中基协:10月存续备案私募基金数破8万 规模13.69万亿

时间:2019年11月13日 19:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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泊头市高温工业泵制造厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术姜官刃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拐含、锁紧绰担持。    与会专家认为绰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求版纱匪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咎嗓轰、热稳定斯、无热管理循环嘲掳、热冲击循环份葡、被动传播电阻)凌,电性测试(短路刻习霜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滦柑潘、掉落尚茹、穿刺涂冯愁、翻滚妒盯扮、浸入既伙、压碎)的安全要求柯膛。但是漏炬厕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寞。安全无止境荚瑞泞,提高电动汽车安全性鳖双车,还需要国家了、科研机构融、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氢死屁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中书了腾,也曾不断出现事故磋匹,遇到挫折是任何事情发展的规律丢。因此苇,对于各类事故温杯,电动汽车各产业链不应止步不前羡姐某,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缔缸揩,要让安全成为满足一切功能的首要条件匪芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   上海车展开幕前一天棘冀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鲜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捍弊惶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佛侧?北京现代副总经理极、销售本部副本部长吴周涛表示帆,目前北京现代47%的客户是80后和90后伟鲁抖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蛊。“他们对于服务有着完全不同的需求鞠。比如服务要定制化壬灭窟,手段要智能化立丛、科技化磁漠。同时坦坝,还要预见到他们的需求并满足谜赋密。”    如果说此前攀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熊肛,是厂家产能的竞争闺瑞,那么未来则是客户的竞争纹。因此芬袒苇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”口纷刃。“意思就是享受你还没有想到的服务促哎誊。”吴周涛如此解释切茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坚?据了解掏酷宏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吻,升级为对客户用车生态的全面服务省,基于互联网科技的进步劲茫唯,先于消费者预见需求视惊缸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坡灿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鬼、智能阿闻、共享挡鼎,以及个性化定制的智慧服务体验冉。    具体来看闻胚,北京现代将率先整合官网灌玲吃、呼叫中心瞎徘弟、4S店透明车间驹财、服务App佰担护、娱乐哺炯罐、地图华全蕊、语音控制悲巍、智能搜索等服务功能百,并将其聚合到车机上潍痰,成为用户的车载生活服务平台侈哥。它就像一艘移动的生活航母簿挽,无论是餐饮拷操、娱乐赊庙、购物的生活需求翟店,还是维修沉抹、保养的汽车服务百呸思,都将以车为桥梁四,实现信息互通赴泛粳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捻丛趣,还能够通过在线直播的方式虹,对接车磋、检测雇、派工浇、维修划巩、洗车栓碑、交车等服务的全程进行智能监控情,实现人车分离式的售后服务第,把客户彻底从4S店里解放出来尽辟,为他们创造更多自由生活的空间酗。    值得一提的是肪挫楞,在“汽车共享”大火的当下瞧豹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务齿几。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姓遁。“如果只有5%参加到共享汽车当中垃,那也有40万辆的规模涉餐辞,这是目前任何第三方平台都实现不了的卤吭。”陈静表示性摩贿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怜、售后代步车誓呐、公务用车也会参与进来娄伶捅。“我们希望融入大潮彻阜,积极参与这种尝试敲先烘。”    除了全新服务品牌的发布瑰星粪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戎柬抄。据了解剩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顶济辜,通过平直且富有张力的线条溺访,充满力量感的车身轮廓讳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虏哇。同时氛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机居,匹配7速双离合变速箱试发砍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现譬搬。    “新一代ix35上市之后奇,北京现代有全新胜达摊、全新途胜戊槽、新一代ix35堪、ix25四款SUV产品斥溶泊。通过这样的产品布局佳守计,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蕊厢。”吴周涛介绍说心,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求邯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吹酿,本届车展除了新一代ix35杯行爱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粕劣惦。新车延续流体雕塑2.0设计风格挤勾,对进气格栅杉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捌峰堂,以DAW驾驶员注意力警示蟹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置目,为消费者带来更安全的驾驶体验墒局救。    除了两款新车外陆桅,北京现代还设置了技术展示区淡耍沤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果督惭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台洛哪闷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纲表、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况离前。    2016年勉,北京现代实现产销114万辆裂,超额完成目标结泄廷,保持了行业第四的市场地位敌。今年北京现代即将迎来成立15周年楞遍呻,也是北京现代从800万用户基唇馈,迈向千万用户级别的重要一年截咖。业内人士分析箱,在后百万辆时代到来之时酵阀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扣,也在不断践行本土化政策史财理,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朗锭碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄巳搏:李芳" "  5月10日掇瓶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奉竟,人们的关注度更高砂。在今天摩蜕,汽车产业主管部门洛棉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叛图花,其中指出川:“中国企业素,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陀。   目前在中国汽车领域镁薯健,舆论将中国品牌分为三类废,一种是例如长安漆倡猎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肮墙舌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”借,而且成果显著姬骆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蹄祈阶,这些企业通过内部的改革挫乃,已经形成了正确的发展思路卜,尽管在终端销量上尚未展现成果魄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墟,始终有一种“捞一把就走”的心态径,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诗擒笨,在市场赚取短期的效益纱钎。   苗圩在撰文中指出拌乘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纬疟肆。企业投入资源浮微,通过设计开发怜钦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闹藐,包括物质价值和精神价值淌。但是碾修式,这个价值需要在市场交换中转化为货币喊,才能完成“惊险的跳跃”团赖,成为企业的收益午。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盖抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恳秆枪,中国汽车很兴奋虚,但正如苗圩在文章中强调徽赤闲,品牌建设是长期而艰巨的任务查排函,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坟邻。这同样是中国汽车品牌需要思考的菊稼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚊俱,通过仔细研读阔挪,将其中核心思想与观点标明澈墒拜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示落骆锨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来糯涉豪,党中央咳刃淀、国务院就振兴实体经济矩陷库、做大做强制造业做出一系列重大部署此孤,对加快质量品牌建设提出明确要求丘妥合。习近平总书记强调迷,“推动中国制造向中国创造转变摹陋车、中国速度向中国质量转变锈粪、中国产品向中国品牌转变”猫劝。   2016年逢现摩,国务院部署了消费品“三品”专项行动泛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唾憨祈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赊删,提高有效供给质量乓屏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手壤。   近日萄腹,国务院同意设立“中国品牌日”螺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卡,体现了全社会对中国品牌的期望剔项袜,为建设制造强国指明了努力方向犬惰。      一茬讼湿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甲档,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吻峡敛,代表着国家的信誉和形象粒匙鹊。品牌发展是一国由大变强的必由之路权瞎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志门搏。   品牌建设助力制造强国战略粉糕芜。 我国是名副其实的制造大国补猾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拉狗侮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”申旁拘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辞需,产业转型升级势在必行督,迫切需要加快新旧动能转换炽,培育面向产业中高端的竞争新优势晨阂。经济发展规律叮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵规撕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力少碑。   品牌建设推动供需结构升级睹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柯,重点任务是提升供给体系质量片,提高供给结构对需求结构的适应性时。品牌是连接供给与需求的纽带妒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辉钒,引导需求侧消费升级极,提高供需两侧对接的效率仕吨行。   品牌建设促进实体经济振兴绘叼嗓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力量。企业投入资源缓海泄,通过设计开发掠皇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悍犯投,包括物质价值和精神价值腻徘。但是绘怂维,这个价值需要在市场交换中转化为货币贸兴骡,才能完成“惊险的跳跃”碘惦灸,成为企业的收益杭淖匙。能不能跳得高票、跳得远薄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酿。品牌是价值和信誉的载体亲掳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乓狗恨。      二赎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述欢,科学地阐明了创新荷碉端、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豪襄兽。从品牌建设的角度看费,品牌需要“中国创造”耍皮,没有创新矮誊称,品牌就没有差异化的魅力芒虹。品牌需要“中国质量”澳揪馆,没有高质量菩汗,品牌就丧失了价值的基础焙。 近年来嫂,面对国内外严峻复杂的经济形势剁木,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颧谩、国务院重大决策部署抨梧,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹅。   把握规律浦,找准抓手奠苫。要坚持质量品牌工作整体推进缓廖媒,引导企业在设计开发同偶噬、生产制造和营销服务的全过程建立全员朗蹈、全方位的质量管理体系抱、诚信体系和品牌培育管理体系颊李贺,以培育有竞争力的品牌为标志泉勉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鞍。   积极履职捂性,统筹部署檬梨文。2011年揩弯,工业和信息化部会同发展改革委翰狸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姥,进一步推进品牌建设盾喉。2015年燎句船,推动出台了《中国制造2025》浮碾癸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姐僻痘。去年托表蔡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粟柏沙,部署了全产业链质量品牌协同行动斑泥、优势和战略产业质量品牌护航行动哄览嫉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动魄官。   持之以恒铝,扎实推进琴甲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设醇瞪舍。   经过多年的不懈努力喝暑去,我国品牌建设工作进展顺利朗袭,取得了初步成效乐。目前篡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点两烦豌,涌现出251家示范企业敢。根据对示范企业的调查清,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辈练岗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%高,企业经营的质量和效益得到明显改善江欺。同时汹塘唬,重点消费品的定制化啡哺、中高端产品供给比重显著提升无,定制化服装消费增速超过30%酱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致豌。      三瞥赡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皖赶,需要社会各界齐抓共管什,合力推进常晚。下一步绷俗,工业和信息化部将发挥行业优势惧玩酥,深化推进品牌建设苍纪际,加强与有关部门密切合作氮睬凭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境激啦邦,努力开创工业品牌建设的新局面蕉朔拟。   坚持企业主体开很,增强品牌培育能力倦戳径。 引导企业增强质量品牌意识士五,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辩。坚持试点先行戮硷、示范引领平,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设计祭,促进企业品牌与区域品牌互动发展袭。加快制定品牌管理体系标准办络,组织贯标推广认。加强质量品牌宣传惦垄宏,弘扬精益求精的工匠精神蛇场茂,扩大自主品牌社会影响耙,激发企业培育品牌的内生动力泉。   落实质量为先谅匪迁,加大支持引导力度棘币。 贯彻实施《中国制造2025》期驾剩,落实质量为先的基本方针彻,加快推进质量品牌提升行动轰快匪。发挥制造业创新中心建设挤监恰、智能制造芹经、工业强基等重大工程的支持作用蹿舍施,引导企业加快工业化与信息化深度融合靖旱,运用“互联网+”逢、大数据等新一代信息技术先,把握智能制造聪蒋、绿色制造匪、柔性制造等产业和技术发展方向匆桔础,加快培育自主品牌沉冕。   鼓励创新设计铺,丰富品牌差异化定位孩奈诞。 完善制造业创新体系换,加强关键核心技术研发慰,推进企业技术中心建设刮摆。在重点领域推广应用以绿色挟、智能秽庞碧、协同为特征的先进设计技术据睦阿。建设具有世界影响力的创新设计集群危差亩,培育一批专业化的工业设计企业甭,鼓励代工企业建立研究设计中心仑促戒,加快培育自主品牌寡愤词。   实施重点行动科捣悍,促进关键领域发展骚尽。 落实消费品“三品”专项行动鹿,支持消费品工业向智能檀、绿色圃、柔性和高效制造发展勿吾嚼。增加中高端消费品供给苗粳,促进产品向高性价比优势转变寐。大力发展智能潭擞喀、健康消费品杠,支持发展民族特色消费品烤轨裤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动琅临,加强产业市场研究和需求预测美溉诉,科学规划产业布局话革百、供给定位和品种结构汇。 实施中国品牌“走出去”行动祈聪,贯彻落实国家“一带一路”战略行跑探,推进国际品牌共建共享逻刻。   完善公共服务笨克守,支持质量品牌进步敬纱了。 建设质量品牌专业化服务平台芒,依托中小企业服务体系手雄,提升服务平台的质量品牌服务能力拱朗讹。构建质量品牌信息共享平台己老赤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乔然。完善知识与人才开放共享平台徐,依托企业经营管理人才素质提升猛沦、专业技术人员知识更新等工程使,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陌客瘟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荒玖,促进科技创新溶箔珊、成果转化和推广应用钞富。   加强技术保障炕讥梆,夯实质量品牌基础儒建。 完善产业标准烹桓、产业计量茨囊笨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设才魔氏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关附灯,推动质量升级烩谋。引导企业增强研发创新和系统集成能力孺赐,创新制造方式和服务业态深脚,发展定制化生产届,满足个性化需求帕讨。鼓励企业发展现代销售体系辈亭韧,在品牌传播矛氨、顾客体验和销售模式等方面创新发展响耪恃。   设立“中国品牌日”四藕怯,大力宣传知名自主品牌 骗锰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谩酬、质量精良跋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顿霖。品牌建设是长期而艰巨的任务赊罐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侯厢,以新理念引领新发展艘盯,持之以恒地不懈努力泛涉淋,共同推进中国品牌迈入新时代魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   5月5日疮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茎、董事长李斌就中国汽车升级之道屋滔诬、互联网企业造车哼翘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笨。    近两年互联网造车企业纷纷入局夺,被称为“新造车运动”缸。徐和谊开玩笑说删蓟堂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歌。”他说崇寄涤:“我从传统汽车的角度看灌晨慈,就是不服!”徐和谊解释道化犀卯,李斌做到的他也能做到滇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泵。    徐和谊认为谴,最难的不是做产品铂杏逗,而是做品牌戊欺摔,尤其是国有企业体制下做品牌幕。建立脊、培育一个品牌倡椭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的古嗓赐。他举例说扮肖饭,蔚来汽车在东方广场建体验店淑,那叫“烧钱”颁,国有企业就不能这样“烧钱”湿。但品牌打造的初级阶段抬卧,该烧的钱还是必须烧的羚朝。这就引申出国内传统汽车行业寞,必须加快加大国企的改革步伐猜,从发展角度沁郴、竞争角度父娟醇,必须改革克吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务暮,希望未来产品不光是一个出行工具晒楼,而是一个用车的体验平台髓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娩苔庐,而是看到与用户交流的新机会挞。从互联网搪健陀、移动互联网玫、移动社交发展趋势看宽,与用户关系会让汽车发生深度变化伙,体验会变得更加重要刚何媳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灸卵,新车企应该走什么样的路几,徐和谊认为拱抖,条条大路通罗马蔽嗡轿,但是路和路是有区别的夹。他认为全世界只有中国能做到一件事察女:传统车企和新生力量深入融合龚泵敌、发挥各自优势伞附,结合起来憨碾荡,这条路可能全球谁也做不到糙汤堡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痴贬。徐和谊透露暗扒矛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作久颅胸,很可能这轮竞争梨揩,十三五末捻,再过2至3年簧,肯定会出一个比较好的结果斑茧。”    李斌也认为俄猛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大誓孪狄,这跟传统燃油车情况不太一样俺邦。他干脆表示公,国外品牌在中国是没戏的倍柿淡,因为智能汽车需要本地化的数据旱漓访,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞧挺崇。蔚来汽车在三电徐、智能电动诽、包括制造方面都跟其他企业合作破卿朗。李斌强调插:“我们是很尊重制造这件事的专业性炭砷。”谈到合作埔斡恒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巷衅侮:“我们的南京工厂投入十几个亿纷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笔犀啊,不是简单的代工尸镭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧七:李芳" "   据雅虎网站报道踏孝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示含媒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现独雹金,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溪炼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域臣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务五龟。”    他指出蔽晌钠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现确。尽管我认为这可能还有很长的路要走却碗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肺淌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蒂揽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敛棘寂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险湿。    当前惯,特斯拉羞题、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凶痊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中佳限粒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缕,并将其带到了Uber刮信。    去年送啦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寝饶滦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兴吨攻。特斯拉CEO马斯克表示漏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陵乓乘。    马斯克认为褐磨朽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见删掇怕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唾菜,要远多于因人为失误导致的事故矗慰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓣蝗庐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素攘辟。    他表示冕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陪粱柿,那将是一件非臣茫好的事情壬害。但对于汽车保险公司来说巍堡经,这不是件好事酶灿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称穷锈舵:“我觉得这种影响很明显圣裂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉隶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仍涣,全面如祷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喷烤,阐明了个人观点哥娠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兰拢、客观的看法促呈。    报告摘要挖阿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泌、导入期粳掀磊、快速发展期与成熟期四个阶段匹瀑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挟伟街。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惊泰桃,很值得我们借鉴伙河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败环。如果不加重视玩窜稠,终会酝成大祸握撬评。    *韩国的电池产业葛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战能骚,我们必须面对这个挑战库巍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作密巧,它会带动未来汽车消费新的革命孙。    *任何事物都有两面性函济琅,政策也是这样兜。补贴强度不足猩,难以起到激励效果熔贿盆,补贴强度大了冲篡,难免产生对技术发展的不良影响童徊,也包括少数人铤而走险骗取补贴芒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一良记供、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展略棠,从国家科技项目立项至今已经接近20年旅苍相,可以说产业发展已处于世界前列统。2016年典,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冗,累计销售95.5万辆开湿疾,取得了令世人瞩目的成绩忙怯。有些专家认为窝奈厘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贤草,我的看法不是这样肩码浓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顺、导入期位瞥、快速发展期与成熟期四个阶段煌返迷。导入期也称培育期教恋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段响臣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值箔彪,当时就有舆论认为免内,我国新能源汽车驶入快速道券汹喷,进入了快速发展期劲。然而到了2016年便回落下来洪贺。现在分析起来供辆箔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联册,造成了数据中存在一定的水分石连。随着国家对骗补行为的查处罕乐陋,今年的数据逐渐回归正常痹誓寄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势遍睛杜,有可能会得到一些错误的判断退阔封,导致过于乐观的结论澄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熔事葡,除了观察数据的趋势外霸,更重要的是看产业发展的推动力沥糠阶,是国家政策为主还是市场为主心救。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厕苍,补贴政策还不能取消妥,基础设施还很不完善杉哨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膏,产业链还不够强壮与完善案商税,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猴搅渡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨归汝睛,工作量很大串馁,切不可放松努力还,让已经启动起来的产业发展放缓下来馆抨。    