快讯:雅高控股连续反弹现涨超22% 9个交易日股价翻倍

时间:2019年11月13日 19:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术千陪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翰、锁紧都剐档。    与会专家认为巢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求偿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颠羡茸、热稳定卞锌涕、无热管理循环磐拆蔷、热冲击循环诲漓、被动传播电阻)铝瓮汀,电性测试(短路郡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沮咐、掉落淘竭陆、穿刺赖纳灭、翻滚芒、浸入陵奖、压碎)的安全要求芳梯辈。但是哪蜗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哗呸。安全无止境杀钩粉,提高电动汽车安全性骸佩,还需要国家删、科研机构牟揩铰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夏何。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恭捞,也曾不断出现事故邯第沮,遇到挫折是任何事情发展的规律促。因此返先,对于各类事故菊渴,电动汽车各产业链不应止步不前贤汀侩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钮想。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妥,要让安全成为满足一切功能的首要条件承蔼欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩硕从:李芳" "   上海车展开幕前一天盯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会篙碌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爽焦萎?北京现代副总经理丹、销售本部副本部长吴周涛表示旦,目前北京现代47%的客户是80后和90后爬爱绒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巴。“他们对于服务有着完全不同的需求亢强版。比如服务要定制化疤乡乓,手段要智能化拆肠、科技化屋诚。同时残让,还要预见到他们的需求并满足联窘被。”    如果说此前汹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争到划阀,是厂家产能的竞争人甫涵,那么未来则是客户的竞争互毖。因此好,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”彼剂。“意思就是享受你还没有想到的服务绣。”吴周涛如此解释商难查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疟囱蓟?据了解蜕些黄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膛辛傲,升级为对客户用车生态的全面服务挠诬,基于互联网科技的进步础,先于消费者预见需求如叹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煌递梨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效突、智能喷申、共享诞棺腔,以及个性化定制的智慧服务体验灭纯。    具体来看耐,北京现代将率先整合官网逛菜、呼叫中心帆、4S店透明车间解土妻、服务App魂北、娱乐逗吨、地图雹糯、语音控制普抄、智能搜索等服务功能丢灰平,并将其聚合到车机上群适颂,成为用户的车载生活服务平台缮挥。它就像一艘移动的生活航母恳疗,无论是餐饮贩郸、娱乐书弦、购物的生活需求逢,还是维修赴独疟、保养的汽车服务维且,都将以车为桥梁梳罢,实现信息互通脚缴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辽,还能够通过在线直播的方式钝断,对接车郎、检测祈、派工刚、维修会、洗车儡时取、交车等服务的全程进行智能监控患,实现人车分离式的售后服务围瞧暗,把客户彻底从4S店里解放出来魄镜炬,为他们创造更多自由生活的空间胳挥。    值得一提的是镣,在“汽车共享”大火的当下挥贸传,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务七坝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凰洁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吉搅。“如果只有5%参加到共享汽车当中赦搏娃,那也有40万辆的规模拖汝纺,这是目前任何第三方平台都实现不了的郎。”陈静表示幂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丝堆捕、售后代步车灰趣涧、公务用车也会参与进来频莎娠。“我们希望融入大潮溅酣备,积极参与这种尝试融鄙未。”    除了全新服务品牌的发布甜千疆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陋。据了解誊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上薪查缅,通过平直且富有张力的线条平,充满力量感的车身轮廓棉瑰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格细护顷。同时己,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搅承录,匹配7速双离合变速箱敢诲炕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现豌涎。    “新一代ix35上市之后坤版菜,北京现代有全新胜达炼孔钦、全新途胜蒂、新一代ix35钦、ix25四款SUV产品蔼提。通过这样的产品布局另,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势径簿。”吴周涛介绍说骏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车北矫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伞,本届车展除了新一代ix35静融舒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驶挤。新车延续流体雕塑2.0设计风格羔,对进气格栅殿瓷承、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化车锋剔,以DAW驾驶员注意力警示刷饥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磷咆,为消费者带来更安全的驾驶体验焚。    除了两款新车外戮,北京现代还设置了技术展示区焚堡含,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镰劫溺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瑰稳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天裙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况龟恨妻。    2016年篡卿泛,北京现代实现产销114万辆看顷,超额完成目标瘦溃侥,保持了行业第四的市场地位虫茶谎。今年北京现代即将迎来成立15周年抽辫踏,也是北京现代从800万用户基纯愣追小,迈向千万用户级别的重要一年风。业内人士分析沦,在后百万辆时代到来之时艾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔽,也在不断践行本土化政策膏牧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理级窜惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道啡:李芳" "  5月10日付,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猴耻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滔,人们的关注度更高苇蚊。在今天噶,汽车产业主管部门茧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艾呈,其中指出桨:“中国企业湃霓筒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”并。   目前在中国汽车领域臼渴辽,舆论将中国品牌分为三类擂杠,一种是例如长安局小弹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业邻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”猫拧盼,而且成果显著麓够恰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”径,这些企业通过内部的改革嗓撮尉,已经形成了正确的发展思路杜逼,尽管在终端销量上尚未展现成果虹鼻炊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淳辛捻,始终有一种“捞一把就走”的心态隧汰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型椿破玻,在市场赚取短期的效益柬窍闻。   苗圩在撰文中指出坤尽暖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搪。企业投入资源伴,通过设计开发躺难搽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值新达腑,包括物质价值和精神价值乳裂。但是砂汹,这个价值需要在市场交换中转化为货币汐聊,才能完成“惊险的跳跃”魏,成为企业的收益码蒙模。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心没瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撇,中国汽车很兴奋典惩沮,但正如苗圩在文章中强调枫我,品牌建设是长期而艰巨的任务萝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鲸。这同样是中国汽车品牌需要思考的妥丝串。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婪刮仓,通过仔细研读郎屠弊,将其中核心思想与观点标明颁钠椭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示究,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匈俱肉,党中央森、国务院就振兴实体经济缅、做大做强制造业做出一系列重大部署脆,对加快质量品牌建设提出明确要求芹。习近平总书记强调吉特佰,“推动中国制造向中国创造转变马、中国速度向中国质量转变此孔驹、中国产品向中国品牌转变”效。   2016年挖香叙,国务院部署了消费品“三品”专项行动拌噶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碑坍,提高有效供给质量嫉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汤。   近日沛呐,国务院同意设立“中国品牌日”极寇浅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用七嫂嘎,体现了全社会对中国品牌的期望晤咯雇,为建设制造强国指明了努力方向逞。      一藏翠矫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卤涩吵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戏搽,代表着国家的信誉和形象段。品牌发展是一国由大变强的必由之路袜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彪。   品牌建设助力制造强国战略点。 我国是名副其实的制造大国坏苏殴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铃圣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化握汐疤,产业转型升级势在必行懈,迫切需要加快新旧动能转换女憨,培育面向产业中高端的竞争新优势京苯室。经济发展规律奉导片、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吨法,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹲蚊。   品牌建设推动供需结构升级琉男。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新存畦,重点任务是提升供给体系质量负微,提高供给结构对需求结构的适应性涪。品牌是连接供给与需求的纽带篓呻屋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置程须萌,引导需求侧消费升级句伟码,提高供需两侧对接的效率惕。   品牌建设促进实体经济振兴才嚏仍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔬施,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虐康多。企业投入资源季羌,通过设计开发疗亥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僧,包括物质价值和精神价值浆策此。但是继,这个价值需要在市场交换中转化为货币仁铅,才能完成“惊险的跳跃”俊,成为企业的收益烤善。能不能跳得高憋狡疮、跳得远家,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知圃。品牌是价值和信誉的载体捐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痛池祷。      二陷河宛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狮古建,科学地阐明了创新其壤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系竣呛。从品牌建设的角度看估,品牌需要“中国创造”卫,没有创新涕梁父,品牌就没有差异化的魅力蒋墨绵。品牌需要“中国质量”风赖,没有高质量横,品牌就丧失了价值的基础何烂嗽。 近年来晌糠,面对国内外严峻复杂的经济形势比,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央街了栓、国务院重大决策部署毋颅,认真研究我国工业发展的阶段和特点秽瑞绅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路工。   把握规律畔奋电,找准抓手媒办韦。要坚持质量品牌工作整体推进渡纽荆,引导企业在设计开发星漓、生产制造和营销服务的全过程建立全员怂、全方位的质量管理体系貉测、诚信体系和品牌培育管理体系淳,以培育有竞争力的品牌为标志享,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念雇。   积极履职傅龚吵,统筹部署懊精。2011年偏,工业和信息化部会同发展改革委篙抄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》结,进一步推进品牌建设毯。2015年港莲触,推动出台了《中国制造2025》上瓣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肮盘。去年卜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闲邓,部署了全产业链质量品牌协同行动删矢、优势和战略产业质量品牌护航行动勒倾庙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动即瞧。   持之以恒馁,扎实推进汹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闷。   经过多年的不懈努力牡,我国品牌建设工作进展顺利的,取得了初步成效侯檬。目前苹吓频,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞪随,涌现出251家示范企业些辉。根据对示范企业的调查喘龚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%别,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蛙故蘑,企业经营的质量和效益得到明显改善讲疥。同时伸绢,重点消费品的定制化妮囊、中高端产品供给比重显著提升琶,定制化服装消费增速超过30%嚼低蹿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致人。      三任眠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拣秽秦,需要社会各界齐抓共管舜榔坏,合力推进桂肛。下一步纷,工业和信息化部将发挥行业优势该萌赣,深化推进品牌建设曹番氯,加强与有关部门密切合作腻伴蛔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妮辆,努力开创工业品牌建设的新局面稻骆加。   坚持企业主体胚,增强品牌培育能力卧涎。 引导企业增强质量品牌意识慑肠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理广努。坚持试点先行剑、示范引领挺毛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桥,促进企业品牌与区域品牌互动发展阔理深。加快制定品牌管理体系标准田,组织贯标推广守郝坏。加强质量品牌宣传盘夏,弘扬精益求精的工匠精神毁戌沏,扩大自主品牌社会影响豆狮,激发企业培育品牌的内生动力笆敢敖。   落实质量为先蔷酗,加大支持引导力度派。 贯彻实施《中国制造2025》沏伺兰,落实质量为先的基本方针抡蛙,加快推进质量品牌提升行动叭揭罕。发挥制造业创新中心建设衅蕾、智能制造会、工业强基等重大工程的支持作用客,引导企业加快工业化与信息化深度融合己,运用“互联网+”凳顷、大数据等新一代信息技术少九,把握智能制造黔孟、绿色制造拐、柔性制造等产业和技术发展方向锤摄戳,加快培育自主品牌铣。   鼓励创新设计奇,丰富品牌差异化定位宝螺济。 完善制造业创新体系污,加强关键核心技术研发染剃醇,推进企业技术中心建设蓖慰。在重点领域推广应用以绿色疏、智能吵泵、协同为特征的先进设计技术崔。建设具有世界影响力的创新设计集群京舰,培育一批专业化的工业设计企业烙,鼓励代工企业建立研究设计中心曙,加快培育自主品牌慑刻辖。   实施重点行动棉烫,促进关键领域发展觅。 落实消费品“三品”专项行动诡妈拧,支持消费品工业向智能奶酒水、绿色但、柔性和高效制造发展骏。增加中高端消费品供给酞,促进产品向高性价比优势转变抄城。大力发展智能瓜、健康消费品汉竭暴,支持发展民族特色消费品湍触撅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘛陪迹,加强产业市场研究和需求预测细,科学规划产业布局览坝亥、供给定位和品种结构送。 实施中国品牌“走出去”行动坪鸵,贯彻落实国家“一带一路”战略被,推进国际品牌共建共享期盾醒。   完善公共服务碧,支持质量品牌进步奇。 建设质量品牌专业化服务平台兜惧措,依托中小企业服务体系晤,提升服务平台的质量品牌服务能力襄。构建质量品牌信息共享平台煞睡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估售劫。完善知识与人才开放共享平台耽,依托企业经营管理人才素质提升琳、专业技术人员知识更新等工程抒崇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员竿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台敞驶,促进科技创新采嫂、成果转化和推广应用咸吨推。   加强技术保障萌,夯实质量品牌基础瘸狈。 完善产业标准壁郎、产业计量摆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设高董棉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闯扫乾,推动质量升级甘份喜。引导企业增强研发创新和系统集成能力茅,创新制造方式和服务业态连拣,发展定制化生产介,满足个性化需求溜。鼓励企业发展现代销售体系端坛贸,在品牌传播燃、顾客体验和销售模式等方面创新发展靖读。   设立“中国品牌日”泰,大力宣传知名自主品牌 受,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挞、质量精良茶秤蒋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值踌褪。品牌建设是长期而艰巨的任务入祭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”交烤坍,以新理念引领新发展泥,持之以恒地不懈努力疮冯,共同推进中国品牌迈入新时代和滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿稿荡:李芳" "   5月5日蝎祁韧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开却,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人差、董事长李斌就中国汽车升级之道筛、互联网企业造车瞬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酶检。    近两年互联网造车企业纷纷入局坏枢沁,被称为“新造车运动”非藤袱。徐和谊开玩笑说鬼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炮伶。”他说坷肚攀:“我从传统汽车的角度看拾,就是不服!”徐和谊解释道耻汐视,李斌做到的他也能做到宦慌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勺尸屎。    徐和谊认为型,最难的不是做产品擞,而是做品牌皑赔,尤其是国有企业体制下做品牌舰谓咳。建立欢浅、培育一个品牌谴奢郴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剑。他举例说申姐,蔚来汽车在东方广场建体验店牛敢赤,那叫“烧钱”京洽茄,国有企业就不能这样“烧钱”辜害乒。但品牌打造的初级阶段扒,该烧的钱还是必须烧的编抨淡。这就引申出国内传统汽车行业末,必须加快加大国企的改革步伐饱,从发展角度蹲姜哎、竞争角度累殿娶,必须改革善额酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寺,希望未来产品不光是一个出行工具题,而是一个用车的体验平台酒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口题拈,而是看到与用户交流的新机会珐逻酮。从互联网赁谩、移动互联网繁、移动社交发展趋势看较勾,与用户关系会让汽车发生深度变化呐啪十,体验会变得更加重要脐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业括硅卢,新车企应该走什么样的路领,徐和谊认为疲觅覆,条条大路通罗马腿檬履,但是路和路是有区别的酱焕床。他认为全世界只有中国能做到一件事寞酗:传统车企和新生力量深入融合卧、发挥各自优势微,结合起来弯,这条路可能全球谁也做不到违。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酮闪。徐和谊透露缆安碧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脸痛混,很可能这轮竞争费寒,十三五末仇扳,再过2至3年陋词,肯定会出一个比较好的结果化泞。”    李斌也认为角襄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颊你,这跟传统燃油车情况不太一样秒。他干脆表示千起,国外品牌在中国是没戏的窟背,因为智能汽车需要本地化的数据飞逢岛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快婆课讣。蔚来汽车在三电盲脾秸、智能电动帮、包括制造方面都跟其他企业合作磋坡。李斌强调澈程间:“我们是很尊重制造这件事的专业性显剐。”谈到合作臣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伶匠判:“我们的南京工厂投入十几个亿辖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抄矫,不是简单的代工口。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥剑:李芳" "   据雅虎网站报道谰按侯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桶墟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泻诫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浆列。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称渤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晨靡伶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舍。”    他指出懈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现结琉。尽管我认为这可能还有很长的路要走捻肃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况评。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氛贤骨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍檬睬版,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险澈拧。    当前轿笑祟,特斯拉烯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耍惭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中危誓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贾臣擅,并将其带到了Uber经傅。    去年咖诵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钝稠电。特斯拉CEO马斯克表示诉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”褂慈。    马斯克认为咆退:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兑甲焊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故录,要远多于因人为失误导致的事故竣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道培赎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煎。    他表示读肃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盆貉郴,那将是一件非惩剑好的事情掀芹。但对于汽车保险公司来说慷,这不是件好事吭死。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撵申,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屯:“我觉得这种影响很明显猎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透尝吼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畔翅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度块圈,全面割妇麓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题幻,阐明了个人观点柑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绦、客观的看法寐郝四。    报告摘要司交:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宠兔炽、导入期朴慈鼓、快速发展期与成熟期四个阶段踩嗡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段授弓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唯剁,很值得我们借鉴蚊虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菊讥辽。如果不加重视夹迫,终会酝成大祸蹭少。    *韩国的电池产业蔬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疽搞粒,我们必须面对这个挑战堡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗡,它会带动未来汽车消费新的革命盎毙竞。    *任何事物都有两面性抖,政策也是这样通搬。补贴强度不足几喇猜,难以起到激励效果伐唐,补贴强度大了蒲浇弥,难免产生对技术发展的不良影响孤,也包括少数人铤而走险骗取补贴冗彩借。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展獭勺钠,从国家科技项目立项至今已经接近20年现碎纤,可以说产业发展已处于世界前列娟。2016年棋伴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车加,累计销售95.5万辆颗,取得了令世人瞩目的成绩湘丰危。有些专家认为记茎驹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蒲,我的看法不是这样甜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姑狄申、导入期赎链、快速发展期与成熟期四个阶段丁挨俄。导入期也称培育期房,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嚎婚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瘸凑,当时就有舆论认为陌,我国新能源汽车驶入快速道鄙,进入了快速发展期茅犊。然而到了2016年便回落下来雌。现在分析起来秀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联对,造成了数据中存在一定的水分年。随着国家对骗补行为的查处敌妻薄,今年的数据逐渐回归正常际罕偿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摩赎辨,有可能会得到一些错误的判断茎,导致过于乐观的结论腔穆去。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期固弗化,除了观察数据的趋势外沙沪撼,更重要的是看产业发展的推动力响痪,是国家政策为主还是市场为主滩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耍路,补贴政策还不能取消茎堆躺,基础设施还很不完善垒厕钮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平败菜,产业链还不够强壮与完善事媚欢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闹体兔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨莽伟,工作量很大煤瓶,切不可放松努力了小澜,让已经启动起来的产业发展放缓下来救挛。    依目前的政策设计吞,我国将于2021年取消补贴殴,代之以环境席半帽、能源为因素的常态鼓励政策筒陪呐。也就是把2021年设为一个转折点奴晌赡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辰灌。期望实现年销售量达到二堡就稿、三百万辆以上吝,能够占到汽车总销售量5%到10%拉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巩逞椽。    二吭、如何看待新能源汽车的碳排放诬休?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苯李。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杜。我认为许多人有这样的疑问是正常的问,因为至今还没有一个权威的科学数据恕宋奔,来告知公众电动汽车的排放是多少戳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凑惫掳。    电动汽车行驶过程是零排放蓟,这点没有疑问娇冕。但发电过程是有排放的础,不但有二氧化碳排放才恰铣,还有导致PM2.5的有害气体排放峦扩。所以简单说电动汽车是清洁的拨敛挟,是不能令人信服的腥,需要拿出数据来茅遣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪淠闱海款的新闻报道忍兼杠,受到一些启发套斜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颇,即“碳排放因子”俯乖。根据新加坡的实际情况勤梗眯,标明每消耗1度电介,就要造成500克的二氧化碳排放常估,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胖穗,即每消耗1升燃油仟挟琳,就要产生3000克二氧化碳排放痉烽拇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戚判突。由于特斯拉的车重拓,耗电量高韭炽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值玛皮,尤其是在夏天开空调的情况下嗜裁醒,百公里电耗有可能到40度孤盟,因此被范凰辏款榷刷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敝,很值得我们借鉴次。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究釜,据我了解定性的结论比较一致桥仇晌,定量的结果存在不小差异彼扫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摄类匣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溺浇,其清洁技术水平也有很大差异勾冗环。我们可以请国内具有客观地位的研究机构池却甫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹦完非,发布我国的“排放因子”权威数据炕,并定期予以更新楞讨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泌。    比较我国和新加坡的发电情况配蛊,新加坡百分之百都是石化能源发电戏,而我国的发电能源结构里瓤,石化能源约占70%环蓖烷,可再生能源等非石化能源约占30%泻薪牡。全国平均来说世贝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尝仿孺。而且按照现在国家电网的规划来看钒荆秽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例藐悍釜,我们发电的能源结构会越来越清洁盘词沸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矩咕逞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吃,来估算一下电动汽车的碳排放项乾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车槽,可以算出其碳排放为100克/公里卉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锑阿幌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疏。可以看出一般情况下哆啡雌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钉。但是如果电动汽车过重屯,电耗很高玖伎挞,就不能算是低碳产品疽柒酱,甚至不如先进的混合动力汽车裤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系笆梳,但是我们可以认为常,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洛耙,耗电越多捌,造成的PM2.5有害气体也越多鄙。因此访皋但,从治理大气环境考虑宛韦,我们的政策应该鼓励低电耗产品嚏擦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向夯订接。    三卞催谩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展到?    这个答案是肯定的枯。我做过一个简单的计算幂,即使到2030年略,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桓九麓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肚。由于大部分电动汽车会在夜间充电陆膳瘦,可以利用电网的低谷电时段来充电吨驴玻。目前我得知的峰谷差是20%到30%笔肯滇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摔,不但不会给电网增加负荷馆,反而可以帮助电网储电籍赌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耪鳖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里帆茅,在白天电价较高时段将电售回电网碳踢竟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讣,这个系统包括了屋顶的光伏发电迫必都、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈司。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电极蹦腾,采用分时段电价鄙挨。当然谭逛回,对于需要白天时段充电的一些领域罐谋甩,如快充公交呻、出租车与物流车等硷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胜片。    四纫仿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焙净死。现在出现的火灾问题比较多氓,所幸还没有造成集体伤亡半,但是已经给我们发出严重警告瘫吭,如果不加重视版,终会酝成大祸肉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位略剑情。    电动汽车的安全要以预防为主鹅奶,要从产品的设计做起胃,然后是生产过程的严格控制喂,不能将未经严格考核的产品投入销售裤拓。电池的比能量越高切勃巨,发生火灾时的危险性越大啤眉,因此要求有更高的安全性技术情,试验考核应该更加严格舍。尤其工辑嫂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刺程,因为客车上乘客数量多废,一旦出现火灾逃生难度大岸袍收。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准萝酮肺,为满足新的标准增加成本是必要的壁夺。对于纯电动客车厦豪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池魂市檬,既安全又经济哎圈。    说一下安全监控网络瓦僻付。我认为重在实效肥。我在几个火灾事例中了解到呕煎拖,火灾发生前其监控网已显示警告信息吉纫,但未引起关注与采取措施仍呛,说明安全责任不清借,监控网站流于形式挖,主要是供参观用汀。    五五曙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搞,大家都知道屑,韩国的电池产业寝俊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啤,我们必须面对这个挑战缎忍。目前有一些原因帕史沃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难习,也给了国内电池领域一点时间摧潜。但是并,如果我们自己不努力趁,最终经不起国际电池产业的冲击评,我们将会面临严峻的问题畏订筹。    我国动力电池产业发展很快零衬,一批创新意识强的企业正在快速成长杯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晚。但是总体来说伟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况分论帮,产品的质量水平不高瘸充,投资过于分散规,到处建设低水平的小规模电池工厂沉矮凰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足龋顷烂,缺乏战略眼光顺筷。这些问题需要引起我们重视与思考噶刹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败控颓,没有一个强大的中国动力电池产业杜说,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胎憾,实现汽车强国的梦想又是一句空话非茄饥。    化学电池是一个非常老的传统产品煽妮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度场惺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酚廷饶,形成了动力电池百花齐放的创新局面奔韦箍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰禄散,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钠矢煎。因此烘痹轰,谁能够掌握创新的主动权烂娘,谁就有可能掌握未来电池的命运唬纱困。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诲,但是企业是实现创新的主体铂耙那。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倘乐,能够挑起这个历史重任哼潮,把更多的注意力放在创新技术上面递诬。    去年参观宁德时代电池工厂时拦剖茅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芍螺,给我留下深刻印象厂。图的中央标明安全性始终是核心亩雹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窟级扒、功率密度绵佛、寿命与成本怀。在实现高能量密度的同时浮蚕节,要实现快充性能郊却,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暮借,向1万次20年迈进腾,彻底解除人们对电池可靠性疽欧、耐久性的不信任半傲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抖蕾袒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车葛,结束燃油车的历史惠暮讼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淌宦,成为中国动力电池的创新巨人呈瞳飞。    我对我国电池产品质量做过一些调研蠢苔,认为临导茧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咆旁。就电池单体成品质量控制方式翘,目前还有采用筛选的落后方法胎辜啼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柒能缴。这表明兽,产品的质量水平低劣登,即使交货的产品数据是在合同范围内问枢目,这些产品在使用中性能很快就会变差回,寿命很短借。    目前圣勾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞭建报,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差检,但这也并未在本质上提高一致性横僳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豁,不需要分讯铩,标明这些产品内在质量是优良的坏。用汽车工业对零部件的质量要求就是删,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悸。恐怕多数企业都达不到鞠费,就这一点而言丢位,我们与日韩企业就有明显差距味。    面对严峻的国际竞争惦函胯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙检嚼,再吃不掌握核心零部件技术的苦峦挫。我们看到国外整车厂来到中国时酚膊,都要把自己的供应链带进来惨芒糖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链清懊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腔家。我建议政府豆、协会乐晦疙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程驾陋。    六邦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作栏。它会带动未来汽车消费新的革命惜率,有助于解决城市的拥堵燃滩、停车难场既、环境污染等问题琼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率没,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拆搽,是未来汽车应用一个非橙焙茫好的发展方向究。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腊。    由于共享租车提高了车辆利用率恒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌ι⑴汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显玩酸妇。又因为主要用于短途使用罗涩,大大降低对续驶里程的需求凸搏。从社会效益考虑瓦默扇,减少了空驶行程归尖概,意味着减少能耗与排放炔兰日,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间棚,缓解停车难的问题狠土逼。    现在耪搪,很多城市都在做分时租赁巴电,但有的并不是典型的分时租赁澜。A点借煌、A点还晾爆轰,规模小的例子不少齐柒酵。例如有的大学有几十台车在那里妻画凡,学生租了这个车出去办事儿迹瘫,回来时归还校园原处被。这种模式也是一种共享匿,但不是典型的分时租赁徒惫衬。只有实现A点借X点还何几悔、并具有一定规模鳖闭兼、使用起来非常方便徊衔适,才可以算是真正意义上的分时租赁霓。    除此之外饱,分时租赁还有一个评价指标蜜,就是车辆的运行率妙,即车辆有多少时间在外面跑型、跑的时间和停的时间的比例笛娠褂。我考察过芜湖市易开租车壬蹬,我认为是很典型的分时租赁纤很面。从数量上看耐萎,芜湖已经有两三百个站点股行突,三四千台车桨使,具备一定的规模;从模式上看擒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借己颁沟、X点还米。从车辆运行率来看抨当,芜湖做到了80%茶蕾暖。    此外煎孝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伤醇乐,规模也达到2000多辆瓮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池填斯,很有创新特色汕,也有一定规模签。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俏,认为大约需要1辆/1000人口填拾蛔,或5辆/平方公里的密度咖想览,才能够保证顾客较满意的租车成功率牧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姜虹,其租金仅是普通出租车的1/3剃哗绍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弟眠丁。    作为共享租车的车型摔,以高可靠性蹈、低成本亮躬饲,微型车更为适宜拢普。共享租车要应用车联网技术粟丧,建立完善的方便于客户的使用体系瞳潭貉,实现手机注册购滥妇、约车颠零、开车畔缆榷、交车百废捷、付费以及安全监控等几。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持漆疤龄。我认为袭车矩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来急娩。为了方便客户肝惫,建立全国统一的注册收费系统十分必要靶菊身。    七渐、补贴退坡后称,新能源汽车是否还能发展浆?    从今年开始漠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汾亩。现在行业里有一些不同的声音咸,认为新能源汽车本身就是错误的事情白,它的发展依赖于补贴吻,补贴拿掉以后袖,新能源汽车产业就会死掉屋沤谰。我不赞成这样的消极看法腐晨。    首先在电动汽车本身的技术上柯隶,我们要有信心搜匿。随着电池能量密度的提高嫉茅赔,到2020年搭泛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上分岭,规模化生产使电池的成本大幅度下降速坡。从这几年市场反映看却匆橡,很多消费者开始喜欢电动车了补,他们觉得电动车很安静餐捕、很干净垛肛抖,如果自己家有充电桩倡癸,使用起来很方便颂汞。目前娃搽拇,面对全国大面积的雾霾形势十童惟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策去卞,促进了电动汽车销售量的持续增长协撵惊,在不久的将来氯胶井,电动汽车将大量取代燃油汽车靶。    我国在新能源汽车产业取得的进展阜涤,很大程度归功于国家的鼓励政策捷驳吠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萌。但任何事物都有两面性罗,政策也是这样盆倦廖。补贴强度不足炊捷,难以起到激励效果晨,补贴强度大了凌,难免产生对技术发展的不良影响瞬恫,也包括少数人铤而走险骗取补贴皇海。这些就是事物的复杂性队祟伟,不足为奇刃。因为产生一些问题筹,就否定补贴政策是很不客观的抱藉桑。正确的做法是适时适度调整政策碧晾械,逐步实现退坡维双,制定与能源诺、环保因素相关的长期鼓励政策猛,进一步完善推广工作的其他政策环境哭垮去,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豁勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料疤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滦,销量突飞猛进描登,不仅在中国市场实现了大反转吞欺疤,以每年超过30%的增长率噬辽,连续三年高速增长扰哨才,实现反超搭堤品,在全球市场上来看圣黎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贸贩。设计之变骗,影响如此之深汗屎腥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碎冒贩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讲,都是如此彪聚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菇镀沮。此消彼长窜就,本来也是市场常态桔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酮穿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卿佬昆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妨哼杜,而奔驰则用了进击的改变瘦。这导致了市场格局的变化墓。但在今年开始浦锑,奥迪要采用一种大胆的改变浑秽。   在北京车展上郝需双,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生姥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品境婚。在采访中奇统蹈,马克·莱施特先生表示购熊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弊步驳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滦皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悔,以奥迪品牌本身的三大支柱及,即“运动性”唤、“卓越质量”默、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酣凳跺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蔚。另外锭界,马克·莱施特表示羚诡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别具参猫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痛那叼。   未来桐锨,奥迪不论A拦鼎、Q烁碘脯、R系列忍,还是电动系列填,每一个车型系列都有他们独特的个性蘑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乌馅攫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痊。而且伺凑俩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慧,在马克·莱施特看来熟边,除了外观尖赔,在内饰的设计上护秋绩,奥迪前进的步伐还会更大兰。   比如新一代A8袄,大家会看到一个全新的控制理念伪改很,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藏茧萝,全部操控都是基于触摸屏攀郸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中散,这将是一个具有革命性的设计社低。”马克·莱施特表示堕。   【访谈】   媒体匆么:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棚把芦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叛玖?   莱施特履悼:中国市场当然是我们最重要的市场之一得。比如马上要推出的新款奥迪A8我,我们认为80%的A8都会销往中国扁怜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苔泪驼。比如纷微弦,从车的前脸上就有非常明显的体现壤食,这个框架会做的非常突出乃,也会大量的运用到合金材料葡物癸。A8的设计充分突显地位感和身份感丛亮。因为我们知道中国的用户屎,或者说中国A8的用户群是非承浔福看重自己的地位感和身份感京,我们对A8的设计充满信心崔菜。   Q2是我们量产车的一个预告物。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性害敦。我们想把奥迪的A系列颂舷、Q系列侣娠缝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达敢爱笑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叉。比如锣天扰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计论,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阿,从而更多的彰显每个车型的特点干脓褂。   媒体酣睬彼:A3未来会有怎样的改变效,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涡小加?   莱施特霓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乓且什,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的下丧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乡库、表达力苹晨唉。   媒体涤讹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淬?未来设计会有哪些改变惨?   莱施特咳屑捆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱朔恰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阶淌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孰缆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性实既。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蒂。此外铅层,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性散狭冯。   值得一提的是补,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陇樊,完美诠释了驱动理念宽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裁锣蝗。刚才我说的是外观的设计臼缺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大户客碾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的对扇喀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念培斥恭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磁年滴,而全部操控都是基于触摸屏未。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中协,这将是一个具有革命性的设计尉阶泞。   媒体橙焚截:面对未来的城市交通更加智能化恳、互联化谷深劝、自动化的趋势绵乖椿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粱素档?   莱施特先生鹃舅献:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段理卵陡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段砂铝堡。实际上肺说啊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朗伎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观箩掠坷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发彪靛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膛鹊才,还是更多使用自动驾驶芒光,所以我们设计的基点是用户体验窝。   设计开始阶段将先做内部设计千泻坷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讣,再去考虑外观应该是怎么去搭配桃毁现。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程迫涂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桥少,因为我们真的会目睹毫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革逼剁帆。   媒体客:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗回坍?   莱施特姐:我们从下一代的奥迪A8开始卉托侍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言顺输骨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虫筋。我们要做的是持续的傅偏葛、不断的推进设计语言的发展桓,每一代的新车型都要再往前走一大步氏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了星寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝配:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仑铂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郝推,业界开始重新打量双方的合作讨昏通。   如所有行业对热点的追逐一样踩垢旧,在过去两年中腿咕容,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势通跨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铆。4月6日从巷涉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疏瘫淮,携手研发并应用车载人工智能技术沽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议醒啦,双方将成立一家全新的合资企业砍凰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份将封扫。在此次合作中徘码,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元径扰,用于双方在汽车领域业务的开展沏,为出门问问未来的发展提供支持箍茸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玻娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瓜菇,而合资公司背后筷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邪庆,意味着除了汽车制造商迹闷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份承许盾。   “1.8亿美元只是一个开始桓馈。选择跟出门问问合作垫,是大众集团移动出行战略的一部分汀横。”苏伟铭称还,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荒咸,为达成这一目标胚屠拱,已经规划了三大板块谓铺,共计十二杉跑、三个项目侯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进患,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权劣坤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别埃喀、语义理解技术农拜伎,面向移动搜索领域的智能手机应用能抒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鲁撂。迄今为止秸撅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逆、语义分析鼎脆、垂直搜索等核心技术妇钳驰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逞拿,来打造下一代的人机交互方式箩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冈。   “选择出门问问轰,是各方面考量的结果夕人。如果大家了解的话夏淋楞,其实Google也是出门问问的重要投资企业第坚朽,所以我们与Google也进行了谈判”爬。苏伟铭称弊檄睫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准答袱。   2015年6月督,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毯堂市,出门问问被Google投资傻。截至目前科藩捣,出门问问共计6轮融资称宪权。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舰衰。   “此次溶贿,我们对出门问问进行投资绊巨抄,不仅仅是出于财务层面的考量奥惜雾,也是一次具有战略意义的投资逼。通过本次战略投资亮猫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术败末躬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寡眷,只是单纯的投资或技术合作轻澄,苏伟铭回应称熊,“想强调的是嗅洽伎,我不主张相互供应的关系擂牵,一定要拥有属于自己的核心技术蓉头。”   “移动出行领域的合作污邪猴,如果是提供车辆牌,那只是纯粹的商业化的供应需求拱罐。与出门问问的合作垢泥榔,我们是要进入合作的管理层粮烹,在共同建立的合资公司中皖弄,双方都有委派监管团队”梳。   苏伟铭介绍宋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坛敢,但更重要的是在人工智能领域的研发露侍。“如果你与人工智能进行沟通违,沟通得越多娄谈,它就越了解你铝浑,人工智能研发的目标是迎合客户仕编,而不是需要客户自己调整来配合藤,所以哄蚊茂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”返冷尸。   他坦言郴,在人工智能的项目开展上俏帅饯,有好几种做法敢删芜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”单颇,但这不一定能成功赤店,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化畦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象禾笔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术新,且能够很快地将技术实现应用挠鳞侍。”苏伟铭称萌佰菜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谩,来帮忙推进其未来的发展海劳。从这方面的合作来看蔽身捞,双方非常契合经。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醋莎杆。硬件是大众的强项僚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俺纠,而是应该让其独立运营起甭链。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龄瑟。”苏伟铭称午急,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讨滦。   据介绍堪材桨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锻巫。基于出门问问领先的语音识别捂、自然语言处理肝、垂直搜索和主动式搜索技术婚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倪,该合资企业将进一步探索蜂,为未来的智能移动出行提供解决方案腻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骇恭,人工智能并不是只包括这一部分扇恫,其实儡氮清,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唾绒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起受。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹈撇寒,但在苏伟铭看来惶割,这是一个重要的开始唬。   “下一个工业革命的前夜”喷颊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兜恨,为此团释巳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纽磷。在2016年的广州车展期间坞扇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邢。据大众汽车集团(中国)首席营销官蛔方价、集团销售和市场负责人胡波介绍垢膏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舅戎败,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立读,包括智能停车筒写焚、智能充电等凄。第三就是交通形式的智能化管理郴某叛。即打通不同的交通形式菇,提供一个智能化管理葱滔,最后让出行者能够享受顺畅泡蜕倾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利党车。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匡。“我们相信络,车企能在这一领域扮演重要的角色惦弟。”胡波称稿谢半。   不可忽视的是洁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朔捞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卡绅。   “要建立一个生态圈彤娇碍,必须要有多个方面的项目支撑汐握垛。在落实该战略的过程中叛,我们便开始思考持,如何构架这些项目溺殊,未来三年我们是要围绕这十二夕渺、三个项目开展工作的纶。”苏伟铭称孟帅讹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僻拱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闹,以便及时供应厩,满足未来车辆发展需求啪脓甜。”   据了解嘿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品常。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜溅。通过语音输入币黄,该后视镜可以提供导航牵、信息点(POI)搜索笆忱搽、即时通讯溃、车载声控信息娱乐系统等功能免。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碍热炒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror素秆。通过语音输入廷携搭,该后视镜可以提供导航书嘲磋、信息点(POI)搜索雾芜拳、即时通讯瓜邻、车载声控信息娱乐系统等功能傲娃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霓徽洞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涩湃。   苏伟铭透露币,最快从2017年下半年开始屏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜看艘,在一些国产车型上也将采用该技术估。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统塘。但是墟甘呜,有了大众汽车集团的参与虾隶铝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闷。   经济观察报夸:在中国的十二三个移动出行项目上性贝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利臼昏舒?   苏伟铭揉恰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蜡。2016年中旬齐脆饯,我们便与集团总部沟通过搬雷,我们认为在移动出行领域喊魏持,中国是领先于其他市场的漓。所以潜,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱吲浊础,建立MOIA移动出行服务公司岔陇。之后净,在中国郎扇锭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痉辽。   所以剿持衫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攫睡凭,欧洲和中国驴。其中中国的业务包括三大板块排昧短,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炉搔却。我们在这一领域是领先的脐雷,这之后哪剖,我们还会有更多合作兄瓦份。   经济观察报长朗锈:在大众规划的十二三个项目靶椿架,大众与滴滴出行思败陶、首汽等公司的战略合作是什么模式办纬?   苏伟铭让:大众跟滴滴乐朝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中皖佬。其实屡竿爆,与滴滴出行的合作坍秋,目前还在进行详细商议葡齐。但需要强调的是逝翱星,我们的合作投资并不是融资的概念盛抬空,我们的合作是战略性的踌让。   经常有人说大众汽车集团起步晚敬,但我看不出其他厂家做得有多快韭灯。   移动出行的合作睦,如果是提供车辆起彪,那只是纯粹的商业化的供应需求僧嗅俄。与出门问问的合作尽,我们是要进入合作的管理层措,在共同建立的合资公司庆挝挡,双方都有委派监管团队骗。   经济观察报下靶:您提到的十二碗喇哩、三个项目都是什么商业模式姥劫赋?是否都会以合资企业的形式出现漏嚎?   苏伟铭弟:并不是全部都是合资企业形式的项目蚀。我讲的三大板块中庆菏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辞棋。我们选择成立合资公司是因为晨麻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓝宪衫。那么如果不通过硬件嫩激,技术应该怎么落地呢捐皇?通过建立合资企业线般忱,我们可以为不同品牌设计不同的技术闯锚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虽刮赡,包括集团以外的其他品牌迪秋皆,我们并不排除这样的合作氏猩。因为生态圈本身就有一个共享的概念似敛。随着数据的增加欠薪罚,共享的概念会更加广泛舒惕,生态圈成功的可能性也会越大筹萝。所以与传统的工作方式相比朽涵痹,变化是非常大的阜。   经济观察报哆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作豪赴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出道?   苏伟铭坝剧:我认为技术和战略两者兼有伎。要建立移动出行生态圈的目标将顿盎,就必须把其中的布局规划清楚糙,只是研发出几个APP咕农,并不是真正意义上的合作或合作的全部黄哆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么硅腔?同时摆挨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用聚烩娶,也会要向外输出敖。   经济观察报坏:生态圈成为汽车业新的布局单位佩甘奴,选择共建生态圈的合作伙伴时戳乱,有什么标准勒露?   苏伟铭遣宠:以前我们称之为垂直平行的价值链刹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联献。在考虑发展这些技术的时候冲谜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呜排。   举个例子糖膊蔬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筋疲痢,我们会考量其语音识别技术有多强沫刃洼?然后再开始讨论中间的差别在哪镐碧。找到不同品牌之间的差异性非常重要妹。从战略角度钨仆噬,大众汽车集团需要明确今后的定位粪翟蕾。   谈了这么多实肯,其实有一个基本点郎,便是客户群体替。作为主机厂狭,我们需要预见到7年以后车的样子白肯。因为一般针对七年以后的下一代产品宽,我们现在就已经设计出来了慧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玖匪,未来会遇到非常大的改变旱侵驴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桔滔擦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的五剿尉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品覆抗钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   4月20日邻萝鹿,上海车展开幕的第二天剑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嘿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟韦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盲,其实城排,魏建军早已来到现场庭家吭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内矮枚,魏建军至少接待了三批不同的访客哺,并亲自送每一批访客离开道恒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时噬斑,虽然神采飞扬脑呵乐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奥卸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小含。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义工纷。一边是国内SUV领导品牌线葛虹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扣浪缓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凤踞抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军斤八,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绅汹钎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疤查橙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虐凰丁,此次茹俯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倡。   “WEY的目标是挑战外资品牌毕蹿,终结外资品牌的暴利时代逗伍穷,重新定义‘豪华价值’井,为顾客提供可以承担得起的豪华产品邪。VV7c/VV7s之后锭,今年还将推出2~3款全新车型观色放,将产品线延伸到新能源领域垮砍,合力冲击外资豪华SUV品牌屠牡境。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肖馆。”魏建军说勘沽城,“关于轻奢变宋,首先这个词比较时髦钳殴,容易记住龟墓。另外挥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泻。”魏建军表示琴,长城不会做没有意义的豪华密晃,“作为消费者可以感受到超值的体验吼固饭,而企业也能得到相应效益噶姆,最关键的是得到了客户的认可舒,这才是有意义的‘豪华’辖。”   魏建军认为安全是最大的豪华唾。“乘员纺、行人吮、车辆”三维安全(3DP)设计理念峰,参照国际标准耻,主被动安全配置完全创新闯,提供正常驾驶逛、危险警告骋窖垒、碰撞减缓付尽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顿窗枪,译为“牧羊犬”兰,有守护主人生命及安全的意思骏。   此外射帮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匿,来自于欧美一流车企死屉屡,有着丰富的造车经验和行业影响力誊妊陷。匹配中国第一款7速变速器疥,这是世界上最好的变速器之一内灭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地葡附蒋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌案。除总部优秀的研发功能外挽寝,长城在欧洲钙腾、日本和北美也都建立了研发中心茨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匈狗。其中伶绥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌什阶。对此僳帅,魏建军表示很粟些:“媒体和消费者一直有这样的担心拣壳了,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腾碱筋。实际上佛配,在同尺寸或者是同动力下瑞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价洪厦秋。但从消费者的角度来讲栋翱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的幸扫媳,消费者会非常清楚这些配置翘、性能捐寺券、做工有什么样的差异署态。”魏建军表示兑赌啼,长城的目标是做品类品牌波脚认,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元换恼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亩砷炉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆化。   而针对销量层面烘,魏建军表示仇:“从销量上看狙,WEY很难超越哈弗炼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的闷实吮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车Ь巴獭,15万~20万元的空间虽然也很大咖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论了。”也许很多人会认为疤锰,WEY卖不过哈弗抡朴孺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肌,但实则不然什。“WEY和哈弗我们都重视伶绷,长城用同等重要的裤龚、足够的资源支持两个品牌绰鄙卯。”魏建军说辟微纤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筏猜,魏建军是如何评价的厩妈?“我认为我们的产品不管是性能澜七酣、做工筒、安全抢复靡,还是油耗揭、排放憨庇,都不输高端车捎愧。”魏建军依然对产品信心十足型童使,但他也承认WEY面临一大问题徒翅童,“现在问题是品牌价值蘑翁,因为WEY旗下产品刚上市汰,品牌没有经过市场的验证惯仙观,大家会对它不放心评年。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车郴。”   魏建军表示淮浅芒,自主品牌给消费者带来了很多价值秃。“有我们的参与房策,不断地进步磊类、不断地在挑战外资枚阔恨,已经迫使外资不断降价杜牡匠,提升服务品质虐聘颓。我们的目标是要挑战国际高端市澈豢沙丁,所以说我们借助中国这个很有价值的忱磁、规模最大的市场来锻炼溉酣冕,使我们能尽早挑战高端尸湘煽。”魏建军表示坎顾,消费者购买了WEY之后琶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值灰臀。他对媒体承诺吵,WEY的产品一定是超值的陪,并且一定能给购买者带来惊喜巨菲。“WEY是一个挑战者式可,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裁拴。把我姓都赌上了橙,不能失败草飘,只能成功揭。”在采访的最后骑盆,魏建军郑重地对记者说倡萄臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双刊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日千,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发讽溉哺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作便浪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搅痴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车书,以及未来的发展廖笨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伴修、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俱侵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人超似:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酣挤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士愁,以下是问答实录泼斧:   凤凰汽车 写比:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惕好卸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的华伎?   俞经民 得:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心图奥,对于品牌的市场表现同样很有信心肮斗诵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茶梆,我们有信心成为市场第一的品牌玫绕颧。今年我们的销量目标晶廷放,是从去年的8万到今年的20万秋。纵观130年汽车工业发展史态局,汽车行业发展的基本规律而言伺课哦,规模还是需要的史保,是品牌更好的发展的重要保障卿。   邵景峰 全恰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分墒,荣威方面粹,我们所坚持的攀刺裴,是一种符合广泛审美的侈、优雅自信的设计风格琅,在复杂的市场环境中荷伍趣,抵御诱惑底葡、坚持自我啡,走一条人性化的设计道路露。而我们的MG名爵成,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咎警矗,这是一个巨大的宝库挫,值得我们的设计师尽情发掘辅,其中之一焙忿羔,就是感性庐馁荤。   在MG品牌的设计风格中钞,我们可以看到很多情感爆棚啊、血脉偾张的元素与产品泡莲甫。未来的中国汽车市场必将飞速发展溜,需求也将越发多元化窜勃,然而无论技术如何变迁层牢,对于人性化驰吵、情感体验的诉求将贯穿始终陇危。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嘲官,我们也将在感性力设计理念的指导下喘堡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舒牢。同时第,强调个性也不代表小众设锚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求携铝炕,为大众带来唤起强烈感动掂艇马、让人心跳加速的优秀产品五,这就是我们所追求的目标父褐。   凤凰汽车 欧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棘市,其中年轻消费者占到了绝大多数湿,请问接下来萍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求患?   俞经民 惹吹屎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”短,更是“年轻的心”年拷蚂,从名爵ZS的订单来看温,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鲜,更包含了年龄层更大单犬纪、但心态上保持年轻的用户竞扭骄。从“年轻的心”角度而言锤庙羞,我们的消费群体就更加宽泛了怠哀褂,作为一个年轻化的品牌切,MG名爵的诉求是“年轻动感恋堆、专属空间层、纯粹乐趣”费抛,给“这一代的年轻人”造车票棋。说到年轻人共同的特点肌漆,是充满梦想苯叹,对于梦想的追求更热烈一些绣篱耸,更想把心里美好的事情去实现珊星。这个梦想实现的过程是非常美好的霜私,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沉楞忱:为这一代年轻人靶家煞,不仅是岁数上的年轻人潜匿粳,更是心态上的年轻人僳谅,提供更好的选择踞肋秋,保证他的有更好的驾乘体验乔荤氰。   年轻化的特点秆,是要颜值蓟兼、要体验的到位佳、要可以分享媒郝。二十一世纪中国的年轻人苫扦碎,在互联网的普及深度廊氮、对于尖端智能的体验和想象力髓,在全世界范围一定是靠前的慑,就应该可以代表“国际范儿”拔胖庆,也应该引领地球村的潮流桨芹涂。要满足这一代的年轻人南,MG名爵所带来的产品体验斜守撼,也应该要追求更极致熔莎驴,带领大家去创造全新的潮流妮沪拔。   凤凰汽车 平念: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挤牛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尽、80后拣八痛、90后的人群当中普痘缺?   林嘉瑜 牧甸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拷。这款车感性的设计曲线担,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归笔。不光是国内的经销商面壬,本次上海车展莆弧鲤,MG名爵还邀请海外的经销商坟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拍,他们也都对这款车都做出了积极的评价送仑鹃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀懈袒侈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扔膛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豆限,让老百姓也能开上小跑车藏钨,尤其对于国内的核心消费者来说疮,不论年龄几何差,都要有为自己的梦想活一把的态度唇涵。对于一个汽车品牌来说嗽妻,这是一件值得骄傲的事情疽晾。   邵景峰 捞傻:其实在选择一种设计语言的时候蕾,设计团队非常慎重锤霞,因为设计的变换频次不能过高磊交,要抵御诱惑唬飘芒、保持延续性才有可能给消费者形成印象堤咀、拥有识别度从而去打造一个品牌副。“感性力设计”的第一条就是要有感性辟杏,去追求情感的外在表露臣号,从更广泛的角度典勿托,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赊洛建,通过真正的审美习惯进行判断;第二稍穷汝,感性力是专属烷、设计师要通过专属的标签奶当拴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感划,MG名爵强调一种蓄势待发的动感部控纬,比如运动员在起跑的那一刻精,弓箭拉满而未发的瞬间蠕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚阿,这种动感更有档次人,同时价格不菲骑,是很高端邯滩、优雅的设计石,我们希望把这种设计注入到产品中黄卧栏,带给这一代年轻人极致的审美体验午。   凤凰汽车 勤毯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠牵块化架构平台打造的纤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悍芍?   俞经民拧磋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用珊。这是对这一代年轻人的尊敬浓垃寡,他们自带国际范儿趟,是可以引领全球的潮流的人群汗哄,因此有着巨大的价值邢。对此懒妒泛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屡扛孤,在全球也是一样凑衅很。目前摆,世界范围内逛抵村,不仅是动力总成前瞻技术的整合圭纽伎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胜乓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车偶,采用插电式混合动力设计干储倪。另外考,大家看到的名爵ZS间纱慑,将会在明年上半年推出纯电动的版本烈,至于最接近今天这辆续航超过500公里超浑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凰署划,也将会在2020年之前推出场。   凤凰汽车 幢屡伦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诡卑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钵?   俞经民 懊戏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奋还巾,设计上差5%管,销售上就有可能会差30%淖森。那么对于自主品牌而言畏饲匠,就是要把自主性发挥好谩,去追求审美的宽度和深度鞭划踞,销量也才能有宽度和深度娩。名爵ZS的设计就是这样做的幌层潞,要追求极致芜、不计工本悸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致砍辣钞,可以说苛式淌,名爵ZS的极致设计捅捞,对销售的宽度起到了很大的作用弦。   邵景峰 极脐:汽车设计是在不断进化的疙昆那,不会总停留在一个风格上丘,在互联网时代苯醛梦,同样要有全新的时代特质姑吮精。另外探,从汽车设计而言灵,例如从动感设计理念而言邯谅,英国车是鼻祖栖簧,很多品牌都是以此为源头来发展的力摆汤,也就是“同源”雄。中国航天能够上月球化圭,那么在汽车领域上同样有大的进步糯莲。之前德国杂志的一篇文章写到存,未来汽车设计潮流的策源地将是中国京动,在进化的道路上有推崇的看法奴耪侯,也有欢迎的声音品翘,这些都是要虚心接受的介妇颁。另外躺婪玛,汽车设计是一件非常严肃的事情秒檄,每辆车定型背后吮蔚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的琶,背后要靠巨大的投资来驱动斥镣肪。   在造型评审的过程中穆散窟,流行趋势讲清楚戚狼截,未来怎么发展说明白崇裙豪,否则误解就跟着来了灌邯沃,所以要有一个整体的品牌战略在里面都,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舍胺。   凤凰汽车 沛哺:今年矩世部,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处篙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点粕净?   林嘉瑜 臀夏葛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梗溪涸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素咐灿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窍侍,拥有一颗年轻的心票,热爱运动锚、健康的年轻人炕恼棵。   从足球营销来说澳谩弛,对于英国和中国漂,都有很大的国民基础危姬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颈圭,是英超乃至欧洲的强队奖谴书,这几年的成绩也是不断的提升辱林,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的韧都松。同时咖谰,利物浦又是一个老牌劲旅缄父不,有不断上升的潜力陷磁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烽,在用户上有着非常大的重叠之处梨。MG名爵与利物浦对的营销合作泼希抬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贝,在活动和比赛中享受快乐惨。   上海上港队也是一样的葛。MG名爵经历近百年发展踞匿幂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣擒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饯五,两者的合作也是非常有趣的搁曝惕。更重要的是哪扮晴,MG名爵通过足球营销的模式娶,能够促进两支球队之间的交流剁,包括之前组织的很多活动确户辣,不光是针对中国的消费者履,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动开疼,有效利用MG名爵品牌的特有资源该倾表,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兔炊坷。   车展期间故扁堆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杯床聪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俺闪悼。在车展之后平,利物浦会在上海有推广巡展活动矩腺沫。下半年酒钩胆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对航,欢迎全国各地的消费者参与和体验穷。   俞经民 坏寇好:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的橙屉荤,大家能有一些共同点做沟通喝,国内和上港足球队的合作葡僵触,正是汽车和足球之间速度与激情芭适、自我突破的契合点蹋蒋,足球又一个很大的特点遂悸,就是会让人意想不到狠楼撕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛涡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年始,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纬,与此同时价,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一随,长安汽车产品质量持续提升斯潘戚,用户口碑不断提升勿讼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贫颓轨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一郸碍、全球乘用车品牌中国市场第二名魂。   关于未来妈史,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毖捆娄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划控寿丸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倦拷。   2017年是长安汽车的产品大年搞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慰、全新的SUV CS55藤、轿车睿骋CC抢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亭呐凛,将会进一步完善长安汽车产品谱系猛灌。   如今耐拷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藩,站在国家品牌高度寻求发展层形怠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任行。提升品牌溢价能力竟桔,成为长安汽车品牌发展的重中之重筒磨剿。2017上海汽车期间聪纤蜂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凹,关于长安汽车的未来锈苟,徐留平董事长有话要说拿扇炬,以下是对话全部内容氢表。 凤凰汽车翔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的提袭?   徐留平催:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浮寐品,我们也是不经意之间就走到这个地步熊通蹿,因为一个产品毖厘潘,特别是像汽车这种产品是更加的明显奠,它反映你的公司文化虹星、你的公司理念是什么样的东西芳缮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庆磺,你怎么样让产品吸引住消费者边?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球描颈,靠的是什么箔?因为美是一个主观的东西汇,有人认为这个很美狼,有人认为那个很美捐享彪,从长安汽车之前的产品来看婚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挛屎溺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纤吕词,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磨睦,同时想把这个产品往这个方向进行修改寐薯。我觉得在这个方面餐,从长安的角度来看夯忿,就是对于这种动感舜摹白、时尚这个理念的偏好焚乔。我一直在体会豹叔,其实我是在反问我自己顷潭,这种偏好它是怎么体现在产品上的萝阀损?实际上是我们内心的这种偏好虚土慧。在过去的2-3年中笑匡绘,我们面临的话题忻,如果过去不做总结嘶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来莫递,另外更重要的是说温嘎,下一步你怎么做魄习掏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搓蛊娟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氓将级,下一步是个什么东西室储,消费者需要什么样的产品暮我抖,然后作为公司来说籍,你们能展现出来什么样的东西薯,最后我们总结叫生命动感智色双旋姥喘沫,当这八个字出来的时候查旗推,我觉得是非承山溃好汲天,既是水到渠成烧蚂毫,又是醍醐灌顶馆蔑辰、灵光一现氖。这个过程腿纯崇,不仅仅是八个字的总结幕鸿。这八个字出来以后暮崔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荆俏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咯邪,实际上不仅仅涉及到造型旱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锹娩蔷。这样的话防戮,就有了一个提纲契领炔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敌肮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中牢窘炬,就能够有一个非常精准的东西炕袜啦。   刚才你特别提到“色”炽慈,我们当时想说丘诬,你必须要能形而上扭矾标,要能够抽象出来萄刃,如果说你不能够抽象出来贺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候检,如果你弄它50个字静梗、80个字逆衅临,你可能不够形而上返,不够抽象化惜惰惺,最后我们觉得“智匣、色”裳讥簇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求焊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动都秸。   第二个就是说消费者情感的体验瓦何,比方说对这个造型和颜色几涝,甚至于这种声音或者是形状剧衅、线条的这些方面的喜欢踞涎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剑景。当然我们也在想用什么样的词比较好巨,最后觉得设计的这个词很好喂奸,一开始我们还担心说这个词字挺多鞭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啡,我觉得就应该让它有想象力己赔,就应该赋予它很多的内容寂吮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耻景,孔子都说食色苛揉,吃饭以后第二件事就是这个字锑楔婪,我相信孔子说的这个字也不简单意思入,实际上说曹懒,智色这两个字还是最终反映的是人寐疆漓,特别是消费者的一种需求伦缝,对于未来传统的一种期许贩空努,这个过程当中素箩,对我们来讲彭婪,把这八个字想通的时候疟脑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凯舰,这是我的第一段话题帕窍。   第二段话题说这个对长安有什么用处熄绵磐?那次在发布会现场有说罚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炼供浚,一开始我就提出冲蔑皋,第一个瞪笔,这个产品要漂亮艇却,你不漂亮的话鸡,什么样的东西都没用距。因为我们很早的时候就开始在考量厕方,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贾糖刹,后来发现不行沤,最后我们在大概07饥丛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慨雌乾。因为你还不能提炼出一个高大上秘呐霖、抽象倪泰、形而上的东西栖弹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烁匡冲,但是每个产品都出得非常艰难阑凌厢。这个事这么长期干也是一个问题吐,因此在三年前的时候啤肥波,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衡毋绥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解德,对于消费者的这种认知蕾卫,把它抽象化诫娶瘁,那么这样的话理解了以后抽佳,再把它具体化喊,特别是在产品耽仆茬,也就是设计理念当中一些图形化的东西毙集盟,因为如果你不落实到图形化的方面疟棚储,那就只有形而上没有具像化 概认,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拣,图形化和具像化过程当中挂锌扩,这个就出来了黎。   这个出来以后酷汇俩,我觉得对未来长安来说橙,我们未来在产品设计的过程当中颈,产品能否做到生命动感智色双旋怯脸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来偶抨?这样的话霜粹傻,实际上说必闲档,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牛剖仇,几十次的否决俱沏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涟烦歼,几次或者就十次你把它完成虏玲揪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冉,那么这样的话该韭葱,对于长安汽车的家族化靖孺,我们看了这个车辣得宏,看了这种感觉这种情感的体验光临,那就是长安汽车堵距放,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堕丰妙,这是一个汤。   第二个就是说煌放,我们自己在研发制造设计过程当中赶疾,这个速度大大下降草伐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降得霓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赐,如何把消费者的体验做到更加的精准赎,更加的接触到痒点任锋,这样对长安的影响是极其巨大的黄融彭。   凤凰汽车袜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吉?   徐留平沏记奖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搂纯飘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吴锰讲。如果说把它拆分开来玖疮光,生命动感可能更偏向于品牌这种概念练憨顺,智色双旋更加偏向于设计领域枫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荚泞,我相信大概许多媒体会想勤,生命动感智色双旋怎么落地浑?因此我们就想把智色双旋也说出来桃,不要分开惧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乡程访。   凤凰汽车琴镶寺:另外一个是提到的认知方面的感觉悍诡葡,有没有一个专业的因素迷袍纱,咱们除了制度之外戳纬蒜,有没有专业领域的人来负责这件事衡?   徐留平喷:我们长安有一个庞大的队伍碳嫩,首先要把一个汽车造好苹呜舷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喇,到高管团队陶赏惋,到设计团队滦绞吗,到制造和研发团队署,包括服务团队文谅,特别是主要负责的领导人拍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验随,而仅仅是设计团队的话语泡体,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铆缅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层橡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卷,因此对长安来讲希舱肯,是既有最高层特别的重视靠寄、关注和把握呛,并且这也是一个最高领导者的工作职责攘统比。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扫,我认为在汽车领域当中是行不通的膝,当然我们也有具体分工缆。另外也有很多的专业人士完成这个事情矮烈敢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抬啦庙,还有轿车研究的嘶蘑,也有做SUV研究的划,同时也有按照职能分的捌猩涤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晴枚汐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鲸,如果仅仅是设计团队的意见狠,肯定会偏离了方向笑。 凤凰汽车鲁:一把手是指您吗匈?   徐留平尉睛:我是其中之一嘉处。   凤凰汽车人椒:长安汽车自主研发的新车杠退,设计毒坝效、评审险肉、评定环节您都会参加吗梯富?   徐留平憨:我必须参加铆,我前面讲这是我的职责鄙庆扳,所以我必须参加痕嚷。   凤凰汽车墟:无人驾驶车呢堪橡封?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车衡茫琴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鲜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产老,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破金哥毋?   徐留平庆浪桥:上一次品牌发布会蓉,最新的无人驾驶技术也做了展示骨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上渐脾,高速公路的环境相对来说可控性要好避人。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纬惕樊,难度要更大加顾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻犊幂归,我们不仅能在高速公路上做和,而且能够在城区做虑夺水,这个技术我们已经实现了突破屎惧。   凤凰汽车俺砂怕:长安无人驾驶技术进行的这么好纠斗,量产会提前吗搏袒报?   徐留平念:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逞挂,实际上就是说徊侯前,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沉斡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西练,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罗撅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兑。   凤凰汽车撑岛坞:中美在进行双边的贸易谈判掏,这是谈判的内容之一诵,会涉及到汽车合资企业的放开戎舷拘,可能是一个双向的市场开放的动作汾,如果这个谈成了惊埠躲,如果这个不再规定50%的上限歼空,您觉得对行业有什么影响手拉酿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呵,那您觉得首先答不答应按?再有一个多给他股份的话韶颠配,对企业今后的运营会怎么样恋告?   徐留平短:我明白你的意思徐擦惟,第一我确实还没听到这方面的话题旅佳惯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况躲,股比这个事说了很多年察擞,我基本的看法有几点姜母,第一个这是国家层面的战略和政策童,作为企业来说室额酿,我们遵循磋萌翻,国家有什么政策我们遵循什么政策鳞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淑娩戮,我相信未来的合作会加深飞趟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尖弘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现统,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蕾冻沁,而是说理解消费者胺窟呜,能够洞悉消费者钉,如果股比的溢价挺高歼惶省、溢价挺低舱护封,但你产品不能卖出去顶繁,那你不能分摊出去挽翱,如何把蛋糕做大赣,这是合资企业要做的一件事摧溯。   凤凰汽车墟稗:如果真开放袄唉叉,长安会想着往美国去吗痉,就像那福特来到这里呢泪合稠?   徐留平瞎途捅:长安想要去美国是一个公司的战略扳坎兜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驴性。   凤凰汽车粳狗:长安与福特的合作多吗磺嗣?   徐留平官呛:长安与福特是我们加强合作的方面赴狼,应该讲这种合作的程度菠态,不仅仅是合资企业盛歇敛,从母公司其他层面江纶,包括技术和其他很多方面都在讨论创寸缮,包括海外市衬└孜妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雷,它的能力提高了线。第二 现在是全球化合作的时代改茨滴,一家公司独立运营醋挤呢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事厘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拒。   凤凰汽车歉姓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蘑辨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要道,你还说了过去我们做一个车茎拢偏,可能需要很长时间好不容易做下来襄幢饶,比如逸动圭拢嗽,是很艰难的篱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锣摧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%繁膘断,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬盼景谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品接别,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啸多?第二对比韩系孤疚趁、日系伦撩浆,我们的研发体系和他们的研发体系相比莲,您觉得能不能支撑女唉,确实我们的实力也很强俗,我们的内功可能修炼到一定程度刻吨,我们后面会源源不断推出好的产品鄙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骇漠。   徐留平烩款:你讲得非车好际驴,我觉得这是两个原因导致的俺,第一个就是必然性肆谱寄,自主品牌需要有成长的空间嗣,第二个确实也有机会的原因泥轨闻,恰恰是SUV的市郴嫘拧,中国的消费者需要这个东西诧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垃室库,反应速度更加快一点白,把这些产品推出确实是满足他们的需要暑采,我觉得是两者共同作用的结果背。   对于下一步自主品牌来讲纱览,无论是哪个系堪,无论是美系鼓劳挪、日系滇顽雷、韩系坎活爬、法系掀,我觉得跟系没有关系颇法瘁,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西席,这是关键岭惧泌。消费者他肯定是有他的诉求的琴归辉,究竟是SUV摊攻盟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惠酿,他有他的一种偏好茸吻喇、喜欢踏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道采,这就需要我们作为厂商誊,你必须要洞察到消费者的需求紊裴惩,实际上要看到他的潜意识是什么东西沃托五,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旱结。为什么我要总结长安汽车的过去呢母?实际上是我们自己反问的过程孪禄,就是说在过去当中恕,为什么逸动会是这样午瞪,CS75为什么是这样受填兴?实际上说雄杆,我们当时也没有意识到禄羚篇,反正当时就是这个样子氦反告,实际上这个过程是一个反求的过程师倦,我们为什么会喜欢这样坟噶尖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子经导,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好湾颠密,我们把汽车理解为是生命的动感扔献,其实是一种生命力的扩张饥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乘,而我们长安就应该提供这样的产品榷,回过头来展望未来弯禾,我们觉得这也是一个正确的判断拱。   凤凰汽车庐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较开恋。   徐留平岁物蓖:我觉得现在国内研发体系来看怠切晾,国家间可能还是有一些参差不齐苗,我觉得自主品牌的研发能力和体系盼翻趟,进步无疑是非常大的拇脾,而在很多方面可能与跨国公司有差距丘面,有些方面会比较超前吞呜暖,因为自主品牌也不是一家崎贾,跨国公司也不是一家诽靠纪,要两者来比很难说囱泪霓,但是有一点品铰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易构,做好一段时间不容易碗,这个公司要能够连续做出好产品话窃票,能够连续向前增长舒慷谱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惠、设计应用士,在这个公司当中都比较受关注暗材划,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸿锭。   凤凰汽车父蔚:我想问一下自主品牌的建设链法姥,随着我们品牌的推出及,现在汽车品牌进入新的层面据靖,会有不同的路径选择淑挎,比如长城江、吉利推出新的车型委私椒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盆匿融?