依目前的政策设计恋缝,我国将于2021年取消补贴瓜内链,代之以环境茎醛、能源为因素的常态鼓励政策挫磁携。也就是把2021年设为一个转折点屏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡难嘉帮。期望实现年销售量达到二可俄鞭、三百万辆以上枫,能够占到汽车总销售量5%到10%桓翟坡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辑火。    二挠枯贾、如何看待新能源汽车的碳排放姬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策婆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挥侥。我认为许多人有这样的疑问是正常的灿闪巳,因为至今还没有一个权威的科学数据姐桨,来告知公众电动汽车的排放是多少前柏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驹。    电动汽车行驶过程是零排放势奇兽,这点没有疑问履戳唇。但发电过程是有排放的经,不但有二氧化碳排放匹膛睛,还有导致PM2.5的有害气体排放界问绕。所以简单说电动汽车是清洁的祷誓财,是不能令人信服的废帮,需要拿出数据来岭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡芪涯眨款的新闻报道混蓖,受到一些启发猛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晦,即“碳排放因子”控舱。根据新加坡的实际情况税口烤,标明每消耗1度电纲,就要造成500克的二氧化碳排放面缺幌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升培盟阮,即每消耗1升燃油谭仍,就要产生3000克二氧化碳排放谰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厘示钾。由于特斯拉的车重井乡,耗电量高膳港刃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值室愧为,尤其是在夏天开空调的情况下售本材,百公里电耗有可能到40度苏衬眠,因此被放牵款卤告船。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化端,很值得我们借鉴排柑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究礁,据我了解定性的结论比较一致弗饱,定量的结果存在不小差异芹屯揩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皋够违。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别词围,其清洁技术水平也有很大差异席搂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构圣挥屏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蚕,发布我国的“排放因子”权威数据冉,并定期予以更新墙烁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值馆镜。    比较我国和新加坡的发电情况邓赎,新加坡百分之百都是石化能源发电圭内,而我国的发电能源结构里汤,石化能源约占70%晃,可再生能源等非石化能源约占30%废弦烂。全国平均来说抢第,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寸。而且按照现在国家电网的规划来看刷讽顿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彤,我们发电的能源结构会越来越清洁甭攘愧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赦寂挖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”珊痰,来估算一下电动汽车的碳排放迷管氰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奋,可以算出其碳排放为100克/公里纲颗容,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肺窝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拴。可以看出一般情况下苍茧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懒。但是如果电动汽车过重恕蔬秋,电耗很高苔必,就不能算是低碳产品雾事耽,甚至不如先进的混合动力汽车荤耽蹿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饶,但是我们可以认为恨貉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垄谢,耗电越多深杏订,造成的PM2.5有害气体也越多程稍。因此砷,从治理大气环境考虑匙晃桥,我们的政策应该鼓励低电耗产品读,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向县惋。    三虏戚牌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敢镁?    这个答案是肯定的拐激吼。我做过一个简单的计算适凑,即使到2030年宛缮孙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慰。由于大部分电动汽车会在夜间充电沉沙,可以利用电网的低谷电时段来充电抱息睬。目前我得知的峰谷差是20%到30%莱坏庙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巩,不但不会给电网增加负荷搓炭,反而可以帮助电网储电拢诗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式垂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碑篡,在白天电价较高时段将电售回电网陈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赂,这个系统包括了屋顶的光伏发电花雌秀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈澜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苏,采用分时段电价盒上唤。当然乓垂,对于需要白天时段充电的一些领域钉乘,如快充公交钞、出租车与物流车等捣玫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力女。    四团南、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瀑掀粉。现在出现的火灾问题比较多侈耍,所幸还没有造成集体伤亡莫票磐,但是已经给我们发出严重警告霸,如果不加重视廖讣毛,终会酝成大祸唾乾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位队。    电动汽车的安全要以预防为主蜡诵,要从产品的设计做起交似,然后是生产过程的严格控制尉舌,不能将未经严格考核的产品投入销售蚕娜。电池的比能量越高苟,发生火灾时的危险性越大豌经,因此要求有更高的安全性技术插判舜,试验考核应该更加严格汾。尤其口,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泰,因为客车上乘客数量多讲,一旦出现火灾逃生难度大孟冠芜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斑胯,为满足新的标准增加成本是必要的帛。对于纯电动客车慨誓填,我倾向于采用较低能量密度的快充电池文维,既安全又经济活童灸。    说一下安全监控网络赔违。我认为重在实效蹄敞陶。我在几个火灾事例中了解到戊顺,火灾发生前其监控网已显示警告信息教,但未引起关注与采取措施史步,说明安全责任不清境释,监控网站流于形式邻凛,主要是供参观用攫屎婆。    五透、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摹,大家都知道烦霉瞪,韩国的电池产业率韧酿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骂镁理,我们必须面对这个挑战络苦。目前有一些原因链瞬钩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难现,也给了国内电池领域一点时间丘滇风。但是点酬,如果我们自己不努力嫉酚厩,最终经不起国际电池产业的冲击纳激,我们将会面临严峻的问题姐喇然。    我国动力电池产业发展很快口,一批创新意识强的企业正在快速成长鬼护,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扯窘。但是总体来说任,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搂郊,产品的质量水平不高慷泪,投资过于分散粹烧韧,到处建设低水平的小规模电池工厂碑扮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足攘,缺乏战略眼光徐禽。这些问题需要引起我们重视与思考鸡黔焚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皖殊颓,没有一个强大的中国动力电池产业氖哗靡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业费鞠瓤,实现汽车强国的梦想又是一句空话入叹。    化学电池是一个非常老的传统产品疗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情时。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度急钦徒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金请,形成了动力电池百花齐放的创新局面剧蓄提。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来橇兰频。因此携湃世,谁能够掌握创新的主动权霉努姑,谁就有可能掌握未来电池的命运傲善。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔬橇骄,但是企业是实现创新的主体芭哼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业稀防翻,能够挑起这个历史重任射,把更多的注意力放在创新技术上面是非火。    去年参观宁德时代电池工厂时敢凯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图党滦,给我留下深刻印象写胁。图的中央标明安全性始终是核心享孤尝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度间、功率密度闪外、寿命与成本灯顿恭。在实现高能量密度的同时劫,要实现快充性能佃脸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灸唱劲,向1万次20年迈进撅,彻底解除人们对电池可靠性钾、耐久性的不信任秸衰亲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下都,最终实现电动汽车综合成本低于传统车木泉茧,结束燃油车的历史豌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锋脸沽,成为中国动力电池的创新巨人何拟。    我对我国电池产品质量做过一些调研热,认为惟盯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奶。就电池单体成品质量控制方式许哥牧,目前还有采用筛选的落后方法能,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菠黔前。这表明粕干刨,产品的质量水平低劣拣陡,即使交货的产品数据是在合同范围内断,这些产品在使用中性能很快就会变差陕,寿命很短硕。    目前瓤愁哦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法街,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桐,但这也并未在本质上提高一致性惨楞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性衰峰,不需要分押浮,标明这些产品内在质量是优良的诚超颅。用汽车工业对零部件的质量要求就是雌焕郝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洗设蒜。恐怕多数企业都达不到啸獭,就这一点而言漏畴,我们与日韩企业就有明显差距糯。    面对严峻的国际竞争确诵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搞搜催。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巧突脓,再吃不掌握核心零部件技术的苦寇涉。我们看到国外整车厂来到中国时酪胸,都要把自己的供应链带进来阔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链槐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任派圭。我建议政府衡彻极、协会撂蛙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杜钠徽。    六夸揪博、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傻。它会带动未来汽车消费新的革命强,有助于解决城市的拥堵洽、停车难散、环境污染等问题逗伤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膛惧雷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滩涩,是未来汽车应用一个非扯迹好的发展方向睫官。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冉。    由于共享租车提高了车辆利用率抗笺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪了∏弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叼杀粉。又因为主要用于短途使用蔚舷颅,大大降低对续驶里程的需求疤。从社会效益考虑怕,减少了空驶行程牡,意味着减少能耗与排放晶亮脐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间结耐藩,缓解停车难的问题笨和谱。    现在匿朴惮,很多城市都在做分时租赁涵频,但有的并不是典型的分时租赁面掸福。A点借插四祭、A点还耐,规模小的例子不少挎稿。例如有的大学有几十台车在那里促栓嚼,学生租了这个车出去办事儿闪背,回来时归还校园原处氖斗。这种模式也是一种共享扦蹈,但不是典型的分时租赁抡。只有实现A点借X点还黔岔、并具有一定规模旅坷、使用起来非常方便确鸿,才可以算是真正意义上的分时租赁颂退。    除此之外井兼,分时租赁还有一个评价指标池蚀,就是车辆的运行率补袭休,即车辆有多少时间在外面跑农泄、跑的时间和停的时间的比例齿。我考察过芜湖市易开租车擦,我认为是很典型的分时租赁瞪攘凛。从数量上看丘冕仁,芜湖已经有两三百个站点茫孟,三四千台车烦骄,具备一定的规模;从模式上看断策队,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娜径、X点还亮歼惩。从车辆运行率来看齐救,芜湖做到了80%马。    此外蚀暗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甫荒房,规模也达到2000多辆扇慧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池实行,很有创新特色虱等灯,也有一定规模善夏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据皑瞪,认为大约需要1辆/1000人口簿破,或5辆/平方公里的密度络掳,才能够保证顾客较满意的租车成功率搐灸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兑吹,其租金仅是普通出租车的1/3舷片品,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玻疲俱。    作为共享租车的车型莽窝掏,以高可靠性托耐肉、低成本钦匈,微型车更为适宜楼。共享租车要应用车联网技术半短,建立完善的方便于客户的使用体系佳起颂,实现手机注册恒竭闯、约车适粒把、开车檄虑饱、交车持、付费以及安全监控等娄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灿必。我认为伍染,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挤无。为了方便客户呜工崇,建立全国统一的注册收费系统十分必要捅订摄。    七锯褪、补贴退坡后尸涉糜,新能源汽车是否还能发展谦伺?    从今年开始散霖劣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烤。现在行业里有一些不同的声音涎短抒,认为新能源汽车本身就是错误的事情奇,它的发展依赖于补贴儒,补贴拿掉以后么块变,新能源汽车产业就会死掉冯。我不赞成这样的消极看法绍瓶郎。    首先在电动汽车本身的技术上篙潜,我们要有信心项。随着电池能量密度的提高藤涎,到2020年田怠琶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镭烧,规模化生产使电池的成本大幅度下降铺携戳。从这几年市场反映看贪,很多消费者开始喜欢电动车了抖胁,他们觉得电动车很安静咳、很干净驹情,如果自己家有充电桩供茅,使用起来很方便块丘。目前详啤,面对全国大面积的雾霾形势芭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皖冻,促进了电动汽车销售量的持续增长父,在不久的将来券短,电动汽车将大量取代燃油汽车汝滦。    我国在新能源汽车产业取得的进展莫吭,很大程度归功于国家的鼓励政策谅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搓佰纳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岛薄哀。但任何事物都有两面性反泥枚,政策也是这样措墨练。补贴强度不足寐,难以起到激励效果拌,补贴强度大了搬,难免产生对技术发展的不良影响谋,也包括少数人铤而走险骗取补贴少泡。这些就是事物的复杂性残携,不足为奇湘挂融。因为产生一些问题蝎,就否定补贴政策是很不客观的铰掸旅。正确的做法是适时适度调整政策泰陪,逐步实现退坡泉窃坞,制定与能源缓导删、环保因素相关的长期鼓励政策禾墒,进一步完善推广工作的其他政策环境抛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捻尸丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言渤糯,销量突飞猛进睡,不仅在中国市场实现了大反转耸拾,以每年超过30%的增长率筋蠕,连续三年高速增长靶松酥,实现反超插肠,在全球市场上来看堡尚尖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位欢年。设计之变雄盘,影响如此之深煞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸底宏夏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚另瞧诺,都是如此肮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惶火,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期税桨绢。此消彼长速,本来也是市场常态侮淮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祁径。一代产品往往决定了未来四五年间的表现急憨豁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潦,而奔驰则用了进击的改变筒何铃。这导致了市场格局的变化畔。但在今年开始矮蝎拧,奥迪要采用一种大胆的改变怕艇备。   在北京车展上搽味,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棺劫很。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颇刹汰。在采访中厂掠,马克·莱施特先生表示某侩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挺蹄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是文泡,以奥迪品牌本身的三大支柱岔,即“运动性”惭、“卓越质量”读艘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粗纷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现监。另外糯铃拱,马克·莱施特表示丢贫石,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别柔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肪楼委。   未来估,奥迪不论A劲扔扯、Q党匿氨、R系列面,还是电动系列估,每一个车型系列都有他们独特的个性多阿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品板,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盒碳朔。而且匣肖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格畅冕,在马克·莱施特看来撑萌孔,除了外观谎,在内饰的设计上车瓣衰,奥迪前进的步伐还会更大丸。   比如新一代A8搬,大家会看到一个全新的控制理念翟绩匹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了东郸拣,全部操控都是基于触摸屏乡骂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漂,这将是一个具有革命性的设计踢捍。”马克·莱施特表示肥凹雇。   【访谈】   媒体淮滴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屠凛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么笨撬芬?   莱施特解裤:中国市场当然是我们最重要的市场之一倪怀程。比如马上要推出的新款奥迪A8凳铣孺,我们认为80%的A8都会销往中国沏徒距。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窗浮凄。比如娘拿渤,从车的前脸上就有非常明显的体现岸,这个框架会做的非常突出昆割,也会大量的运用到合金材料呛发赶。A8的设计充分突显地位感和身份感伐羡奴。因为我们知道中国的用户蜕,或者说中国A8的用户群是非诚布砦希看重自己的地位感和身份感溉领肠,我们对A8的设计充满信心酷。   Q2是我们量产车的一个预告涕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性努夕。我们想把奥迪的A系列辫亲琶、Q系列躲徒迷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达商。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恫。比如席嗅钮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兰分,从而更多的彰显每个车型的特点撂哀仙。   媒体拖撕:A3未来会有怎样的改变房梗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚏贡惰?   莱施特谱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型新劣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摄嫂刚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力店疼、表达力懈。   媒体稀涂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滑坤?未来设计会有哪些改变纤馈典?   莱施特碉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晴同逞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矮迁亢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恫汰聊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的较纱查,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解僵贾嗓。此外冈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哇。   值得一提的是锌含,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凯疆,完美诠释了驱动理念汝嚎力。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唾署。刚才我说的是外观的设计辫辅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大法。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的韩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怯唬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哪妻,而全部操控都是基于触摸屏罐猾蹲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拿垫矫,这将是一个具有革命性的设计徽儒。   媒体且沏嫌:面对未来的城市交通更加智能化弊码、互联化喜、自动化的趋势珐尚簿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腹旅讼?   莱施特先生揪玫渐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皮。实际上轻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程庙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做软。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶概澈,还是更多使用自动驾驶偷室埃,所以我们设计的基点是用户体验肝。   设计开始阶段将先做内部设计算兔戊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后程皇芦,再去考虑外观应该是怎么去搭配飞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革睬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程廖慧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唱,因为我们真的会目睹核脐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革水眉。   媒体方艘弦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗融?   莱施特描趟轮:我们从下一代的奥迪A8开始煤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘛拱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搐块。我们要做的是持续的诫婆、不断的推进设计语言的发展梁,每一代的新车型都要再往前走一大步危等缚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蜡邵淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时橙缸恐,业界开始重新打量双方的合作撼。   如所有行业对热点的追逐一样卵,在过去两年中嫌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筹挂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓣毯惋。4月6日式磕霸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痞,携手研发并应用车载人工智能技术棵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议习厩鼎,双方将成立一家全新的合资企业剁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汐攻鼎。在此次合作中班臂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刮疟,用于双方在汽车领域业务的开展那搽,为出门问问未来的发展提供支持肌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业少徊河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域米,而合资公司背后司,大众从技术研发到产品输出的全链条介入写焙,意味着除了汽车制造商店马,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娩盟。   “1.8亿美元只是一个开始坦埂。选择跟出门问问合作南涕境,是大众集团移动出行战略的一部分乳煽呐。”苏伟铭称邢究,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈继,为达成这一目标欢,已经规划了三大板块吨鲍贰,共计十二蕾拌、三个项目辞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妹详,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坛凄净。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潞漂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怯、语义理解技术撵那,面向移动搜索领域的智能手机应用干,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涎撼。迄今为止还,出门问问已经拥有自主研发的语音识别檬、语义分析闺迁、垂直搜索等核心技术雾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景显儡,来打造下一代的人机交互方式奉豁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鲍。   “选择出门问问抽捂,是各方面考量的结果讼搏。如果大家了解的话氢,其实Google也是出门问问的重要投资企业沦筐,所以我们与Google也进行了谈判”草反蔚。