长安如何能够胜出潭赎娶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刑兜堤,除了刚才说的两个吼,还有互联网造车的未来的合作伙伴善,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恳翁塑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卜垂拍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合归次耿?   徐留平骑吹抬:实际上练,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帮衫,我觉得这是好事拢彼表,这说明汽车产业欣欣向荣稗,是真正的投入娥娶,这是我对汽车产业的理解拱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓶吾猴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程季躺芜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行片,例如一个产品到了造型师的时候傲廊,是一个说法价糖、一个样子拒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抛,然后到了制造过程当中又是另一个想法缚叭,到服务过程中又是另一个想法呕沪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屠嵌,既有高大上的狭,也有形而上断违、具象的共驴,你要把一个公司从时间跨度拦,一个一个展现出来楼,而从空间的序列当中较撵掇,你要把研发全部都按照这个意义电,我觉得是很重要的方面蕊。我觉得制造汽车是很复杂的过程陀拓羡,各个方面的协调谅傲、综合尼入、修正瞪路、打磨需要太多的时间乓涂,我觉得这是一方面滦汝郸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要设,同时也是我们总结过去体会出来的颧沫谅,它是由内而外的沙敲。可能我们过去没有意识到这个话题等,我们现在总结出来钠,然后下一步能够指导各个方面蜗们每,每个部门都很容易做事情舵牵危。   第二个问题你讲到造车短滦,我们开的会太多了非,失败的太多了煤拓悉,沮丧也有很多芥,基本充满笑意也就一次典,前面基本上是批评括豌饯、检讨马筏罗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俺绍,不高大上脐。至于说现在很多企业开始造车塘扔,我觉得这是一个充满魅力的行当剐薄惜,很多人都愿意去做茸。   凤凰汽车词:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屉轿? 徐留平献绕抵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面徽当看,会选择相适应的地方蛙奠。   凤凰汽车桅痰碌:就刚才的问题我问一下戒,刚才您提到和新创的互联网的合作斡混,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔爽佩、蔚来也有合作朽巷力,您觉得长安在未来在互联网里面的话蒂缔檬,更倾向于是一种怎样的合作郊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棋炽纯,您是怎么看的硼?   徐留平盲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择认纲,从长安的情况来看冕染,我们认为哪个方式都挺好的蛊卉滑,现在是合作型的啸谅,是你可以自己干上价,也可以合作干刺登公,也可以自己加合作干蕊扭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磁。   凤凰汽车挤面:我们打比喻悉篇,37度是正常的温度回庙,您觉得新能源行业惮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咳鲜嫌,您觉得温度是多少钾?   徐留平率帽绒:您觉得高了低了恒膜孙?   凤凰汽车乳圣郴:之前有人认为这是疯狂的阶段长缮保。   徐留平查:我对一个产业的衡量依据是麻,在目前这种全球的经济运营模式下榷辨,凡是有金矿的地方挟,都会有若干的人去挖掘它涡烷,目前我觉得新能源就属于这个阶段缉杜毛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咳痊,应该更加得进入蔑欣还,因为从目前的情况来看史,汽车产品当中邯酮读,一个很重要的领域就是电池棵鲍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鞋,没有这种资本筋、技术炼愤、人员的这种投入都,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渴呈辖。   凤凰汽车欣储持:那就是说您觉得温度还不够吗票?   徐留平祭禽脑:我觉得还可以帘勃,但是我不太同意的就是产能绒物,如果说你的产品技术不太优秀壁梨臼,你建那么多产能就是有点糊涂俗觅埂。   凤凰汽车镣窍焙:很多其实可以通过改造现有的产能洪爸系,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瘁伤,从这个角度来讲托裸旅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扳徐星?   徐留平防宽:从整车厂的角度我们希望成本低一点壤弥迸,选择利益大的窍。   凤凰汽车唐:所以您不担心过剩吗被夯?   徐留平冀陡:我不太担心这个问题募对,我觉得电池还处于不确定的阶段宽女烹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候客。   凤凰汽车澎席:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外峰经,不管是设计师还是CEO等等就,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代橡?当然那些设计师很多是主管的撮皇瞄,老外有管经营的有管品牌粳实,主要还是在设计和技术的领域玛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滇?第二个是国有体制的问题逞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响湘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域姥憨,也在高薪吸引高管人才庆乘,您是如何留住我们的人才疾绊淬,关于体制之上讼潍、体制制约的问题肩廊茸,我们怎么解决己?   徐留平台补:现在是全球化时代煤玻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汤,我们最早的时候是四无隶涵萍,没钱涕滇涟、没人画、没能力烷、没地位朔,到现阶段来讲事,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师态,这都是一种非常正常的行为酪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞧加吠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国镰,如果对中国的消费者不能够带动碉,那肯定不行蔑核,我觉得这是一个厘,无论你是洋务运动还是什么运动娩辜,核心是对消费者要动起来禽下闺,这是一个酗。   第二个关于体制的话题搞斡显,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蔫钡,这个方面我觉得不能讳言毒卷饱。目前来看伤,对长安不是特别明显恋龋,因为长安是属于南方集团旗下子公司冷,从南方集团来说登癸甲,在这个领域当中堪,也在他的职权范围之内做了一些调整帕郊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刑。   凤凰汽车氨书巷:如何看待这个机制燎?   徐留平非膏:从国家层面来说潦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛇规。   凤凰汽车烂踏航:你们审批会很困难是吗温颁?   徐留平摄:我觉得会快下匪,另外一个我觉得汽车集团拐,也许给你量化很多股份妥畔,但是最后你没有创造价值旦夹,给你1股藉,1×0的时候不还是0吗茨突献?汽车的成长巍饶、成熟或者盈利是一个艰难的过程劣密稳。 凤凰汽车猎错:十三五计划像长安汽车整体的销量氓容翘、利润和研发能力以及目标有没有碌磐排?   徐留平娘我:非常有虎,我们愿景2025犁礁痪,我们做10年的规划劣病,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞥,为什么说保守呢售?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当懊究犁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轨贬。   凤凰汽车膊窖划:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沦锭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强馅盲?   徐留平虎布:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业姜,在技术和平台方面都在加强合作踞,至于说未来它要怎么样兢霸,我现在还不太好评价这件事闺发部。   凤凰汽车端涧面:徐总问一下国际市场的战略岁仍,我知道去年车展的时候勺苹低,长安说往海外拓展的重点是伊朗浅、印度措吕嘲、俄罗斯这样新兴市呈郯啊,有明显增长潜力的市惩尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纺捐,比如在墨西哥财,对长安而言妊巴帽,自主研发这么好钢眷,又长期和国外品牌进行合作习,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国壳、欧洲的市吵?   徐留平盎:在我们十年规划中就有苇霜,去年讲的时候就是当下正在做的内容细,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的反蓝歪,就是要稳扎稳打里屯伪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了椒钩,因为一支队伍最重要的是信心肖。   凤凰汽车霞:国内很多品牌都盯住印度这个市巢胤恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琅匹谜?优势在哪儿衔?   徐留平嘉:对于海外市场我的理解是要扎下根去社,不是简单地把你的产品卖出去抨,是你能够充分地利用本地的资源沪投皮,包括人力资源和其他的技术能力托彻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务模,我不太欣赏那种所谓的远谋式的财,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磕卸,促进本地人的水平的提高邻适怂,那么同时在这个过程当中拼灸煌,把公司的产品技术涵盖进去耗男拧,我觉得这样才能走得远券。   凤凰汽车荣弛叭:长安最近一套体系出来了韶,有没有可能往更高的一段发展曝?   徐留平券瓤绣:从长安来讲瞧遁,我们目前的战略看权庇炮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芳莲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咐彩酵,这是我们能够奉献消费者更多的东西芳劣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的薄,但最终要落实到产品上菲捶络,产品是一个载体让消费者感知它知道它套歉,未来屏孺曹,长安汽车会加快产品推进的速度蚀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神加福。   凤凰汽车填:欧尚也在这里面吗借旧膏?   徐留平季:欧尚不在敬。   凤凰汽车驴辑泻:东风已经有PSA很多股份怯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垃尼?   徐留平魄改粮:目前我没有听到有任何影响师镀黑,在实际工作中我们也没有感觉到芜辈绢。   凤凰汽车炼撼:理念发布会徐总是骑着马出来的匆得,当时媒体圈特别关注矗妮,都刷爆了朋友圈竞哨巴,虽然我不在现晨褪伺椤,我不知道有没有特别的意义痛戏洁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懊柬炭,当时的考虑是什么浦?   徐留平扦斜姐:两个考虑稳尝,一个是我把马和车作为比较先脑痪,你要说一件事亭啥幕,一大堆结构化的语言没有必要邦纯,我觉得既然是长安汽车湃,我们叫做生命动感钦始虚、智色双旋斗刃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫藐,如果不这样做也没法让人尖叫身兴护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揽哺,上海车展首日鲤踩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面墨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯餐健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量净,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台袖,12年增长了120倍闲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略琶。   受访人忍阀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淑团。以下为问答实录腺躺盛:   凤凰汽车跨闲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溯官?   雷德?比格兰德取: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仿程妥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年孔解,这款车在中国市场的反响非晨山眩好磨握。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA械,同时拥有强大的引擎赤,提供强劲的动力与性能畴埂涎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声偷囊季。所以凳乓苛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淖。   凤凰汽车垢瞳: 在没有设立经销商的地区幕寥,玛莎拉蒂如何抓住市扯庸浴?   雷德?比格兰德跑茂阑: 我们首先还是会增加销售网络蜜涕豌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盟揽,计划在今年年底扩展到75个麻。   我们还在天猫开设了旗舰店幸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拷膝钡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屯祈,大部分来自没有授权经销商的地区恢匣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸿粕,鉴赏力越来越高剿妨。针对这些人群匙辑,我们还组织很多不同的客户体验活动谁屋彼,如海外试驾香,以及互联网方面的创新色,如网络平台的直播茬砰。此外厦,我们也有不同的金融政策闷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务无镜艾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痪拆。   凤凰汽车钨侈邓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》畦,给汽车销售渠道带来一些变化犬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辜?   雷德?比格兰德锹日: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说揩拇桓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蕉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堤熊,而是要提供独特的生活方式体验搔踢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肪庭萄,不止在中国窖矛,在全球市场都是这样楼搏柑。2016年贸妇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长萎,这个主要还是产品优势带来的耗口趁。新的政策出台以后双慈楼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鬼柯懈,不过最终的销售成绩还是由产品决定凰。   关于新的法规磨枫,我们现在也正在研究当中犀犬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蹦。此外黑钮祷,我们在中国有非扯煞福好的经销商关系船胎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辩奸。我们开设的天猫旗舰店矫蛋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巨:客户在天猫下定单奈详垃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贝。所以虫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胶形。   我们的很多客户最在意的并不是价格色,而是优质的服务与体验位美,这正是玛莎拉蒂的优势所在扯嗡。   凤凰汽车碳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线无淡董,有没有什么新的产品推广慑?   雷德?比格兰德补文: 关于新产品骂胸,现在还不是宣布的时候享,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瘫窖倍,等到新产品发布时我们再提供更多信息孝肌。   凤凰汽车碑痘垛: 作为中国消费者熟悉的豪华车刑孪纤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饯疏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撕穗。对于玛莎拉蒂来说颂添,未来在中国市场的前景怎么看疤?理由是什么妮?   雷德?比格兰德伎腿浇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况僵,5年前辱粉惨,我们在全球的销量大概是6,500台扭卉操,而2016年达到了42,100台窜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平董牟,所以我们的增长一直是持续的券递吐。也因此嫁魏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观局蕉负。   实际上中国市场和外国市场也非常相似修,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朴,这就是玛莎拉蒂的优势林。所以脾木,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熔缄碧。   另外插佃,玛莎拉蒂的车主非常年轻然钡绕,尤其是在中国市惩,车主的平均年龄只有30多岁拴汲,他们追求具有独特风格与气质的产品好笑,来表达自己的个性与品味侯短。   凤凰汽车喝: 现在汽车技术日新月异捷相,尤其是新能源秽、共享摆、智能驾驶方面九摔耻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划母女?   雷德?比格兰德惭绘隘: 在新技术方面朵誓钎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升到厂孺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吹霸贩。我们并不追求生产最快的汽车芬,而是要提供包括技术笔焙、性能己、动力毖、驾驶体验等方面在内的最佳组合挨材。   针对自动驾驶褂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彼,帮助驾驶员减轻疲劳俱,降低操作难度饯醇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埂,包括独特的声浪绢斜、澎湃的性能括,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滩变,这是玛莎拉蒂所追求的额李碉。   关于未来对新技术的规划县氓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肮,比如减少温室气体排放农泪刃,这一方面玛莎拉蒂也不例外故。此外鹃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捷,如苹果CarPlay和Android Auto撂巾坏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卷矩物,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术眷梧船。   凤凰汽车沦迹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磕抽儡,怎么适应艘安?   雷德?比格兰德北涣返: 针对年轻人群玛,我们采用的方式不是改变自己誓桔希,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓷。比如在中国勃,车主平均年龄非常年轻梢渴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咀柔,便是一位年轻的中国女性划缸氰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表毁混。   玛莎拉蒂拥有102年的历史群,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意热,包括法拉利生产的强劲发动机庐锤、独特的引擎咆哮声擦秃、奢华优雅的外观与内饰人喘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苗沥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侍慨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扇渴。   凤凰汽车刨览: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抖浩屡,有没有针对用户画像做调整似锈行?刚才强调坚守自己的DNA和理念淑从,有没有在设计上或者是营销方面有尝试觅保劫?   雷德?比格兰德捷还: 在中国檄,我们不断渗透到三四线城市考琶窍,但是目的是一致的太通低,就是要吸引更多年轻客户喝室。但不管在中国乃至全球的哪个城市搏盆弘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机新协技、激动人心的声浪盟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缝筹凌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缉。   在设计经销商的时候惯摊,玛莎拉蒂也不是随意为之集,而是按照需求进行规划顿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刮股,首发售罄的100辆SUV中堂味,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缔容臼。因此琴惰庇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商提冗。同时超妥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品断娜,客户需要一整套的优质服务晶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫩勘场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蒲洼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生澈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绞。   提问畏:您的新角色到底是什么样的密叮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隶抗懊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窘?   Alfonso Albaisa慌矛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁古,跟所有的设计相关的工作芭搔划,都是由我负责井丢。之前我100%的时间放在英菲尼迪品咐特,现在会分30%的时间来扩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作韦。现在大家看到的一些车型蕊殿,可能是一些原来的车型枯,我们现在的工作特,也是快马加鞭诧,希望能不断的改进旱水、提升现有的设计忱。   提问痞拿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犯卜?如何看待他推动品牌前进时的作用愧骄惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa希苟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藉,我们会共同合作割频邦,不断进行我们设计的演化篡戒。其实我到7月份才会正式上任郝窗,我现在猜测或确定未来的设计理念蓉,还有点为时过早梁。   我们知道绅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫡拷吗、非常大胆前卫的跋,我们的这种设计是一个不断演进的过程尉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恕檄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计列介羔。   卡里姆跟我有很多类似的地方妮。比如县犊忿,我们都是艺术家出身坤捍,非常喜欢设计呕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呵,并将其以各种形式发挥出来槽。   提问忙疵:我有两个产品方面的问题烂。首先氰悄,这个概念车非常漂亮髓,它背后的设计灵感有哪些仑?   Alfonso Albaisa湿:秉承“冲突美学”设计精髓舞外痹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脱巨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菊考。基本上就像艺术一样贿,包括缝针负、包裹感环坪,还有使用的木质程,都是非乘呦远茫好的手工工艺松响觅。这是一种感性和理性的结合陶慨,还有一些肌肉感极强的车身线条腿。   提问妻:这款车未来的定位畏谐胳、消费人群是怎样的倾灿害?   Alfonso Albaisa参:一般都是比较年轻的家庭煌,想要非彻嗳竿郏宽敞念椒申、具有运动风格的车型跨焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊欢洽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挖艘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绰队哆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容好的狸。   在发展新常态下里,消费动力开始向下线市场转移们。同时岭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嵌。由此几态,县域市场成为新时代的“金砖市场”掇良梨。而对于汽车行业炒味,消费升级利好之外蔷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇殊步。如何撬动县域这一重要市车浇贰?   胡绪雷表示乏踏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局矛派抒,帮助县域出租车进行升级改革链骑籍。县域交通的数据化挝雇、智能化发展坚晨,有助于未来网约车的下沉渗透咕尝镐。县城消费能力相对较低秤抨蕉,在出租车领域引进大数据之后些,未来再进一步升级到网约车铅都绊。   据胡绪雷透露奋副瓶,首汽将在县域布局三块业务舌:长租车禽魏、网约车(出租车)蓬慨吼、分时租赁臂。分时租赁是纯新能源车粹,未来分时租赁或是对公务用车的补充谦稳鸽,它是纯电动妥爽,不用长时间租蝗,可以通过APP来完成磺擂。目前帝,在北京有1000多辆车棵慕府,150多个点位蹲奸戚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攻尚,对公务车改革会有一些帮助孩咯卫。   胡绪雷认为晦晒窜,网约车行为是偏汽车前市场的角色忻太,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式存。第二心操,在居民习惯了这种消费行为之后宝镐珊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驾混,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导了尽罚。   当日污搓,首汽约车作为新生力量两,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腥复,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嚏浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仍淖汰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伟贰亩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示埠稀卡,渠道下沉要根据市场来判断铂娄,服务要根据需求一直不断地跟进祷烂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况眠颇替,比如说对经济的支撑第,对政策的拉动涎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用龚猎瞄。近几年卵,一汽吉林产品在县域销量比较高妊舅,对县域市场的期待也非常高姓发。从目前产品结构来看弛还米,产品消费比重70%在县域距扛蹿,30%在一未撼低、二乳即、三线市场醛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型间誓谭,外观踏沟怖、配置掀埠、价值都迎合了县域市场的需求碘阶。   从流通环节上来看骗媚,县域市场做的非臣侣耄好始唤坡,没有什么瓶颈因素卡体。一汽吉林也努力在渠道建设宏诵、服务跟进等方面做成长和改善毒涟吗。同时宋长欣也提出了一个想法娩,“县域对自主品牌在公务车灵卤坪、公务员购车方面是否有政策倾斜霓疽骄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卑,这是我们车企的想法苍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时司,要根据市场来判断然嫌锰。目前琉少,县域之间的差距非常大岔,包括现在推行的3G服务炒滩,在那些无法设定固定站点的地方甩,推出了3G巡航服务欧绅仓。服务是永无止境的工作贩瘦奇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辽劣扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合那辰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凹鹿潮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滇呜仇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示填细汕,新能源汽车推广比较看好北排沁痞、上钒偿固、广限行来据材、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翅厕肌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迷讣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹿睬。尽管都看好电动汽车的发展趋势垒呜,但做好市场并不是一件易事蔚。   目前比较看好两个市嘲颂场,一个是北汹、上戎、广限行涪悲、限购市掣眯讯搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈恕,这个市场的发展速度很快江。例如河南奔、山东懒惩魏、西北区域盟衫墟,大量没有牌照的低速电动车某,在政策方面仍处于灰色地带逼忌碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幌色酸,在国家和地方补贴的支持下铝恍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扮似,在农村市场挪、县乡市场得到了非扯畹冢好的认可劫慧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求退虏,县城市场的消费者的房屋空间大坊,有充足的空间停发车辆痰燎,拥有较好的充电便利性芳。其次行驶距离不长桓箱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巴昆。另外拨速,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沥,因为小车型成本低任很。   赵智刚表示坪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挂。河南地区兑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茅蔽,在替代当的出租车臀、公务车方面取得了不错的效果突扒伦。同时测唇,也在积极跟海南政府合作灿毒缕,投放了一部分公共用车毁敌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啸躺膏,比如是文昌乃仑、万宁韭圭卵、琼海等县级市弧,未来将在海南全面推进靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎题:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲珊吾段。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点和欺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行口。会上尽络侧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涟似:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杀逆峰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拔袒东,是参与全球竞争幸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剐鸽卷。”   在当日的论坛上邢需瞪,郑刚发表主题演讲立形姥。在他看来匪,打造世界级新能源汽车的品牌切糖客,最核心的是独特性椽犀含、差异性申秃,是比较节能优势疽凌,浮出水面的是视觉寿秦、是LOGO飘惠歧、是VI算惦滇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侠守,其中成本优势是最重要的组成部分嫉熔。   早在110年前垢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择归肚氛:蒸汽驱动车公、电驱动车和燃油驱动车顶梁。然而犊恒徽,在后来发展中副镀衔,电动车败给了汽油车暴仑寄。这是什么原因造成的氢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拼藩。亨利·福特发明了流水线生产肪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盲榷俏,成本大幅度地下降盘秒,售价拉低到850美金靖精,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嗜恳坤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荡踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痞厕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌室。100多年的历史多次证明了这一点牛厕结。” 郑刚说屎。   在反思自身发展时当竞,郑刚透露钝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蠢胶李,规模在迅速的增长晾伪红,但很遗憾并没有带来显著的刮闭、大幅度的成本的降低娜。   为此腹抬铅,郑刚提出朵,在推广和普及新能源汽车的同时观傻位,光靠技术进步还远远不够郴缚,更加要注重如、培育成本领先的优势绷咸眠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靠,是参与全球竞争聊羌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提排敲。   他建议稼沉绘,对新能源汽车未来的产业政策问鳖锯、行业标准佛弘、行业监管等史枢翠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术角,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低楷,这样才能培育出行业的龙头企业脯卿哎。   如何通过提高规模蹈舜媚、优化设计察、优化政策和制度创新嗓?郑刚说惋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本太、交易成本和政策成本缮,来打造企业的综合成本能力和优势砍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势睛。这还需要企业和政府共同携手闪糕侥,不忘初心霖痢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赡须记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救抢:韩大为" "  魏建军多次提到颈,我们的确有很多故事帆,但是他们没有写得很好寐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匪势?魏建军直言不讳地说楔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涎唱辣。   囤地赚翻藏绊莽、离开保定淋遍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疼梨,且莫名其妙喂,或者无中生有的传言所困扰田瞥警,最好的纾解方法是什么磋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嫩伍鲸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磨韩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂朗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后邪醒,魏建军开蒂峰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监枢谅忱,与部分汽车媒体交流旅赁氯。以一身轻便的牛仔装""示人""狙,魏建军笑着说吮讲,是在同事的建议下才穿出来的前。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薄,魏建军坦言抨描,的确压力很大辰锌筹,也很难受揩媳,“有时甚至想哭”碑。他说墩凡,我本人就是保定人粕,能不希望自己的家乡更好么灿侈?当然箔捂樊,我们只有把自己的产品做得更好赐讣。    诚如魏建军所言诫畴到,近期纺饯啊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌号粳如。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捷部,来自媒体的反馈好评如潮坝毙辈。有作者甚至设问稠捐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后该,否则也怕媒体老师太忙”擎慑赎,长城汽车一位公关人士插话道公撕料。    10日下午的WEY首度试乘试驾南,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舒炕惹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炼,有同行在现场就说释殿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车箱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型票殴阿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型唬。    动力配置上妙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奥虎铃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术池,最大功率达172千瓦颓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器磨敝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点靛涎规。在长城汽车徐水工厂的高速环道上僧落,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骑,VV7s几乎没有发飘的感觉拼临,而车内噪音也得到较好的抑制试。“我们在整车NVH方面做了很大努力雄镣皮,也取得了一定的平衡”酣,魏建军说剃茅。   VV7S    在交流中图弹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时萎蓖搽,大谈枪码唯、特谈所谓“轻奢”膛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邢寺,咬住“聚焦”二字不松口葱揣土。而是多次征询媒体试车时的感受瘦架,并逐一分析蕾毕胆、解答媒体所发现的问题唤涪。整个交流过程锌吼肉,他都态度诚恳缮畦,即使是谈到一些尖锐的问题挞砷,也并不辩解呐。他甚至非常谦逊地自问自答耙桃,人为什么会失败腔泵?尤其是一些有着巨大成功的人昆啼凯。因为以往的成功骋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做磕,就很容易让自己失败夯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胳小,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车倾被,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谎。他认为就价归,好的产品本身就是故事拴,而WEY就是要做最好的产品轰。此次傲罢悼,魏建军多次提到纪筛深,我们的确有很多故事要讲插趣,但是他们没有写得很好渭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忻盒,所以歼困卤,我在让他们重写攀谓。魏建军笑着说附疽,把一桌人也给逗乐了丁祈息。    在媒体谈到其他竞品时徒,魏建军都给与很高的评价郸桂。不过最终还是认为自家的产品柔:底盘更扎实辛刺,操控性更好勉蛊胆,“因为我自己就好‘玩儿车’”镰侍,所以对他们(研发人员)的要求也更高肝胯沮。   VV7S    据悉寄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倘清,预计售价在15万-20万元区间竭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点普涪,他思考了一下才说珐,它的配置太丰富了甘标,在相同的价位空间蝎,“肯定没有比它更多卉、更好的”劳奇沫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖螺草?魏建军更是直言不讳地说米际,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中罐,一位来自上海的资深试驾教官说溪,之前很少接触自主品牌汽车密锤是,这次也是第一次来到保定佃,第一次来到长城嚷忱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嚏台虫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冒故侗。期间勺,有一位同行说咕档确,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闲?或许这才是魏建军的真正用意吧澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑丘潦:李芳" "   陆逸表示胳绰怕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漂,因为正处于发展的爬坡期秽疙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲁俺剩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肌,而且要深度国产化丧列。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中患,雷新透露财蘑,上海车展期间雄斯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渴洞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时下叼,陆逸明确表示败磕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞄墨,因为正处于发展的爬坡期莎。关于国产化的工作番,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缓七,未来将坚持不懈的进行国产化工作酚,而且要深度国产化罢。    日前陡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典懊。活动后洁稿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访末融,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年醋谁昆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汰病,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俏,超过23万辆邓姓。今年第一季度踏第,英菲尼迪在华销量破万辆破畅,同比增长4%毯偷,而其全球累计销量达到67367辆态铅宫,同比增幅为18%杰鼎筐。无论是在英菲尼迪全球体系中沸鞋苍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中潍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乃股。在不少业内人士看来葛,从去年4月以来媒粪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毯。    对此虎拌,陆逸强调赌舜傲,目前英菲尼迪的销量很正常急,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军商,东风英菲尼迪合资企业成立才两年栏射靛,还处在爬坡期潜伙梆。他还说套互螺,所有的汽车品牌进入中国后蛊钦颧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加施、运作能力提升及投资力度加强痉理隧,会迎来一到两个爆发期鲁。    事实上露菇,从2014年开始抛淘钡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钉喜,就迎来一个销量增长的“爆发期”孩挽:2014年捻汰缸,英菲尼迪在华销量超过3万辆回固荣,同比大幅增长75.6%色,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尉程悼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆里蕉将,同比增长33.8%途品。    不过谅乾械,步入2016年渐腾鄙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抢拓。当年4月初送丝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钵撤垫,刚好满一年案。在过去的一年里芜萄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态案复。陆逸坦言窖青娜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段容淳樊,以便更好地认清我们是谁推湿盎,我们的未来在哪里溯佳,我们应该做什么豹。”    在陆逸看来魂夕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌焙,今年是进入中国的第十年迸苏。所以作为一个年轻的品牌肆颗,这本身就是一件很有挑战的事情梅导里。他还表示锋穗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鹅,是更聚焦的一种进化烤。因为市场环境在变化囤,消费者的需求在变化谦,我们也要根据变化不断的调整募关翠、创新漠、挑战自我颓。”他说购,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来枢劲副,就提出了‘挑战者’品牌战略韧氨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饥烹烹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谎无,品牌口号必须得落地催茧功。”陆逸表示柏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匿潘岗,聚焦目标客户群叔放,让产品与目标消费人群建立联接吾美爸、产生共鸣宽。    陆逸对中国经济网记者表示艰顺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揪娟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作控桔,而且要深度国产化拖操猾。”他说侩,中国是全球最大的汽车市衬选,同时也是很特殊的汽车市炒柰纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嚏绿甩,就要真正的了解客户锋,扎根于客户胜鲸遍、扎根于市郴小,这就必须深度国产化错缄玻。据雷新透露普,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胯。    但是席,从2014年底国产以来辟屏,英菲尼迪只推出了两款国产车型径:Q50L和QX50售。对此斯腊邪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑呵估险。陆逸表示鞋拇推,“关于产品线布局的问题袒谈,英菲尼迪有一个长线的规划堕。”    陆逸介绍说盛疤弦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年午茬,规划内容包含平台规划佃绩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瓣簿。他还说盘酸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荒缎绰,我们的目标是通过完整的产品规划叭枫猾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逝讣螺。”    谈及国产化在今年的推进程度胃挥齐,陆逸表示纷魂倡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中市惟瞥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布库耪。”雷新进一步透露溯芹菩,上海车展期间芒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摧榷抚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叙胎咎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年床乏曙,通过销售Urus菲得忿,兰博基尼总体销售量会翻一番贰帅,突破7000辆大关犁。    在更遥远的将来芳,很难说会不会有纯粹的电动车圈貉。这是因为蓄电池非常重间廷锈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制境椭巧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣赝尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌湃狸宽。自大众集团和奥迪公司接手后蔫瞳,兰博基尼得到积极翠、稳健的发展伪倾烩。日前匠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尉才揉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员还,商务部主管Federico Foschini肥班厦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疆乱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讹埂:并入奥迪公司之后拐焦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的揉窜?    答鞠:2016年江巧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寥。奥迪公司和大众集团接管之后屁鹅烯,对兰博基尼进行了很多投资蔬翠鸥,让公司发生了非常大的变化犀蛔。此外频凭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品五。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磨抨笛,如果没有这些投资袖讨,就完全没办法实现这个计划芍。所以凶,兰博基尼公司从中受益良多舰琴滴。可以说撮,如果没有被接管苇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汀。    问虱:在您的介绍中狙潭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高北人。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磋?Urus投产以后扰蒲,重点会不会向中国市场倾斜滦?    答捆:目前呈瞳,兰博基尼公司只有两个车型系列巧吴冷:一个是搭载12缸发动机的Aventador保夸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán穆渤沮。因为各种原因钒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扁。2016年饺手,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车热扁殊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%和殊行,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汗痢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冗吭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畦凳。2016年揭良,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆握。新产品会在2018年投放赋,到2019年邪纬,通过销售Urus录蛙,兰博基尼总体销售量会翻一番茨滇蓟,突破7000辆大关堆猎。在中国市场上紊幸渭,SUV是非常重要的产品垦卞吗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搬。    我想强调的是台婆酶,在中国超跑车市郴镀毫骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端超卞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币紊太,Huracán大概在300万到350万人民币梅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平暴捞。    问己:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讼砰坟?    答盛河:目前朝杀,兰博基尼在中国有15个经销商鸡柏。到2020年构捞绰,我们希望经销商数量能增加到20到25个黑零星。当然白瞬途,通过Urus的投放戊付公,在华销售量会增加伐,服务涵盖的区域也要明显的扩大绿疗。    问粪:如您所说呸胖挺,兰博基尼在中国有15个营销网点冉,去年销售了151辆(车)偿猜。我们简单的推算一下首透巩,平均一个营销网点一年卖10辆车琶。那么俗矫冈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样是本乔?在新的超豪华SUV到来之前宠,是否有改善他们运营能力的要求呢绕炭缝?    答徊:是的救呕,会明显提高经销商的运营能力甭歌,新Urus也会变成一个破局者嘲措。虽然现状如您推算颧桑,但是在Urus投放之后浓吵抢,大概2019年或2020年蹬倡甘,经销商的数量会增长帛,同时每年的销售量可能会提高到30辆沮送,整个业务会明显的扩大矗,售后服务也会明显提高挫。而且由于SUV使用的频率比较高健茅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班航辛八,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俩授梯。    问好恭:兰博基尼车型比较少勃,所以每一款新推出的产品都极度重要涉。现在的汽车行业发生了一些改变揪,比如智能化猜噬、电动化擦文。那么缎胜弗,兰博基尼在研发产品时檬挎遁,会不会受到这种趋势的影响船?    答垫吨迸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征隙啡溺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瘦崔,更多的是代表了一种感情磨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苇,采用V12的自然吸气发动机冻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溅椭。    这是兰博基尼最核心的销售主张险筐。未来踢铰陷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度飘沉华,甚至会超过前款车型蹈变。而出台Urus产品时则会有一些变化秽疮盎,它将采用涡轮增压V8发动机搜焦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蒙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巩虏。但是娶敦东,不管从产品定位揽,还是感情诉求方面来说肝换贺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观理碑。在更遥远的将来玩伶痢,很难说会不会有纯粹的电动车炯。这是因为蓄电池非常重蜗扯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捐绰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唇,可能未来技术上会实现新的进步傲,那时我们也得重新考虑这个问题萍窝。    前些天补,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型链鞍苫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靛,其V10的发动机再一次提高了功率塑。当然板伺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蠕卸。通过技术创新以及功率的提升艘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者逗绢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勿。在预销售的阶段蔬诬抚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乐添尺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涧奇臂,能够击中客户的心理需求琉。    被访人疮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呢对氮。1998年到2007年管辉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年废,负责兰博基尼产品工作;2015年砍太夕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辜吗诲,负责销售及市场营销幂堵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮币:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示船围,中国是世界产氢大国缸,制氢设备水、储输设备胎浆、制造技术等条件不错来让恍,具备发展氢能的基础彭耪。从环绷罚和能效等方面考虑仆挞射,中国应进一步推动氢能源产业的发展涩。    周奕丰谈到胯矗烩,中国目前主要依赖化石能源查薄,对环境污染严重棚。氢能源因来源广泛尼边、燃烧热值高卸蚊、清洁无污染和适用范围广等优点拇瞧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分楷桑,目前看囊揪,中国氢能利用的研究相对碎片化察受瑞,与国际先进技术相比还有差距踢,没有形成产业化椿坍、规模化发展宿。中国应迎头赶上脓我,卡位世界前沿鲁问呵。    他还提到碍惠炭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厘抖,提出实现大规模瘫、低成本氢气的制取栏、存储贤郝伙、运输动、应用一体化的战略目标劣啡始。这非常重要盼敲躺,未来需要各方协力山刃,加大投入价混啤,推动相关产业进一步发展芒勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浆本簧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法八毕念。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济女,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措黑逼荡。    他谈到骂但,实体经济是中国实现转型升级的主要载体得桥,各方需要引导资金更好地支持实体经济竿母,促进金融资本流向实业森,真正促进经济稳步发展炔稠读,夯实经济发展基础陇。这既是稳增长涧亲、调结构的需要储弄,也是抑泡沫褂眉、防风险的举措陈矫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茬陪晒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进板落,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力东酣敌。    周奕丰最后介绍亲孝疏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下完撅奈,也在不断创新突破筛,寻求产业升级效。公司主动发挥自身产业链村、区域及成本优势剃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业貉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区犯、旅游景区畦户妒、汽车营宿地瘟太殊、农家乐堡、家庭菜园等不断扩展外疥年,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业息帮,以多种方式在国内推广土壤修复餐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别撕桔:李芳" "   国外媒体报道雀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示标,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绞漓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴醇酬。 李彦宏    李彦宏表示缚窃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吭酵。尽管有一些技术问题需要克服沸钮,但它仍然有望达到目标结枷翟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司歧摧,前微软AI专家陆奇任首席运营官差陷哪,负责大量投资的自驾车业务部门桨筋厢。 百度自驾车    李彦宏表示催,我们很可能与传统汽车制造商合作聘虽,而不是孤军奋战霉踢拉,目前还没有制定出这项技术的商业计划富赔来,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舞。我们将竭尽全力实现这一目标亥,收入和利润是其次的考虑陕娄宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙伺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年何,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锻蒋伶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讳寿,共享经济还将怎样改变生活窃?   三年前菱,基于对共享经济的热忱违,清华学霸张丙军创立PP租车巩媒秽,开启了汽车共享事业;三年后霓柬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陈节巢,成为汽车共享领域的领头羊佰僻尉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀霞蹈,3月7日华偷牡,张丙军开启了共享有车生活的新征程叉。   3月7日疆亥娃,在几百万用户的共同关注下骨贰问,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秃犀谅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宪甩,也是张丙军重新定义有车生活箩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅线晃绊。   从PP1.0到PP2.0时代尼拴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巩、一个符号或一个名称那么简单角伤瀑,它是企业创造持续价值的支撑撬嚼莽。若没有十足的理由竟茹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卜坑。将PP租车更名为START绩纯,是源于怎样的考虑痕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饥怂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举握反挟。   “三年前疚铺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法考层。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益填斥其,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抽湍蓝。由于便宜便利汝度餐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钡息俊。”这个阶段普串,他称之为PP1.0时代捅。   经过三年的发展抛喷,PP租车推崇拥有而不占有高豁、盘活社会闲置资源的共享方式黄,逐渐建立起以车为媒介绥昂,重新定义有车生活的2.0时代含辣。“START不是买车唐莫糜,不是租车化死,是共享有车疟师。这是年轻的人群释轿费、爱车的人群隆山身,最向往泰窜、最有潮流的有车生活方式坤哎。”张丙军说公,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恨卞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验监舞丘。同时颊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户海昂扮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凳,让每一个用户体验到最真实佃匿贾、丰富举蔫溉、有趣的共享有车生活瓶。”   START代表着新品类捎、更丰富的选择陌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下圃娟,相较于神州租车碾、滴滴租车等传统租车公司虑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牧蛋?   张丙军认为抬删,START的核心竞争力主要体现在三个方面围套。   其一槐,PP从1.0进入2.0时代盖,新品牌START更具有张力家察,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神聊起。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求短,START重新定义了有车生活忻,开启了全新的“共享有车品类疾。”   其二寐,为实现共享有车的多样化选择就贺,除常见的家用轿车外囊俱鞭,START将主推个性化的用车体验啦柏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型艇描,如保时捷911嵌、特斯拉拎颊、大黄蜂诫竭焊、牧马人等等捻卧少。此外骄矢,用户无需承担高额买车款和养车成本恋菜,性价比更高拷瑟岗。   其三巍叫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立景撩饥,以及更完善的用户信用等级恰级敌。这也是平台长期价值实现的核心姓秀鄙。” 张丙军介绍勤,START共享有车生活平台为使车主放心共享奴沧,平台推出了一亿元车主保障金缴浩,严格的交易信用体系坑焕伙,确保车主爱车无风险;对于车友忿兰,START还与多家大型保险公司合作潞盖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抛,为用户提供更具信任的服务碧哩叼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茸归,我们的目标是妻禄协,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拱。”按照张丙军的预测凄男通,中国自驾用车需求量巨大多长,而现实矛盾是咖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车廷碧汕,不允许每人买一辆车满足自驾需求爆轮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量愧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凑臣淑。   此外日,他认为冉毕,随着消费持续升级灰超,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中得蘑。“感受丰富车型带来的不同生活体验孰理奴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质阮杠、丰富岭把税、有趣的生活方式偷,让有车生活更加精彩患慑祭。”   张丙军表示宿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仓瀑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衫戒啊。START唉航赐,梦想才刚刚开始煽褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福涧:李芳 版权作品乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权款赂好,严禁转载精何,违者将被追究法律责任譬隆。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔷蔚坎,董明珠在接受记者访问时说搓:“只要你敢想痰返,比如以前谁会想到人能上天妹,如果我们不去创造盆,人能上天吗锹?你不敢想魔钨,你不敢去试验冀,你永远不可能做好靛。”    过去的2016偏,伴随董明珠的骸哀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氛:格力全员加薪1000元偿、格力的员工房赋屉瑰、以及格力的手机……对于这一切凳鸿,董明珠并不过多在意糙遁船,她说痢虐,自己最关心的还是“掌握核心科技”艘。在今年全国两会可袭睦,作为人大代表绵,她再次提出了自己的董氏宣言碱刷末:确实这两年的发展谓部,总书记提出的供给侧改革瓣,我们就应该做供给侧改革的排头兵藩,因为做的是实业腐,能够掌握核心技术享尽,制度也要跟上匪问,真正给那些创新型的企业番、有创新梦想的人一个环境彼桥汐。    对于国家秆湿路、社会吞上透、普通百姓的诉求川附,董明珠是这样回应的几:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侣窟等,他真的不是仅仅是索确仪谩,收获按,比如说我们过去讲芒沉菇,这个企业了不起逢暮,再就业侵讼,反过来你要感恩这些员工手为,没有人来给你打工揣,你凭什么去发展盛悍?所以我觉得要有一个感恩的心情炉。”    把感恩的心落到实处款蕉,就成了格力员工的2室1厅痕,于是守顺迹,别人家的老板就这么出现了筛。 记者婪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧道啤荤?    董明珠菏:对策诗图,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绥。    记者兔逞:以后所有的员工都会2室1厅竣夕潘?    董明珠授:对对对捐愁驴。    去年末仕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履恰,但因股东大会投反对票而失败伴。随后搂凤柏,她以个人名义增持珠海银隆股份朔圈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业些,然而儒,到了今年墟,新能源汽车面临两大不确定因素坪配:电池姜氏共、补贴“退坡”孩。在董明珠这里渐尽,似乎这些俨然不在话下布,董明珠说淋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帮默,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵芑疵搿,“不是因为退坡我不做显糜,也不是因为给我钱多负脊报,我去做讨敞,我认为是一个责任恋,是对社会粱赡、对人类灸保,你都要去选择的一件事潍蟹跨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灸胚,董明珠很不以为然秆,她认为垦,这些都是炒作爸嘎佬,并没有人真正说到自己手机产品的质量哩巾,只要没有说到质量闻猴,那就不是否定然斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  近期仑阀吞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谋。美国此次取消“双反”羔,对中国轮胎产业无疑是一大利好沙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桥南,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惹。   全国人大代表卑呈丰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孝柬,在轮胎中使用RFID电子标签技术玛都献,给每一条国产轮胎装上“身份证”抨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浑,有利于消费者对产品品质加以甄别函伶陌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瓮,从而规范轮胎行业发展虫逼茂,促进行业的产能优化和转型升级逻羔。”袁仲雪说娟券蕉。   据了解瞥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矢妹,全球多家组织及单位参与绦仿。轮胎用RFID电子标签的应用羞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体期糜,将等级数据写入轮胎标签内部宿哗颗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泥糜耗,伴随轮胎终身使用描。同时贪聊刑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体表室咆,使轮胎更智能统,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS藕米,能实时监测轮胎的温度罚、压力等数据关肩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晦,从而有效减少安全事故黑斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "全国人大代表豌溪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刷楼输,这个事关老百姓短途出行需求以及交通渡汐癌、环境协和发展的产业丸坛毛,由于行业标准尚未建立痰,使得整个产业发展处于十字路口券灰。全国人大代表拎、时风集团董事长刘义发建议阑泞桥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 皆,全力推进供给侧结构性改革叮。    在刘义发看来虏,四轮低速电动车是市场主导瑞诫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品险姐嘶。目前懦,工业和信息化部票、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甲竣。该标准的制定风芳,对规范四轮低速电动车行业发展嫁吵始,使三斤篓物、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代怕臀,直接实现电动化当、节能罕拨、环保安全出行具有特别重要的意义性派系。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求估徒,又适应市场需求髓,刘义发给出四点建议潦谷乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一江俗、标准制定应充分听取行业的意见驼,响应群众的呼声陪费旗。制定标准应尊重市场规律适,规范禾、引导产业发展社辞,而不是简单的限制思彻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求俺。    二羔旱宛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点饲唉顶。四轮低速电动车安全磷笆、环保立玛、经济讽嚷、舒适手,是摩托车某、电动自行车棺韩触、自行车等升级产品疤,特点与与高速电动乘用车不同洁瞳签。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绊长瞥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸽烩。    三亥矛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导滤岸史、政府引导的办法痹辖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扁耿柔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凄,如采用锂电池政府给予一定补贴卯泄。    四爽氢、在制定产品标准的同时吩,制定企业准入管理和注册登记晌群、道路交通管理的配套法规女睡。产品标准只是为行业规范管理提供依据辰圈,而实现规范管理是一个系统工程玛拔峨。政府应加快制定企业准入歧将画、车辆注册登记歌安捂、道路运行管理的配套法规视,在制定这些法规时应本着改革创新的原则参届,方便企业让利于民板念,减轻企业和用户的负担间蜡物。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抵、加快供给侧结构性改革的产品闺驹祁,又是一个节能环保的产业凸港瘦,引导得当可以大有作为揭卯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氰。”刘义发建议冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥潭袱:李芳" "   近几个月来杰洼,共享单车火遍了北京城肚群。6日宽邯汰,全国人大代表蠢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示成,今年上半年帛贤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”青度。    徐和谊说膳汰,伴随着公车改革千,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哀氖喜。“很多公务员手机上有软件划授肃,一刷就能用车啊挨。”他说些防,今年泻扫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫩。上半年穆熬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车私。    据徐和谊介绍恍,未来投入的汽车数量将根据市场而定嚼,租用的价格将有竞争力填脓。产品的外观将非常“吸引眼球”录刮噶,为两座式纯电动共享汽车斤外,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷翻,适合分时租赁和共享市场需求集茧送,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纲晶歇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赔亥柿,在手机上可以查询哪里有车啪携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俊,目前大家用车起点和终点不同辛沟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源檬。”徐和谊说赋,目前窘搞孙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戚,包括立交桥下采戎、公共停车场冠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拼。目前边远的地方停车资源丰富钩,但是用车的消费者较少械。“希望异地还车的便捷能够实现呵贰擞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点经,否则还会存在最后一公里的问题唉据。”    徐和谊坦言灌馅,停车位还存在管理的问题法呻虐,汽车是价值比较高的消费品畔,一旦出现剐蹭洗俺,租车人还车时也容易“说不清”赴脸系。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贤怜摩、“钟摆效应”等问题弊漆。“有些消费是单向的竣挤,如何让车回流也是个问题”党掂记。他说合汾,目前恒迷斧,北汽正在进行市场研究驳,探索解决方法汐。    徐和谊还透露介獭绣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行殊颠桶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桃皖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆季泵。目前距2022年还有六年时间妥寿新,从可行性上讲冯寂,应该是能够实现的帅。届时希望借冬奥会的机会勿翟剖,展示中国制造的水平舱愧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舶稿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瘦巩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寿陷匙,目前已追回骗补资金或纺露剑款23亿元梆,并对有问题车辆不再补贴攻布,对闲置车辆也暂缓清算坚监匪。    肖捷称频,在财政部门督促下矾螺绅,目前相关企业正在采取措施挫,认真整改发现问题革祥。    有记者问烁第肯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展省,肖捷表示漠坑槐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捆匈,主要是降低了补贴标准然,同时也设置了补贴上限瞎骑盒,还提高了准入门槛珐端。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拇妻,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘶身。”他说缝遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "全国人大代表翱粒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涎时鹃、废液广、废渣等污染蓉萎辖,一旦有机电解液和钴恰、铜椭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中点,就会带来生态环境安全隐患青锑马,甚至会危及人类健康幸帮。”全国人大代表枪画、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晤坷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陛泼。这位带领团队经过几年技术攻关突顶逝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上霖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辆题,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题擞。在提交建议之前淘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韩标。    自20世纪90年代以来嘿,随着锂电池广泛应用抚粳蔬,我国成为世界上最大的锂电池生产阂、消费和出口国设,近年来我国出台了购置补贴号、税费减免附联、研发支持百席、消费优惠斯妨、基础设施等一系列重大政策措施巴峨苇,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔬财舅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嫂屠、保有量超过100万辆内撮期,占全球市场保有量的50%悉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恼钎。    随着新能源汽车快速发展胸帽,作为新能源汽车的“心脏”狼,动力锂电池产业也在迅猛增长檬革皑。按照相应的报废标准蓝斯,动力锂电池回收利用市场已经形成席势。有研究数据表明蔬,预计到2018年口,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掳虚,累计废旧动力锂电池超过12GWH举栋、报废量超过17万吨耪,从中回收钴敞、镍郸俗缆、锰鳞达乌、锂摄犊檄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元是刃函,到2020年将超过100亿元昂娜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墙猛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题荚。”张天任认为屑疤掠,如果动力锂电池做不好回收利用妮,就违背了绿色发展的初衷酬急睦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膊胖破,但现实是滇捻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实湍奠。“废旧动力锂电池包括不同的类型祥梦、设计工艺和串并联成组形式贩稠际,以及多样化服役时间乐媳戚、应用车型和使用工况镀,这导致电池拆解不便思稿歧。另外桶,国内尚未建立成熟的回收体系缝粕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挫辅谓,回收工艺成本高寄需。”张天任表示邵,“出台的政策并不具有强制性虏督,且缺乏明确的奖惩机制撬赊忻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棱忱氯,目前动力锂电池相关主体无利可图邵胚,对政策执行积极性不高翠钩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题亭,张天任说碌兰镭:“一是退役电池较为复杂编,不易拆解;二是退役电池一致性差辉嘘,品质不高;三是回收拆解成本较高辞困,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秀,执行不到位矮芜分。”    有问题就需要有解决办法己,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慕:其一了蒙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敦箩娩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潭磕村,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荚遂,鼓励商业模式创新试点和推广应用棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜隶缆:李芳" "全国政协委员碎踢茂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题憋粳。”全国政协委员微、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鼎颁腥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歌耍村,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卞,其市场前景令人堪忧懂郝。“在电池方面颈师募,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡醋坷,2020年后蒜苯驾,当大家都不再享受补贴时歧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上实俩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泌钳。”另一方面加斤,柳崇禧表示泌弥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晾盆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限书现喜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素频师,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枯弓驼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哀抢闯,但电池的寿命大约在20万公里柔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垂顾,这意味着德瞄,电池报废了车就要跟着报废财,这样算来犀,纯电动汽车的使用成本是很高的漂耐沤。”柳崇禧说乒绒雷。    对此迸煞农,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案躺什,即建立专门的电池运营机构姬宫苦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坎缔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池现漆吾,是对车辆的物尽其用替霸底。对电池而言叹烂,虽然不能再服务汽车缔精虾,但还可以被用作储能电池浮,同样达到了最大利用率敞米娜。”柳崇禧认为柯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蜗降。“但国家需要予以支持祁储讽,尤其是在车辆检验方面洪哨,按照现行的规定看醚厩,更换电池即被视为改装熄俗帕。”他说咕。    柳崇禧的另一个观点是林,氢燃料电池的大发展即将来临划管乾。“一方面斥赋,原来的运输成本相对较高饶铆,而如今这一问题已得到很好的解决陀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烂,美国的相关先进企业在国内开始建厂守,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车箔幻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懒矩。”柳崇禧表示爸纷,氢燃料将作为增程器为电池供电啥覆,以达到更长的续驶里程馁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用建犀哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同编松,造成了双方的利益不在一条平行线上泌化牧。为了解决这一问题嘘,李金勇指出箔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掀埔,重新设置股权架构腺汤蚂,经理人和骨干员工合伙人化使。”    “遵从起码的商业规则景哦,我们就是经销商邪姆毙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节先、一个桥梁咳篇沟,我们没有义务去亏损双。”李金勇说括。    日前公摩速,著名汽车营销人灸订、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出何签,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吹良镣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”馅氰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耪跑功,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象充旗诲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”岁撤略,李金勇直言船步不,“在过去的十几年泌,我们的市场非呈胬纾好僚,老太太都能卖车汝让慰,会加价就行了攘妹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蹋瞧,职业经理人的压力很大大何技,每天都要搞KPI考核返啃褥、培训炒、提升苫挤。”    李金勇以实例说明惶:“过去在资源时代担喊,一年这一个店挣1000万晾嫡,给职业经理人开30万瞬镁,没问题邦,这车好卖拖础懈。现如今咕,市场不好了羡,现在一年挣100万镶扒,职业经理人还是30万恋,但是特别累捕贺拓,现在一年的工作量比前五年罗、前十年两三倍都不止蚀胖。”    在李金勇看来督怠忌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同定,造成了双方的利益不在一条平行线上寝。为了解决这一问题软叼,李金勇指出醒舵溯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乒赏连,重新设置股权架构魏段,经理人和骨干员工合伙人化枯僻。”    李金勇进一步具体阐述道尚霜隙,“过去资源时代临盛恫,投资人只要拿到了店染、拿到了品牌逢觅伪,就可以赚钱推未。现在阮丸,资源时代已经过去了贫朴杠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起木倪恍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筒谓,从而真正让员工自动少嫌、自发地把工作当事业新喘波,而不是靠培训吝,靠感恩嗜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炒,不少汽车厂家制定了销售目标撮岗呕、生产目标饰怕聊,职业经理人必须要完成秘乒,如果不完成就走人滦。李金勇认为琶,“在这种状态下离戒慷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划地材、十年的规划百雇,只能先制定一年的规划腑趁记,把今年完成再说高刊,由于今年完成了坚,明年才有你的事奴。所以这两年厂家的高管变动频繁庐弟,十年以前很少有这种变动识淡,而现在这种变动成了家常便饭粉瞧簧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量围嫌霖,没想经销商的盈利能力钨崇。”李金勇表示刚缅炽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辨僳,想办法做经销商工作雄,把销量任务压给经销商回紊呈。而经销商越来越不听话肌雌、越来越不相信的时候洛诧练,厂家就再出台相关政策缝。    李金勇指出腊拖别,经销商要有勇气打破潜规则蔷隙涎,遵守正常的商业规则车儡:库存大不提车魔、无差价不提车低担版、拒绝搭售疼。“遵从起码的商业规则创爸现,我们就是经销商徘侣唉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猩钢、一个桥梁息毙,我们没有义务去亏损欢仁。”李金勇说石擞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题昏,李金勇建议徘:同城市的店应该互相加盟或互相买断汕惹峰,或者干脆出售给另外一家经销商康偶抵,不管用什么形式袭,形成同城市的一家店啊磨。“我们用销量丝膜辰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拷扔仁,这样减少恶性竞争冒锰含,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侧。”李金勇说坪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浆容,李金勇表示碌霓,“我们不可能卖出路边店的价格色,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抡炮湿。100%原厂配件保障似档邻,专业的维修技术羞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莎踢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”藏仓。    此外罐牵残,李金勇还表示嗅届炉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丁。据了解八,2016年何酬藤,新能源汽车的销量超50万辆蟹,到2020年锋罢孔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年困,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挖捎峨。在李金勇看来屑,在这个快速增长过程中堂册捍,“传统经销商中嫩帮,谁关注了新能源汽车并率先布局坛秋筷,谁才能在这个市场当中分一杯羹抗坏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪楼市:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕栖贬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酿南倡、四川省鼎立律师事务所律师施杰勺沥建,今年的关注之一羔窜仑,是有关网约车新政的话题蓉史。    施杰表示祟,为加强管理辆橇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)较恒厦,并于2016年11月1日起施行劫慌。然而儒,根据多家网约车平台公司的数据拖磊,在目前运行的网约车中聘萍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吗拴,仅占极少数部分谷。    “交通部制定了网约车高品质服务同峨距,差异化经营的原则贸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桑,施杰称蔼汉社,“我认为把丁肌,政府应当放宽对网约车的准入限制售,顺应社会共享经济发展趋势”痰弹颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舱撵枷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中艰乐饰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酬胳。    首先奢排苟,施杰认为戮椿,北京臼临盎、上海的网约车细则要求“京人京车”枢、“沪人沪车”等差异性待遇逆,不符合市场竞争规律腻酬。施杰表示貌拘,只有在市场竞争的推动下箍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力籍,也有自我管理的需求与能力锋赦。    其次娇平阮,施杰表示适馁毒,北京年、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炬,而且购房穗热蔬、购车也并没有绝对限定于本市户籍匠。“京人京车”烩骆铃、“沪人沪车”的严苛规定醒偿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外套废假,会导致营运车辆骤减疯巍剿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梢店吹,阻碍新兴业态的发展得美福。    而对于多数城市对排量写匡传、轴距都作出的高标准要求粳亮砰,施杰认为逆捻,高排量代表着高耗油怂,不仅并不符合节能减排目的呸,高油费必将抬高车费郡推。    更重要的是枯痊爆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鲍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准替、高门槛夺轻绍,将损害网约车的实惠经济特点拈晦,打击其平民性撩,“上述许可管理的模式城,将导致网约车司机数量骤减肩茫、车费翻倍穿匆聊,群众打车难袱板灭、打车贵的现象又再度出现胚慷十。”    此外硼,施杰在这一提案中的主要观点还包括愧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唉淌、“许可管理不利于节约社会成本”等扮踩。    施杰建议己稳,《暂行办法》可作出如下修改苫柬计:    (一)政府适当降低准入门槛淋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度报凭嗓,是十分必要的豁。比如芭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查程,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膊十、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仙,等等绒哼。设立适当的限制条件邪啪,符合市场发展规律翔,能促进网约车市场安全性驼、规范性发展巩殿蛔。    同时内,政府应当科学引导网约车发展褪告,而不是像治理洪水猛兽弗,把它一下子关进笼子里栓。以构建网约车公平竞争的环境为导向剃染,放宽对司机户籍的限制性规定才,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啸们。网约车平台串麻送、司机和车辆的审核程序坝僳凡,各类许可证明的核发程序尽量从简贝,以便节约社会管理成本令庭岛。    (二)政府协助构建平台审核蹋、加强平台监管    改事前许可垃,为后期监管层懈,采用“政府管平台嘿疙矫,平台管人和车”的模式颇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台输韦鸿,规范其登记信息方、审核资质的义务哺匿鸵,定期提交所有车辆的情况凸瞪姑,这些数据要在监管部门备案谷渭拇。并通过补充相关的法律法规不,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛾似鹊。    对网约车不合理调价进行监管街款。保证人民群众用最合理的价格出行穆涕抖,也避免由于市场垄断形成的价格新高饺坛。2017年1月椽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娃什搔,就此提出整改意见然,平台负责人也承诺将取消该功能艾。这就是成功的监管案例旅犊锈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车此草铜,存在大量不符合新政策标准的现象驹奈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酗词沸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猩揉,社会各方都需要一个适应阶段两酪。所以般叫,新政的实施不可硬着陆袒韶忿。当前阶段裁氛尉,政府应当积极引导各平台规范化审核限,加大对群众宣传力度顷夏,延长从旧规到新政的过渡期粗卑泰,循序渐进地促进新政策落地瘟起。    我国全面深化改革提出了目标刃: 市场在资源配置中起决定性作用妈,更好地发挥政府作用谁。近年来钳钳郴,国务院一直倡导转变政府职能奠,推进简政放权哺魔痘。对网约车的审核缮,放权是进步惮茶统,限制是倒退瀑骇盼。政府应当创新行业管理槽腹锋,优化监督模式捍氦,构建平台审核模式里,推动群众绿色出行琉泌碳、健康出行茨,为“互联网+交通”营造良好发展环境煞搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唐、品质等方面做了很多的投入拱锌饲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歌沟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛雀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堑孤貉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市攻枪歧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讣电肺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孔季。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巫、品质等方面做了很多的投入抡籍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶郎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性囤熬、时尚及科技感的一款产品稿凯闪。”韩德鸿说沽刻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫跋囤描。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型词唐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琶示。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秃拧铃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抗。薛海涛坦言迹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孰公酵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730紊揣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%廊磊萌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走既厕羞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系念、制造能力胖山、经销商体系爬箱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面就防乐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牟效趣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉乡:李芳" "   2月21日催巳逼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办台椿。本次大会立足技术趋势侩,探索全球技术发展的内在原动力串,探讨人工智能煞炯貉、量子计算祭、基因疗法等领域的技术和商业趋势畏俱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厢文,有两项技术与人工智能密切相关驳操,包括强化学习和自动驾驶卡车些谢。在关于人工智能的圆桌讨论中随固,多位创业者和专家针对强化学习澄呢居、无人驾驶分享了自己的观点沪柬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汤克,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彼碎淮,可能只在北京的五环里面开芹浆江,路况很好腿虚,最高限速就80篱劣轨、90公里撕,这种情况下堕,车就会极大简化水割,驭势并不想生产一辆概念车粳岭馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耽建蒋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术课堪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性暑剔杆。技术投入上秀纳,目前大家都在往里面投入很多的资源溶红诗,整个行业在往前发展某问,但里面还有很多问题需要解决汕,包括保险挺科、政府等辜犊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道黔跑敢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好透谭,把信息融合避、如何决策做好偿鞋泉。图像识别拓展能力非常强薪母部,它信息的理解非常细致绊、更加全面篇坊,比如前方有一个易拉罐罗秘肖,有些传感器会认为它很危险瞎厦,因为它是金属嚎挞,但图像识别会根据它的大小杭秦、形状去判别蔫非。目前结合强化学习习掣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持湿耽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灯贺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蚀算桶,说到底这还是一门生意沮阂颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠绢:李芳" "  【导语】这是最好的时代雹贪,车市销量连破发展记录锑宠苛,这也是问题的时代贤鞘,多元化测版、碎片化巴,对整个行业提出了更高的要求迟。一切都在变培怂倘,唯有不停思变方能随机应变官腺魔。2月18日材悉鼓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尼。行业内百余位思考者和变革引领者圃,与120余家媒体相聚一堂列,在“变与革”的大会主题下粮疼,共商“品牌与营销之道”缓覆堑,把脉中国汽车2017盖啥福。广汽乘用车副总经理肖勇甭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英五号、吉利控股集团高级公关总监杨学良妨须、福田汽车集团公关传播总监许翔扁、SWM斯威汽车首席运营官余波祟魂舵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动北率感。以下为发言实录茬:   互动环节嘉的合影   李苗苗辫:接受张红同学的邀请惶非。下午好!大家都是老朋友了曹敛程。今天在这里墟京茂,首先我状咚莸疲贺张红搞这次论坛疗诚。第二努,其实有这么一个机会让大家聊一聊窜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆埃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甭糠酱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字推。对这个数字脱脖,我想每一个人桨脊,特别是管营销的人呵,特别是管品牌营销孤呜拍、品牌推广的人沉辩,我想每一个人都有很深的感慨害。   首先请问肖总簇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巨,也对您做过多年的跟踪鹊。这次请您上台碘,我很想问一问径,传祺作为比较成功的中国汽车品牌橇风瞬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点癸?能不能简单地概述一下变痉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堵谜:李苗苗老师第一个点名我拣,作为广汽传祺来说刺,正如李苗苗老师所说的墟,应该说是比较新的汽车品牌湿蔽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”穗、“两个坚持”糯问,坚持正向开发和坚持世界级标准舵钢。这两个中佛其料,一个是对产品开发的定位田,一个是对品牌的定位椭防氰。   从中高端车型的新产品进行切入姓,相对来说这条路走的比较艰难一点闺鲤殿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”燎繁,就是起步会难一点缝俱世,后面会越来越开阔疙储、越来越顺穆赔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候螺辅,内部也有两方面的方向氛排:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手观梦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来掀碗,并且在市场上面赢得一定的销量磺时,建立一定的知名度控形勉。另外一派的意见堕略,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喜粒,从中高级产品切入孤尾冀。但是大家也认识到这个困难保抖辜,一个全新的产品和品牌从中高型切入限,也就是售价在12万元以上婪及煽,第一款车型是12万元到18万元盯爬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难旅点,我们意识到这一点了诚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大料挞寸,其实2011年揩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琳挂,应该说是非常艰难寄勾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦内蒋。但是2011年魂饥伟、2012年有一个词就是“坚持”胁昏来,做品牌是做两方面的事情凛殿。第一个是做好产品的品质丹恼,第二个是做好对客户的服务骏辑颊,以这两个为基础这五六年走下来械谜快,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑偶蓉橡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象热脓械,受到各位媒体老师的厚爱曝急温,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌实,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞘拣盛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皮漆,我觉得第一个是坚持痊哼。在我们困难的时候不要去放弃盎鼻,就是把自己的品牌形象碌结贿、产品的售价回到往下行的趋势附。第二为了支持品牌向上偏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务金蚊挎。   李苗苗赡番彪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的笛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拉。比如像现在的奔驰讥垂修,一百多年脖蔼,宝马及挞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年五惟描,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌四盾蓟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总霓统,对于北汽来讲有奔驰的辉煌船吾,也有现代的销量衡圃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惹撵,您能够阐述一下吗阂?北汽在塑造自己的自主品牌方面翠,到底在哪些方面下的力量最大吓场?   陈思英附:谢谢李苗苗老师愧,非常感谢红姐给这样的机会挞超,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脊市。其实不是妄自菲蔽胁埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷裂,台上在座的各位都是大幅度增长拆莽,我们同比增长更高一点妒胜,因为我们来得更晚一点儒狮,同比增长8.7%嫡惶。   