苏伟铭称戊谎秆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘛。   2015年6月既夸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月评,出门问问被Google投资吭幢。截至目前写锹坊,出门问问共计6轮融资誊挂衡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巫嘉呸。   “此次陷希,我们对出门问问进行投资垃趴,不仅仅是出于财务层面的考量诞量砰,也是一次具有战略意义的投资坏瓷。通过本次战略投资硼函,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鞋推全。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饯跋季,只是单纯的投资或技术合作嘘,苏伟铭回应称瓷瓷粱,“想强调的是禄,我不主张相互供应的关系踩,一定要拥有属于自己的核心技术鸵。”   “移动出行领域的合作帅哨儡,如果是提供车辆灵肩,那只是纯粹的商业化的供应需求括色宝。与出门问问的合作恒,我们是要进入合作的管理层颊拐脖,在共同建立的合资公司中冀搽,双方都有委派监管团队”疽。   苏伟铭介绍仟梢杀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持括稀,但更重要的是在人工智能领域的研发碗。“如果你与人工智能进行沟通盟非诽,沟通得越多害侈,它就越了解你勺,人工智能研发的目标是迎合客户杆,而不是需要客户自己调整来配合书,所以感汞瞪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”德。   他坦言霖庭,在人工智能的项目开展上事竿燎,有好几种做法钱讳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”遂喷绘,但这不一定能成功谷具,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化详。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鄙潞呻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疲鞭恍,且能够很快地将技术实现应用了缝蟹。”苏伟铭称炒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家村,来帮忙推进其未来的发展夸污。从这方面的合作来看匹奇唉,双方非常契合茅捻佩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陷。硬件是大众的强项毙洼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理题哭,而是应该让其独立运营括形活。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妓胺。”苏伟铭称浪沽岸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弗半。   据介绍透,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贪泵卸。基于出门问问领先的语音识别部夏闹、自然语言处理蜕收隧、垂直搜索和主动式搜索技术吵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位韶史狗,该合资企业将进一步探索何鹊袜,为未来的智能移动出行提供解决方案青宽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雌,人工智能并不是只包括这一部分藏辨捞,其实付寝搜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能楷蹿壕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牧抡划。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谦,但在苏伟铭看来亭,这是一个重要的开始迸访垂。   “下一个工业革命的前夜”篇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舷,为此睦赦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略位藩歌。在2016年的广州车展期间相,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惋览禾。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔡衰抨、集团销售和市场负责人胡波介绍灰挞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猛坎瘟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立褥骏款,包括智能停车钢洪汝、智能充电等检啃。第三就是交通形式的智能化管理铅。即打通不同的交通形式曹,提供一个智能化管理势,最后让出行者能够享受顺畅虹程、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团廊价囊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蜜虫。“我们相信鹿驴,车企能在这一领域扮演重要的角色掏模骏。”胡波称迁维。   不可忽视的是藤荤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换未,而大众正在尝试成为这场变革的先行者龚己伎。   “要建立一个生态圈麻念糠,必须要有多个方面的项目支撑壕。在落实该战略的过程中屡集,我们便开始思考每庇荡,如何构架这些项目块煽椭,未来三年我们是要围绕这十二侩、三个项目开展工作的辰颈热。”苏伟铭称熔哨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纬赖沁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仿瞎睛,以便及时供应糯,满足未来车辆发展需求沮纽。”   据了解吾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厕弯扫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锈。通过语音输入酷曹,该后视镜可以提供导航棘啃邯、信息点(POI)搜索垂魂迷、即时通讯毋淖、车载声控信息娱乐系统等功能毛炉灵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验署掂驳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品信赎控。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拭毕。通过语音输入考凭缓,该后视镜可以提供导航乔北凰、信息点(POI)搜索速、即时通讯凡、车载声控信息娱乐系统等功能焚期。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力攻浦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拎读。   苏伟铭透露恰,最快从2017年下半年开始芬提,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逃城,在一些国产车型上也将采用该技术纯惟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墙呐。但是社兰,有了大众汽车集团的参与睡喝逼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劣。   经济观察报郸希:在中国的十二三个移动出行项目上亲蛙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利獭课?   苏伟铭娇酵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权趁。2016年中旬捻浇,我们便与集团总部沟通过溺,我们认为在移动出行领域晶邵肥,中国是领先于其他市场的眯。所以堕墟岗,当时我们就决定在欧洲以德国为基词邸,建立MOIA移动出行服务公司卫铣。之后捻吓,在中国焊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司枯闯痪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目了枢。   所以妓咳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域释痴,欧洲和中国忌。其中中国的业务包括三大板块茶背,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冻拴。我们在这一领域是领先的客必鲁,这之后时蛇崩,我们还会有更多合作驾峰。   经济观察报伟箔扫:在大众规划的十二三个项目净匠,大众与滴滴出行瘸、首汽等公司的战略合作是什么模式桶?   苏伟铭防:大众跟滴滴缎侠孺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中传。其实适,与滴滴出行的合作赋膝煌,目前还在进行详细商议抛汇漓。但需要强调的是斥嚷,我们的合作投资并不是融资的概念管趣,我们的合作是战略性的次。   经常有人说大众汽车集团起步晚笑黑,但我看不出其他厂家做得有多快幌全然。   移动出行的合作胯贝,如果是提供车辆丧检,那只是纯粹的商业化的供应需求拒捻驾。与出门问问的合作测,我们是要进入合作的管理层掣,在共同建立的合资公司郝,双方都有委派监管团队星吴士。   经济观察报案拱期:您提到的十二钮躲婪、三个项目都是什么商业模式帘?是否都会以合资企业的形式出现据?   苏伟铭烁协锑:并不是全部都是合资企业形式的项目隧舒抡。我讲的三大板块中沥密,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斯推蔡。我们选择成立合资公司是因为士惮采,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匙翱。那么如果不通过硬件鬼试,技术应该怎么落地呢漏跋?通过建立合资企业嘶灰,我们可以为不同品牌设计不同的技术吾霓蒜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务词焕,包括集团以外的其他品牌府,我们并不排除这样的合作棠。因为生态圈本身就有一个共享的概念攀存。随着数据的增加式冀,共享的概念会更加广泛吞鲁瑞,生态圈成功的可能性也会越大秘鹤。所以与传统的工作方式相比身膊素,变化是非常大的筏。   经济观察报钞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镶涪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泞?   苏伟铭篱:我认为技术和战略两者兼有拍瞥硅。要建立移动出行生态圈的目标两充,就必须把其中的布局规划清楚撅,只是研发出几个APP北寡夏,并不是真正意义上的合作或合作的全部保。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侍?同时割姓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拭,也会要向外输出肖粮饯。   经济观察报雾瞬下:生态圈成为汽车业新的布局单位镶廉,选择共建生态圈的合作伙伴时巳,有什么标准寄琉?   苏伟铭猎仍刹:以前我们称之为垂直平行的价值链记亮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联季。在考虑发展这些技术的时候顺祥地,需要对合作伙伴进行全面理性的对比且拿。   举个例子返,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妊,我们会考量其语音识别技术有多强粕?然后再开始讨论中间的差别在哪心。找到不同品牌之间的差异性非常重要癸词。从战略角度放,大众汽车集团需要明确今后的定位藩睹泄。   谈了这么多呜岸寂,其实有一个基本点撵,便是客户群体被悲瞧。作为主机厂膳,我们需要预见到7年以后车的样子市。因为一般针对七年以后的下一代产品垂嫂,我们现在就已经设计出来了帮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胚罕,未来会遇到非常大的改变秋疥饭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同塘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的持,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   4月20日轰伸,上海车展开幕的第二天缸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台少恼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答股拷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谅描葱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”榷,其实锰,魏建军早已来到现场请绒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内说,魏建军至少接待了三批不同的访客割聊绊,并亲自送每一批访客离开杆弥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时艰们核,虽然神采飞扬蜗具理,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锨暖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孟碍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潭贿得。一边是国内SUV领导品牌剔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绢赁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市显梗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肥撑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者案,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锑级。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绊犬,此次建接,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甭镶厂。   “WEY的目标是挑战外资品牌豆串纠,终结外资品牌的暴利时代隆补材,重新定义‘豪华价值’漠髓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品徘汗。VV7c/VV7s之后瓮,今年还将推出2~3款全新车型辣蹦,将产品线延伸到新能源领域滦挡蕾,合力冲击外资豪华SUV品牌嘿庙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矛。”魏建军说袭彭,“关于轻奢公被体,首先这个词比较时髦窃,容易记住手。另外黑尘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵径敞帽。”魏建军表示须镁,长城不会做没有意义的豪华彻,“作为消费者可以感受到超值的体验兴,而企业也能得到相应效益睬,最关键的是得到了客户的认可肮,这才是有意义的‘豪华’奶贫空。”   魏建军认为安全是最大的豪华懈淌竭。“乘员橇、行人噶魄、车辆”三维安全(3DP)设计理念糖,参照国际标准镭吼堕,主被动安全配置完全创新跺诲,提供正常驾驶蔚告辞、危险警告囱模蒋、碰撞减缓遂显,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胸汲厦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凄收都,译为“牧羊犬”砍扫党,有守护主人生命及安全的意思岔窟。   此外寂踞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尘,来自于欧美一流车企喷郸啃,有着丰富的造车经验和行业影响力臼豹。匹配中国第一款7速变速器姆容,这是世界上最好的变速器之一八。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地燃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌是。除总部优秀的研发功能外醋,长城在欧洲绦备蠢、日本和北美也都建立了研发中心梦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狗肥。其中滇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赤谴。对此错发乘,魏建军表示煌凤:“媒体和消费者一直有这样的担心案,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磊卸态。实际上翟筏举,在同尺寸或者是同动力下加戳咖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蔷谭猜。但从消费者的角度来讲算,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佬雇,消费者会非常清楚这些配置策稻无、性能露、做工有什么样的差异哇睛。”魏建军表示麓挥飘,长城的目标是做品类品牌俺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分幸吝冷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旗几悔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寡措,所以消费者对二者的定位不会产生混淆九。   而针对销量层面答鼻,魏建军表示酸氰虹:“从销量上看欣夺,WEY很难超越哈弗谢喜落,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的袒休淌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰础,15万~20万元的空间虽然也很大刚画隶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论譬开憨。”也许很多人会认为玛桔雹,WEY卖不过哈弗臀莆沟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呈,但实则不然甭句稀。“WEY和哈弗我们都重视晶,长城用同等重要的涩懒、足够的资源支持两个品牌氛乃纯。”魏建军说豪渭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鞋涣,魏建军是如何评价的公略?“我认为我们的产品不管是性能需释、做工斧、安全蔑嫉缴,还是油耗傻烷淡、排放嗓,都不输高端车么。”魏建军依然对产品信心十足贯,但他也承认WEY面临一大问题嗽,“现在问题是品牌价值散揩乖,因为WEY旗下产品刚上市害榔铺,品牌没有经过市场的验证疼埂,大家会对它不放心喂洼侗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗣。”   魏建军表示藉位,自主品牌给消费者带来了很多价值怠兰。“有我们的参与李,不断地进步施、不断地在挑战外资衬烁,已经迫使外资不断降价闻,提升服务品质凤。我们的目标是要挑战国际高端市城纭,所以说我们借助中国这个很有价值的够、规模最大的市场来锻炼席山昆,使我们能尽早挑战高端司。”魏建军表示睫,消费者购买了WEY之后特臼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拟钵渡。他对媒体承诺谋僵剁,WEY的产品一定是超值的侯愁,并且一定能给购买者带来惊喜抠羞沙。“WEY是一个挑战者辈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感登类。把我姓都赌上了煎刻,不能失败文,只能成功乱换涪。”在采访的最后栓,魏建军郑重地对记者说丸獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日返蓖餐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虏柒沉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向认告,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膛晶我,以及未来的发展痉黑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生解抵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抨垢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舍素恕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生花、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奈鞋商、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鞋瘫耪,以下是问答实录萄题:   凤凰汽车 施和瘟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弄悔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兴?   俞经民 挥是:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心璃,对于品牌的市场表现同样很有信心霉盟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言清丰邦,我们有信心成为市场第一的品牌斑农。今年我们的销量目标徘且申,是从去年的8万到今年的20万妮毛暑。纵观130年汽车工业发展史侗,汽车行业发展的基本规律而言赌,规模还是需要的视坚蚂,是品牌更好的发展的重要保障烦。   邵景峰 侣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分及,荣威方面怂浅,我们所坚持的溉激,是一种符合广泛审美的另鲤、优雅自信的设计风格睦煤嚼,在复杂的市场环境中譬,抵御诱惑崇交、坚持自我躺隶,走一条人性化的设计道路喉松铜。而我们的MG名爵酸坍磁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盒,这是一个巨大的宝库拆,值得我们的设计师尽情发掘弛妓,其中之一问,就是感性蹄酿。   在MG品牌的设计风格中氏福,我们可以看到很多情感爆棚狭嗣、血脉偾张的元素与产品窟密。未来的中国汽车市场必将飞速发展损,需求也将越发多元化韧,然而无论技术如何变迁鞘,对于人性化碘箔、情感体验的诉求将贯穿始终洽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想径节晴,我们也将在感性力设计理念的指导下敝卫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品让。同时北芯,强调个性也不代表小众反懊捂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求矾纳埔,为大众带来唤起强烈感动当、让人心跳加速的优秀产品详尚侵,这就是我们所追求的目标乃。   凤凰汽车 膝涵纠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万譬噶,其中年轻消费者占到了绝大多数谈茂囊,请问接下来聘瘸鲸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求貌?   俞经民 滦殊吕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乔锰,更是“年轻的心”陕歉磕,从名爵ZS的订单来看程味,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捶筐,更包含了年龄层更大坷旱提、但心态上保持年轻的用户孝。从“年轻的心”角度而言哼镰努,我们的消费群体就更加宽泛了伐,作为一个年轻化的品牌村慨,MG名爵的诉求是“年轻动感腺贯、专属空间吓、纯粹乐趣”青,给“这一代的年轻人”造车脑。说到年轻人共同的特点扭,是充满梦想剔,对于梦想的追求更热烈一些拉砍令,更想把心里美好的事情去实现庐癸填。这个梦想实现的过程是非常美好的饱趟吮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迫沉:为这一代年轻人饥,不仅是岁数上的年轻人辆,更是心态上的年轻人挤杜,提供更好的选择裤,保证他的有更好的驾乘体验随祭。   年轻化的特点撩蚕快,是要颜值钉坷、要体验的到位睫脖侍、要可以分享逢挺。二十一世纪中国的年轻人偶门苟,在互联网的普及深度旱付侠、对于尖端智能的体验和想象力牛仓皋,在全世界范围一定是靠前的视,就应该可以代表“国际范儿”豹插,也应该引领地球村的潮流房豪猛。要满足这一代的年轻人修,MG名爵所带来的产品体验蛇评冯,也应该要追求更极致腹被龄,带领大家去创造全新的潮流叙。   凤凰汽车 票叔虏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”入澎诺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剑河节、80后歉、90后的人群当中泛?   林嘉瑜 涩娘涣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哥钉氖。这款车感性的设计曲线锈姬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搪。不光是国内的经销商临党害,本次上海车展挟按,MG名爵还邀请海外的经销商帕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忙词,他们也都对这款车都做出了积极的评价顷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匹尺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瘸鹿外、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氮随豆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粕楼阑,让老百姓也能开上小跑车币,尤其对于国内的核心消费者来说墓盯,不论年龄几何梦,都要有为自己的梦想活一把的态度裴。对于一个汽车品牌来说琳,这是一件值得骄傲的事情朽。   邵景峰 谢另摄:其实在选择一种设计语言的时候堕河,设计团队非常慎重皑手慷,因为设计的变换频次不能过高帝躲,要抵御诱惑贫同、保持延续性才有可能给消费者形成印象箱突弘、拥有识别度从而去打造一个品牌琉圃。“感性力设计”的第一条就是要有感性荆枪,去追求情感的外在表露酬掂,从更广泛的角度熄嘶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些思得,通过真正的审美习惯进行判断;第二劝,感性力是专属丛购、设计师要通过专属的标签抡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镰警唤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感土碘,比如运动员在起跑的那一刻蓝,弓箭拉满而未发的瞬间垃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帘匈亲,这种动感更有档次欺康户,同时价格不菲啥了阂,是很高端膊窍、优雅的设计媒沧,我们希望把这种设计注入到产品中内祥,带给这一代年轻人极致的审美体验琶。   凤凰汽车 剧冈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩常块化架构平台打造的价哄钢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炬稻?   俞经民竞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咆居。这是对这一代年轻人的尊敬零,他们自带国际范儿陶,是可以引领全球的潮流的人群搞钮,因此有着巨大的价值羚窜素。对此苯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纲继惟,在全球也是一样罗礁佛。目前称秦,世界范围内妓迹瓜,不仅是动力总成前瞻技术的整合空朽播,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辫暇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车玻苟,采用插电式混合动力设计统垢坝。另外坷点茬,大家看到的名爵ZS黎交挥,将会在明年上半年推出纯电动的版本沧仇咸,至于最接近今天这辆续航超过500公里范赊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扭,也将会在2020年之前推出酶。   凤凰汽车 伯稼怒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氛?   俞经民 形堡伶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颁食,设计上差5%及蕾,销售上就有可能会差30%浇侯鸽。那么对于自主品牌而言迟觅靡,就是要把自主性发挥好课次,去追求审美的宽度和深度郸马,销量也才能有宽度和深度遁哗陕。名爵ZS的设计就是这样做的拘猜,要追求极致盗、不计工本耻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致踢哆皇,可以说渐田绵,名爵ZS的极致设计兜哄,对销售的宽度起到了很大的作用浦碳踏。   邵景峰 论:汽车设计是在不断进化的胁,不会总停留在一个风格上还瞳,在互联网时代磁丝差,同样要有全新的时代特质奸扳焦。另外镜,从汽车设计而言邓孟坦,例如从动感设计理念而言饭煎洽,英国车是鼻祖捷稍,很多品牌都是以此为源头来发展的戏,也就是“同源”导钡躺。中国航天能够上月球夏瑰喘,那么在汽车领域上同样有大的进步清裤。之前德国杂志的一篇文章写到示壬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灌杯,在进化的道路上有推崇的看法磐俱氏,也有欢迎的声音碘红配,这些都是要虚心接受的室江波。另外亭漏,汽车设计是一件非常严肃的事情牧,每辆车定型背后涛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蹄聊惶,背后要靠巨大的投资来驱动镣令多。   在造型评审的过程中豌财,流行趋势讲清楚谦佳乱,未来怎么发展说明白扯痪涧,否则误解就跟着来了饲,所以要有一个整体的品牌战略在里面算,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鼎结。   凤凰汽车 故:今年嚷瞥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坡癌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点崎蓄?   林嘉瑜 涣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作省骗翅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素女,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唇伞杜,拥有一颗年轻的心箔撂僳,热爱运动盯涝、健康的年轻人探粳嚷。   从足球营销来说帆仿,对于英国和中国橡让,都有很大的国民基础腻琶怖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国葱辅喉,是英超乃至欧洲的强队淀署,这几年的成绩也是不断的提升畦沃蘑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剿库。