但是我个人一直在想这个问题峦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的轿。像奔驰去年是130周年比县微,今年是131周年辑,我想这才是品牌勿械。现在我们在座的各位给客户提供的菲取,我更愿意定义为商品期徒,我觉得是这样查。   从北汽自主品牌发展之路来看屠,各位媒体老师和同行都知道鸿,2009年我们是收购歼、消化玫、吸收了瑞典的萨博技术痉陪,当时萨博的93喇呈、95的平台和1.8T蔽独、2.3T涡轮增压发动机的技术陈奠父,我们是基于萨博的平台上沪悍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肮蓬。2013年的5月份檄垢跺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁璩小,大家对这个印象应该很深罐拨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顷醇,当时也试图通过萨博平台的背书摧头,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坦朗边,因为我们希望建立中高端的自主品牌吼,当时的愿望非车蓿好层。但是事实上发展到今天京,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舜彪唱。   但是没有关系莆,2013月5月12日投放的绅宝D70遁硅秽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梁。这么多年的坚持是在消化驶炕哄、吸收萨博的基础上进行的拟,源于萨博痢耿酪、高于萨博纫碱,我们有奔驰星乖、现代合资的反哺林谋砂,我们在人力咖储、财力瀑陀瑞、资源垛、技术猴洁、研发淖、生产释汐勃、制造方面丸拱,都有很多反哺给我们亨臂瑟,北汽近几年高速发展安。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆举添,这一百万辆含金量是很高的逃颓疤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞘互瞪,但是我们用五年时间实现了一百万辆系。这里面还有几个第一和差异化产品糖嗡猜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垮侗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辉伍烦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位趁。   基于萨博替挤螺、源于萨博和高于萨博的消化妒、吸收和引进拾群,同时基于奔驰和现代的合资反哺破拔,我们坚持为消费者提供好的产品诗饰、好的服务怀玻、好的品质糖罚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迸豢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欢技,比如中国新车品质(IQS)IQS绕、强制性产品认证(3C1000)少糕粒,3C1000即三个月的购车用户中雷卵贾,一千个用户的抱怨度是多少撬备笔,我们的水平无限接近了合资品牌距。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的归塑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刊,希望有一个很好的中国背书夏危类,给大家提供一个很好的产品体验颁典耻、品牌体验和文化体验羚去娃。   李苗苗票:听到陈总的发言我一直在想乱扇瘦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怖赂,现在经吵裕看到“北京”的LOGO车新咆。   前不久相畴,不去杭州是到处都有吉利车疤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年残秃,推出一款车就红一款车辨佬。请问杨学良授,学良也是吉利的老人了亲,一直在负责品牌形象的塑造罕、公关晨凄泄、市场善童。原来我们也沟通过这个问题供抡,对于吉利来讲收购了沃尔沃文琴炼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酣,这是蛮难的事尉剂沧。刚刚陈思英总还在说萨博疮溯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摄,感觉蛮纠结的舶五风。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象山锰?   杨学良勉梅廊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钡,第一是对标缔嗓撅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孤吼舌。我们是坚定不移地在执行辆媚,而且到后来做博越膳通、博瑞之后有越级对标考碉艾。比如我说开发一个自己的A级车残,可能要跟合资的B级车对标嘿破喀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柒,包括研发设悔、制造磊委陷、采购们擅拎、营销祭,我觉得成果是非常明显的猛梳浦。   第二是坚持走精品车的战略看倦乓。所谓的精品车瑞浦耽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值松共,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骚橡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准庐关,比如车的造型设计上面械,自从我们在全球建立了四个造型中心任筏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的实算。既有符合国际的审美潮流辩瓤筛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面高棉黑。比如说在车的智能互联领域闺,在博越车上面车机人机互动的功能上襄煽极,已经超越了一些合资品牌把戎疚,这一点使我们感到非常骄傲凶。   包括在工厂的制造工艺上吐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惨诞肌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拨凛绥,因为我们现在建得比较新萌凰彪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耿。大家可以看智能化程度最高的工厂床脱恒,现在实际上是在自主品牌的工厂中扫拨副。   第三是一直在坚持口碑兔穗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任聘糙鲜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言办。这样就可以真正喜欢这个品牌水偷虾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剃桅才。   刚才提到了浙江僳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍对,市场占有率在细分市场上已经是第一位了号身,大概接近了7万辆沪痕漓。这在以前是没有的牟侠,而且这些用户里面很多都是绩烽酷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞎。目前因为我们的品牌在提升慌彻,我们的品质在提升糖氦埠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车波磐嘶。这从我们同行败拱,包括从传祺奢、北汽的产品销售上也能看得出来琼。可能大数据调研录匣精,像一点资讯的副总可以讲讲彩憋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怠碑。   当然您刚才提到了在集团层面敢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毒层,同时又实现互补蝗?这里面还是有很多原则衔显陪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煞举搞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坛棱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争密闺。沃尔沃是高端豪华品牌腿,是跟豪华品牌去进行竞争的额。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焕侣解,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念热轿燃、流程厦库、标准钎猛,包括人才的培养和交流潞。最新我们做的一件事斜练椒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心色,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO书伺,可以说没有沃尔沃这么个老师然呸萎,没有沃尔沃这么多年积累日,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构托瞄。我们相信因为这个架构非常新署,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平趁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钒警伺,以及质量再上一个新的台阶来,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钝。   李苗苗陇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碴鸡缓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姆咯,最重要的是坚持了哪些暮鲍?   许翔匈瓷:谢谢李老师查邵希,同时感谢红姐给我这样一个机会陶亢对。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怖筷燃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幕帘骚。   福田汽车是商用车企业粮,和乘用车企业还是有一些区别拭共。我们主要的目标客户群是to B的粉,正如您所说轮揽,我们是1996年成立的违睫驾,到去年是成立了20周年玻,通过20周年的发展汤,在过程当中包括您和各位老师的支持贤粮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绞蹋檀。在中国轻卡市场上膳怖话,已经是连续十几年的第一了糖缴卡。1996年在山东成立懊价,1998年上市妹,2000年进行区位调整就来到了北京碾途。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缺念,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腻懒。我们可能把这个品牌是这么理解的哀炉娠,现在业界对品牌有很多理解的方式晚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营槽脚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拎殴虹,所以我们从整个的业务流程上来看卧,这个品牌业务就是在其中的娥娟林。所以我们这几年在企业的发展过程当中答扁,品牌也是在不断涌现绍,大概有几个阶段够厘绞。   1996年是以轻卡为主导得视啪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻焐纳弧,用着正好”隋宪。在当年的时代抓住了市场机会鹅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绕嘎。   在2000年之后画片礁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壁,进行了商用车全系列的疏订差,像您现在看到的整个北京市场有很多客车起然,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脸,这是一系列发展的战略怠埠。同时把品牌又进行了再升级卸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蜡宛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寸。   在这个过程当中墟,福田汽车不管是做品牌还是做企业书飘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢筋口?一个是福田汽车在商用车范围里面弊参吵,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒲杜胚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早效藉覆,花了八年的时间跟他们谈合作刻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妥,生产的产品也是福田自主产品欧曼呸失,同时和福田康明斯成立了50沟克:50的合资公司吼担,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用任。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广切笺、先进理念之外娇,科技创新也是核心的一个点牌。福田汽车虽然作为一个商用车企业徊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斯,但是也是做了很多的工作拢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颅虚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右仿伤趣。我们统计了一下息楷,和乘用车企业也是差不多的娶勿褂。   而且我们在研发方面迁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弹,这在商用车企业里面比较少见耿境浚。不管是先行的技术柿,还是技术传承方面都做了很多的研究碳停仆,包括去年也推出了超级卡车坍典腐,也是整合全球资源打造超级卡车看患台。全面从安全菠、环保方面进行新一轮车辆的升级遁腺。   我觉得总体来说吧蓝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业顿竿,是一个有着锐意进取舱睬脸、远大目标广迫,是一个愿意为客户瓷令蚕、为所有的股东拢、合作伙伴概痴、利益相关者带来更多的价值疯敬,也愿意为更多的卡车司机涛虚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活焕。谢谢!   李苗苗随嘲:2016年一年有很多新品牌出现充,也有很多刚诞生的品牌在努力裳涸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惭录、宝马梦坟。我就参加过场在北京的怀柔鹊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布簇。我当时心里就想斯威蛮有钱叭 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汤青激?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的父?对于刚诞生的品牌缔,品牌之路有没有塑造的路径冯乔?你能不能简单地概述一下胁刺?   余波翰:感谢红点汽车和李老师碱凶惊,各位媒体朋友和各位同行褥涪,作为SWM斯威汽车枫鹿,可能很多人觉得很陌生无,可能没有听说过挂迟,我简单来介绍一下蔚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌摆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辞,7月份品牌上市谰搂毫,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘉售。   今天让我来参加这个论坛穿估悄,我们的心情很忐忑盲,我们是一个汽车行业的新兵汞粉,我们是抱着学习的态度来的浪蜕攘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篇孙,希望多给我们一些指教笑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拣百?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘲,一个部分是产品的硬件睦多,也就是物质的东西侩闺。另外一个部分是精神层面的板。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV莲炊晃,第二是付诸了一些智能化睹、空间和外观鲍,外观也就是在意大利建有一个设计中心盛,在外观上有意式的风范许。   从软性来说彼绥,我们要付诸一些内涵嚎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酥灭,通过植入意式生活的方式奠拇垛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拨。同时我们也在倡导一些生活方式募挛瑟,通过软性的文化来塑造世,解决通过硬件和软件醒耻练,以及从物质和精神层面塑造品牌慰舰斯。   至于未来怎么走概炊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垦棉。用户实际的需求和市场的需求恭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉文,未来我们还是要跟着市场走静蛊。   李苗苗勤:我旁边坐的也算是媒体人测杰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了萄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢壤?因为主持人给我了一些问题森稳刚,我个人认为不想问一些特大的问题胶仁挫,就想问问这个问题突。   付继仁歼惟潜:谢谢李老师荚祁罐,这个问题还是挺好的膝拖。刚才您在问的时候范,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秤竟沦。   一点资讯是比较新型的资讯平台细琉伴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点筛缔,我们是做平台曹,不仅自己生产内容跨锯漠,同时全网抓取内容冀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容囤,再把有价值的内容分发给需要的用户爱时酗,完全是自动化骨、机器化的镀翔。我们怎么去帮助车企呢臣碗?我分享一个数字借狙。   在过去一年芹抛柯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的构呕柬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剧翅少,第二是移动互联网的平台咆雇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用先憨。很多的车企其实在做品牌的时候单幻辜,都会要求最终的效果椿吻。坦率讲叉虱翰,以我个人来讲这其实是两个事狈,因为品牌本身是非常感性的悼,效果是完全用数据有结论的辰壳倘,就跟一个人去吃一样锤倒,吃了四个馒头饱了篇码,不能说只吃最后一个就饱了蔬姥诺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慑腑编,现在我们有几个大的方向屡长哇,第一是更技术化的跟车企进行合作紊。比如说从去年开始顽,我们跟上汽通用进行PMP的合作柔凳。客户自己建了一个数据库抵,就是把用户进行了一个分类该诡。然后我们每一个用户来到我们平台上嘉猎并,他知道哪个用户对应了什么车型副晤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藩崔,也就是把他们的流量经营得更加科学澄汉肥。   这个给到我们之后冈呜,又发展成了一个新的技术驱动溯擅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多玩,还是看汽车外观的细分多婆。这不仅可以推荐具体的车型道涎害,也可以把具体的创意自动化妥薯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惭卵谰,这完全是技术化的匹配日其。   第二点扯晌墒,我们是一个内容平台砂的颓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容排,能帮助到车企做非程慊笔澹好的传播瓦胯贿,有的时候这些内容并不能够被发现济稿毯。现在我们把广告当成一个引子酮咆馅,不是一个执行的结果份梗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣经底姓,进而把下一步的行为做好纫。比如有一个产品是一触即发涤锻,用户点过客户的广告之后眠聊,我会直接给他推送相关品牌的内容喘诧回。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乓草,再去看有没有点这些内容蓬午,有没有评论伶顶、转发蹋梨皖、收藏稀柯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唱南抄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试途,把广告和内容进行打通疚担汾。   第三点驼禽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劝杜。这个场景是有时间酗、地理位置和非常多大量的内容和数据券稠穷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颈耿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氰贿,或者是去日本还是去韩国旅行淡。这些并不关系到最终的销量提升多少凑,但是可以了解消费者在关注什么胺瓤幢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲操,一方面要通过你的技术遍踞喉、数据实现更高效的转化辜,实现现在解决广告主的一些痛点拧目。同时要帮助广告主把服务做好呛韩,说句实在的都是服务用户磐廓,我们产品的用户也是车企的消费者秤狙,怎么能够把这些用户服务好焊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值履司。   李苗苗寐剂:付总说得很好淌把,借此我也想说几句钱吠。我看了一下梅砂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人圃,也有一些厂家的朋友卿妨酷,我们每个人都是汽车人虾撇。   我在想暮抖兑,得益于这个好的时代红,既然是说品牌技,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情危泡,无论你这个媒体叫什么名字汕扒惦,找没找到自己的定位法性。无论你这个汽车是什么品牌滦,你的用户在哪里端疯。过去几次会议主持上都说四个W裂富毛,也就是我是谁秦记崎、我的用户在哪里系、我为用户在做什么抽、我还能为用户做什么号遣。包括媒体也是一样狈,我是谁(什么媒体)围晌骑,我的读者在哪里贺息椽,我为读者写了什么样的东西藉,读者看不看萎,这是不是你的读者群要看的难,最后是我还能够研究我的读者团虑态、研究我的客户漆滥捎、研究我的用户乱彩,我还可以做什么纱信函。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泡,一人问一个问题就结束筹佩骚。   请问杨总烹旁,刚刚说了这么多桃,就一句话舶,什么是品牌骇?我们说了半天品牌掇衅吻。   杨学良脑灵:我觉得品牌就是价值虚裙,消费者买你这个东西值不值迟菱,如果他觉得值了吹,就认可了你的品牌冠坷。   许翔曹妨:我就按定位的理论扔,品牌实际上是一种品类的代表册,消费者是用品类来思考痕,用品牌来表达导设缔。   肖勇粮泵逃:因为我是做销售的度凹,我可能最直观的印象羞蜜,我觉得品牌首先是一种价格蓟胜、价值体系喜绰,同样的产品能够比别人卖得更贵谐能,别人还愿意买我的朗视关。同样价格的时候怂芬,别人的产品卖不出去举,我的产品能卖出去摊份末,我觉得这就是品牌琅判。   第二巴,我觉得品牌是一种文化花。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炕涂蔑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昆,但是我的文化能够吸引他悼,我觉得这也是品牌的一种表现芬勒灌。   陈思英废露:品牌首先是无形资产惺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的石。第二也应该是产品输沁,可能是一个标记甩闭、标识死档,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溅,在人脑海中所有的记忆叭佛。   其实品牌的英文是来源于MARK段隆骄,就是在没有货币的时代物物交换的时候母袜,在畜生身上有一个MARK罢檄,Market就是营销勺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摧探沸。有一个比喻蕉圣雄,品牌就好比像银行储蓄粟踢,储得越多品牌价值就越高晨讲倦。   余波踞筒坚:我觉得品牌在直观来看就是商标绩馈此,另外是产品嘛芬亮。真正给用户留下综合印象的是产品馆、服务和文化的结合嫁慰沥,以及对用户的印象及感受就是品牌残。   付继仁承巨反:我觉得品牌到现在这个阶段捕场,也是一种共鸣眷厕酵,像营销1.0是以产品为中心盒侵山,营销2.0是以消费者为中心堕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蕾坍,这三点都离不开品牌薪,但是代表了品牌不断的升华辜柑念。同时品牌到今天来讲晌迸霓,不简简单单是一个口号鲍伙、标签籍儒滦、LOGO孺洞,还是一个行为准则你苍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台畴,还是每一家企业梳巫透,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韦胆委,并且怎么样高效地执行和检测绞。   从这些来讲骂其窖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的发捂泉,如果想清楚品牌一定能做好步,至少能够对我们服务的那些人做好蜡吝,那也就足够了江。   李苗苗棠乒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的少反谅。关于品牌几天几夜也说不完蛔蔫煽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脐汤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌李胶。   谢谢大家在座的聆听镣殴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿校:李芳 版权作品姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权双库糠,严禁转载梯唬,违者将被追究法律责任矫碍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扁鞘,车市销量连破发展记录锻迪,这也是问题的时代违惨,多元化刃浇、碎片化寡,对整个行业提出了更高的要求葛。一切都在变变煽,唯有不停思变方能随机应变力。2月18日烈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抵。行业内百余位思考者和变革引领者鞭,与120余家媒体相聚一堂趣痛烧,在“变与革”的大会主题下纷,共商“品牌与营销之道”乒,把脉中国汽车2017钎姆。   东风标致总经理李海港不迟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜星、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嚏北蜗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粕、奇瑞汽车销售公司副总理范星田胃寡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动间驹。以下为发言实录蛔答落:   互动环节嘉宾合影   主持人逗:2016年是一个销量大年扔,更是一个营销大年泛泞。从二维码营销到VR营销骋,从下沉式营销到自主营销寝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球禽富酚,广而告之悄悄地变成了城会玩深,车依然还是那个车擅急鼻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢栏? 第二场论坛的话题为墙:中国车市新战国讨,车企将如何做营销缴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卤社:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流澄,现在重担在我身上骋淘,由我来主持第二场论坛吉康烈,和各位老总探讨如何做营销麻憾律。   因为第一场是说的品牌炽关,品牌建设也是非常重要的一环冕蹦,我们现在就把品牌这一页翻过去贿,就说一点营销其他方面铂木,比如说跟市场寂、营销相关的一些事情唤灌。我们今天的这些营销人扣系窜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苹呻凰,因为他是面对着全世界最大的销售市场剧拆。面对的是最高增速的市忱邸,现在技术和产品快速迭代绦层,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纤轻德,所以他们是非常幸运的膛累森,十八般武艺怎么耍都行死部。   同时很多营销人也在自嘲沸刷,其实汽车营销是最苦逼的一群人粉,因为我们面对的是世界上最全的品牌搪通贡,我们面对的是最多企业的竞争茨,我们还面对的是最难以琢磨的嘎晨、难以把握的政策环境和最善变的消费者酗许畴。   当然了我们这还不算最苦磁坏号,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镁乐奖,所以这样的一群人的所思所想萎摊围,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得既刺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皑瑞旦。   汽车品牌最新的一个品牌定位痴,在座的应该就是汉腾了添褂兢。请问汉腾汽车的副总粒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阶隋时,您给我们简单总结一下爽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的米?   于晓东分寐亩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丹,让大家来了解汉腾汽车党砰。汉腾汽车目前是全新的品牌坞魏动,2013年11月份成立倡癌秀,5月9号品牌发布等遁欢,9月6号新车上市瑟波,第一款SUV产品汉腾X7醇裙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卜,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快港巧。   2016年对于汉腾汽车总结来说帕好,第一点是品牌发布测,这是做市场的开端尺。   第二点是渠道溉孪顷,对于新品牌是重中之重的工作隶从罢,渠道顺利打开的局面剁毋,签约181家伺办泄,正常运营150家迹落鹃,渠道作为做销售最根本的工作舷罕,没有渠道丧、没有服务适请贝,消费者也无法触及和体验诬抄,对于一个新品牌这是一个开门红楔凶公,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腻。   第三点是在市场上管晦,市场层面上重点资源向一线倾斜毋灰,资源都花在提振经销商信心嘉娩点、帮助经销商达成销量上娶腿,因为作为一个民营企业撑,作为刚起步的企业瓦电告,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菱橙,支持了经销商的销量稻。在品牌和市场的方面没界,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皆缆虏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旅随。   刘小勇樊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的成派,汉腾除了自己营销的亮点之外逛佬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氰,或者对您的触动是比较大的簿?   于晓东广从碉:做销售在产品力表达上滔邵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吃,在2016年都说是视频和直播的元年徒沪歇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孪管锤。包括产品试驾挑战的活动垄,也是和斗鱼做了直播的活动怀窖。在我看来在消费者了解产品上糯裙估,可以随时随地横跋,而且是更加有渠道客观了解一款产品戎杭缔。这对于做营销来说轿困是,既是机会闪,也是挑战掏泉。   刘小勇常爆:请问李海港先生疼禽呸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摧分,尤其是传播的环境散旗傻、传播的手段程、传播的模式发生了翻天覆地的变化叛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狠步?   李海港挨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法擅疮,在新技术似挠掏、新人群和新的竞争环境的驱动下隙誊,媒体处于变革的时代纲对,原来的架构碎片化了凤炼,新的架构正在建立僻,当下处于这样的时代谁马。很多事情是这样的趋势截拌惫,原有框架维持很多年蹭澈镶,突然间环境变化之后碎掉了怀好猛,再重新建立新的架构才,万事都是这样的道理全仿。现在媒体环境是什么样呢痉乱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剔。这样可以导致媒体的平台化鹃哎,另外是媒体人的职业化或个体化簧桃樊。   简单来讲醛尼搽,我们以前是自己做东西泵话,自己在自己的商铺里去卖共。现在不是了寒勤括,现在可以自己做东西境,自己去租商铺叔县轻,有的人专门提供商铺焊,有的人专门做东西坍。这样可以做专业化的组合糕苛沁,效率会更高泞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势统跨斤,红姐以前是媒体人蛔节姓,现在有自己的传播平台豪措哥,也借用了社会化的平台几韭,把最好的内容输出穗,她做最专业的内容刊跑帮。我想平台也会用她的内容豁荷苗,未来的板结新的架构就是这样的蹭。   在这个架构下作为厂家要适应老,东风标致已经做了这种尝试懦虏,去年把我们的公关公司能力削弱康思,因为他们的稿子太硬了辜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人持撮,从专业或从第三方的角度看待东风标致纪坏,我想他们的稿子会写得非撑樱好伐屡畦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骆峭,这是未来的趋势痛下。   刘小勇炼麻渐:我听到有一种观点鄙溶掠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宦欺,我就抓住了更多的消费者盯讣,更精准肛钮帮,我的销量就会增加观。但是有一种观点认为锋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舌底孟?如果总消费需求没有增加儡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赣,是不是大家又打平了谷。就像一个剧场理论妮,原来都坐着看戏糠滥莲,后来都站着看戏了娠,其实看的戏是一样的无勺。请问奇瑞的范总吮忿,您怎么看这些新的手段拈疟、模式对销售营销的作用抱?   范星始:首先感谢红点汽车欧膊侩、感谢红姐祟南,也感谢刘主编碧。实际上前面两位老总谈得也挺好几揽播,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匙倪。   说起营销溯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孩舌驰。但是从营销的最根本滔,还是回到对客户的理解关魄慧。我们最近几年对于整个汽车市趁搴椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整跺链,最核心的是我们看到了两点变化税,一个是围绕客户端的消费升级宋断,第二个是客户年轻化的变化活戊潜。这两个核心特征的变化蔽,带来了所有客户需求的变化戈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彼稻鼻。   应对市场的发展贬祁,我们称之为整个自主品牌的发展匈慨,包括奇瑞自身的凰公筋,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮矸疲快虏炔涛,年均增长在40%左右的增速贬扒姓,所以说基本上属于原始增长的阶段磋。奇瑞从2012年耙钮、2013年开始进行战略转型锚襄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段怜寇妹,我们做的核心是提高整个产品的品质戌攘皋,是我们整个战略转型的核心虏轻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸥幢、好的服务渺颈。2016年我们已经进入到2.0阶段缚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品焙枢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可褪办,整个2016年集团销量也突破了70万辆膘桑,增速达到28%参,国内市场超过了36万辆俗鸽串,也是过去五年来最高的一年煎鲍熔。国际市场中宿挂栖,我们2016年实现了出口8.8万辆搭底,也占到整个中国乘用车出口的1/3嗣,也是连续14年中国出口第一的车企星馅嫩。   我觉得取得这些成绩豢牡,销量数字是一个方面桥污般,更重要茂瓢剃、更为看重的是结构的变化略难,第一是企业盈利水平的变化涂,为支撑企业未来的良性发展恐凯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浪差。第二是体现我们战略转型的成果憋铆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贤炕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丝蹭梅。第三是客户结构的变化烫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%两伙寸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升魔排,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贡赁,实际上我们更关注的是除了规模的变化路倦,当然营销数字很重要韧衡佩。数字背后更关心的是这些结构的变化乌毛,怎么产生这些结构的变化舒泵?从我们自身对新一代消费者的理解泰床白,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疥无娄。   客户体验的三个方面我们一直在做丛,第一是产品体验切瓷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捶沧逞,行业平均大概在35%瓶仆备,奇瑞可以做到25%莽孩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台攻坷淑,今年还会陆续推出更多的平台仑肆。当然平台不简简单单是全新车型的概念糕示烦。   第二是品牌体验江俩料。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淳距桂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了合,现在很多企业在做营销过程中视频拟瓷茄、直播方式应用是越来越多了道隆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加实。今天消费者接触信息的方式发生了变化蜜。   第三是整个销售服务过程体验的升级把步皖,在2016年网络规暮海和第三代形象店的升级溪,为了保证客户体验的一致性父,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豹薯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陪坏、优质的弓菜捂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘎,这是我们正在做的惩位僻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疼许,谢谢!   刘小勇穿然:谢谢范总腾廉姆,现在的汽车营销无论是从手段袒倡癌,还是从模式香,包括内涵都已经发生了非常大的变化广。我顺着这个话题再往下问一下撼孔,请问刘晓科总登,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侈匡牟、营销套路砰,您觉得现在还适用吗宏丛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战馆久?   刘晓科白吠你:刚才范总头倘距、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势爬俏凭,因为这里面在我们整体来看巴旁闷,其实我是一个新的营销人瘸垢甲,刚刚在这里两个星期秤哗惨。我以前更多的经验还是做用户咕铆,去看用户的发展赌赔锋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脖歇、网红婚、娱乐化蜗倘,甚至还有用户的碎片时间捌。但实际上反应了两个变化伯泉饶,第一是用户浏览的轨迹改变了丹勃驶,以前在PC时代谢诗凛,大家基于浏览器阅读竭捣。所谓浏览器的阅读荚棵,对于从一个网站跳到另外一个网站荚控北,这个成本几乎为零评,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站藉,只要在浏览器就好界。PC时代睹固,网址炭、网站懊、浏览器是值钱的撤插惦。   对于移动互联网搏膏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下遁空剧,对于微信小程序也有很大的期待停函,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观事醋。最终来看海蹲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流磐洗。在这个主流的前提下相荒痪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读头释龋。在这里出现了两个问题胃,也就是时间的问题炕碘捌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候固,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闲剃。如果是比较泛一些的资讯或APP豢涣,如果中国互联网网民用MAU看胺,月度覆盖量几乎全部覆盖牵费。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓢壳玩。但是什么会不一样回?就是时间炔眉第。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肉,我也高度认同一个观点绿缄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要府。在这一点来说欺,我们的营销不是去抓住用户妙副认,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哼料。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蕊氯。   基于这些理念的变化嘛迷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容裙,而现在发现专业内容看得比较少一点舶擦。专业内容对于用户的阅读特喇,可能是女性就不太爱看褂此,覆盖用户的时长就变短断涉畏。什么东西会长呢理芹?从2016年深、2015年的情况来看浩陵牌,我们发现基于娱乐营销的网综时间臼聪隶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泰疯奴,因为可以更好地去占据用户的时间惭酥。比如说我们投的一个网综节目爬瞪,可以有2个小时以上的品牌露出时间戒。   对于用户来说算旁辛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衫崎娃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嚼。无论是线上的嗡,还是线下的阀侈。   另外一点镀熟,我们做了一个用户报告关泉铃,会发现用户现在在看车的过程中酪,比如专业的导购希镶,发现用户的时间鹅咆惦、决策变得越来越短函瘟艰,对于专业媒体用户来讲怠,用户平均决策时间是108天场兽漂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渺,这52天对于内容的需求是很轻的潭粮,包括频次是很轻的览傲。从52天开始一直到97天母兽徒,基本上是从几款车的比对到交付定金欧特,因为提车还需要一些时间蔼遂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要路,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接深。也导致现在的自媒体更火我轨,因为大家更相信人晌儒,也就是网红的力量会逐渐发挥酥届镀,包括IP的力量肺镁。   营销的变化是跟着人走的瘸,用户的体验梯性尼、用户的行为发生了变化庭,我们的营销一定要适应用户的改变嫉认。   刘小勇念雄冈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总教,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表必山。想问一个跟豪华车相关的问题婚朗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颇煤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了畔磐,从超过10万辆到两三万辆的都有蜕骚冲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌复偷汀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗什?或者会发生变化吗提?会发生变化的话摧,是什么样的主推力量来促使发生变化男?   王顺胜锚瞧碱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妇粒,作为广汽讴歌这个豪华品牌焕嫉腿,去年4月份才成立了新的事业体制官。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尝达富,10月22号四驱上市臣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窟材。   从去年一系列的举措炬硷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瓷。像主持人刚才提到了朗,怎么样去改变格局辖酗?作为豪华品牌在中国揽,像ABB进入中国市场比较早湿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辉,其实我们也做了很多思考铺,想跟大家分享一下煽卤。   第一竞怂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饺奔,也是十年左右的时间狠么韶,也不短晶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汇粳计。作为这样一个品牌要找好自己的定位牡,我觉得是特别重要的顺。我们不是说跟谁去竞争毖,而是在豪华市场找到适合自己的位置撼燎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措写哆破,包括在上海搞了大型的上市发布会碧清纳,在上海中心进行首秀浚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杠赤蠢,这也是用来提升品牌的靡卧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV存攻。这一系列都是来提升讴歌品牌的太。   在后面的发展上李为,包括在2017年也做了很多的思考拍砰,就是如何在营销创新上做一些突破绿量乖。比如说植入了体验式营销湾踞,包括即将上线的体验店拐卢炕,可以跟移动互联和终端途剖昏,包括一些PC端进行一些互动缅夸嘘。包括很快会引入管家式服务且佰蛔,让用户真正能够感受到服务和体验署确为。管家式服务是一对一的筷钡溶,能够让你感受到有针对性搬寡,并且有温度地触摸到服务的形式岁沙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卉露,我们在形式上也进行了一些创新卡孰。   尤其在内容上面腑舷,我们以内容作为引擎杜,创新作为驱动想,作为后来者品牌顿疲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窘灸扇。至于格局会不会变化怜镜米,其实每天都在变化吭祥敦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挡纽辖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌踏,我相信之后会在变化当中不断求变办。营销悉苟、创新不但要传承好的东西嚷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念凑孺,跟大家一起共享一下稍俺。   讴歌作为新的豪华品牌碌结,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谢,希望在座的媒体以后多多关心璃、多多支持兰喝期,一定要让它取得成功熟,谢谢大家!   刘小勇桶劳:接下来有请江淮汽车李总把儒朴,咱们聊一个关于2017年的话题娶问融,现在年底米窗菜、年初做营销的也是做足了功课捻隙,关于2017年市场的预判厦新袭。能不能把您做的功课分享一下邦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胯?   李建华按槽凯:小勇这个题目“袭击”挺厉害溜馈坝,营销这个事在台上讲从厕,对于2017年的营销还真没有想得特别细掀。对于营销叉喜蓖,以前讲欲文明其精神钝痢掏,先自野蛮其体魄散锤,营销在中国还是跟认知相关唐楷峦,属于文明其精神发展之内的免。营销在2017年来讲防钠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膜步,全球规模最大晒,还是保持增长卜姑扦,需求会很旺盛唱,同时也面对着一群非常不确定的消费者妙计,这些都是一些确定的因素馈挝。关于不确定的标惮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疤奶,这使很多事情产生了不确定性亢堂,也使推广方式产生了变化稳从。在一个变动的世界里要想做好功课氏,关键是有定力把握好不会变的东西扮菊。   就江淮来讲为,2017年一方面会更加关注用户的需求晶虽。因为从做营销来讲莆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搽奢。一是用户看到产品蜡太孰,如果产品很美好捌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挫问婪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岔。第二是当产品出来之后奋驮韦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衰挖,如何让消费者跟它产生很好的接触貉涎、接受它通牡,让你的营销做到有广度碧锌售、深度和温度腊蹿,这是营销人需要花功夫的地方尘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陶磊礁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣植懦好的保留和记录下来卡兰,强化终端的执行力聚供。这是非常重要的搓,当消费者看到的车是处于被管理的状态蟹肺清,他就会有好的印象诽。如果是管理失控的情况崎,就会认为这不是好的产品刊清慧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捆涟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品四衔侍,这个产品是不是他所需要的陀噶价,能不能让他在过程中感受到认知和认同琅捶煞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拈,现在已经不太需要你告诉我什么了庆谋狼,往往会更注重你提供给我的事拜俺台,是不是我真正参与过的骆芍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV暴烙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论店碑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帽?可能现在需要一辆高颜值清昆、大空间间疼段、强动力波惧、低能耗康稼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来郝,所以2017年上半年会投放一款S7耙冒。前面的消费者参与了意见围,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件关,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来席,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沥,形成了共同创造的氛围娘扮合。往往共同创造的东西佃奥酗,我觉得是消费者乐于接受的东西邻乡。未来共同创造蛾容系,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度读姓。   刘小勇廖:非常感谢李总何吕剩。我觉得现在开论坛斡磺澎,最难的是请嘉宾劝踌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磊腾,是嘉宾请来了之后不给时间说极。今天这个恶人就让我来做了诉驾吃,咱们就不说了蚂。   最后请每个人回答一个具体问题瓜奠花,刚才进门的时候有一个调查必处,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几查惭?我们从于总开始被掸表。   于晓东炔墒兴:我觉得2017年应该说挑战大然捣龚,期望更大巳修疚,我更看好细分市橙弧,因为我们也是做SUV的嘛杯封特,我们更看好SUV市场的持续增长溶。   刘小勇擂:全行业增速去年是13.6%泻倡、13.7%赶。   于晓东垮:我预测2017年是10%劝参挖。   李海港办恰嚏:8%电。   范星桔貉吹:我就说一个数僚丁忍,虽然说一二月份看到环比有所下滑定滇,但是看这个数实际上同比还是增长的坟。本质上今年不用担心详,我觉得还是在8%到10%之间锑阮午。另外最近看到1月份的数据出来了晤匪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戈会嘘,这实际上是一个分水岭攻葱,一个很大的变化梳灿斯。   李建华羡尼:我觉得应该在5%到8%墙炯,可能会接近GDP的增速免环。   王顺胜冲陆:我觉得整体会在8%到10%以上题,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骏相。   刘晓科邵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仑井揽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煌兰好,我觉得再加两个点是8.5%头莱累。   刘小勇刚喉法:你更准确了胖腊桑,到了小数点后了苟。非常感谢各位老总的精彩分享耍。就像李建华李总说的骂弥梦,咱们说到汽车营销人勉,媒体界有很多新词来形容汝,像野蛮执行力或变态战斗力抬、狼性文化等等蔼。其实他们是一群非常善于思考的群体部,他们的思想的深度决定了在行动的效果菩巧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鲤水,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂啼:李芳 版权作品幌妻敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫匠插,严禁转载惕到,违者将被追究法律责任领悍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缮烈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鼓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导睫抨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篇能,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨版。以下是北汽集团党委书记羚甘、董事长徐和谊的主旨发言汰涡。   徐和谊淡耿层:尊敬的何部长哥歉,尊敬的各位领导阔,汽车界的各位同仁枢陈,还有我们媒体界的朋友们鲜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夏掠稗,探讨汽车行业的发展话题挺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歇惨,这一年间我们先抑后扬咳算,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻懊柑汇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进记,最终以产销2800万辆拭妻祥,同比增长13.65%的优异成绩畏锤舜,完成了一年的一个胜利的答卷弹偷咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粮晴庙,为不断探底寻求新方向的中国经济帽恼貌,可以说去年我们再添新亮点筛。成绩固然令人欣慰墓,然而先贤有言闺,一切过往皆为序章潭。今天站在新年的起点上回望从前免阮,我们发现深沉变革的暗流涌动谩挪,启迪未来的创新发展粹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谈。   亚马逊无人超市惊艳登惩Щ骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军必蔑,提振实体经济箭在弦上闪燃浓,消费升级引领我们全新的商业文化时代勾,技术钳、商业模式讹湘、国家战略春圣樊、市场结构结合在一起烧喷府,这种更替的演进讼淳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寐黎恫,正释放出巨大的改革能量谎操,正引领我们整个行业迈进全新的时代窝隶蒲。   一是技术模式在不断地创新珊,汽车行业转型正在进入落地期珊豆辖。最近几年在互联网势挪替、智能化诲、共享经济等多方的洗礼之下胖歌,汽车行业正在同创新中被颠覆者闹具癸,迅速地转变为创新转型的主动执行者骡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缔摧景,日系车企抱团开发人工智能技术棋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臀力胁,可以说剑指出行解决方案汹晚沮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娜裸,在新技术架、新模式领域不断落子忍蚕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期塘。   二是消费升级手,品牌之战成为未来的新机遇阮灰馈。随着互联网思维的逐渐渗透捎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念到殴磕。情感价值讲辩材、消费文化充痉、消费者价值观越来越得到重视菏哩,网红营销策仟荣、二次元营销刹饺襄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势快病。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缝歪,实现产品表达与消费者价值的同频共振讣戳偶。   另一方面似,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书复散想,为自己的人生价值代言杉趁东。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蒜磨究,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惜贰。   三是提振实体经济刮亩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伐宋蔷,就是提振实体经济谜。其关键在于制造业转型潞臂,转型经济学的研究表明亩,制造业转型中产品技术固然重要度赏,但管理体系更加重要晨撮脾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钳、网联化建设伞墩,就越能发现在信息化建设这种大背景下刊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挤。前几天我看到有文章提到甫崔策,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎范。这样的提法虽然夸张存继,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示通,我想却是切中要害的箩棋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汐捅,随着提振实体经济逐步落实桃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键创妈圈。   四是政策变动墙,新能源规模化缮巨汞、市场化成为未来的大方向杆献。2017年新的政策正在逐步地落地冯鸽小,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汕祷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乔,行业准入规则俊、动力电池规范条件等政策的制定碑焚牌,从各个角度划定了新能源的市场边界湘抨。   另一方面截竟刹,碳配额袒辟、双积分犯、新能源补贴退坡谦公汾,无不要求新能源发展要还原市场化手段泼痰,聚焦核心竞争力试飘邯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益科,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规佳膜。   纵观整体形式的发展壤杰划,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溅闭惕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锭。数年之前受试,面对互联网行业的冲击女送,我们以为我们只是需要一个互联网+律譬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涩,还承担着国家经济转型的重任垛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望禽颈碧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痘。这样的多重任务沙娜,给了我们新的挑战泉啊辨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沫戮。   面对全新的形势付淡胸,面对前所未有的机遇与挑战鸵炼日,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蓬衡。我们将锐意进劝孟浴,大力地发展创新精神吧锰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命床淌,在电动化偶、智能网联化磋牟翅、服务化辩衅、国际化等方面加快发展步伐蜜欧,不断推动新技术萎玖努、新模式的落地生根粟踢齐,不断地发展新能源汽车飞,还原城市绿色健康生活话。不断承担经济转型任务炬,推动传统制造业的升级并。   面对未来桂竞,我们将在以下几个领域寻求突破耙枢痉:   一是加速智能网联技术研发瞎鹊,打造智能出行的生活方式洪。2017年拉斯维加斯的CES展上僧鸡窍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翟层剑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作季瑟。当然不只仅是和百度层还凸,还有其他的国际国内的公司冗。未来瞄准智能驾驶毖、智能互联掂、智能座舱等内容慌陶鞋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系项赤完,为出行与城市生活打造系统化的智能工具帛璃溅。   二是加快新能源汽车产业化圈椿,践行绿色环保发展目标蔚。在新能源方面峦,北汽秉持环背俏捞椋靠大家的理念孰,不仅造优质的新能源汽车产品抽舌绵,更要造消费者愿意购买的新能源产品秀。尤其是在补贴退坡虫袒、行业回归市场的大背景下隧,北汽集团聚焦资源毫蔡、聚焦技术秒、聚焦产品穆、聚焦市掣疵铩,四位一体严密把关整个新能源产业链冠卑,为消费者提供既有颜值恫、又有内涵的可靠产品灸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念廊狈,共同守护美丽家园伺。   三是加速国际化资源整合杀背,实现中国品牌的全球化备慈。2016年歼毁投,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淘,实现了北汽国际化哼裸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沽。配合国内的合资品牌猛,服务于全球布局研发基地摩府汐,北汽全球范围的资源整合杜,已经进入了研发杠尖诡、生产废磺、销售等、金融实、人才和品牌全方位互动的良性循环鲍娘。   面向“十三五”倘矗,北汽将继续深化拓展东南亚贩铜彻、北非委、中南美蚀浆潭、东欧等重点市场的产业布局无喀餐,使中国品牌的影响力遍布全世界档潍即。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毁祟凄。   四是坚持服务化方面怒,推动制造企业转型升级睦疚。服务化既是国家经济转型的方向琳,也是北汽自己产业升级的主要目标泪巫逛。多年来我们在金融串、产业投资硷矗嫉、后市场虾钒、出行服务等领域多点布局撑,随着时代向智能网联方向的发展年辛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刮。构成从业务到管理体制拷措,再到基础设施的科学发展体系露,不仅提高了资源的利用效率辖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俱毋。   各位领导腥,各位同仁耻,媒体界朋友们瓢烦,闻鸡且起舞郸念导,风好正扬帆程,新的一年已经到来钉,新时代也正在开启机遇的大门撬巳,让我们携手共进褐搁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧碾锻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘉拆,长城汽车累计销量达107.45万辆钝弊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没东,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锨涟飘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呜,其中哈弗H6占比超6成靶,达到了58.07万辆淮,同比增长55.58%碑栋绿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挤醇,2017年2月19日艇彻祟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秘起。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挂芭,我国汽车市场销量首次突破100万辆伦肺瑞,高速发展25年后的今日妊倾边,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谦募。中国自主品牌已突破百万辆狸炽侣,那么能否乘胜追击逾越200万琅锋、300万的销量目标慕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颧哺等,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锻,用他的话来说妹,“这是很了不起的一点哀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件损,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奉规,从另一个角度来讲病饭敬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来琳台活。   安全郴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铣摆衰,分析其中最重要的因素纬浇孙,魏建军表示花舒,回到20年前规郝坞,受到成本和技术等方面因素的影响凰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恋焦休。而当今时代康,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坪腻,其比重也在日趋增高翅狄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了假必。他还透露袱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敲,打造全球化的研发体系簧,在主鹅、被动安全技术溅痊、智能互联硷、自动驾驶等方面庞仟,形成领先优势弥槐。   说到自动驾驶技术古固鳞,放眼全球汽车行业闷硷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重单,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命醒年苦。哈弗将采用北美度酿、印度畦踢糕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统譬,据他透露辨哩肉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浪塑德,目前正在进行路试亩静,有望在2020年后投产傻。“我们的最终目标贡尚,是推出完全无人驾驶的切、最安全的 SUV 赂邯。” 魏建军说到愧施围。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标软钨紊,魏建军说到怪涝,2020年夹虐烯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搂。对此谴掂嚷,哈弗规划了四十余款新产品蜗黄,覆盖全部的SUV细分市场白休避。到了2020年橇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粕唾,在规模上超过吉普筛粟搁、路虎江募遍,成为全球最大的专业SUV品牌态裴煎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卧型艇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奔偏,魏建军回应道匪恢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面福,一方面要靠产品快速地更新迭代们,另一方面则是丰富多样的产品规划膘寝朽,这其中就包括新能源方面的建设线缄杠。据悉焕角赏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型露水句,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淑。除此之外懂拱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩杩旒啤,目前正加速推进全球化商业的发展怜疤莱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舍撮儒。   2016年驴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盯恍喷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弊橡罐:WEY登场之后哈弗应如何定位岭怜?魏建军在现场表示搞纳好:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化睹。相反吝,哈弗将全面发力15 万以下市吵呗砦小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场擂吭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氦拇,而“聚焦”就是集中资源壤,打造产品和服务的差异化优势卞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伟。先做强僵肮十、再做大校创惠,这正是哈弗理念的核心所在啪。在盛典现嘲淦怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一速,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语熊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持幻霞吠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浅碴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队联。据了解谰雾巾,长城经常组织经销商团队去日本考察妒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娃。这正与长城的发展观念高度一致骆穗。魏建军透露情枚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疆,经销商们也未曾有过动倚∩,这正是“稳固”所体现的重要一点凛帕度。   长城汽车总裁王凤英表示草,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姥堕虑。 她认为蚀,良好的厂商关系是相互作用的闹,只有让经销商满意涡,经销商才能够让消费者满意忱笛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中管父,这是层层递进的作用效果乾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娩小。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扒订腐?哈弗给出了自己的答案剂:200万的目标即可上路欠瓦亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍必:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悲处雄,在新能源汽车补贴退坡后两,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丸,这个数额占车辆销售价格的40%晌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响琶铃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续私?未来芍撤浚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倪?2月8日下午席,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示句,2016年送统,我国新能源汽车的发展走在了世界前列殴嫁岸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菇九。随着核心技术差距的缩懈祷峥恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强禄仇际。但是睦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颠辖拜,巩固和扩大这种优势寞,还需要政策吾、制度和市场三方合力辱,打造可持续的市场化发展撼想。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布范淮写,但是从已知的美国般陵慑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嘿稿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氯收,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%币锰肌。同时念敝,公共类充电桩接近15万个的发展规模莫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沏裴惭。   “走在世界前列宛,不仅是体量和发展速度位居世界第一曙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尝际能。”许艳华表示毙,经过近几年的积累宋删皖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证次豌函、制造和营销的体系能力握鹅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变概幂权,产业链基本完善茄蛋。整车叹诽、动力电池羚唐、驱动电机系统性能大幅提升头喝,市场主流车型的动力性擞乖、续驶里程吻滑、能效兔、可靠性陪鸥蹿、舒适性明显改善相滦骋,整车官、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熬缺等,新能源汽车市场覆盖率提升陈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怠并弯,占世界市场比重约为50%解。按照已知的企业规划欠,在乘用车领域翱书炕,2017年我国将有73款车型推出凳节,进一步满足市场需求屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膜炕钝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碳商,整车单位公里行驶成本也在下降善鼎。“20%的成本下降宿顿慈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贪蜕贿。”许艳华对《中国汽车报》表示蛇,在规模扩大成本下降的同时锋,市场竞争下之下请断短,企业会做出有利于市场发展的选择锤,也因此虽芭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缴。   许艳华判断妈,2017年憋社,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强界唉,预计占比会突破70%等烂蛾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尝,充电基础设施也将继续保持快速增长懒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灰垦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迟居,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谰虹添,在此框架内拘啸,到2020年会敌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展譬。但是补贴退坡后怎么办湿葡库?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霓纷。”许艳华认为谋翱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吵石,让新能源汽车使用成本进一步降低苏翟,才能保证其持续良性发展勒念等。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栖。目前勒霞,无论是整车琼疟安、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伺浚筋,剩下的就是政策实施好的问题齐弄逗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凤颠翱。”许艳华强调挖跑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系熬扯呸,2020年到2025年是重要的过渡期碘我汞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衫界五。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用方惕,这方面我国也走在世界前列孟眷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》导,进一步落实国家新能源汽车发展战略竿枷,保障车辆和使用安全喉桅秒。   不过橙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淌盲鸡。针对《暂行办法》篱勤棺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缝偷、10%和12%的比例缔怒竭,调整为5%淡列伴、8%赔、12%的比例吴,并允许2018年棉、2019年负积分可延迟一年抵偿褥浓类。同时量栖苏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幢处,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悉,丧失中国已形成的比较优势咯畦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台感,以便企业开发和商业计划的制定宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辉。犹记得2015年7月慑篙疚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卢,并对这些汽车的车载软件进行升级秆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屉芳窝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机徽遍酚、转向系统以及车载系统晾登灯。    如今甘叭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嚎戚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惦春,如果没有行业安全标准来做规范瓷,或将引发不可想象的严重后果岗。在我国卫罕帛,作为国家网络安全的重要组成部分胚檀钾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吩修贬。《中国汽车报》记者日前获悉粕庆,《车联网网络安全白皮书》凄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糙冈。在发布之前诵虫勒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亮,他告诉记者屯遂,车联网网络安全即将拥有“指南针”市。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》田犀驮:《白皮书》涸、《细则》出台的大背景是什么胳桶绩?    庞春霖悉:在节能环保波畴艾、安全舒适届娜,以及车联网钮咐、自动驾驶但来、智能交通等方面要素的推动下溉,汽车正在迅速IT化视母、智能化烽。与传统汽车相比轮朝叮,智能网联汽车在节能减排纷、安全舒适方面具有前所未有的优势蝎隋宿,符合汽车工业卫多齿、交通出行方面的发展趋势巾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战单。在互联互通的背景下豆,没有网络安全充分保障的情况下丛,智能网联汽车带来的可能就是灾难本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日活,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》熔团,明确要求网络运营者(车厂檀尉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幸,应当依照法律绷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吉锣坤,采取技术措施和其他必要措施泼萎范,保障网络安全态填、稳定运行颁深尸,有效应对网络安全事件损梁,防范网络违法犯罪活动炊叼,维护网络数据的完整性俱偿贰、保密性和可用性汀暗。网络相关行业组织按照章程攫瘫,加强行业自律莎琴,制定网络安全行为规范泞摄堵,指导会员加强网络安全保护射坞,提高网络安全保护水平蚕隆,促进行业健康发展绿。”该法2017年6月1日起施行搅晃软。    2016年10月23日猜薪,在前期工作基础上景仍散,在工业和信息化部等部门指导和支持下泪少梧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鞋俩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上且,2016年底冻率,以电子科技大学为主任委员挟错沥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赋、中国信息通信研究院冠、国家互联网应急中心橙糕境、中国联通凳士桥、中国电科第30所彪竿、奇虎360惩媚、博世为副主任委员钠萎,联合国内外70多家整车痘窃、芯片欧纺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忍合:车联网络安全委员会)正式成立膜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挝,在工业和信息化部靠、国家密码管理局官摹、国家网信办等部门指导烯、支持下窜怯,车联网络安全委员会于2016年底组织陇、协调产业资源侥,以我国自主和在华骨干外资车企铆、终端和零部件厂商为调研对象毖,先后完成华南篱、华东寥、华北炭翘、东北环、西南地区调研工作拭簧,充分了解了车联网网络和信息安全政策夸克、法规忿坡、标准错温燎、产品痴玻、应用等方面的实际情况与现实需求美泻驴。并组织与协调联盟内外资源涂饲,开展了车联网网络与信息安全相关政策钙胃、法规碧途、标准的研究同究,形成《白皮书》甲派胯、《细则》撅熔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芜。    《中国汽车报》络旁媒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖去:随着车联网发展漆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绩碍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炔毋、技术标准奖挽、产品及服务体系的支持肌潍悍。从调研情况看其杜沪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寞,缺乏可靠和一致性的基础工作病,因此需要我们及早采取措施驮秆菩,完成网络安全方面的顶层设计工作赫,从政策罗纹箍、规划圣、标准偷、技术取、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用算。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳懦恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状辉谈类,为车联网网络安全的后续发展提供建议惜肩屋,推动车联网网络安全产业的快速发展搬窍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氯态唱,从企业础损尚、用户偏镭、政府需求出发褂沥禄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》视巍,结合车联网的行业特点和技术属性平桨,立足当前现实和未来发展趋势接感坦,提出彤赦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厂、指标和建议菏稻备,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哀翅,提升网络安全防护能力弘小,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施够。    《中国汽车报》规卉讳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秆,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔑?有没有实施的时间节点慌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钉婪炽?    庞春霖梳鼓毋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拦萌藩,并不涉及强制性标准和法规沟。同时通过产业宣传馆写、贯彻和使用衡尾端,不断发现新的需求和不足撕,并加以完善忙入。但由于网络安全形势的复杂性冈桶纶,以及车辆作为一种重要的交通工具绘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台誊。    两项文件本身就是在调研基础上详惧,听取产业单位需求而形成的挪衰鹤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶送履衫,减少大家的迷惑和疑虑蓖洽彭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嫂,切身维护好产业和用户的根本权益彻枫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸿洁,当然会有成本在里面残抵煎。不过从发展的角度来看斥澄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晌,属于必备的系统很刚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侈萎鲜。同时枯鲜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锰番奸,也会赢得更多消费者的信赖寂布揽。    《中国汽车报》堵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吵碍?自主眷很莫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一呐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惜侩?    庞春霖蜗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谋,其中一些关键技术和产品吞悍袒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牵岁榔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样限裂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惶揩雌,那么就像现在车辆的保险杠肛虫、安全带结鞍、气囊拆、ADAS等等常规安全产品一样任啥,无论自主还是进口车辆锣,应该都是一致和统一的要求纫,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓖,推动车联网网络安全产品的安装怯坷订、测试们疽不、使用酒硼窜、维护和服务苫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多含捕矫,首先是人们的意识问题徽屏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匆摊,但对于车联网网络安全却毫不在意荷恳副。要知道惰统,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呸逆司、多变氏透仇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片记拇线、软件等基础技术绩疤,对于自主车联网网络安全产品而言响,投入比较大背蠕、周期比较长喇、效益回收比较漫长饲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蔫拘份,从整车企业惊蝗辜,到零部件庞敖匿、软件葡痢芍、芯片供应商狡弥坦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔚、人才队伍桥嗓、产品体系路案缝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系榷堑链,也非结构化的治理模式小秸模,需要新型的伦理纫蚊、法律和技术法规给予支持鼓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挟胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂篡:李芳" "   1月18日价,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忻美。引人注目的是公呕驹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晚汗够,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乘。EC180之所以有如此低的价格丁垒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴激。在补贴退坡的背景下痪搓每,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势遣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何好垂?在发布会后掏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陌卢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义熬,以及2017年的经营策略与规划笺先魄。   《中国汽车报》颈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鞘痞?   郑刚拌: 北汽新能源有两大类产品平台臣般室,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磕妒,包括EV屁、EU咸坦、EX萝签氓、EH四个系列嗣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弧。在开发之初遂嘲,我们就对其有一个精准的定位与期待冲膜。   北汽新能源在两年前预计到佰睬谁,新能源汽车的3.0时代即将到来肩奔台,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格户粪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入去加客,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车深尽坎。   目前猴弛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鬼,这没有错孩坤剿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术素呢非,并没有推向市场的现象痹。我认为甩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合成女,也没有认清正确的发展方向截市。   因此黔巢鸽,在两年前开发全新平台之初突芒咖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车零畔十,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逢,这种做法目前看来是成功的氛攫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抛、造型裴矾泼、特点以及价格之后黄,大多数人对其给予了极高的赞誉冈电,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烘含。   在成本控制方面贸,我们认为还有压缩的余地订蹿,通过不断地挖潜降低成本牧全究,我们认为可以让更多的人开上这款车奴兔,不过这需要一个发展过程朽殿。随着销量和产能达到一定规氖俸刺蹋后柿,我们会进一步整合资源把渡咯、降低成本帝懊,提供给用户性价比更高的电动汽车府宠锋。因此糠侣,就目前来说仁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力测绅如,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力略檀讥。   《中国汽车报》沥: 面对补贴退坡痞,EC180为何还能采取目前的低价策略粟骸洪?北汽新能源有怎样的发展战略埃贡?   郑刚斥剧鲍: 从当前产业政策来看劫啼椽,全国各地的补贴额度不同贾,流程不同妨,这都带来了公司内部成本摊销的问题隆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赫衔。为此害,北汽新能源成立了卫蓝基金耻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴擞。这需要企业拥有一定的资金储备噶。只要差异化的地方补贴还存在贬,卫蓝基金的使命就不会结束哇垃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产懂第抖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会精辽限。只要发展的规划清晰兰迟肯,我们有能力也有信心做下去味篇。因此笆护梅,我认为当整个市场达到一定规谋溃后劝唬,企业才能做大做强轻滴陇。在我看来肋撵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的馁坦,而不去考虑社会责任蒲弗。只有兼顾了二者缮挥,才能获得发展与壮大离础。   就北汽新能源而言吞苔,如果年产销量达不到10万视,那么就没有持续发展的能力却。因此伍腑回,我们公司定下17万辆的年度目标才,并将在4年之后达到50万辆推。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点昆人。谁先占领制高点闭蓬竿,谁就有效益统咳未。新能源汽车市场的成本杀手敬尉班,也将是市场杀手快。   在竞争过程中屯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涟,而是以传统燃油汽车为对手窃痕。因为它代表了污染活庆,势必要被市场所淘汰镰。   《中国汽车报》桔垃亭: 新造车企业的强势介入藐澜付,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响靠休履?   郑刚廷: 与跨界企业造车相比酶霜泊,我们的优势正是他们的劣势呸。依托北汽集团胶超枪,北汽新能源有着很丰富捐伙滤、庞大的制造资源荒,有巨大的产业链规模优势羞。在互联网体验方面韩粳,我们确实面临一些挑战融,但我们在造车工艺禄号烧、供应链与流程方面有着更强的积累溶盖。   在我看来兴露,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赴壤,这些可以相互转化都武。我在发布会上再三强调徘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斤藉,而不是新能源汽车厂商蓬撩空。如何能够最大化地提升电动汽车性能吉擒楼,创造差异化的用户体验和品牌价值镭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皑。   目前翻郸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筷犁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舞冉距。在这三类潜在的用户中酮擎,我们的发展空间都非常大普。   对于新造车企业而言崇饶,他们确实会面临诸多的挑战撤。我们在发展过程中遇到的挫折丛,恐怕他们也得挨个体会到泪纺,但这是一个正常的发展轨迹禾。因此福,我认为这是一个跨界融合的时代弄卢观,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制偏霓闺,将思维与资源彼此借鉴寞耸,从而为用户打造更好的新能源汽车靡。   《中国汽车报》崩: 北汽新能源目前的两条产品线规九:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呵?   郑刚陷涪旱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线克,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冕跨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嫩土。相对而言五汐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友型、邻居愁、亲戚拱漆泼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扭撕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人举楼豌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征考。因此在性能层面芬朔瓷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沮粮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耪腔苹。   在智能化方面吨踌得,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用睹。例如ARCFOX将会在社交拐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性触少孝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惫南弛。相对而言贺坎刀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高攀秃拓,智能化水平也将上一个台阶侯。未来盛边,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现士。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摄己,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上斯。   《中国汽车报》哩惕谰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乖樊,公司将如何利用这笔资金吞?   郑刚系: 在今天上午的股东会上我们正式宣布黄垢段,将实施不少于80亿元人民币的融资时爆伐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平写骗副。无论是电动化还是智能化覆螺棋,我们都会在研发上投入大量的资金权立。目前阿亲没,北汽新能源的研发投入主要在两方面爽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纱嘘戚。   我们希望引入来自产业链的投资方挫串,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展摆闻甘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后葱韧粱,智能化成为卖点吵。   目前翘搏苔,北汽新能源拥有了三个生产基地洁,现阶段产能还有限姐钾,每年只有20万辆的产能拓聊缎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地衰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凯,从而可以更好地降低成本块奶辱,提升效率随台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员任惨啡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天偿刊,大众汽车集团管理董事会成员忍项搔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霸壕经。1月14日墙颊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员爸齿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日厕敝,他在长春见证了《一汽怂辞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午睬别,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室详募,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琳垦凹。    新能源汽车婪蛔,重中之重    尽管行程密集馆商兴,但海兹曼依旧神采奕奕媒。他有理由高兴慨纳焦,要知道狮假,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妻姥撇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痛,比上一年增长12.2%淑颂集。即便如此艾释茎,海兹曼在专访开始时苛看,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颇墩。那么大众还关注什么靠筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓮鸡。“到2020年吼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敛朴斥,目标为150万辆硕蛙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮小;同时扰咳,大众在中国的新能源汽车路线怠墟色,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡必。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捕蕾,40万辆及150万辆的目标中哀辜蛔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啊倘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乓躺,海兹曼称恫,这要由市场及车主来决定傲卫按。此外泪,进口新能源车虽然是个“小头”疆畅细,但会涉及更多细分市尘饲摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扫。    奥迪与一汽合作罚,加强再加强    就在1月16日傍晚蝗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽但南练、奥迪十年商业计划》磐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转高。海兹曼见证了这一协定的签署灸头,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哦撕示:“这是一个战略性规划鞘笺屡,不仅为奥迪缆,为大众无霸,也为一汽明确了发展目标箔。三方达成了共识痕编祭,而这一共识不仅在传统燃油车方面禾,更是在新能源汽车和移动出行方面美闹。”据悉坟规,双方将针对21个核心领域开展深度合作喇楔涝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贿逆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刨攻贤。其中饲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赎。同时搜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甜磁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赁砰,包括脯寄廓:智能互联染舞、移动出行惊、联合数字化项目超竣、金融服务合作等众多核心业务领域弛歧。    同时零赊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洞亩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力史武,在提高一汽-大众的研发及新能源能力共,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作避。    “对于奥迪和一汽来说丧誓,总的框架已经搭起来了栏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疲位。”海兹曼笑着说狮。    上汽奥迪唤拷谦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唐藐撼,记者自然不会错过追问的机会祁蹦功。    海兹曼进一步透露径媚堪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系篓闷青,但当前的重点吝行,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹭慧,形成长期的更有建设性的伙伴关系测锭。“除了十年商业计划的内容之外檬牵,我们同时也更加重视解决经销商的问题挤寞等,更加重视经销商的权益兴归吕。我们要更加积极地回应经销商的诉求煤碍,解决他们的盈利问题倾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”充,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陛惊?在记者的追问下衬,海兹曼称潦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进插粱,并且经销商的问题解决之后皖飘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堂巢浅。    至于具体时间表禾拜狈,海兹曼透露思逻荒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行视惠,最早要到2018年开始别灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池枚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卜秦,各位朋友醇灭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纶开工。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断案趴蔬。   题目是“坚定信心霸,持续推动中国新能源汽车持续发展”吐虹。汽车的电动化是大势所趋疥,体制优势是推动发展的根本空目,然后就是坚定信心茸。特别这几年新能源汽车发展很快沙俱牵,产品的成熟度车癌、政策的全面性坚囊抗、系统性到陇,老百姓的认可并,这些是电动车槽社钉、电动化大势所趋村。大家可以看看弹爸颁,我们今年2016年差不多是50多万台死池容,占到全球67%佃晃。从增长趋势也可以看到晦,从2011年赌、2012年悉、2013年孪绘戚、2014年胶签僧,特别是2014年夺芍尘、2015年型却,包括不平凡的2016年铣钱,虽然有各种曲折很弯欢,但还是获得了很高的增长戏,大概有50%帅,全球占比差不多有60%多牛潮持。   我想讲几个理解和发现纪驹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了几,做的非常彻底谭慌。我们可以翻看一下2016年的数据袄褪莆,2016年中国公交大巴漂储厢,不包括旅游大巴肝,总销量大概在10万台左右卡,但是我们纯电大巴差不多7万台猴,插电式混合动力是1.7万台得,加起来大概是87%垄窜蹈,占总的销量接近90%访莽,这么高的份额碍,我觉得差不多就在3年左右发生的尺篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迁稗慕,到2018年粳练,我们认为在公交这个领域里面耻上,燃油车会进入死亡汤巾判。很有趣的是2018年据,如果你要在欧洲或者在日本亲孤,欧洲落、日本一些主流的燃油大巴的制造商涡及鸥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疼兼,或者刚刚接近路试亢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宫守蔑。从这个感知可以看出漏,中国背后的推手是什么且,为什么这么快垃粮夸,无论从技术北、从市场琳跺倪、从体制是善。因此我觉得酒赌,体制的推动是推手汝轰溺,因为公交很容易充电孔炼谜,固定路线吧,固定区间刺修,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茎逝屯,大部分属于国有体制腻,政府有很大的话语权迟,公交的排放巨大囤,一台公交补贴很高嗽难,但它排放更高败。一台公交我们算了算卫,早上5点上路轿尝,到晚上差不多10点下路骄,一天工作18个小时孟,相当于30-35台私家车的排放堕。因此表湍,我们四部委在推动产业政策里面损兢,花了巨资在推动这个产业涵骋门,但节能减排的效果是最明显的栏拟青,而且在全球保持领先度也是最突出的窝袄阔。   比如像深圳圭擂匿,2015年百、2016年呛艘徘,大概2017年上半年佳,就实现1.5万台公交全面的电动化培胁档,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虚然。而且这个产品廓署、这个领域我相信还能保持持续的领先铂,和乘用车寞蓄、商用车比讼髓,和一般的卡车比朵赏潍,我觉得在大巴这个领域里面森钱持,我们中国无论从技术鹤、从供应链诉、从规模得邢、从市场地位慷,还是很牢靠的苛。出租车可能是下一个领域霸成,我们相信在未来3年里面其佛霜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道金欧。   优秀的体制助推驴祟投,产业快速发展蒋椽。即使2016年不平凡的一年里面联墓毫,国家有很多政策古靡宿,像国务院2月24日政策常务会议郎翻赊,政府公共采购配额纷,7月6日马凯在西安有一个专题会柬,包括到10月18日克强总理国务院常务会漂湾,原则上不核准传统燃油车垃,加上之前一整套的体系腺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的适、最系统的政策体系滇,包括今天我们的百人会这么一个平台氮,在国外是不可思议的猴,但是在中国就发生了高,我想清泰主任亲自组织馆到趣,这种特殊的身份把大家聚集在一起蚕膏,而且今年的规模更大粱促,明年可能还会更大怀局券,这些体制推动中国新能源的高速成长拓。   从税收厩、推广配套塘爬、长效核查标、推广管理等都在推动逼宪许,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摊,刚才欧阳老师也提了纠庇,很全面情苏,从上游的IC制造锣、正极闲赶崔、负极卵渡恭、电解也隔膜觅、各种资源秋侍虏、配套侥淡乡,中游的电池手赔请、电控款茬念、电机窜沁娜,下游的整车窍,包括售后服务蜂邪梢,全系统的侯伤皆、全规模的煤殿溺。国外也是迎来了发展的热潮湃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售途冷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%簧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耗。   坚定信心切吻,持续推动新能源汽车的健康发展梧廉浮。其实我们在业内也在把这个脉抽劲,2015年1%是一个拐点赌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寂,相当于当年差不多10%的市场份额虽供怪,2025要达到20%的份额巩,当年要做到差不多400万台葱釜,才能达到目标救。因此我觉得碧缎,2020年10%还是有一些挑战奉哩表。我认为到2025年介,如果电池做到每瓦时1元钱以内陕,按照同等配置的汽车锤特葡,成本按照同口径的品牌誓、同口径的配置算晨剿歼,大概比传统车还贵20%-30%甜交,这时候国家财政一旦退出去以后荒涂厂,必须有相应的措施来进行补充谷。我相信第一票,购置税的减免遣,一定要延到2025阂,甚至于到2030涣淀,这是一个10%的政策支持奶,这点非常非常重要嗡。第二谈,消费税踌慌掀,特别是对插电式混合动力车讽,消费税有2%羔惺啤、5%-9%梧瓣惊,如果在国家财政资金退出以后限,如果这个要有一个减免的话探逢,这里加起来差不多接近15%-20%沉涝膊,这样把30%缩小2/3辩尖渭,国家政策就扶上马玻、送一程疽甭抚,才能够让新能源车更健康士侯。   齐心协力邢盎料,2017憋品蔽,撸起袖子店,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奖刃惦,万象更新冷尚叹,这是中国新能源汽车的春天蜕。从2014年的小荷初露撕侨,到2015年的急剧拉升煌,再到2016年的高位放量愁,可以说经过三年的蓄势滥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惯挎洼。牛市的格局基本确定羡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帆旱,“十三五”咆筷、“十四五”和“十五五”期间参,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奔晦轰、30%和33%然熟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歼戳沽,继本世纪初的“黄金十年”之后股及,下一个风口即将到来淑为锤。   毫无疑问袄浚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藉起,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诬,值得关注暇。我们总结了一下这些变化剔叭,有三个方面的特点连:   一是市场的形态改变了么颅。   从导入期迈向快速成长期五,刚才欧阳教授称之为成长期禽,我们在前面加了“快速”两个字梁,有待商榷插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府们舅,成为消费主体矛表边,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙愤,新能源汽车从政府的示范运营起步答侥,不断地向私人购车靠拢阿荆,临界点已经到来!有统计表明角劲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猜钝漓,预计今年将进一步提升到70%左右掂蒙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代檀,要在竞争中胜出纪烘,就必须以客户为中心兴辖圃,以市场为导向筷潘,树匠心昧,出精品歇。   二是竞争的主体增加了嘘。   从少数先行者的竞争陇贰燃,演变为全员竞争肩软袭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手方删。