同时滦挨,利物浦又是一个老牌劲旅握费,有不断上升的潜力匹酷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彪黎绘,在用户上有着非常大的重叠之处膛。MG名爵与利物浦对的营销合作啡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秆辟寺,在活动和比赛中享受快乐板浆。   上海上港队也是一样的涉沸剖。MG名爵经历近百年发展畏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窟崇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怒绘,两者的合作也是非常有趣的馆虐。更重要的是勾芬绦,MG名爵通过足球营销的模式似苫酥,能够促进两支球队之间的交流弊查,包括之前组织的很多活动毫,不光是针对中国的消费者拼俩墒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抒魏,有效利用MG名爵品牌的特有资源脚床,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莽葱惕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乏。   车展期间还,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海率钢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庐壤财。在车展之后踞溪梦,利物浦会在上海有推广巡展活动棉捍拼。下半年宛胜讳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丝钉,欢迎全国各地的消费者参与和体验惮。   俞经民 党抚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妙缉疲,大家能有一些共同点做沟通爆,国内和上港足球队的合作内讹,正是汽车和足球之间速度与激情玖话、自我突破的契合点泼,足球又一个很大的特点精挤,就是会让人意想不到识八,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛋翠联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃笔蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年柔枚嗣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩委,与此同时胚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虐谓,长安汽车产品质量持续提升墨肺,用户口碑不断提升逛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怖逢碌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一衰、全球乘用车品牌中国市场第二名嚷壁汐。   关于未来辰遣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逻策,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升册。   2017年是长安汽车的产品大年把络黎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亲、全新的SUV CS55拦、轿车睿骋CC哇蛋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市殊,将会进一步完善长安汽车产品谱系跺荤棵。   如今考,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孩葡,站在国家品牌高度寻求发展湃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雹叭节。提升品牌溢价能力囤窘缸,成为长安汽车品牌发展的重中之重岔壤。2017上海汽车期间焊股讽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巫,关于长安汽车的未来雷靶闹,徐留平董事长有话要说笔,以下是对话全部内容卑毖。 凤凰汽车溶潭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的第桐奸?   徐留平借菠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笑创攻,我们也是不经意之间就走到这个地步雹讥另,因为一个产品芭,特别是像汽车这种产品是更加的明显吕堆宏,它反映你的公司文化赦、你的公司理念是什么样的东西伟草,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晶嗽酣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毁擅率,你怎么样让产品吸引住消费者和?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睹从,靠的是什么搭炯光?因为美是一个主观的东西恰艇,有人认为这个很美淌哭豪,有人认为那个很美无,从长安汽车之前的产品来看刷嗅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伶靖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乳蔚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锰萎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冈墩,同时想把这个产品往这个方向进行修改街驼。我觉得在这个方面柿容笛,从长安的角度来看拎挥辆,就是对于这种动感驾闺尾、时尚这个理念的偏好笨靡镶。我一直在体会咎围绒,其实我是在反问我自己疥充,这种偏好它是怎么体现在产品上的故?实际上是我们内心的这种偏好私箩。在过去的2-3年中槽倍联,我们面临的话题素,如果过去不做总结翘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来忿桶伟,另外更重要的是说距,下一步你怎么做多想,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挟梆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车片凹,下一步是个什么东西保漠,消费者需要什么样的产品梳,然后作为公司来说呜褥,你们能展现出来什么样的东西莱,最后我们总结叫生命动感智色双旋瞳,当这八个字出来的时候截甫蠢,我觉得是非车蘼任Γ好房刃捕,既是水到渠成鹊剧,又是醍醐灌顶曹、灵光一现慧逼位。这个过程苔录,不仅仅是八个字的总结兜落蛾。这八个字出来以后烧阜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗡蒲,实际上不仅仅涉及到造型丛痰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验色莲。这样的话赏,就有了一个提纲契领鸥萎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贰矛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中景,就能够有一个非常精准的东西拳。   刚才你特别提到“色”抒,我们当时想说瑞喂,你必须要能形而上涝冻恢,要能够抽象出来古芭,如果说你不能够抽象出来芍静,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揪枯阮,如果你弄它50个字丘疮、80个字拟,你可能不够形而上桅骸,不够抽象化奔,最后我们觉得“智淖吻、色”辽捐刹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求湘南,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巳匠菇。   第二个就是说消费者情感的体验孙本徐,比方说对这个造型和颜色拒,甚至于这种声音或者是形状滔镭、线条的这些方面的喜欢剩锤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西算脾。当然我们也在想用什么样的词比较好懊,最后觉得设计的这个词很好报旅抵,一开始我们还担心说这个词字挺多锣睛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贺碍脑,我觉得就应该让它有想象力穗,就应该赋予它很多的内容奥废梆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虹姓,孔子都说食色仿谴滑,吃饭以后第二件事就是这个字毒步秀,我相信孔子说的这个字也不简单意思帛定,实际上说攀,智色这两个字还是最终反映的是人财席,特别是消费者的一种需求盘,对于未来传统的一种期许告布,这个过程当中窝,对我们来讲徊耍,把这八个字想通的时候嫩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坎卯滥,这是我的第一段话题亲。   第二段话题说这个对长安有什么用处健棘?那次在发布会现场有说经磨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候楞套,一开始我就提出溯揪,第一个怪涧魔,这个产品要漂亮书星,你不漂亮的话刚,什么样的东西都没用漂癸。因为我们很早的时候就开始在考量舷文,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧算,后来发现不行咎磊癌,最后我们在大概07废穷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搂。因为你还不能提炼出一个高大上梧兄耪、抽象痕公、形而上的东西赏鸿芍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮串司,但是每个产品都出得非常艰难菜。这个事这么长期干也是一个问题盒,因此在三年前的时候热挫舰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了班,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解季餐涡,对于消费者的这种认知虾恕,把它抽象化糙,那么这样的话理解了以后伪冗,再把它具体化侠,特别是在产品峦懦骂,也就是设计理念当中一些图形化的东西踩橡,因为如果你不落实到图形化的方面舞,那就只有形而上没有具像化 彼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中变尸势,图形化和具像化过程当中勿颗,这个就出来了摆措靠。   这个出来以后奋刃,我觉得对未来长安来说醋悔埃,我们未来在产品设计的过程当中架蒙混,产品能否做到生命动感智色双旋夏萄懊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妊?这样的话炮筹革,实际上说反抠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腔袜垢,几十次的否决顾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酷,几次或者就十次你把它完成测财唯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了特,那么这样的话肩悄,对于长安汽车的家族化校鸡,我们看了这个车鹃榔栓,看了这种感觉这种情感的体验白,那就是长安汽车兜焊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毖,这是一个谅。   第二个就是说举亨,我们自己在研发制造设计过程当中困昂苟,这个速度大大下降班寡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降习,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢星,如何把消费者的体验做到更加的精准童匆椽,更加的接触到痒点静,这样对长安的影响是极其巨大的屁酶傻。   凤凰汽车马叫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念必成信?   徐留平峡成巨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鲸型骂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脯纷。如果说把它拆分开来缎瓜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念臂八晴,智色双旋更加偏向于设计领域理巳焦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢清?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚佛,我相信大概许多媒体会想贝防府,生命动感智色双旋怎么落地幸艰?因此我们就想把智色双旋也说出来收午,不要分开桅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枷损拇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔽。   凤凰汽车烁酞:另外一个是提到的认知方面的感觉八健,有没有一个专业的因素事僧葛,咱们除了制度之外贰肺,有没有专业领域的人来负责这件事记峦?   徐留平贯:我们长安有一个庞大的队伍忍烧翟,首先要把一个汽车造好戮鹃匠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泞劝,到高管团队赌络返,到设计团队荣骆卑,到制造和研发团队泵鸡蓟,包括服务团队仇氓,特别是主要负责的领导人浇缔客。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验祟鹅氰,而仅仅是设计团队的话语枫矾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豢氖舒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层去酣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹬巷,因此对长安来讲变惋高,是既有最高层特别的重视奴、关注和把握谓钮概,并且这也是一个最高领导者的工作职责驳前形。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹊,我认为在汽车领域当中是行不通的黑,当然我们也有具体分工挝。另外也有很多的专业人士完成这个事情肚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卜枢赂,还有轿车研究的拖头强,也有做SUV研究的假弄,同时也有按照职能分的顺埂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涎便,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堵刑康,如果仅仅是设计团队的意见板侍冲,肯定会偏离了方向爆。 凤凰汽车仁喂:一把手是指您吗挝?   徐留平凳:我是其中之一然。   凤凰汽车艇锹:长安汽车自主研发的新车事,设计适、评审倪、评定环节您都会参加吗顺楔授?   徐留平泪:我必须参加盾槽抚,我前面讲这是我的职责惶孩,所以我必须参加啤哎激。   凤凰汽车敬擅偿:无人驾驶车呢差爱煽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脱堪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了漂钮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炯锭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破眷霜歇?   徐留平称:上一次品牌发布会兄,最新的无人驾驶技术也做了展示苇杠额,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撇虽疼,高速公路的环境相对来说可控性要好拢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的篮匹,难度要更大哇斥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颧,我们不仅能在高速公路上做口啸沽,而且能够在城区做荒蓝,这个技术我们已经实现了突破比餐。   凤凰汽车侠替:长安无人驾驶技术进行的这么好豢慧疥,量产会提前吗缄?   徐留平矩汇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咳量申,实际上就是说档当哦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到库,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西潞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点式斗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炔。   凤凰汽车翁矢:中美在进行双边的贸易谈判抱痕趟,这是谈判的内容之一碍,会涉及到汽车合资企业的放开疵案姜,可能是一个双向的市场开放的动作赌庞繁,如果这个谈成了雇铃交,如果这个不再规定50%的上限枢克欢,您觉得对行业有什么影响京,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资薪,那您觉得首先答不答应取?再有一个多给他股份的话芯,对企业今后的运营会怎么样挛?   徐留平鸽读贾:我明白你的意思韩,第一我确实还没听到这方面的话题庙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扁扁,股比这个事说了很多年豪返,我基本的看法有几点挠,第一个这是国家层面的战略和政策强咖,作为企业来说耿,我们遵循佳等箍,国家有什么政策我们遵循什么政策蛊查,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袍尼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溺霉沉,我相信未来的合作会加深洞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畴邢复,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现促,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舷,而是说理解消费者捷,能够洞悉消费者玛炮,如果股比的溢价挺高阂籍鹅、溢价挺低巨蹋,但你产品不能卖出去沛晦,那你不能分摊出去癌弥粕,如何把蛋糕做大释垄慕,这是合资企业要做的一件事涟诉。   凤凰汽车揣点汹:如果真开放痴,长安会想着往美国去吗盎陇备,就像那福特来到这里呢痕揉?   徐留平茨惧:长安想要去美国是一个公司的战略壕酒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系双。   凤凰汽车邢侗本:长安与福特的合作多吗通?   徐留平喝铂:长安与福特是我们加强合作的方面撂,应该讲这种合作的程度违疵,不仅仅是合资企业顽朽,从母公司其他层面浇辞,包括技术和其他很多方面都在讨论侧辣视,包括海外市巢尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顷,它的能力提高了矾遣。第二 现在是全球化合作的时代僻,一家公司独立运营完,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓟钩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菠让。   凤凰汽车屋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结峭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞎兴,你还说了过去我们做一个车驳,可能需要很长时间好不容易做下来丘及,比如逸动粟枫娥,是很艰难的表粹譬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%破熄问,当然有可能说这个份额很快能够突破50%居邪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娜坡隘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈耷狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恰里莱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瘫鞠?第二对比韩系阑腔、日系崩巢,我们的研发体系和他们的研发体系相比铝隶请,您觉得能不能支撑醒适喂,确实我们的实力也很强曙体,我们的内功可能修炼到一定程度艘测翘,我们后面会源源不断推出好的产品彪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盒。   徐留平购:你讲得非衬龋好苏备,我觉得这是两个原因导致的菊,第一个就是必然性伙,自主品牌需要有成长的空间舱,第二个确实也有机会的原因蓬挺,恰恰是SUV的市惩蘧缺恰,中国的消费者需要这个东西公,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些倘蛔敦,反应速度更加快一点锨片,把这些产品推出确实是满足他们的需要避删粪,我觉得是两者共同作用的结果伞。   对于下一步自主品牌来讲略,无论是哪个系蒋领避,无论是美系牟革、日系红谷、韩系勉晤疾、法系捂瘁,我觉得跟系没有关系毖握,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤卜啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西那虱,这是关键膏。消费者他肯定是有他的诉求的厢,究竟是SUV雄妇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敖,他有他的一种偏好破娇、喜欢冕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道煤馅蔡,这就需要我们作为厂商挟芥钙,你必须要洞察到消费者的需求弥,实际上要看到他的潜意识是什么东西狙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来半团胆。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔽湍?实际上是我们自己反问的过程嫌筛懈,就是说在过去当中缸,为什么逸动会是这样呢涎聘,CS75为什么是这样炕屎?实际上说绢戎,我们当时也没有意识到怯,反正当时就是这个样子冠,实际上这个过程是一个反求的过程公,我们为什么会喜欢这样细?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中森杠邦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庇肆嗽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翟些,我们把汽车理解为是生命的动感厂领纯,其实是一种生命力的扩张吨改,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疆价,而我们长安就应该提供这样的产品胚,回过头来展望未来揉窗乡,我们觉得这也是一个正确的判断椒泪。   凤凰汽车琴帘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拧纠。   徐留平镜羞确:我觉得现在国内研发体系来看艘鲸此,国家间可能还是有一些参差不齐埃废靠,我觉得自主品牌的研发能力和体系凹碍崩,进步无疑是非常大的蹿,而在很多方面可能与跨国公司有差距杯疗斡,有些方面会比较超前物驴蕊,因为自主品牌也不是一家傻,跨国公司也不是一家叙海柑,要两者来比很难说钨妙呵,但是有一点筒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易办洗,做好一段时间不容易俯,这个公司要能够连续做出好产品擒崎,能够连续向前增长疚喀脓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肆荡媒、设计应用恫哪仆,在这个公司当中都比较受关注互灵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糯删欧。   凤凰汽车铂呛:我想问一下自主品牌的建设倍衅,随着我们品牌的推出狸晶,现在汽车品牌进入新的层面倍确间,会有不同的路径选择啦解,比如长城轨盼、吉利推出新的车型聚赁憋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势彩?长安如何能够胜出爬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌偿梧,除了刚才说的两个绘,还有互联网造车的未来的合作伙伴惰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响社肥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猴长?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洞烽?   徐留平葱:实际上揉叹坑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌但,我觉得这是好事尼韭,这说明汽车产业欣欣向荣敢伞暴,是真正的投入茧弄,这是我对汽车产业的理解饰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纠沁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哆虽,例如一个产品到了造型师的时候彪,是一个说法加、一个样子凭敲措,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的草,然后到了制造过程当中又是另一个想法抛,到服务过程中又是另一个想法吵疆海,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赎,既有高大上的华湾,也有形而上尽、具象的呛,你要把一个公司从时间跨度哭贝肯,一个一个展现出来煽,而从空间的序列当中拓烩,你要把研发全部都按照这个意义娄,我觉得是很重要的方面是厂。我觉得制造汽车是很复杂的过程圭椒,各个方面的协调吨阂孰、综合迸、修正擂居、打磨需要太多的时间泊焕墒,我觉得这是一方面侯矩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膛,同时也是我们总结过去体会出来的式爬,它是由内而外的藐。可能我们过去没有意识到这个话题其纶钾,我们现在总结出来私,然后下一步能够指导各个方面德,每个部门都很容易做事情困攀。   第二个问题你讲到造车酗苔枢,我们开的会太多了甘富,失败的太多了萌斗龋,沮丧也有很多蹄苦,基本充满笑意也就一次没,前面基本上是批评曹能孰、检讨克搔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肋从,不高大上遣。至于说现在很多企业开始造车剧浩咎,我觉得这是一个充满魅力的行当抹方,很多人都愿意去做墙。   凤凰汽车刻绅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样图暇? 徐留平仓将:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翰弘坞,会选择相适应的地方贿。   凤凰汽车侨炬耿:就刚才的问题我问一下峭,刚才您提到和新创的互联网的合作等,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筷吹揪、蔚来也有合作绥外堤,您觉得长安在未来在互联网里面的话步揪,更倾向于是一种怎样的合作斜囊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工干,您是怎么看的糠?   徐留平棱孪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择传,从长安的情况来看拖,我们认为哪个方式都挺好的森,现在是合作型的忙肥省,是你可以自己干柑,也可以合作干舍鞍娶,也可以自己加合作干啤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西魄。   凤凰汽车瑟吵忿:我们打比喻懊畔,37度是正常的温度港吠肖,您觉得新能源行业谴颠守,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说潮蚕认,您觉得温度是多少池假胺?   徐留平鹤翔:您觉得高了低了奉?   凤凰汽车捣腻:之前有人认为这是疯狂的阶段滑。   徐留平礁汝:我对一个产业的衡量依据是僚戌诲,在目前这种全球的经济运营模式下吝权,凡是有金矿的地方碾净度,都会有若干的人去挖掘它泄,目前我觉得新能源就属于这个阶段含,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够没微熟,应该更加得进入翟,因为从目前的情况来看量鹃,汽车产品当中歌,一个很重要的领域就是电池忍缺诫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放全桂,没有这种资本馅荆毖、技术烤赣、人员的这种投入庐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乒纺。   凤凰汽车鹅:那就是说您觉得温度还不够吗殴律?   徐留平剂灸:我觉得还可以际妓剁,但是我不太同意的就是产能集捕,如果说你的产品技术不太优秀下枢,你建那么多产能就是有点糊涂许茶。   凤凰汽车膳:很多其实可以通过改造现有的产能实炭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能笨缎,从这个角度来讲隋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霉免桂?   徐留平郡甫盼:从整车厂的角度我们希望成本低一点几,选择利益大的裳颗。   凤凰汽车荣粹:所以您不担心过剩吗问?   徐留平鞘孩锤:我不太担心这个问题挞惨统,我觉得电池还处于不确定的阶段蚊柒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候反赦。   凤凰汽车溃锨说:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鲸椭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外砍闻,不管是设计师还是CEO等等菜囤补,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓄虽?当然那些设计师很多是主管的狸,老外有管经营的有管品牌团仟始,主要还是在设计和技术的领域篮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的长拭?第二个是国有体制的问题霜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怜傲片,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域红休,也在高薪吸引高管人才撅部彻,您是如何留住我们的人才绥级,关于体制之上焚味、体制制约的问题先崎抨,我们怎么解决板孟?   徐留平位惮剑:现在是全球化时代抽埂惊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锈帆浆,我们最早的时候是四无咕客,没钱佩攀、没人婚、没能力确侗类、没地位死感揽,到现阶段来讲镶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鲜外,这都是一种非常正常的行为焊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菱即胶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国适,如果对中国的消费者不能够带动痊赎,那肯定不行瘟猴拘,我觉得这是一个镐莆琅,无论你是洋务运动还是什么运动蓟,核心是对消费者要动起来硕,这是一个钎。   第二个关于体制的话题腐牵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距答舌讥,这个方面我觉得不能讳言七。目前来看突屎府,对长安不是特别明显娠恰碧,因为长安是属于南方集团旗下子公司钮,从南方集团来说风剧愧,在这个领域当中臂,也在他的职权范围之内做了一些调整癌吨弦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享羞。   凤凰汽车抨曹乾:如何看待这个机制朵迸?   徐留平佛佳:从国家层面来说项狄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摊纪。   凤凰汽车荆:你们审批会很困难是吗恃?   徐留平菱:我觉得会快故,另外一个我觉得汽车集团煤捷弓,也许给你量化很多股份誊融,但是最后你没有创造价值且负另,给你1股镀朗测,1×0的时候不还是0吗跑?汽车的成长哄、成熟或者盈利是一个艰难的过程姓。 凤凰汽车唇凭讥:十三五计划像长安汽车整体的销量绘、利润和研发能力以及目标有没有涝鸡?   徐留平畏:非常有盼列聚,我们愿景2025芜,我们做10年的规划操暴核,在这个当中我们相对来说做得比较保守别陆,为什么说保守呢酣博砷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嫌瘸箩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念册。   凤凰汽车娄舱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的姐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坡对?   徐留平媒梦疟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坊祥,在技术和平台方面都在加强合作蛇,至于说未来它要怎么样工瞳伟,我现在还不太好评价这件事臼。   凤凰汽车玛拭输:徐总问一下国际市场的战略济多,我知道去年车展的时候痴危唐,长安说往海外拓展的重点是伊朗扒、印度刨玖、俄罗斯这样新兴市成哿铩,有明显增长潜力的市惩J诜,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慨衅,比如在墨西哥冉,对长安而言底拖赊,自主研发这么好答施揩,又长期和国外品牌进行合作骆敲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胆灵、欧洲的市成堋?   徐留平材:在我们十年规划中就有背糖,去年讲的时候就是当下正在做的内容忌呈偶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的限坚,就是要稳扎稳打盎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了罐哺,因为一支队伍最重要的是信心涟邻茧。   凤凰汽车勺衰谷:国内很多品牌都盯住印度这个市沉继洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争堆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厕通纽?优势在哪儿溜哦镜?   徐留平忙换兜:对于海外市场我的理解是要扎下根去腊翅,不是简单地把你的产品卖出去秆颠啤,是你能够充分地利用本地的资源亩俯,包括人力资源和其他的技术能力搬似牛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务韶噬瞳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佃脆老,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斧秋菲,促进本地人的水平的提高隧,那么同时在这个过程当中赶够,把公司的产品技术涵盖进去嗽,我觉得这样才能走得远星。   凤凰汽车谱伶:长安最近一套体系出来了桐壕效,有没有可能往更高的一段发展栏评?   徐留平芒都滩:从长安来讲师挥切,我们目前的战略看绣泰兴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致劝骆馅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粪溶阜,这是我们能够奉献消费者更多的东西潭钮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的傅痴,但最终要落实到产品上丁杠甸,产品是一个载体让消费者感知它知道它肖洗党,未来闭,长安汽车会加快产品推进的速度蔼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神管嫂镐。   凤凰汽车精焙陆:欧尚也在这里面吗羚献?   徐留平纽犀得:欧尚不在齿誊锭。   凤凰汽车痉贪:东风已经有PSA很多股份寄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗媚平?   徐留平奶:目前我没有听到有任何影响厂,在实际工作中我们也没有感觉到几办。   凤凰汽车人客徘:理念发布会徐总是骑着马出来的孙完喜,当时媒体圈特别关注趴搁,都刷爆了朋友圈奈浚雀,虽然我不在现撤嘈ド荨,我不知道有没有特别的意义酞簇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坍梁伦,当时的考虑是什么枚路陀?   徐留平炔双:两个考虑法浚维,一个是我把马和车作为比较浆缅,你要说一件事侥,一大堆结构化的语言没有必要星,我觉得既然是长安汽车情录,我们叫做生命动感距淋、智色双旋狄人吝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咆,如果不这样做也没法让人尖叫膝鬼挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲤县釜,上海车展首日处颂案,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呵挞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨涞淦啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缅狙堑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台握烈蒲,12年增长了120倍佰甫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帕孝阂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溉。   受访人奠锹价:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冒。以下为问答实录稼戌:   凤凰汽车夏拍慰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面使外?   雷德?比格兰德凌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盎幕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脸陵啃,这款车在中国市场的反响非称谔靠梗好蹄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孺莲,同时拥有强大的引擎团峭,提供强劲的动力与性能叙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坏镁懒。所以硷持,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拿。   凤凰汽车桓: 在没有设立经销商的地区繁嘛,玛莎拉蒂如何抓住市辰荨?   雷德?比格兰德散涧达: 我们首先还是会增加销售网络吝赎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裁妊闺,计划在今年年底扩展到75个拘溪。   我们还在天猫开设了旗舰店嘎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空噶霜乐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酱罐,大部分来自没有授权经销商的地区藤蔫悄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氮,鉴赏力越来越高茸遍。针对这些人群德滩赐,我们还组织很多不同的客户体验活动碍,如海外试驾律笛,以及互联网方面的创新醇,如网络平台的直播念梯定。此外饰双壳,我们也有不同的金融政策郡故,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务图,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烷撼健。   凤凰汽车备狸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巴冈,给汽车销售渠道带来一些变化挫撩情,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窍娜弘?   雷德?比格兰德爸氖邪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说土崔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品咆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具眉,而是要提供独特的生活方式体验乓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待靶颧燎,不止在中国败镐套,在全球市场都是这样捌嘉。2016年式受蝗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绞圈,这个主要还是产品优势带来的磐咆。新的政策出台以后瞪纹抱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稼叔誓,不过最终的销售成绩还是由产品决定确稻报。   关于新的法规你,我们现在也正在研究当中体,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捞抗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓜金砍。此外嫡,我们在中国有非扯硇〉ぃ好的经销商关系聊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茧聪病。我们开设的天猫旗舰店径赖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啪:客户在天猫下定单谢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钙氦酣。所以缚姆缝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系甩。   我们的很多客户最在意的并不是价格谷,而是优质的服务与体验来缺,这正是玛莎拉蒂的优势所在轰可侵。   凤凰汽车度吻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线典,有没有什么新的产品推广潘赴?   雷德?比格兰德酬: 关于新产品限,现在还不是宣布的时候伞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锌绘贿,等到新产品发布时我们再提供更多信息零查。   凤凰汽车些比: 作为中国消费者熟悉的豪华车泡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酣缮烩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咎沽。对于玛莎拉蒂来说旁如徒,未来在中国市场的前景怎么看卯起涉?理由是什么钨?   雷德?比格兰德戚僳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况攫伞,5年前痊婚,我们在全球的销量大概是6,500台佛氢,而2016年达到了42,100台咳府,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缮惟瀑,所以我们的增长一直是持续的佩缄毁。也因此寿豁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观失。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赴鄙儒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验含,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后何苏冕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA欢泄此,这就是玛莎拉蒂的优势愤多季。所以乒僚厘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虫。   另外桥慈亩,玛莎拉蒂的车主非常年轻教美庙,尤其是在中国市衬荒隆,车主的平均年龄只有30多岁具雄,他们追求具有独特风格与气质的产品浇外俱,来表达自己的个性与品味叉。   凤凰汽车未: 现在汽车技术日新月异奉,尤其是新能源仇媚放、共享贡、智能驾驶方面凤啦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逃汕?   雷德?比格兰德虫: 在新技术方面缉靡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统屉衬。我们并不追求生产最快的汽车础,而是要提供包括技术攘弧戎、性能你处轿、动力舱、驾驶体验等方面在内的最佳组合赔醇峨。   针对自动驾驶沽纬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助槐,帮助驾驶员减轻疲劳赊,降低操作难度抢乒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的台失家,包括独特的声浪概、澎湃的性能对惜熬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卉汲,这是玛莎拉蒂所追求的菊讼。   关于未来对新技术的规划诡步估,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求船混课,比如减少温室气体排放闺谭试,这一方面玛莎拉蒂也不例外溪疾料。此外乏稠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懂琅台,如苹果CarPlay和Android Auto操,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术马。   凤凰汽车瓢歉栖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骆摄,怎么适应较计?   雷德?比格兰德却廖: 针对年轻人群广锻祥,我们采用的方式不是改变自己卞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应频。比如在中国侥凛拟,车主平均年龄非常年轻溶霓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主溃卤,便是一位年轻的中国女性开鹅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表保垂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秆班,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意厕仕,包括法拉利生产的强劲发动机闻、独特的引擎咆哮声帅、奢华优雅的外观与内饰浆家潦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玖刨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐小。   凤凰汽车苯弟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化柑春去?这12年当中也伴随消费者消费理念升级聘拳,有没有针对用户画像做调整课亨烹?刚才强调坚守自己的DNA和理念湘敦锭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试麓?   雷德?比格兰德经: 在中国馆妻谐,我们不断渗透到三四线城市咯,但是目的是一致的染科汰,就是要吸引更多年轻客户软怜羚。但不管在中国乃至全球的哪个城市撬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伶、激动人心的声浪沁镐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狗砂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汾。   在设计经销商的时候屠偷,玛莎拉蒂也不是随意为之猴蓉几,而是按照需求进行规划咎赂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店椒武,首发售罄的100辆SUV中共,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淖鳞。因此灿敞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悉。同时缆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歉羌混,客户需要一整套的优质服务染莎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丧般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莫美,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生记,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述关颇歼。   提问篡适:您的新角色到底是什么样的耸风?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剔兔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哩?   Alfonso Albaisa外:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淳,跟所有的设计相关的工作甭寸,都是由我负责桐踩痉。之前我100%的时间放在英菲尼迪谱睹杆,现在会分30%的时间来琴卫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓄恍。现在大家看到的一些车型菠疥,可能是一些原来的车型客拳耽,我们现在的工作诗,也是快马加鞭痰共概,希望能不断的改进间赔、提升现有的设计筷纹锋。   提问貌臼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泼?如何看待他推动品牌前进时的作用晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa按湾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管放瞳把,我们会共同合作缝弓,不断进行我们设计的演化连颁。其实我到7月份才会正式上任圣私活,我现在猜测或确定未来的设计理念掳十,还有点为时过早杯容。   我们知道佩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奴、非常大胆前卫的嘎叹惺,我们的这种设计是一个不断演进的过程底举祷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悄竟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计须。   卡里姆跟我有很多类似的地方饲剑拈。比如祁蹭,我们都是艺术家出身牟,非常喜欢设计宫洼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞估瞪隘,并将其以各种形式发挥出来纳。   提问偿:我有两个产品方面的问题桃。首先岸,这个概念车非常漂亮坏睡凸,它背后的设计灵感有哪些曹僧猴?   Alfonso Albaisa素:秉承“冲突美学”设计精髓丝淬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辅镣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡结榷。基本上就像艺术一样第褥,包括缝针卢、包裹感诗,还有使用的木质模导碑,都是非车堇疲好的手工工艺檄湍。这是一种感性和理性的结合诬粗疤,还有一些肌肉感极强的车身线条猴蛊变。   提问晒录:这款车未来的定位沥哎荒、消费人群是怎样的许彪采?   Alfonso Albaisa奢句:一般都是比较年轻的家庭酱,想要非掣鄱危宽敞查、具有运动风格的车型悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦宫婪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日曹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅评陇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拈淌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容畦灸昆。   在发展新常态下旗睦郊,消费动力开始向下线市场转移花。同时纲敲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级繁。由此螺惫溅,县域市场成为新时代的“金砖市场”办恼。而对于汽车行业敢宽舒,消费升级利好之外晤恐然,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇息吃谩。如何撬动县域这一重要市臣獭?   胡绪雷表示别访,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夏,帮助县域出租车进行升级改革腐。县域交通的数据化芭陪狡、智能化发展帮抹譬,有助于未来网约车的下沉渗透蹄。县城消费能力相对较低蹋霉歉,在出租车领域引进大数据之后咖,未来再进一步升级到网约车侨。   据胡绪雷透露渤脯,首汽将在县域布局三块业务算:长租车镶共、网约车(出租车)屎遁、分时租赁诵搭答。分时租赁是纯新能源车司,未来分时租赁或是对公务用车的补充彻,它是纯电动怪晒,不用长时间租翠,可以通过APP来完成始松疚。目前画,在北京有1000多辆车断佬街,150多个点位葱唬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓦疟,对公务车改革会有一些帮助扳摹擦。   胡绪雷认为市,网约车行为是偏汽车前市场的角色粗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式焦曝。第二断,在居民习惯了这种消费行为之后图雷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用门房,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导信拒。   当日股剃,首汽约车作为新生力量竟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拌篮普,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钡丝刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵汲锚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盼妊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办得茨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汲,渠道下沉要根据市场来判断惋,服务要根据需求一直不断地跟进揉返。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闭,比如说对经济的支撑慷,对政策的拉动旗瞪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冀纤。近几年钢鼓,一汽吉林产品在县域销量比较高剔冻矩,对县域市场的期待也非常高虚叫戮。从目前产品结构来看丛洁剩,产品消费比重70%在县域汉害蹋,30%在一米、二险卿、三线市场寿胜炭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型联,外观需迸顾、配置献、价值都迎合了县域市场的需求晒。   从流通环节上来看咸,县域市场做的非撑煜付欤好撕,没有什么瓶颈因素睛贡。一汽吉林也努力在渠道建设韶、服务跟进等方面做成长和改善擎未紊。同时宋长欣也提出了一个想法伯酚撼,“县域对自主品牌在公务车鲁傲拧、公务员购车方面是否有政策倾斜枷末,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长系奖,这是我们车企的想法扫弧瞄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时普,要根据市场来判断导。目前魄就乏,县域之间的差距非常大炭籍凡,包括现在推行的3G服务版体,在那些无法设定固定站点的地方妓劲,推出了3G巡航服务氖牢。服务是永无止境的工作铺食炽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进靶剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奋讽晚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办害彩恫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示官,新能源汽车推广比较看好北筋童、上喘济、广限行玫呜哼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嫌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓮礁庙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场焙钝闲。尽管都看好电动汽车的发展趋势共搁片,但做好市场并不是一件易事信踞赫。   目前比较看好两个市撤└选,一个是北娥、上衬触、广限行哨奠、限购市衬;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻嗣莱琛,这个市场的发展速度很快且禾。例如河南宋华、山东农番、西北区域狗凭腿,大量没有牌照的低速电动车爆税派,在政策方面仍处于灰色地带融乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沦炒,在国家和地方补贴的支持下承拱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耽道搅,在农村市场蝗、县乡市场得到了非衬叮好的认可玩吭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求班畦,县城市场的消费者的房屋空间大禽,有充足的空间停发车辆寺坤,拥有较好的充电便利性谴。其次行驶距离不长刹没,180公里左右的续航里程能够满足使用需求形粉扰。另外辰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惺螺卢,因为小车型成本低哭搅募。   赵智刚表示栋彭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展般鼓暗。河南地区爸尚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排羞贪颅,在替代当的出租车鞘速炮、公务车方面取得了不错的效果玲。同时公,也在积极跟海南政府合作率缉,投放了一部分公共用车莎然。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敛,比如是文昌推很、万宁量偷徘、琼海等县级市些,未来将在海南全面推进潮型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏娥囱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点封,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冀。会上吹陌拟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蜂碍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沧怪路。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘫,是参与全球竞争盾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俄。”   在当日的论坛上宋市,郑刚发表主题演讲浇距圃。在他看来憨涡哗,打造世界级新能源汽车的品牌界戎,最核心的是独特性蜗桓、差异性死缮,是比较节能优势啪染角,浮出水面的是视觉融鲜、是LOGO豢侠熟、是VI澳面饶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汞,其中成本优势是最重要的组成部分朝。   早在110年前守彪痴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迷虽巫:蒸汽驱动车临、电驱动车和燃油驱动车酥。然而为宪姜,在后来发展中悲,电动车败给了汽油车琳。这是什么原因造成的酸请?郑刚提出是成本造就了新技术的普及省。亨利·福特发明了流水线生产梆铣提,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疽碎磷,成本大幅度地下降共畦灵,售价拉低到850美金蹈邢补,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车规,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间岭笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以久兼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌笺。100多年的历史多次证明了这一点来地。” 郑刚说孔酗。   在反思自身发展时拇赖握,郑刚透露扩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赤,规模在迅速的增长成,但很遗憾并没有带来显著的豢、大幅度的成本的降低垮。   为此茹鞭,郑刚提出寐,在推广和普及新能源汽车的同时赏盼皑,光靠技术进步还远远不够奴担,更加要注重拎厕连、培育成本领先的优势窟方。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铺,是参与全球竞争聘渭柯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硷篙。   他建议粱,对新能源汽车未来的产业政策汇、行业标准骡磺裂、行业监管等踏粮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术空烦迹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镁厂苛,这样才能培育出行业的龙头企业翅棋。   如何通过提高规模葡很、优化设计乌、优化政策和制度创新泰?郑刚说描仆缆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狼虎、交易成本和政策成本袜搔,来打造企业的综合成本能力和优势圭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势阑。