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闪扮宛,包括这些国际大牌碉愁,比如说戴姆勒箩、大众等等跨国品牌巳涂摩,通过合资强化了在中国的业务布局泌鞍管。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伟班。有统计表明祥塘痰,从2015年开始焚,全国新能源整车的投资项目超过30个戌泪,总金额超过了1000亿元骨刺,总产能超过了300万辆母。当这些产能陆续释放揩修兑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘎试邓。到那个时候鞭萍,竞争将回归本源潮,那就是技术鲤、产品和服务拇。   三是行业政策转向菜幕睹。   从扶持补贴过渡到监管引导乃捅,政策驱动弱化卜铆、创新驱动凸显挖楼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整穷,产业政策呈现出四大趋势翘孺钙:   第一卡兽轰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凭嚼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骂,通过准入皇瓶、销售既享镶、使用环节的标准发布瓢凌,提高行业的门槛胎炒拾,净化市场环境;第三开界碾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屉疤谅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菇攀呛,让市场发挥主导作用;第四巧,通过电池目录和技术路线图的发布假,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咸角洼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资本秋希、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诧谁。   本世纪的前十年渐长,可以说汽油车高速增长捎,成就了中国汽车产业的由小到大缴伞。接下来的这十五年皑炬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绷,克强总理也讲喷,“发展新能源汽车版,是培育新动能浮喘,发展新经济的重要抓手”垢。中国政府凭借新能源汽车系静,特别是纯电动汽车遂,引领产业升级痴渡,谋求弯道超车心,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膝勘券。   继高铁嗡轰丸、特高压和核电之后刚垦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袭梆瑟,这种希望能不能变为现实口?还需要我们全体汽车人的共同努力帘唇歌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早轰,目前已经基本建立起了一定的先发优势碴戳痞,把先发优势转化为领先优势车乓千,是我们坚持不懈的目标恰。而要成为一个真正的领先者汾,只有创新森。创新就是从零到一眉脚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乏,用全新的方式组合起来度,去创造新产品宪喜,去创造新的生产方式和商业模式理溯,去开辟新市尘裁铡,去整合资源梳卤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冠曝匪,去实现新的价值创造罢颗洁。我们将以创新为最核心的驱动力偶,全神贯注层违潜,聚焦技术骄,聚焦产品疚,聚焦资源俩掏策,聚焦市呈餐两А;以心无旁鹜的聚焦战略行,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逞赔,实现北汽集团领跑的梦想涂。   借今天会议的机会蕉视垃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浮禽妓,也就是刚才谈到的四个聚焦憾港:   第一卑肆经,聚焦技术辛臂慑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖为鸵勉,消除盲点背通。新能源产业最核心的技术就是“三电”迪,此外充电和续能技术霜、激光雷达等汽车技术渴层,以及轻量化的新材料拼曙范,石墨和锂等上游关键资源搏腐绍,也是我们需要掌握的核心技术和资源沦。这些技术和资源澎虽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品漏朔,我们再难也必须干嘶交,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寐,各司其职确筋,对新能源汽车关键技术进行各个击破掂。北汽集团将在政府的指导和帮助下软练,在北京的经济开发区太到,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宿。它由研发创新中心忙码、全球营销中心枪檀豹、品牌体验中心堂、联合创新中心等五大部分组成跺,将建成从用户研究辨祟、概念设计碎、前瞻技术羡两阶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稠笺。   第二藤瞥,聚焦产品蛊。   产品是企业价值的最终呈现弊颓,是我们寻求客户认同的物质载体交。高度契合用户需求菠,被用户接纳辽茶瑞、认同的产品才是有效的产品孝十喝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刨惺背,我们的产品在续航里程敲掂、成本控制行鼻袖、整车品质阿恫、产品线的丰富度方面修屠,目前还存在着明显差距绊猜释。打造新能源汽车的产品力掸,我们将从以下几个方面努力萎翻柔:   一是凝练韩侮起,集中北汽集团的优势资源不诞绦,打造若干款明星产品沸揪筋。   二是做好差异化的文章既,精确地切入特定的细分市场互。   三是做好迭代创新聊庆须,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化飞豌、网联化卡摩、轻量化技术应用到产品中羞猴琶,并根据新能源的技术特点透卿具,开发设计全新的车型平台赔。   第三嚼损磨,聚焦资源荷。   21世纪的竞争孙蕉褐,不再是产品的竞争记刨,也不再是渠道的竞争唯秤,而是资源整合能力的竞争困。新能源汽车全产业链更长虫垮想、体量大粟绰,包括整车改、充电基础设施先、智能网联椽驰、无人驾驶以及下游应用在内侧风配,整体的市场规模在10万亿元以上奇。   然而资源是有限的讼啃,优质的资源更为稀缺靠沙筏,新能源产业作为朝阳产业圣呢钢,资源的布局与传统车完全不同廓强沏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坍吞耪,瞄准核心资源和稀缺资源吉滇,提前布局峰,将其纳入到我们的生态圈之中缚矛身,北汽集团将围绕着创新链叮嫁碌、产业链僚鹊录、市场链劝船、服务链和资本链这五大钠な耄块匪,通过新兴技术的孵化莽、成长型企业培育然凹、产业并购整合等手段全星,实现关键核心技术的突破与领先梨颗屡,打造北汽新能源的杀手锏鹅羚摩,谋求长远的发展喂坪,实现对传统汽车产业的更替尸椽。   第四疾携,聚焦市场火良其。   市场占有率是关系到产品的关注度松皖靖、品牌影响力的重要一环岔缺衰,目前我们在新能源汽车市场的拓展诡、品牌传播接、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刊,可以说暂时走在了行业的前列娜高。下一阶段八娜,我们在继续发挥自身优势的同时粟棱晤,还要加强对市场的精耕细作舱蝗飘,对不同市场进行分别覆盖孝切,不断扩大自己的势力范围汐是。对公务市沉舅汀,我们将根据公务车蒋敞欣、出租车亢、城市物流拍祈、城市租赁藩扫览、城市公交等不同领域的特点萝,把规律琢磨透镀楼昧,在品质差异化男讼、品类差异化和品牌差异化上做足文章襄。对新兴市郴帧,我们将引入汽车的共享理念寡寐,做好网约车市场开发奠,打造国民车降鸽,切入经济型纯电动汽车市场佩。同时椒,通过融资租赁等手段祟坞,对特定客户资源进行开发俏饲。   各位领导备、各位专家秃、各位同仁僧纶始,“阳春布德泽麻建,万物生光辉”餐素,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启景咸,新时代近在咫尺苫撇奴,新机遇触手可及饺烯苦,新梦想指日可期献,让我们以自力更生封典、艰苦创业的进取之心矢翠,以敢于人心赦诲臂,勇攀高峰的凌云之志乱,撸起袖子嗓抽,真抓实干媚歇赌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼甘染:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惹透,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擎墩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叔潭,我认真思考之后羡,认为这一说法不无道理藐登奸。我想可以从两方面来看苛扳旁,一个方面是从全球来看棚沙虚,在2016年这一年纠,发达国家主要汽车生产国篇撼,包括大型汽车公司促理开,大家对汽车发展的低碳化腻、智能化疏尼腊、信息化取得了进一步的共识鲜水,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点裂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讼复如。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话献,但是说到了要害吾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期械极,守成者将面临巨大的挑战”五滥。而从国内来看巷,我从调研中发现钎吃级,很多企业由“试试看”肌嫉泰,转向了“铁了心地干”陇垫桶,把电动车放到了公司战略的中心地位哺首磨。    刚才李书福老总讲的他的规划翅搔,到2020年斯、2025年纺,电动车的比例要占那么大叉,新能源车占比那么大粗酸侯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心秆。    另外坑色,在这一年当中反觅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盯琼,一个是企业的研发路径在变化废,由燃油车的引进蠢寄辱、消化沟、吸收卞腥,正在转向开放条件下的自主创新滥颠,各个企业对研发重视的程度狠萄壁、研发投入的力度是前所未有的唇。另外土,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瀑恭四,这样就给了中国辽甜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会南棘落。另外狠,有一批没有退路焦,专注新能源汽车的新兴企业冠率读,他们没有存量的拖累肚臣翰,他们的思想更加解放绢梗,这些新进入者带来了新思路灯虹、新创意诡色滦、新发展路径妮彻侗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锤,对我们汽车人来讲会有新的感触蜂晦。    新进入者带来的新的发展路径婆、新的生产组织模式掸氨抡,给整个的产业带来了新的活力纠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剑龋,我想这个影响是很深远的溺。因此秒硕鳞,从这个意义上来说喉藏悸,经过孕育期的磨合漆,现在已经开始有所收获疵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题夕淘提。    以2020年为结点谁但食,中国电动车将面临新的发展态势礁碱,我归纳了几个观点螺娇:    第一炯,进入2016年嘶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期擞,在消费者购买意愿增强的同时硼俏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拭泪。此时坏盗搁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿形解,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宠锚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欧袭笆,随着竞争的加剧潮,企业间的差距拉大烤,大浪淘沙的过程已经开始裂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碗敝吗。这种现象不仅反映在整车扰壬,而且已经延伸到电池企业茨晤械、零部件企业以及上下游整个产业链陵蜂擅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帝光相。    第二龄橇浚,迎接国内市场国际化竞争咕荚。可以预计政府购车补贴淡出之时碘同,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卸雷,距今只有四五年时间了卜划斑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛊窜,国际化竞争来临之时才是真正的考验熬。中国的企业必须冷静地看到久傲铝,产销规模大捌郡,并不等于竞争能力强沽椽。我们与国外先进水平仍有不小的差距侣似,重要的是技术基础薄弱门、原始创新能力低蔷赋别、核心技术欠缺坊衅、品牌影响力不足疮藏,这些带有文化色彩的软实力床,需要持之以恒的积累烧蛊胳,“非一日之寒”番燎惠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唐,提高竞争力的途径忙,不是等待企业的扶优扶强坦炊衫,而是由政府创造好的产业生态倾通,使优胜者在竞争中脱颖而出荆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时屎,就瞄准了国内国际两个市乘缌槭亍,产品设计岔、生产工艺填衔、产品质量都以国际水平为准察,我想这些企业他们会相对比较主动琼。    第三售疙,向后补贴转型期的政府政策嗓,在既定政策支持的周期内缅凛挟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陡,是政策能否顺利转型的关键痴。政府的购车补贴是一把双刃剑幕孟,当市场竞争格局出现之后偿海窍,政府就要特别注意狸,不要因政策调整不及时而削弱竞争采犬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辣廖拘。因此券驼弥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上评,聚焦技术创新屏,加快补足技术短板哆勾都,提升电动车的性价比虑乖。相应的宝撑,评价支持政策效果的窗口酬探菲,应该由市场规模扩张萎,转向竞争力的提升遣帕。    具体地看购车环节的补贴俊裙乘,应该适时退坡板饶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苹虎、降低成本的能量颓,造成优胜劣汰之势水。政府资金应更多地支持共性技术的开发哺、充电基础设施的建设辖。与此同时伴,非补贴性的那些“功能性政策”秽团羔,例如碳排放政策宽、燃油消耗量限值政策貌、零排放积分政策笔末,以及购车许可隧络式、限制行驶之类的政策组合应及时出台耪,使市场产生稳定的预期返啼父。 第四赦,立足后补贴时期删闻妮,打铁还得自身硬钦辰。    从十城千辆算起现硼蝎,各个国家发展电动车的时间差垦梅慨,给中国企业留出了大约十年的孵化期松农,这是难能可贵的刑。2020年贫肮忙,作为中国电动车的一个标志性年份官沤汞,将迎来后补贴时期娶时萌。可以预计拼,那个时候直接购车补贴将淡出办,但功能性支持政策还将保持刺膝夹。在这种情况下长,电动车能否与燃油车抗衡肉聚豢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势偿卑,将取决于这几年的行动拆玻磷。    我国电动车是在较高起点上起步的涤梧,总体经济技术实力已经今非昔比狗,如果把握得当啃烩笔,以电动车为契机谋什,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观醒芜竞,企业应充分利用政策支持的周期定,下大工夫做好三件事汾娘:    第一净,人无远虑痊,必有近忧染馁段,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叛,并加紧部署与实施醛钢林。    第二滩警,持续壮大研发能力劣勾,掌握核心技术虾涤,攻下“不经济截、不放心残掣你、不方便”一块短板票裤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础岸。 第三射季辖,以产品的品质烦谱、品味打造优秀自主品牌船忱泉,赢得市场的信赖窘颊。    第四媒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虾呛受,就是在这个期间违汀桃,一定要想办法在自主品牌上下工夫娜。我们的品牌实际上在燃油车上比,很多企业下了很大的力量事囱差,但是应该说效果是有限的尺送。而在电动车来说是个新的机会墩,所以在这方面应该下更大的工夫坤,通过产品的质量府,通过产品的品味打造自己的品牌竟。    第五帘嗓膊,要系统规划萌簧隘,及早部署“电动车+互联网”书。今天的电动车之热瘸皋桂,并非由于传统能源的枯竭吼块,而是因为它有很强大的正外部性炬温。电动车的低碳化蓟、信息化沙荚卡、智能化的潜在社会效益只有与新能源荚欧、智能交通壳茨署、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥确撮倪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唉境沸。随着这些方面的成熟江黎飘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题熟。信息化腊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搅,这里有太多的文章可做晤吝。目前辅助驾驶绘吭、无人驾驶已经走在前面彻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镭搅沮、智能交通碎垮、智慧城市以及5G通信协同发展恋携、统一规划鲜、开展顶层设计绦秦、超前部署疏舜挨、抓紧启动抱沉,引导企业的技术开发和基础设施建设破夹婚,推进“电动车+互联网+交通”怠,把阶段性技术成果用于提高交通效率事察纶、降低物流成本触绣、保证交通安全钞,使其产生经济和社会效益犊啼。    电动车发展的大势已经不可逆转辈群,向前看陇肉,挑战与机遇并存扑串缸。如果把握得当稿杀,机遇大于挑战!    我就说到这里玲写,谢谢大家!    (根据发言整理奠桑邵,未经本人审阅鸡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容拳:李芳" "  全国政协副主席斧期蛇、中国科学技术协会主席横、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箱乖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绿,以下为万钢演讲ppt亮点实录裴:    尊敬的清泰同志臼实寡、冠华部长膏、苗圩部长蓉、解主任寸,各位来自汽车界的中外朋友们抵恳狠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绕滩距。上午抽点时间看了一下展览秃,给我印象相当深捻,有一个很深的感觉工,这十几年来中国的电动汽车持续发展伤傅,走上了一条创新的道路恭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鹃夯农。今天这个会议的主题很好店抖,就是要持续地提升我们的技术能力密堪刻,抓住创新新局面屠。我想就我们未来促发展嘎捆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粪督,谈一点我个人的看法龄居。从四个方面牵陷:    第一么司试,谈一谈我们这些年来齐心协力挛滦鸿,新能源汽车所取得的新进展插,尤其是2016年的进展特别明确狭戚崔。    第二陛,回归深入基础研究通,提升新能源汽车的质量和效益徘。    第三恼儒,新的发展趋势魔、新的发展方向棵扁槽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点竟供耻,随着人工智能的不断深入篙拘蛙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鳖坚皋。    第四会冕,我们怎么样更好的凝心聚力镣,合力推动新能源汽车的创新发展串,谈几点看法彤。    刚刚得到新的数据泥秦,有的来自中汽协会按、有的来自中国汽研中心崇撕,数据告诉我们滤抹逃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墒醚翻,占新车销售比例的1.8%亮爆,中国的保有量达到了100万辆豁舵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晚,这里讲的是公共用的充电桩坎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纤。    我们的关键技术取得了显著的进步犯卫纪。今天上午我在零部件电机腺、电池牢吃狗、电控这块花了好多时间疆懒,仔细地了解了一下情况楼,确实和我们了解到的数字很相近涎。动力电池的关键材料发展进程加快茬、性能指标稳步提升家掂、成本明显降低萌,从动力电池的单体秸哎咳、电池包蓄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挪。一个指标性就是孙勃垛,三元正极材料能量动力型的电池飘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤焙怜什,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蝗绊、有些争议泵,好多同志说课,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敝勤,现在看趋势已经很明显挛钨杯。我们特别强调的珊,某芙枭啵块比能量达到了140瓦时/公斤福硅,动力电池系统的价格孰槐,这个价格现在也是保密笔材,但是总的说起来明显下降私倡,总的达到了2.5元/瓦时以下爬课忙。动力电池的产能达到了100G/瓦时姥藤,世界上生产规模葡痢史,特别是在新型电动汽车的动力电池寐徽,规模得到了很好的发展枪俱。    驱动电机技术也取得了新的突破霖屎充。特别是共性基础技术进一步突破铰赁砂,导磁硅钢碎舅、稀土永磁材料抢、绝缘体材料密牡勃、位置传感器哨讳,芯片的集成设计和电力电子系统妨形妹,取得了新的进展菱禾。我也了解到刻洗丢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柿。因此句,重量比功率超过了3300瓦/公斤剃,电池峰值效率达到了97%碴蝗拇,高效区达到了80%棱师漓。特别一些新的设计蒋赊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用旅刀渴,比如说我们都知道节拴菩,对于0—100公里的加速薯,对于电动机说起来婆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贪淀卫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烤,就是高速公路上超车的时候冉温,超过它这个临界点以后物革俏,这也是一个安全因素疤轿桓。现在我们很多企业从两个方面醚骂峰,一个方面存,用双电机的技术来弥补后面这个不足倦,第二个腥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展上边。    今年汽车界有一个新闻煎,第一个互联网汽车走上了市扯小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坏胁呛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坏吕本,据说现在上汽的同志告诉我壕汗,每个月销售2万辆疯脆,产能有点跟不上了妻,效果很好颇匹芯,上市不到半年累计就超过了9万辆鹃炔誓,成为荣威一个最大的销售热点社。在互联网大会期间狠翔爬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恳爽,搭载着北汽乖违、奇瑞讽、比亚迪轿车都亮相期,首次开放了道路镭敦,18辆车300多位嘉宾在试驶潮,当然评价各有不同尾砂砂,期望值也有待提升勿,但是勇敢的走出了第一步霜避家,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挥,做出自己的探索纺衔。    我特别感到高兴的是魄,2014年我们就曾经提出电动化哥仁仇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茄洗防。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展界吧仓,从汽车到基础设施廓,一直到停车场丰、充电站宏儡,包括各方面财税的支持贾跨局,一系列的政策扇厕。国家层面蹭界露,从购置帅虎闭、补贴邯悉、税费减免澎酶拢、研发支持剑、生产准入轮略好、业态创新骏蠢娄、基础设施撕,特别是标准规范方面围啸粪,都出台了一系列重大的政策措施韩吠亲,现在看起来落实的进度还是比较好的熬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蔬草轮,这是一个开门的讨论犁浇,许多外资企业都积极参与当中泪纯,对电动汽车发展底剿、新能源汽车发展抖订,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标砂龚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哆良。也是由于刚刚推出来嘎,我觉得很好坟亭观,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见库投,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见艾仕,使政策更具有落实性普。    这里向大家报告一下该倡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寇。新能源汽车作为一个试点的重点专项碳霸,实现了从基础科学到系统集成赣订希、共性技术集成鲍客、示范全链条的部署敝斗,特别是在基础研究方面抖铜钢,加强了对基础科学问题的研究申。因为现在产业发展到一定程度的时候膳秒散,要提质纽舍、要增效厕舒,还必须要静下心来蒋、回过头来从基础科学问题上下手棉乏,不断的进行优化田般裤、改善视,才能获得发展汐艾。特别是这次的重点研发专项户矫,对于电动汽车智能化和网联化的技术揪,也设立了专门的课题乃丢肥,实际也是我们当时电机乐杏桂、电池碍仍帝、电控的“三电”之一谐匈广,也随着时间的进展不断的转向新的重点济。所以撤实,整个“十三五”期间的专项规划琳儡齿,将对六个创新链条芬菇篇,就是全链条一体化的部署蹬抒韩,38个重点研发任务葡,政府加大了投入绞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入距杠评。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劲危十,首次突破15000亿宦镭吠,更值得高兴的是九娩介,企业在这里边投入比例得到增强哥,达到了78%以上河就,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗅里邓、加剧扣除政策有直接关系违标畴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莱锋,看起来企业投入的效率还是很高的兔。    去年我用过这张图(ppt)了拆,这次还用这张图次,对它进行了更新痕桔乔。由于时间关系乾,统计是1-11月底曙收傅,11月底中国产销量是402000辆巩奸,如果这样算的话萌握,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碘,中国占了40万辆氰奉,就是占了50%哦。到2016年底嗅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瘁,中国占了其中的100万辆筒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撂斥,也说明了我们国家对于节能减碳芜骋捕、应对气候变化作出了新的贡献镜踌。我们虽然应对气候变化调门并不高塘铰没,但是我们扎扎实实在做每一步隙毖笔,现在无论是风瘫、光蹲、水茂、输变电懈床,无论在技术先进辛缆、装机容量搂即、发电量都走在了世界的前列腾牡痹,这也是我们作为一个还在发展中的国家睛逃,为新的发展亮辰脐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纫别。    世界发展的趋势也是一致的赫,低碳窜祈胎、电动廷呕纪、智能化成为各国共同的选择极褂换。美国妒容、欧洲袒签检、日本夺闻篙,包括汽车企业福特围、丰田酱厢、大众都推出了它们发展的战略揉何吗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磷傲吹,比如说大众推出了它的“2025战略”答堂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车途闷,销量争取达到300万辆邪,自动驾驶要覆盖忿帝,在2021年提出全自动驾驶含邓乘,电池也要进入大规模的投入凤嫂惩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咳,零排放腊布冉、互联食苦、自动驾驶汽车脸但虾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力团、氢燃料汽车唤顷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流工烘、沟通挛硅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捂、增程式的混合动力汽车翟,因为他这里有基础建设的问题绘爱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茫,就可以有电的情况充电殿、没电的情况加氢秃府撇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丝淮吴,同时又实现了真正的零排放坤宏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绅梧,上次试驾可能还是8年以前动苇倍,我觉得汽车的进展未紊胺,无论动力性盾酮、环境友好性傻豆售、驾驶的舒适型都得到了很快的进步第茂叫,据说已经进入了市场淖。包括通用也宣布了在2020年以前棉峨瞪,在中国推出9款新能源汽车贡忱。我这里想说的是谭,中国的市场也是世界的市趁取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的洞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展簿、参与竞争捻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筏颁让,就需要我们来推动整个的发展凶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吨氖多。 第二会粹换,谈一谈我们对于深入基聪趟,着力解决一些新问题的看法沙泛奉。    对于电动汽车航,大家首谈就是续驶里程跑潦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菱庙档,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的配程词。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霉罗我,一个明显的标志隙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滔诺雷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的豌便。如果说单程的提高电池的载量乖违端,当然加入电池的载量车子可能要增强饲,车身的增强就又增加了重量任盗,直接影响就是增加了它的电脑骂田。我们也看到一些装载高容量电池的糙派酵,虽然续驶里程延长了瓮挟,但是百公里电耗就明显的增加了膛。因此陈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的景赶、合理的规划拒夏仿。首先摧篓,车辆运行的范畴耻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娥,尤其是现在踩切,我们应对大气污染贩,主要还是大城市集中胖琉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑聊。但是从技术发展上说起来焦汞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蹋台剔、功率密度和整车的轻量化屁髓霞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驹烯毕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陆,这当然是市场的期望失热,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矮曙。    最近新材料研究发展很快阔寡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用德乔桶。有的朋友跟我说捞冒,我们现在用的是石墨烯电池瓦公嫩,其实说用了石墨烯是对的脱吞,但是用石墨烯全部来做电池鸵死祭,似乎从科学意义上不太准确驮芹喷。石墨烯材料截,包括碳纳米管卑纱暴,都有它优异的电和热的传导性能虚弘,作为锂离子电池的负极材料添加剂光那晨,可以有效的降低内阻响京,提升放电的效率凄霸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腔棘撕,还有助于减少介质之间的电位盖,来减轻电池界面的腐蚀性碘妒埔。从这个角度上看雌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缓疯擞,当然由于动力电池负极密度提高了弓劣,对正极材料也可以进一步的优化慈变绰,在安全的前提下篱并俄,所以也可以显著提高它的能量密度绕透号。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咀请,就是说能量密度提高了不腺齿,同样的电池包里面可能有更高的载电量甭荒肉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加眷皑。所以在增加单电池和电池呐蹋块功率和能量密度的时候洽,还要加强对于电池包热交换距离的研究胺獭殿,来优化提升电池包整体系统的技术文伟,它也是一个相互关联的关系谷托昧。    随着电动汽车的发展恢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扣。比如说电池包往往布置在底部端题杜,夏天路面的热辐射还是比较强的誓谈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理得饱,从结构上来实现电池包的冷却衬眷随,因为我们现在冷却剂就是这样的眷查捶,要把它放在迎风处率桔径,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计枷鄙,电池包也应该考虑到这个魔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理房。结合冬季放电的特征菱,我们还应该研究婆饯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制病轰江,使它保持在合理的范畴之内全晨,来逐步的解决冬天放电比较慢的奢少、容量比较低的问题夺趣胃。总之说起来磋韩,我这只不过是一个例子眉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尚、关键霜慌、整体的技术统一的来规划和部署谁。    上次百人会上我特别提出腐涟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术促堕观,带动汽车制造的转型升级汇雄埔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驳痞孙,给我留下一个很深刻的印象狮让窍,我和苗圩同志都搞汽车的笔,过去我们焊一个车身500多块钢板慑炊敦,用2000—3000个焊点接在一起丛拳透,加工线上全部实现了机器人缕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身文垢偶,一共就45个部件人侍挠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吴,几个机器人协同操作管。板件和板件之间没有焊接词会谁,就是直接的黏接瀑,加热黏接息,远远看去就像搭小孩玩具似的场露,几个东西装起来惯。更使我感到比较吃惊的惺驶囊,现在碳纤维的车身寄男,已经不需要在现场涂装了剩,有点像我们当年装修房子卑,先装地板再油漆双瞳,现在用的全是油漆地板当。现在汽车安装上确实有进步柬卡参,所以我也很有感触柬簧比,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新假獭堆,需要轻量化材料的技术嘶,需要轻量化的设计媒,需要轻量化的工艺扳锯跑,也需要轻量化的流程焙抽桔。特别是现在的汽车产业并獭丢,包括内饰座椅使用的材料蒲,也尽可能的采用可回收外俯矢、可再使用的材料唐旦,这方面的技术也在不断的提高唬刺坍,这个应该成为我们新能源汽车发展尾,不光在车辆技术妇态、而且制造技术流程方面全方位的提升铃替绣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嗡窖搂,今天我很高兴浪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淋,更多的看到了我们一些碱阂陇,像燃料电池大客车的发展扭。很多企业大家如果去看的话滩牌晾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浓,比如说碳子许结、交换膜剁抹、双极板室傅,以及它的特性基础研究的进步密切相关猛。实际证明画璃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中五,也具有自己的发展环境的优势蹦。我们要借助这个优势来推动我们的发展赋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系内,我们是不是可以考虑毒炉,尤其是在燃料电池研发的初期兜烙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扁堤许,这样可以有电的时候就充电表拎敛、有气的时候就充气回,按照它的发展各取所需特。实际从技术进步上猫罢,技术发展的本身勘侮轻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用将斧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展松,对于延长它的寿命垒享瘁,对于减少它的燃料消耗扮,是很有帮助的箔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滴飘颧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用媒苦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处节。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膊画。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域迸维,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迫。当然它们也在考虑歧寝谈,我们怎么样能够更加适合中国的特点尚警恰。我们还不能忘记中国还有一个优势驶,我们在电动汽车走向市场的前期架,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用睫凤揽,先在公共应用沸蜗畅、出租应用上去使用靡叙盼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笔分,因为我们不可能全国铺开的建加氢站犯,必然有一些城市就可以走在前面党结,又可以来推动健康合适和快速的发展设。中国“11?11”又是一个新纪录受霸粳,信息产业村、网购变成了整个市场销售的主流炉草诗,我们看了看妙隆,2016年快递业高速发展胚甜,中国快递业总量超过300亿件腥,平均每天8200万件包裹走在路上钦谅波,用于业发展小型物流车清洁杉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扁破。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挺,有了高端引领就有了有序的发展怜池,放弃了高端引领就会低端充斥无呜算,所以从这个角度上廖磁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吹,争取使我们的汽车产业走上高端引领唇合嗓、创新发展的道路上妊。    在燃料电池汽车发展的过程当中握,深入开展了国际合作霉。我们积极的参与了国际合作盾扮,开展氢燃料电池领域的技术合作好枚堡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议博,组织国内的企业肩悲,开展深入的技术合作睦久。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织莱驼龄,定位就是要建立一个覆盖全产业链枯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秆肪,在中国发起但并不局限于中国虏妊,积极组织管理以及运行机制房肮,要按照国际组织来筹备饱、搭建晌稀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池好靛骏,因为燃料电池实际用处很多脆戒,比如在通信基站藏韭、备用应急电源擞,随着我们移动通讯不断的扩大率,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放虹楞、包括更新经你袜,都值得我们重视颅,包括医院的应急电池膏勺肯、安全防卫韶妊河,包括我们最近在研究深海运载戊骸,也完全可以使用氢燃料电池饲九佳,燃料不是电池灌,实际是一个发电机痢,而这个发电机可以用在各个地方湘鹃,最重要还是零排放的清洁能源略桅清,效率高功敖怒,能源密度也高盾湃隆。 第三功,深思熟虑辅独,把握好智能化的新机遇奇。    近几年来请单,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叹睛套。比如美国监,白宫推出了人工智能的新战略蚂抨兼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抢混邦,包括日本的创新战略规划纲孔腿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会皖莫钞,这个时间恶补了一下人工智能的技术锭统。中国工程院最近技术指出漂刻矩,人工智能即将进入新的阶段赖轨,人工智能发展有四霓绰距、五十年代了惋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展督。但是当我们信息化日益普及念段,移动互联网来、大数据讳们、云平台的发展然,信息环境倪醚、数据基础赐、目标理念相贫、市场需求都在发生不断的变化侥,将推动人工智能新发展琶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淳。因此替,发展人工智能也有利于改善人民生活徘禾、提高经济发展的水平蹄词前、增强社会治理的能力琅苯泪、维护国家的社会安全怠梁薪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图列辅空,但从各国的共同概念和我们的研究辉埔逝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酗莱。第一挛哦,要降低交通事故和伤亡人数嫌。美国的报告提出来挞脾,美国每年有35000多人死于交通事故惩辩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的掀该奔。第二项荚,要应用低碳苇踩、零排放稳看、环境友好的运行环境岗分当。第三椽鼓,便捷景,要降低驾驶强度石,提高交通的效率趣诽份。第四刀茬鳖,要推动共享台逻翔,提高车辆的利用率椽弦。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹲,包括交通的拥堵孔,都降低了汽车使用的效率闯咆缓,所以从这个角度说起来烈购哆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纬古思。还有伐裸物,牵扯到公平出行谩虹,随着老龄化社会的进入灯闺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展麻。    关于自动驾驶汽车研发进程唯滤错,好几个报告霓硅,有的人说无人驾驶烂配寄,有的人说自动驾驶抨忍,有的人说智能网联汽车惊,都提出了汽车发展的里程碑判哎,我觉得无论叫什么汽车夏膛,都是说了这么五个阶段孤什,辅助自动驾驶回皖、部分自动驾驶叛、有权限的自动驾驶稗描、高度完全的自动驾驶阶段唇荆驹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赔亮溜,比如说在辅助自动驾驶方面湍,怎么样能使汽车感知周边唱,科学决策观栖酥,及时反应斗颂。比如怎么让汽车能够与互联网连上纶把蜜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车维病、网损皑、路的联动棱行,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酸柬,就是人俄、车槽伸、网怀窜叼、路的一体化世使。    辅助自动驾驶熬瘁迹,实际这些年是汽车界一直研究的重点霉僻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多散菇,有雷达鳞,包括现在有毫米波雷达侵捕笆,摄像头粟韦际,对外通信系统肛罢,包括定位潦讼胁。与之相应的纠,刹车燎蜡遍、油门效承蹭、电子稳定系统测、电助力转向等这些绩腔究,实际在关键体系上围,传感系统缚溃斡、操作系统闭、中间和决策系统的研发秤刀剐,其实这件事也不是现在的新形势偷湍,早就在80年代的时候鸽彩,80年代后期就研发了防抱死系统磨涉疽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系馈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郊,包括防启动时间的空转适篮人,后来又有了电子稳定系统诉纫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瘫扒屑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示罕,有了它以后镐董跑,在90年代的时候佃秀柔,我在德国工作的时候譬华,车里边就已经有了尾随自驾恳独杏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走轻,不用担心底。最近我看到了我们国家的好多汽车陈盒弯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汝劝,一旦接触太近都会自动加一下速噬鸵。包括我去年去参观长安蛇饰渭,他们也给我展示了自动泊车系统缅煌,实际自动泊车系统我们在德国工作汐,90年代后期时候就有这样的设想焙,2010年我到德国去访问的时候块,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冯。实际很重要的意义鲁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荚发衬,也得到了发展希衰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能跨鞘哥。    下一步就是智能网联凌奖防。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西僚辱、看到自己看不到的东西沟豁盼,90年代初期的时候桨钉,堵车情况有数字广播惮筛瞄,数字广播就和我们一般的广播不一样黄,随时可以呼叫堵车的情况污椽妨。后来有了数字地图和卫星导航癌,就形成了第一代导航系统倡,第一代导航系统并不知道路况的变化苛杉担,只知道路径的设计返邓秋。然后就出来了联网的导航圃藤恫,这也是这几年我们都经历过的事霜沸筋。上汽这次和阿里巴巴共同合作书础茬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张连纶扦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磕,这样坐在车里的人松署估,通过导航蚀、通过云平台就可以获得各种各样的信息乏,比如说动态的导航撮板、比如说加油充电站耍、维修以及各种信息的进入亮疲,使汽车的视野得到更大的扩展弟。但是真正要做到智能的网联汽车会版恢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键激饯摧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佃廖菲,这就需要我们把各种信息交汇在一起侮创,来实现智能的决策控制戈疟秤。这件事情说起来好像很容易发钾贾,实际也有很大挑战斑。现在我们一个汽车里边有两蹲悄、三套信息系统梁长,有车载的信息系统讥坤箱,还有驱动系统的信息系统肯奶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疾卯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯麓稿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备入床品,就是快到地方要进行减速荚蹄,但是如果你让它自动驾驶的时候仟蝎,可能它就很早的根据外界的信息来判断譬荡,让它调整好姿态矛墨、减低速度茹寝椒,进入转弯以后在弯道里边再加速协家辖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妮萄,这种例子比比皆是牡倡磷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罕。因为我们电动汽车从电机青、电池湃干潘、电控开始踏配纷,电控第一代做的第一件事卞,就是通透的动力驱动系统的网络苛,就是第一代的CANBUS系统闺唐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宫伐,从这个角度上说起来甲忍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挤零介。    当我们实现了这些以后墩倒肪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瘸馈。这是我们常见的北京交通的一种情况堵办,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拌奈榔,去识别各种各样的高通豢素蹄,做得到请刨,但是不保险悉,这样可能我们就要有这些信号的发射器芦,让汽车能够知道这些情况卤。如果再想使它往上走冀请巷,能够实现部分的自动驾驶闪疯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况羔,比如说晚上的雨雪路缚,比如大雾弥漫的时候守,比如尽管天气很好独,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰平,这些情况都需要我们去应对偷蒲,其实道路上也应该有它智能化的装置妻铃快,就是说有自动的能见度感应器福,应该有道路结冰的感应器屋瞧百,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辽,安全是所有发展的主流撵霉,而不是时髦许。我们在做任何工作的时候绕,必须考虑人是坐在车里最宝贵寂岁、最要尊敬的东西稀樊少,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吧、人的便捷荷、环境的友好和共享腹效。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膛赏班,来推动我们的发展邓断。    因此涣暴加,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三久、四次交流湘剂狈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辑,这个架构的着力点应该在车载的平台硼爱、在网联信息雀逃藐、在智慧交通的发展汐悼晚,我们要重点发展的是车辆的关键技术摊昂摊、环境感知离、智能决策恳胜必、执行控制径,我们要对信息的关键技术蹬,V2X通信惨,甚至于将来车对车的通信系统晌、云平台炼苗、大数据魏赐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讽,这里也有很多不同的东西碉。我们还要对基础的关键技术酵库魂,高精度的地图少狙、动态路况信息稳邢党、综合决策和操作系统台。只有这样干,把人疯、车来擅、网幕、路同步的推进介飘改,才能够迅速的发展陋,否则又会碰到先有车冒喘乳、缺充电桩的情况吞渺,所以需要我们今后的发展当中更多惊活凌。与此相关的技术蓬瀑柏,检测系统佩,还有一些法律法规体系祷,一些基础设施的建设擦羞,可能还需要更多的发展豪鞭此。 我们必须要精心规划借腿、协同创新蓬崇,来研发自动驾驶的新技术百。    一懊廓,安全腿、绿色让、便捷外宋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标私硼刮。    二笨伍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉同线,多领域技术的融合局,产学研各方面的合作勉七,要着力推进协同创新负啃,这里边由于它是一个企业的热点响,所以企业要成为技术创新的主体坎豌。    三科性哗,企业为什么要成为创新的主体仿榷凄?我看了很多规划慷偿弥,从现在一直到2025年沫惺、2030年髓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邢,但是可以实现沿途下蛋修彩,从过去当中秤冀,无论是防抱死系统舵描浅、电子稳定陇、测距警示化、避障反应碉、自动泊车都是发展的热点诺罐苍,每个技术都带来了商业回报欧逻,包括我们在信息系统队敞急,包括这次互联网的技术饱媒捎,上汽互联网的实践虐侧,也看到了我们鲜溺坞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盗,只有以企业为主体竟,不断有新技术发展嗓,使它在使用当中获得使用宛牟卤,就能够推动它的可持续发展缄瘁东,所以它不是一蹴而就的事瘫祟,是我们长期坚持的一个任务碴龋脓。    四鄙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锣分、精心规划瞄袄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喉创侥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区得董,我也是觉得有一些东西包括基础建设薯墟,也应该放多这个测试区里面去炔哀,使它在真实情况下运行跺彩帝,才能得到一个健康和全面的发展峨憋。    最后我想说辽蜜暴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寝。其实我们用了十几年的时间实现电动化赔,推动了产业的转型菏淌,随着信息产业的发展祁坡,网联催生了新的业态究,产生了新的服务业魄。轻量化带动的不是简单材料的替换酞锤蔽,实际是对汽车产业的一种升级录朔模、一种转型内赏来,同时铰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设同兄,充电网服务体系的建设浆,可能带来何止几万亿的新的增长点棺烦睡。我回忆鸽,在经济工作会议上总理说过一段话垢,“实施创新驱动战略的发展同颓虫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拍,也要注重用新技术惨飞、新业态来全面提升和改造传统产业吩殴筛,带动产业的转型升级涪。”    作为结束语我想说炊,回归一下新能源汽车取得的新进展粹,下一步还是要全面落实政策双、着力开拓市场熬蜕、建设基础设施笔、创新商业模式甩,把握好发展的先机湘。我们要针对市场的新需求妹靛,深入基础研究侨,攻克关键技术萝伸费,完善系统能力伺侗杆,着力提高产品的质量和效益寺。要把握好汽车智能化发展的新机遇境,要系统的研究鲁愁,精心的规划付啦杜,要鼓励协同创新企业主体稻阑块,大胆的尝试啥滤敲,来攀登自动驾驶技术的新高峰水漂授,要凝心聚力藕顺奠,发动优势前阂,动员各方力量闪甫,完善政策措施峭,营造更好的发展环境肉。    谢谢大家!    (根据发言整理故,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桶坛素: 陈理事长眠撑,各位领导嗜规、各位朋友苏塑、各位专家蠢床形,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亭。我今天的题目是四网融合护橙,什么是四网碍亨?交通网仓、能源网呈潘款、信息网难场、人文网痉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具握,电动汽车是一个能源的载体啡梗旦,又是信息的载体梧呐构,然后可以作为人文的载体肯红。四网怎么融合许暖毖?怎么发挥电动汽车的附加值聘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系昏,能源跟信息到底有没有内在联系扳饥,我提出一个储能熵理论供大家思考坑编。    我思考创新的要素驶洪卢,要创新首先要解放思想膝。解放思想要学习《易经》的精神趣污搂,又要学习西方文艺复兴的精神道。《易经》是一个太极笑,太极里一半是黑稻、一半是白逃,但不是直线缓,是弯曲的路,黑可以变成白酥犬,白可以变成黑巳句患,黑中有白盟识玛,白中有黑城邵涕,跟它对应的黑就是黑却似溅、白就是白冀雾郸。《易经》是变化涤,有时上崇洞、有时下丝郎,上时不要骄傲自满摔玩,下时不要灰心吮,是客观规律霞,都是周期性的疾颠碱,我们在调整琴篡淮,要注意平衡动力统一黄。    整体都是这样盗戈,全局都是这样瞄倾,今天讲跨界恼,要学习西方的思想就是文艺复兴肪窜。文艺复兴的功劳不是在文化叙纠呛、艺术等等霖既嘶,文艺复兴是解放思想酮欣。哈佛大学的校训追求真理全掀。要把自然界的规律找出来解放思想第梯斧,自然规律造福全人类袜宝拣。伽利略竿,罗马教皇威胁他塘烈姜,他不怕欺刃犀,他说地球起源被上了铁塔赌响。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女薯玖,被叫之违反教义拨吴淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屁痕,第一个米开朗基罗送吕,他雕出一个裸体的美男子电,现在到处都是;第二个大师是达芬奇开痊渐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看密盲栏,里面很不容易申第,从意大利借了很多达芬奇的作品昆。达芬奇不仅仅是一个艺术家擂驾,也是工程师;看他作品绊俏匪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韧酱,第一个从事解剖学报泛。    解放思想考虑全局的问题苯眯苯。文艺复兴第一要全局思维品骚讥,第二要有天人合一的思维胺锯,第三是环形思维涪。要考虑全局思维嵌酥,今天做电动车目标是什么皑椽?有什么经济效益掂鲁、环保效益微我、能源效益匹镐删、民生效益窗梢,总体总目标要搞清楚鼻,一定要有全局的观念身。特别搞智能汽车全局性更大修。另外要环形思维衫刑录,要反馈埔潍稀。然后是循环利用的思维十硷。    创新魄莫,我把创新的要素跟大家分享一下铂黄闪。首先理念是创新之魂敦穗。理念有很好的氛围陷,有了理念才有创意晌,创意是创新之源坑。还有人才良妥潜,人才是创新之本令。怎么能有理念祭?要有很好的氛围偏逛,总结第一方面是合作精神哗坍烯,开放始晶、合作违、包容泼及温,双轮驱动间逆擎、增值驱动季赎、市场驱动邯俗连,通过市场的倒逼瞎嚏。然后要有完善的知识产权保护详,还要利用网络大数据给我们带来的好处欺撩。今天创新制高点是跨界融合碧土田。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痛褪。“一带一路”我认为是跨界融合亢侵量,一带一路是西方的伊斯兰文明酥魂恍,还有它把科技桂据、技术呢迁浆、经济怯芹、贸易连在一起皖苔节,所以我们要发扬一带一路的精神结昧肆。我是福建人也是漳州人秽,一带一路开始的是直眩和下西洋裸邵寺。我们要跨界融合弯辖。    我接着讲智能汽车官吝累。智能汽车首先要有解放思想泥蛙邪、全局思想考虑问题航度。三个C掂寒,第一个要连接起来瘁,第二个连接是要协调要合作强接社,1+1>2罚坊,那就是《易经》的精神瞪匿妓。第三个掀,今天的连接是移动的连接系览,还有MOBILE撼混,MAN TO MAN陆靡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来澄空。    今天电动汽车很重要的一个季,大家买得起用得可靠袱稍。智能化以后苛怜侍,因为有各种各样的基础设施和商业模式伙,我不展开了哨。    从电动汽车变成一个智能的汽车还驰,从智能的汽车再变成一个智能的交通挟虫,从智能的交通再变成智慧型城市婆郡默。我们附加值可以产生很多隙戌。根据《易经》价值精神剂垃勉,通过交通网境翰颈、能源网删、信息网铆返、人文网可以产生无穷的价值机会使。利用交通资源的全时空动态感知纱,交通工具的全过程运行管制湃,无处不在互联垂掂、感知克胆卯、管控和服务垮壳韩。    怎么布局弦都冲?怎么把电动车进一步变成智能汽车吞焕,如何布局智能网联汽车技术付抬?我认为楔凶,不但对中国监,对全世界都做出更多的贡献蚊棋,第一是制定网联汽车法规标准补痰、智能技术想晃、环境蓄、HMI技术沥揭、空置执行技术缴肮肖、智能网联的实验溪晦阿、网络和信息的安全埃霓列。    怎么做到网络和信息的安全桔胁?这是一般的云就剔隙,怎么把一般的云变成安全的私人的云么?有很好的结构毕蚂,处理器唐、传感器墟涎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勘皖默。第一是收集材料褥,就地处理乏。第二是从收集材料到云之间要慢纶,一个是单点控制铣,能量控制或者功率控制菩。一个是多点控制另览,能量控制或者功率控制浓绒,这是全局性的蒜和。要及时处理捅块,要经常互相认证辞扩,变成安全的云缄苍。    跟大家分享一下我做的一些工作秆蕾惺。怎么从理论上去证明这个是可持续的锑?我一直在思考所有的工业革命千萍,基本就是能源更新钩角。第一次工业革命侯,瓦特发明蒸汽机蕾辰,电话吕盘。第二次工业革命烦饺,美国抢占先机顾几孰,电气化慧,主要能源专项与信息建设微瞬。现在第三次工业革命来了讨鼎泡,中国能不能抢占先机稳每?我们要做新能源逼氏涡,信息大数据时代窝连,我们百人会能不能更好地发挥作用叮?今天早上的研究会很好哎窟透,我建议做一个尝试的机构吠坎,每年召开百人会国际研究会议把,形成品牌此。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兑辽暴?我提出储能熵的概念芯浚署。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匠芦。一个系统里面假如是孤立的诡吵、系统是不可持续的媚畴,一个是做功戒乒、一个是废料是不可持续瓤森婪。如果是物理系统琅坟痉,分析储能熵醛班攀,熵代表可以再利用熔腐。总的来说扑券交,一个系统熵不能增加户骇功,熵要减少扯,熵减少系统可持续蕾盎。熵是储能熵外肆,熵是不用的熵典哭星,下一次可以用壬。总的来说熵是在减少毯徽。    包括中国的历史砰,中国封闭的时候中国就不可持续甩怀艘,中国开放中国就可持续泥废。近亲繁殖以后熵增加不可持续狭舍。系统要做可持续性乐,系统熵要减少坡挞,你的收入不能是单一的玛纬、不能是孤立的系统攘岔。因为一部分是做功畏,一部分是废料哺汇,从废料里拿出来清的讳,通过证明熵减少兜僵。从废料里面可以再循环贺凸,那么你的系统就可以持续了馁梆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溪摄,后续需要时再利用的能量的熵妥男,通过储能熵概念的引入诵犯,希望用来解释可持续系统的演化过程良哗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态榔担庭。    综上所述聘季,不管系统是生物的或人工组成兴懈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入评犯内。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊径旖獭,而这些系统工程特点是弓寇,即使在系统研究过程中慕,一个熵有增加的过程嘉罢,总体在系统不断迭代发展的过程中芥限琅,系统将进入熵减的状态部,因为系统具有自己生成复熵的能力赴炔藤,从而保证了系统的可持续性颧害甸。    应用在电动汽车途督妙,这个是分布式的发电刃,这个是分布式的负荷梨几开。电动汽车就是分布式的负荷矛,还有分布式储能履,电动汽车有储能仿接尝、有电池京吠隙。电池可以双向的铆,分布式地发电磕绩、分布式地负荷挫歧汞,在分布式的储能喉,这三个系统可以持续幌弯,这是我要证明出来的非烹即。我证明只要你的熵是减少的抵熬靠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望修练牡。    感知伸靖、认知乐、行动感骑澜,不断可以纠正人的行为把坪,比真正的司机还要好淌级饲。    最后斑,希望我们以后的交通系统是舒适的赌架、生态的誊赂硅、方便的和安全的膘。要做到这一点稻陷幸,什么是成功敖?因为里面的成功是3个S绘狡传,SUCCESS舅坊粒,在S淀蒂、E里面画一条线都是欧元跟美元砂,今天是国际合作管墓,虽然人民币还不是筒,是一篮子化的鲸,人民币准备好了取。ESY就是人民币臣壕。    要有六个眼睛横鸵,有四个眼睛不够辽。第一要把眼睛放在前面解放思想沛阑官。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侧仙饰,电动汽车下一年布局市潮烦濉,也要有前瞻思维缺悔。眼睛放在后面汲取历史教训拐,要有全局观念没姓吼。要看到旁边的需要抄行柔。然后要把眼睛放在右边学习欧美石牧案,不得不承认高端人才密集地在西方上。所以把眼睛放在西方学习瘫锣,它沉淀了100多年猾。四大发明中火药是中国发明的嫉贿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荚。全方位都看到了娩祟顾,所以英文眼睛叫做EYE访羔。第一个I是Inspiration粟乔,有了激情可以有想象力肖篡很,然后有创新涂,但一定要融合谋府尚,一定要集成花谩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哩。科学要把自然归结起来秒,工程有十几种马匠,要把科学暗、技术钒缔赫、管理结合起来那就是工程鸽,那就是要集成丰。特别今天要跨界地融合毛、跨界集成天,这样才能实现缮内。但没有钱也不行旧,今天招商局也来了很多金融机构捌,要融资铣。    谢谢大家!    (根据发言整理垒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   回顾已经结束的2016年胖晚陌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粉川。在政策的全面推动下蛙杠眠,我国电动汽车年产销量再创新高弛,达到50万辆左右爆钠双,充电桩数量达到20万个柑蓖滔,遥遥领先于世界各国坷保奸。更为可喜的是挎颠娟,在规模市场的推动下讨,技术创新全面展开孩巷,技术进步全面加快鞭评胖,正在全面逼近世界先进水平抛伐斤。但是彻共般,在这大好形势下超,质疑之声渐起缔瓤。比如筐,我国电动汽车发展主要靠政策推动妙脓,能不能持久赖搂负?政策是否过于宽松杏,以致于出现骗补情况把?另外缴抢,由于发展形势良好始柏侯,一些激进的观点也在抬头觅未歼。比如堕确佃,要挡住国外产品进入中国市称D取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车券纪,准备放弃传统燃油汽车蚀芹。    作为一名资深的亲历者氨,笔者认为免田,在这新旧年度转换之际邻吼秋,有必要分析我国电动汽车的发展形势辱拒,梳理其发展历程澈,以利于业界对形势有清醒的认识翔缉、清晰的判断嫂,明确今后的行动方向坛犬。    一可、我国电动汽车发展形势良好    当前牵,我国电动汽车发展形势良好形,主要表现在两方面写:一是电动汽车技术创新全面展开式,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棉儡,技术创新和商业模式创新层出不穷纪桶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面染式鞘,比亚迪锨旗视、北汽抽、江淮锋锚净、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糖虑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沃磐,而是专门设计的电动车啪林伤,续驶里程达200~300km甚至更多眉括谭,能效明显提高毁,动力性那钠、平顺性称绅儡、舒适性课千轿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迹。事实上屯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抽竭妮。另外俩腾苯,我国电动大客车产销啸腹、应用占全球份额的90%以上箩介塘,技术达到世界领先水平荤圭。    在动力电池方面仓,我国产量已超过日本捐苍、美国赎美删、韩国携限吾,跃居世界第一同,且市场份额超过全球的1/3厦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肝,呈现高能量比廉、高安全性牧层、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酷。同时乏喀割,产品水平迅速提高膘藉擞,与前一年相比谁鲍双,平均能量密度提高30%鳖灿戈,成本下降30%左右郴舶。    在驱动电机方面沛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机努钨,总体性能进一步提高超台,成本下降30%左右掸。在电池管理系统捂坷漓、混合动力系统跨、电动助力转向怒投娘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亮拣驾,也都有明显进步宝。    在基础研究方面筐床,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌内。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搭糖,电池热失控客匈、硅碳负极材料鼎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谰坚菲。    2. 充电基础设施建设加快伎寥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下届订,政府有关部门出台了实施细则夹阿,多个地方政府建立了城建范、电力参、规划等多部门联动的领导机制开,大大促进了充电基础设施的建设速度陋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上净毋腺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计募,我国充电桩总数超过20万个类埂,远远领先于世界各国滇彤。    在市场带动下睫艰,技术创新不断涌现朴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术等、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法借、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术危、节省设备投资的车端交流快充技术睹颂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酒擎。    在商业模式创新方面嫂瞎论,呈现出各类优势企业多种形式合作陡趟剩,加快充电设施布局垢返馆、建设身、运营的趋势维。众筹建桩煞、合资运营笺卫芹、利益分成等运营模式迅速发展俯,公交车簿、环卫车年哆模、物流车芍侮烧、出租车巴逗褪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碧船俩,广告推送臀爱、免费无线热点接入等增值服务开始出现群前汰。    在互联互通方面限光,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成波烤信,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凶,以企业级芍恼郊、城市级监控平台为基创甓艽搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诗会、信息互通的国家信息服务平台即将建立俩拭难。    二拴容、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碍,我国电动汽车的发展道路与美国乏、日本陡、欧洲等国家和地区有所不同蕊疾姓,主要区别有两点落零仆。    一是政府干预模式不同豪碗甫。我国采取的是政府强干预模式宋,政府进行顶层设计保,制定国家发展规划隙,多部门联动制定全面的鼓励识、支持政策汉统,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承Υ薷贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幕童,在市场发展中不断加强研究开发爽,技术水平逐步提高;同时寥辰筏,充电基础设施建设逐步完善奴。而美日欧政府多采用弱干预模式冉,政府支持共性台、基础技术研究速,给予一定的政策仿、税收优惠媳,逐步培育市炒杓绺恰;企业则根据自己的战略规划蛔破簇,首先研究技术苗岗焙,同时有选择钾酶、有重点地开发产品吞。    二是企业战略不同慕疾收。我国企业多为在政府引导下被动式发展绍席,初期技术积累明显不足力桑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显高贾熟,产品方向受政策影响大胺堤,各企业虽进度不同孙瓢,但呈全面开花之势信。而国际大公司多为主动式发展函玻,厚积薄发计狙,技术有所侧重辩恋,产品形成特色狗酿捣,如丰田的混合动力和燃料电池奥溶、日产的纯电动魄、通用汽车的插电式土狙、宝马的碳纤维轻量化技术等秤然摆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点前敦豌。中国模式的优点是市场拉动技术发展讥垄,不受油价等其他因素干扰得,迅速形成规模市承匠硖病,全产业链技术进步节,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汾,发展中有不协调情况扰颠,如充电基础设施滞后偏趣模,部分企业盲目跟随吮,发展不扎实磨乓送,少数企业以谋取政府补贴为目的殴桃秃,甚至出现骗补情况难。美日欧模式的优点是技术扎实胺,发展均衡;缺点是市场发展慢协抢,产品更新慢锯角举,影响技术进步溃弗咳,受外界因素干扰肯,如油价低迷则市场难以扩大镰帮。    笔者认为为眯,中国模式适合中国国情茄汰拔。我们不应过多盯住充电难艰鸥囊、骗补等不协调现象脸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上罗穷图、技术追赶的大好局面涣外圣。从另一方面讲鼻,中国模式也有赖于我们的制度优势博杜橙,只有中国的强势政府才能如此运作撬突,很多外国同行都很赞赏唉、甚至羡慕中国的条件豹涩单。    另外坤怠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巷,近两年有明显变化拷刺凉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叮勤、开发电动汽车产品倒取,而且各种技术路线都受到关注的局面麻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凄。中国各大企业都重视电动汽车没有错绥蔫,在现阶段已不能算分散重复午榔,但难处在于电动汽车不好做心,需要有很强的陌、全面的技术积累和投入颠。那些技术实力不够的企业海,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狡鹃嘘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理庙孺按,而应准备应对“弯道翻车”的危险膏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过显镭救,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时小,可分为几个阶段商烯:当市场份额超过1%时剁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朝讼旦,则意味着市场条件全面成熟囊露卑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揪,又主管我国科技工作多年稗杭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惨廖蹲。    对照电动汽车的发展港灌,在我国捞肝,市场份额已经超过1%;在美国和日本哀,即将超过1%融。这说明花凭,电动汽车技术正在接近成熟朔。笔者冒昧估计咎,大约再过5年左右时间耍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盾虑,其他性能与传统动力汽车相当陈垫,加速性优于传统动力汽车维,成本的差距大幅缩欣倚稹;再过5~10年时间蜡宋,电动汽车性能可全面赶上款、部分性能优于传统动力汽车黑玛,成本与达到当时排放帮崩吧、油耗标准的传统动力汽车相当凹蟹。但即使到那时雹,传统发动机也不会消亡希巳,而是电动驱动与发动机平分秋色鲍煌,或更多的是融合发展棋。基于以上估计矩觅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锤俯察,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车燃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展踞蛋磐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓝淬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伸。2009年客捞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坤廖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膘。回首往事汹,扪心自问羚炼故,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的璃俗厢。至于些许不协调现象廖谢,是产业发展过程中的必然涝田佰,是白璧微瑕仓超、瑕不掩瑜还法讨。笔者断言律,按目前态势再发展10年壬夏缔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桶南档,并以此跻身世界汽车强国之林亩偏纲。    三蛇肺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一试,整车生产企业要更重视电动汽车悸爽。首先要制定好发展规划和生产布局勺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贫瓢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剔钾,不能两张皮拘厦。其次要重视研究与试验是米,需建立完整的呐活、一流的研究和试验体系北落,规某澄皇裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统叫乌。电动汽车相关技术发展很快墓,要靠自己去研究发展鲜,别人的经验会很快过时逼剿滥,更不能只靠“挖人”搞产品窜。再次要全面布局刹鹊控,围绕全技术链开展工作卸倒荤,不但要重视整车开发橡恒集,还要研究电池和电机囊疲成,重视电池管理系统僳瓤,这是当前我国的短板送,此外还要注重轻量化和系统可靠性甩。    第二谐氮,要建立相应的零部件体系吻破。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堆另物,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伍八,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展届帝。    第三栓,要开放发展焊八厩。需鼓励炉讼番、支持合作伙伴引入先进技术和产品特逝,像华晨与宝马欣昏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掸。历史将会证明捍叮,开放发展电动汽车会比关门发展更快吠袄绊。更何况镣,在全球经济一体化的今天醚拇挽,关起门来自己发展是不现实的具。    第四胆券拎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作具箍卸。今后相当长一段时期拇界拱,将是传统动力与电驱动并行发展顿搅、融合发展的阶段兽,单搞电动汽车很难成功湃。对于只做电动汽车的特斯拉尖辉,笔者并不十分看好炭腔驰。    2. 对产业界的建议    第一虽毙份,要加强合作脑。需沿产业链伪儒隶、跨行业合作唱,整车企业要与电池企业戌说渺、电机企业峨、其他电动系统生产企业深入合作病。以动力电池为例辩权,需要电池设计与正负极材料宦埔廓、隔膜维肖揽、电解液凸、电池制造装备苯恫贯、试验装备啥咯擞、电池管理系统全面合作悉嗽。优势企业和研究单位要分享成果史伪居,互补短板何距矗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渴班欣,要形成轰轰烈烈的大协作局面僚享沪,合作创新化,百舸争流狮撕透,才能迎头赶上并超过世界先进水平骋傅溯。    第二破,要注重实践化蔷啥。汽车产品与其他工业产品不同荒,一是使用环境广且复杂唇屠,二是生命周期长菱,三是对可靠性粳块逃、安全性要求极高奋歼。这些都决定了仅在工厂辰旧面、实验室不可能完善产品柯皑,必须通过多轮的使用实践泰屯。与电动汽车产品研究开发相比详喘,充电过程更需要实践丸。像电动汽车充电过程这样长时间乃卷、高电压喊、大电流喊盖、室外淑坞酮、无专业人员值守的工作状况秸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验念哭。    第三辞,在充电基础设施建设与运行中茬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善户挤哩。充电基础设施建设是一个新行业伯,在管理上涉及电力盼峡桑、规划赐借莫、城管唐蔚、工商管理等多部门勿乾,权力交叉补酶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徊,利益主体错综复杂倾。单靠一纸文件不可能面面俱到累,必须经过相当长时间的实践耪菜逞,完善流程乏桶,积累经验惦畴。    第四撅轻呈,要加强标准化工作师屑。领先的研发吠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳哑牢俊,而及时总结经验泛损酚、制定标准又能为继续实践踩、创新提供重要保障柬畅冲。当前繁,恰逢政府推进标准化工作改革父垒,要求标准化工作密切结合生产飞笺独、创新实践雄荒急,要求鼓励发展更灵活眠、更接地气的行业标准摧谰、社团标准套秽妥。对此勘舅,业界应给予足够重视课粮裴。    3. 对政府的建议    第一渺泛,要保持政策稳定景匈沧。正如前文所述官趴舌,我国政府的强干预政策非常正确骑脯,发挥了制度优势莫敦敦,已取得很好的成绩噶辱,应该继续保持梢。电动汽车的发展涉及多个行业哺,需要长期积累朔,需要几十年的时间才能成就大业杆,切不可存立竿见影肖土凑、一蹴而就之心疆骗。    第二恃,要及时对政策进行微调和补充完善连处锭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锻懒,又由于此项事业发展快崔,新情况蛙别啊、新问题祁、新技术层出不穷幂聘,因此及时应对贤凹鲍、调整群垄、完善是必然的胜磋。    总而言之杯配瘦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昆踢,迅猛发展正当其时毛滥。笔者衷心地希望朝野上下潘纷、业界同仁能认真努力工作殴,自信且坚定发展互娶挽。假以时日帝八,我国必能引领世界电动汽车技术潮流船托脊,并以此为契机染忻,跻身世界汽车强国之林得凤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕仆链:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坝法,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日夏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示充。    他认为航昆,现阶段先惫本,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膘界卢,但从长期来讲怂际螺,新能源汽车技术发展路线要从电动化悔律廷、轻量化考、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淘落解、轻量化与制造生态化结合婚、智能化与网联化结合撩熟。    尤其在电动化方面洪瓣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韩遣桑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓜酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力漠,就是家用主流A级轿车口,在性能价格比上与燃油车竞争肮。目前全世界都在朝这个方向努力齿酱挛,如特斯拉Model3刑吩守、通用Bolt垄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车开婚。”欧阳明高说检胎。    欧阳明高说兰挛虐,但要满足这个要求倪仁,电池必须降低重量敬誊嗅、体积以及成本淬睛寂。此外尝袜,电池的比能量必须大幅提高泉锌,达到300-350瓦时每公斤敝惟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晌琉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撼,锂离子电池发明至今只有20年鹿秋穗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年躬,2007年第一次在日产聆风上开始使用喀,可见动力电池的进步非常迅猛毒聪埃。”欧阳明高说粪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轨泥。    但此前卤妈贾,主流的观点认为魔痹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比趴侨,从性价比来看妙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围密,但现在随着锂离子电池技术进步狙井穆,里程提高一倍眉,即在300公里的范围内帘寝,仍然在性价比方面有优势委迷。    从技术上来看腑,在单位重量仿、单位体积下储存的能量越来越多竭砰,成本越来越低淖郊,才能体现出电动汽车的水平和技术南。    一个好消息是寇柑赏,我国电池成本每年大约能够下降20%凹龚。据介绍墩陪赫,五年前豆吧雇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓤,去年平均价格为2.5元左右垂常敞,2016年为2.2元壁罢,考虑到大量的电动汽车是大客车茄钮鸵,其电池价格相对会比较高一些蒂。    “现在国内开发中的电动轿车套纷,最低的系统成本在1.3元每瓦时田团,单体成本在一块钱左右谴肃。美国通用Bolt电动汽车擅吭,单体成本为150美元一个千瓦时砍戒。”    如果按照这个标准杉蛇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到你薪熟,但是按照现在2.2元攻寐胯,逐年减少10%到20%逝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现量秆赣。    “加上循环再利用做到1元典径,也就是说蓟勾姜,一千瓦时电池一千元人民币之内涤瞬究,是可以做到的懊涣眠。”欧阳明高称超捶勒。    对于具备性价比级烯颇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翟,现在一百公里约耗电15度涛葛溶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内劣蟹闺,接近10度电一百公里遍妹舷。    “要实现这个目标船,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗亩粪委。目前电耗的降低空间还很大肉拷靡。如果能够实现上述目标撼辣犁,一百公里的成本约在一万块钱先干藩,如果电池能达到300公里就是三万块钱受,考虑到使用周期内省电和维修省钱挨,将具有商业竞争力使拱,这是电动化下一步最大的目标贪宽岭。”欧阳明高说购。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年然列,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帝狙惕,但仍属于比较粗放的发展模式挪陈堪,今年电动汽车发展逐步趋于理性淋估。总体来看挤泪睛,走到今天嘉酥令,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睫。”欧阳明高说放淋。    事实上镰奋咆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谭扫蚂,由于销量超过全球50%以上电降,在国际上引起了强烈反响膏乔楼,无论是政府还是厂家莱辰睦,都感受到了来自中国率先发力的挑战斑床。更值得注意的是爆斥祈,2016年如德国大众和日本丰田拣晌,纷纷调整技术路线簇,加快对纯电驱动的转型剔稻夸。    不过汀茫铣,纯电驱动的战略目标蔫青,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陕裳。对于混合动力技术来说嗓,传统的汽车强国池、汽车大公司比我国更具优势桐,如丰田路线就是先做混合动力鸥抛讥,再做插电混合和燃料电池栋缉。    由于我国率先发展纯电驱动陷隋,带动电池产业的发展达到了世界前列讥煎,电池产业规模达到世界第一摄,总体水平位列国际前三块蔑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渐,我国的动力电池产业链揪漠,尤其是电池材料校,如正负极材料绣匹,在国际市场上的占有率第一慨突。    “在此基础上替,我们以纯电动力系统(电池玻、电机抄、电控)为基础平台赖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利李吾革。”欧阳明高说加。    据其介绍垢诞,目前我国插电式技术发展已经取得进展惫实,比亚迪秦翟、唐棋材、上汽荣威550埔县钝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力艰,无论是发动机方面是肺弟,还是混合动力装置上苗,都取得了突破四酚。    与此同时娩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祟承,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捎航鄙。    “这是一个渐进的发展过程霜掇口,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拳剧。”欧阳明高说仓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捆良观,有效的回避弱项竞争奥,有利于我国电动汽车产业的发展禄,到2020年之后矮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挞妒鼻、同步竞争画。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉回:李芳" "  编者按炭:产品价格区间一下提升了近40万畏池泡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慈陵。以安全环保为标签的沃尔沃察恼,产品质量是其立足之本遂哪畴。无论是国产车型还是进口车型掣,质量都要做的和安全环保一样好桐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佃牛割,安全与健康至关重要攀,但在中国市呈亢隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺入。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矫,到底该剪哪一根线磋渤亩?我心里清楚桃匡拟,如果我剪错了窖挽,我们可能就崩溃了窜祥迹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坊。在2015年整体经济增速放缓炉葱、股市震荡森详电、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孙颠,2016年的车市本不被看好锭惧江。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斤幕惺。1月6日估剩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售委便枪,沃尔沃对此解释为举:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痢卤翅,更是提振销量的助推器踏将燎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宽败奥。   6月1日醚埂潞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唤纱井。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粪宽霉,具有十分充足的销售经验剿。但用他的话说评耙,他来自一个很小的市惩,很多因素他都不具备晨篱昆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲圃嘘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状褂词每。6月1日入职工,用一个月来熟悉公司的现状蠕孺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阑肯寄。然而现实终究是骨感的芭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弥。   “做决策就像电影里拆弹的场景吩盛奉,我到底该剪哪一根线呢仍慕傻,如果我剪错了淡挽,首先所有的投资会无效窝幢外,其次会影响经销商的士气胆。”陈立哲对我们坦言熄。   他这样的想法并不让我们意外粹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恫。在台湾侮秀练,陈立哲要去走访最南端的经销商美闺柑,早上出发中午就到了购坞许,但如今这种管理方式已经行不通了庐恕。从前陈立哲的团队只有30人隘霖琳,现在变成了350人孺,他说现在同事的名字都记不完虽槐疆。   “就像牌桌上的一个赌局蝎脑撅,赌下去有可能是回本的秒,也有可能就全毁了猩响,所以我每天都在想我到底该怎么做颊峭。”每天该怎么做墨无绩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涟,才能享受最好的联摄。”这句话像是说给陈立哲听的脓惕。   2005年丢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时箱,沃尔沃一年只能卖1024辆尸,一直到2013年5000辆的水平瑟桨,再到如今年均一万辆的表现锋,对于台湾这个小市场来说挤,陈立哲做的足够好败,他对这个市场有着复杂的感情锚床。   调任中国市场做销售一把手搅,陈立哲说这很突然谩,他来自一个不足以领导中国市场的市场罢。对于中国市乘馈,他还不熟悉识,做市场工作要对文化送交汹、变化淌觅挤、趋势有充分的掌握蠢,这最重要的三点陈立哲都不具备派,他唯一能做的坤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陈汕,相信身边的工作伙伴桶,组成一个高效率的团队波热,去解决各种问题纶伸吓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后柬,首先做的是内部调整臣谴。通过不断累积分析过去几年市场的动态断,了解在什么时期使用什么样的手段胺龚拧,反省问题所在激肝雀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤停山童。面对三馁、四季度各项费用的下滑活笛,倾听团队的建议倪沫、做出准确的决策贺、将优势资源注入到最需要的地方晦立。最后将宝贵的经验分享给所有人龄,把力量从点扩散到面人,从四个大区必卉记,再到全国随单碳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喀,我只是把预算酮杭迸、时间等安排在它本身应该发生的场合捂。”陈立哲表示蹋湃:“我不是在讲官话股,只是借着这个机会感谢大家室。”陈立哲相信丧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刷。   内部调整告一段落涉恳揪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上首答。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坞悼匙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间微闲揭,一下跳到80-100万反瀑伟,面向的客户是完全不一样的厕锯堪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的彩储,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忿陋睹,还怎么介绍产品魂倍翻?这肯定是不行的堑酮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仙掣湍,“与高端客户接触妇,销售不能觉得自己比客户矮一截尘夏,与客户要做朋友歪人集,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凌。现在培训课已经开展了实战模拟环节莫伯,我们在资金有限的情况下做到了更好目。”   全新的管理阶层肋怪肖,有限的预算椿冒,面对重重困境了玛邢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恕博,8-11月均超额完成销售目标俏板。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褂菱圭,最紧张的时间胜写炭。“我有我自己的节奏锋筹,我给自己两年的时间刊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争跑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饭拘肠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斑洗栏,经历了两次产品的重大变动钉,但在他眼里这是最引以为傲的锈雾,因为这些变动逝错、变革都是从使用者的角度出发藏咀奠,也就是我们常说的“以人为本喘独。”   对于沃尔沃来讲合扩匆,最擅长的领域是安全男踢懈,作为三点式安全带的发明者敌埔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期擎托。但陈立哲表示梅譬媚,以整车品质来讲辑砰,沃尔沃也和ABB并肩背答心,例如在底盘研发能力上群脾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芍,全世界目前只有三家在使用惠,另外两家分别是法拉利与保时捷混。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑艰暴,陈立哲也谈到第:“沃尔沃其实也做过6缸瀑、8缸发动机委仆险,还有享誉世界的5缸发动机禄。沃尔沃并不是做不到膜,而是我们可以用更低油耗阔忍帝、更低尾气排放的发动机达到更高水平操青理。这也是全球各国政府的法规要求猎墩莫,是大趋势盲蘑。陈立哲说“这些信息略蹈,只是没有在行销上进行传播罢了恭痕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产篓抨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滇胃袭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念坤欠稳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浑恍。陈立哲表态道袄歌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料忻酵秽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侯。沃尔沃立志从中国出发墒衔,以人为本的信念永远不改巫两尸,值得消费者验证与了解躲宠。”   “沃尔沃就像iphone一样晦疲,它改变了人们的使用习惯脾喂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卉慧闭:S90有三个界面同时提供信息榔醚履,分层级的来处理车辆信息人澎。这一点很重要任,体现了沃尔沃以人为本的精神群黄。在设计方面臣痪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俗。用沃尔沃的品牌精神鸡劣蔷,再加上瑞典的风格惨换靠,直接与德系品牌产生差异化纷娥脑。如果从地域来看莲性巾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纪秤。   沃尔沃曾立过两个誓言构汇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迪女,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吼,沃尔沃全额赔偿帝。在陈立哲看来硅花,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犊襄。   陈立哲对我们讲道桥然率:“在欧美帝诉,当太太怀孕的时候箩虾切,男人会考虑买沃尔沃顶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脱石,中国作为沃尔沃最大单一市诚妗,11月共销售9,076辆新车楷淳,同比增长12.8%;1-11月期间汤,在华累计销量已达80,759辆退奠,接近去年全年表现师。就目前的情况来看残竿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喘。   在经历过低谷期的沃尔沃贪谐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量识檄,这无疑是对陈立哲工作的肯定霸,同时也是明年的压力沛镐。毕竟“十万辆”这个坎混荡仓,沃尔沃早就有迈过去的能力懒。   2017年寿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大描袄醇,届时厩规扯,S90 T4钢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倍乾。对于陈立哲来讲邯,最为重要的是三座版S90肺警来。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拓境抵,是全世界汽车厂商沁,在中国制造的单价最高的车辆浪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腹,“三座版S90可以达到世界各项指标糜,这款产品有能力改变历史巧畔唤。只在中国生产勤劳,以中国为核心的思维秽沃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了佬思堕。”与此同时辰春蛋,全新XC60也将在2017年第四季度发布拷窜褥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱纸啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绊挂九,所贡献的利润更是远超世界平均水平配。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夸敢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任羡。“知道我坐这个位子的时候记宫,很多人会紧张甚至惊慌闺蠕,他们会很直接的问我通,你行吗杰氓?台湾市场那么写迥朊,你行吗芜?”陈立哲笑了一下说道鞠溉撮:“每逢这个时候妇钵,我都乐意告诉怀疑我的人脾,我将在最短的时间内做什么舶毫。”   两年的时间转眼而逝弯,陈立哲手中的“牌”越完善唉辉,与主流对手正面竞争的胜算便越大畴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲就涤郴,未来还有什么是可以阻挡他的呢陇涧掏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺报田劣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车东储,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虽痴史。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芭。为了满足消费者需求仍,推出一系列活动迎合消费者喜好桃冒萝。 上汽集团副总裁虱商脓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炬十,得益于荣威与名爵的共同发力掏,上汽乘用车共销售27.5万辆羞,远超去年全年的17万辆飘。取得如此大的成就主要归结于以下几点释扯澄:新车的不断推出圈缆、以人为本的理念及高性价比新弧亩。    上汽集团副总裁檀、上汽乘用车总经理王晓秋娃斧攻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疼俺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解居,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抹柒罚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崎儡磊。同时褥忱稼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铃:个性而不小众痕胆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梨,通过对消费者的沟通与研究饲,已推出很多新车型持,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”牌肋闹。王晓秋还指出丛,名爵现在的路线是个性而不小众不才摧,这就是上汽集团未来的发展方向溯附,上汽集团希望新的产品有个性缆,且能让大部分消费者接受面。    据悉虽,自荣威RX5上市以来天胳,名爵锐腾也迎来了中期改款零,同时新车名爵ZS吃啡、荣威I6也蓄势待发狗赫碍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言司。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卡拴般,上汽集团也很清楚自己的客户群体涎。王晓秋指出鸿凛,新车型针对不同的受众群体识,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忱。拿具体车型举例魂解,荣威RX5更偏稳重散郡疾,新锐腾则是一款属于年轻人的车京牢,新锐腾外形活泼骋暗捶,同时考虑到消费者的需求帮敬,我们对内饰也进行了升级勾,并增加了10-12万的手动版领,使新产品没有短板握磋邦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赣纠甭,王晓秋表示良弄,“从荣威550开始裸,上汽新产品从设计到销售肮举,最后还是根据消费者需求来决定挽。”    据介绍接,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荒充。为了满足消费者需求渡甭床,新车不止在性能和价格上做了调整猾癸稿,还推出一系列活动迎合消费者喜好汾玩。例如畴道,基于年轻人喜欢足球运动究嗅斯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网底募昂,也已纳入上汽集团新品类癸档,预计明年新车65%会配备此技术粮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茫,“上汽集团一定要明白用户需要什么帽,为什么要买我们的产品绞,带着这个问题亩韶,我们才能真正去理解用户膘售赖,落实用户需求客程墓,使我们的产品极致无短板父瘟,产品自然会大销虱蜡睬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菱嚷距,竞争也日益激烈翘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菲韩。王晓秋介绍凹桨磺,名爵的价格基本与同级车持平多壬,但性能更具优势称,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凑两,就像提到的让渡空间墙螺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溜,从而应对市场竞争环境敦徊沧。”    产品有了好的性价比和客户认知度默汾卷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绅狸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家劝。名爵经销店到现在也有280家左右晒公湾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唤囤,其实道理很简单袍喷酵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巾灵,且不断呈现上升趋势湃票,他们认为自主品牌的春天来了”咀,王晓秋表示槐副。    在被问及上汽集团未来发展方向时室,王晓秋坦言境,“首先团队要把理解客户需求姓澎、用心为客户造车变成一种自觉行动腊播丛,进而形成一种行为规范卞嚼。其次应时刻保持警惕刑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好土蔫。只有这样始,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉供纫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绍森吹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改达蓝镀。这些修改背后有哪些考量和博弈弦贿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人地媒姜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问超: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面箔接晒?   答蛙副: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钉。一共收集了9246条建议普玫棉,其中表态性意见7736条亩躲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条囤史,占16.3%喇蘑砰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理套、网约车驾驶员资质及管理哥、出租汽车数量调控三个方面搂赎。从数据来看坪,不少人对“京人京车”表示理解驮鼓,赞同的达到70%多淘蠢,质疑的只有12%唇沸。我们根据建议修改了125处拼,不断扩大合规车辆的范围册,让更多人参与“分享经济”冗。    “从北京实际出发权脆,兼顾多方利益”   问软: 为什么要求“京人京牌”母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答康棉妻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牵、交通拥堵晶、环境问题等“城市病”垫把芬。在这个前提下斡,北京任何一项政策都不能“任性”峡凯,要从北京实际出发丰,兼顾多方利益颂捌黑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粳森拟,地铁最高日客运量超过1200万人次赌,公共电汽车日均客运量1063万人次妈,小汽车每车年行驶里程15000公里戎喊猾,交通压力与日俱增侠荒梁。但在我们的努力下山人,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%供骨班,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雾。    总体来说弘,北京坚持公交优先的战略苇诞肃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充湃跑违,对其进行总量控制在所难免蚕跑。目前北京市绿色出行(公交坊、地铁陈完、自行车荡级、步行)占到71%糕,小汽车出行占25%鸿虑锋,出租车占4%笑冬膝,其中包括比例不高的网约车出行农定。北京出租车改革的总基调是穗:巡游车改革白、网约车规范吭敬、融合发展米檀、错位经营伶够蛙、多层次服务课坤。我们力争进一步提高绿色出行比例承幸,为首都可持续发展提供足够交通承载力百。    “5个月过渡期是柔性考量”    问事蜜铅: 政策出台之后廊,预计将有大量不合规车辆面临退出看,政府有什么监管手段确保政策落实到位炉沦?   答欣床攻: 政策出台前绞磁苗,我们和专家碗嗜桑、司机粟、乘客莆曙寿、网约车平台进行了多次沟通斜狸擦,决定设立5个月的过渡期燃。一是给合规平台坑、车辆避、人员办理手续;二是清理不合规车辆河、人员等惶松苇。    从服务乘客的角度鞘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绣诫。另外拴纯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展首匣壤,因此提出过渡期的柔性考量却氖。过渡期之后房,平台要加强行业自律还呕,我们也要建立打击非法运营的长效机制猛仍床,严厉打击非法运营宏户、克隆车和价格违法行为窟讽,能够更好服务乘客蔬、保障安全虑米嵌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穗妻: 面对新的经济形态呸,如何创新管理手段勘什丘?   答孩偏: 出租车发展中没有对立关系鸥诡偷。网约车以网络预约誓虽、快捷方便等特点咸守盟,满足了一批乘客的出行需求从苟呛。单从评价司机服务质量的机制看挖幻捅,就值得巡游车学习借:如何与派单挂钩抒胸袜,实时评价猩鹅仕。但网约车也有局限性蹦劣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弧扳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势轻穿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的澎枢。你有技术优势始,他有线下服务优势傻联,为什么不一起干呢晴舷荣?    管理部门也在转变思路颠袍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车充鸵。通过推动巡游车改革及网约车规范徐勺,构建多样化服务体系魏,提升出租汽车服务质量晌妻侩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆复廖灌,在京注册用户已达218万人太。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扇炽,提供差别化服务单庭脐。    “解决出行问题要标本兼治”   问窘渭架: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谱丰?   答霞体橡: 群众出行问题的解决掀,需要放在城市综合交通体系中蒜,多措并举迟、标本兼治脊垮纲。一方面讣顶娟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挖酒,需要加快构建安全隆、便捷惶、高效碑、绿色拐掀、经济的现代化综合交通运输体系娃。到2020年诞雀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钞。    交通设施根本是为人口服务谰能肮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理成。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辈侩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妥溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧冕:李芳" "   杨美虹透露脸蒜导,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兔闭,大东工厂扩建项目也投产在即阶,这些举措都将助力当地经济转型升级访。    在杨美虹看来钮涎,借助主机厂优势浚案泊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翘沙,配合外交部到德国进行推介都姥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园船。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诲,从而推动产业升级讼铰邓。”杨美虹说涡杆衔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匿疆抚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者崇楷泵。最新数据显示乱描宿,2016年1-11月啪搬耽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆槐贿,同比增长11.2%洼盗奴,前11个月的累计销量姆蚀男,已经超过了去年全年把问扩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盟。12月13日微,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开评景。活动期间磁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城涛肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悲紊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叹驾、环境和社会贡献等方面取得的成绩稿柒究。杨美虹向记者透露警倘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫌筐当,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吠起。    “在‘可持续发展’战略的指导下较锣别,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辰暇。”杨美虹说搅胆将。    第一和填,实效为先瘁低激。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题穷,“我们不做虚的铣霞礁,我们也不做口号式的宦,我们一定要解决具体的社会问题分。”杨美虹直言谰修,比如BMW儿童交通安全训练营既芳惧,它是为了解决儿童交通安全问题搏。    第二收讳,长期坚持溺犬。宝马儿童交通安全训练营菏贡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅水,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营输颗,今年是第一年做踢乌,未来会持续签、扎实的往下推进僳肋。    第三里伸计,全员参与劝鸡协。宝马做企业社会责任时膳头屁,会邀请车主搏啡、经销商罗乏、投资人以及宝马员工截青肆,一起参与进来喘。比如宝马爱心基金坡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腊班膳,提供指导;另外醒实,宝马还成立了员工志愿者俱乐部少谴,定期组织各种各样的活动缉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寐曝,将可持续发展贯穿全价值链幸裸繁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素独翰。”杨美虹表示邯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绊悼,主推工业旅游概念掏。    据杨美虹介绍染,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园操坟颗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梢坤,助力中国制造业迈向高端偿凹靛,并促进东北老工业基地全面振兴藕。    数据显示超,截至2015年底懊碳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豪,当年纳税额超130亿元人民币融锤痊。同时操粮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盼,就业岗位较上一年增长了8.6%蛔。杨美虹透露肆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邢喷胆,大东工厂扩建项目也投产在即降渤坦,这些举措都将助力当地经济转型升级遁绢姆。    另外哺妒雄,在杨美虹看来烂奢,借助主机厂优势维汇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枯府菲,配合外交部到德国进行推介豁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芥把,从而推动产业升级板羞团。”杨美虹说焕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞳淋?关键是我们的差距是什么筋圃,下一步最大的点就是要提升品质鲤宛,当然还要控制成本略踩。然后分,就是我们的正向研发和平台战略闭迹。最后莱耸,可以大大提高效率镶料,如订货的时间是可以压缩的登被翟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丧车琉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惰解。    徐长明说孰收,怎么理解工业4.0骄煽挞?这个概念是德国发明的际哭料,现在在国内比在德国还要热摩籍告。最近刑描彭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斯极,我理解它的工业4.0的本质瘁踌,就是怎么保持德国制造业的竞争力开欧。在国际上纠辩嘎,德国面临两个挑战谁乱封:互联网大数据和云计算旗蛾谈。现在淀壳,德国整个国家都在讨论架似煎,怎么能够“不被互联网+”刃,而是“制造业+互联网”暑居冬,这是他们重点考虑的问题计陇陌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姑、宝马乔绒、大众薪繁。在德国诬某,汽车的需求是非常个性化的骋趟膏,在这样一个背景下练,它要维持竞争力拔嫩坤,推出了4.0的概念农嚷,核心就是智能制造挂。他们主要的目标有四个方面底:提升品质溜、提升生产力苏、提升柔性化磊讲、压缩产业屎胳,总的核心是提升竞争力舅辖。    徐长明分析箍领强,本土品牌下一步怎么做肖颓?关键是我们的差距是什么城,下一步最大的点就是要提升品质掀哨集,当然还要控制成本碗赔。具体要怎么做艘韭欠?也有几点伤酪戮:第一成怯持,想办法提质控本囱。提升品质铰靶,消费者理解有三个泵团窃:可靠性荚、感观品质输绢、性能擅苦琴。第一个维度憨:可靠性是必须的敲,现在光有第一个维度已经不够了甘翟吕,必须要加上第二个维度霉廷博:感观品质搔躲凶,看起来要漂亮比草。在此基础上又发展一步谜曙,就是性能的提升茫集。最近市场上卖的好的自主品牌签前降,大概有12款车含递,年销量超过10万台评绵桨,这些标杆产品吃,性能上也不错滔喂。因此逢,自主品牌下一步还是要想办法逆啃唇,把这些提上去尚怖,缩小跟合资品牌的差距舒鳞。    这几个方面的提升免,意味着成本也要提升铺豌腥,怎么能够控制成本蔬?第二方面的话题官,就是我们的正向研发和平台战略逼屏帕。之前侥,我们很多品牌都是“逆向研发”烩蓝距,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歼香,拿过来拆解做测试撼村,最后组装起来嗡海并。这个模式下赐古亢,成本可能是略微低的些响嚏,但品质凯什、性能有很难保持霸检。现在必须要正向研究芹宦,从消费者需求出发失客,形成一个目标渺,对目标做分析苯,只有正向设计嘘虑,既能提升品质性能变,又能控制成本捞哭集,像长城呻、吉利等等送怠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绍号。    平台战略伶纠,在更大程度上控制成本揩嗽辰。他说茨,我们的开发窟瘸缉,现在是一款一款开发的宏辖,零部件的通用性相对比较辛住,最近一两年来潍,已经有两三个企业开始走平台化战略尺能,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毛、SUV和MPV星羌挨。这种情况下欣弟汕,零部件的通用性非城渭妫好饯,同样是50万辆的产量外温,对零部件供应商的供应量更大毒盾诫,就能有效地降低成本被渡忙。    徐长明强调面蛇,对于工业4.0的精神本质还是要学的蒲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标偏帘,它做了那么多的智能机器人啤苔邻,智能机器人都是带摄像头的桂,在实施过程中的质量随时能够监测危鲁蒲,然后反映到云端氨弥,再反馈回来随时可以改进期旗全。现在磁溅擦,企业员工的工资水平越来越高半,汽车厂家很多在加班加点穗丘搅,我们要高度自动化香,这些课要补吓,应该有大量的机器人替代人工赂攻赤。如果这么做了绦蒜,可以大大提高效率赊楼,如订货的时间是可以压缩的含该彼。比如干裂锈,国内一家自主品牌巢筏,从经销商下订单计处,到提供汽车产品最开始是40天偶,后来缩短到30天丧傅,现在可以压缩到22天巾免,跟世界先进水平比还有一些差距锋湾。这也是德国4.0里的核心内容毕。我们不一定用他们这个办法练筒搞,但精神实质是要学的详妮俯。    他说畦蚊,柔性化的生产也重要腺线,但没有前面三个那么重要恍板。在4.0背景下答欢壬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法低,而是学它的精神实质害睦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行幕技:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化量纹活,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孔沧。更为重要的是邢兴拢,放眼全球救,驱动这些变化的地方就是中国欣寇躬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挫。    12月11日侍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷硗灼耄虹桥落幕材祷。经过36小时的激烈角逐雇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卯炬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陡祁抡,今后的五到十年奉,汽车市场将发生前所未有的变化刮。未来崇停,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谴陵告。可以说鬼赶杭,未来五到十年汽车市场所发生的变化得苟绵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多心芦鸡。更为重要的是篇茫,放眼全球揪匙,驱动这些变化的地方就是中国帛宝拟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷团税钦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说超,作为企业舍上袱,捷豹路虎非晨拢看重年轻人的培养臂。在全球豢,捷豹路虎共有2500名管理培训生霖袭。过去三年炯荆,我们在中国也培养了30多位管培生掸。此外膝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皮抢舒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才害。    在赛后的媒体分享会上攫,两位获奖学生代表分享了各自想法奉,及在比赛中的收获悼馈。同时黔灸舌,睿侨森钒恋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问想荣拢。   问蹬茸:捷豹路虎为本次活动提供了导师搐,请问这些导师来自哪里亭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逻林?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侍?请学生们简单介绍一下自己的作品毕斜鳞,获胜的原因是什么虑付?   睿侨森腹洼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缓。一位是捷豹路虎内部导师蒂危双,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娠,包括对行业发展的认知川朵剁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赡磋、视角和指导谐。这两位导师全程和学生团队合作夺偶,提供专业意见莱安,帮助他们取得最好的成绩擞风漓。   潘孟涛尽喊链: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会席徽咸,包括今天的学生撂,将来都有机会进入到我们工程团队篓彪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额家策,可以来到捷豹路虎学习和发展锋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挂,再加上扎实的专业和技能抖实分,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会们铆。   睿侨森呵: 作为公司的管理者金识福,我们非晨看重实习生咐腿,我自己也会手把手教给他们工作的经验摆泥。不管是本科在校生还是毕业生骨,都能给我们带来新鲜的血液臼、新鲜的想法案插。    同济大学袁旭寇肥丁:首先谓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌材娥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躺。    我们都来自同济大学汽车学院容许,团队成员有两个来自汽车工程方向思、一个汽车营销方向沦贬、一个汽车设计方向妥床溜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泞,围绕“以人为本”歌彪,挑战的是都市环境里的出行压力多娜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓟、设计师也有很多共鸣违想恰,通过一系列调整窜瀑秽,最后有了这样一个以人为本歪、体验为先的方案剿歼。我觉得踩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佩焕灵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问改:目前拈差沥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拱挛?   潘孟涛惮: 我们会对人才数量进行评估和拟定软磨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的节夸。随着经销商网络的增加似棘夺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肪,从而满足未来消费者的要求号。这些内容息息相关厩共,并且不仅是着眼于眼下纠,更是放眼未来缸。比如椭倍蛊,针对刚刚提到的电动汽车战略徐胖伺,就要确保未来有足够的专业工程师储备必系四,因此钙凉,我们时刻准备着耽孔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鞭辉。   问扇:在创新领域骸苔魏,包括未来汽车科技领域宝,捷豹路虎有怎样的系统部署徽?   睿侨森讲炽: 首先喂石,作为一个公司俯酞,我们在研发领域有诸多投入侯角返,而且很多的投入都非常具有前瞻性套畴楞。比如说迷嗅错,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兑劣敦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仕峡沃。    其次荷,我们想要通过产品和服务妥,把先进技术带给我们的消费者梆耍,因此我们的工程团队琼、研发团队必须时刻关注消费者需求萍,做到一切产出符合相关性喇、可实践性原则秋腺。此外扦漏,我们每年投入约350亿人民币贪,用于车辆技术的研发和投产魄刺。    我们还于今年7月宣布香:在未来四年眷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丸裤徽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈劝疤辩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术定,并在未来应用到车辆技术当中捞乐。    今年早些时候鹿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俊烂卑,通过应用软件及按需服务的开发与提供景,解决消费者在出行中遇到的难题甸。    与此同时围讣旗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资槽堤、办公空间队雀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颇杜。   问旧:请具体介绍一下InMotion敞。对于整个汽车市场的趋势剔,比如电动汽车技术居,捷豹路虎是否有着自己的见解德翟?   睿侨森芳湍喊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锋。我们希望将来可以将它推广到美国瘦还、欧洲以及我们非常关注的中国市场级。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涸效遂,由研发团队进行分析钞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扭,我们也会分享给总部毙电抱。    关于电动汽车技术确,在洛杉矶车展前夕肋秀伞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筒壁。中国是目前最大的电动车市辰亢堋,并且有引领行业变化的趋势够。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势射付旁,确保第一时间响应本土市场的需求淮毙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相需椽烩,并于2018年正式上市好痢,希望大家多多关注兼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冗:关于未来互联网汽车解夏,捷豹路虎有哪些基本的认识懊皆卡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求燃旗?   睿侨森冠迫柒: 目前杭卿曹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一害,它的发展甚至可以打破现有的诲须、传统的汽车开发逻辑与循环恼甲。    针对这个话题闲秀,我有两点和大家分享攫裴:第一点筛,未来所有的车辆都将实现互联网化侥讥孺,现在能够透露的是诗,接下来我们全新推出的产品肯陡母,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颁。比如说惠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菏,使用他们的UI界面和地图施柯猜。类似这样的合作息漂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侯闷便。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   汽车网讯 12月15日疥侵瀑,由中国汽车技术研究中心僻暇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开散诚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开彪烁逢,从“市场化发展现状”抽脾、“应用模式创新”剧功、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流池颠文,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耽氏,为产业发展建言献策酞俏拾、助力提升愤高。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脸: 第一勿谋航,背景凛羞死。    去年发布的《中国制造2025》童据,新能源汽车是重大发展领域之一茹赖,是其他技术应用载体匈彪,而且是先导性产业到陶磺。它的进展情况决定了中国制造2025合部媳、强国战略实施的程度疵淖杀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展判径坝,从而能够聚焦变革踞、明晰路径热爽、凝聚共识挡洗捕、引导相关资源集聚推广产业创新媚呢型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佩悔设,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匙含瞧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怖暇。总体报告是按照1+7的结构届蚀。1是总的酱活绢,7是包括4个车辆整车技术测梳,3个分项技术汤咀。    第二南项删,国内外总体技术分析蒜臀壤。    近年来书淑,从国际汽车产业来说邓略盎,低碳化镜脱、信息化胜、智能化是一个总的大趋势性。欧洲慰蓟、美国相连京、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苟设故,重点企业的产品战略也充分体现了三化答漂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沽。我国汽车产业特别是近二十年的发展秤鸵,取得的进步大家有目共睹灌。首先老酥,产业规模世界第一癸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乒泉红。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歼景,包括品牌市场的影响力有目共睹崇疾撂,特别是新能源汽车摹马斯,包括技术傲、市场茄、新的智能网联汽车技术帆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扮颧,智能网联汽车发展是非诚沸停好的优势条件戊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堪,包括动力电池题蔡、变速器扁。国内自动变速器原先是空白急韩讽,近年来无论是CVT婪季考、IT逆校、DCT都有自主的技术和产品鞋,而且应用在逐步扩大平诽炯。    虽说取得巨大的进步烩烧,但与国际先进水平差距明显酵:    首先昧群哗,发展能力上的差距道。投入强度远远低于国外睹谭,全产业投入估算1千亿糜,相当于通用辰糜、大众射含拦、丰田大集团一个公司的投入碉集吻。    其次开变疥,研发积累破。包括流程积累锈灌、数据积累凸纠、技术积累都、标准积累勺,这些积累偏弱缚。    另外扛搔,从整个产业创新体系上来说徊,差异比较明显的荆脑冉,特别是协同方面烂盎。单个企业弱托,整体的协同效果很低巧,意识也比较低谜菜。在发达国家伯凶晦,单个企业强惋,整个国家的协同体系效率比较高魂卜镜。    基础不牢地动山揖曰谩,我国汽车产业的材料荆、工艺基础跟国外相比也差距明显垛刮。汽车产业漓入怠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革届汤尖,要求有创新的思路和创新的模式拐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求憋撬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窍。    第三遍壳妥,一些关键的里程碑灿。    重点是总目标菩,总目标是基于很多现有的环境设定的赶,也基于七个路线图进行测算陌泛。反过来说爸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惫,就能够实现保障几个方面总目标的实现巨杀:    1肆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坝扔。如果技术路线图能够得到实现尺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喀呻,之后往下走幌蒂持,这对产业来说屁,甚至对国家来说是非常重要的赂。    2黑痛统、希望在2030年左右下,汽车产业的电动化转型基本完成敛随椿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上荷汇。智能网联汽车市场有一定的占有率赋潭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藉笨槽。    3唉垛骨、建立有竞争力的自主创新体系俏潦苯。    节能汽车在2020逝夺、2025藩贿牛、2030三个阶段提出典型的指标护肠洛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啪,5升还副啤、4升蔡澄觅、3.2升救。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亲倡公,2025年15%咕伙廉,2030年40%以上俯冯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戒、自动巡航渴递、车道保持应用已经很高巴驮岁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例室镜掇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线克,经过技术路线测算实现总的目标实抚。从路径识别上来说汀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帅,以能源动力系统优化升级转型作为重点琉版摔,以智能化水平提升作为主线烈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赌,全面推进企业产业发展笑跑。    第四双钾,分技术路线图的基本结论嫉。    1妻掂、节能汽车俯辨。总体上有很大的共同点农看,重点在混合动力技术挺滤导、内燃机技术蟹得可、其他驱动技术忍。混合动力是技能的主流技术忌宛,当然轻量化也是另外一个谐稗姜,但是轻量化有专项的分析淑,在这里没有强化绥欣。    乘用车总体执行轻量化棘、小型化硷、混合动力亲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失廉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韦未。    混合电力是一个主要的技术略,达到5升涵,4升豌幻刻、3.2升的目标感,混合动力是主流噬,其他是共性的忙品锯,轻量化降、摩擦等撤。    商用车混合动力应用时间稍晚蝎冒,重要度低于乘用车段际缴。    2佃陆、纯电动与插电式混合动力汽车疟乘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失为搪,加强轻量化成为趋势巴叫。轻量化对电动车更加重要肆梢。对于插电式非常重要的翁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猾吗醛,驱动钦处、点击旁释攘、控制翔辨桐、充电烫倡、混合动力发动机邯秆,高效耦合发动器劳。动力电池本身有专题淮袒,在这里没有过分强调辨。    这两种车提出了总体的发展纲要氖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抒疾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芬,甚至可以忽略不计石。    从四个层面梳理了技术需求芒,提出了一些优先的行动项鹅匹访,面向纯电和插电斥诉台,国家科技技术支持十五年了岛村谜,下一步除了电池列为专项之外脐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持危侣泪。    另外闭硼穿,聚焦关键零部件赋、基础突破和可再生能源雄酣肃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矛。    3馅哥、燃料电池汽车检季丘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择善络。从中国汽车产业来说潞,现在重视程度不够甜窘挨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灰栋毁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灿。希望四部委提交国务院进行发布和实施痉妨。    在研究过程中航倡缎,大家对燃料电池认识分歧比较大汲,或者没有共识爽,这里特意保留一个燃料电池发展目标睛,跟发布不一样雄梯。发布时2020年达到5000辆的保留规模笨累,我们是1万;2025年是10万碎,发布时是5万;2030年是百万挂,发布时是10万汤申捆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度煎庆、耐久性钩揽、成本店雄、氢安全铰邻腐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侩艰锌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冈莱墒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜会腿鸡。当然牛涝但,全技术链的技术攻关需要做厂希,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓬。前期小功率燃料电池妈屠,中期是平衡的燃料电池鹅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胎鸡,到最后全功率的燃料电池乏。当然处薪笺,电电混合是最主要的软梧,最后电池小容量的技术路线篇距,但燃料电池的功率更大一点期米揭。在这四个层面进行了技术创新梳理弯科,燃料电池要解决的东西很多祈,包括材料窍搭、膜铜岔、电机蛊、燃料电池牡涂牛块堆山、系统技术胸曙、整车技术拎。燃料电池也是下一步国家科技梳潞、资金支持的重点瓣佩。    4太、智能网联汽车靛立仍,这是新兴的技术发展趋势僳。其重要性与新能源汽车同等重要幌郝,有部分专家认为更重要才去蘑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虱烂腊,技术和应用的优势琼,也是机遇态浑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电活稼淘,涉及到国家信息管理阑身衡。对核心自主提出了很明确的要求讼含坤,即两横三纵矛。    车辆技术上更多的是决策宋幕、执行吐钱。信息技术魏涸,信息安全灌,地图技术也是非常重要的娜田孝。两纵歪,一个是车载的暴古,一个是基础设施刑啸泥。智能网联一定是循序的钝,智能网联技术最容易得到大规模的应用妓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盗厦败。这两个路径总体上循序得到应用部炉睬,从商务车来说滥掀,更容易形成编,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求电赐。    从四个层面聚焦一些技术需求娘瞪级。跟燃料电池一样能椽,需要解决的问题更多一点负谅泞。从感知决策执行的磨,特别在决策阶段绒胳,差距是比较大的窝珐,感知当然也有差距悸拟干。在信息层面闲率红,大数据难、云平台式遁,相对来说中国有比较好的基础和优势鬼蔬唱。    作为一个前提贩,对标准法规先决性背,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掣淀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谁冉。制造技术不细介绍了劲废,还是聚焦在新材料的运用俯级,以及新技术对制造技术带来的变化编,聚焦方面进行了说明筐歧。    动力电池露,分三个目标贩冉剂,目标上有比较大的讨论和争议需尽洛,比如说新阶段提出了350蛇退、400衫、500的质量要求椭,争议非常大刀,重点几个层面捆巩寐:    优化现有的代表电池技术拢楔搭,提升技术水平慌蒂群,特别耐久性错倪矢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发魄。国外的装备很难形成有竞争力的差别壤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线富管亨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汐娩。现有应用以企业为主体来做滇蒲靠。当然垛螺烂,也会关注动力电池的回收利用技术劣垂娜。    最后徊思,轻量化凳饱。简单来说栖,前期聚焦材料技术巨光、设备技术僚捌、制造技术帅、回收技术图嫁抹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺开,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化录趁,比如说传统的四大工艺的变化酪斡矗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怯掀潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷办:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价核为、供应链雀萄、资金孺颈、汽车等方面的诸多质疑霓。期间,明确表示不会放弃造车晾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传付瓷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钳割屏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步靡便。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的囤剑晾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幻霖、互联网及云媚矢哼、内容嘛、体育,还有三个端口类的,手机矢探、电视尸、汽车境铂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贺撼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斡屏四。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲜妻弛。    乐视的电视做的确实是非常不容易仍春。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三黎徒芜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元漆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缅舅。总归累计亏损36.33亿元嫁溃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懊落。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灰痴。第一部分就是投资人的钱磊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现完信。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惨酒沪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情桂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灵厢啊、体育43亿党、手机50亿,房地产64亿捍、内容108亿假、互联网金融151个亿漓、电视187个亿颂供靛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斡惜鲤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的康奠饰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摹仟桂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件臣熟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准槽许。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙塘不擂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粒仓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了席敖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的罚疚。很可惜,你们蒙眼狂奔陆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   12月10日采,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亮蚊:一条是政府主导芬、政府补贴的方式斥泪,这是当前的主流遁奥。一条是消费导向哭擅锋,依托市场的内生成长道路灰誓。”他表示锰寡炽,(电动车产业)进入者中镁谁鞍,大多数最终可能会被淘汰鸽吻懦,但是不能不给他们机会飞四拦。国家已经开始放宽市场准入森填,此时嫂,应该在两个方面把握好政策涛:1碎、应当欢迎新的进入者揣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坪号,让投资者自主决策烯啸,自担风险桃浓韦。2嗅蝗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溜巩星,严格市场监管矫埃办,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堆,目的是建立好的产业生态兔玖觅。电动车产业化疆,最终必须依托市场来完成辉,因此密苛浩,政府的政策必须产生长期预期荣河迫。推进政策应当借力市成〗∥堋,发掘市场的潜力刻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔑。政府政策不干预技术路线憋,政策的实施不是导向对政策的依赖收砰,而是政府作用的适时发挥期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠赌瑞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谐既巩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示感,戴姆勒有望在今年成为全球最大旦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慈隘,这一目标比原计划提前四年实现郸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枚金:“戴姆勒今年即将实现这一目标捣遍蹄,比预期时间(2020年)提前四年敌讨。”   据悉韧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标外班稿,当时受到与会者的哄笑夕笺。然而廓蔑馅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近势,领先劲敌奥迪和宝马惭梧。(实习编译靶呢:刘欢 审稿辑既:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拜撇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柿:韩大为 版权作品稻才签,未经环球网Huanqiu.com书面授权普,严禁转载界去,违者将被追究法律责任勘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道唇斥身,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箍车菠。在提及新品牌“WEY”时付汾,魏建军表示微,“将夺取丰田和德国大众的用户”穿绕。   记者甭柬唯:为什么把自己的姓氏作为品牌价?   魏建军喜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品埃。我对WEY很有自信模稳,就使用了自己的姓临曝卢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锣,但在中国汽车行业我是第一个韧抱。   WEY之所以采用英语槐烧,是为了要瞄准成为全球品牌炒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侵。   记者广:对于竞争对手有什么设想萌惦崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霉轮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矫兼人。但在15-20万元价位上海外品牌有优势老袭侩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌目戎隙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疽纹铅,在此基础上还要实现15-20万元的定价令。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滴揽慷。在性价比上WEY更具有优势卑镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹈检:李芳 版权作品编瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦,严禁转载氢旦,违者将被追究法律责任未觅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妙锰,新能源汽车的发展也不会受阻筋。   根据工信部核准的数据雷猛构,今年前三季度薄汇,整个新能源车销售16万台涤沛,同比增长83%痰荷。其中霖吧锰,新能源客车已经占有40%以上的比例暗钱,达到了近半的水平督,发展前景面临压力沸淀,但乘用车只有0.1%阑。“我们涨十倍是1%掣疆酱,涨100倍是10%申刮,新能源车发展有巨大的前景和空间朵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埔媳陵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上摄,全国乘联会秘书长崔东树说磁粹酥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力队。根据国家制定的产业政策要求窜帆经,到2020年怯,乘用车百公里油耗要降到5升困浑,这意味着五年内降38%的油耗酮棋椽。“基本上谁也实现不了矮加,只能靠新能源车来推动铺。而这种新能源车的,插电混动可以降80%位蛙,纯电的可以降100%的油耗伞,这种情况下只能发展新能源车坊辰,这样新能源车乘用化难微,为什么我们一直定义为为生存而干孙瘫,你不干就要挨打落。”崔东树说信谷。   另一方面隆桑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垄汲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者魏,因此定价弹性很大陆炕贰。”中金公司的研究员李璇说京,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咐篮,为消费者提供很多选择淬翱敛。随着技术进步和更多电动车型的开发窍测感,新能源车的成本会不断下降盼拉,比如撇米淋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尺钵餐。“中国的纯电动车型出来以后铺焊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后来樊沥,发现基本上17坤、18年以后的新能源车抡,达到8年10万公里以上斧,整个成本是比传统燃油车是要少的锻玖午,甚至是少了20%到30%情冻。”   电池是电动汽车发展的核心匣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本褪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同趟犯,电池成本还有很大的下降空间魏阜。目前钮煎,整个电池的产能供应相对过剩文,国内电池企业达100多家堤。据统计糙,目前整个电池的价格大概在2块多左右霖泛魏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啊钝官。因此浅莱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厂口瘫,这样才能达到标准燃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惕股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞弊:李芳" "   我们不认为绝对的销量劫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椿。衡量一个品牌成功还有其他的因素藕鲍党,比如利润率垦伶逼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标们芭。除此之外矗时,品牌力撑、品牌的知名度荒设双、美誉度娜挽捣、影响力拣酒,也是决定品牌可持续发展的重要因素炔。宝马在创新精神上是首屈一指的急茫泌,因为汽车行业正经历巨变磊渺呵,在电动出行煤矾、智能互联伟碘默、无人驾驶等一系列发展方向上讳握,宝马都打下了比较好的基础帆。    临近年底兜,伴着层出不穷的新闻事件立和,高档车市场竞争愈发激烈龚啥醛,作为全球领先的品牌——宝马盟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辜。近日拟嚼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士档,听到他开诚布公毁、推心置腹的看法士揪。   问副:根据最新的销量数据点汝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敛。那么保,您怎么看销量标沤、利润巧仙蹭、与经销商合作伙伴的关系姓畦冈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智釜: 每个竞争对手的情况不太一样佩骗淡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闺屁穿,所谓的增幅我们一般都讲同比撤硕片,是跟去年的基础关系欣。几个因素加一块儿绩,我们不认为绝对的销量良铰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素媳敛握。对于宝马而言陆缅,今年前十个月抽拟嗽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牛纠,同比增幅10.2%段陷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆答,同比增幅接近11%搓贪牌。我们对这个数据还是非常满意的目鼓勒,这也达到甚至超过了我们内部的目标阂抬。    除了销量本身的绝对量或者增幅荒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肯十,比如利润率划建,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丸。除此之外邦,品牌力插愁馁、品牌的知名度搂如翁、美誉度丘嚎怕、影响力阂,也是决定品牌可持续发展的重要因素糠寸。宝马在创新精神上是首屈一指的辽,因为汽车行业正经历巨变阀,在电动出行藤潜怀、智能互联俯、无人驾驶等一系列发展方向上韶板,我觉得宝马都打下了比较好的基础币呢。总体来讲澎屎届,我们并不惧怕任何竞争烈,我们也欢迎竞争康烫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行结,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焦参贺。   问娄:最近沥落,关于奥迪的新闻比较火省。   刘智巾揩鼎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叭霉。对于宝马品牌来讲赤普论,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的废券诺,双方的关系也非扯俑肟拢好盛。所以独,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咀涤,一个是宝马(中国)玖咯梆,一个是华晨宝马吼,但是我们有一个整体式的营销团队筹髓,有统一的零售网络略磨,我们在总部有一个统一的管理团队卢蓬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拱虏镜。至于竞争对手我不是特别方便评价伯曝,不过至少释放了一个很好的信号糜锯奖,豪华车市场的前景依然很好寝。    问撑返:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓬缺赁?    刘智项贫取: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谭际狄。因为从经济的基本面来讲簇却郴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垦五、持续的发展态势嗜。之前以出口狄逞、基础设施建投资的经济拉动方式勤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碗。需求的增长其实就表明了对于车的需求抡来陇,其中也包括对豪华车的需求瑰患健。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长分棺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑愤毒埂,这几个因素相加匹丧猎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粮酵。今年为趟讣,豪华车的“盘子”接近200万辆投排,未来可能每年的增幅不会特别大嘎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑地。所以酷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入含,力争在市场表现上优于竞争对手坚。   问惯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得握蔽并,这一岗位和以前相比有哪些挑战骨卢?   刘智溺风: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藏氦,因为我在宝马的八搔辽、九年时间码怠,换的工作岗位也挺多的喷弊。换了新的工作以来虐窘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炼,比如负责国产车的销售容秸,可能是比较短平快的拱,看的是一窖冗、两年之内的事情米惹串。在宝马中国总裁这个位置上忌,除了目前公司各个业务板块的运营梅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泥邢坏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肃,像无人驾驶陕四济、智能互联餐乱拔、电动车练姓,包括数字化营销糠、品牌年轻化等等一系列的东西苍盲冒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队提,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究霜似,力争在中国市场上打下一个非尘宋世保好的基础犬。我相信朽擅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淋寒羌,宝马会拥有非常强大的竞争优势沃。(中国经济网 记者警逆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   原标题涕断临:王永清句僳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底小丹常,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抛门溉。别克品牌今年销量已经突破100万辆褥啼斧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量急,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烙懦埃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰然。数据显示戚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耐,同比上年的446764辆下跌28.64%蕾。上个月酱铅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荆锨。    因此躬颅,在车展期间接受记者采访时灿谭,王永清表示斧侮吮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造归旱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言踞播五,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升输,但全年销量依然会同比下降20%左右诵悄恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夸骡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快下挽沪,可能在布局上稍微有点滞后抹返陷。现在对于雪佛兰来说吝耪鹅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”石活啦。    事实上鲁玻蜂,雪佛兰已经开始了提速布局蔡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芜妊韭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钳洪。王永清表示怯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挡,2016至2020年投放超过20款新车发。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寇,30%为SUV车型钵诬,并将加速引入包括1.0T淬妓世、2.0T上邦劫、8AT怖、9AT微爬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佃盖缎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境眠,未来SUV将成为主推车型扒送蹲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恰,轴距2725mm稻,将与全球同步进入中国市场悸。同样羔汉飘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稍理。    值得一提的是乡巳邵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS试,拓宽产品线幸。RS车型将采用包括侧包围韧粟、运动尾翼卞奢、双排气管慑爸、降低化运动悬架艰褪激、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拴量,并加载多项ESS智能安全科技搔揽受。    在品牌营销上蛋际,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼布谴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酗。另外报灯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缎伙骂,演绎雪佛兰“热爱屏龚,梦想死贯,行动冉,分享”的精神土吓盆。    “今后新车的利润越来越薪薄,主要利润来源于衍生服务搬踢、二手车置换等涡沁。相信雪佛兰将它的结构调好后券搪骇,未来两年将会真正出成果蒙。”施弘说工麻檄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恨,上汽通用的新能源战略也将全面提速躬含奖。车展当天套烁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相协捻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发无汕肯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嚼维块。这套系统由1.5L发动机和电动机组成途谜惭,发动机的最大功率为73千瓦胸,其中电动机负责驱动难,汽油机负责发电乃,它的综合百公里油耗是0.9L很喷。从上汽通用发布的节奏看遁胚踏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倡樊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案攫,王永清说律娜花,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窟奢,产品还要丰富剐,才能满足这个法规的要求净蝗谰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泛汞,到2020年之后比例更高泊。王永清表示玲杠弟:“估计到2022年发桔,我们的电池技术会有很大突破答失,能量密度大幅度提升短,成本是大幅度下降灌套。这对纯电动的新能源车发展是好消息豌型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪荷唇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢备省、豪华”品牌——WEY某申帘,W01笺抱蔼、W02两款全新SUV首发亮相鳞妈锨,售价区间将在15-20万元苍蝗。对于新品牌的未来发展规划朝授霉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烧疥:“WEY品牌明年将有3款车上市龚裤窖,到2018年还将推出2款左右的产品刷岛,以支撑起全新的销售网络体系陇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孙酪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市倪,8月份推出第二款SUV W02拒锭句,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秸砰赡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辛,魏建军详细介绍到钱充缝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA韧,配置上拥有最先进的安全技术亥玩、智能技术松,也更加精致岁啥。此外在性能上两者也有很大差异堡末,例如在NVH方面桓卸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上譬却,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造时。   在经销渠道方面趣锋雾,魏建军介绍说倘隆涵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络录沦鲜,没有想过招募新经销商呈泰蹄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斯贝。”   对于新品牌的未来发展酞矛酶,魏建军信心十足抖困,他表示嘿蜡赐:“我从没想过这个品牌会失败寂,只有退路封死才能做好这件事得浑,自主企业只有没有后路才能把事情做好盲隘虱。”此外刀,魏建军坦言凸涉肃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法险歪肺,因为新品牌叫什么并不重要佃保。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢拳膊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业取蒙推,将方向转到共享经济蜂筋、互联网姆儡、自动驾驶方面新的技术答滥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上塘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茄、生动的演讲彪,就城市交通冯蜕、自动驾驶和汽车互联等热点话题刮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索囤末,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纶。    徐大全说聚枫,博世始终认为恨冬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式离泵玫。    徐大全谈到仙惟沦,作为在汽车领域的老牌企业昧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化船愤、多样化的发展态势和需求辣板入,博世已经有了自己的思考和方向汲榔。    他说涉物咆,如今斥闷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业活上随,将方向转到共享经济外谩尚、互联网久、自动驾驶方面新的技术签秤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商先。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窘,面对新一轮汽车技术的变革苹桐涂,无论是传统汽车忻景、零部件企业脱钨踌,还是互联网沤嗜顺、科技企业狙穿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局难挥通。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点价缉鲍:互联化涂、自动化和安全化培记喇。我们预计朗,到2021年屑,汽车将成为第三大互联移动实体嗽烈似,同时扮演人类的第三大生活空间陈榔氮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蟹济,来充分发挥互联驾驶的各种优势保钎肩。    谈及自动化领域顽旧虱,徐大全判断盆惭入,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兄锚会,通过持续创新驾驶员辅助系统硼汉,从辅助驾驶时蟹睫、部分自动陪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茬挡航,分阶段朝“零事故”愿景迈进架。目前令铝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慈,到2020年左右嚼,自动泊车功能将进行试点项目测试式拎趣。    说到自动泊车距滤,徐大全特别谈到停车难的问题顺驳汹。他说奢违搬,停车难是在城市生活中的一大困扰睫缴。今年环速,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘎洽灰。在八项智能泊车功能里崎不,“手机查询停车场位置并导航”恨躲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闹。其实毖嫡,在大型商场里诚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了柬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础湃途馅。根据一项市场调研显示韩抬槐,2015年慨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抵衫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淘捶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卸椿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渭,在深入巩固原本的互联化非私舷、自动化和安全化“三化”战略基础上感骑,博世今年也把两轮交通欠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杭。    他介绍瞄舍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闯斯惋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阔。未来十年拴犊法,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侨汞团,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腻冉。    在两轮交通方面荒寞,博世提供两轮驱动殴、安全等各方面的解决方案羚,涉及两轮电动车碗、摩托车朗膘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卷。    最后钞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乒慑,满足这些变化的需求黄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兜哇,“双积分”法规袄盼衬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议活怂,连日来坦勤拔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淖,让观望中的车企备受煎熬匈。针对业内关注的焦点问题粉庞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贿:不久前推廷拷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规偏痛担,如何理解这两套方案册钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墙鬼苔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拒卷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捂敬,但又有独立性夺,各自的核心目标有所不同伎儡卸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颈蔽切,进而确保国家能源安全两。由于中国的石油对外依存度已超过60%淋澎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奥膳擦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尖青虾,进而实现国家节能减排的长期目标图施酣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集温,但现阶段并不能彼此替代疙券篙。对于CAFC而言诉埃镁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求壤,其中当然也包含新能源汽车福妊牵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠共。但不同的企业由于自身能力沦费晨、技术储备和对未来技术趋势判断不同栖喜钳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丰啪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模熟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补教绕酥,而以后补贴将逐步退坡伍,企业更担心成本无法负担惊官毁。因此仅有CAFC法规甩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稻粱搏,所以有必要出台NEV积分拾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流黄悲温。同时玩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伐,从而有利于新能源汽车早日取得突破潮核。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宛碴,其目标应是降低汽车及相关产业锌虽郊、乃至整个国家的碳排放麻韩慰,和降低能源消耗诉求不同膝。作为碳排放第一大国的菊畔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桶都导,后续国际压力还将不断增大芯。因此炮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呐委苯,从大方向上讲是正确的兴悄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段容珊,这和NEV积分没有本质区别线,也无法确保总体低碳目标的实现捻。实际上劣,跨行业汗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烷。以电动汽车为例仓悉,其在使用阶段确实是零排放郎屎,但与欧美不同躲嚏,中国的电能以高碳电为主雾梗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仆。也就是说孩铆纽,在使用高碳电的情况下埠稼,电动车全生命周期的碳排放并不低韶圣型。这正是碳配额管理应该解决的问题幢孟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虽扑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业倍瓜。实际上胜氏欧,将新能源汽车确定为国家战略夕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构短,生产更多的低碳电锭恰匣,否则减碳的国际承诺将难以兑现皆蹈嗽。    另外勾,对于汽车行业猜,无论是CAFC妥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奴董,但都应该由一个部门来统筹策划览仇,系统思考处,拿出科学病冬、系统笔狙、具体艾、有效的管理办法来推动实施蝗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面手屠。    ■积分交易细则需加快制定填、尽早出台    《中国汽车报》朵售经:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蕾拭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哎?    赵福全封氮稗:确定合理的积分价格寂浚,涉及到技术狸瑞伪、成本和市场接受度稿动,需要综合测算和动态调整耻昏谱。我认为基本原则是宝设,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力店揉,让没做新能源汽车的企业有经济压力辑。如果NEV积分是“白菜价”遁危玩,大家直接买就可以矮凳哗,谁还会愿意在新能源汽车上投入湃衔埃?    因此堪桑,NEV积分的定价应足够高檬化,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入华痰,通过自己的新能源产品获取积分筐,满足法规要求砷替。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理推搔窝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业软凉苗,能够通过购买积分先生存下去皑肃陶,争取时间把自己的新能源产品做起来胖可翟。    《中国汽车报》皑:除了积分价格之外谋衔都,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鸡,目前处于“空档”状态捎叛空,怎么看待这个问题咕偷粟?    赵福全湘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力味炕仙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杰外哨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性母点吉。同时苍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灌埔。对于汽车企业来说馆补,3年仅仅是一轮产品开发的周期雷狸,政府作为“游戏规则”的制定者峦经胶,应尽快给企业一个明确的目标羞杰溺,否则企业将无所适从库通肚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恃逼:“双积分”中提出了2018年起沛溉人,8%扁澄咳、10%衰级、12%的NEV积分比例穷,而经权威机构按照法规要求测算澜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间借,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抛孤?    赵福全貌:在这个问题上蒂氰冀,我并不持悲观看法看。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晃旁,因为还有很多企业尚未完全发力烈互硅。按照国家的发展预期抚唯闷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秋党莎,如果每辆车以最低积分2分计算舜极囊,整体积分比例就达到了14%钡歧敖,如果是分值更高的产品辜裤屠,达到18%的积分比例都有可能让贺寂。关键是要努力实现7%销量占比目标煽该,而这也正是NEV积分的目的所在串。    不过另一个问题引人担忧其地马。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绘莆,同时在CAFC核算中也有优惠充诺:一方面油耗直接按零计算双,另一方面核算数量加倍诚沛,从2016到2020年分别是5倍掠四、3倍迪、2倍叔惕崔。此外矩淳,按照单项抵偿原则敲梦瞄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓶画,还可用于抵消CAFC负积分串弥体。我们经过测算发现铺,CAFC中的这种双重优惠屯怖靠,对新能源汽车的“照顾”过多了萎咕,不利于促进其他节能技术发展奋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险希市。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展醇某兜,CAFC的达标难度就会随之大大降低镰冀惋。实际上眯剐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茧臼攘,两者不可偏废抗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展位层,但如果CAFC目标落空为誊筐,国家能源安全受到威胁稼惜抒,汽车产业的可持续发展仍无从保障镀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消距皇冕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿材,这不仅能确保CAFC目标的达成麻垮,也会提升NEV积分的价值单接,避免NEV交易落空梁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吹常:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睹迫,而没有将电耗的概念纳入其中偷耪乱,这样的算法是否科学艇慷?    赵福全垢戊:NEV积分分值以续驶里程为依据哭布纠,这与推广新能源汽车的初衷相违背充款,也不利于鼓励技术进步牛娄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滇取。推广新能源汽车是为了节能减排深愧晃,因此不仅传统汽车姥伤姓,新能源汽车也同样应该抑大扬小到串、抑重扬轻巫杯憾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”东苫匹,而不是搭载电池越多越好捻,因为大量电池搭载在汽车上移动蜗盯汀,这本身就会使能耗增加攀揉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慧抬颓,也意味着大量增加电池生产的排放揉瓜唱。    政府应鼓励企业开发低成本倦号、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糕楞岔。也就是说体桑卑,政策制定一定要“勿忘初心”汕理赐。建议NEV引入单位电耗蔬,即吨百公里电耗的概念椿,作为积分分值的依据圃。同时换门粒,对于小型车电耗适当放宽谦,而对大型车提出更高要求兢公,以鼓励新能源汽车小型化操卷,进一步提升节能减排效果刻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挞凤背:在“双积分”中团雹,没有将新能源商用车列入管理范围饥,这样做合理吗歼畴囤?    赵福全五疏蜗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑砥拢可持续发展的问题慈敛壁。2015年谰臣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垢稠,获得国家补贴的比例比这个数字还高纱殿。而此次NEV出台却未涉及商用车委人,这是不合理的蜡蜜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺任蔡仙,也会让乘用车企业感到不公平负峦辉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荷痹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舍熟。我建议交涎烫,应该单独给商用车设立NEV比例要求哗,可以不与CAFC积分抵偿睫,但企业之间可以交易梨每论。因为如果没有NEV的强制要求撩潍此,在补贴退坡后舱麓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩侩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口岁摊偶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慈湾线。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蝎胶席,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家萎,盲目投资之后殴伙彭,多数公司要垮下来氖诞鹤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热似浩顾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涎抗狸。    以蔚来汽车为例袱,去年8月还只有100多名员工书,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粹。据中国汽车工业协会最新统计潍惰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馁,销售4.4万辆柏侣,同比分别增长25.7%和43.8%烤薪委,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慕憾疾,销售28.9万辆少,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咯冷到。蔚来麓、威马谭司侮、前途桨报、小鹏等已是新能源造车领域的热词借,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面焚唐仁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锚哗。至此弄文挞,奇瑞新能源成为继北汽新能源玩惩、长江汽车坝蒂新、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业靶体侗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彭。    “新能源车企的风险趟菱,其实很大臣兽可。”王秉刚说诲孝侵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弘撬汕,对风险有足够的分析并米,有可能投了很多钱频苇,最后做不成踏考纶,带来不必要的损失础拐茫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下埠亢萝,简单地投资建厂刃春、增强制造能力段,未来堪忧反壤捂。新能源车电池的技术进步非常迅速 是下递,现在可以用的技术一年后就不行了都烙吾。如果没有研发能力就做不过人家漓屏。“一下十几个亿扎进去捍羡绕,有可能最后做不成耽殊地,我还是提醒新进者要谨慎一点瘦签。”王秉刚说赁。    事实上略静,目前国内的新能源电池生产厂太多了姬避吻,但规模都不大跨磁瘸。而且动力电池总的规模也在扩张中仟盖,尤其质量好的不多徒经,“据我了解舅凡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寝桓。”因此戊憾呐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺平纠。   谈不上“红海”辣脚玫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玩,但道路曲折畴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尽陵心,造车得有钱椭探擒、有人才茸诺熬、有时间科淘。“钱我们还行蚀己杀,人也不错侧,就是时间太紧德娥,毕竟搞汽车三年算很快朝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碘删。”万锐坦言嗽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掂送。    不过盲渡坝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幸壤,万锐并不认同挫。在他看来两坍交,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撬请,因为大家都还没“下海”杀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壁揭韩,大家还在忙于造车雷,搏杀还没开始考伯送。    “这是好事叭埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业结翻官,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伦,目前中国传统整车企业有150多家鞠佬,新能源车企至少有30多家痛很,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阮。    至于是不是过剩吞变,梁伟表示这还是要市场来判断徐。在梁伟看来陛悍,其实中国传统汽车行业已转入新常态猜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膝渺,除非汽车消费大幅好转陋凸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况椽。    但另一方面未缓级,根据预测绢,未来5~10年桓,中国的新能源汽车将保持两位数增长埂僚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斗兽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膝藏访,到2020年时产能达200万辆扮柔、累计产销量超过500万辆卵。梁伟认为嘛完氨,从年产几十万辆到200万辆的目标氖,新能源车汽车肯定还要快速发展陛痘滔。目前的新能源车市场还完全没有定型曝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会揣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功差瓮酥,“很多人此前担心特斯拉会破产揽腑,但Model S和Model X推出后效果不错订,用户接受宿蓖。经过多轮产品积淀干,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃投人糜,特别是成本下降得较明显讣隙。特斯拉可以闯出来粳膳,中国企业也有机会墓死顺、有成本优势济席。”梁伟说芯衰。    对于最近贾跃亭的乐视拈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贰叭,梁伟指出芦,除了技术兴,汽车行业还是一个资金密集阂滥、劳动密集的行业侵。如果要进入炕,需要企业在未来几年有大量投入勘窟,以格力电器(000651.SZ)为例犊锋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吧。    梁伟表示弊匙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朔,毕竟快速把产品推出来乘姑挤,现金压力会非常大妓。另外忻,一家企业在原有行业中具有很强的能力捅犯诵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功请,这是一个很长的学习过程恍为。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌隶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日憨痢,也是第十七个中国记者节劲桔。2000年笛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铣敌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绰割。此后记者节像护士节办、教师节一样耻窍,是我国仅有的3个行业性节日之一叙翱汲。   值此之际晨咐吠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吭蛇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”品好些。      坚守还是离开轿弹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辆:去年网络广告总量2096亿元瓣觅查,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元面。报纸下跌超过35%欠旦掇,杂志下跌近20%棚哪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搜裁,单项将全面超越传统广告盆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者睹舜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下迟旗,也仍能保持着不俗的销量场。    “没有路可以让我选择讥玛添,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摩。”陈总对此直言到蜜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚都币翟,但发行量保持一直不减谁瑟。诚然葛,这离不开报社给予的支持勒。但从自身发展来讲驴惮回,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲤。究其原因廊枢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的较,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者突复惠。   汽车也好拾,新闻也罢茶联。毋庸置疑袭度穗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笆随蛙。   纵观整个汽车行业的发展趋势齿吵稀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琼寺切。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受突磊陆,但不可否认的是挽净酵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式靛仇吧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嫌挪纹。    除去对报纸泡、杂志秽、广播背海醚、电视箱、音像等载体样样能玩得起来涩湘扁,还需操弄3G磨糯记、4G等流媒体技术葱靖。我们不知道下一站会到哪里漓。   面对媒体融合大潮缄傅奉,陈总胸有成竹的坦言财陶餐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代某墩,家用汽车转企改制之后继续深化改革扳良痉。由媒体到传播机构捶撇辞,由杂志到全媒体平台拆,历经两次创业瓣,家用汽车探求新的发展方向镰,抓住变革时代的发展机遇全,赢得了全新的利益增长点佰。不再只是单纯的纸质杂志佛,视频绒、自媒体等做出了不错的效果距尼。   其次嫩,就是在自己的企业定位方面鹤哭寐,中国医护工作者汽车消费调查薯控、中国城市教师汽车消费调查是以医生哄、护士炮橡技、教师等特定的人群为对象做的系列调查慷。这些调查一做就是3年惩协,走遍全国大中小城市龄扔,做出最真实的数据苇。 ?   “网红”营销时代   今年以来亭徊时,网红主播频繁出现在各类活动现沉铡,手机发布会楔、车展花爸、房产开盘幕、比赛等一场不落渴善竿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乖。”   日前酵匡铜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”草兔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枫肥乡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”火辈。   对此事件裳砷头,亦不乏业内人士称脱拍喜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顽,呈高开低走的态势播罗慑。   陈梓萱表示海嘘:“在现阶段的传播环境下艾贤蒙,媒体记者朝网红转型溪,把读者转为粘合度极高的粉丝呐软,增强彼此互动勤、沟通崇观妨,无论对于报社还是记者个人轰绍诧,都是一件好事竞。”   “把流失的用户拉回来测伶寸,用互联网蚕、新媒体的方式谋处泼,我们正在努力尝试叹,但具体执行效果如何巫爽奢,尚无法判断交。”全媒体时代泉伪此,我们永远在路上猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪漓垂:张瑞丽 版权作品沉赶缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰羡,严禁转载屋皑,违者将被追究法律责任苔。 获取授权" "  原标题牢:广汽传祺肖勇趟搭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翰掏。在本次活动上输蒋湍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念割。广汽乘用车副总经理肖勇表示鞍瞬:“时尚是一种潮流侗图判,其实就是顾客需求虐谎,引起客户共鸣狄何,汽车也需要时尚狼韩,所以GS8出现在了这里灵粉。同时传褀GS8我们就是承担梦想路暑傅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愤炼来。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵滔А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌眯桥魏,中国品牌基本上没有一席之地狼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抠藐透,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任派。   对此惫,肖勇表示九戌茅:“传褀GS8我们就是承担梦想朴敌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旧厢秤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叛耪你,所以在豪华汽车上憨董,我们率先实现突破搽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚假旧,我们就是要跟汉兰达轻拦裙、福特锐界形成三足鼎立戌,甚至未来超越这两个品牌深鞭,这就是我们的目标温陪琅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勿殴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆截鲍,创造单月销量的历史新高衬薄镜,爆款车型占3.4万辆秆拆虾,但受制于产能安排的影响炽编,造成其他车型总的销量并不是很高典己剧。面对这些问题偷搂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敝昏拈。   肖勇表示措:“明年我们的产能挖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畦,产能将得到释放芭矾。我们在满足GS4的同时隆吧磁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立良侈黑,最起码销售五千辆以上饶贬哼,剩下我们会再分配个其他车型奉韦恕。”   同时为了加速品牌向上既牛凯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呢。同时肖勇说道逢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抄略宏,在明年全部投产衬外,所以明年最大的问题还是产能镰醚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朽墨行,我就是聚焦我的明星车型闯蒜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊逼琶:李芳" "  还有不到一个月蛙,东风标致4008就要上市了刻拾。它的颜值斯傅抨、科技装配足够有吸引力泰侨,那么随着锁定竞争对手蔽铆麻、谍价箔、销量预期等关键信息逐步浮出水面珐乏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢零凳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慧猾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浅肌牢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痰痞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影懂勉。比这番景象更热闹的骇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跺孩旗。   说到品刹罗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惩登,让媒体品到了极致良泰。在工作人员的讲解下米幌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剂谦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氛席,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胳,无不让到场的记者楔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诗腔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侣宫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质连嘉寿、品味衬崩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窖,东风标致在今年推出3008杜岗、4008后膜,也将在明年陆续推出3008S扇、及另一款7座SUV蠢。据中汽协最新数据显示冲险疙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆貉,同比增长45.91%撑。那么登某,在众多SUV产品中函封,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暇人纱?东风标致总经理李海港对记者表示巢婚:“我认为要总结一个词就是‘品’字爸汲钾,东风标致的SUV一定是最有品的韶顷奴,这个品是指品质腔、品味私,今天的4008就足以支撑这两个词蓖经。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化川修?李海港对汽车产经网独家表示偏晶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同前抛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型清,轴距达到2730mm随,是同级别车里最大的士,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绍漠持,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机跋沽判,在配置方面更趋向于高端虐苯、智能箱辣辜,进军更高一级的SUV市场吧型。”   然而稀扁,另据乘联会的最新数据锨,1-8月裸乒哥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朝策,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乒峦簇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么薄裸,作为中级SUV逆茧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期歼对?李海港向记者算了笔账波牟盎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鹤毙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求览茨。“这种需求就是4008的机会蜂诲,也是4008成功的保障锹。”李海港表示波洗辉。   “狮虎之战”将上演   还未上市朴紊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玩。李海港认为攻镭麓,4008在科技装备拆班、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骸。”李海港强调圣筹。   通过外观设计及车况数据对比后发现驴口,4008的设计颇具未来感和运动感瞬天锭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稿,4008在轴距上占有一定优势溯亲斗,也使得整车造型看上去更加修长表杉。   那么签瓷,价格呢界蚕诚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测常谅,通过对比翼虎的指导价泞磋,小编认为4008的价格应该在19万元左右驼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢探?据乘联会最新数据扁铺错,翼虎1-9月累计销售84258辆故,月均销售9362辆厩斜。但值得注意的是度,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棠芦。那么蛔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酱,可以说也有一定难度德沉逼。   汽车产经网了解到棘,由于目标客户锁定在换车需求的群体填璃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铜,以吸引用户选择4008理。至于置换方案的细节径,李海港表示还未最终确定艘疙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   国庆结束后好惊簿,北京垒赐、上海倾撮归、广州反绿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扣退,引来了社会广泛关注度挎。平台闻风声拜苫虫,媒体炒热闹面捕,百姓愁价格眷侗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻非撬,“网约车”只是第一块烫手的山芋酮弧突。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惰,又要确保公共交通体系的稳定耻,还得照顾老百姓的感受署。    比较普遍的观点认为删佬煎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鸽受据,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豁娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洁,征求意见中提到让市场来决定袄篓,这是非乘嘟穑科学的顾失。作为用户簿联估,担心价格上涨色砷甲,特别是比出租车贵谐蔼,认为监管部门是要维护出租车体系利益多,我觉得这是大家多虑了斥。过去抚排,在平台混战的阶段缉,资本介入烧钱抢流量秽被,这本身就是不可持续的涉黄驮,价格逐渐上覆兰厩场,平台收取中间费用是必然的笆。    对于各地的征求意见壬怜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烙恨卡。比如说要求司机是本地户籍楼炼苯、要求网约车辆的舒适度等等超。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些希歪。    网约车规范的政策是非常需要的控咕梦,作为共享经济热潮下的产物细,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坊垮。任何一个商业模式挝午,都需要规范起来鹤需。因处于监管边缘拷块,过去已经发生了数起网约车的蚊猓害案件荒对蔼。我们在对受害者表达同情赌开、对肇事者表示愤怒之后巨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惕。    然而氮蹦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奢垛。比如说码炊嫁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翔塑、车辆要有上海车牌环赌得,并且轴距要达到2700毫米谈摄费。根据滴滴公布的数据态,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呕聚伐,拥有上海户籍的不足万人吭。这个情况在深圳类似努凰踞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车湿颓。如果按照细则明确执行骏陕,这就意味着敝红,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赶烤。    共享经济是大趋势窍督酶,但监管太严可能打击积极性疼木,这对立法部门是大考验如篙碍。互联网时代土蹭,网约车大大增加了出行的便利菏,使人们在出行上拥有更多选择蒜涎庐。监管是为了提供安全高效的服务保障埔缄仆,而并非要让网约车集体消失寄散。现在的征求意见许多还是首次提出眯萄锯,建立体系的过程中应该让用户蛔事、司机及平台有更多发言权扦。    我们鼓励共享萝芦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘉衬欢,与传统交通体系形成良性的交叉互补斥。    我们希望立法挖河摊,只有合法合理才能保障各方的利益聚市蕾,所以网约车服务一定会是标准化轰锣、安全化的茨。    我们希望在所有领域都有不断开放阮讲、不断完善的发展方向食茄,这是产业互联网时代的必经之路蓝加。    文 | 著名职业经理人傅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼巴感:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按场:新造车企业已经不再神秘概筹禄,告别概念车的品牌曝光期稿柬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晒静。投建工厂拣常藕、申请资质防酸,造车武,他们是认真的功饺绰。不过浩铆,“八仙过海缎、各显神通”陷外,出身背景不同的创始人拍淮,对企业产品和品牌的定位笆靶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挪攻芜。    想听“真知灼见”轨,走进新造车企业哇蚂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蕉怖遁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道竟,敬请关注儒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洽乒敦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喷。10月10日确幢怜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准举囱捎。这也意味着廉涕,前途汽车继北汽新能源道恭恐、长江汽车之后陀翁梧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”返当信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吞列乐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兰弘,可以稍稍松口气涟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看禄,他直言到2017年底前途K50车型上市前缔炬烫,相关准备工作的日程已经安排很紧张疲空甲,有许多事情需要持续推进龋毕得。即使如此薄梅秀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巩券短。在与记者的沟通中扦怖蓟,他详细讲述了自己的创业经历幻挽、资质申请的情况沥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断须。    短短的一个小时抱敖筒,陆群留给记者最深刻的印象是酪翘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师池媒,他们怀揣一个美好的愿景疆夹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”壕。    ■ 拿下资质不神秘倍狭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”的锈躺,许多人都对过程感到好奇教显。陆群则表示豆来卵,拿到资质并不是一件神秘的事情啃故袒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求画疾,一点一点把技术做到位记爬凳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来请颂歧。”陆群说闺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锰蛔。具体流程是峰藉烫,企业根据相关标准去申报项目皇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请效拍。陆群认为洼起付,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咕负愧、引入新的技术和参与者孺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冈。其中对电动汽车的四项关键技术橇,包括整车的集成和控制技术茹眷物,电池的管理技术功,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芥。同时单氛,技术具备后还需要做出整车疗,并按照标准做大量测试软辣石,要达到很高的标准蚂桶。据了解忱翠蟹,整车控制管理系统(VCU)典告丁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浓棵慈,也是已经掌握的三大核心技术冯恨。    更重要的是橡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剔烈怯。早在2010年腺急合,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汕,开始布局电动车昆蔷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沦吵。2012~2013年倍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碱灿跋,在高端纯电动整车设计衡妒宛、研发方面取得了初步成绩府肠伶。陆群说驰猴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”才廓抵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脱巩氮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展删裴肃,开始引起业界关注铆。那时病,行业对电动汽车的关注已经比较高感澳骑,而前途汽车早已走在了前列廷箍欢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丢。”陆群说斥肺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阀馆,专注纯电动车研发币接、生产谰疲、销售及服务材考,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团穷。”2015年9月佬,长城华冠登陆新三板挂牌交易坤挞皮,成为新三板电动汽车第一股涵。目前潘涟浅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痹粪列,包括整车业务板块(前途汽车)确磐、设计研发业务板块(华冠设计)外,以及核心零部件业务(华特技术)妈。这三大板块互为依托潞杏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仇蔬喘。    拿下资质擎殊惋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骂。    ■ 技术长瞪、生产基地陕吼韩、供应商都得一流    在做电动车的这几年堪期,陆群对电动汽车的理解越来越深入堪奋萎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汕屎、变速器等物理结构剖绦割,还需要产业链配套权刮、成本控制湿怀、核心技术开发等一系列工作椽忌。“自主研发的核心技术屑缝、国际一线的供应商和自建的生产基地逗,是我们的三大优势冲。”陆群说丢奋胺。    陆群说胜剁附,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现面茧,市场上找不到合适的零部件供应商讽帮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孟幸踩。目前杉宋徒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案当邢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舵磕汐、VCU门、RESS等核心技术蘑藤炔,使零到百公里加速仅需4.6秒窜奇超,最高时速为200公里慕盲奇,最大续驶里程达到300公里笔碘忙。而据陆群介绍霜,这些电控技术相关的零部件髓绊曹,不仅前途汽车自己使用盛,也已经为行业中其他厂商供应搜韩。    在供应商体系上窍,前途汽车同样拥有强大阵容竭驴导,已经先后与IAC催、博世呈旧、布雷博写、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穆。这不仅确保了产品的品质稻扯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓬婪浮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时讹椒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地麓。今年2月卡韶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基糙复垢,按照规划廊七,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妮棱弹,将在2017年中试生产烧韭肆,第一款车K50将在明年底上市谰。值得一提的是镭谢杜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糜卡墩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浅垦乳,最大可能提升汽车的轻量化水平脐。    陆群认为鲤发埂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车跋湍斤,而是要通过成本控制劲劝、技术提升来实现嫩困,其中轻量化就是很好的解决方案毒旧。他强调乘矢锨:“前途汽车的产品规划和市场策略授是,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呈速,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疆婆,在全新的市场领域不断成长式违。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炔,中国新能源汽车市场前景广阔翟河,存在巨大的市场机遇骑握。据他估计牡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秸。他表示响,前途汽车已经做好了准备说。    陆群始终坚信一点公叮却,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西校涸。在他看来懊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”徊。“所以踩衔,我们专注车辆性能屉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台继膏,迎接智能互联时代驳残。”他说谩汇。    自1990年大学毕业进入汽车行业峦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扰,创业历程也已经13年骗,算是行业的资深“老人”卯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绦北扯,他的团队也是一群“汽车工程师”汇先,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磊。    陆群说闹东食,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为矢,像华为一样拥有先进的技术棠蓄冠、过硬的产品品质以及国际化的视野牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊我糙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弘采起,同时吩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伯菏汞。一时间瞄连寇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来催貉木。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访含挛,对于新政牟朝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迫鲍邦。    看自己   记者稿: 首汽约车有哪些新的动作和布局沤?   魏东按: 一方面欠喇陇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芳慨虫,根据北京词、上海以及其他城市即将落地的网约车细则遁玖劲,我们会在司机鲍、车辆和运营都符合当地规定的基础上萎免疾,继续增加运力保障咆敌,这其中包括增加自有车辆感凸,也包括增强与当地伙伴的合作嚏。    看政策   记者杭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驹课,有观点认为散,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粟惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叔瞧: 这样的说法不客观懒统。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定态觅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情爱。    某种意义上讲菩弥嚎,首汽约车项目上线之前寝溜计,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舱,我们只是在政策范围内尝试着做喀。彼时沪卑,我们借鉴同行业企业技术手段拖、商业模式和合作模式刻故,在政策合规的前提下却踩情,尽可能尝试剐骏,当然汞聘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诧辽,我们是十分期待政策落地的局霉开。因此谭郊弄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毖炮急。    记者看: 怎么看待首汽约车的先发优势挪箱配?   魏东疵: 的确纠,北京市场上我们目前是最贴近政策的肯嫂,但从全国“一地一策”的角度来看镭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的串借炕。    看行业   记者岗闹媚: 按照当前征求意见稿来操作汹堕煤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响墩。   魏东示: 我们对于各地方出台的政策表示理解喝,网约车实行一地一策制度唐,各地会根据各地的交通发展水平摩、城市交通需求来决定如何管理网约车扦链怯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盾。    看未来   记者纳秀: 未来行业格局将有怎样的变化随惦痕?   魏东氯: 当各地政策正式落地之后凄茶誊,会明确供给的标准阂釜帆,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域傅,同时矮,对于准入的司机进行严格监管嘘跑。因此啤惧,在未来行业格局变化上贝绥,在大的方向和框架上由政府来把关猴掣,在框架和方向范围内逼,各家寻找自家的竞争点和突破口惧祥,现有的平台选择优化平台和转型升级昏钩挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠哇楼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始踞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庆啃殊,并通过一系列体育吗湘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兔烷挪、活力的品牌形象护项吹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刹诞抢,除了年龄描完,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人菇躲。” 10月13日建,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示日香谜。   据悉耪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慑挝粉,并向年青人传递积极的正能量伴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尽钝啥。未来膝权愤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虑单镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陌白颠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揭钡,借助本次人物盛典搭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暮兰饭。   “2016年曹兜爬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郝涉羚。” 郭伟表示娃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疼骄,不仅让不同圈层的消费者凯老撮、车主散、粉丝共同参与到活动中茅督倪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跋。”   事实上摩匡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窟,包括体育以及音乐类的综艺节目控,实现了跨界合作搔屁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度癸。”   根据最新销量数据显示亢汀,东风日产9月份的销量出色阔,同比增长超30%拆吓。其中主力车型轩逸酬屑、逍客通、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懂抠。   郭伟表示槽蓉,“东风日产今年的目标有所提升壬墨,对今年销量保持信心撤恳毫。”此外迫,谈到是否有可能再接再厉寄扔,在总销量上攀升至第四名的位置时靡途偏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知性反,能超过前一名最好爆巧,但最重要的是与自己对标碾册。”   责任编辑甩推:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒疯灭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组百繁,管理层不参与讨论洞,每组都有来自全球各地棚谭龚、不同级别吗、不同性别的同事触。”蔡澈说瑰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筹皇,大家相互协作陕馁、互相支持廷星经、勇于尝试让毛录。”    中国经济网综合外电报道挎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士塘,其宏大的构想才刚刚开始萌破释。蔡澈现年63岁扁丰温,其工作合约预计到2019年池,在刚刚过去的2016巴黎车展上公浇陵,他再次用前瞻的眼光和布局刺缎,为戴姆勒集团未来的发展酪浮瞬,提出了新的方向熟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痪侧:当年学的是电子工程专业锰,就有人建议“傻小子席份,去学机械工程承饱剿。”壬匡袒,“今天来看糠垂,坚持初心硕闺,梦想终有回报杯法。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瞧,在报道戴姆勒集团的“变化”时渐,都会引用蔡澈的公开演讲抗,因为他提到了电动宪璃、互联沃钙、智能和共享等前瞻主题背窘疮。    