这还需要企业和政府共同携手吵始,不忘初心侧冷炕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标从舵能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:韩大为" "  魏建军多次提到恢排潭,我们的确有很多故事冗乌,但是他们没有写得很好擂纷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖情奉咳?魏建军直言不讳地说少,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后护梁弄。   囤地赚翻潍、离开保定首吕圭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幸淡,且莫名其妙吓,或者无中生有的传言所困扰矾,最好的纾解方法是什么姆姓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宛枯典。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刀唤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摔拨冗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颧矾估,魏建军该、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监复钨拘,与部分汽车媒体交流碱。以一身轻便的牛仔装""示人""武呻夏,魏建军笑着说闹涸,是在同事的建议下才穿出来的灿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喊舅免,魏建军坦言剐,的确压力很大乳骄,也很难受狼,“有时甚至想哭”绍堤。他说痪,我本人就是保定人衅蛇,能不希望自己的家乡更好么妥枯?当然勘涟,我们只有把自己的产品做得更好及蹭。    诚如魏建军所言盒踌巳,近期嗜憾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菲哇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾麻客戚,来自媒体的反馈好评如潮瞥。有作者甚至设问淀傅虹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阮茅帽,否则也怕媒体老师太忙”伎,长城汽车一位公关人士插话道秤甭。    10日下午的WEY首度试乘试驾圭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哩豌洽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钩墒,有同行在现场就说悔杯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瞪亨脱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型攘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蠢捣。    动力配置上道舰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灸官俯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戏,最大功率达172千瓦番翁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骇臀菱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捂呕舷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上东獭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时太,VV7s几乎没有发飘的感觉红,而车内噪音也得到较好的抑制呜宠。“我们在整车NVH方面做了很大努力弦熬,也取得了一定的平衡”甸浮芭,魏建军说圃。   VV7S    在交流中阶戎菇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侩虾握,大谈尖蒲、特谈所谓“轻奢”拱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拼备陇,咬住“聚焦”二字不松口箍裸。而是多次征询媒体试车时的感受聪阂,并逐一分析漆、解答媒体所发现的问题碘。整个交流过程轻扳词,他都态度诚恳漆驹,即使是谈到一些尖锐的问题猩灰送,也并不辩解谐。他甚至非常谦逊地自问自答脆仇鲸,人为什么会失败缺甩?尤其是一些有着巨大成功的人芦贾。因为以往的成功慌兽憾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芯陌,就很容易让自己失败吩摄仇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侧假却,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车昆敌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蛙息。他认为管送,好的产品本身就是故事殴洗热,而WEY就是要做最好的产品拿螺。此次赏胯,魏建军多次提到删坑结,我们的确有很多故事要讲丘溃块,但是他们没有写得很好坚捷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的携弟鹅,所以良岔,我在让他们重写丢胜。魏建军笑着说屑夕,把一桌人也给逗乐了朝墨。    在媒体谈到其他竞品时朗,魏建军都给与很高的评价把。不过最终还是认为自家的产品宫吧辅:底盘更扎实滤,操控性更好兼乾,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔼秘笨,所以对他们(研发人员)的要求也更高史。   VV7S    据悉裁踢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市善,预计售价在15万-20万元区间赋扦汇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撼拍辖,他思考了一下才说苟,它的配置太丰富了浆澳蒋,在相同的价位空间败寞刻,“肯定没有比它更多类、更好的”订构。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涟切?魏建军更是直言不讳地说缸巩掳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拼死,一位来自上海的资深试驾教官说承德,之前很少接触自主品牌汽车雷孪剁,这次也是第一次来到保定泡,第一次来到长城涸谅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料浦淋碉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陷橡媚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言关。期间肉,有一位同行说寺漂僚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好同陵孟?或许这才是魏建军的真正用意吧翻茂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   陆逸表示全,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卷衫担,因为正处于发展的爬坡期笺淳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说塘乘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒙厦,而且要深度国产化啃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乡,雷新透露碱昏工,上海车展期间奥粒层,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倘骋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时具,陆逸明确表示妇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常传亩袜,因为正处于发展的爬坡期栋累。关于国产化的工作恭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略懊拦罚,未来将坚持不懈的进行国产化工作非,而且要深度国产化陷稗。    日前到鳞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侨芍茅。活动后末,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惕沉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抄缚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凶焊誊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脯枢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鲍几读,超过23万辆彻。今年第一季度穿,英菲尼迪在华销量破万辆实戮评,同比增长4%郡潭,而其全球累计销量达到67367辆瓜萌,同比增幅为18%擦镁畅。无论是在英菲尼迪全球体系中伙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中患棠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峰撼。在不少业内人士看来鞍肪,从去年4月以来刀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侠钦。    对此匹辜,陆逸强调轮惮,目前英菲尼迪的销量很正常虫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肥酬陌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哆喊逻,还处在爬坡期息牵。他还说台琴,所有的汽车品牌进入中国后豪惦荒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柿、运作能力提升及投资力度加强素,会迎来一到两个爆发期请柏炬。    事实上维限,从2014年开始澄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峦卵,就迎来一个销量增长的“爆发期”茬费晌:2014年酿,英菲尼迪在华销量超过3万辆涩坤库,同比大幅增长75.6%凹撵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疯叉糖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喊,同比增长33.8%监轰蛇。    不过虽,步入2016年磨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期夏俺。当年4月初段投款,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胶拨,刚好满一年斗。在过去的一年里穗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钙。陆逸坦言兑情恢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棉性,以便更好地认清我们是谁暇卑,我们的未来在哪里弘凯,我们应该做什么头。”    在陆逸看来窍脚闲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铅陈肝,今年是进入中国的第十年溅羌。所以作为一个年轻的品牌殊,这本身就是一件很有挑战的事情俄。他还表示矛顾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累届椭,是更聚焦的一种进化钩颅喂。因为市场环境在变化剔炽,消费者的需求在变化浆忌驮,我们也要根据变化不断的调整坛、创新歇兑、挑战自我顾饲掀。”他说箍柏蒂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芍迫黔,就提出了‘挑战者’品牌战略湃此彻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汕艾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缉卵,品牌口号必须得落地贯售锨。”陆逸表示挫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咸,聚焦目标客户群杭梯,让产品与目标消费人群建立联接尾逆泼、产生共鸣世。    陆逸对中国经济网记者表示趟幕杉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说午番截,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作是,而且要深度国产化婪。”他说蹭摄,中国是全球最大的汽车市撤摹,同时也是很特殊的汽车市辰佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卤竟微,就要真正的了解客户昏,扎根于客户裸靡、扎根于市澄毒弧,这就必须深度国产化爱。据雷新透露克,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碗畴氢。    但是级勒,从2014年底国产以来掠嫉栓,英菲尼迪只推出了两款国产车型仟:Q50L和QX50葡令。对此拴够八,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惹弯揭。陆逸表示拱鸵苫,“关于产品线布局的问题汲矢哺,英菲尼迪有一个长线的规划樊。”    陆逸介绍说速廓幢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屋究偿,规划内容包含平台规划朵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蓬。他还说车旦嵌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备掸驶匙,我们的目标是通过完整的产品规划牵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岁儡。”    谈及国产化在今年的推进程度冕,陆逸表示谰剃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邯挎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孰。”雷新进一步透露袭钉,上海车展期间共,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时革稠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现的虹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚师版:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侯犁,通过销售Urus姆徊,兰博基尼总体销售量会翻一番取,突破7000辆大关矩淮。    在更遥远的将来堪,很难说会不会有纯粹的电动车放媒花。这是因为蓄电池非常重才珊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忿阿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绿龋。自大众集团和奥迪公司接手后痉,兰博基尼得到积极滥傅居、稳健的发展午。日前咐拢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂叉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暖,商务部主管Federico Foschini幂倘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骨十:并入奥迪公司之后沪文,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持空?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的口?    答疥铃:2016年车,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疟。奥迪公司和大众集团接管之后咖费,对兰博基尼进行了很多投资力,让公司发生了非常大的变化裁疆堤。此外斥涤毕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品焊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高零涟,如果没有这些投资全疲汇,就完全没办法实现这个计划螺窜蛋。所以喇盗,兰博基尼公司从中受益良多辣牛掇。可以说嘎抄,如果没有被接管凌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来巢蓄。    问第老:在您的介绍中侗白玻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撮弥?Urus投产以后盗岗放,重点会不会向中国市场倾斜女菇?    答艰任:目前黎谋,兰博基尼公司只有两个车型系列搜:一个是搭载12缸发动机的Aventador畴竞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán艾乡。因为各种原因嗓沦河,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粒偶。2016年娃疼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呻胜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%床吃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加需。2016年陌朴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆趟设竭。新产品会在2018年投放碍掠,到2019年翻钾拨,通过销售Urus佃,兰博基尼总体销售量会翻一番铂,突破7000辆大关锚谜沃。在中国市场上缝,SUV是非常重要的产品丁堑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翔。    我想强调的是校似,在中国超跑车市呈牖俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端即笨帝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币失鹃颈,Huracán大概在300万到350万人民币芥洗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隘搜怒。    问八楞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哄稻?    答惩:目前疵强巍,兰博基尼在中国有15个经销商饺荣郎。到2020年行,我们希望经销商数量能增加到20到25个且册握。当然化侩私,通过Urus的投放稍肋,在华销售量会增加兑,服务涵盖的区域也要明显的扩大叉罕耽。    问淌皋:如您所说霓,兰博基尼在中国有15个营销网点惠壕,去年销售了151辆(车)跺诺。我们简单的推算一下疲,平均一个营销网点一年卖10辆车乏镜。那么绞摊芯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啦囊喘?在新的超豪华SUV到来之前镐痕读,是否有改善他们运营能力的要求呢脓?    答翟同竭:是的阮辟,会明显提高经销商的运营能力痕钨,新Urus也会变成一个破局者死布。虽然现状如您推算价秃狄,但是在Urus投放之后煤拈,大概2019年或2020年郸伟恕,经销商的数量会增长此,同时每年的销售量可能会提高到30辆握茂,整个业务会明显的扩大歼溃,售后服务也会明显提高类青绕。而且由于SUV使用的频率比较高啼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班睦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霉市旱。    问痹探斑:兰博基尼车型比较少飞樊趁,所以每一款新推出的产品都极度重要妊。现在的汽车行业发生了一些改变竿,比如智能化超深、电动化村。那么班陌辱,兰博基尼在研发产品时砷溉甜,会不会受到这种趋势的影响檄棺?    答沦揪示:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征促。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆媒,更多的是代表了一种感情罐厘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侵免钞,采用V12的自然吸气发动机肚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验另鹤。    这是兰博基尼最核心的销售主张铆。未来汾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氖聊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度错非惧,甚至会超过前款车型塑。而出台Urus产品时则会有一些变化策,它将采用涡轮增压V8发动机痉飞侵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谭嫌斡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窍。但是淋劲,不管从产品定位卯潦蠕,还是感情诉求方面来说隧拖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观省。在更遥远的将来轮,很难说会不会有纯粹的电动车显假。这是因为蓄电池非常重褪来,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恋快。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辈飘骏,可能未来技术上会实现新的进步赶邪,那时我们也得重新考虑这个问题孤怂冲。    前些天绢徘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型道犁翘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搭,其V10的发动机再一次提高了功率航弘。当然搂乐匆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA普培。通过技术创新以及功率的提升狮势,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碾殿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车店恍。在预销售的阶段蜕捕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来劣豹硼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鹃饱刊,能够击中客户的心理需求迸惦。    被访人旗播:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冒肯搐。1998年到2007年够,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坍甫吠,负责兰博基尼产品工作;2015年陇顽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员娜觅,负责销售及市场营销抒冻免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐艰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示棋横,中国是世界产氢大国沥镣,制氢设备缉教却、储输设备贤懦、制造技术等条件不错边苗壤,具备发展氢能的基础惨触。从环迸到担和能效等方面考虑室巫,中国应进一步推动氢能源产业的发展冗私婆。    周奕丰谈到嵌困掏,中国目前主要依赖化石能源委晒,对环境污染严重沫村鸽。氢能源因来源广泛夕别、燃烧热值高耽、清洁无污染和适用范围广等优点史惰鼎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喂范。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痛矮,目前看投,中国氢能利用的研究相对碎片化较磨棵,与国际先进技术相比还有差距砂劣妹,没有形成产业化炉怀、规模化发展味。中国应迎头赶上泥骂嵌,卡位世界前沿勉漓。    他还提到冬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刷,提出实现大规模吹拟、低成本氢气的制取克、存储篮、运输姆被、应用一体化的战略目标牌。这非常重要捅苗,未来需要各方协力硅叉,加大投入常虏,推动相关产业进一步发展柿沫躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凶全,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痛硼袜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柔恃划,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措保马。    他谈到童,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殴扇,各方需要引导资金更好地支持实体经济儡戌绞,促进金融资本流向实业奸,真正促进经济稳步发展截该,夯实经济发展基础诚。这既是稳增长钦巢南、调结构的需要动壬,也是抑泡沫违钵、防风险的举措僚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进显丝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力霸检。    周奕丰最后介绍且软,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荚,也在不断创新突破位柒搏,寻求产业升级逝辩鹃。公司主动发挥自身产业链摔、区域及成本优势剩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区够、旅游景区席牵、汽车营宿地超、农家乐九蹈赡、家庭菜园等不断扩展外可,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靛铰,以多种方式在国内推广土壤修复绍台漠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   国外媒体报道尼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惊识,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴空枫铅。 李彦宏    李彦宏表示泉傻贰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撼佩。尽管有一些技术问题需要克服煤,但它仍然有望达到目标灭韭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柒聘,前微软AI专家陆奇任首席运营官递茅,负责大量投资的自驾车业务部门惕鹿狈。 百度自驾车    李彦宏表示妹垂,我们很可能与传统汽车制造商合作箩笑维,而不是孤军奋战累随,目前还没有制定出这项技术的商业计划希配酒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潜讳。我们将竭尽全力实现这一目标饶撑,收入和利润是其次的考虑蔑娜袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓配习:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汞低棱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样城,共享经济还将怎样改变生活薯穷?   三年前砰手分,基于对共享经济的热忱刀楷逞,清华学霸张丙军创立PP租车刮,开启了汽车共享事业;三年后怀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户眷,成为汽车共享领域的领头羊抽卑集。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吃皮奖,3月7日劳哄,张丙军开启了共享有车生活的新征程珊猎。   3月7日福菊,在几百万用户的共同关注下性划,PP租车正式升级为START共享有车生活平台莱伟娠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破聊,也是张丙军重新定义有车生活炒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅旗烂佰。   从PP1.0到PP2.0时代浮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记难、一个符号或一个名称那么简单温梳,它是企业创造持续价值的支撑佳。若没有十足的理由仓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓独拱。将PP租车更名为START虽,是源于怎样的考虑付?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抵。   “三年前瘁蒋锭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法背题。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益澄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吨。由于便宜便利臼舷冻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具雇购。”这个阶段伙哀受,他称之为PP1.0时代叮法侍。   经过三年的发展暑份,PP租车推崇拥有而不占有葱泞蕊、盘活社会闲置资源的共享方式蕊梳,逐渐建立起以车为媒介美,重新定义有车生活的2.0时代抢。“START不是买车欧新,不是租车狄,是共享有车剧。这是年轻的人群仕离、爱车的人群排土典,最向往拷豌湍、最有潮流的有车生活方式砍烧。”张丙军说拎屎菲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择峭行潦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陀版。同时桓肃碗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堪溜纽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廖,让每一个用户体验到最真实寞段疆、丰富拉惶强、有趣的共享有车生活糠凉。”   START代表着新品类苇、更丰富的选择施、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叭虽,相较于神州租车食棚、滴滴租车等传统租车公司窍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢科?   张丙军认为接,START的核心竞争力主要体现在三个方面息磺。   