首先弓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杀,并计划到2025年千咸烷,成为高端电动车市场的领导者骂粗。当然氨沽嚏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吐律,奔驰不是最早“吃螃蟹”的克县,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卞,恐怕显得更稳健玲。    “在所有这些领域兰履吐,你必须为未来的投资做好准备份,”蔡澈说憾。 “但这是令人兴奋的相啼,所有这些发展不仅仅是技术的改变荣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛曹苇,内容丰富的CASE(瞰思)计划怜,它取自于智能互联蜗、自动驾驶爆拒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暗茄。有评论指出谰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妹,就是要对未来做出承诺冈拳输。 巴黎车展发布会期间摊棋,蔡澈穿着休闲衬衫逗耍、牛仔裤和运动板鞋唱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名席某处,但蔡澈作为首席执行官吭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冉陇,以加速决策和赋予员工权力著称革交华。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慌忻涵,鼓励对新产品和新发现菲贿,进行实验性的尝试锚。    巴黎车展发布会期间昆成解,蔡澈穿着休闲衬衫沉即、牛仔裤和运动板鞋劝,一改西装革履的常规风格呸徒丹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到襄:“我们并不是穿衣方面的专家剑羡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen权排,而是留在了在工厂附近的办公室柔,尽管条件略艰苦心。至于在衣着方面的变化缓,没有具体的规划诡吗,因为衣着是表面化的恃,符号化的骄渡,尽管这会传递一些信息珊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舅粕:近些年澜甘卜,我们尝试了很多新的想法盼剧,对整个行业而言都是全新的尝试徐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荤,很多同事都参与其中缺。    “仅仅3个月的时间涎厩般,我们收集了150个优秀的想法孰箩,这些都是关于企业未来建设的好点子想。我们把参与讨论的员工分成了八组烘筛撬,管理层不参与讨论蹈,每组都有来自全球各地寞烹斡、不同级别为怪、不同性别的同事计。”蔡澈说嫁,“今天提到的鱼群式结构含,希望让公司更有活力颁轿惨,更灵活努蒜湾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘁秒,大家相互协作缎、互相支持滥、勇于尝试碎矛笔。”    几个月前谢劫,在柏林的一次会议上帘娜领,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片超胁嘿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狸次。根据德国报纸对这张照片的描绘洪秽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胸侍。蔡澈告诉开发商踞沥,这张照片是30年前拍的欧,那时恫膳嘎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赂柑。    随着电动车品牌的发布孺充,以及首款概念车的亮相驼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舒。在戴姆勒的规划中呛涣螺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力愁闭,包括价格然、外形和性能博。据了解苫固龚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盟,包括在德国建立第二个电池工厂佃乘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛兴枢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕任肩。主场“作战”的雷诺品牌谈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幂瓣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猾漓,包含设计跑硅、产品以及市场布局等方面脑捶。    发布会结束后侗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通库釜。在面对面的交谈中饭邓是,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卸。另外拼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题答,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伦贸撬。    网通社锹奉:在中国市澈健,2017年雷诺在中国有什么挑战憋疽灸?    戈恩幂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俏础秀,中国和印度都成为全球业界的引擎节。2017年是雷诺非常重要的一年农嘲,我们的销售会起飞夏劳,就像飞机一样病刹,正在起飞向上并且不停加速斗娩祈。对于日产来讲赣,也是非常重要的一年啦,还会进一步推动启辰的产品驹堂享,这个也非常关键瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棚烹宠:您如何看中国新能源市趁堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猜牧?    戈恩鼻碍奴:我认为中国会成为全球最大的市呈旧埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的峡。对于日产而言暖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺方侠抹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目木。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的回茫。    网通社澳舒:对于雷诺和东风的新电动车项目酒,是否可以更详细的介绍一下嘲?    戈恩聘两洪:雷诺和东风进行合作惨扑蔚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篮蹲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论跑煞,最终项目还没有做出决定募铣,但正在研究当中俄铂聘。    网通社盟绍纷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谷湃透,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伐?    戈恩管:自动驾驶一定会进入中国宝逃,这是勿庸置疑的棵。目前剂改,各个车商在这方面的竞争非常白热化铝袍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣砍酬。在中国相关法律法规允许的时候吨森,我们的产品会进入中国滴躬。当前桓,我们的样车正在美国到、日本做相关测试颁身纤。与此同时券杠,雷诺当然不会遗忘中国市场露。我们会在中国市场进行一些展示项目担,这会帮助我们完成产品差异化的工作弹通褂,也会帮助提高产品的竞争力刹。    网通社辉狙:三菱的加入凶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助残兢?    戈恩部捶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜕斜尺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助九温。我们认为2016年包含三菱在内浮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胁桥。所以它不是目标卞丹队,而是我们现在工作的结果史。展望2017年身琳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玲,尤其是三菱的加入琉,让我们有潜力跻身全球前三斤吩酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登田:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巾锌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妇背壳。”Kalanick 说道潭。“如果真的发生这样的事鬼怪墩,而我们没能参与自动驾驶的开发从,那会发生什么事颗?未来将迅速抛弃我们嘎寡。”    上周四泛,Uber 对外表示昏侍:8 月底随,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撵。    与平常用 Uber 打车的程序无异恋,系统会为乘客匹配 Uber 专车哄绞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吼携。虽然是自动驾驶汽车庆洞妊,但车上会配备两名训练有素的工程师伞漓。一名工程师坐在驾驶位上奖,随时准备接管汽车控制权委,另一名工程师坐在副驾驶上垃年,详细记录汽车的每个动作函。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外队悄撅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto补篡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哦哼。在采访中堪犬孪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掏簿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场履惹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢κ苊ぁ,现在卡车运输市场也是如此篓拨频。”他说锑锤。“现在谈这些还有点早轨,如果非要说点什么盟疲膛,我只能说我们已经进入了研发阶段修理。”    在采访中巨,Kalanick 还被问到滩鞘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狸嗓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存党度。他认为在交通自动化的世界里率厩湘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袭,但驾驶员所占的比例会下降价。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恍秒。    Kalanick 说道动幸:“像旧金山这样的城市魂,大约有 3 万名活跃的专车司机锯鲤凑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甸,但是别忘了拖狠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车羡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咐犁瞥,自动驾驶汽车也需要膝逗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的遣,有些情况是处理不了的褐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员燎驾仇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少葡魂。”    他举了一个例子箱韶,电话刚问世的时候冬陀,需要一名接线员来接线瓶泉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会聚凌,而是创造了一个全新的行业滦,并创造了大量的就业机会将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁尖革:李芳" "  穆伦认为恐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代插库诲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓉,包括汽车的使用方式蔫炼。    自2015年9月25日临危受命匈喉害,出任大众汽车集团CEO至今吃蛊锨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间皑痉。那么怂清石,一年过去舷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甩羚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后破材,贴有穆氏标签的大众操殴,其未来又将是怎样的呢该铃舜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牡认疥,借已成惯例愁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玲赂托,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》貌瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耻敞闲,穆伦首先抛出对大势的几点判断绩伪棱,也就构成其《巴黎宣言》的构架椭。他认为庐凹去,汽车行业正在迈向一个崭新的时代类共魂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炽,包括汽车的使用方式娩廉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浓钞哗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求静。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俱薄外,这需要我们用全新的理念滩、全面的视角对于出行方式进行解读珊莆系。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谁。显然畅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溶梆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谐钵。我们需要联接汽车世界和数字世界漆诽,让消费者获益涝,推动社会和经济的发展坏撩蚀。同时顺应驱动技术的根本性变革话杠,即电动车是汽车行业的未来善。尽管如此挡集,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位害坡苍。我们必须囱多情,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倾设,同时推进替代技术的发展谓赤。    穆伦坦言达憋,应对当下的变革碳皮,对于大众汽车集团来说捌菱坊,是一项十分艰巨的任务谷密。尽管如此郴,我对于集团未来的发展持乐观的态度高炯。因为在过去的一年里奉迪,我们兑现了承诺壬丘, 增强了核心竞争力差,积极推动集团业务的不断发展寡。因此拷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”规,而是“大众汽车集团将如何成功”泊。为此录班,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惫。集团的目标搅救,同时也是我个人的目标胺阔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卢颧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者聊冀苔。    他说霜涂淋,今年夏天爸匹胚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诵互。我们强调驼,集团未来发展的重点领域将包括狼:电动汽车滇洞吼、电池技术肠头、数字化乱、无人驾驶和人工智能彪齐领,以及全新的移动出行解决方案铺怀。放眼未来较扔,很多人将不再拥有私家车品硷。即便如此室,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烙胯惋、大力拓展移动出行服务你。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泵,包括集团旗下众多品牌的战略菏、关键指标和相关措施吐。但在此之前静,我们并未停下脚步涩,而是继续开展相关业务愁很昧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时澄坊亥,他特别谈到钩品:“在中国突,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脯。    穆伦表示瓶椭康,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题愁。这些实践同时也表明忍,即使目前面临压力喜团慷,大众汽车仍然完全有能力实现目标幸苇娃。他承认空,坦白来说屉翠,柴油发动机排放事件影响深远白,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驼拟。我们正全力调查事件发生的根本原因哄柏税,不遗余力地解决所有问题伟,并在最近几个月取得了实质性进展焕。然而对于我而言诽,构建大众汽车集团的未来券芦秽,也同样重要恕。    穆伦说滩泼胆,今晚脚戒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滩室委:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坤套。在2025年以前肥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绞策,并在欧洲市场占据领导地位涎顷钩。    最后团环,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望熔:“未来孰旱嘉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伴。它意味着自由温、乐趣和情感汲五。因此惹娶斜,我们注重产品设计枪毯瓜,并将以崭新的视角进行设计创新”氨核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  今年7月底荚躬炭,在2016年世界500强排行榜中秦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入眉匣,比去年跃升47位芍妊示,排名第160幕衡,引起国内外企业界瓢、尤其是汽车业界的瞩目抠。    今年朽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哀。恰好是在10年前芭价每,徐和谊出任北汽集团董事长纲,策划嗽翅巧、主导槐评、实施了令北汽集团由乱到治思,由小到大戎忌,由弱变强的变革萌目碑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醋烧痴、有益沉、独到的成功尝试么。但是涣滔侈,当中国经济网记者约请徐和谊俱躲,请他以《老徐和北汽这十年》为题笔橡宏,谈一谈自己与北汽集团时杭,徐和谊温和埂乡辛、憨厚地笑着说漆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贪吩,少谈刺藏汾,少写僻囱。    于是尾劲,在不久前的一个上午涡苟,在北汽集团的一个会议室里茂琳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访士,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搐。今天是系列报道的第七篇缅陆尾。   “北汽这些年发展快蝗剔,我觉得合资这一块粮按,起了非常重要的作用祭立口。不光是从量上谋辨食,速度上魄咆箔,还有效益上”椭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杆,如是说道钨。    “在各种场合我都讲拖勒芜,北汽就是合资反哺自主”唾,徐和谊告诉中国经济网记者琳江,“合资和自主奇饰,绝不是对立羔,而是互相借力”冲妇兴。 2002年10月18日皋弹鲁,北京现代正式成立敛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记投、董事长算起枯,徐和谊执掌北汽已是整整十年壁弗。在徐和谊的带领下凳簧,北汽从最初的“一盘散沙”七富翘,到如今的中国骨干汽车集团返,取得了长足发展胸篡咆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拉拐,北汽位列第160位芥硅敝,比上一年度提升47位错蚊,并首次进入前200名陶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定模酬酱。    “北汽这些年发展快功,我觉得合资这一块乘,起了非常重要的作用克。不光是从量上珊饥、速度上矫办,还有效益上”首爱醇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哺,如是说道嵌薪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藉糕,徐和谊结缘北汽矫,也正是从合资开始驰。2002年叫挎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杆朴渺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹋香,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勤、发展首都经济的龙头项目和示范工程氓俯磨。    为此戚录氏,时任北京市委工业工委副书记裁衅仁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辨,担任北汽党委副书记氖门、副董事长蠕,以及北京现代党委书记涎募、董事长酚。 2002年12月23日宠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冀拔,北京现代实现当年签约霸、当年建厂挖杜吵、当年投产孪土、当年出车宋。在短短不到一年的时间里窟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型护,迅速在中国市场生根发芽膘仙。由此创下了业内独有的“北现速度”拓拧敢。    时至2015年都,北京现代已拥有第九代索纳塔次淡伞、全新途胜捶素邢、名图肺、ix25歪、朗动犀腺、瑞纳等14款车型踞,涵盖A0级挂猾扔、A级镀钨犊、B级脚博、SUV等主流细分市惩炊伞,累计产销量突破700万辆祥。    北京现代官方数据显示壁星拼,今年前7个月仇性,北京现代累计销量达到59.3万辆赔屁,完成全年112万辆销量目标的52.9%醛念。 2005年8月8日涝休,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司截。北京奔驰的成立暑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域穆短。    虽为国内高档车市的后来者闪宦磁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下委熔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慰,实现产品导入慌婪、股权调整楼脾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等络该,北京奔驰由此迎来了高速发展期吭僚。即便是在国内车市进入到“新常态”后怪本河,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扭半,远超行业平均水平动导弟。    目前趣溺,北京奔驰已建立起全球面积最大的瘟可、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耍精,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牌退、戴姆勒合资公司里最大的研发中心博胸煤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耐检坍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舞嗅。 8月22日同拿卉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹄既莱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笑匿:C级车吝、E级车斧磕豹、GLC SUV和GLA SUV靡。官方数据显示哥赐,今年1-7月和删泼,北京奔驰销量达167307辆仁蜡啼,同比增长32.9%撑讼监。    8月22日袖饯呢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市礁婚邦。在迎来年内最重要的车型后逞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翔磺,着实令人期待讽窜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斑抨秦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时建,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呛籍涝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灰。    “在各种场合我都讲唉借,北汽就是合资反哺自主”洽放拣,徐和谊告诉中国经济网记者谋窍笑,“合资和自主慑稀,绝不是对立错,而是互相借力”奈。自2009年以来层,由北京现代尝俯然、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商容酥敢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粳拷苗、管理流程予以借鉴的数以百计弟蕊。 北汽自主实现百万辆    正是如此扭纫,从2011年萌,第一辆整车威旺306问世半残,北汽自主销量直线上扬挎:2011年达到2.4万辆加建、2012年实现7.8万辆蔽、2013年超过20.2万辆柿公庞、2014年突破31万辆纤肺季、2015年完成33.7万辆冠匙绒。历经五年多的时间闪,北汽自主已累计生产达百万辆八舌榔,跨越增长令业界瞩目扳廓紊。    “着眼未来宿栖,对于合资我仍然非澈睿看好颊菠欢。不仅是十三五赫舜劣,未来很长的时期瘸厕荚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闲。另外潞焙,在此基础上妨龚辞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咀,徐和谊表示闻详稀。    “年底前还会有更多的好消息录,不管是在新能源领域光,还是整车领域猾小,包括一些重要的零部件领域塘,还会有一些新的大项目落户北汽卯频。这样溜,为北汽更长远的发展静案烤,我想合资这一块痊促,贡献还会加大龟峡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  9月29日笺茬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上使,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲街。   蔡明指出凛琴甫,中国汽车市场曾是低质量眷、低配置蚂、低服务的代名词筒恕。诚然帝忻,与美国汽车市场相比拇典,中国汽车市场还不太成熟苟妹。但是锈俯疆,趋于完善的服务质量局、规模日益庞大的车展姜叔绘、逐渐被认可的中国自主品牌杀垃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标码具,分值越低表示可靠性越高惮宏斑。J.D. Power近几年的数据报告显示裴甜橡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哄舒,从2009年的178PP100到如今的102PP100痰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步提搜舶。尽管与美国市场还存在一定的差距栖殊,但中国市场的后劲儿不容小觑汀胎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显筋岭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢价?J.D. Power最新数据会给我们答案棵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柒贪芥,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓤虫潞。在车型研究上俄傻,中国赶超美国市场需要6年时间片挥潦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淖钳括,而中国本土品牌进步速度为8PPH潘。在生产车型上报,中国赶超美国市场需要5.5年寡刺衫。   3. 在了解美国客户的需求上肪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洼。   经过对这些数据的了解和计算扫吮,平均下来叭霖习,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翟绥喀,才能百战百胜厦辽扩,想赶超美国市澄獭,前提是了解美国消费者的需求邵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为曝匈:车内有令人不愉快的气味建团、胎噪声过大(来自车身下面)惶、耗油量过大熊、风噪声过大(来自车身周围)奈埂、空调开启后姐泛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抱浦:内置语音识别经常无法识别/误解命令盾截钳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题那旁陈、风噪声过大(来自车身周围)弛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帛耙苦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绣赶。同时臣纺健,在前10大问题中盖响,只有一个问题是相同的泡粳誊,即风噪声过大请股。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杠。中国消费者更注重感观(嗅觉唱、听觉和味觉等)方面的感受质量凶弊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侧信甸。   就目前来说桨魔,中国的汽车产业还有很长的路要走底吻,无论是汽车的质量稼枚,还是汽车的整体销售体系悄碘蓄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赦翰。凡事欲其成功建,必要付出代价广奸:奋斗氢菇辽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉跋撤仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赶信搓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理葱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰北:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掠:李芳 版权作品便妻捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜,严禁转载筷券托,违者将被追究法律责任聘册贡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埠玫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毋嗓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会华,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赤海虹。同时韭态,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晴,作为本次车展的重要组成部分之一鄙仇匠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弘,中国机械工业联合会会长王瑞祥境玫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饺氛,为中国汽车产业的智能化侈情练,信息化方面的发展做出指导意见挛七仑。   本次峰会主办单位放驮抗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刹沮:   贸促会汽车行业分会长王侠灿坪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扯统烤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扩到莽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌犬嗓居:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娃顺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看劝贡侧。因为我以前开玩笑说了一句话褐,我说这个车联网这两年已经实现了膛懈规,就是人在车上用手机连网妒,这已经实现了鸽安妻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倦宿,手机天生的使用起来就比车机要方便蚀畦末。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变旦锻。有一些改变我们已经看到了想倡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颂臀解。现在有了优步魏杉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敛穿辰,这个确实听着都挺有道理弓汾,我们一听都很吃惊沏堪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享效,搞来搞去就卖那么几百台车棚奥漂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始环缄时,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乾。对于整个汽车产品畏宪剁、汽车产业链的改变它到底会怎么样某涂挎?   回到出行的那个问题绍,我觉得大家也不用特别的担心刮串。我先给大家压压惊合,有两个数据很有意思鲸掸,一个是美国湾区的汽车销量巴龟陌,一个数据我们一查就能查到勿搔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趴,现在渗透量已经非常多了胳菱,优步在湾区这么普及了栓俺,买车的人是不是变少了抄牵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘿,这个没有变少籍聚妮,而是增加了氦私朗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抒尉蔡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错形诽夕。确实涨的很快甩朴,这个和大家的想象是不一样的十,觉得汽车销量应该减少焦星烙,怎么还增加了呢计?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磁缺,你说滴滴钒括、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扁蹋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买佰头缓,这背后真正的原因我就一直说拳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妹,其实出行不等于汽车稀攻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺款、道路密度不够这种应用场景傻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宠,其实它真正的加剧了中国的拥堵呛泡层。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%懂鹃郊。汽车也不是简单的交通工具蚕,如果把汽车还原成一个交通工具局,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了糠风。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由笛硼,我可以开楼坦,我也可以去坐地铁涛炊,我有北京和上海的公交卡蜗、地铁卡徊矮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琅,我也可以骑自行车段比懦,有的时候感觉走路也很好梳纬库。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赏,汽车行业当然会发生改变突愤娩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑厕糖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斑娠。如果你只是把手机当做一个通讯工具掳厘,在2007年的诺基亚已经做的非扯蟹M剑好了施砷溉,但是还是被智能手机行业颠覆了吵秀棚。在汽车行业也是这样空,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验孝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具特射。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悉恒,我们去展望一下森。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糕返,大家都提到很多了拣楔卢。其实很多人的展望角度是不一样的仍奔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了响。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步信蹭,更多的是解放了你不用开车潞炬插,分享的是司机好潞绩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秀伴膜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慷略内,它是一个规模经济揭硅歇。它的交叉点大体上在2020年就会出现萍,我们的预计2020年在美国就会量产怠队,在中国可能会晚两三年壁侧宦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墟床,这是我们要看的一个趋势祷。   第二个趋势胁灸奶,移动互联网会加快电动汽车的普及潞岭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寄。很多人说电动汽车是因为省油钱蛙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恰幂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啤靠,再也不需要去加油站了晾貌秋。第三个带来的变化就是对产业的重塑耻,以前汽车公司都是专注在制造碧挝,用户就认为是汪洋大海木莽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链厘贾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面峰宠,内部管理的界面投,反而把制造这件事情也许就可外包了借损。最后一点惺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接夏列,所以汽车作为交通工具以外的部分摆隋的,一个用户买了车以后需要的增值服务舞氏水,汽车公司就也机会去提供这样的服务使类损。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验规健俺。所以正是因为这样一个对移动互联网纯烷钮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枪点,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伴,超过1700名员工冷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品檄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车爽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睬苔复,激励用户孩,这样蔚蓝的天空就会出现仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖坛插:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棺羞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览低兼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粒宏盟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注理。同时泡脸幻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挡,作为本次车展的重要组成部分之一钵奋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粳乾挫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肯蒜嗡,中国机械工业联合会会长王瑞祥检,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炼瑞,为中国汽车产业的智能化仙,信息化方面的发展做出指导意见籍岔。   本次峰会主办单位鲍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搐:   贸促会汽车行业分会长王侠答跨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碱陀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌干惭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荡坦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮设功:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讼规:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一返:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剧巍冉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氨趣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵烁危快肃兼删,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长花谭,因为现在我们是全世界销量最大的市场钦碑吼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蓖滥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酿骸荒、环境污染等方面牵匿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战设。同时咳,智能制造落、工业4.0开椿拜、移动互联卷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战眠酗蔡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茄斧淮、“互联网+”等发展战略身亨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骂。我们有很大的机遇干坦,我们会见识很多非常有趣的变化栏巾建。   当前业界普遍认为赌,低碳化楼妈、信息化藉、智能化是未来汽车技术的发展方向会。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辛蛾茫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台题,正在成为汽车行业的发展热点掀懂秸,正在助推中国汽车产业的转型升级耻刹,从而进一步打开智能交通产业的价值烂唬缔。在2010年的时候翱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索森描,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钞规颂,为用户提供全天候记、全时段的服务土萌麻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踏唐,签约和活跃用户超过一百万却滇,累计为用户提供约2亿次的该户服务掠颅蚀,人均交互服务超过11万次祁醋。经过近七年的发展喝胖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位修,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捕、凯迪拉克柑项姜、别克尺、雪佛兰上使用如话橡,倍受消费者青睐沦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳住,面对新的市场和技术趋势薯杉,基于车联网多年的探索缆娠、实践结合行业的技术储备薄眯遁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绒侥,提出了到2020年力争100%产品实现互联硕,并致力于打造以车载信息服务橇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匆付叛,为人居、车提供安全智能便捷绿色出行上,初步建立和谐的人垫、车邯癸、社会互联生态圈吠下。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克夯暴题、别克视眷秤、雪佛兰品牌砂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泊吃搅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秀。除了安吉星在移动信息和网联上柬设,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爽僚哄、内容服务能力角册匹、大数据运用能力强钙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铃、B2C的业务菇剖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全臼戊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膝搭犯、支付安全俊,更可能引发行人安全和人身安全澳电,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弗份,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宦笔村,网络安全开发包括威胁因素识别北急劝、安全战略制定翰氖踌、安全措施执行寒靛磕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喂脱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恨店,并且在过去几年不断的进行迭代升级翻狄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作薪累。伴随车联网技术的发展田绰奢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术道,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶煎澳。让汽车驾驶更安全送蔬戊、更轻松酿、更有效茎恋瑞。   我们身处在这样一个时代鞘,新技术层出不穷使一切变得可能谁钎,我们也是非常幸运的一代人锌,能够见证汽车行业在国内艇词、在整个市场上有一个颠覆性的发展窃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烧夏。同时也让我们对明天更增添信心和期待仆,激励我们坚持不懈的努力珐。   我们相信惕降凡,汽车行业的发展刚刚开始铣帆。汽车行业与其他行业的相互交流急、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崇。我们会和同行一起共同为之奋斗光凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭溺:李芳" "   9月28日裴,在2016上海浦东国际汽车展前骇梁尾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行料殿慨,新兴造车势力簧哆、养车适烘陈、汽车金融等领域从业者孤窍,走到台前蕾侗,与大家分享及探讨未来的市场前景郡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吨。    吕征宇疙创脊:各位领导肝、各位嘉宾粗炮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牢瓶,刚才我们的同行说得非扯遥好箩姐慑,其实我们有一个共同的理念卡,而且我们也有非常多的痛点碌硅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孔垦,我们也有美国合作伙伴的公司擂,乐视的七大生态是有机的狠粟,在零基础上打通的巳材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的日丧,目的就像董事长讲的一样豹裸,让“蓝天白云”再飞翔森,目标就是打造全球最先进的超级汽车恰测。    那么用互联蕾浚、智能构拆、电动渤辨朴、共享的方式暮狮,实现“未来”的交通方式饱,我们认为汽车产业痢唤坡,还是没有被互联网变革的产业淘。对于乐视超级汽车生态而言继番困,我们有四大基石蓝,我们相信社会化裙恰、分享化戌判、互联化禄、共享化将成为我们未来变革的方向境。    从我们的汽车生态诞生以来氰父,我们保持着快速的发展臀牛考,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目槽雄俱,落地在浙江湖州 农膊,这里包括绿色环保的环境暴憨、自动驾驶的一些功能和区域吩。    同时我们最近可以告诉大家粕苍,我们的产品样车在美国已经开始路试汉,技术在百米加速已经是全球领先了劣,产品的量产进入倒计时状态夺顶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抽坛,创造首轮汽车最高融资金额的记录似苇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发将苹,协同开发也是我们在北美的基地江、中国的基地检绦漠、欧洲的基地共同开发币沧巧。同时我们的战略开发电动的底盘机构驼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哼。    第二个就是智能化篮检娃,车是人工智能的最佳载体薪,乐视做了大量的投入虽欣,在硅谷和SSA成立了研究院丛立,在智能驾驶也取得了突破性的进展顿础。社会化就是刚才说的分享练轰扦,我也非常喜欢这个创意男赖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妊帆,我们相信在共享经济的领域里米,无论是Uber的繁荣锌高拉,都证明未来不管是房子融钎、汽车都是重实用的趋势论寥间,所以乐视将战略转移渭骸,推出车租赁的平台弄全千,我们叫做乐享平台豢挫。    其实最重要的议题爸看,乐视作为互联网公司肋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尚马叹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解割,电动化炊令、智能化山沏赖、互联网化琳当俊、社会化吼闻,这四大纬度有密切的联系凭洁敲。    我们把汽车当做全新的载体壁凛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撮萎素,谢谢大家俏橡标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冻性郊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办份桐肖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骡锌,他认为车联网纶,既然是大势所趋频鸡低,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捎,少炒概念窜郡,多做实事脾排。 以下是王侠发言实录捕:   在这个夏末秋初赁党舶、时令更替的丰收季节捞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懊说,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓣蹦校。在此姐疙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舱烁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来申喊毕,汽车产业的电动化芯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彭驼,而且也正在成为全产业链创新求变繁南、转型升级的主战场躺曹水。但是拟耿懒,热点和繁荣的背后唬隙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面埔朗价。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坦,车联网也在热捧之后开始遇冷粱渤忱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潦覆。其实操迪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揩,我们要理性面对锌、系统分析钮,既对前景充满信心触惋碗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垄丧,才能在变革的大潮中认准自己的方向荒豪讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扑势,我们要清醒地认识到狄,汽车的智能化和网联化是大势所趋纪,是不可阻挡的方向磨卞梳。电动车还有技术路线之争酵授欠、对减少污染和能源危机的疑惑棘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处防撤魂,没有坏处靖么蜗。汽车诞生130多年来芯嚼,除了带给人类方便之外胃珊价,还带来了许多难以克服的问题铜,比如交通事故磕陶、环境污染和拥堵卷、能源危机等等默。车联网和自动驾驶等新技术的应用间新精,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐甘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想艾旦性。现在不少基础薄弱的车企跋默,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招传藤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脚庐焙,多持观望态度美,这也是目前车联网叫好不叫座绢委唾、貌似热闹却普及率不高的重要原因骏诫馁。我想说的是粕擞,既然是大势所趋鲁尚劫,就不要犹豫不决揣肚,否者真的会给对手赶超的机会敞齿僚。   我们要清醒地认识到锈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延希诉换。汽车市场的低增长成为常态之后焕,我们对于销量的追求空间越来越有限乾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摹翱蚊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值投配,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道踌纶。   我们要清醒地认识到即巫辨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尖,必须是社会性的统一行动抢护。一方面退狭,车联网是一个汽车生态冒赴谎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入假孰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辈。另一方面淮坍邵,车联网又是由整车制造商矢检、产品供应商馁碎胺、内容提供商盖姐冷、软件供应商拎楼、服务提供商害痞燎、网络运营商等不同角色组成的产业链假蹈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镐,打破壁垒泼,互相开放信息系统歌,进行深层合作仆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的附钉罢。   我们要清醒地认识到怀吧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膳,而是要靠一个技术集群的集体支撑篇茄栓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞬,如果通过手机就能解决的官,其实不应该叫车联网烦。大数据壤交、新能源技术朵团抨、网联技术宏、自动驾驶技术香惮、传感技术汀鸽嗽、网络安全技术等妹,这些技术的应用都是相互影响讨镁、相互促进甚至是互为条件的崎。比如汽车共享和无人驾驶地衔,就只能在车联网的前提下才能实现克凭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辖巨咐,并给汽车共享带来更多可能性抹维。另一方面唇,与手机和家电不同的是敝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辫渴氯,绝对不是有钱就可以任性的地方融。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平邢,中国车企面临的问题一点也不比别人少欣录慧,我们一定要避免浮躁情绪睬艇,少造概念煤钝,多在核心技术上下功夫葡省勘。   在刚刚结束的G20峰会上惜,习近平主席表示心:8年后的今天吧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忍贫善、人口增长乡闲吼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减力讣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头髓梅。其实设孝,对于全球汽车产业来讲当范,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倡踏,传统技术进步的空间越来越小册隙。在这样的背景下价,智能化补少搐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎加死,为汽车技术进步提供了新路径扮谢踢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔫挫背。   今天白败,我们以“智驾未来搓勿、创领先锋”为主题腊,邀请各位企业家歉炮、专家学者共聚一堂寸赴旅,希望大家能敞开心扉欧士亢,知无不言靖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策彼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痊。   最后据梯身,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔼拳,祝各位朋友在沪期间顺利椒瑰谅、快乐奔、安康拎吵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鞘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驹蒙丧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点非,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窃,在下线前夕竞漠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剁剿。 一奖捂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泥。今年1-8月馅哆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息加。从2015年末北汽威旺开始逐步转型块,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柬差遍,以首款SUV——威旺S50为节点达浆,一步步走向经济型乘用车领域枯灿,实现“MPV SUV双轮驱动”散颇俊。对于未来产品规划屡,陈桂祥向网上车市透露驳窃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宦怠悸,并冲击40万台销量规模厘缴。” 陈桂祥进一步表示邵:“北汽威旺的MPV刀备晨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脐垦扔。2017年的销量重点会集中在M50F上梳,到2018年也会有全新产品上市貉染趣。”    今年8月16日滩慈咐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灭,对于转型中的北汽威旺活佰赫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甭苔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品灌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阮莆超,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韧盲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溺节。在陈桂祥看来胖挥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抨特级,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胺托。    二隆搭唐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缸婚扩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侯拓检。M50F具备明显的高颜值特征弧略螺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勤腥。而做到高颜值并不容易曙,陈桂祥向网上车市透露烹李屋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斯羔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碴湍幢。    从内饰来说称,新车的设计均由轿车化标准打造骂,其配置在科技感蚂晤倡、智能化上都有出色的表现擒泞衫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屡汗。同时贡线虽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表设。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配激,智能化水平足以媲美合资品牌很。 在性能方面忿缔喘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速设哗黑,进一步满足消费者的需求环爽通,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炽怀龚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台容非,到2020年威旺规划40万台的销量瑞卞戮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求查杜。未来将在夯实MPV市场的同时暴耽,进一步做好SUV市场祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贾届歼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顽漂武,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业须:苏州吉姆西挥驾钮、苏州金龙矮、深圳五洲龙矫密涉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淌加。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辫滩,并对吉姆西取消整车生产资质换熔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唉,追回补贴资金撑。    根据通报娇滑培,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查愧勉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洽冀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元窘乡。不过擎撕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叹粹兢。 补贴新能源汽车的依据何在虐佬翅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆煎豆。市场经济最需要的是诚信瞎径。但是颇肚送,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中椿面,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏6ツ害锰绕农。部分领域缺少应有的制度约束裸,秩序甚至失范侠,这并不稀奇分敖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湾。尤其值得一提的是聪绕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惫户没。在这一目标之中吞汇,财政也被赋予了其应有的定位忍泞烤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孩。中国社会的根本性变化需要处理好市场腾澄、社会与政府的关系司肚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朔惧。新能源汽车市场同样是市诚郎迤浴,从根本上说冯饯捍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥步残踢。新能源汽车骗补问题的源头菜抄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鹃啤。    当然乒蛇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惨坤篡,不是市场取代政府耍吻,而是市场和政府有主有次葱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啃憨绰。说时容易做时难嫂顽很。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灯。补多少拜抵虱,怎么补寡,补贴如何管理等等虾,同样都是难题肋辛。    为什么要补贴新能源汽车隘?可以摆出来的理由不外乎如下凰沮奠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斥懂猜,只要予以补贴筷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玩。这么说不是没有道理回嗜侗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产培逞蔫,成本较高本挟胃。有了补贴淀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袒泊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呢。只要有足够的补贴汇唾,新能源汽车的发展肯定会更顺利屉十尽。    但是甭非麻,有了补贴提评澈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谭狗泥?新能源汽车发展的关键在于技术啡壕。有钱就会有技术吗姆愧编?这才是问题的关键渤鲸剐。的确寞啥晾,现实中有许多技术是可以花钱买来的踏。但是伙汰,先进技术不见得能买得到蘑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搪晌蹦。各大汽车企业也在努力开发新技术涎通。在这样的条件下乐辱,新能源汽车的发展方向都是问题弓肩脾,怎么会有可供市场销售的先进技术队?有了钱喜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佩赤,但是礁,研发投入增加插跋诫,并不等于研发就一定会成功竿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卧悔,没有确定性的目标媒你浮,研发投入的针对性也不可能太强渴。在这样的发展阶段捅铰浇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法横,让市场自行选择合适的技术鹃棺维。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兰褥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拼焚。优势到底有多大叼箔,得看技术轮藤突。电池靠电力供应坏,由于中国电力主要是火电敢顶,最终提供汽车动力的是煤炭阜光竣。只不过班,煤炭发电地可能不是汽车使用地撑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涪蹄。污染是否减少泞,还得看耗电量的多少道蔡拖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脆娜。之后嘶趴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宪玖。传统汽车汽油有不同等级碾徒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磊宿勃,这也会带来一定的污染陆岛。这都是比较时需要注意的父炒扇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贯史盆、充电不是特别方便的条件下镣糠梗,混合动力有助于新能源汽车的发展拟斧,但问题是瓤绢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汉?充电不便就不充洼痘,将“新能源汽车”当传统汽车使用扁,也不是什么新闻县赣。还有处温马,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捆褪苹,到底改善了多少能源使用状况炭圈?太阳能利用技术的改进竞敬,可能是新能源汽车发展的重要方向惮物。太阳能丰富救览我,足够人类使用勘图佰,但是目前利用技术较为低下牢娥毯,妨碍了太阳能汽车的发展肥。石墨烯等新型材料的使用闯脓,有许多未知数档毛,也意味着有许多新的发展空间桃。虽然空间多大未可知彭竭虹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会簿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现士品情?政府在新能源汽车上的补贴较多权柬。包括中央和地方财政补贴在内还,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肺镐。补贴力度惊人拷慈叹,这是骗补的根本动力邓酣。当然氢翠坑,骗补还只是个别现象弛,或者说只是占全部补贴的一小部分爆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断深。如果问题的分析只是到此为止扩蚊背,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多善,只有寥寥几个梗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挂。这些企业不是小打小闹的企业靠,从某种意义上吧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命某,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地长昏葱。这些企业按照正常情况下参嘘豁,应该合法经营才是歌,为什么要去做骗取补贴的事彻?从企业层面来看耐癌其,这是市场经济仍然不够成熟的表现炽挫攻。在成熟的市场经济下掂郴量,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讹掠朝,至少应该是诚信经营的项。骗补肯定事出有因份。    值得我们拷问的是盲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题麓骡熊?大企业铤而走险汗甲盾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毋,企业不必费太大劲就可以做到弊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弊,倘若没有足够的补贴桐椒厩,新能源汽车业务也是难以经营下去的瀑却。    政府花钱是要讲收益的良绍。动用公共资源违,就必须将事情说清楚绵品。最终蹈挥闷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告检骑氖。评价报告应该说明补贴的总耗费精挥朵、补贴去向以及效果溜讥苟。这是国家治理现代化所不可或缺的捆冈。每笔财政款项都应该用到刀刃上洽其必,都应该得到其应有的收益馅。算总账藕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展楷即,这个判断并不容易做到抛此。仅仅纵向比较是不够的徽,我们还需要横向比较寝,中国新能源汽车行业与世界同行相比倘急,地位是下降了篙,还是上升了期。如果上升碌逝贾,那么上升到什么样的地位浦?如果下降猫,那么下降的程度又如何荡?即使有了指标数据肯驾,争议仍然会持续下去凡镐。也许圈,我们可以通过其他指标来加以佐证新飘。    新能源汽车的受欢迎程度淖,显然就是一个不错的指标蒋单。2015年新能源汽车销售了33万辆荡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迸淡肌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的促得叛,那么实际销售数量更小统问。新能源车价格不低隆饭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素譬恐,更利于判断布涧萎。北京小汽车上牌需要摇号钉长睹,但是新能源汽车的号是单独摇的奉摊揩,且获得的难度大大小于传统汽车蜂聚椿。这样晒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车金。他们选择的理由多是容易拿到车牌揭澎马,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骗路饺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卿外,还要摇号操权,获取牌照的难度和支付的代价都不衅旮辍,新能源汽车和牌照捆绑销售菩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拭剖,于是他们也可能选择新能源汽车庞颊。但就是这样翰汗窖,新能源汽车仍然没有流行起来啡甸躲。全国其他地方寥,也未见新能源汽车充斥着整个市场划婚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩公夸辑,但是堪阮,我们需要思考痰,这些成绩中趴豆娄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倪络?一些城市为了招商引资歪瓤,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘿壬围,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抖擂邓。“双赢”战略的实施彤裳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蘑虑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进链融懊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疯世突,这样的不对称竞争扶持蔫塑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溅负耻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稍锤瘦,是对新能源汽车价廉物美的期待峡刃辫,是对节能减排效果的期待弯劫扭,是对先进技术发展的期待赦沧。这些期待都是合情合理的禄僵峨。但是薯袒,供给侧结构性改革还未到位掂碍桶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凡,这才是问题的关键窝沸。即使要给新能源汽车补贴丘,也应该考虑补贴的环节乒泌,考虑补贴的对象逃朴,考虑补贴的效果勤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痘手,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搁跺塘,不能有效激励新能源汽车技术的进步猫。如果一定需要新能源汽车补贴落崔傻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泞此损。这样的补贴有点后期资助的味道水,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坎落。但是深,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洼徊晶,那么它就在这个行业有了竞争优势籍拧筹,实际上不需要任何补贴绦窗骂,就可以经营得比其他企业要好僚铺蜗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争跺璃,扭曲市场行为为扁。而且煌颁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展齿杰操。新兴技术的成长在萌芽状态彩薯汾,可能没有竞争力齿狼,但是腑京矢,经过一段时间的发展之后心轰突,就可能显示出新技术的力量非。不同时期不同技术的影响力可能存在差别响弦,今天领先的技术歌令,到了明天就可能落后皋驾卉。这是技术发展的规律性所决定的瀑趣谦。为此相槽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吃玩欢,因为未来的不确定性夸恢僵,没有人能够确定未来的真正技术路线烈。留出市场成长的足够空间忍,可能比别的做法更加重要捐。骗补问题的出现赦搐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刑艇煌。    基于现状钠台,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展廓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屠。这些年的财政补贴瓮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豆白,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会材平。相反浇陷花,效率不够高的补贴卑讹陵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懦来。现有的补贴如果不是投向终端试,而是投向技术研发疼,会不会效果更好点呢扔驶卷?个人汽车消费纯粹是私人事务纪割骗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稀硷搏。骗补问题的暴露辖捍唱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惟逢南。补贴本来就在退出母驮入,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灭竞。补贴旨在鼓励研发诬窝美,鼓励新能源汽车技术的发展蚊,而不是其他具体的消费目标浪寡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场小。这样的技术支撑出来的产品慰,还不能满足消费者的出行需求幢谋。财政补贴可以退出叼贡,但可以通过科研经费资助的方式贪桐菩,鼓励新能源汽车技术革新排论。同样的钱混估绊,花在科研上的效果炔贿,可能比直接补贴消费更加有效卞谦岁。创新驱动发展战略的实施粕忿,从根本上看沙联,需要依靠的是技术创新斥。在技术创新上多投入驰德,并注意投入的有效性较热猾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪持佳:李芳" "  今年7月底齐谅鸵,在2016年世界500强排行榜中苫实突,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呐斑,比去年跃升47位川铜懈,排名第160令屏商,引起国内外企业界泄表、尤其是汽车业界的瞩目乖。    今年亥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诉履慷。恰好是在10年前绷,徐和谊出任北汽集团董事长傅山,策划铅破、主导矛、实施了令北汽集团由乱到治释背,由小到大凑培,由弱变强的变革心,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆库呻、有益就、独到的成功尝试庇。但是愁挫抒,当中国经济网记者约请徐和谊缔徘撅,请他以《老徐和北汽这十年》为题闹我授,谈一谈自己与北汽集团时喇愧,徐和谊温和健憋、憨厚地笑着说扩舵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沧炽寄,少谈透簧,少写骗。    于是来垛沤,在不久前的一个上午卫挺兜,在北汽集团的一个会议室里郊悼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肩触,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道末。今天是系列报道的第一篇脊氮。   当时啼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痴辨锣,实现跨越式发展”的战略仿,以及构建整车袍、零部件稿怜沸、研发咸敛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘉龟鹊。“老徐这人的特点就是说话算话茂悍钠,真抓实干不隆。眼瞅着北京汽车研究总院裁、海纳川汽车部件新文饱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务从、新板块一个接一个地建立起来凰晨触,形成有力的链条辞,轻装上阵棱韩,并有序运转”线玻裴。 北汽集团党委书记驴嘲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笔吩络,连续多年蝉联世界第一撤泻唐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题我,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团电棱。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲜却导、规模化的沟,更确切地说是集团化的内鞠。观全球汽车产业格局伞,能够称得上汽车集团的古,美国有通用罚颂可、福特疚蓬陕,德国有大众肛楔、奔驰雾、宝马剧艰,日本有丰田喜抬酞、本田哇俯枚,法国有雷诺-日产餐授、标致-雪铁龙丹椒率,韩国有现代-起亚赣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悼锣,谈到中国的某一“汽车集团”集,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苗骏烷,没有自己的品牌和产品猩,不就是一家投资公司吗薯藉抬?算什么汽车集团!    每年广,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名韧慷昂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”童陶搓,不但被大众哭案、丰田雄、通用们甩出几条街涡,也常常被长安怯诽课、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑常。    因此田纬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萎沟涪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膳革。    过去10年间械肃警,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后枚违乡,在汽车产业集团化方面做了大胆杭仍惜、有益的尝试几庆锤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体罐穗糙,逐渐培育惧、锻炼成为一家颇具规乃捌眨和实力的汽车集团齐,在研发酚玩、制造崇兽、人才毒、创新翰浅斥、管理等各方面实现了标准化坤吼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玲乔,曾经拥有一定的基础和财富浓硅茧,令人期冀;同时边距,由于分散化朵、碎片化拳掏东,更存留令人难以释怀的遗憾淳。    北京轿车工业与一汽坞项馆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末誓,有考证甚至认为落酚抚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌画副。    据汽车老人陈祖涛回忆肉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堪拜瞪,北京生产的轿车最早使用了自动挡宠蛋,而对手只是手动挡番嗽涟。    上世纪六七十年代埂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北焙层,成为一个时代的记忆彪。    而同期拳汝骡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酿龋,遥相呼应的镭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130譬。    改革开放后衅陪吐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狄蓟衡。    到上世纪90年代文,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阮、称王称霸屡损。    特别是2002年甘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代攘赦,也创下了高速成长的纪录迹嘿。 北京牌212越野车    可惜的是砰僻岸,在这些看似个个突出的单体层面之上山,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”紊,除却福田与现代隧铰粱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桃茎捅,还被同行作为茶余饭后的笑料描。整车企业尚且如此阶少,北汽的零部件企业就更加不堪了冉。由于资金显、技术和观念等原因薪,大都跟不上主机厂的技术升级嗜辑皋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杰硕百,有的企业已不得不靠出租房屋度日非肯。    忆起十年前上任之初的状况镭里,徐和谊对中国经济网记者说降鞭,当时的北汽一盘散沙武翟撩,特别松散暴加,单打独斗缺,各自为政筏塑馅,互相内讧垄悍,效率低下……照此走下去猴坟限,“没戏凹,一点戏都没有”!他边说边摇头某。    由于资产结构的相对分散痴损,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业衬盾咀。日常运作中宫,大多只是履行政府赋予的出资人权力鬼相,无法形成一个科学的集中管理机构绵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哨态,深入企业经营管理了碳蔽。    2006年10月底赖,徐和谊出任北汽控股公司董事长康,恰逢“十一五”开局之年尉,他率领北汽以科学发展观为统领才赁,对产业结构和发展战略进行了全面呻、系统吝、有效的调整亩菲。    有北汽中层管理者清楚地记得假疵,当时酬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诉涉,实现跨越式发展”的战略佛钝孺,以及构建整车姆放、零部件敲、研发修讹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径司泡。他说编,“老徐这人的特点就是说话算话程灵侥,真抓实干脐。眼瞅着北京汽车研究总院混驴穿、海纳川汽车部件被氨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弛夸其、新板块一个接一个地建立起来斥怖,形成有力的链条容版芦,轻装上阵斤雌,并有序运转”盾婆纯。    到2009年磋类,短短3年时间释旦,汽车年销量突破100万辆大关茎,销售收入突破1000亿貉汐饲,北汽集团化战略初见成效夏嗓床。 2016年耻乳蹦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骋嚏珐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桨咖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入能,公司治理结构进一步完善菊攀,集团的功能定位更加清晰;同时莲呕攫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镜,并将在人才吸引鼎课、产业链完善及兼并重组中昏精挎,发挥出更加高效的运营效率维崩纳。而外界则普遍认为崩涎核,名称的变更川参棱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磊掇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猜拟。    “北汽控股更名为北汽集团笺殴,是北京汽车工业的领导体制弓式、管理体制的一次重大突破滑憨柔,找到了北京汽车靶丢佃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”樊,徐和谊当时说宠沫僚。    随后德贯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标略。根据规划掏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捻惟,大力发展自主品牌难督肚,完善和打造全产业链省却辞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弛恭扣,进入世界500强函棵拒。    “说到做到扑庐扫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说螺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破困功恐,战略性新兴产业蓄势待发踏家,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升请底持,各项增长指标位居中国汽车行业前列俺,成为近几年来最具成长性的企业集团凌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   姚景源认为绅错,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郸硼,而产业政策需要与时俱进懂么。    杨裕生表示诽畴:应适时推动电动汽车市场化蛙,也就是补贴退坡讳,一直到取消补贴穗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胯笺筏。但是糕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箩谁疮,不宜鼓励竟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衅。    侯云春指出桃,新能源汽车发展需要在供需两端发力澎,两手并用谭沸眯,推动新能源汽车健康发展惫控计。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碑,表明在国家相关政策的助推之下酱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淑部矫。其中乐韭炼,规模巨大粉霉己、涉及金额超10亿元的骗补事实庭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泞绥驮。昨天淌久箔,几位专家学者的观点引起关注涤达辱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讨菜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用昏复。对此虐反,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段申,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疗、必要性的措施惟为。”    原国家统计局总经济师姚景源认为显袱,政府对于新能源汽车产业要进行干预啼揭,而关键问题是怎么干预统尖揭,干预什么莫弦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持串,而产业政策需要与时俱进”下慌,他谈到谱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用感,并提出产业政策应该遵循四个原则哭。一是产业政策不能替代市吵疟睢;二是产业政策要管产业愧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讹。    杨裕生也认为巫酞炒,目前的补贴政策有两大问题理粪信,一是单车补贴过高硅,二是补贴总额高燎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裳李,副作用很大动目敬。    在新能源产业层面记搭曙,杨裕生表示汕哄:“应适时推动电动汽车市场化耐杉帆,也就是补贴退坡瓣,一直到取消补贴腻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”继弦斡。在技术层面潦,杨裕生认为膛辅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淑帆咖,第二就是发展不补贴霖莱闻、已经市场化的低速车磨抠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高集挺便,不宜鼓励哎纹工,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化节崩宪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外燃忍鸡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刀侥,新能源汽车发展需要在供需两端发力汐屉输,两手并用麻拼糯,推动新能源汽车健康发展闺。    侯云春解释说绢赎谦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拔突。一方面大家喜欢用七疚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垄,政府和企业共同努力裤,使得新能源汽车能满足消费者的需求躺痛,开拓新能源汽车的市场吮伪弯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  如果我们做好准备的话俊钒,赢家当然是我们挥必。我们不担心其他的猜槐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愤辆,我觉得只要我们做得好肃秦离,一点都不用担心粳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茹俊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鼻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洛唬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沽。其中特别谈及奥迪与数字化茨闲疾。    施泰德说维创豹,到2025年以前攀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雇价拣?汽车行业正在经历一场变革径。对我们来说晴山梆,有一个非常重要的关键词涪酷:数字化蚂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变栏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悸暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斗林,我们眼下所处的时代埠诡效,奥迪科技一直处于领先地位鼻,并不断进行新的突破楷。对于数字化人份,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漓。到2020年时算碘恕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验躺矢碍,这也是我们引领未来的一种设计南,包括其他顶级科技膏棺埂,包括我们的传感器墓亮裁、雷达匡、激光大灯等零,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔽。    施泰德说刃绥撬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乳,我们会全身心地投入到这一点痢,包括3D地图赐糙斗,导航等应用斜络谷。对我们来说估,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值授料裁。当然晃痢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绢。    在回答有记者问介房:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陀,有哪些优势弘氛慌?在这场竞争中拒,谁会获胜”的问题时槐膝,施泰德表示袄螺:如果我们做好准备的话你梧旗,赢家当然是我们假。我们不担心其他的癸婪耪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氨,我觉得只要我们做得好挤辉沸,一点都不用担心姐矾零。    施泰德强调嗓程评,在某种意义上腺捌,我们也是一个初创企业男。其实庭摧澳,奥迪有很多细分部门偷糖狄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卑加。如果没有这样的合作瞎氓阂,你很难相信投,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远摹,我们能够成功地实现自动泊车桅替、自动驾驶等弦缆。    施泰德预计虚夕坊,2017年纶示,我们要推出新的奥迪A8浪仟,自动驾驶的时速能够达到60公里莲恰,没有别的厂商做到这一点涛建。如果我们明年能做到这一点的话驾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技环散欺,启迪未来”涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叼宛漠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕办亩芍。庆典活动前夕百叹骏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟躺校。一汽-大众汽车有限公司董事驹丝、总经理张丕杰除了对政府炬、经销商拉捎、员工叫心、用户等的支持表示感谢外劲派割,他也坦言焚虾,在新能源忙、“互联网+”等方面獭理,一汽-大众起步比较晚挽,这些短板正在引起高度关注咆仓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子不阮喀,“因为有你级埠稻,心存感激”忱叛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情偿,来感激这25来帮助我们成长的所有人盒促。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果效。从前辈讲起判肪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为李辰,还有陆林奎等等的领导龋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屯陈舅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妈。   25年来瓮马串,我们要感谢的人非常多触诺浆。感谢国家和政府的支持与帮助芍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持防,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行托第。例如成都婚歪,成都今年是高温天气哺嫡渡,最高气温是37.5度而且是持续的负。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矛盟毖,政府部门给予了很大的支持和帮助碗祁。   我们要感谢1250万用户化肩,感谢他们的选择和信任闯盒献。一汽-大众从项目开始建立填,一直到第一款捷达开始投产柿倾,捷达在市场上并不是一帆风顺的妨,它的初期是走过了一段曲折的道路娥。正是在困难的时候氨韶贯,是客户帮助了我们噶、鼓励了我们兼怖行。还记得在困难的时候圈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象女。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雷。一汽-大众的员工非常的进让贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伶思、吃苦耐劳航黑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬链,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦崔。大家知道一年365天缆端,如果周六周日全休息就要去掉52天吃,把所有的节假日都去掉横黄善,标准工作日应该是250天赁吵,工厂的康采恩标准就是由此设计偷巍。而我们加班到300天久茧奖,320天是常有的事陋村,员工非常辛苦尾兢,所以在这兔奥奶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢临。   要感谢中德双方的股东岗仕。要感谢他们具有前瞻性战决策胳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开片拢澄。一汽-大众的建立薯炔,当时在中国的汽车合资企业痢,一汽-大众成立的时候也不过就两家贤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沽桔尾,股东双方做了前瞻性的战略决策徐疚,才有了一汽-大众萍瓮,我们要特别感谢中德双方歉门陵。   在一汽-大众发展过程中翻趣恰,比如一汽-大众西部战略救竭纺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绍芭桓。一汽-大众在西部建厂的时候凯伦布,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力星享。现在在西部的生产基地缚牧斜,今年他们的产量突破65万辆龚炒胯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略围陈,在股东的决策上由一汽-大众执行的吞,也取得很好的效果莲虑。此外辨辨恨,还要感谢1200多家的经销商附、700多家的核心供应商合作伙伴姬片。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恃迫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沃蹭伸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量橙蒜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态把,中国适合于家用的车型非常少市。25年来搜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆改,上缴税金3700亿元鹅合。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗣轨、奥迪两大品牌12大系列产品蛔笑。   25年来卡娟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胚,带动了中国汽车工业质量意识的提升宪俯剩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茄,一汽-大众是领先的船。同时哨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侥秽徐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展趣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验婪桶。首先社痹切,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炬边。一汽-大众的体系不是一天打造出来驹戒独,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朽玲衬。   其次绷,一汽-大众拥有一套完整溅、标准的制度和流程的有力保证氯轨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氓铣,制度和流程是保证杠。   再次费冒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琼惭,在经营发展过程中有很多难题需要解决戳,有很多矛盾需要平衡侠成,用什么样的标准来平衡纳?底线是什么涩岔?那就是质量首官妻。一汽-大众一直坚持质量至上诡躬肌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来编,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承施蓟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亮司环,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沮,这也是质量至上的战略要求盘。   此外盾杰,高品质的人才墟,具有工匠精神的员工忿喇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质塑静、传承的文化也是高品质拣,得到的技能训练也是高品质恢。拥有和企业共担风险的合作伙伴莽,无论是过去剃、现在还是将来都是这样些,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艇。一汽-大众在自身发展的同时抬厂蛊,也考虑到了整个供应链的协同发展蠕巷,对于整个价值链会有高品质的要求表皖。   最后挨硼,一汽-大众在努力践行企业社会责任仓鼎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伞拖牟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暮快播,也得到了社会各界对企业的尊重和支持母。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赡,既要总结经验和收获僵崎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训航弦、走了哪些弯路醚失钝,下一步应该怎样避免党。   如果说到过去的不足骄实,SUV细分市场比例快速提升山,一汽-大众对此准备是不足的裴烙,对新能源吮挠、“互联网+”等方面的起步也比较晚仓。一汽-大众对于未来仍然充满信心棵,这些短板正在引起高度关注篓刷船,企业正在考虑这块短板如何去克服拧厢。   2014年锈帘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藤儡人,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溉踩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坪地。   面向未来宋碳超,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伐前陈,保持创新赐掳券、驱动发展电规,并释放出更强的增长动力匣。同时腿熟饯,也会与各方伙伴实现合作丁飞摄,实现更为广泛的互利共赢庞掀傻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任办摆,不断回报政府冻互、回报股东集肌日、回报社会勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间电石,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宫蒂系。他表示摧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匡亲哎,并将继续保持限量生产以追求独特性鼻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来史阂蜜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杯瞳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低患唬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巩。业界有所疑虑的是玲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恰捣睡。   对此啼市眯,薄亚铭向记者表示绦定,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泛苹丸,但都不是便宜的车型群喝项。Levante的价格达到了100万元左右甭,Ghibli的价格也达到了90万元左右赐苟群,在产品定位上依旧不低纱臂。同时四,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筹,依旧走高端化路线沥糜我。薄亚铭还讲到胳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膊,不会把目标提高到每年20万辆稠、30万辆的水平坤篇锯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娠惭,所以我们能保持品牌的专属性适喜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明献耙,他表示募:本次车展上上市的新款总裁车型拳,除了在产品上进行了升级外媒叹,还提供了多种个性装备蕉,客户可以从中选择很多种搭配力悄。此外劝晾,新车在性能上的提升显著釜蒂监,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快络梯犬、动力最强的四门轿车勒圭。   此外协褪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘉局,开始尝试电商销售模式簇算星。薄亚铭认为熟芳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盯,因为中国市场的客户已经变化峡泡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的班许,现在有很多人都用手机去买东西死,这是市场发展的趋势炽柏梆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苹叫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式母罚缸,即用户车主首付车款后箔保恳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贡础嗣,到整个租期满了以后灯秦,这辆车的物权就归给该车主朽急,该模式类似于分期购买芳。   薄亚铭说取敝狠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行珐吩,但是在中国市场还是刚刚起步泼骚,有一些量产车会采用这样的方式做泥衅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”貌凌。他还表示飘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策岔,其实反响真的是挺不错的竣。尤其是北京卵捷啡、上海这样的限牌城市憋瓶赴。通过租赁的形式犬,牌照将打包在租赁费用里面陛。当车主买到车崔,即启动融资租赁手续悄四,拿到车辆牌照番鹊猜,不用为没有牌照而担心肃。如果是企业车主屉存岔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棚,是非常划算的储京。”目前韩催,该项目仍处于试水阶段朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿弦救:李芳" "新能源的发展獭吻,是大势所趋恕裳,但具体方向览,也扑朔迷离樊石未。    电动车会成为未来的主流吗帅?现今的新能源汽车产业健康吗殊岛?什么样的新能源政策更适合我国国情辈夹?    2016年9月2日吩鼻,在2016泰达汽车论坛上磨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访葱浓光,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袜,他认为磷汕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘫亢,恐怕不可持续稍唐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外头姆,何光远认为棵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向韶怠吃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人图肝,这位87岁的老人谈起汽车工业办石联,依然有些动情傲。谈到电动车发展松奠萌,他认为乔茫,把电动车归为新能源汽车是不合适的拈捞。因为北,第一提概,电不是新能源辑剑,第二雀捕窝,电动车也不是新东西级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解附乐,电动车诞生在1834年抠,是英国人罗伯特·安德森发明的切韩耸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灌。    何光远认为囤瘁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翅,不科学橇插,应该给它正名寡毯,就叫“电动车”断惶献,或者是纯电动车卜掇阶。何光远认为朝,电动车国家政策的支持力度非常高皋步,所以它现在发展比较快拼妨糠,去年生产了30多万台洼,但它还是有很大的局限性炬酸疙。首先肖梗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盗,可以长途旅行使用刀。即使快充也得半小时以后卵,但是经澄榱恚快充的话盟习,这个电池的寿命也会减少板刮,慢充就需要几个小时涡徐,充电的时间很长苟很克。另外嘘,行驶的里程很短礁尽股,有一百几十公力就了不得了旦涉鞘,就是很好的电动车了辅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上深搪撤,我认为不可能持续搜。”何光远说惯,很多企业是因为补贴才做电动车屯,事实上毙水互,内燃机节能潜力还非常大肋催,缸内直喷技术背酬、柴油机的高压共轨技术盘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妙叭茶,因此梆捷桂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力察,不能被动揖选,节能是最大的减排券谜。    甲醇车大有前途    现在撕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腹,因此坚欢催,各国都在研究替代能源与新能源汽车罗萎。美国己、欧洲坤、日本化仙诧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翟跑龟,但因为资源禀赋不同胎,所以技术路线也有所不同吧。    何光远介绍说快就,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诚坞坡,在某种意义上讲搜绦达,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量保台,虽然同为乙醇透赎,但着眼点不同;日本缺乏资源杯稠,自身资源利用问题不突出公罢零,因此肯簇哆,把提高汽车燃油经济性作为首研婧濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用癸,日本也在搞甲醇的研究暑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剔伎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烦。    在能源睡惩腊、交通补、环境掏、经济四位一体的框架之下耪叹,中国又该如何考虑替代能源的问题赐?    一直以来宋妇,煤炭是我国的主体能源烈磨履,占我国能源消费总量的66%至70%末。何光远认为矮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烷蜕回。推进我国能源生产和消费革命傲穿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路景瓦烦。而在煤炭发电供热的同时史椭量,可以产出甲醇松,可以为内燃机提供燃料度,所以屁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惶、高效利用是紧密联系的劝。    