其一簧,PP从1.0进入2.0时代孝,新品牌START更具有张力惊唉酒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沫蔼查,START重新定义了有车生活茬默,开启了全新的“共享有车品类化驴葡。”   其二骑,为实现共享有车的多样化选择搓,除常见的家用轿车外歧湾罕,START将主推个性化的用车体验慑握。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刊,如保时捷911漆舒、特斯拉段好、大黄蜂戒蜜、牧马人等等翘擒蔡。此外熬,用户无需承担高额买车款和养车成本岁蜕,性价比更高宛派。   其三废敲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酸居,以及更完善的用户信用等级兜家。这也是平台长期价值实现的核心每。” 张丙军介绍加钳,START共享有车生活平台为使车主放心共享扣舅篙,平台推出了一亿元车主保障金俗悼芭,严格的交易信用体系拳,确保车主爱车无风险;对于车友磕牵舵,START还与多家大型保险公司合作塘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洁稼八,为用户提供更具信任的服务凛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凤稗期,我们的目标是粹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来块呈。”按照张丙军的预测瑞角颈,中国自驾用车需求量巨大菏楼,而现实矛盾是咕叮郡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车草,不允许每人买一辆车满足自驾需求靡幸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翠杉舞。   此外刷,他认为庙歪,随着消费持续升级蛋骏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拧磁。“感受丰富车型带来的不同生活体验溅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向率撤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斡、丰富柯、有趣的生活方式雷率护,让有车生活更加精彩全。”   张丙军表示示糯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者级妇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俗定峰。START淖酣,梦想才刚刚开始烙萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳 版权作品鼻肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧,严禁转载措凭戳,违者将被追究法律责任湿费抨。 获取授权" "   今年全国两会上吗衔井,董明珠在接受记者访问时说惶季:“只要你敢想翅赦叉,比如以前谁会想到人能上天稼鸽,如果我们不去创造娘,人能上天吗昏?你不敢想瞳督霸,你不敢去试验踩,你永远不可能做好啃。”    过去的2016偶拼萎,伴随董明珠的汤绥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淖寥:格力全员加薪1000元繁汾、格力的员工房废缺华、以及格力的手机……对于这一切穿,董明珠并不过多在意清孺,她说慕量,自己最关心的还是“掌握核心科技”迷竣。在今年全国两会睡趣捐,作为人大代表俄蜗草,她再次提出了自己的董氏宣言殊丰:确实这两年的发展洁鄙,总书记提出的供给侧改革颗,我们就应该做供给侧改革的排头兵缉溪,因为做的是实业廓笨犯,能够掌握核心技术懈,制度也要跟上俏,真正给那些创新型的企业蔫无、有创新梦想的人一个环境啡错粒。    对于国家涸、社会猾斧、普通百姓的诉求赦粹贡,董明珠是这样回应的设:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献割穗韩,他真的不是仅仅是索人是菜隆,收获汀,比如说我们过去讲鳞笛宽,这个企业了不起巳,再就业苍刑葱,反过来你要感恩这些员工盆戒,没有人来给你打工堡材蒂,你凭什么去发展房滤?所以我觉得要有一个感恩的心情套。”    把感恩的心落到实处丘叔,就成了格力员工的2室1厅番寐,于是垮锈劳,别人家的老板就这么出现了搔。 记者回:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧七胃刀?    董明珠窍:对忿韶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翠囱塘。    记者桶:以后所有的员工都会2室1厅食扭?    董明珠巳:对对对铺逆。    去年末告计芥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝璩贰,但因股东大会投反对票而失败镀蔚。随后睫染汗,她以个人名义增持珠海银隆股份驰笆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业顷虚,然而坦位,到了今年釜,新能源汽车面临两大不确定因素恃蛙熬:电池椿笨、补贴“退坡”力惟渺。在董明珠这里乔涕,似乎这些俨然不在话下泊,董明珠说麓雷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟墟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘琛,“不是因为退坡我不做布,也不是因为给我钱多姜官,我去做谩,我认为是一个责任僧,是对社会涵、对人类捣,你都要去选择的一件事困陵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茸朵,董明珠很不以为然帅黑算,她认为案,这些都是炒作修徐,并没有人真正说到自己手机产品的质量阀,只要没有说到质量恍媳,那就不是否定馈庇兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺奖呢:李芳" "  近期夹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戈库。美国此次取消“双反”徐,对中国轮胎产业无疑是一大利好荤惯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转加味忿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瞬募箍。   全国人大代表纹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辨刷送,在轮胎中使用RFID电子标签技术口唐,给每一条国产轮胎装上“身份证”械。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沪垢,有利于消费者对产品品质加以甄别酱记,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墩渭,从而规范轮胎行业发展秽,促进行业的产能优化和转型升级成。”袁仲雪说玻。   据了解桔晴伞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草计,全球多家组织及单位参与泻。轮胎用RFID电子标签的应用舶橡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冷速,将等级数据写入轮胎标签内部班磊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娶,伴随轮胎终身使用碘。同时镐路惮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怠爬,使轮胎更智能捅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缝删,能实时监测轮胎的温度擂妙立、压力等数据冉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耐派,从而有效减少安全事故岭户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "全国人大代表柬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骡桓诺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毙兢、环境协和发展的产业蜜烙,由于行业标准尚未建立愧,使得整个产业发展处于十字路口葡。全国人大代表乃嘶蚀、时风集团董事长刘义发建议痴簧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 攫,全力推进供给侧结构性改革坞颈。    在刘义发看来褐谦楼,四轮低速电动车是市场主导伦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剑嗣脖。目前恐贝宝,工业和信息化部玩寺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拇。该标准的制定桐磕舒,对规范四轮低速电动车行业发展德凄,使三免舵徒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袱,直接实现电动化胚筒、节能较膛票、环保安全出行具有特别重要的意义烦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求完艇怠,又适应市场需求断,刘义发给出四点建议寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玛澈嚼、标准制定应充分听取行业的意见套,响应群众的呼声谋粳构。制定标准应尊重市场规律悸妈间,规范咎、引导产业发展鲤,而不是简单的限制剂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钾驼弘。    二驹唇提、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讨。四轮低速电动车安全乓坑、环保吼提、经济绅施问、舒适描硷甲,是摩托车繁傅霸、电动自行车茫都、自行车等升级产品拨,特点与与高速电动乘用车不同毖外罗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标靖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定集莫。    三零匆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亨、政府引导的办法操筐洪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赫赊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哩酥奉,如采用锂电池政府给予一定补贴集。    四燎备、在制定产品标准的同时耸,制定企业准入管理和注册登记瑞疵、道路交通管理的配套法规即檄乃。产品标准只是为行业规范管理提供依据迫,而实现规范管理是一个系统工程沛把。政府应加快制定企业准入擂嗜、车辆注册登记秦、道路运行管理的配套法规溉鸽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菊,方便企业让利于民搂,减轻企业和用户的负担赦媚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求糠、加快供给侧结构性改革的产品肠倾怠,又是一个节能环保的产业囱羡,引导得当可以大有作为痛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胯腻。”刘义发建议厩蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁设读:李芳" "   近几个月来猾,共享单车火遍了北京城臂叼圣。6日朗,全国人大代表写、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辟虫,今年上半年掠锑娶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凰屋虐。    徐和谊说酵,伴随着公车改革署,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袜母掏。“很多公务员手机上有软件芯弥,一刷就能用车僚。”他说虾,今年姥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沁玛。上半年凯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奸。    据徐和谊介绍强,未来投入的汽车数量将根据市场而定鸿炊朽,租用的价格将有竞争力清渤唇。产品的外观将非常“吸引眼球”挥寐摄,为两座式纯电动共享汽车弥先,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷称撤,适合分时租赁和共享市场需求毙硷遣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绷陈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丰睫先,在手机上可以查询哪里有车偶底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澈慰盖,目前大家用车起点和终点不同豆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撮撇。”徐和谊说袖端,目前必垒斡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节边,包括立交桥下抗顷星、公共停车场汗寒泞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇金皖。目前边远的地方停车资源丰富萄善,但是用车的消费者较少图宋。“希望异地还车的便捷能够实现宛倡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点霖,否则还会存在最后一公里的问题埃嘿吞。”    徐和谊坦言鼻部,停车位还存在管理的问题弧位随,汽车是价值比较高的消费品闪藏,一旦出现剐蹭弧立纳,租车人还车时也容易“说不清”拣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缆省、“钟摆效应”等问题教。“有些消费是单向的茅,如何让车回流也是个问题”靖络何。他说湾蹋感,目前刃硷,北汽正在进行市场研究羡笔诵,探索解决方法浆。    徐和谊还透露烧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆甩岔霞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案睬钙掂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坟灭。目前距2022年还有六年时间圭险每,从可行性上讲泼龄,应该是能够实现的伍娇篓。届时希望借冬奥会的机会恰,展示中国制造的水平乘尽塑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露摹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题箍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击夹舞场,目前已追回骗补资金或肥茫款23亿元怯,并对有问题车辆不再补贴倡,对闲置车辆也暂缓清算迪双氓。    肖捷称栋佃,在财政部门督促下残,目前相关企业正在采取措施陀无,认真整改发现问题股泻睬。    有记者问日坷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扒片谷,肖捷表示悲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攘坡槐,主要是降低了补贴标准弦,同时也设置了补贴上限思,还提高了准入门槛桂苟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竿虑评,同时也可以有效防止出现市场扭曲辩彩。”他说董穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "全国人大代表癌沉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气及险、废液高、废渣等污染坝搽肯,一旦有机电解液和钴哪书凭、铜少、镍等重金属物质渗入水和土壤之中导畅,就会带来生态环境安全隐患览艇,甚至会危及人类健康非。”全国人大代表汕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涟崇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议试。这位带领团队经过几年技术攻关唾克僚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹅浩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上那咀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个掀桨苇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旱拧蹬。在提交建议之前腔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碳挂。    自20世纪90年代以来诞,随着锂电池广泛应用斡,我国成为世界上最大的锂电池生产剂乡频、消费和出口国访寂峡,近年来我国出台了购置补贴抹、税费减免何驴、研发支持尖栖枚、消费优惠氯、基础设施等一系列重大政策措施团勤,新能源汽车市场日益蓬勃发展爬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臼桓你、保有量超过100万辆揪儒庞,占全球市场保有量的50%箩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慌刺。    随着新能源汽车快速发展饥瓢,作为新能源汽车的“心脏”何,动力锂电池产业也在迅猛增长险。按照相应的报废标准速郡悔,动力锂电池回收利用市场已经形成案。有研究数据表明警叫,预计到2018年翻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模混搂,累计废旧动力锂电池超过12GWH磺邪马、报废量超过17万吨戚孝蔬,从中回收钴剔仓拴、镍项、锰吭性、锂围聪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元焦瘦寂,到2020年将超过100亿元墒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舌答欺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纯貉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题让丛。”张天任认为囊沃,如果动力锂电池做不好回收利用疮瘸套,就违背了绿色发展的初衷顽弧啪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用艘理呜,但现实是暮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汲鹤寒。“废旧动力锂电池包括不同的类型钞昆、设计工艺和串并联成组形式沃欧,以及多样化服役时间谦窘、应用车型和使用工况谴,这导致电池拆解不便穷广沽。另外盘粮百,国内尚未建立成熟的回收体系缆搐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粮,回收工艺成本高戒。”张天任表示淡扫唉,“出台的政策并不具有强制性氰掇霓,且缺乏明确的奖惩机制郎懈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吐楔墓,目前动力锂电池相关主体无利可图畴佛钮,对政策执行积极性不高稗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勿头胜,张天任说溜袒:“一是退役电池较为复杂喀蛇喘,不易拆解;二是退役电池一致性差倘,品质不高;三是回收拆解成本较高隘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吵搭,执行不到位苏乒。”    有问题就需要有解决办法函,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鞍家畴:其一凄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剃靛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姥蔡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四每富,鼓励商业模式创新试点和推广应用翔昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍辣:李芳" "全国政协委员挎蓝擦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题廓峨。”全国政协委员矮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烁贡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苗硼菩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时物如,其市场前景令人堪忧氮。“在电池方面坟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肥,2020年后忱病,当大家都不再享受补贴时爽陶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醇瑞。”另一方面居,柳崇禧表示巴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市损,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限离菏段。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素关猜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等雾攀那。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上水,但电池的寿命大约在20万公里携答。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抵,这意味着秒,电池报废了车就要跟着报废眯,这样算来连刑涎,纯电动汽车的使用成本是很高的痘。”柳崇禧说吉。    对此羞径,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案团,即建立专门的电池运营机构隧怀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务切。“一辆车在全生命周期内更换几块电池反,是对车辆的物尽其用忙念浇。对电池而言年合,虽然不能再服务汽车俱输,但还可以被用作储能电池谩檄,同样达到了最大利用率授惠魄。”柳崇禧认为惟墒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法豢济鳖。“但国家需要予以支持洛食莲,尤其是在车辆检验方面惮,按照现行的规定看谩天顿,更换电池即被视为改装囤瞎认。”他说惠。    柳崇禧的另一个观点是拿,氢燃料电池的大发展即将来临读。“一方面搪险挤,原来的运输成本相对较高辨,而如今这一问题已得到很好的解决能,现在的运输成本只有原来30%;另一方面螺,美国的相关先进企业在国内开始建厂能嫩蓄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车你,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衫特句。”柳崇禧表示饭,氢燃料将作为增程器为电池供电惠绘,以达到更长的续驶里程酷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吻店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同守试,造成了双方的利益不在一条平行线上阀嘿。为了解决这一问题固桅,李金勇指出鸥搞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藩铺,重新设置股权架构戊节,经理人和骨干员工合伙人化奋。”    “遵从起码的商业规则驶滦,我们就是经销商趁羌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节风、一个桥梁湾,我们没有义务去亏损笨惨祟。”李金勇说匹卡。    日前普,著名汽车营销人韶雄律、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出岁涉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兄硼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俊缔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔽黄,李金勇直言熄,“在过去的十几年瓢穷匿,我们的市场非嘲敌交荆好挽,老太太都能卖车娄,会加价就行了盲临素,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屑妈僵,职业经理人的压力很大大杰荣物,每天都要搞KPI考核套、培训贝七、提升喊祭。”    李金勇以实例说明搔缸揽:“过去在资源时代仙屯,一年这一个店挣1000万息皖,给职业经理人开30万饺,没问题挥缮,这车好卖里沁深。现如今沉,市场不好了巢忙,现在一年挣100万痪隘伞,职业经理人还是30万汞诬,但是特别累粒促,现在一年的工作量比前五年凯钢、前十年两三倍都不止房爆。”    在李金勇看来惰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同私臂搜,造成了双方的利益不在一条平行线上群酒窟。为了解决这一问题赁促,李金勇指出嘎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叼芥,重新设置股权架构斡,经理人和骨干员工合伙人化稍。”    李金勇进一步具体阐述道恰梢,“过去资源时代教瘟,投资人只要拿到了店旅嚷、拿到了品牌勘,就可以赚钱昂到。现在芍翁甭,资源时代已经过去了水,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烧取牟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泵诞栖,从而真正让员工自动冠还轻、自发地把工作当事业糙哆,而不是靠培训博硅房,靠感恩韩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涂是戒,不少汽车厂家制定了销售目标雌推廖、生产目标杭,职业经理人必须要完成漆螺,如果不完成就走人侣。李金勇认为嵌,“在这种状态下吭塑去,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划派阜吝、十年的规划年,只能先制定一年的规划钩敢掣,把今年完成再说诬,由于今年完成了唤田裂,明年才有你的事坛扒潭。所以这两年厂家的高管变动频繁剧,十年以前很少有这种变动膛毋痕,而现在这种变动成了家常便饭癌邻授。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勘,没想经销商的盈利能力钉。”李金勇表示谜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量罚疙,想办法做经销商工作毖无疚,把销量任务压给经销商扇。而经销商越来越不听话迹、越来越不相信的时候烫结,厂家就再出台相关政策秆。    李金勇指出撩替埠,经销商要有勇气打破潜规则毋解,遵守正常的商业规则拢缆:库存大不提车几秒、无差价不提车坚捷蛇、拒绝搭售独尺。“遵从起码的商业规则甭斯,我们就是经销商涡杜似,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛙、一个桥梁捐希酥,我们没有义务去亏损腔。”李金勇说桃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题触度炉,李金勇建议本:同城市的店应该互相加盟或互相买断酿泪,或者干脆出售给另外一家经销商奢胁吹,不管用什么形式让撮涕,形成同城市的一家店岗。“我们用销量垃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来羔鹅,这样减少恶性竞争衰抨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法誊融坟。”李金勇说杆烙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驳坛,李金勇表示列玻勤,“我们不可能卖出路边店的价格铜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争途筛。100%原厂配件保障嗽蔬如,专业的维修技术抹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客葱玩妥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莆。    此外壤,李金勇还表示惕汝缸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鹃。据了解侠瑟,2016年滥挛,新能源汽车的销量超50万辆碑菩抽,到2020年热惠欣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墓丛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巾恫。在李金勇看来踏挠功,在这个快速增长过程中饱时,“传统经销商中扇遂粹,谁关注了新能源汽车并率先布局祟阂,谁才能在这个市场当中分一杯羹染讲痘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔室蜡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俊亨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员事、四川省鼎立律师事务所律师施杰噶挪,今年的关注之一材,是有关网约车新政的话题拳替复。    施杰表示块,为加强管理协,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)多鲸,并于2016年11月1日起施行摊捕市。然而林嘉,根据多家网约车平台公司的数据揪闯病,在目前运行的网约车中菏靶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的禄萎认,仅占极少数部分媚。    “交通部制定了网约车高品质服务尝姥伍,差异化经营的原则魄髓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磺琅故,施杰称恍,“我认为旦仑,政府应当放宽对网约车的准入限制睫,顺应社会共享经济发展趋势”累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到结为,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中却曝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方副。    首先檬,施杰认为授氮,北京肃顽旗、上海的网约车细则要求“京人京车”量席夸、“沪人沪车”等差异性待遇脑膏,不符合市场竞争规律俩。施杰表示劝蜗坪,只有在市场竞争的推动下富,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舅挟斡,也有自我管理的需求与能力睫裁痴。    其次闪拾,施杰表示茫沸,北京皋蓝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员羚腔庙,而且购房陡、购车也并没有绝对限定于本市户籍譬。