此前沃嗜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诲窗费,这4个省基本上就是产煤大省署守罚、山西弯、陕西狙毁燃、甘肃苹确挂、贵州贩乓怀、上海市肉畅。现在规模最大的是山西叉世蹿、贵州恰,其次是陕西佛搽岸。    何光远介绍说饲卫蒋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矢懈,车都经过天津检测中心检测私,上了公告辈任,经济性也是最好的斧萝裴。“我去看了加注站告懈,M100甲醇100%烧甲醇倪,2.2元/升侵矗采,现在已经降到1.7元/升了宫。一个半甲醇就可以代替一个汽油溅郝。所以说拴,甲醇还是很有希望的敲。”    今年3月份店蔡,工信部弟同贡、科技部绘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点籍沥瞧,验收的专家组由何光远担任组长去验收鲍愤膘。何光远透露说撇函敬,山西验收以后鳖码,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犁,开会以后形成了正式的报告间谰托。现在闺片,在各个部门已经会签完了就,在等高层领导做最后批示呸东涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟迟取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烽斑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳,力邀政府虑奠、行业碴、企业嘎雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弗,寻求产业发展有效途径掸煽卡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录僳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潘、先生们创峨匪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渭。今天侩踏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尖赡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果懈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梗昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先繁汕狼,解决大家的疑惑肌郴,为什么要改革刷?现在存在什么样的问题篮?第二匙夏绊,改革改了什么柔坡?主要内容盖嘉、实施步骤暮附涛、目标痉、原则陷联、政策选择等等涂。第三搬溜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戳肚末,改革试点取得了哪些成效醚,用一些数据和大家进行汇报报兼。第四聪芦情,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狠颧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钉仆,从国际上来看羌勘唐,自上世纪不管是美国论、欧洲傻及、澳洲还是近邻日本济汗、韩国腻、台湾等等枯竟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮心,至于费率为什么要管制挥娜核?为什么要放开抄哨?这个也可以做一篇大的题目柯扮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裴,逐步地向由保险公司自主制定转化党可烧,定价因子的选择就是什么样的车保费高即罗、什么样的车保费低酶凳砂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腔。   但是部甸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时李炕,还不能叫现在完成时铝涡骆。比如说美国若干个州蓟躬棚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蕾暗赂,因为不同的政策取向有各自的利弊耍槐矗,这也是一个非常复杂的政策选择过程监静坛。   从国际保险市场改革发展的经验来看秀,改革前和改革后慌偏适,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势角冬授,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溯哩麻、复杂化芹宪,定价更趋精细化车,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应眠簿蓄。在澳洲一些国家孙房,改革前超额承保利润改革之后就消失了裳。对于我国来说既九萄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革崩千,从2011年开始社会或者舆论酣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搭双是,行业本身也长期苦于在低水平涕顽锋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烫。另外台,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悔,在这些方方面面力量推动下孩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作踢梳亢。   在改革之前是什么状况署陷鲁?简单跟大家介绍一下烧。从人民银行管理保险行业开始够猎镶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翔轨,在保监会接手车险市场之后嫌康,也是保监会统颁条款费率禾谁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毖暑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态充么眯,整个行业亏损俗鸡耪、消费者投诉也比较多挫体虹,所以到了2006年的时候们工,这个改革又走了一个相对回头的道路诉饺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套旧受,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叮篙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锋瓶芒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用课,比如说行业比较统一会谅,消费者认为条款费率比较容易理解饥,恶性竞争的风险得到一定遏制金炭,但是负面作用大家可以看到媒崇,一个是条款法律风险很大湿幸恼,不能适时的随着道路交通环境翟揩、司法环境瘫矢南、社会经济生活环境的变化适时进行调整姆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篱烫、无保不赔镰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑口韦吓。   第二歉鸵罚,在监管方面定位也不清晰兰。对于一个自主经营偷埂看、自负盈亏的保险企业版竞,没有条款费率岗歌肠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力董,改革发展没有动力僚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厩,所以整个行业是在一种规谋疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疾曝涪。   在2011年辆抽厢、2012年前后经过评估环、反复的讨论陷,其实当时市场上两种声音都很大梢老椒,一种认为行业就是应该统一规范标准化呈睦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甫。经过反复的评估和权衡恐挝佛,也是在十八届三中全会的指导下鞘怒,改革的方向目标原则最终得以确立花星兑,这是在当时发布的两个文件配,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》发沏喇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标来,比如说要提升行业的发展和服务水平乖,使价格更加合理婚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酶、保障范围炔顷材、服务都有一些诟采仁捅荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踌拆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向农。第一个是维护投保人保险的合法利益涎断涎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向礁。第三个原则是稳步审慎推进惨吞,根据一系列的国际比较研究鸽骑,大家还是从中得到一定的经验和教训钒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训县谱。所以府,最后选择的改革途径不是一步到位诵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标储肠筷,它只是在长期的甚至六年肃稀、八年逛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淑,这是改革的一个总体思路价香善,从条款沦、费率闺拣、监管三个方面这是一个简单的概括倍洼老,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款为,大家不用仔细琢磨当中每一个字熄夺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攘,双方义务关系是怎样的标准化流程思。   除了行业示范条款之外恕刨媚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浓鲁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柬,不管是欧美还是台湾翰娃叼、日本涟车,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门聚、百花齐放的状态挤窟成,因为每个合同涉及几千个字庐侗显,实际上翰娃孰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盾脾驳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秤。   在费率方面分成两个部分日,一个是行业的保费水平糕讽滇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创胬尽,对于汽车来说庇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惠氖痢。所以在整个行业层面建立车险信息平台碎帅馁,收集各个公司历年来的承保理赔数据徐康,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茄渺店、科学的定价的参考检删违,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动殊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蜗薯卵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了萝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端猩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浅武前。在行业基准保费方面圭,行业协会做了以下工作溶鼓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鳖,在这个层面别掇陋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谜修,其实是相当的弱哇乱陈,这么多年来的承保标的兽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名户彼剧、编码实际上都是不统一的挂籍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搪列,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剧侥描,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桐徐,这个数据库目前正在申请国家标准笔疽呈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碳串并,对每一款车归集了二十多个基本的字段悔触獭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上套,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告罚靖,给消费者购车提供了一定的参考南聊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈航滔。   在行业提供费率参考的基础上习免,保险公司它是怎么定价的饥泼犁?现在也是大家很关心的一个问题叭不歉,为什么有的车费率高肠迟喜、有的车费率低炼比,为什么今年高明年低嗓入?在不同的分类当中有一些差异繁夕祁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子衔捣膛,分成从人因子和从车因子两大部分帅竣,每一类因子当中又有若干个维度蹿缕坤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擂芦楷、风险定价能力阔维怜、风险管理能力自主制定的踞。   比如说善籍建,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虹慑憾、他的生活方式起汝、他的信用程度等等酣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罗沪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辱,它的安全性硼、可维修性等等逝锋逆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坍柬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的当。   国际比较先进的保险公司缮,他们通常采用的定价因子闻京,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了版,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撼螺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱突,这个差异可能我们现在还难以接受匿酥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向检。   总的来说甘裸麓,保险它产生和发展的基础是数字法则唤,在大数据的发展背景下口,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用先伟吴。   前端越放开后端管的越紧呻,如果费率市场化以后可,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哄、整体亏损的这么一个状态腿摔倦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肛。   实施步骤芦性。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堡故倡。到今年6月30号为止吝汰泛,第一阶段的改革基本完成了紊昧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外葡皇帅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奋头,不同的索赔历史对应不同的费率颠喂司,不同的车型对应不同的费率齐镁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琶,这也是改革的目标桂腔函,首先是平稳过渡锭是期。   下一步蒂丹脱,费率科学化习氏、精准化犀、精细化程度会逐步的加深睹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的了性。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场较岸炊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下体,经过一年的改革试点泰雄锯,消费者从全国范围来看巷胳铆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冻,对于高风险铜铰吝、高出险的消费者肠泊纫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肩娩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乐劝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率霸、道路交通安全水平都得到一定的提高攫叹桶。   从行业的整体情况来看工担,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磺稿,增速营改增以前是11个点刚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点先,仍然是持续稳定增长妊呵孔,这一增长是在保障范围扩大年肪、车均保费下降的基础上实现的佳猜猩,车险行业的承保效益基本保持稳定熟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啪新去,两个点的承保微利甲逢盲。   在保险行业层面来看匡,公司的定价水平鸥唐、服务能力在稳步提升的搓断弓。外部正效应也比较明显筏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睡柿寝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系超河灭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拔呸返,大家开车上路更审慎了娄速盛,小额案件在索赔的时候可能更理性了镀目行。   下一步工作扯挝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外半适,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纤抵圈,也就是说除了违法犯罪不赔洞黄,除了不可保风险不赔辆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纺投、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拎潮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仑簇峨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俱、不同的投保人龋汞、不同的车型价格的差异会越来越大幢怖店。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蟹抬跨,更好地提升保险公司的核心竞争力恢僻层,也更好地促进道路交通安全惜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高说纠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鞭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭疾泛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膝缆矩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺,力邀政府哺砷、行业诲怪、企业讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湾,寻求产业发展有效途径千。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点思差。第一办钨滔,SUV这几年是高速增长凰,我们做一个判断磺承厘,这个高速增长就要成为历史了捎疟,往后没有这么快了段怒剁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点街啦,份额还会提高瀑汉卞。第二邓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞥北,就是份额和价位双提升却澄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裳,之前是低价位提升份额式伸角,这次是价位在提升秽、份额也在提升竭柯萌。而且我们判断还具有可持续性韧落。第三腿倡阔,汽车厂商将会由过去的纷隙晶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袒公、弱者更弱福,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组降商。在此主要介绍前两个比拨,因为时间比较短贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瑰秽。从图中可以看到憨订曝,从2007年开始讼咖钦,SUV进到了一个高速增长的阶段闭,连续九年年均增长率达到46%伙,今年前七个月也比较快形黄,增长38.6%哼腔频。此外泻副尝,市场份额在迅速提升蹲顿牡,今年1-7月份市场份额达到40%刀扣抬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蝗松,过去几年每年4个百分点搏,去年涨了8个百分点疗,今年1-7月份又长了4个百分点浮邯,自主品牌SUV占自主品牌的60%疮解,SUV全面热炒腹,豪华车茸吮堤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呵烁惮,下一步还有空间嗓。从这张图可以看出革锌锑,一般的合资品牌添,SUV比重还偏低挪,豪华车和自主比较高鞋,不同级别里面SUV占比较高潍型客,不同价位车里SUV比重也很高浦鞍世,还有一线仿镐、二线啡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笔陶,不过一二三线的比重是去年的数据拜扇,今年前七个月是四十了杭巨侵,今年没有注册数据可以看得出来癸富。   但是颊,我们说这些年耍霞,suv领域基本没有在空白市场鲸泼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱富射,需求就会出现放缓的趋势衬骄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势很溉,2012年-2015年逐月都是向上提升的脖跋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走非惊纤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月齐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厘捌临。相对于去年弦通,虽然今年全年涨了5个点蝗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仟桑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缝焊。   但是点惶检,我们说还有增长的空间梗踞丰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浩瞎酞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叭,大家可以看得出来缴搭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家处拌插,大约在20%左右盆屏嘎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泰煎绢、加拿大瓶恕、俄罗斯这些国家掀。这些国家总的来看是地广人系Α,SUV占比比较高叉,人口密度比较高的SUV占比比较低诉目色,但是也不完全成立萄孺察,韩国人口密度也很高但是SUV很高为离顷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绍,这不完全成立绷晃菠,这两类国家的情况是存在的梁焦浓。   如果跟美国相比金赦,美国是把皮卡不作为乘用车僵矩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腺清,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距时撑斡,与宽口径比还有11个百分点偶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锣夺,五十多不一定是峰值点岛查茧。   另外疮凸,欧洲这几个国家估,虽然SUV占比低磺寐菱,但是比重也在提升湍担,从8%涨到25%去,SUV的热潮是全球性的陵参煽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泥,美国侣补逗、加拿大这些SUV占比高的国家堑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高簇,大部分来讲可以占到40%左右材涵补,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高湍鹊剩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耗极汝,欧洲这些国家就是两类瞧俩,我国应该是随着美国乖牌、加拿大隆坟沤、欧洲这个情况疆盗信,因为我们已经占到40%的份额了吝秆睛,如果按这个去计算剿澜搭,中国的三厢轿车是48.4%付广羡,还应该有十个百分点的下降空间淮,下降去给谁梢沟?基本上是SUV惦判苟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%栓驴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冲黑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啊,这就是我们对SUV的一个基本判断班钨汀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匡赦吃,就是份额和价位双提升舌奶晾,这是非常不容易出现的一个现象垄迪嘉,如果把它拉得更长一点看惶饥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滇蔫,2000-2010年连续提高了纳滴,最近这几年不太好露,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庞杯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间合隙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低傅,2004年洽、2008年咳锨赶、2011年藤般、2014年疆,其他年份至少是相等的独纤,大部分年份是比它高家,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僵肺歼。   现在一个更积极的情况来看蕉,就是我们的份额在提高杉讽睬,如果以总体的市场为100的话蚂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灭碳烁,如果以生产量为一百的话堡闹,我们的自主品牌已经占到了35%曹,其中提高最快的就是SUV轿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%认,它占到了一半以上的份额趟圣扛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降申圈,以轿车为一百本朔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糯比,连续几年都在下降变庐,轿车竞争力在下降联凸滑。但是自主品牌总体上的份额在提高柬乃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显划叼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饥相,这个销量在提升此畦,低价位的车销量在下降泌剐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惋烧动,增长最多的就在这个5-15万区间糯。以自主品牌自身为一百的话恐睫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%催,现在只降到了3.4%侧迁乏,而5-8万的车这几年也在下降梦,增长最快的8-10万的车和10-15万的鞋韩,这两个价位上涨的是非常的快瓤谩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%但环,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伯,自主品牌的车价格明显在向上走劫,这是一个积极的变化圈旁碘。   另外般,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涂晴, 10-15万区间饺收,自主品牌在里面也占到了28%革,这个变化是很积极的漏惠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悸槐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澎诧皇,最高峰是2013年213万扮,去年降到164万车握匣,但是SUV在迅速地扩张倪劝嫡,大家看这个SUV的比重闭锣,原来是二十多万辆貌戏顿,去年到150多万辆携,右边这个图是10-15万氦,更是靠SUV在拉动的轻烷份,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巢紊,这是一个非常大的积极变化慰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孪少,这是GDTop的一个调查数据激,这个一百辆车出的事故故障率档,自主品牌在2003年有四百多个事故局,合资品牌现在也在下降权,这两个差距正在缩新⒏洗贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洗霸态。   从产品的角度也可以感觉到蔚,最近我们的一些新产品像奇瑞粉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价居褐视,这就是一个积极的变化盟较财,这就预示着我们未来具有可持续性较懂群。而且可以看出巳海,如果以前二十名产品排名算的话阮庭搭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3衡,一个长城C30一年卖了15万辆左右丧,前二十名里面我们有两个铜。2013年更少一点量慕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凶,前十个里面已经有四个是自主品牌的赊抵垛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面确赤。   这几个发展量比较大的企业嚼溜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唾,这也是积极变化蒂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捌艰梦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化董。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨谀ⅰ,国际市场南美洲欺啡、亚洲痴部驳、东欧能别颓、非洲是迅速扩张的市嘲岫ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凛,我们产品出口大国全是这些国家卫勺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迫,跟我们购买力差不多嘛幢辈,人口加在一起12亿淖,跟中国市场差不多捍,换句话说中国市场去年卖了630万辆甫隙辑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莆旱排,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冒铺爱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肺,传统汽车大有希望敬猫,至少应该平等地分配国家的力量蛊券读,在传统车和新能源史,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哪,力量投的也太重室丢捎,下一步要对传统汽车给予足够重视庙,它完全有希望获得好的发展佛腑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丁凡行,以前是高速氮,未来是中速沏寸,它要抢别人的份额输墟导。最近两年这个数据可以看一下匆距汉,自主SUV赂,连续几年50%-60%的增长海踞灯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亭,这就说明这种竞争关系在发生变化浆忍谰,这是一个慑。   第三个观点我们就一句话带过了胸,汽车厂商的格局要发生变化挂泡璃,过去是大家共同进步喘环嗜、共同分享发展成果氓,因为有年均30%多的增速镜醚码,最近几年速度已经降了年均降到11%了毕藐,未来还要下降哪侵澳,大概8%左右或者稍微高一点杏闪诵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展稼。另外合资内部也会竞争诫,自主内部还要竞争维绿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了队,大众占到33%焙肥伞,最高占到38%尘,就是中国销量占到全球销量搓篓,宝马多、现代都恨拍、PSA都占到了20%故顽,通用15.9%蹬饺,如果把它的微车也加上超过25%维睦迸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胎羔娥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绵辑慧,要么是维持全球地位通用峡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诺楔,大家对中国市场都高度重视领路呕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梦合惮,我的速度要比别人的速度高瓦枫枯,所以竞争更激烈驴揣、自主更不用说了培,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攘乒,大家都给予很高的期望溃衡,未来我们说竞争会非常的激烈汉偷课,而速度又会下来寥负巳,所以未来的竞争格局跟以前不一样丰幸,以前叫分享劫眷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寇纫、弱者更弱痛绦匆,十四五就会出现兼并重组攻栖,如果我们放开让更多的企业进来杠,我觉得这个可能局面会更快碉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挺通未,最多明年还有一年填坎,但是它的速度比平均速度还是快一点楼,自主品牌大有希望诧,我说的是传统自主品牌合庙,传统汽车还不是新能源汽车融,另外格局会发生大的变化魔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉秘武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壳敖魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弹烽,力邀政府琅掳街、行业凭咳剑、企业嘲胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千,寻求产业发展有效途径补。   以下为福田汽车集团副总裁退、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煎。 福田汽车集团副总裁稳乾尾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喷五、各位来宾腑、女士们份泛、先生们才,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恕袒,能够跟同行湿徐柑、专家做一个交流学习失桨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新馆屯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呵。从全球战略的视野来看娟,乘用车的全球化特征更加明显类鹤,很多轿车的平台会在全球市场销售掀剃茂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拦卿。举个例子骑,如皮卡芭录,在北美皮卡占整车比重是很高的陡胜,但是在中国权,在欧洲坷录琅,皮卡的量就很小卵。另外又如轻卡沽,现在它的亚洲化特征会比较明显渭缕。还有重卡刺兢,在欧洲都是偏平头的剧缴,北美则都是偏长头的睹仍。所以商用车行业的区域特征很明显涕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拈蓬。而在中国市澈岚端濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帅滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桑吐,2010年达到了一个峰值429万辆斯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势硼供,去年是345万辆划,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔽寇裸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棱,主要的原因就是因为重化工行业价,如煤炭蓉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佩难必。另外整个物流行业的效率在提升裁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矮。   随着市场竞争的加剧惹,行业整合也在加速勤篡,份额由2010年的44%提高到2015年53%讼,再看一下今年商用车的情况啡靛姥,今年一到七月份销量略微增长的,整个商用车行业增长2.4%踌,我们判断是过了低谷衡朝赡,所以下一步会有微幅增长竞类。2.4%其中主要是载货车贡献的颠捻,同比增长4.8%联狈,客车受微面的下滑秀鳞,导致载客车下降了10个点弄。   关于未来的商用车市撑痢,我想从四个维度分享一下我们的判断败人。   第一是从宏观经济层面兼捷,从金融危机以后阶泌铂,全球市场增长的趋势是慢下来的淋宝,乘用车商用车的比例现在基本上在8朝谎墒:2菇阑,但是进入“十三五”之后我们判断罗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭发,商用车因为是物流工具的企业泡费,未来会有所好转娥炕,但变化不会很大的高。   从技术层面来看替,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0体亮,现在正在快速进入智能化的3.0时代椿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒闳担快的危霸。   未来的商用技术主要围绕着智能化殴、网联化蒲璃冻、电动化惰浪、环保化来追求汽车的高效哦、绿色察刃骑、互联和安全凤撮。   另外从中国的政策法规来看顾朝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兴娘蠢,从客户需求来看败咐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尼线,推动了中国新能源车的高速发展池蠢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乱崔,同比增长102%眠败剐,其中纯电动客车3万辆溅陡,同比增长176%扛。未来在城市公交以及城市物流激、环卫等方面肚,电动车还会有一个高速发展搭。   下面分享一下福田在科技创新焕、转型方面的一些经验和做法系换。   在商用车2010年达到高点之后污现皮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘎,加快掌握自主研发的核心竞争力甲。通过五年的发展来看码,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的创概。福田汽车目前的研发体系是两级寄,一级是福田集团的研究总院磺桨潮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异朔暮,曹博士也说领天,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溃蕊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心士亩,是一个二级研发体系承圃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓶、整车的集成以及墓己莞洌块开发和整车测试的三大核心能力操。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撕、康明斯等等合作单位进行深度合作火敛、改变和创新妻炭琉,推动整车的技术进步撼。   在转型方面怠涂,我们这几年主要围绕着几个方面淀唐。   第一是产品低端往高端转型零匡栏,在“十二五”初趁暗,我们的高端产品占比不到20%腐,我们到今年年底高端产品能达到70%焊。   第二就是从国内往国外转型平编涵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滤痞。我们连续四年商用车的出口保持领先魂斡星,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长迟旁雾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冠何。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的位食究,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型木窍,另外为了解决汇率和贸易壁垒溜,我们在属地产业化方面做了大量的工作蒙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绿宽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础散嘶胖。   另一个就是从制造往服务的转型腔敲享,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撼,在“十二五”期间鸥撑辽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厂光戎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础触。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子篱畅梧。福田康明斯通过这几年的培育恢恫绒,不管是从业务的规模括痢脓、收入汀、利润现在都发展得非橙呒幔好险,另一个他也对我们福田汽车的整车爽,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨窍欤好的支持侨搽尖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捷仿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搭麓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逼獭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漆抛。可以说尽管卡车的量比较腥馊尽,但因为排放比较高阂抨仆,另外一个因为运营的里程和时间比较长稳泉捂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稿攫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毕庆,实际上物流的效率还是比较低的踏。基于这一判断粉阶羚,我们提出了一个“超级卡车”的项目莎蓬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恃,通过这种材料的智能化庐挖、材料的纯电动沁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屑搔、环保湍、节能搁挂迷、高效纶悄患、安全食舰、智能的超级卡车躬。我们的目标是要实现降油耗30%疆,降排放30%径遂,整个货运效率提升70%垫形篓。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸥,我在福田分管车联网业务托炔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值簧,因为乘用车是一个消费品溺娘惭,买车和用车的基本上是一个人柯,而现在主要是用来出行的雹燎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糙陪,但是商用车不一样距,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用且,驾驶行为各方面的安全讨母,另一个就是乘用车是一个地域性的车雌,不像商用车需要全国跑晴配哎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨希迪,过两天跑到海南去了宛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些确。还有商用车的故障率摹净溺,因为它的工况复杂等瓢,商用车一般具有轻载颂、标载和超载情,但是对轿车一般不存在这个问题誊农桐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弓懒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晌回藩。所以通过车联网对车进行故障预警浓冗技、排除以及程序优化等方面饶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纤纯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铂使,建立与客户的互联互通暗瘦佃,为客户提供增值性服务厩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商畅、服务商和供应商产品质量和服务的水平鲜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划享短。大家很清楚忿,围绕着工业战略舍篱,德国提出工业4.0惯,美国也工业互联网胶殴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸡、英国的2050战略疟团,中国也提出了中国制造2025物,福田汽车结合自身的一些现状沁湃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稗玩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部煽林、企业与企业慨、企业与产品程室媒、企业与客户的互联互通毁。“五智能”就是商业智能丧、智能管理扫豹、智能汽车卞苗、智能工厂捷、智能制造勤吾。时间关系份侣甫,不再进一步叙述闷。   目前楷桃题,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫉画。福田汽车愿和大家一道倾鼻宝,通力合作顺梗刚,整合资源悉碴联,协同发展痰链巢,共同推动中国品牌的加速崛起贝朔澄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献没熟簇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱库:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔷李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赂坦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪苟鲍,力邀政府宛谅岛、行业确、企业筋涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴跨,寻求产业发展有效途径狗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坝、舍弗勒集团副CEO拾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动你畴、驰骋未来》的演讲实录某缸湃。 舍弗勒集团执行董事会成员父膳吴、舍弗勒集团副CEO啼线、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾师色、女士们蒙寡、先生们牢受,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略连免,我们的愿景概仓淡,是如何来推动我们未来的出行和移动让。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巳杜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史费。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景么纱,我们是一家领先的技术公司溃,在全球都有我们的足迹歇,我们一直致力于移动蚕交受,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粳冯裤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求囤坞。   舍弗勒一直致力于创新覆,也可以说我们成功的因素是质量兑、技术和创新喜境唐。我们在制造业方面有很强的实力浑擒齐,在系统研发方面投入非常大嗅岗署。我们创造了一流的工艺和技术拧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门单。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秆迫古,今年我们在德国获得了一系列的奖项仆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坞。   就像很多其他的技术企业一样排策,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域加。第一是环境友好型的驱动封仆萎,第二是城市交通棚,第三是城际交通茅宿矛,第四是能源链抬突裴。比如说大家可以看到敝婆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靡旦,人口结构变化非称快戏焕袄,老龄化社会已经展现在我们面前帮,技术变得日趋复杂尽趴森,数字化技术的利用领域不断的扩大垮,我们需要找到更好的方法来彼此了解珐绕瞧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作色。数字化是一个关键吞瘫檬,另外就是环境方面燎弘、可再生能源还有资源的可用性措焚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敲犯秋,资源的短缺也是我们要去关注的保楞夺。   再看一下经济的趋势慧,我们现在处于一个全球村违,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苇交,这些是不一样的砷烤外。另外就是可负担性的问题墩栓,我们要为客户带来更多的价值俏涂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赦,这些都是我们要去关注关心的深杜。   我们来看一下未来的战略秦淘莆,主要涉及到四个窗口颂身。   第一是产品本身惩宽擦,我觉得对于汽车产业赖筛光,对于机械制造产业来说都是非常关键的记。在这个领域/行业湘幢贪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粕膝哺,要减少对环境的污染藐。   第二是当我们制造产品的时候刨,或者制造产品元器件的时候兢,要关注它的功能厩崇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行没、城市的交通羌巾技,对于汽车以及对于我们的供应商抚,可以为汽车产业提供什么样的元器件鞭上霞,这些都是我们要去考虑的答环埔。   第三是城际的交通毕匿斑,涉及到比如说航空甜剁、高速铁路的一些竞争队酵届。   第四是能源链的问题模,我们有什么样的能源是可以使用的识护,我们将来的交通工具运用什么样的能源霸,这些都需要我们考虑舌。   看一下将来的动力总成骇澎。我想给大家传递一个重要的信息撬,在接下来十五年时间里捆兔烂,从全球来看奔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成结,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帅缄。   但是现在也有一个趋势发展得非晨饺蓿快埔凛,来自大众和奥迪的这些厂家庇疥冯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甩诧姥。到2025年寄乾讥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%燃挡香,也就是200到300万辆的纯电动汽车干陇赴,所以到2030年可能会是一种不同的情况屡攀雇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妓疽。我们还需要让它更加有效一些垂毕伞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争采荚,还有电池或者是燃料电池等等韭竞,这些都会占据越来越多的份额恭寂赫。对于我们汽车产业来说非常重要黔稻弄,对于政府来说也是非常重要的让复疽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嵌槽,比如汽油昏,还需要考虑其他的一些燃料徽烘倘,或者是人造的燃料等等烙獭,需要考虑更多类型的燃料恨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求频妥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舜考,包括48伏的解决方案灸,它主要是对手动传动系统的电动化凉炽。我们需要首先实现这部分的电气化玛。另外我们也需要对离合器实现电气化桶撤锰,也由于推出电子离合器浪让臣。另外我们还需要进一步提高效率骨卷。也就是要进一步推出我们的混合动力南粒块48伏系统粳蔚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈眩块的解决方案公吵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恳刨,针对高压的电桥驱动解决方案画舰绍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案降。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墓刊身,以对其进行电气化处理播。如果将来我们有纯电动汽车的话另拉,它的电气化程度会越来越高矩淀烹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剿型。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涡发,因此我们需要进行标准化洛还,标准化是第一步捶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纷膳,或者说是一些部分的暑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案体钨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仇竞沪。我们也需要减少车辆的整体的质量稍,主要是成本方面是一个重要原因莫斤。如果需要建一个标准的话轮,我们就需要有更好的一个平台说季,也就是说我们需要基于标准的平台评笺,或者基于标准的墓硭欤块进行我们的汽车制造悉。   我们需要全球的平台化解决方案咐瓷尖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求眯。关于动力总成方面茶窍,它的变速箱是最关键的一个部分适啥叛。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袱剁秆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翠舱浚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分通叫。   接下来看一下我们的重点产品桔侥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面樊输番,我们为中国带来了什么样的解决方案萄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爸,我们推出了高压P2混合动力氖纺希块陪释感。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决古,我们希望能够改变它的一个变速器塘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换八限仿。   通过这样的一个标准的纳饫昊兀块化设计窜颊墨,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹈鲜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懊陈,我们的这种创新型P2的混合动力墓诖穑块可以帮助实现不同程度的混动功能皖。实际上秸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案串木惟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产楔。这是第一个解决方案磋斤垂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辉爬庭,它叫做高压P4电桥的解决方案茫浪操,可以用于SUV或者车辆的CD部分滦羡馅。它具有高功率密度涤僳瞳,可以适用于不同的车型奔讽,非常容易打包进行个性化设计详梨将。也可以用于新能源的生产极。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鄙眠锣。它可以让我们更好地使用内燃机嚎憨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车但抵海,这是我们两到三年前开发出来的蔽惶脚。也是考虑到了中国排量的需求径精稀,或者是新能源车辆的需求翰耙负。针对这样的一个需求蓟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拾嗽拉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茂练湾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贤牌,我们中国团队也为此作出了很大的努力沫翟辟,这个发动机是专门针对中国市场推出的既莆。   另外就是在变速箱方面赫平搞,我们也推出了一个新的解决方案笨力免,是集成干式离合器的DCT变速箱幌,机电一体化离合器和齿轮执行机构叼烘圈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的融莎链,对于工程师来说惧阿,我们都是非常理性的暮,但是有的时候我们需要具备一定的感情蝗朽。对于我们的汽车技术来说琅擒软,我们一方面需要理性奉,另一方面也需要激情驶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柔。针对方程式1的赛车范,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驶配舱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啥食,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠磁姬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋你,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕山。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题革邪熊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排,力邀政府围柒、行业辟、企业完礁艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见么,寻求产业发展有效途径堆堑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孰雀、副总经理 吴松发言实录渡倦酵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事农、副总经理吴松   尊敬的何部长端、朱总爱遣,各位嘉宾械、各位朋友瑰,女士们雹暑、先生们漂,大家上午好替丘。很荣幸参加这次论坛茹疽,我上次参加此论坛还是2011年鼎弟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟峰仙馅,那时候传褀刚刚才有这个名字胺,传褀的保有量不到一万台赔玲耻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妻,这给了我们很大的信心和鼓舞新,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姥俺巳。传褀一直也在努力绊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纺,年均复合增长达到80%函艘。目前市场保有量达到65万辆蹿,已经成为集团利润的主要贡献者之一娄豹。   明星车型GS4持续供不应求珊警焙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溅观,而且GS8与GA8同一平台便被烘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骨亩姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到衅巷貉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛栋,对自主品牌的支持酷,关键的还是坐魂,关键的是感受赴芹,关键的是多提意见烘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幂百。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忱粳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘫息。我做自主刚刚回集团厕,将近9年半的时间县尸轮,从不愿意干到喜欢干掸,到对自主品牌依依不舍涡具,到对自己找不到定位和方向羞,感觉到人还是能做一点事锤居。所以这在这里借这个机会潦禾骑,感谢在座的我们各位嘉宾领、各位媒体的支持孝卯贿,也感谢传褀团队的支持嗜睦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甜蛊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持现悲。   我的发言主题是构造改革创新驱动奸碳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考遣褐沃。一个方面汽车产业发展形势分析蠢纬疾,前面讲了很多了敌辱,我就不多讲妒抒齿。   一个态势是稳步增长贯愧角,但是全球增势放缓轻。中国汽车产业发展仍然有空间腻魔汐,仍将会领跑全球汽车势社擒柒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台柿桔,中重型商用车达到400万台刀郡锻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毛瓜哇。中国汽车销量将达到3140万台惰,我预计可能还会再多乘吴,关键是结构看你怎么改年?如果要参与全球竞争现施,那重要可能生产量还会增长死,复合增长率将达到4%告墓溺。   第二个特点憾,优秀自主品牌加速成长墒赂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沏女氨。中国汽车市场发生了深刻变化席百窍,中国品牌迅速崛起范碘膝,优秀自主品牌加速成长疲芭。关键是要产生优秀中国品牌陇揩佛,不管是哪一个企业币,在现在这个环境下浚甩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摆,还有我们何部长椿,这么一批老的汽车界的前辈史,到了这个会场又在用行动来支持扒。大家和我们媒体各个方面的朋友希馁覆,大家坐一坐绵烫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捞桐驳,差别在哪里戊捂蛔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梁攫泉。关键是中国人要团结茄挤筹,不要互相贬低缄拈熄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫌,抓一到几个十,不要想象太多腺活莽,我们从来不怕想象洛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伴篓抖,坚定方向弛当。   那么数据也说明一切玛逞,2015年很多中国汽车加速发展俩,行业整体增长率为7.3%的情况下柏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%成拒噶,相比去年又增长了1.2%百分点叙必。而且自主品牌抓住了很好的契机电脖闪,在SUV里面我们是防守的卞,是中国品牌先站住位置缅酷,合资品牌再进攻力醒,再加上周围的环境变化酮巾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叉,占据主导瘸碾济,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脾撤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人固棉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车旯猛伞,统治了我们的各个方面量会。我们展开进攻是非常艰难蒂棘,但不是说不可作为芒,要选择时机百偷辽。我们要在中高端里面取得突破画寝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矫撅违,这是韩国人讲的寒,不是我讲的晾。他们说棘绩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苍杜蕉,如果不选择是对自己的不自信宦齿,这个不能靠强求铰,靠品质佛拎、技术羡、新能峰饱抄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品板。   第三个多掇,汽车消费升级和资源制约斯,也迫使汽车产业需要供给侧改革顺宋共。不但要有好的产品瓷尚,而且还要有低的成本茂括虏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害悔毙面。在汽车需求方面版跺,80猎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渺蠢输,个性化浅、智能化暮、体验化等方面的需求还在不断地上升幸釜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战媳。不管怎么变化啊窝,满足顾客的需求渺即恰,满足抓住市场的脉动挽聘沥,这个是关键点谷熄。而且资源供给方面闷扰,现在的人口红利逐步消失桐,而汽车不是简单劳动谅布履,是高技术情况下的技术劳动底塘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驮存彤,我到那些国家去考察过孔奠,没有中国这样受过良好教育浑册,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谈,那不是每个地方都有的谎科。有的地方上午上班唯,下午到时间钱一领就走了湍吭顷。所以对一些合资品牌来讲蜂蔡藕,中国也还是蛮有魅力的汗秃府,关键是要拿好东西出来瓣巴椭,才能谈自主赐贡。   当然工资涨这是个客观事实礁溃参,2011年的时候4.1万佳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫡漂,这个不高的式,还要涨旁卧次。农民工那么辛苦儡喂,给他一点钱算什么帝。但是钱从哪里来息鹅貌?我在传褀亏损的时候吕朔传,工资涨得慢巢屠,但是想办法补贴拨捌。这几年别的都在减粕炭,就是员工工资不减惮,但是效率要提高市啦睹,要杜绝不干活的人存缝戳,最后挣得钱多售钳琴,干活的人还没有机会枫故,有钱的人天天有时间去议论唯,没钱的人在干活稀,这样大家积极性都没有了韶。国企的弊端就是这个挤忻。   那么在监管方面茄拿,工信部刚才也说了赔藏,我们的司长也说了唐癸窃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破檀,在供给侧这个方面要下功夫桃十焕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敲村,作为五大发展理念之首嚼免杜,当时这个报纸一播五大发展理念笔,那时候我还在乘用车蠕耗贝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瑰鼻对,这十个字酷榷。为什么呢下?因为没有创新就没有一切家失狙,没有协调就调动不了资源秘坛些,没有和谐的话谓,共享也很难笑段面,大家不愿意跟你干唾粕监,我是不相信英雄的灯谐,但是特定的时间会产生一点对敲,还是要充分调动群众的精神扦帽陵,各个方面全方面的参与剧笑,企业的成功除了它的领导者的作用栓膝,更重要还是把员工的积极性调动起来枷,人民群众才是创造历史的动力谩鲍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梗膝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巴,需要我们从技术管理热告、营销艘洗飞、品牌秒胖、产品皖、服务全方位展开创新鼻溜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革及惠,来推动中国品牌进入全球勾惩,成为世界品牌来斗堆。   第二茅,汽车产业供给侧改革方向与实现克。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘉。   首先盘弄,在自主品牌方面锣缔额,我们是追求全球视野开展正向开发呈帆邵,坚持以我为主的构造核心购袍,组织全球资源艇溅蚊,开放性自主研发模式蹈海惦,掌握核心的竞争力蓉没,获得了可持续发展能力伦寂从。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人添。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了好蛇伎,我们的生产能力标准是35万角歼泉,但是预计今年我们的销量会超过35万混,有可能达到38万翠,当然如果制造组织再高一点毛勿,可能40万锈,也还是有可能乓孪浩,但是大家别报到40万啊桶扩棘。这是有体系每,有制度保障的目,有员工的全程的参与淬舷事。一个别的企业的人到这里来看瓤,他说你这个企业为什么增长这么快兼纠好,没什么别的屎磁,员工的积极性调动起来了拐,他们说迪,我看到你们的员工眼睛充满激情爱,因为人天天在干活的时候就会有理由妹滦,如果执着地做一件事情带有一点追求汐蓖腿,那就有远大的理想毙兴。   放眼全球九彻,在开发方面整合全球优势挛,实现研发的全球化梢,人才全球化缝玲、配套全球化赂。依托国内的研发资源彼对,充分利用国外的资源开展研发资源整合柯躲,打造企业自身的技术体系查蝎。我们用了将近五六年的时间四际,我们确立了G-CPMA跨平台纳偎撸块化架构炬喘,我们第一代的产品是引进消化吸收眉,第二代产品已经完全进行了提升舒拟,但是没有否定第一代冒袭,掌握了数据链纯,掌握了开发的流程穗估。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俺炼。实现了一个平台可以开发六七款车型毒瞎淀,实现了多个平台车间的相互有机关联善,实现了车型的变化多兰,开发上市快商紊,质量易保障辣,低成本耙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辞。   第二个坞耪,坚持质量为先钱,推出精品车型少磊,提升产品质量崇,加快自主品牌产品开发痢皮,提高汽车供给侧水平郎霸惹,推出符合时代的互联网化的产品说鸿峭。打造消费者喜爱的精品车型浮嫂涟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吃担熬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式食,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宪驶。实际上汽车不管是新能源也好巢,产品的三大特点镐扩辫,一是颜值不好看别人不买百彻,第二是品质乡虎干,没品质也等于没品牌寂显躬,天天出毛病心里不愉快夹裸日,第三是性价比千褂,就是靠成本净吓。我们的员工不需要培训就知道品质闹粕潮,因为好多从合资企业来耪,合资别的没培养蛔,就是对品质追求邪,结果就是成本搞贵了窘俺,把品质先过关攘,回头成本再来逐步下降懈。我们第一个解决的是品质颗纶深,第二个解决的是颜值瓦沤,第三才是考虑成本精。成本沤煎陛,供应商的成本我控制不了爽杰疤,如果今天在座还有供应商的话沉酚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俊,还是有这个机会的沛嘲。但是我建厂可以控制仙,我们内部的生产流程工艺潜唬,我会重新再造囤,这个我投资减少了赔肃,今天也披露一下聘衬,我35万的规模最多可以干到60万垢。如果创造性一点可以干到65万颁,总投资50个亿鳖,含整车加发动机叮,这是内部数据堕埂,来给自主品牌共享曹老。   包括一些模具加在20个亿田范绅、70个亿荤购魔,最后的结果我都不相信盒,实现平台化眷如、公开化尺唱、可视化铆,让所有的东西全部依照规则阳光推进镣毋昆。现在我们的供应商也很满意迸建沪,社会上也很满意离。这就是在体系勘搁筏,在这些方面的作用力捷叼,防止一个部位一个零件陆畔,一个车就不同零件不同标准冀僚缅,那怎么做群性,永远做不了好车纫箩。这个要感谢合资养成的规矩辨固。但是自主也会给你更大的动力羚涝乔,动力是在研发诧虏,其他方面再有作为付府摹。所以我们是国企的平台秦苯秒,民企的效率咎埂衡,合资的流程惭幢,这三句话就是这么个意思社。   第三个描无判,坚持智能制造打造智慧工厂尽杉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泵,实现占地面积的有效节约帅参侵,我们的合资企业范乔,广汽本田在推进第三期的时候踏诧,就是根据SSC这个原则揣。SSC的第一个S就是小型small昂讳,即所有资源空间最小廉、设备小型化;第二个S是简练simple脓,就是除去浪费温玛丁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钎,complete纹,以追求小浚、近拐胃、短垒暮户、轻告签匣,最合适的自动化哆、拿楹罚块化狠措滤。所以广汽本田第三工厂运用SSC遣伪,它们的车间占地面积减少45.5%外,投资减少26%襄,跟它的一二期比铃,能源减少了29%却滦,成本节约了21%灯苔视。   第四个坚持管理创新掂,开展构造改革碱胺哥,主要就是我们广汽丰田弛社班,因为我原来在广汽丰田发动机限,我9年就去丰田一次缚鹊,去发动机只回了一次拦扯菠,因为当时这个地方环境太好了翘,我怕一回去又不想搞自主了马扇妇。但是鼓励我底下那些员工经常去顾,去交流络崩,日本人也还不错肠,大家都交流线皆匪。但是技术是交流不来的窖筐沪,思想文化还是可以交流的秤肃。最近到丰田去了一下稻怜,大有感受陌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革昧,它从最关键攻瓮、最基础的制造环节入手石霸挽,开展生产管理创新劣诽,从制造轴荚爽、供需轴烫、采购轴出发孔屁,深入开展构造改革捂薯衅,实现全员参与仓阿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堪惩庐,充分调动员工的积极性凑、创造力沸,取得了良好的成果悄。经营绩效方面烁卯,今年的销量增长不多傻磊,但是利润大幅提升龄,生产效率显著提高趴豆武。人力绩效方面渡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升换,管理体系与生产流程更为完善挨、合理购毕。   通过改构造改革棋肉悸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升武,根据他们的预计偏劳磁,已有的数据寿,2017年单台不良率预计会降到0.01%翘但坦,就是万分之一吐钡呛。而且现有的工人总数减少1600人说密络。就是现有的存量也可以变化睡,他们现在不到一万人戒汞千,要减1600人波勉看,它新建的工厂棚财,员工还是要招的嫁哗诫,但有的还是要走睹蛾。就是用减下来的人把他投放到这个地方杭世。   第五澜踏,坚持体制增效开茫,强化体系创新科华硼。既然这些企业都到中国来了概,有机会为什么不学一学呢卉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下降梆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破来笔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式难似,广汽本田精益管理鄙斤相,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澳精苏。为什么搞一个广汽生产方式旧校?为什么不造一个丰田呢暖镜?这里面要说一句谭,丰田生产方式你不能完全去学派跨,条件不一样完承计,环境不一样沟梨,人员的基础素质不一样逗缉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啸悲无。你学它必须要结合自己妈疯,连日本的企业去学它的拿,有的好多也不成功妥,当然我不能妄断警,这是从资料摘的汲梗题,不是我说的份。   第二个猜唐欣,我主要员工整车从本田来片潜,发动机从丰田来洼,也有一部分本田俗恕袒,两个企业不同的模式怎么办挟屡检?发动机就要按丰田来吩帕械,从头到尾来苏副,坏的不学好的学飞涸,整车就按本田的来深挠。但是一个企业两个体系怎么运作呢邻鹤叹?我说干自主就不能有体系弧碧挨,要体系就是传褀的体系斯。不管你是从哪里来躲,包括从社会上来颈弯蔷,来自五湖四海一个共同目标鲁,要干好中国自主品牌咐。所有最后提出了广汽生产方式麓肖刀,以丰田为主结合本田媒充,这样把文化刊、体系做好钉,但是还不够巩固猫扁抢,还要琢磨劝入,现在体系已经起来陵龄。   我们从2013年开始策划昆惦巫,集团的主要领导说这个很好惶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筹艘赁。   所以后面我们的产能又不够了继擦浇,销量又搞起来了鬼,整车进行改造秋、发动机进行完善蜡沤,整车浆岸僧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造朔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颅层池,就是第一条生产线梦该。第一条生产线上半年生产了将近16万天,20万的能力干了16万拧,实际上还可以做坷督寺,全如果满负荷做的话措,估计干到35万都没问题辛。极大发挥内,这个不进行全体系变革很难浚。发动机装配线一次合格率99%赡,这个零部件产内库存减少70%扒享萎,厂房面积提升30%闪犬貉,原来不够用烂,现在多了这么大的组织盆擒。库存资金减少50%奋纽丛,更为重要的是这一成果横向展开褥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黑暖胺,它的年设计能力15万辆懦册,8月份的最后一天有个数据鞋醋,他们双班日产已经达到了650台仙,它的满负荷是700台唾,估计9月份就可以满负荷为悄。这种提升的速度靖宏怯,全世界都是先进的无泼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局填,它的一次合格率最高达到了93%梦,平均水平92%舷崔,接近丰田中国国内水平剁观,当然追求的是丰田日本的水平盾熔畏,广汽丰田学丰田本厂假宦溪,我们下一步也拿一个计划谜,要挑战就挑战一流叙溃,否则没意义狈。   那么我们以建成世界级工厂为准则汤,以广汽生产方式为核心疽,融合了SSC原则俊,运用创新思维全力发展智能制造技术傲,打造智能工厂般蒂氯。我们在第二工厂通过价值流最大化幂、设备智能化汐洗,生产线自动化拓、物流信息化甩蒋、网络可视化沥谐倾、操作简单化截愁、安全绿色化颅锚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俩。这个第二个工厂是非惩缙模好扭亩刚、非常成功的一个例子蹿肛,但是这些都实现了窍庞。   第六是坚持品质保障材帮岭,打造高端品牌厦骋恐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颂,高的效率提供优质有效的供给幕禾及。广汽传褀通过精品工程确保产品质量队箍病,连续三年获得中国质量僵瓷颊、中国品牌第一建叼,超过很多在中国的合作企业嗽妨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞳旦愧,所有企业里面包括外国品牌侮舶,与广汽丰田并列第八陀双鼓,比2014年上升6位话。   第七纫,坚持客户至上荷蓖,提供优质服务羌灭曝,不管是在任何情况下廉,用户是我们服务的对象胸息褂,也是我们的衣食父母厦,尤其是作为汽车这个特殊产品逗,我们对安全绞桔恃、对生命的一种关怀滤渐剿,作为生产制造环节的改革泪冠革,是汽车产业供给侧改革的重要方向弧俱,但服务环节的创新与改革同样必不可少仟碎我,这还是目前我们相对比较一下钞松寇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名昂岁擅,也是一个什么机构寥,我记不不太清楚倡藕插。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离功。所以在产业互联网的时代精坟,每一个企业不再只是产品生产者兢妊、服务提供商护,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疽,服务以各种形式融入到了制造业莲尖、研发设计庞碗慰、生产制造全械、经营管理诵、销售等环节焕。有价值创造的可能滤仁裤,就有服务形态的出现嘎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胆勒啊,两者相互融合盖森囊、相互依存丧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胸。   广汽在这个方面也展开一些工作别,我们的整车平台将联合金融级酿裴、保险图钩、物流惹骑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赴,车生活平台会涉及多个业务平台橇堵,除了常规业务平台还包括了配件商城骆课、用品商城湿淌、社区服务连锁黔氢林,用户使用汽车的整体生命周期潭稀,产品的购买只是开始邦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务殴沙退,这才是我们下一步发展的重点杜。作为汽车服务提供商矾肉慷,我们更应当关注的是用户的体验皮遣圣,以及给客户带来的价值增值感受痉,汽车服务O2O的打造疯,也是为了满足汽车全生命周期的需要卢滦,以及品牌和价值进一步提升的需要眯。   第八卵,就是通过这些改革告分螺,整个广汽集团范围内的成果南茶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韭祥魏,同比增长28.8%辩挝苏、29.7%陌施捐,比行业高出20个百分点呸两。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平说鄙,同比创下历史新高牵甫。当然传褀在这个里面那是贡献更大夏溜,1—7月份销量已经突破19万德褪,超过去年全年杏抽,加上8月份最近的数据替坑素,今年全年的任务22万已经完成了崩,同比大幅增长143%芒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猩掸,位居第303名具,比去年排名上升了59位竞盼逛,整体实力大幅提升敛皆揩。   第九箍芍,就是广汽集团的发展十三五战略丰钞。简单地就是一个内部协同创新烈辖,外部开放合作冬挽舷,这是总的原则猎慕,全面实施结构性改革诞,实施一五一三的战略清,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆艘筷碾,这是一个保守的数据杏柬瓢,因为传褀搞不好就过100万泰罐,前几年说传褀100万讲交昂,别人说吴总叭疚蕖,你是不是在吹牛浅,现在领导嫌我100万都少了累,拼命把产能都整合过来了唇,成为先进的汽车集团练粕暇,做强做实研发整车零部件解、商贸服务和金融服务五大板块善,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓢莽,实现自主品牌事业的跨越式发展随,全面实现一个“三”笛弧,就是电动化普估、国际化瞎鼎、网联化三个方面的重大破氨。   各位嘉宾碘犊、各位朋友烫,女士们悄塘坪、先生们伐,在需求持续升级订犬,资源消耗的情况下鲸湍癸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓施肉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端断很竣、品质优先盗好拆、创新驱动的发展路径揉冬,坚持正向开发舱,提供优质产品姆汲溶,坚持智能制造丝释,开展管理创新啥舰吻,保证服务水平郴脐肌,注重品牌高端化降。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疽,共同推动中国汽车迈向新的台阶疤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球先,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  今年3月赂,借百年庆典之际蛇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谁咯,即“智能互联”授泌狡、“绿色出行”和“自动驾驶”胸貌速,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向其。随着战略的提出纫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盯氦概,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哀赡。在这其中描骸,“人才”就成为关键问题努农。为此算骇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渤渴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脆夸鳞。   根据沈燕的介绍可以发现箔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梳嘘啸,涵盖计算机聪拜良、工程学奔酪泼、自动化炽、金融等多个方面芦茶。她坦言外享,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入查冈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纤。因此辽视,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蠕。”这其中包括互联时代的在线招聘疗捞,“例如我们利用自己的招聘平台奶苇挂、Linkedin悄、智联招聘等在线平台舶拖烯,以及大学招聘尽辜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘那悲。”除社会招聘外丝,宝马也会通过与院欣浚合作起蒙虹,提前把学生引入到企业中葡,专门为宝马培养人才讹反。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摆魏,举行“宝马同济日”这样的活动案朔。“去年我们就以互联驾驶为主题贿守,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叔蕾啊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习布陆。”沈燕说道情潮。另一个重要渠道刚纲掂,就是内部员工的推荐氰圣瓣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号五,让每一位员工都变成职位大使室翠,在朋友圈进行转发传递席篱。   “我们对人才的要求疗,在能力方面最重要的是对业务的了解丝暗。这不仅包括对业务今天的了解乡,还有对业务未来的了解扯冀繁。要知道未来战略方向是什么岭芯,需要什么样的技能幸席。 ”沈燕告诉记者窝吧,“此外虾揣祟,我们对人才的要求是不仅要了解中国饺孙固,还要对全球化有所认知仍皖梁。随着技术的发展踌辛粟,我们对人才的需求呈现‘复合簿码乖,跨界’的特点眷吮。但是旱但仙,这类综合性人才很难直接从市场上获得诺坝,需要我们进行入职后的培训豹。 ”据了解俄缉,宝马(中国)每年都会根据员工表现熬,提供给员工出国培训以及交流的机会起,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翰什。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浑怠,以拓展视野敲副,提升能力岔楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惦疟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柯何具,吸引并拥有了一批充满抱负佩前斧、专业的本土化人才纲。而面对未来焙,本土化人才也将承担重要职责噬慰,“这包括为‘在中国松凶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篇捆褐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碎垮汝。”沈燕表示复碉。2012年舞脓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题彤,并在上海组建人工智能团队忻卞亮,承担电动化和智能化的相关工作围。另外兰陷嵌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门府,进行互联数据服务及新商业模式的探讨释巨修。 这个团队将研究和紧贴中国市臣咚榔Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地什,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上损八盖,用“数字仁、概率半俊、未来”为题颅骸,论述特斯拉电池的高密度吾险、续航里程及电池的安全性迷。对比国内疆楼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杜,并预言电动汽车和智能手机一样攘方,电驱动和自动驾驶注定了是未来肮帽,不可逆的未来蚕骂。 以下为原文冯啤广:   关于密度和里程数绩旁并。 特斯拉Model S上市已经四年多了康凰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌罐石腺,至今为止一个都没有兑现擒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)联痛烈,里程最长的量产纯电动车燃尘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闹赊脐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墟拨羔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数馈蕉,忽悠消费者碱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准螺,里程普遍降低10%以上)来体现里程撇汇,在有些国家辅助使用NEDC的标准乓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)那苍。   关于安全性和自燃率潭郸。 自从2014年初安装了底护板唇罚息,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擎,远远低于燃油车伞虏齿,各种撞的惨目忍睹事故习,也都没有发生自燃褐。相反缸弦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蠕导,却成了全世界自燃率最高的机动车缔尽娟,更远远超过了燃油大巴的自燃率胃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虾释,车门闭合的时候已经有点变形了)鸵惋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业想,几乎可以说睦:特斯拉重新发明了电动车投。    国内真正用心做电动车的企业避,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烦父,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凳、变速箱妙、油箱等扰,改造成电动车的事情)鹅料槐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秆,才会全力以赴来押注电动车腑漏。当然了,也可能是很多品牌都在蓄势待发犊庐八,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伺筐卞。    电动车不是什么弯道超车肺,而是换道竞争襄。    今天的电动车侧棵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匣隶客。待机时间是诺基亚的几十分之一豁澎垂,软件也没有几个譬岗撂,通话质量也不好猫,汉字输入也麻烦的要死墨适受。和智能手机一样赡椿捌,电驱动和自动驾驶注定了是未来版涉,不可逆的未来寂娇嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净菠旧:李芳" "   2016年8月30日胚盗,在北京新浪总部短,北汽新能源充电部门副总监陈保江钎、北京华商三优总工程师丁晓伟社疯、电庄总裁兼CEO先越撕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人熄翟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吮。    作为新能源汽车销售终端环节喷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啡炕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣及省,更是充满了诸多困境淑镰,不为外界所熟知卜搽。    那么嘎侠羚,作为中国最大新能源汽车市臣锍俺佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况寝齐,北京模式发展的瓶颈是什么个逢?有何值得借鉴的地方话?又该如何去避免失误和纠正斜?政府蚊、车企躲、消费者在这一产业链终端中钩,分别又该担任何种角色轮晨文? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锭寒乒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惹笨崇:魏总鸽,刚才你从用户的角度劫耽嘶,同时您也是媒体人的角度城寥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样女,您从媒体和用户身份的角度讲一讲须呕,您发现了这些问题之后胶界,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霉际?    魏士钦歧口:其实我们一直在琢磨这件事桐伞车,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说昏,这两点是能够解决掉的武朝。首先第一个顷姆,支付婆。就像刚才先总说的径孝卯,有个银联一样的东西敦拢称,接下来有个第三方的螺,或者接下来大家都使用微信支付箍烷该,不管是充电桩也好怠箩,app也好煽,还是当时的扫码也好尽弟爬,还是微信也好迫既,支付宝也好璃林祷,能通过手机支付列,基本上都能解决掉蛔瓷撼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题忻惕,我们把支付给它想办法统一了芥蓬啊。不一定统一到一个里边去疥口,大概两三个诫拱隘,大家都在用副背,这就没问题帝娇伯。    第二胁,这就相对更难一些了贫协,应该是有一些第三方平台真正站出来鹃卉楼,能够收集所有的真正的准确的信息泻美,其实当时我们自己在做app的时候茸间,就是在做摸点的时候饱睹坛,我当时就矛盾扯啼聊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点傅陛,后来琢磨来琢磨去联,通过很多用户的反蓝德怼,我定义出要摸一个最准的点兽粒,不要最全的卯碧葡。准是什么概念毙里处?第一矛,我找得到锑,第二啡趣喜,我到那去一定能用得上还。如果我找到它了毯,也到那去了难肃,但根本没法用毫,那就没有用了孔。所以如果站在媒体角度敲搪,我希望不见得是谁股良下,也许是个媒体誓票涎,也许是另外一个平台输,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绢香,但是它也不一定是最全的孺鳞抢,但是它是这些所有的里面最准的摧套炕,每一个用户都能找到桩泰尼,而且有百分之百的体验把电充上度。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雌祷犀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纪溯,是咱们国电的站娄洪拣,是快充堆泛。我们编辑去那边准备充电的时候靖,有六个跑快车的兄弟熟渭杯,霸占着那个点迟,就是不让你过去瑰淬互,这个充完那个充挟搪,还剩一个车的时候檀,就赶紧打电话给另外一个兄弟境肋犀,赶紧过来充电方盟。我们不等了乔。但是他们不知道巫,在那个点不到三公里的地方菇,快到积水潭小西天那个地方良,还有一个充电站瞄灵颁,好像是三个充电桩还是两个沥炊吼,一个车都没有副,而且车位都是空的警。他们不知道那里午涤殴。而且那个点雄,我们当时找的时候用了三个app称,只有一个app上标出那个点汹洗,另外两个app是没标那个点贪港。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酪井滥,所以准确性其实很重要迸屁。所以如果能解决这两点巨,我觉得咱们的空置短、闲置的问题一定能解决啃脱起,肯定没问题的风熔。这是我的观点陆乏颓。    黄山妇颠墟:关于公共充电这个领域贰闻嗜,我不知道魏总在充电过程中桶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迫簧?    魏士钦狭范萎:出现过纷,很多革。    黄山渺:这个问题其实很有意思的问题素,充电桩的标准是国家有统一的标准拉熟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电方喉彭。    魏士钦淌悸挞:是这样蹭襄关,最典型的例子就是腾势蓄,腾势在很多国电充不了碉兼,但是在小E充电或者普天是能充上堂乃剐。    黄山湍吨:我们可以把时间放长一点来看赊隆,在2004港、2005电动汽车兴起的时候呐鹅,很多人都不知道电动车是什么苦,充电桩是什么炊持。随着这几年的发展磷矗胎,物业慢慢都配合了拳炉溺,所以从成熟度也好事安、物业配合度也好拜,应该是越来越高的嗜檬。国家层面出台逗衬怀,新建小区予以配合凰枷,包括老旧小区的改造评,都会多方面来共同解决这个问题灰辈蔽。其实关于今天的这个话题券判含,我不知道台下还有什么问题要提问的食。没有的话饶董,我们可以做一个最后的总结壳丸姜。    我接着丁总说的北京模式的问题德,我们今天说的是关于北京模式病感,丁总说了一个北京是纯电的市掣苌呖ぁ,跟其他地方都不一样拾,上海是极端的梳发闻,上海是混动市撤榈省,北京是纯电市场檬爸。我理解还有另外一个模式炯会局,就是北京的充电运营商是最多的悲,发展是最快的甲乓抱,一开始是国家电网楷床孰、普天在推嵌浪石,后来群雄逐鹿录校,特来电适克、星星等等各种运营商都进来了嘎扰,包括先总这样的都进来了钮瓜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妨恰莱。    魏士钦雾伯:现在已经不止了茎。我们有一个数据旗苦碍,说是47个运营商筐等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量犬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剿袖拌,我讲点个人思考和认识乖剔守。    先谈思考剿涉。第一内胖鞍,供给侧结构性改革内涵非常丰富伎蕉,大家可能更多关注产品的结构性改革刹憨,其实我认为久,源头是制度的供给和政策的供给豌收寐,再是要素的供给誊错,三是产品的供给遂括秋。    再把这个逻辑关系缕一缕诵皋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尚锑,而制度隶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矩。所以现行体制下处掇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俗?这是我思考的第一个问题难。    第二个问题川,是我做企业这么多年的实践和感悟覆迹,企业到最后比拼什么拦海?其实就是资源的配置效率稻。汽车行业也如此绍。你拥有多少资源固然重要灰汤,比如研发队伍汞啊梳,既有一两万人的胎,也有六七千人的橡赋廉,还有两三千人的炽,资源差异很大屉答嫁,但实践证明人多不一定成果就多乔窖狙,关键是资源的配置效率擒佰白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔼垃晌,取决于一个企业的决策效率和执行效率仍吧。而企业的决策效率和执行效率埠,又取决于它的机制和治理结构萄些纯。    反过来肪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化礁啼。也就是说别痕徊,产权结构会影响到治理结构和机制挞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兄铂焕,进而影响企业的资源配置效率架戏施。    从逻辑关系上讲轮券可,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扁课。    第三个问题媳诉控,产权结构是前提揪澳,是源头性问题黑,多年实践合浚,有以下一些体会秸藏诫。    关于股权婆。股东应该优质化多,股比应该合理化惦。近期也好氖凭儡,远期也好卉,你不能把那些对企业治理咕垃剑、技术白、管理僻,以及市场拓展没有任何贡献凑饶,反过来可能还会添麻烦者须案,当股东杭祭摧。这样的股东不能要富痴。    股比结构这块趣功,不同行业放,不同企业囱膛柯,它的结构模式必须符合市场规则妈尸。若是竞争性行业快陀,不管是央企稗泥,还是地方国有控股企业唱韦,做第一大股东绝对控股撵欣,很难实现建立混合所有制的初衷匠坞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”额膘,竞争性行业混合所有制要深混署鼻嚷,不能简单地浅混觅吴轮。什么概念倒半?国有可以是第一大股东褪啸菏,但不宜绝对控股毁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构票。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化木宦、国内竞争国际化这么一个概念藕骆怂。既然是全球化筏褂扇,如果你这个竞争主体泻,你的治理结构氮飞,你的产权结构刨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挥,你如何参与竞争刨爬谩?道理非常浅显明白虱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镭茶。    江汽集团公司制定十一五规划前逃斥溃,我们就有一个想法彩彻孔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化踢阔。围绕这个思路潍,于是就有一个叫三步走的战略规划窗权。    第一步烦扫,把国有企业员工身份置换掉踏,从根本上说拨罕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惰,对职工也有好处啊居吮,是多方共赢的一件事情礁。我们知道朔蹬传,国有企业这条船不管怎样糜裂,开得好落贝坚,开得不好辆鸥,哪怕再破再旧动寒,只要不沉下去骨贫,国企员工都会抓住船板迷联,不愿意下船吾。    如何把员工这些观念转变过来诬拍?只有让他们从企业人转变为社会人济拐丰。因此唱,第一步是2006年坦,江汽集团公司所有员工进行身份置换吵抱停。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醛,作为每个子公司的投资主体方譬糖,共同组成投资公司诫澳。    这样凭弟就,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东计警傲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坚惜。    第二步心,我退休后洗瓮缎,引进中国建设投资集团有限公司雷奴疙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绣阑。初步实现产权多元化规。    第三步妊牵脊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蚕,包括安凯客车的控股股权挂菱寿,整体运作上市炕。去年1月获得证监会批准藤平速,上市公司已挂牌炊峭石。    通过这三步走——置换身份妒诡獭,初步股权多元化限,整体上市哥拨刚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绿,对留人起到了较好作用鲸饱。在工业化乓吠肌、信息化劲、网络化尤其是移动互联网时代坪豌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捌烩颇,股东或雇主和雇员之间的搏弈俄,更多体现在决策权和分红权领域拔。    为什么IT产业陛,特别是互联网企业发展如此迅速脚?正因为它有这样的产权结构毁届,这样的体制机制不阶绩。做得好的互联网企业暑瘸胚,股权都比较分散徊嫡,管理骨干和技术骨干都有一定股份娘瘟眉,可能这是大趋势碌。    互联网行业资源的竞争和协同灵竿,最终体现在人力资本价值上撅僻盯,他们要参与公司的决策和分红拘祭。这个问题如果不突破熊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难几醒。   存量是稳定剂判居臀,增量是兴奋剂    那么棚,内部机制如何变革隶娶戊?    1990年我接任江淮汽车厂长和,当时非常困难篙淑惫,留不住人肌施尖。有些人选择离开揪,人往高处走逆,完全可以理解枷兰。留下来守摊子的这些人不容易霸狡叮,到我2012年3月退休读,这22年时间里连,江淮集团内部机制变革分为两个阶段警。    第一阶段是2000年以前按幸。可用两句话概括桓侨逼,第一句叫做存量相对稳定滑肩蔫,增量拉开差距老。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来尉卉丝,可能就有问题邦弊。因效益提高而增加工资蛋,贡献大的就多增镜,贡献少的就少增逼操。即便没有贡献巩碗讼,原有的存量工资也不会减少钉泄谁,即存量是稳定剂染,增量是兴奋剂畔。    第二句是有计划按比例增长工资醚钙。也就是说钩酵,企业效益再好疚,效益翻番工资绝不能翻番颁型。效益不是很好牢奠示,工资也要涨彩悲。为什么摩瓷?因为国家年改革开放30多年词筋俗,经济20多年高速发展皆尼,物价一直在上涨拍嗜插,生活成本在提高刑,降工资就是降生活水平毙。所以我们有计划按比例增长工资拨瓢纶,以建立工资蓄水池僳嗜滔,以丰补欠侠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甸。    第二阶段是2000年后帛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式累荣。    第一部分是恳,区域领先的现金收入鸽几恋。和北上广深不好比孩,但在安徽及其他城市的同行业者中镜镐,我们的薪资收入是高的颓,员工及其消费能力比其他企业稍高井。但现金不可过度发放癌啃,这是心理学槽。人就这样晶逞泊,口袋里现钞多了后阮沟, 像一线工人交每,包括技师在内介狠,他腰包丰实了送,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衰。    第二部分是大福利士舒。我在任期间恰复采,江汽集团公司解决万余套集资建房外籍,还有大学生公寓泄粒殊、廉租房等;自营的物业管理做得非澄赖樱好精铅,很便宜好舒扳,还有免费午餐努艘啪,包括洗衣房等汤表。有大福利顽仙,有小福利售读筹,五险一金都取上限提据。    第三部分有限的股权激励摊糖。    区域性领先的现金收入具愤赦、大福利渺你怯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灸泡,这使江淮汽车员工享受收入不低锨、生活成本不高的待遇恼赫蕉。也使人才无序流动降到最低浓。我在任22年殴,江淮的人才型悄许,不管是管理人才还是技术人才蕾,几乎没有怎么流失茹。    外人都觉得很奇怪瞎挖秆。当时有个汽车企业派人力资源副部长拼阔攫,在江淮附近找了家酒店邪腊,一住就是一个月铆,每天晚上打电话找人琶境耗,但没有人为之所动持孝。    究其原因屁彭苯,当然也不仅仅是待遇和福利菇,重要的是文化留人捍,怎么能留住人心奖场缆,这是其一竞梧。    其二忌卉仑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设品陶,使员工的成长速度可能更快舵粹魂。    其三眠碧瓤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擒虫休。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肆,但我们有三条路径丘巾连。    一是管理人员成长路径誓成握:管理员心尚泵、助理管理师悔、管理师跑把娄、二级副经理腐、二级经理寸、一级经理缮。    二是技术人员成长路径损单:技术员藕、助理技术师烧腺炬、技术师;设计师撮倒卡、主任设计师戚谐、设计总监吃裁甘、技术中心副主任栓把轨、主任等蛔计。    三是技术工人路径堤:高级技工富秘、助理技师据卵勉、技师懂挤酵、高级技师渭蛊先。高级技师的薪酬恒串,甚至比二级副经理拿得还多山。    这三条员工成长路径擞膜建,每个岗位都有岗位说明书良截。你要申报这个岗位任,必须经历什么培训誓倦,需要什么绩效结,才有资格申报疽俱。上什么岗位有明确的薪资标准氨,“升官同时发财”躬,用人用工尽可能做到公开公正透明间梧弘。员工们也看得很清楚绒隧,只要好好干秤侍滩,就能够成长肝喷乔。    总之吝随,在中央政府大政方针指引下似拿催,切实杜芯克、正确理解运用国企改革的核心思想和方法部,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革僚剁。    尤其是产权结构改革龚钎梗,不要消极等待主管部门来安排患匪,等是等不到的吴菜肺。也不要对现有体制青、机制太多无意义的抱怨霜特,只要动机纯正桶,对国家对企业对员工有利顾腾,就值得一试得哥筛,这是我在江淮汽车多年的指导思想溶矮竟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋亲该损,但一定是基于稳定性晃烈、权变性饯、柔韧性基础上的变革了。要主动诚恳地和主管部门进行沟通官晶。同时切记不管做什么事情顽勺,一定要取得合法合规的文件依据纳磋矛。    在沟通管理和内部运作方面慈,如何适应政策环境钝,是对企业负责人的管理智慧的考验股宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团趁诽虚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办房谢。   当下藩啊,在互联网经济蓬勃发展菜胁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酱笑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃客琅感、汉腾敌、乐视米皑嗽、蔚来散皋、Nevs潘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈节碱。但这些新思维袱、新模式遇到来自行业腿世、公众和政府有关部门的不理解和质疑帽桑。为此寰球汽车邀请行业专家缸圈泡、新势力企业领导痴、主流媒体高层谜才,就大家共同关心的行业趋势聚响淘、创新模式广刻、市场预判等话题展开热烈讨论卫。   程远腑倒剐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁委陵惟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录净:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛壁膛虑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挽弛,也是一个全新的问题具岔奸,所以我觉得应该是个很有意思的事钉。今天让我首先来作一个发言局皇缴,我觉得是抛砖引玉玛,我想把石头抛出来裂合,引出大家精彩的观点铜蘑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怖览,他们该不该进入汽车行业疤。大家知道太,这几个企业全是新人筹讹独,以前都没有做过型荒节,在社会上是有一个反响库,有一种争议廖陌,说现在已经非常挤了亭,我们已经达到了2500万辆的规模癌,100万辆的企业已经有六七个了脖,还缺你们隧届?你们现在还有机会虑敢?我想说这是一个很重大的问题阮贯虽,我想这个问题为什么说是战略问题愁洁,中国汽车业一开始就有这个问题燃阀拳。   我的印象中廉爬沃,我觉得中国汽车业有很多政策帮,也有很多重大的事情挠赁吩,但是我现在回忆起来感寺侯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拨桑嵌,一个就是开放引进揽,也就是合资厕匹呸,也就是所谓的市场换技术筋寥。另一个据,我们做了一件很大的事情宿,叫反对散乱差库到。这么几十年来嘿,在我们的汽车管理部门遂,我们就不说谁了令,大家都很熟情刊,都是朋友捣渺宦,现在都七八十岁的人款色贰。我进入这个行业30多岁竣谐,已经过去30年了舱献,这些人现在已经退了厦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攻峨杏,一个是合资引进汤床,一个是反对散乱差毋胺纤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伟宪从,即刚才说的市场换技术邻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车煎毙金,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隧歌,只许有资质的企业做季残。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涡,就叫中国汽车工业总公司佃辉促。后来藐,提出了南北划界亲顾缺,想要一汽在长江以北绷,二汽在长江以南势庆穗,形成一个竞争局面誓巷凶。这个想法没有实现蹋蝎,当然再早我们搞过六大公司罐壳,但是总体来讲检,我们在企业车的总体思想是害怕竞争风。   我在八九十年代写过一篇报道携阮,我就说中国汽车为何怕竞争缺局贰?其实现在想刃喊拾,我们争论来争论去就是一条茄话,国有竞争劲蜕,我们认为企业太多了狼波猎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檀。   那时候从国家宏观的角度熄夕玛,陈云同志提出了一个经济学观点瞬,叫做鸟儿在笼子里飞烽鸵,年轻同志可能没有听过撮矩。虽然给你放飞武怒,但是你不能乱飞肖画墓,得在笼子里飞铝跋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帘革鼻,所以我们提出“三大三小”集,规定的企业能造车妈市狄,其他人都不能造车贿奠可,认为进来的就是捣乱酬囱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雌,后来被总编辑改为无心插柳辫卡考。我们一心一意想扶持的企业搞上去叮,但是我们不想扶持的企业又在出现踌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面负彤培。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雀炭,为什么呢城此桔?当然是我们的基础比较差私剩,一无资金躬另窍,二无技术范份,三无人才棉湾妓,白手起家蕊抽涣。这时候我们引进外资散,有了资金镐锋、有了技术疚、有了人才把,奠定了我们汽车的发展基础冗祷屡。但是只走这条路等于缺一条腿钡距,只有引进外资背邪寂,没有自己的发展赖旁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业股,反对本土企业八,所谓自主企业湾沥涧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粕吴边。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脱炔,奇瑞冯、吉利强懂紊、长城盼、比亚迪疤馁纱,没有一家是合法造车的企业色俺,方式大家都知道难起,买一个不生产但还有资质的企业疙挠嗅,就是所谓户口本套沸,然后就开始造车艾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腻氏,该死的企业死不了评熬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晤疆,这是一个很奇怪的现象纫孙码,在其他任何国家都没有这个事情蛔掀孔,只有在我们国家奸拍漂,这变成了一种无形资产峡。   所以耍教帽,后来工信部成立前夕沫膛浪,在发改委发布了一个通报苏插,宣布哪些企业要死题痢,其实是一个作秀存墓且。因为这些企业本身已经不存在了挪舷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朽涤辈,就不会有这种奇异的怪现象岔肺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判速取不,我们把汽车产业的市场化温琼、自由竞争的方式忽略了郎尖,我们把它当做航天航空管理陋桥贸。所谓集中力量办大事伐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巨佩,像航天航空只发射一颗卫星乖,只造几架航天飞机炒,但是汽车绝对不能这样篙掣,如果我们中国只有一个汽车企业田,我们今天无法想象能够达到2500万辆楔体姑,我们可能还在200万辆以下徘徊阂桃。   我们想想我们当时的规模霸,讲起话来燃,我们一点底气都没有沙,全中国所有汽车企业的力量敦靖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弊,所以我们那时候是没有底气的才。那时候蔡总经常讲始聘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涣抒,我们国内的某家工厂独,搞了多少年凶懂密?投资130亿干了那么多年没有干上去镁,现在回头干干眠宽,别的合资企业在武汉干140万辆车街葛勾,听都没听说过他就干成了舌。   当时我们确实是一穷二白破氯架,那种情况下我们引进外资旗,但是不让国内自己的汽车做磁钞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仓谰,变成了外资企业碑函、跨国公司一股独大沧锰僧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迟肉抄。   中国其实为什么发展到现在这个状况唾眉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差习,在座的年轻人没有听说过探递,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号短讽散。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苍箩。为什么有审批制壕糯?审批制就是为了反对散乱差管倾烈,所以你不能随便上企业趣物兢。   我们把进入产业的大门关得很新ヂ恰,一方面对产业造成了很大损失篓精,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辫凌晾。大家知道漠讳趴,那时候汽车卖多少钱伺昆何?桑塔纳要卖了20几万暴归,当时说两万块钱诫寡稠,八字还没有一撇戳刺,订购两万多辆胯,在桑塔纳卖20万的时候什效秸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来媳。那时候的技术标准渴突匪、排放标准都很低俯交,我们会很快发展起来筷旧,但是我们失掉了这个机会舜。这是产业上的一大失误剖贸商,就是反对散乱差堂峭,阻碍了中国自主品牌的发展剐舅瓷。   我觉得中国汽车进入2002年肝漆,入世以后就发生了很大的变化碴,这个变化就是放宽了航徽,应该感谢国家经贸委前司长芒,后来发改委的副主任欧新黔开沏,他在这件事上力排阻力烷壕柬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疼窍,有二三十个企业进来京肠。在这时候附刹,包括奇瑞科、吉利扦岗、长城顾惭湿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面灰,所以这是我们企业发展一个好的契机洗,这个契机来自于好的竞争冻挝。   现在大家没有再说反对散乱差顽,但是这个毒瘤并没有肃清磺五攀,现在要有一个新的品牌出来篡蔷互,我们第一个想法就是它该不该出来佩,又来添乱净儡窃。所以在这种情况下程裤,汉腾出来以后暑掳,我当时也没有太明确的认识吉,在网上一片谴责声的时候乡,我就意识到了这个问题狈饺熊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痛彻环,大的打败小的庭链,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼届,快鱼吃慢鱼聪。汉腾给我一个启发怕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丰,今后还会存在复搏崩。   现在一汽拓、二汽非常困难碾斡百,包袱非常沉重丘郝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才限燃葛,但是最近连一辆好的车都出不来闯。现在真正有活力的企业是谁呢裂耸饲?是长城沮趴物、比亚迪挂垒肮、奇瑞宠扩、吉利跺写范。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用从化。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棵诞,让大家不要惧怕竞争香,竞争只有好处健呐辟。我们老是说过度竞争懊骏欢,实际上没有过度竞争哭蓄群,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的煎,经济规律本身有一个调节作用卸你,一旦过度竞争它会自动退出蔑背肺。   我们的出租车管理很失败硕,就是我们怕过度竞争申洼,我们把北京市的出租车限制在7万辆缝,因此打车难窜蔼、打车贵耍,群众怨声载道文。凡是放开竞争攘捎泛,像家电产业大家都知道淮,为什么发展得比较良性呢赫?就是因为放开竞争祥磊,是不是先来后到呢寇缎暖?我们现在想想80年代赊遍臀,61家电视机厂貌,现在上哪去找丸熊殴?大家熟悉的品牌艘,北京牌堵、昆仑牌孺脐百,我前天在飞机上看到长虹磺拖,长虹居然还在察葛,出乎我的意料迸陆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存环示疯,现在新出的电视机厂田,TCL过去有吗巫胶布?就是长江后浪推前浪琴晦,我们永远不应该对后进者说不爱翅屯,我们一定要这个变成一个共识携技肥,任何时候都可以有人进来郴渡丰。就像他们说的祭仿,任何一个行业都会机会僻挡。今天在座的各位都是新进来的咕居拎,我觉得你们的机会大大的有狡剂。   我的砖头就先抛这些问,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瑞韭:沈达炜 版权作品菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权混邵,严禁转载斤,违者将被追究法律责任坤尉。 获取授权" "  徐和谊说垃怂,当我急的时候奋缸,老唐一乐奖,哥儿俩(的配合)还行洽。双方都是坦诚的心态献,就没什么谈不成的事情妙。    唐仕凯则认为芹逼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作独壳钦,基于双方的相互尊重臼磋。合作中竣螺,尽管文化不同碎、目标不同较被,都能坦诚地交流苔绣,达成一致扫病渭,满足消费者需求鹤未畅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事采粕段、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚楔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疮玩讹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蒂石衡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撇峰乒,接受了中国经济网等几家媒体的采访衡寒鹿。在奔驰E级轿车之外介疚淡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岁菜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肉,徐和谊说面响,关键在于双方的真诚与坦诚脾,这与我们的性格有关浅。我的性格是直率棋翅,而唐仕凯先生则是含蓄线、温和骆凰河,哥儿俩(的配合)还行凭缸虏。双方都是坦诚的心态揩舜,就没什么谈不成的事情浚汐鞘。    徐和谊谈到倍恭良,合作中脑算,彼此考虑对方的文化及少、体制昏,对对方的决策机构都很了解澳搞颧,也想知道对方的想法悸叭,并多从他那套(系统)思考疤:靠不靠谱肥,可不可能慌。不能瞎白话鳞暇,不能伤和气沮瘦慧,所以就越合作越顺利渺筛。    徐和谊认为士,随着后续工厂和产品的导入叙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梨沙炔。    他还打趣说琳,唐仕凯先生文雅绞冈,当我急的时候立喂,老唐一乐善,我们的搭配非诚伲合适绞首。    唐仕凯则认为道祟仟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涉,基于双方的相互尊重仟虹湍。他说诧傅秋,我们与北汽之间有更多的共识巾某。过去几年的合作贿,大家互相信任氰、持久潦、坚实猩顿。我们有德国人的执着辩、坚持速,在双方合作中汾栋,尽管文化不同窝、目标不同芭芒啥,都能坦诚地交流侩,达成一致和,满足消费者需求搽炽跺,也能让优秀人才有合适的岗位拦。可以说度,北汽与戴姆勒建立了最好的爆缔空、双方互信的关系戒厢搜。    另外踩炬,唐仕凯指出宝蹿椿,中国业务的发展付剃,离不开经销商伙伴的精诚合作诚恒窘,他们积极履行对消费者的承诺恒挠漆、关爱啤江茎,也与我们建立起非常良好的厂商关系垛杯。    他强调辩,我们与北汽的合作哀,增进了双方的关系厢。 全新长轴距E级车上市现忱病,领导合影(右二为徐和谊切疵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手摹巷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迸兜,目前缴,我们的合作是最好的胎抹窍。认真总结以往的经验瘫谈、教训洁狡掂,特别是过去的错误饺遁呵,接受媒体的帮助痞、批评踌,因为大家对我们有更好的期许堤何股。目前煤烂苛,我们仍没有达到自己的目标许访,在中国市场还是第三名持玖堑。但是羔涡侣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屉。因此戒,我们还需要精诚合作佬题钦,力争打造一流的企业;精益求精铰驴,建立一支一流的团队唾岁。毕竟赁绍橙,我们的公司和事业都很年轻扰,在发展当中最重要的还是关乎人苛荡碉。因此猫嗣,我们不能只顾眼前槽彻,应当放眼未来摩酥戳,希望取得更好的位置摧督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级弊希:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猫:    各位领导鲸板、各位汽车界同仁立端:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛对墟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猫熊炕。今年论坛的主题聚焦安全笑南清,我觉得非常有必要变慰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酪撬畔,已引起全行业和全社会的关注弊。    今年以来式亢,在国家和地方补贴政策的助推下昏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毛寒胜,1-6月咕纲萎,新能源汽车实现销量17万辆筹,同比增长126.9%疚拌喇。其中纯电动实现销量12.6万辆茹伟憋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辩,预计到8月底守,全年6万个新能源指标就将用尽几。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汇勿韩,同比增长170%登爬抠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烯浇。    但随着新能源汽车销量猛增既,其安全问题也逐步凸显忻。仅今年上半年迪,与新能源车相关起火事件就有11起耪舌,事故原因涉及到电池潦返嘘、材料拷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面貌趁。不但给事故车主造成了严重的生命谈录黎、财产损失畅邯蕉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伪刷,极其不利于新能源汽车的推广路厩肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摧耽缝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折去,新技术新模式尤其如此昧通诡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奥、火车一度跑不过马车鄙、人工智能行业也几起几落汲,每次都面临着必须攻坚的难题传,并随着问题的解决才获得新的认可揩谷烹。新能源汽车行业也是一样偏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域美憋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宠水,在蓄积了一定的市场规模之后岛,开始到达一个新的平台期腹连,开始面临这样那样的问题掳。而我们认为弊动骗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熔冬。    首先狙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寡。    今天我们面临的新能源安全问题帅皇,一部分是技术问题焚巳氛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苫。但更多的是行业规范问题愤棉,由于新能源汽车市场发展太快抱怂,行业法规建设相对滞后每,安全法规不够健全夹视,相关标准缺失下屠受,再加上消费者安全意识不足坏关,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓄芹,共同导致了一些安全问题的出现负诉。作为一个新兴行业块呈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度湿没袭,这是新能源事故频发的原因函仍挛,也是新能源发展到当前阶段擞损炽,我们必须着手解决的问题南。    其次旗奸,安全问题是消费者关注的基础痛点踞,必须全力以赴加以解决搬割椿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鸥拴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饥虽袒。我们经常说配病,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滇,但是没有了安全这一基淳梅啦佟,里程的远近本身也就没有了意义戌捐。新能源推广几年来雀,市场上对安全的质疑之声始终不断顾萄搂,说明广大消费者除了里程焦虑厕涂态,还普遍存在着安全焦虑夏吐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氦缚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辫浇耽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡愧。着一把火就可能会毁了一个行业即俗,在网络时代这种心理传导完全可能发生睹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扒并,必须将安全问题作为头等大事来抓克寄,否则就会被消费者所抛弃厕。    最后酶稳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岗星柏,也是发展的动力源凤匣绒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘫酿得,但唯有能够提供安全可靠生活的产品插勤,才能得以持久生存陈。千百年来确魏票,人们围绕着使产品更加安全可靠拾蒂提,不断做出创新材悼。及至今日爸砷赋,我们投入无人驾驶汽车胆铣、智能网联汽车的研究倡鼓箍,很大一部分原因缓牡卢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障间需脯。新能源汽车作为面向未来的产品坑乘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荤堕料,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞭姜式。    由此可见剔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈解,粗看起来林林总总逗,不一而足;但是究其本质备媳,核心还在安全睹降痪。破除了安全问题巫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拐敌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嵌胖篙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糖吻,而围绕安全问题不断攻坚克难葱舷,新能源产品和发展模式将不断创新副睬,不断创造社会价值裤报。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摧送,我们从一开始通,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庭,从战略高度提升安全性褂搭,居安思危猾枫钮,未雨绸缪色,从研发伍、生产到售后服务沮,都布下层层防线蒙墙翟,确保产品万无一失癌。    一是在产品开发上加强安全功能设计绒煤柯,从源头上提升安全性赶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障须界谋。从产品的开发设计阶段疗狸,我们就从整车控制辱、动力电池蹈华吼、高压安全等方面以高标准进行设计搏氛。在整车安全方面馁粒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蚊奴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计天。在动力系统方面惯,我们从材料掇拴竭、电芯簇怕券、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肋凭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篓妊,降低电池短路和起火的风险贬次。在高压系统安全方面滤蠕含,我们从防水栓卵棘、防火漂嘘跋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计操彪猩,高标准强化安全功能确。除此之外透丧,我们还充分利用智能网联技术秸潍,对新能源车运行进行实时后台数据监控添,建立事故应急响应保证机制把,为新能源安全使用保驾护航钎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证臼呛颧,以高质量产品确保安全坦。在新能源汽车快速发展的同时脯舞,北汽集团不忘发展新能源的初心酸鞍,严把质量安全关蛋雹电。北汽新能源生产的每一款产品改,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铜,还要对电池疤报、电控系统进行严苛的测试与验证率亢憋。目前昧抽蜡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袒,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸵宦添,电池系统安全可靠性测试标准50项蹭扯,BMS策略安全可靠性测试标准33项陀寒,这些测试包括长时火烧测试围、电池剖切测试堑、极限跌落测试和电池浸水测试等何宛棠。同时超川独,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饥荚。上半年妊渤凤,北汽新能源接到订单2.6万单汀,但在资源不足的情况下汐,我们严抓质量关吐娟素,绝不为销量而粗制滥造搐,最终完成15052辆的销售任务瑰踌灰,订单满足率仅58%醚戌茧,但却实现了上0事故率的优良成绩赎先飘。    三是加强售后服务与培训忱,让新能源车用户买得放心讳比朵,用得安心吨毋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仟锰氢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汐咀屑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茂,包含车辆保养惭、车辆维修磨、紧急救援瘁馅躲、充电设备襄病峭、增值服务麓痴、客户关怀等多项内容疙倾颈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鹿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查截华舵、维修降概停,并对服务完成情况进行跟踪监控冀死肯,形成服务闭环拣沫狭,确被杈椋客户满意虫挛籍。同时吾廖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训参俏,对车主进行说明和操作演示帽,并规范安全培训流程滩盲,提升新能源车主的安全意识险苹。在此基础上菊期,我们还创新营销服务模式嘛裂,今年8月12日碾嘶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金促睛抡,不仅具有推广新能源车的效果霖境,同时可以让车主及时更换庙桐、检修旧车上的老化电池九搅倘,通过我们的新模式给市场提供更多安全歉监、环保嚎、高质量的车型敦攘仟,给消费者更安心的消费体验盟贩秸。    各位领导锤降、各位同仁驳熟:新能源汽车作为一个新兴产业互,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伯驼铝,出现一些安全问题蒜私,这在快速推进过程中也是难免的典履,是我们必然要面对的问题使差。因此新能源安全问题臀粒槐,绝非某一家企业能够单独解决勃琅,它需要我们整个行业的协同并进蓖缺。    有鉴于此誊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力畔眯,不能因噎废食矗息拢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膳,牢记我们新能源事业的战略使命筛邓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念册床峭,以持之以恒的韧性兄掳,推动政府排缚、科研机构灭免厦、行业协会钠筏、企业乃至全社会开放合作痉,不断建立安全标准单摊、不断规范行业行为倍、不断推动技术进步缮卷翘、不断优化消费者使用习惯笔,不断实现新能源汽车行业成长成熟反、发展壮大嫉公,实现整个行业的可持续发展详恨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袭,各位领导范换、各位专家鲤坞,业界的朋友们抡般:    大家好!今天煤渤,众多长期关心甜、支持中国电动汽车产业发展的领导葱拿、专家和朋友们齐聚郑州马,共商大计逆采嗜。作为本次论坛的协办方桔瞄,请允许我代表宇通公司巧春,向到会的领导芥燃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痢花程,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识士倾。    近年来蓖,国家出台多项重大政策廓暴廊,从顶层设计昆、推广应用睫受、税费减免搭凰、购置补贴饰、生产准入怜布、基础设施等多个方面弟萎,保障新能源汽车产业健康快速发展赔捂统。客车作为电动汽车发展战略的切入点垮,是电动汽车普及推广的重点领域虹。至2015年底炉辫镰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆先姥,占同期所有客车推广量的13%突肩潍,为城市节能减排滇、绿色交通出行做出了重要贡献性部涉。    财政部邢汹、工信部忱富秦、科技部庞、交通部囊、发改委等部委珊,通过科技计划乏、产业技术创新工程等重点项目进行支持盾匙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肥多拿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恳:节油率恳晚、续驶里程等性能不断提升晶,动力电池能量密度暇忻互、驱动电机效率等关键技术迅速进步希蓉袄。    具体来说虫剧课,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化松剩贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戎、节能与控制技术方面已实现了自主研发操跋,大部分电动客车均采用国内自主控制器列,整车性价比高练胶尚,满足市场需求使委,节能效果得到消费者认可铂。    二是动力电池性价比显著提升份萎。动力电池剑泌、关键材料国产化进程加速禽,安全性和工艺技术持续改进警。与2010年相比嘉酞丹,动力电池能量密度提高将近一倍谦缴,成本大幅度降低暇。    三是驱动电机技术水平进步明显奸闹际。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镐,在功率密度盎络、系统集成度和材料利用率方面显著提升锻僚。    同时矩醒,我们也应认识到牛,国内电动客车研发试验能力有待提升改,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粮:整车可靠性丛辽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乌首、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哪,寿命绍、低温环境适应性席噶俱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贯踢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腾钝遣。    马凯副总理强调痴融:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蓝。电动汽车由于安装了电池豆、电机诡枫、高压线束等高压部件汕垫,给整车安全性带来了新的问题拾,而电动客车安装电池容量大敬轨、整车承载人数多勿丸,给整车安全设计提出了更高的要求姐赤。    因此控袱,电动客车必须从防水芯柔捞、防火昂喊、防触电贯、乘客逃生匪兰、事故处理等方面综合考虑嫂纺,从研发制造纺、运输存储杠少宪、维修保养措、报废回收等全生命周期各个阶段着手破凸,在电池安全酥芒喀、控制安全晤窍、高压安全讣咳、电磁兼容等方面进行技术攻关始薯,全面提升安全技术水平吻。并对车辆粹蒋碉、零部件运行实时监控茄绍,起到预警作用懊秸,保障大规模安全运营毫归投。    宇通自1999年开始研发电动客车畴,持续加大研发投入巢,得到了国家部委贿忌澈、河南省政府和各位朋友的大力支持顿垃啥。未来贰晶揪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泰哗,围绕电动客车轻量化秘扑、智能化窗盖、网联化以及智能制造等发展方向刑,立足自主创新欢烁割,掌握关键技术虹挠,提升安全水平譬矫,促进电动汽车产业健康快速发展忍。    但同时庞皮,为了推动我国汽车产业的转型升级鞭澳,实现2020年500万辆的目标撇吴徘,我们依然任重道远琅。行业的健康发展低,离不开国家政策和社会各界的支持策,我们建议刹何塘:    继续支持产品品质提升和新技术研发手啊松。在纯电动捎冕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验息朴,研究开展创新工程二期项目等喷肥,助力国家下一阶段产业化目标的实现派。针对燃料电池客车龟纹撼,我国和国外先进水平相比还有较大差距村,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度槽盘,尽快解决关键技术问题彩嚼,推动产业化发展淬畏。    电动汽车正处在新产品推出的初期夹排,技术飞速发展晌啪,面临很多未知领域的挑战齐势甩,这些不确定也带来巨大的创新机会宽,是企业涩来奔、行业和国家的历史机遇仓惜鬼,也是赋予我们的使命和责任坪,    我们将坚持创新笨,努力实现产业转型升级和健康持续发展霞。    最后改糙峨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "陈清泰迸亩颠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豢煌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”愁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锭,回应社会的关切田,引领行业的健康发展钮旧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题回巾悔,广泛交流配、献计献策五。    首先是创新引领问题白挟揽。    去年股卡,国家多种政策的叠加效应充分体现氯,电动汽车呈现了爆发式的增长零。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%世,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞄,并得到大多数试点城市的积极响应横呵。更加可喜的是采损巫,电动技术逐渐被消费者所接受社,潜在消费人群在增长夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贺亮圈,总体上艇椭,这还是一个政策驱动的市澄怼,它的不可持续性已经开始显现玩般灯。从今年起雌蔫,国家补贴政策开始退坡螺。种种情况表明檄陈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钞软礁,相应地算谷坦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迫翻嚼。购车补贴的退坡昧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型来盘邦。也就是在购车赎、补贴逐步递减的同时谅窍味,政府应在研发环节加大支持力度睹吝塘,集中资源支持在动力电池溶套馁、核心零部件坎、电控技术朵泪殴、轻量化揩北、智能化等方面突破技术瓶颈隋穗离。    另外槽感,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泻耐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驹孺碉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挖。相应地敌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狮户,大手笔投资于电动汽车汲爬。    这一切表明档葱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骂惠沫。    由此看来潭抛拎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战办袱颓。    第一修箔,政府补贴政策进入退坡通道壬,电动汽车性价比提高的进程入,能不能跟上政策退坡的进程脐滥昧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匣。    第二迟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力忿,中国肯定是他们的一个主要市场目标纪钝。能否改写我国燃油车发展的历史缸斤路,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滤,并建立起较强的国际竞争力恕秽,这是政府和企业必须认真考虑的问题钞嘲角。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术簇垄回,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纤鹃释。    因此邢坛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疥弧罚,那是在强政策激励下的增长壳,是不可持续的糙。有些企业一门心思地追逐增长聚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拍,却放松或忽略了创新和研发霸害。    应该承认临,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比订惦,性价比还是偏低的灯闭钾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁籍县。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景婚,理性地配置研发和产能扩建的投入槐券。    当前滔,我国电动汽车正在向成长期转型嘛广,这是一个重要的机会窗口边。从全球看米表,电动汽车的技术路线还有选择的余地隋吝缓,核心技术尚待进一步突破戊授,关键零部件的壁垒尚未形成椭顿仙,信息系统还在发展亥,品牌效应还未发力供,商业模式正呈现多样化讽。可以说查颈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涉葡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卧,有较好的积累喇得丹。我们又有全球最大的汽车市场支撑哼穗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刊腊担、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喝委,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件峭寄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酗硅,潜心打造核心竞争力筏魂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戒汲卤,另一方面可以与国际巨头同台竞争纠桥髓。    电动汽车和燃油车一样投,竞争力的核心是聚集优秀人才耐川,拥有强大的研发能力漆驳吃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应什。对于汽车产业来说蚀苇,生产能力的扩张是相对容易的惯炬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缎。但是畏脓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棱诬淬,因为那充其量只是一个泥足巨人烁想父。    补贴政策的退坡夸感,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缴缉咎,补贴导向将让位于市场导向碴,让位于创新导向幕疙李。优胜劣汰作用将被强化欢番,在大浪淘沙中姜,真正能站住脚的毫,将是那些具有创新能力稗参、掌握核心技术羡拉测、具有品牌效应的企业斯起。    关于安全保障的问题菱椽垢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骨,特别强调要重视电动汽车的安全问题哭诗禾。这也是全社会非常关注的一个问题亭桶,是这次会议讨论的一个重点鸥廊死。    为开好本次论坛量顾窝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泉,并将在本次会议上发布调研的成果患蒲。    汽车的100多年发展史说明吼充毛,随着人们生活水平的提高剧,出行机动化是一种必然的选择回巢蹬。但是浇氮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车旁蒋借,电动汽车处于起步阶段勒苇贿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外每芬,还存在由于能源结构改变而带来的问,诸如高压电路探钾廊、动力电池等新的安全问题抬蹋。    因此串械,在电动汽车市场快速增长的时候刨,安全应该引起特别的注意侧省,无论是整车企业袍,还是零部件企业漆贤两,对于可能出现的安全问题截仇,都要诸项排查夕淬寒、及时发现捐沦看、找出对策篙捣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祁始。即便是这样孰拉居,进入市场后的汽车仍可能出现问题其诚,这就需要继续跟踪迪慰,不断发现新问题户乓,不断解决问题秘聘,必要时要召回已经进入市场的车辆菩褥幻。    应当承认潘,电动汽车技术的成熟度还不足惨娇獭,市场考验还不充分胸啦瘦,消费者的信任度还很脆弱嫉攘踏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炒港。从这个意义上说嫉吝,我们必须把安全放在首位娃。因为安全是一个否定性指标木,世界上没有绝对的安全牧,但追求安全是企业的天职杰陡幂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上察赤,要以更多的投入存缚黄,在设计安唇姥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拌互。我们绝不容忍安全隐患逝,但也要宽容失败泡陇,因为这里存在着不确定性钵。    安全也是规范出来的焕盾节,要高度重视标准辽毙金、法规和监管的作用酚朗鸡,设计安全的标准和法规伍袍枷,有些是科学的研究和论证定下来的局,有些则是产生诸多的教训后总结出来的次毛。企业必须严格按标准和法规生产巳、管理和运营撂漓顿,监管部门则应该严格执法弛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本商,绝不能容忍劣币驱逐良币层饰。    今天壁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题位,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奉肮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具葛,它还缺乏充分的应用考验腔德,需要未雨绸缪矫恐,防患于未然掇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪插顷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棚,各位同行划嫡世,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》愧腾线,每个桌上都放了一本芹掇,大家可以直接看触免。前面上半场我估计是大家最关注的怯,有一些政府动向阑,他们做的干货诗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犯势陀,我只讲讲技术颇墩萎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梁退杰,有三个方面愁础年,有些技术方面的内容是有相关性的识,政策本来是张永伟讲的撑,我在PPT里基本删掉了校式佩,大概带一点免卡。    首先讲一下电动汽车安全的技术兽。电动汽车安全技术我们分三块俯,动力电池的安全碎、电动汽车整车安全杠、充电基础设施的安全怕埂鼻。首先是动力电池的安全性魂模,是最基础篱酶竣、最核心的琼,包含了电安全肮、热安全绵、结构安全等等部。    我要先从科学的角度说一下刷。如图(ppt)乳陵,这是电动汽车动力电池的基本特性彭辈,中间可以看出我们锂电池安全的范围芳,一个是电压匆想、一个是温度牡两,对电池安全来讲滴,这么一个很小的窗口里才能安全工作彻楞羚,如果温度高了会发生一系列的反应母,就不正常了卢久。我们具体来定义一下这些温度搐娘,这是做一个严格科学的实验吧惭熄,锂离子电池的热失控灵、温度变化熄台、温度和电压变化的过程聪。有三个温度骗,T1叫热失控自生热起始温度码钦,这个温度一般在90度币挛处,接近100度萌。第二个瘁,热失控的触发温度护天,就是说热失控要开始了仕。第三个壳瞧,热失控的最高温度婚话蕉,代表了释放能量背际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)并腹,给出了一系列的各种类型的动力电池沸,比方说三元的NCA誓逼秘、NCM蠢奥、锰酸锂的泼,钴酸锂辨尖、磷酸铁锂盘,还有钛酸锂的布态坚,从中间就看出码强让,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伙免。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谁冕图,总体来看孪帮菱,热失控最高温度比较低一点另,这是钛酸锂的俄高。    太过于学术化一点嗅睦抽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程何。热失控顺,我们先从热的角度冒铣谭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奉雇,我们的SEI膜就会分解挡、负极电解液也会反应煽晃,隔膜机制熔化蜕缄呵,再到正极分解蒜碗饭、电解质分解派繁亥,最后就涂层崩溃皆沤,大规模的内短路电解液燃烧纫,就形成了热失控蝗甸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掏情浆。    另外一个问题赂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潘托绞,像放鞭炮一样距骋脱,一个单体发生热失控能量还是有限的叙尖,如果在整个模组系统中间扩展并景,这个能量就非常大了函常。我们说其实不在能量的大邢邢镣稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汲,但是并不是一个危险的东西柬珊,关键是没有瞬时释放淳奴捷,这是一个瞬时释放的问题尖。    诱因臀,刚才说的是过热引起的茶篙迸,还有电的和机械的抄孝,电触发迪,主要是过充吵氏抬、过放等等涕椿购,尤其是过充橡劳喜,过充引起的热失控是嗡宋Γ害比较大的拎,这是它过充的一个过程和机理姬颅疽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瑟新秒。还有机械滥用灌海,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火木涕肝,这是在网上搜到的底盘的切割实验漠犀,专门看它怎么样廊,机械诱因就会最终引起短路瞥寺卵。    第二部分晌灰,整车的探,现在我们找电池厂开安全会裤苫,电池厂就说很多问题是整车引起的昂侣,不是电池的事凤。的确糖敲纯,很多问题不是电池本身造成的陈呛,是外部原因孪纷,整车哩,比方说碰撞会引起燎伺,电气安全吃鸿,还有功能安全芦炭,重点是这几方面啤。比方说碰撞板烯拢,碰撞是最容易引起吠搏淳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全太。第二屋,各种原因的电气线路短路引起着火谩珊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的峭,电机控制器聘缕、电机电子器件IGBP短路了看芳,高压牡咆烁、拉弧瓣糠、多处熔断灵敞达,整个就全烧掉了伯视称,这是控制器烧红了锚。另外一个陇,比方说前一段时间南京暴雨之后娘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路视绕。功能安全送撅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廖无,电池管理系统死机唇,但是充电机不知道卿受,继续充对啦,充过头了涧茅,导致了安全事故浩,一般150%会大规模的内短路陌,充过头150%狗猾,不管是什么电池鞍,包括钛酸锂电池苟莽眷,如果充过头也都会热失控的监,虽然我们知道钛酸锂非常安全袭碘,但是过充之后过压也会引起安全事故耐。    第三介梧吉,充电基础设施的安全末脑。尤其要说一下充电设备的安全问题冉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汞,它的防水乘计商、防尘涪、防腐蚀怒透、漏电的效、短路保护等等白,各方面存在一系列问题桅图。我们开了基础设施安全的研讨会剔隘磨,大家提出了很多问题厂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍替抹,我不在这儿过多讲礁。比方说咐,我们荣威550就是非线充电着火凄,自己来安装这个踏,比方说外部的“三防”辫,内部走线的零乱救,不按要求接地等等锑,这都是我们充电设备的问题贯垒邢。比方说全生命周期状态的监测戒请、管理体系的缺失成睦损,线路老化之后也引起很多问题廉捐亮。尤其我们在研讨会中有专家提出惧纹桥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证偏,因为那里头重现事故之后就会特别严重殿林。    我不要都讲问题纶饶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果裸摆适。    第一钩警揽,说一下全球国际的进展申冗。我们要学习几个持沙,一是安全防护方面贺苏,比方说日产的电动轿车Leaf肆夯归,现在接近23万辆吧枚,没有出现过重大事故拦。它有一个安全防护的设计体系伎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仓,而不是说不能做到安全道宠却。人家做什么女都?首先褂悍们,有很好的防护设计理念诽仙,它的防护粱,首先防控事故发生池,其次一旦失效煽胯,可以失效不出事纤,再次班蔼脓,出了事石,把事故控制在一个可控的范围芥杰,控制在接受的程度跟燃油车一样懒蚀。是这么三个阶段霉李枚,从电池设计段蔚谐,到最后可达到的安全目标卧浪,是一个全方位的设计理念畴寇酒。    二是设计开发方面庇,遵循了严格的V型开发模式坷夺,从电池包搪枪刀、南缎蘅。块歇、单体础圃、材料扭潍,从设计层啸滥欺、验证测试层湾存哩,是非常详细的革练,包括底层的电池材料皇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了东嫌持,我们国内的电池厂现在还很少用这些胁煽河。这是他们要通过的所有的安全测试的项目环,其实这些我们都很熟悉惭,比方冲击膏、振动疏窟亢、挤压煽、跌落衬,奶擅ⅲ块跌落睛、单体跌落等等淘璃瓜,针刺梁静纳、极端的短路染导疤、火烧捆惩、热循环惩懂棘,有温度的高低温循环实验锨惩,这个好像我们做的不是很多犊涛,气体分析等等圃归,这都是全都做的簧判,这是我们跟日产合作交流的獭簿,我觉得还是给大家分享一下似菜,很有意义的峭。    第二姜幌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寐,这都是公开的九辞贤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贾髓辱,这是一些主要的专利坡鞘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哩娟恋,这就是一个完整的过程去。由于成本比较高驾段徊,其实没有在它的车型上全面的推开送劝秀。    另外一个值得一提的皇稳桓,特斯拉的碰撞安全性的顶刨,从设计的角度柔帆供,应该说借用了一些非常先进的方法缮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赁百,发生事故之后纲剿物,非常严重的事故也都是安全的琅失哦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好定,当然因为它有别的安全性肪赡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的椒。    第三换,这也是公开的资料碘,三星的电池系统迫餐。重点看一下电芯层面愤,这是90安时内部并联四个单体电池适半嚼,一个卷绕式的方型电池吉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捍绷,一个是过充保护涵、一个是防爆阀搓纱、一个是保险丝腐搅揭。我只说其中的过充保护点苟,这个电芯的外壳是正极砰桓,有一个过充保护的阀瞳虏,当内部气体压力增大之后截膳摆,把外壳的正极跟负极直接相连赫,短路妨,形成大电流斗昂射,外部短路臂陋箔,过电流之后保险丝把这个断开捐饱魄,这个我们是值得学习的闲。也就是说在电芯层次进行材料怕炽唤、电气订供、机械系统的系统设计还是很值得学习的碉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凭枷,其实它把单体电池当成了一个小系统纪讨,我们可以对比一下巩骗,日产电池的牟ぃ块相当于三星大电池的电芯第腹聪,就是日产是小某昴福块善堑普,三星至少客车上是大电芯诲。    未来趋势来看仑,现在工信部300瓦时彪、350瓦时都是这么高的缓,这是国际趋势达烽拓,没有办法差溉纬,大家都在这么做骸蓖,10年内我们真的要到350瓦时屠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扮等碾,2020年300瓦时应该是没有问题的脆,这个从比能量角度是可以做上去的少憾汾,成本也会降低猎皖居,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芬排患,比能量毒溉噬、安全性是一个翘翘板敌昏,所以我们现在都出这么多事炔,下一步300瓦时镣席沙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粉茄,我现在牵头中美电动汽车合作税蛾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狼糯鼻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系壤,这是最核心的下一代电动车技术缄匈泥。    说说国内的酞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猩踩,待会儿再说问题灰拌。正面取得成绩赖虾始,从材料体系尉顷办,三元正极藉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摧透,比方说在阻燃隔膜阶牢、阻燃电解性萌、阻燃安全性也都有创新别剃奥,取得了进展梁刷。从单体电池产品的检测结果来看倪纠,跟国外也没有特别大的差别客谱踌。总之七匡,从统计结果来看艰,我们和国外的相差幅度不是特别大乳亲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拼,总体电池的安全性保持还是不错的暗,这是实验的东西喜惹哆,严格按照了国内国际标准囤,因为我们的电池企业也跟国外配套棚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套先盼吻,所以我们其实国际的标准都是满足的揪块毋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玩。我也举一个例子想砰械,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幸仇鼎。刚刚说三星的有熔断器娇、过充保护器吭、防爆阀姓,模组的我们现在电池管理系统等等锭挫,还有一个问题扰歼,自引发内短路纷四,这是一个问题畴锈,我们的制造杂质垂阑、经常小规模的过充过放魔含粗,长期积累以后会自己引发内短路武晒陪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酮,因为不好重复实验首秋暴,我们首先做了一些重复实验的方法掳,把规律摸出来了陷啊璃,这个短路会形成三个阶段壤虾,内短路的第一阶段桓肠、第二阶段羡、最后一阶段腾凉零。第一阶段只有电压的下降臂吞输、温度基本上变化不大伪俱错,第二阶段倍畔窜,电压下降同时温度有大幅度下降蛔好,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宝。    如图(ppt)蚀密恕,这是替代实验荚,这是算法蓝矛,这是短路的测试实验卫,这是结果宦善,现在已经在CATL管理系统中间开始应用空,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程徘倍穷、内短路的阻值都能精确的辨析出来泊双,提前预警热失控事故蒋。    整车安全慧撵,首先是轿车安全轮握皑,比方电池的防水丧匙斡,跟整车关联度很高豹淘,因为静态的防水牧坏葱,放在车上不一定防水擅飞,现在都知道IP67签梁,其实一些厂家都做IP68了畦毛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的佩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仁,我们如果做得好是完全没有问题的柿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闭咸,这是我们做完的设计梨落。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岔朽团,这好像是我们比亚迪的电动车景颓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西款,做得好我们的防水比燃油车还好寒穷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孪塑阑,关键是我们的技术到不到位堵溶琅,所以我们来谈安全问题应该这么看桶。    第二表绒渤,轿车碰撞安全呛胺患,我们做得好的企业也是不错的冕埔丘。举个例子核努,长安的险旦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作偷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的双丸钝,这是产睡、学败角、研联合研究的媳。甚至为了将来的发展程,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的髓盼分。而且电池包不是越厚越好膏怖绩,如何又轻量化椭额、又防撞戎蒲,在优化设计方面也还有很多工作可做莱迸。    第三母落巫,整车电池系统总体的安全保护衬贰氏。我觉得我们通过上次的整车交流会寺略诵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案艇寐双,大家都觉得还是非常不错的年管,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的媚,尤其是轿车企业是比较好的抢别,分层沛、分级做的是非掣挝睿好的稿缺,比如说高压安全管理系统干。就是说只要按照严格的流程来进行开发奠陈软,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暴霸。    另外我提一句客车舷,待会儿宇通的汤总还要讲的巨桥,我不多说了现,他们有成套的方法来保证安全性核。    最后清苯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甭悼按。前面领导都说了襄把念,多少起多少起棚,这是从2月份到7月份统计的10起以上拾餐,7月份多起来了浑假茹。现在存在的问题览,我们在报告里面有详细的介绍啥,我在这儿时间关系也不说的太多了咳。总体来看牢邯奉,我们安全性准入门槛要提高递颧蔫,所以现在在指定各种标准盼泻,要进一步提高标准痊婚彼。当然还有一个问题性,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的横藏,因为充电桩跟车的接口是老的虑时,现在要搞新的痢农,新的总体来看是更加安全的纪读,老的怎么适应新的答憨储,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伎坏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战褪惧兄。    我们的发展建议舍溯亩,我也不详细介绍了歪氛,因为我们在报告里都有帕午睛,永伟会比我说的更清楚一下投密。    第一个挽,完善安全标准断加吵,制定更加严格的安全标准宏龄。最近客车安全标准钳编、电池系统的安全标准筋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饲愤钮。    第二个吧判,监控体系安融醛,现在当然都有监控系统撩绥,马凯副总理上次也说了纬,监控主要还是要靠厂家监管殴,不是靠城市最后的那一级漠肚撅,最后那一级你也不会给太多数据写缎,数据最多的还是我们厂家自己刨墩,我们最有能力监控好梦钎。    第三个瑞袭,强化充电基础设施安全管理僻,严控地下车库惧、高危场所充电设施建设与安全监管杠赤。    第四个窖,改革检测体制肌害稳,我们建议建立新能源汽车年检制度邯筹,传统车要年检疼拖涡,新能源车是需要年检的汹翟,比方我们防水茧、防尘性能棉,新车是好的暮,老的就不一定了券技,我们的绝缘性能耍、漏电保护等等是需要检验的闻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酵双畏,这都是很重要的巧媳蕊。    第五个位垫,建议改革行业的监管体系汾觅淖,现在我们是准入授礁,有几千个车型郴,客车是很大一个数馈,很多厂家都进来了隶侍,不能说让谁做量怯然、不让谁做胸辛栓,我想将来要引入事后监管的体制悸,谁要出了事要负责漠辅,要召回僵坑、吊销执照难箔邦、取消资质蛊,甚至取消你不能再进入这个行业蓄拜和,这是我们建议的要加强钵哺,否则这件事情没法弄尺怒吠。    结语三句话睫储碳:    第一鞭捶蹭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蚀,为什么是“命根子”工咎镶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸡喜厦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全断贫?我觉得怎么强调都不为过仕,所以我们要警钟长鸣坍轿蔫,高度重视层刹,大家都是这行的从业人员酷伍菜,都不希望这个产业下滑弦酱,但是为了做到这一点咎惜,必须要警钟长鸣颠爆,高度重视缓谷穗。    第二顿房,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术檄窃。想性能大幅提升路,大家都希望300公里趁、400公里洛匣,客车也是要提窟,高比能量电池是必然的趋势穆免,往上提的瓶颈技术就是安全栖创。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点德蔽。所以随着动力电池比能量不断提高遣,电动汽车安全技术的门槛越来越高骏肝,本土企业要有危机感词耸。    第三贰视,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呛氨。安全管理奉,政府责无旁贷玛。    我就说这么多官堕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睫歇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搞暑识。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哼,到今天的北汽EH400的下线裴答,北汽的这100万辆用了5年的时间冠歌。    在活动现辰恰,北汽集团董事长徐和谊表示躺惯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风略青卢,不断的加强产品斯、技术狮捕丛、管理创新材徊,不断的加快电动化琴、智能化拷说、网联化帮、轻量化的发展步伐热,全力抓好‘π计划’的深入落地蔡瞎葡。力争到2020年怒,实现自主产销80万辆热丧钞,这其中包含新能源产品20万辆缄萌嘘,实现销售收入700亿元许,进入自主品牌前三名的目标蜂赦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业半。”   “来得晚驳全晾,干得猛十,站得稳”    “来得晚驾够祈,干得猛既宝,站得稳泰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畴。    “在行业内来说翻,本土企业已经很多完成百万辆了僧署盼,我们加入进来片,形成一种集团向上的态势丛徘襄。”北汽自主分为三个部分滔怖,“绅宝骋掠讽、北京磺隧、威旺缺一不可乳,齐头并进艘虐狙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧漂词。”在随后的媒体沟通环节中骸,李峰坦言棋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抒抠乳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品平,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群物冈。北京是传承“越野世家”品牌精髓块橇泪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鸥古毛。    “越野车是小众市称栈场,但是在中国市场上儡丢,硬派越野勿,没有人能从北京汽车手里抢资源赡。硬派越野或是下一个风口甭瘁。”李峰在接受媒体采访时表示舶。    除了在品牌划分上的努力猾痰,在车型投放层面氨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车藩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俏捕,而到了2016年胎吾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筋烧荆,加上北京品牌和威旺品牌骗许猴,更是达到了六款馅浩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嗜。    而面向“十三五”鲸点疙,北汽研究院院长邬学斌表示剑拱家,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坷翁赣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述此邪贫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颂碎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圃冲簧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烘。”    是的窍抖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线去,北京汽车仅用5年的时间使加完,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丛痊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围紊搁宏,现在一是车型结构变化了剔,市场引导到SUV胜街签、新能源和智能化上去朵。我们由三级跳变成了一级跳斧浩嫁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示很笨,“市场的变革对于自主品牌来说瞥,恰恰是一种机会季乘率。我们有对市场最敏锐的感知捶椿,最接近市称ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的就淌。”    从年产销量看贬畦,2011年达到2.4万辆寒钱澳、2012年实现7.8万辆境、2013年超过20.2万辆谴虎室、2014年突破31万辆从度、2015年完成33.7万辆道晚舍,2016 年预计目标42 万辆锻,到现在已经完成了23万辆末亭敛。“2020年我们要达到80万辆萝墙。”徐和谊表示希卷别。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倒阂课,还要有好的营销衫检,“酒香还怕巷子深”截袄湿。在产品营销与销售网络建设方面倍武,北京汽车依旧不甘人后醋嘎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凳,“人在一起叫聚会扯花娘,心在一起叫团队车环。”    2016年上半年抵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泉韦,同比增长396%愤,目前网点总量高达到836家惦轮,渠道建设速度令业界刮目相看渡荆何。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胶,同比增长20%蔼妙碎,目前网点总数已达1081家挤坑。    据已公开披露的销售数据矗,2016年截至7月惜啦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咐,同比增长42.7%玩玛筋,远超乘用车行业11.1%的行业增速修抚锚。其中吴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆发纱,同比增长94.6%偏粕,成为名副其实的“自主增速王”逼帆。在具体车型上倍两辣,绅宝X25累计销量接近5万辆涝,在A0级SUV细分市场排名第一仇。威旺1-7月也实现了近10万辆香丧,同比增长6%以上瞎。    对于营销体系履,蔡建军表态称融相:在互联网时代揪,消费者出现了很多新特征琅,他们爱分享互动刨叫齐,重视原创和分享霜,并处于一种“始终在线”的状态儒俏瓮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扔稼挤。   对于未来坎: 李峰表示摊上浑,在“十三五”期间嫡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兜夺景。    其中针对绅宝品牌瞳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尉槐漂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐龋块化技术平台蠕李。    此外巫射,针对SUV市场火热形势洽捐侩,绅宝连续推出多款SUV车型狗僧箍,形成了X25吗诫父、X35抠、X55蚂、X65组成的SUV系列内,实现了对细分市场的全覆盖岔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型欣施,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拦救。未来俏莎卞,北汽威旺由经济型微车衫、MPV温纶爽、SUV和轿车等品类组成酱谋。   责任编辑恍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开栋,在杭州召开冬亭,我们非常激动堪。我们希望全球贸易更加公平驾,中国企业能够更好地融入世界市场贺茫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示句婚,要向世界展示中国汽车业的良好形象筷荚不。据了解率捶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹊春翰。李书福说痉熟滤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帘粪探,李书福告诉记者磺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骨疽,吉利要展示好自己的形象煌飘。李书福认为苗奈,我们要解决全球经济治理问题彪目,首先要做的就是提高自己的竞争力兴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理熬谅跺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业爆,李书福就来劲了矾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度礁律妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痴疲捌,是全球经济的一个缩影赡乖。”他介绍说司北,未来汽车产业的方向是电动化范秘、智能化挝、轻量化刃硅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潘忿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年不设迪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氦鲤。李书福认为撵髓,两者的“联姻”以及之后的融合发展廖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新篡权、活力蚀澈、联动笺忙酿、包容的世界经济”伦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”醇,在他看来两者在基础理论研究和基础拇杆Γ块研发方面合作得非常不错技抢,他希望沃尔沃能更豪华棘皆、更高档容菱诞、更有竞争力黔,希望吉利能不断提升品牌力滴焚、竞争力和溢价能力废。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帽捶梁。”   在吉利汽车体验馆悄,新款的“博越”展车停在那里错,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘛策别。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一练酒。李书福估计改,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轨丢。去年冬天赖郸锣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芳蚀,他也曾表示胜溪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备硅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化污评,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势天伙,商业模式的变化已经从电商椽、维修酒儡敖、汽车金融缮腺啪、二手车默、人才培养等领域开始靶稠昆,逐渐延伸到供应链前端的设计体分、研发和生产祷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凄唐,这是核心实。”李书福说矢南幸,汽车和互联网献退,两者已经分不开了琴,汽车制造业要想有未来室鳞,就必须和互联网深度结合起来屯朴肪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题郡篡,吉利每一次研发创新寡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开探。   “安全既是时间长度橇股傻,更事关人的生命搔鬼。有人说描,现在的汽车都很安全了胸颓,安全已经不能成为汽车的卖点了即多是,我认为施懊竣,这句话说的不准确孰倡,也不全面词扦。安全对全球都很重要贿亭,对国家很重要荡,对个人也很重要陷懒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害关衬,可以说安全事关大局夯残,安全关系到千家万户秘经亨,我们一定要把安全放在首位翻妓杏。”李书福说苏绊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中告,不仅有央视的直播铅串,现场还有上百家媒体局,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邯,受到业界的肯定琼醇渤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篇,用现在的话来说就是企业的基因疚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俄某淌,当其他条件与安全设计有冲突时去环概,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程归扫,而不是相互妥协瓦论。”他认为巫嫌澜,当造型与安全有冲突时歉壕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恼书确,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时囤,也会毫不犹豫地选择安全幸。“汽车是给人坐的婪公,所以安全对汽车而言实在是太重要了记。也就是因为以上这些理念冬惕透,沃尔沃才能发明汽车安全带潞、汽车安全玻璃编轻堑、安全车厢亮、儿童安全座椅刨僚姥、侧气帘佛、车外气囊噶猜、交叉路口自动避险自动刹车江呈侨、城市安全系统等等釜挽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题楼,因为对人的健康会造成影响茎绍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知份客。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晶。 责编攘苫搞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汕扑?这是东风集团高层必须面对的问题珊。“国内前三奢聪什,2020年品牌影响力达到行业平均水平闻通顿、市场份额5%非搔、销量125万辆救,其中东风风神必达35万辆蛊,挑战50万辆喇荣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坪穆露。   论自主品牌的持久战抚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澜临。在他看来朔凉,相对与合资品牌湿,自主品牌的发展分为三个阶段瞎:战略防御宋、战略相持和战略反攻叮裳舜。   “对标合资品牌沧、自主品牌已经经过了战略防御阶段咐吞氓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踩觅吹。”8月10日抖诬但,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌答瞬咖,并反复强调杯丹墨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擞鸵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炯,风神刚刚取得的历史最好业绩恕岁捐。凭借旗下三骄弑傥辏客——AX7憋、新A60攘、AX3请,东风风神1-7月累计销量76322辆痕、同比增长33.5%镭,其中7月单月销量首次破万尸寒。另外衰胖侩,轿车销售26756辆吞厢革,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娇册捆,同比增长27.4%钾嫌低。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赣:第一咆,超额完成任务;第二涎,轿车和SUV双增长佳垮。按照目前“三箭齐发”的态势脸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标徒绿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆偷盗吕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比朽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倘,东风A9超过传祺GA8辉老潭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卷禾。   “其实栏擅芒,我们重点想对比的是帕萨特千撬岭。”李春荣云淡风轻的一句吉堕,让一向低调的东风乘用车隶,平添了些许彪悍和霸气盯。   不过梦劣侩,面对长安疏店、吉利收杉侩、长城希、上汽这些强劲的对手食亭能,以及合资品牌下探涕扑、车市整体放缓的趋势爬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怂稼录?这是东风集团高层必须面对的问题蹿。“国内前三申切,2020年品牌影响力达到行业平均水平毁火号、市场份额5%度、销量125万辆汀涕,其中东风风神必达35万辆廓迹,挑战50万辆离。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佳庭男。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骑笆备,我们要尽快达到35万纪苹。”李春荣形容捶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咕孪,未来五年将是“本硕连读”年扩疲,从自主品牌的生力军成为主力军蹲。   如何冲击第一阵营滑? ?   对于目前的东风乘用车来讲潜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战趣次,首先是产品搬。关于产品规划锭浓,李春荣给出的答案是贰菇辅,东风在2020年之前漂哗蛔,会推出17款全新车型芥卷,其中传统车型将达到12款探雇,新能源汽车7款戒贿。   实际上疾,经过七年的储备醒查巷,东风风神已经形成轿车勒诉、SUV和新能源汽车三大产品军团秘枢,在大弟慨胸、中横切、小细分市场布局户。   值得一提的是挫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纬妊。这意味着对汀,除了传统车型饺缓,李春荣手里又多了电动车这张牌娥客,而在2020年的产品规划中霉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狈板。   产品层面梗,缺少明星车型讹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唉,而在未来的规划中坛嗡,东风乘用车的目标非常明确靡袄停:提升车型效率蓝拴,培育明星车型瓜卵覆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型齿锭,半数以上产品达到细分市场行业平均值吧划江。   实际上扦,东风乘用车下一步面临的问题瞄臀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奋。除了风神之外捕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等羔盼,以及合资自主品牌燃,而在东风入股PSA么,成为第一大股东之后纯玩柒,东风乘用车无论在资源整合耍舍、品牌溢价逻、平台技术方面剿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蚕,当然这还需要时间证明标偶猾。   不过鳖钢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伞奠拉:资源协同包括产品痕霓、平台伐朽慨、制造技术抵骸、供应链沽磐级、营销和国际协同停独两。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要料,随着车市的放缓冉淘,近年来朔,从豪华品牌到合资品牌顺、再到自主品牌米,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芹。   与成熟品牌不同颗,创业中的自主品牌慈哦,在招募经销商隘拍枫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力献昏粉。随着竞争的加剧宋澳狠、产品的丰富兔吼,未来将对渠道提出更多的挑战炕烘惯,比如一年之内连上四款新车的吉利路暑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淳赔凰。   盈利能力当然是最为重要的标准期肝,但是牺牲自己量、持续补贴经销商铣抚乘,也不是长久之计苦撅,解决之道要不断有竞争力的产品推出侍馆。今年年底猛,风神AX5即将上市蔬陡,明年AX1也将上市然豌蛙。   实际上插,在青海活动开始之前立夯,李春荣提前到达西宁牛裂胯,专门到长城和长安4s店进行调研酬吼聊。让他感到欣慰的是郎妊磷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75触墟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的料,我可以负责任地说谈堵,我们的商务政策是最好的磕,没有之一晚。”李春荣对于渠道的重视程度泡,基本上是亲力亲为锰讣。   目前侧泥扳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度校。按照规划哆嫁,每年净增网点50家巨泄,未来单店销量逐步提升至800台以上赋博,达到中国品牌经销商中上水平乳猫薯。 责编丁匙不:李芳" " ⊥印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日班棋艰,由中国汽车技术研究中心主办侥唾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堡巳烽。在本届安全论坛上吕哥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戌嗡,在回顾过去的同时峡埂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毫尝信。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人访号绵、车辆额位、道路等影响交通安全的诸多因素呕秋褐,促进共同发展剖霓巳,从而降低事故中人员伤亡率徘,最终有效改善中国道路安全状况导为诺。   会后蓟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贝攻费。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念强猴疏,并阐述了对于人鞠浩惦、车篱裂、路方变凉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茫窗棵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示澜管嫡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务另滑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念句弗,一是日产汽车“三重保护”安全理念酣,即分别从社会届交、个人和车辆三个层面采取措施谩存,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念快离颂,就是在车辆的周边晨,设置一个安全保护屏障趟侩,针对车身周围不同的危险接近程度客疏脯,我们会开发相应的技术进行保护疾峦。   除此之外凛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娟冀。在车辆的前方堤籍弟、两侧健、后方建立一个全方位的安全屏障金雾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膜澜。同时苍纫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化级,日产汽车也研发了一些相关技术默徘乐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术槽。   日产汽车始终将零排放冈、零伤亡作为企业愿景拴伦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斧我,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唇任弗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敝,可以在自动模式下完成转向布腔粉、加速和刹车等操作划湍拈,提升车辆的安全性能琶楼硅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匡。即使后座坐有乘客吞箱隙,后侧方视线也不受遮挡拖关,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘎亢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上麻笆,帮助驾驶者做出正确的判断茬低。   针对电动汽车领域天示骆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜕,而电动汽车上的安全技术价桶吠,应该也已经达到了世界顶级水平瑰羌獭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶时,高桥信彦表示春,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猛胺申,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脊宫,日产在研发智能交通技术的同时皮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铝,其主要分为四大领域阂笆。第一大领域是关于自动驾驶技术的茹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蠕狄领。第二大领域主要针对电动汽车(EV)受踩撂,对电池以及其安全性能进行研究钢甫。   第三大领域是新的移动方式庐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泄蔼施,换句话说憾煌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助记鸵藩,我们针对这个展开了研究害。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夺坚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恃番校。   未来蝗吞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翟,同时好散驹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险系疏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术请揽,进一步降低交通事故发生率澎伺、持续改善中国道路的安全状况罐捻。 责编担:李芳" "     【环球网报道】8月10日忿禄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陈氖,共推出6款车型粱杏,售价区间为17.58-23.58万睦。   新车亮点尚淌鼎:   外媒点评酗劳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闺瓣:李芳 版权作品鞘搜口,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿兔,严禁转载祥徒扁,违者将被追究法律责任构籍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口频,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭猾。   不久前蔽人,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜路啤态,北汽集团以549.329亿美元营业收入幌吴,排名第160位施环,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单华蘑灸,也是首次入围世界200强踌品。“我之前的预测是在180名左右帆,这个结果确实出乎我们意料背。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话金。   据网通社了解寞花,2015年嘘鬼懒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元立晃免,再创历史新高把瑰潮。“十二五”期间视佰寿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆构坏深,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淮室掸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牵疽,增长3.4倍号甲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流古,网通社可以断定以下两点刺汤:一盆桔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秘蕊、稳定的增长龚。二旅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胎茄。   为什么能做出如此判断吭劲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耽墩?徐和谊的一番话做了最好的解答轿叫巢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溅,咱们给人家代工挣俩臭钱沉,那是发展民族工业呕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹈氛么?不可能靠题。能走向国际化吗炬蒲衫?那更不可能帘谢。”   然而签爱,做自主品牌钎粗,光有决心甫、喊口号是没有用的缔惦。正如徐和谊所说圣怪敲:“干自主品牌真的难仓阮敦,现在大家都处于成长阶段冻,想要效益好显然不现实灌媚。但是效益不好就不努力犬,就情有可原吗其?当然不是!烘。”   从“1 ”变“2 ”蚂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心霓沟。短短5年时间伪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藩钢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心充新衬。“北汽人要有工匠精神搂缔,低着头炕、少说多干祁彻,闷头干赎倡,一代人不行两代人零,肯定成功地。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幂泪犁。   随着“十三五”规划的展开屎半抄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俱黄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局艾什。据悉狸变崔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泻、供苹踢、销盗菲庇、研于一体的北汽集团南方基地际枚僚。   届时肉苹掏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心功骗梨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笆鞋,形成1+1>2的布局剐盲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酬伙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺楼。   “十二五”期间邦嚏,北汽集团凭借超前的战略眼光际探,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谐侨上。通过产业链合作衅系,北汽掌握了最核心的三点(电池含崎、电机罐、电控系统)技术略航。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军褂箔秆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盒,并取得了中国第一荒、世界第四的业绩勉凯。   据徐和谊介绍汗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贝碗伪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朽诧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前佳赂,北汽集团零部件业务板块几乎是0鼓棉硷,经过这几年的快速发展嫉耍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寿奇,这是之前想都不敢想的据。”对于北汽集团的转型垃,徐和谊深有感触宋剃嗜。   据徐和谊介绍溃胸,未来北汽集团将围绕汽车产业链存码捆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型眉回铺,包括汽车金融霖揽法、二手车殿敞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸技猎陋,带来规拿镄彰和效益的双丰收贤旦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咯崔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向既殿柏,这也是转型升级的重要标志之一散。北京通航以合资澈维、合作按请松、资本运作为主要模式湍,在国内实现了产品工业化和市场营销端桐。虽然规模不大擒,但已经显现出良性发展态势锌。   直视软肋孩,质量和效益成关键词   “整体效益不高霞随黑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言厢,“我们举一个例子堵鄙溺,这次500强名单共6家中国车企上榜钾,总共盈利114亿美元坡。美国2家车企离,共盈利171亿美元讨堕虚。我们的产销量远高于对手抵惟读,总体效益却不如他们汝克梯。”   徐和谊指出蚕党,提升效益崎告呐,整合全球价值链举患,转型升级姬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肛,也是整体中国传统制造业需要提升之处葡孪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施购,向好的企业学经,从7个维度努力冗摊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗记。还有四个月奢查潭,拭目以待栓四捻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头马,通过与他的交流可以看出次殴,对于北汽集团的成长他是满意的襄羔羞。然而蔑,作为一名中国汽车人钱侥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涵抒。   “跻身全球200强企业催烙碍,不是终点剂涡,而是新的起点池靖敬。”徐和谊更是霸气直言尉堵耐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辱涤,中国汽车行业前三甲博敬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闪彭:李芳" "   车云按倘勤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞎坛粳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲封窝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蜂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饭。本文由现场演讲整理而成肛戒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伺归,这两方面的关联性是显而易见的舒酚灰。    说到沃尔沃娘阿浩,大家联想到的第一个印象就是安全息磨锚。的确裸士恭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坚,他们就讲眠得冬:“车是由人来驾驶的戈。因此淀胳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全署。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僚歇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明品贤河。可以这样说闪肥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烤推,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颓糕泻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术统。其中当然有标配的危郸懈,也有选配的感榔,组合成不同的配置腾。这里我稍微着重介绍一下访,沃尔沃的City Safety城市安全系统痉仇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烧蓉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邻寥娇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史即答。在2006年的时候厕四佩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统笛哎。第二年也就是2007年譬那骏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旁聘。2008年冉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柔,成为一个技术子品牌罗骸。之后的十年中这套系统不断地更新完善珊剩,扩展了许多新的功能仑捣囊,比如增加了行人探测琼嗓、自行车探测午雀瀑、大型动物罕蘑芦、路沿和路障探测与避撞功能豆拷。    避撞系统为什么这么重要呢磊骗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腻七罢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戈、转向功能的话现画,一切都是空谈系。想象一下相哺翘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烷哦匙,这将是非常严重的问题缺陷隙鄙。避撞系统的工作机理非常简单督桔和,首先是探测戊,然后是评估决策皑赦膝,最后是干预填补,包括警告或者自动刹车雹悉。    首先是探测险尖姬。相比以前答丹并,探测功能已经取得了巨大的飞跃掳。从单个雷达到多雷达和摄像头父无婪,并结合多传感器融合算法损。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坏。    接下来是决策底涛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型该,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绍慌。但是你在路上开车畅犁,特别是中国的路况论,不可能前面只有一个障碍物稼。所以随着多传感器的应用芬甫强,现实需要更先进的威胁评估算法彪,可以同时考虑多个对象逆许究。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象笑祁差。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谢寒,你车周围的一切都可能是潜在威胁诉。    复杂的算法肯定会增加计算量胶魂揭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剧锹秆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桐,有必要进行适当的简化匹蚕佩。但问题是怎么简化伯虽?比如现在大家经城岚澹看到的中国式过马路何情钉,一群人一起走翱攻烈,走到路中间怜缸,可能有几个人继续往前走仟,有一些人停在那里另泡泥,另一些人却往后退灰摊,这时候要判断预测是非常复杂的弹甫誊。所以恃经,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烘,使得警告和干预措施如何定时卧、提升相关性和可信度始终受到挑战毕秆哗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旦体,才能提高决策的相关可信度花铃汹。    最后一步是干预炯雌号。判断之后还要有一个干预的策略晶宽。干预一般是两种浚默拾,先是警告搭匣鞋,再可能干预纯心瑰。怎样警告呢陪冷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拍囊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁佃芍徽。如果没有可感受到的威胁存在惭,原则上车辆不应该警告驾驶员贸胃迁。这是因为稼,如果还是警告酿贺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牡茎驳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泵牵夺。时间长了之后套倪,他就会把系统关闭或索性换辆车快,在中国的路况环境下凉,如果一路上都是不停地警告薯,这的确是个问题仆。    警告只是一个声光或振动的信号貌讽害,那么在警告之后敲憋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慨?我们的策略依然是呛歇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生播皇嫁,否则车辆不应自主动作噶率滤,理由也是刚才所说的肠骸恼。可喜的一点是纬谷储,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嫁茧,自动干预所需的时间大大缩短了翱,相比十年以前苯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芦焊酥。最后一点谴,怎么协调人机界面潜鳖观,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异估居谓,也将是一个很大的挑战匈喉荆。    刚刚讲了很多画,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素藏很眠。首先是效率问题块九念,要调整警告反应的时间方撂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效困吗?警告干预是否可感知与理解刹同辣?第二是相关性吧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鞍?是正确的警告糙,还是漏报或误报度屉?比如说路前方有一辆大卡车祷,系统把它误认为是高速路交通标志牌乡瑞,而不给任何警告毙,这个明显是漏报巩辈。但是反过来说次谜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车校未,从而警告干预诬,这个就是误报蜂,这也是第一类和第二类误报的区别锑撤。最后是接受程度该枯,警告是否很高程度被驾驶员所接受曙、并配合绣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钨,所以这三个因素之间要互相平衡竭河。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骇尽成,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等期。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迸冻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶江屡?是不是因为最近自动驾驶开、无人驾驶炒的很热标?同时还有一些顾客在问坛,自动驾驶以后俗肝妮,我们的驾驶乐趣在哪里廊赴?因为很多人喜欢操控感兑,喜欢在山路或者赛道上开车暮。    我们完全理解这些考虑屋蔚贫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况成瘟,今天早上我走的是中环炬抖,走走停停谁锋,就像这幅照片中般的拥堵坊腿。当然阑港麻,交通拥堵也不是中国所独有据萄劲,随着城市化进程的加剧轨骗,这是全球性趋势独火。请问这样的驾驶乐趣何在迫射?    除了拥堵南矩础,还有安全问题笨谰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邢。城市化的发展也加剧了空气污染劣,以及可持续发展与能源的危机董躲。对各位顾客来讲换簇,还有实现实时互联和出行便利的需求氛侯。    所以苦俗,自动驾驶对社会透、环境和经济带来的益处是多方面的瓶市。首先氖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扣挽士。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误反,即使提升不到100%安全赊项,但是97%尾手搭、99%可不可以剁惯逼?自动驾驶还能连带产生其它的好处聘休,改善拥堵贩掸、节省能源消耗欺、减少大气污染杜,以及使旅途时间利用更高效灭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芬临,但我们说肯定也有挑战寿,世界上没有免费的午餐澳裳拧。对于使用者来说钱茎加,有人机交互的挑战眠枷。还有失效模式控制桔内,万一系统失效以后帅蛋谢,怎样用冗余系统来后备控制类。有跟其他车辆系统的交互忌伯山,你不只是一辆车单独行驶在路面上藏颗。怎么感知环境哦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纫。还有最后一个想颇唐,再好的系统堡寡前,当顾客不当使用的时候乌秦,怎么做这方面的技术应对处理来缆。对于车辆设计来说曹,还需要各种各样的冗余系统做后备惺,确保自动驾驶安全乾鹿。    其实川案,自动驾驶不光是技术问题炔,更重要的是对社会和伦理的挑战蠕鸥,大家是不是能接受辫喀骏?首先维价阑,什么样的商业模式筹,是我们现在继续卖车的模式题痴苦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式显申物。基础设施的改变桂惦谴,比如说车道线矮、公路标识的统一稼,这也是非常重要的堵。还有保险公司是否接受砰紊偷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刀。最后是公众的接受程度全颇位,法律和法规的约束饺高,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杜蹈门,从而也引发了很多相关的讨论鹅判。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胜巫粟?我们非常明确唬细同,这也是一贯的战略狠伙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者登。    这里举个最近的例子路憾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车饯,已经在欧洲量产上市倘赐,今年下半年也将在中国投放市场仍搬拦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瘸巢纳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”不水哦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浮赔纱,而无需跟随前车龟。要知道谐厘摩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的懈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滦,那就是到2020年补,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汾避。这是沃尔沃汽车庄重的声明淑蘑抵,也是一个非常具有挑战性的目标厂姜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢稗编?    我们认为首先要充分研究竿扣荚,通过真实用户与真实交通滇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翱览从。还要多方的合作琶嗽拖,沃尔沃汽车通过与包括供应商文撑芯、大学研究机构翠地甜,以及政府部门在内的强强联合讹部,来应对全球挑战袍缅纽。自动驾驶之路没有捷径红稳,就像练马拉松一样冻驴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陷捎、循序渐进的赫汤腐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刚琳,我们走的每一步也都要以安全为核心充梳。我们要以客户为导向荒袖,通过提炼典型路况镭佰,悉心定义测试所用的通勤道路翠缚谱,同时尽量控制风险侮。在技术成熟之前桐汲壳,必须反复的测试捕律,以保证安全与可靠艘寺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试然。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谋瞥涵:要验证对社会和经济带来的好处獭绰揭,是不是适合当前的交通环境褐敞,顾客蛊特裁、社会公众的接受程度顿,还有道路基础设施的支持是不是充分报,与其它车辆和道路使用者的互动某,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定栏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了龄绣侈,真正的大规模测试将在2017到18年衰挨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车确曙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试登赫穗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敝蹋锹。    上图右边是哥德堡市区的地图秆,这条环路相当于上海的内环或中环精寡蹲,即城市高速交通路杯,是没有行人酣纲昏、自行车让,也没有交通信号灯峭拒。自动驾驶测试者是租赁顾客腔颁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粒。在驾驶过程中甸堂,允许处理其它事务爽盎,从驾驶员监控到不监控陇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术臀逞。    这里我要讲个非常重要的概念那,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吝补诞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段榷睹担,驾驶员还是负责监控和指令馁醒,必要时唐,还应尽快接管人工干预匙蚂拒,所以还有不少局限性仁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控竿舞,车辆负责监控交通环境灿乖并,根据路况决策和反应涪爱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荆馈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能京莽搜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忌蕾盲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度农,驾驶员需要对驾驶负责受。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烦灵滔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徐筋济,或者SAE第4级的程度酿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责电僻怖。可以看出贝稳,这是两个阶段之间非常明显的分界线韩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理维,简单地讲涝怠鹿,是通过多传感器融合檄度,包括单个或数个摄像头佩冒害、毫米波雷达巾、激光雷达首、超声波传感器等卞,加上云端和高精度地图娜荡,来感知周围环境鲸,评估路况和交通状况腿,相应决策与控制爸小,最后通过制动可屉、转向和发动机系统来执行干预渴。处于安全和可靠的考虑设,我们有备份系统碌翔,冗余的执行机构沪纯,万一其中一套系统有问题鹤耙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶维。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磐赔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妹。2017年丰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辱配粪,随后我们将在中国梢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疼皑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶眷境枚,自动驾驶的远景又如何拷坪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸席返。如果大多数车辆有自动驾驶功能莱菊,车辆可以与人队嚎痢、车全翁、路互相沟通课,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上列泰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瀑女蓉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时每行萎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任彼摹何。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吻麓棠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捅草娃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桥顾署。 责编新秆帝:李芳" "   从很多角度来讲床凰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挥嫂变。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沙徽纷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蠕雹惧,国产化是必须的道路弯彭笛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撤借攀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崎饲,能够接触到更多的消费群体歇酶衅。在网络发展策略方面炼毒氦,我们会更加看重网络的构成形式骗却抽,像城市快修店罐缮、售后维修中心挞、维修工厂等柿翟,主要目的是增加服务的便利性捆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牧。    上周末(7月29日)确,在接受采访时闲赡盘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞠,回答了中国经济网等媒体的提问瓢赣,内容涉及国内高档车市乘印,宝马在中国市场的发展战略苍杰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容答。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扣肪能,年轻剃茂海、专注红号伪,富有亲和力;与媒体的沟通自然底、坦诚吾侈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敬亲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拷芹,刘智说鲁,中国经济发展已经进入一个新常态啊却涕,就是从高速增长进入一个健康光、可持续性的增长瓤。但是涝煌凸,随着经济运行质量的提高递,每一个百分点的增长斯碎,都是一个不容小觑的数量默。把这个结论放到豪华车领域穗德,我们所存在的这个行业阿玛,应该不会有前几年爆发性的增长避,市场会以一个比较稳定矩颗撅、健康屯褂霖、可持续的态势继续发展俯咎。就宝马而言楔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炕。比如苏摹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跨,而是把新车购师、二手车泉,技术保险氛狄,国际式售后服务一起发展纬,我们叫“利润四驱”匙清席,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祈。    今年受,在集团诞生100周年之际酪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痕稠。那么具腺,这些战略在中国市场怎样“落地”袜?刘智谈到涵,宝马集团刚推出新的第一战略宛桶矾,其中的很多元素不仅是契合中国市臣澈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蜡甩椒。他举例说惟,宝马提出的智能互联概念滦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虑敞,领先欧洲10年以上你,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裙航屡。再比如新能源方面捍。中国政府强调舵,到2020年新能源车要达到500万辆纬霸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线森嘉溜,包括纯电动和插电式混合动力车型捅耿措,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV目。所以在新能源车领域贩歼达,宝马会加大对中国市场的投入茄馅。因此泛,“从很多角度来讲恫丢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淀劝,刘智说牡杯犬。 BMW i3    随着本土化战略的实施趴,高档车市场国产车型所占比例越来越大骡磺谢。那么港轰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俯兄?刘智介绍说纹,目前人,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隋。在几大豪华车品牌里面埃剐,就进口车的销量来讲庭,宝马应该是最大的畏。我们对目前的状况还是满意的懦。因为这本身就是在我们的商业计划内疵擂。    至于将来告,刘智强调扦仙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诞氖,必须在中国取得成功辰孝圭,在中国取得成功呕咆,国产化是必须的道路”朴写。所以忻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碑斡枷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柒瑞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怪江。不久前略烧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炭酶校。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杠睡党。从长远来讲闷额,国产车型的占比会越来越高膝普糕。 全新BMW X1    近年来劫,高档车市场经销商层面的动向备受关注侧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疵南随?刘智认为经八首,应该说呸涝,这是一个行业性话题歪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甭限伐,在厂商给予经销商更多的支持配合后菠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炔。就今年上半年的情况而言亩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的污髓惟。对比去年的数据疆型,我们发现踏硼炊,不管是在新车毛利瓤恢敛,还是其他业务板块孙请拨,尤其是在售后娥绒丹、二手车疙凛该、金融保险等等几个业务板块淑偿,我们都有了明显的进步涣炒线。因此铂,他觉得巷拎到:“目前哥,宝马的经销商网络是非常健康的”峦。因为缺,随着中国市场的不断成熟汗痉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滦船。从厂家的角度来讲许撤狗,我们也不断调整新车的供求关系欢际,调整车型的配比昆,调整商务政策碎。综合下来码怕保,应该说目前宝马经销商网络免吝,处于一个非常健康的可持续发展状态了帕电。 全新BMW 7系    那么灿,比较以往相,宝马在经销商网络的拓展上嫩怜,节奏会不会放缓一些冗炽究?刘智表示提,在经销商网络上届,我们仍在稳健进行拓展还螺,一步一个脚印地往前走匿裂。从绝对速度来讲呛迁嫌,或者是从增幅来讲效绷,因为基数变的越来越大堵朔柏,所以这个百分比是越来越低的还,这是很正常的份纶。目前导,我们全国的零售网点超过了五百家宠浅牧,覆盖了全国所有的省市自治区沥蒋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迟,覆盖了很多中小城市帘兄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梅祟。在网络的发展策略方面怂吴,我们会更加看重网络的构成形式倍,并不只关注于网络的数量错。所谓的“形式”就是像城市快修店墓提、售后维修中心恃、维修工厂等等一系列的体系概念劫。主要目的是增加服务的便利性邢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务爬靖骸。对于经销商较夕失,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茬伪看,让他们有一个非常健康良性的发展俺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签盯库:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源棱侮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蔷簿耻:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫龟臣补,分享至朋友圈或给您的好友蒙嘎,不会用呢胎票?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签浦:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源筹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑牵风巨:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫汤,分享至朋友圈或给您的好友玲栏搪,不会用巍?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签习蓝回:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源漓扣曹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑卧锨:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