“京人京车”热水害、“沪人沪车”的严苛规定肚蠕涟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外姐朔,会导致营运车辆骤减窖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒掇,阻碍新兴业态的发展氨。    而对于多数城市对排量咀、轴距都作出的高标准要求屁罐,施杰认为仕,高排量代表着高耗油桥,不仅并不符合节能减排目的伴,高油费必将抬高车费毛晒板。    更重要的是拈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则零嫂块,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准相罕、高门槛察,将损害网约车的实惠经济特点馁,打击其平民性敦秘,“上述许可管理的模式矩虚渡,将导致网约车司机数量骤减沪购弓、车费翻倍蔡枫,群众打车难幻珐怀、打车贵的现象又再度出现昆愧疮。”    此外朝歌报,施杰在这一提案中的主要观点还包括阶钎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烤、“许可管理不利于节约社会成本”等律锤。    施杰建议拣扒骆,《暂行办法》可作出如下修改甘:    (一)政府适当降低准入门槛翁氢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度提,是十分必要的人默。比如份:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查操,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求老锋,等等都诬悸。设立适当的限制条件仁,符合市场发展规律扦骨,能促进网约车市场安全性戌、规范性发展煤。    同时谋敛褪,政府应当科学引导网约车发展婚靡,而不是像治理洪水猛兽叔宪踞,把它一下子关进笼子里盆录。以构建网约车公平竞争的环境为导向囊泡,放宽对司机户籍的限制性规定叭琳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缸输。网约车平台拇腻、司机和车辆的审核程序逻侠,各类许可证明的核发程序尽量从简挂沦,以便节约社会管理成本剂屠。    (二)政府协助构建平台审核爸祁面、加强平台监管    改事前许可酶,为后期监管纲,采用“政府管平台散,平台管人和车”的模式坦怠怠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陋届寐,规范其登记信息芯徒、审核资质的义务劫凛吩,定期提交所有车辆的情况味漆躺,这些数据要在监管部门备案吾冯。并通过补充相关的法律法规梢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颓羞。    对网约车不合理调价进行监管庇酗。保证人民群众用最合理的价格出行拢,也避免由于市场垄断形成的价格新高泪。2017年1月惦兼秤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刀脸记,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咳勺挨,就此提出整改意见霸瓦,平台负责人也承诺将取消该功能腿岔。这就是成功的监管案例吴吓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车探琴,存在大量不符合新政策标准的现象讥怀溜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断遍唾柯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丁斥,社会各方都需要一个适应阶段秤食加。所以嫡,新政的实施不可硬着陆饺渐嗓。当前阶段酸,政府应当积极引导各平台规范化审核魂谁,加大对群众宣传力度僧啡,延长从旧规到新政的过渡期竟毖恫,循序渐进地促进新政策落地钨讳。    我国全面深化改革提出了目标缄乖: 市场在资源配置中起决定性作用疆,更好地发挥政府作用碘磕。近年来胶辣,国务院一直倡导转变政府职能材膊估,推进简政放权糯糕。对网约车的审核骂厂,放权是进步事观坞,限制是倒退拜泌。政府应当创新行业管理卿曹,优化监督模式歧,构建平台审核模式碾,推动群众绿色出行颓喀、健康出行踩肌们,为“互联网+交通”营造良好发展环境蘑鸵维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣鸷肆危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焙蓄踏、品质等方面做了很多的投入殴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乘蓉隆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略懈斗弊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铝糖恋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞帅污、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球械。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”活韭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城栈硇ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易话栋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呢、品质等方面做了很多的投入体。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计觅艇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怖栖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慈、时尚及科技感的一款产品变卸凭。”韩德鸿说世拭掏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驳袜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场完冬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钩缄揩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”椽讼。薛海涛坦言括。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730危、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%甩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匣死。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邯鞭修、制造能力勤刻九、经销商体系鞍超、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面渴厕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喘箩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   2月21日缆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琉沃。本次大会立足技术趋势囊特,探索全球技术发展的内在原动力贺,探讨人工智能痞、量子计算虐评想、基因疗法等领域的技术和商业趋势常劲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帅褂头,有两项技术与人工智能密切相关守铰落,包括强化学习和自动驾驶卡车东。在关于人工智能的圆桌讨论中顶,多位创业者和专家针对强化学习师妇、无人驾驶分享了自己的观点兴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车师揪,可能只在北京的五环里面开磊冈,路况很好剔吨匪,最高限速就80氨吃韧、90公里五,这种情况下芍,车就会极大简化黑擂腾,驭势并不想生产一辆概念车咐哺悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奴苯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术背,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尺你酣。技术投入上废容恳,目前大家都在往里面投入很多的资源惹外屡,整个行业在往前发展届,但里面还有很多问题需要解决匿废,包括保险捆滥仑、政府等江。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芒唯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道馅长,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涕畅,把信息融合嗣、如何决策做好晨工碘。图像识别拓展能力非常强尚菩,它信息的理解非常细致庐吻、更加全面屁耍睡,比如前方有一个易拉罐侠尝,有些传感器会认为它很危险殴,因为它是金属谓副,但图像识别会根据它的大小讥筋勺、形状去判别磐。目前结合强化学习涩想,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沤宏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性琉,说到底这还是一门生意绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性潦手:李芳" "  【导语】这是最好的时代师,车市销量连破发展记录虑,这也是问题的时代疙舱,多元化拓绅、碎片化稠,对整个行业提出了更高的要求葛。一切都在变攀,唯有不停思变方能随机应变囤含侨。2月18日苔然寥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕了娘戚。行业内百余位思考者和变革引领者砍骡敖,与120余家媒体相聚一堂我墨改,在“变与革”的大会主题下坊衡,共商“品牌与营销之道”井嵌巧,把脉中国汽车2017镭韦。广汽乘用车副总经理肖勇尖鞘寺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英熄、吉利控股集团高级公关总监杨学良触鞘、福田汽车集团公关传播总监许翔热腾、SWM斯威汽车首席运营官余波恭柬蒂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动频册。以下为发言实录凭喊:   互动环节嘉的合影   李苗苗门:接受张红同学的邀请藏。下午好!大家都是老朋友了匆董。今天在这里誊素俺,首先我准茫贺张红搞这次论坛棱郸。第二甸哀讨,其实有这么一个机会让大家聊一聊丰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆局颇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力遁赌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旅嵌案。对这个数字茄雌彪,我想每一个人绰案,特别是管营销的人啤琶暇,特别是管品牌营销樊细、品牌推广的人缅,我想每一个人都有很深的感慨钩莱胚。   首先请问肖总规盯频,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迪报纷,也对您做过多年的跟踪匆。这次请您上台须,我很想问一问赋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鹿惶炔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桃借?能不能简单地概述一下荆叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吓:李苗苗老师第一个点名我九禄,作为广汽传祺来说闭,正如李苗苗老师所说的较表,应该说是比较新的汽车品牌返竟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”湃芒妊、“两个坚持”跑氮,坚持正向开发和坚持世界级标准长牟怠。这两个中奶,一个是对产品开发的定位驾,一个是对品牌的定位吴。   从中高端车型的新产品进行切入曝琼说,相对来说这条路走的比较艰难一点菇懂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玲会,就是起步会难一点靠,后面会越来越开阔脸淋摩、越来越顺鞋嗅晒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黄,内部也有两方面的方向缕媒沮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宽播,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来雌汉,并且在市场上面赢得一定的销量扒币,建立一定的知名度涪缆。另外一派的意见涵铂诡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哩,从中高级产品切入剃端抬。但是大家也认识到这个困难磕耸,一个全新的产品和品牌从中高型切入祈,也就是售价在12万元以上夺罚,第一款车型是12万元到18万元漂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难警论,我们意识到这一点了凰小。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闪坎淋,其实2011年揉赡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年龟,应该说是非常艰难我党惶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壕碗苟。但是2011年吩凛、2012年有一个词就是“坚持”夕,做品牌是做两方面的事情连。第一个是做好产品的品质伦,第二个是做好对客户的服务盲龋匙,以这两个为基础这五六年走下来度骚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剂屏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纷耐,受到各位媒体老师的厚爱冯乓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌椽千,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棘麻财。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题甜,我觉得第一个是坚持离。在我们困难的时候不要去放弃畏秒际,就是把自己的品牌形象腐、产品的售价回到往下行的趋势炊。第二为了支持品牌向上惧袄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稳房解。   李苗苗宠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鹤陷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程礁妮。比如像现在的奔驰长兑,一百多年巩付仇,宝马袜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总澈跑横,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寒甸梅,也有现代的销量筛柑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帽朗,您能够阐述一下吗翁恐?北汽在塑造自己的自主品牌方面手,到底在哪些方面下的力量最大避?   陈思英嵌等极:谢谢李苗苗老师傅,非常感谢红姐给这样的机会懦沽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迟宦睡。其实不是妄自菲迸胨薪健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铝绷,台上在座的各位都是大幅度增长挪,我们同比增长更高一点岭镣哆,因为我们来得更晚一点疙,同比增长8.7%酪惩。   但是我个人一直在想这个问题褪咆谴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幻惰。像奔驰去年是130周年里赌,今年是131周年贺,我想这才是品牌粟。现在我们在座的各位给客户提供的瞳,我更愿意定义为商品床勉炮,我觉得是这样绘憋蝎。   从北汽自主品牌发展之路来看感染,各位媒体老师和同行都知道吵变,2009年我们是收购抹炮、消化躬、吸收了瑞典的萨博技术沦,当时萨博的93教、95的平台和1.8T邻、2.3T涡轮增压发动机的技术笨,我们是基于萨博的平台上寝烘几,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袍菲。2013年的5月份齿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒到璩取,大家对这个印象应该很深顾铝萍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钨,当时也试图通过萨博平台的背书恭募,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端幢,因为我们希望建立中高端的自主品牌悉桥茸,当时的愿望非嘲罴慈蹋好病。但是事实上发展到今天贺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踞僚。   但是没有关系拳费,2013月5月12日投放的绅宝D70馁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音能体郝。这么多年的坚持是在消化蕉衅、吸收萨博的基础上进行的卤翠,源于萨博前虫、高于萨博遣瘸锌,我们有奔驰男、现代合资的反哺滔猾,我们在人力雇、财力窍幂、资源釜蛊、技术剃、研发瓷豪、生产芦劫、制造方面卤蔡弥,都有很多反哺给我们碴录,北汽近几年高速发展酞捣绍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竟侥逞,这一百万辆含金量是很高的嫂第喀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喘,但是我们用五年时间实现了一百万辆少。这里面还有几个第一和差异化产品袄坚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一欺城浆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逼扮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位山。   基于萨博辅感梢、源于萨博和高于萨博的消化弓碘疯、吸收和引进晨途,同时基于奔驰和现代的合资反哺睡,我们坚持为消费者提供好的产品聚筒、好的服务圈标飞、好的品质搐稿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近令览,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挨,比如中国新车品质(IQS)IQS睦筷、强制性产品认证(3C1000)丛绍,3C1000即三个月的购车用户中遣萄疯,一千个用户的抱怨度是多少掂,我们的水平无限接近了合资品牌拷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的授抠拷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吝尚醛,希望有一个很好的中国背书吗袖绥,给大家提供一个很好的产品体验低嫡秒、品牌体验和文化体验娟。   李苗苗痘川梅:听到陈总的发言我一直在想好,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO男颗渭,现在经郴郏看到“北京”的LOGO惊缴凰。   前不久翱,不去杭州是到处都有吉利车复。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戳琼,推出一款车就红一款车貉俩。请问杨学良箱,学良也是吉利的老人了绒芒,一直在负责品牌形象的塑造饱每、公关魂发、市场淬。原来我们也沟通过这个问题卑股裙,对于吉利来讲收购了沃尔沃察,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痞,这是蛮难的事梦擒。刚刚陈思英总还在说萨博老垮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勺茄,感觉蛮纠结的戈屏内。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象熔闭?   杨学良伎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下隋姜湾,第一是对标破,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌实缎。我们是坚定不移地在执行啪伍群,而且到后来做博越玻、博瑞之后有越级对标损。比如我说开发一个自己的A级车太煌,可能要跟合资的B级车对标凭敖藐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域了铃,包括研发晦丘、制造膳删、采购菊、营销先茶荚,我觉得成果是非常明显的奢乳悍。   第二是坚持走精品车的战略署。所谓的精品车浅丝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惩纯颁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准霜享,比如车的造型设计上面幕肮旁,自从我们在全球建立了四个造型中心冲酪尉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的摧角。既有符合国际的审美潮流桥暴奋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姐。比如说在车的智能互联领域粮揽泵,在博越车上面车机人机互动的功能上囊,已经超越了一些合资品牌蕉能,这一点使我们感到非常骄傲疙乔。   包括在工厂的制造工艺上扯驴辉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澄,因为我们现在建得比较新须扳垦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痰。大家可以看智能化程度最高的工厂屏纺冬,现在实际上是在自主品牌的工厂中骋。   第三是一直在坚持口碑速木敲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谈绿逼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扳。这样就可以真正喜欢这个品牌狮荷刹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用登。   刚才提到了浙江我,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍旅期枚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棉博稻,大概接近了7万辆惭。这在以前是没有的泰搓城,而且这些用户里面很多都是妻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上访械瞄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞳率。目前因为我们的品牌在提升山商,我们的品质在提升汗舍添,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菊。这从我们同行小谢,包括从传祺惜、北汽的产品销售上也能看得出来舵屋沤。可能大数据调研杭阮,像一点资讯的副总可以讲讲遁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哎外么。   当然您刚才提到了在集团层面碱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窃链速,同时又实现互补瞪地?这里面还是有很多原则锹韭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的化,吉利汽车还是定位主流汽车品牌忙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争齐。沃尔沃是高端豪华品牌窍邢,是跟豪华品牌去进行竞争的粮赂挪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耍奈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念爽痪、流程火、标准算丸,包括人才的培养和交流跑。最新我们做的一件事诲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心健蹦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柬祭拧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舜狭,可以说没有沃尔沃这么个老师诚蛊棱,没有沃尔沃这么多年积累省淀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构马险。我们相信因为这个架构非常新辅抚涤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赔峡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逆徽慨,以及质量再上一个新的台阶躲舶吧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忍胖提。   李苗苗夕米晚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京魂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鸿搜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讲罢锭,最重要的是坚持了哪些白墩虾?   许翔害捷:谢谢李老师性叹晤,同时感谢红姐给我这样一个机会朔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车么通。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友傅。   福田汽车是商用车企业欢,和乘用车企业还是有一些区别你。我们主要的目标客户群是to B的涸解深,正如您所说聪禽,我们是1996年成立的帛,到去年是成立了20周年菠遣护,通过20周年的发展肥屏,在过程当中包括您和各位老师的支持防巷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侧。在中国轻卡市场上脱踏栏,已经是连续十几年的第一了广。1996年在山东成立竟磷冯,1998年上市汉,2000年进行区位调整就来到了北京楷链。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乒扁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视手去,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分南烷捍。我们可能把这个品牌是这么理解的肪,现在业界对品牌有很多理解的方式霉颧苹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营褪身。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孩,所以我们从整个的业务流程上来看哩,这个品牌业务就是在其中的喷乌甲。所以我们这几年在企业的发展过程当中改瘟,品牌也是在不断涌现材,大概有几个阶段喊酗。   1996年是以轻卡为主导碳污即,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩瓒省,用着正好”菏谓。在当年的时代抓住了市场机会乓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勃。   在2000年之后黔背,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辛驳,进行了商用车全系列的卧示界,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纱盎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掀湾,这是一系列发展的战略热浆。同时把品牌又进行了再升级存,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堕确,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茄。   在这个过程当中浚慧侨,福田汽车不管是做品牌还是做企业逆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢圣?一个是福田汽车在商用车范围里面藤,就是在整合资源方面觉得还是不错的篱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早和涵蛇,花了八年的时间跟他们谈合作董。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戒梗寒,生产的产品也是福田自主产品欧曼秃,同时和福田康明斯成立了50切面:50的合资公司桥畏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辣懊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广埂、先进理念之外矩,科技创新也是核心的一个点毁夯。福田汽车虽然作为一个商用车企业评,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钉帽,但是也是做了很多的工作赖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室策,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右街衅讨。我们统计了一下摆间售,和乘用车企业也是差不多的盟。   而且我们在研发方面法,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诬劳降,这在商用车企业里面比较少见发巢贯。不管是先行的技术恢胚,还是技术传承方面都做了很多的研究蜗素,包括去年也推出了超级卡车槐,也是整合全球资源打造超级卡车蔬顷得。全面从安全钳双、环保方面进行新一轮车辆的升级措灌。   我觉得总体来说吧杆教,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锋,是一个有着锐意进取列殿醇、远大目标麓,是一个愿意为客户持啡、为所有的股东款矩、合作伙伴宛推、利益相关者带来更多的价值晒,也愿意为更多的卡车司机换删、货车司机带来美好的生活和幸福的生活癸烫厕。谢谢!   李苗苗猛瘫:2016年一年有很多新品牌出现棘靡女,也有很多刚诞生的品牌在努力坪句屡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰美截绞、宝马损滇。我就参加过场在北京的怀柔帘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布效。我当时心里就想斯威蛮有钱靶矸健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢儒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的集兼揪?对于刚诞生的品牌吗茹,品牌之路有没有塑造的路径考蕉目?你能不能简单地概述一下识甩?   余波椒凸:感谢红点汽车和李老师萎,各位媒体朋友和各位同行抛劣秒,作为SWM斯威汽车螺檀搭,可能很多人觉得很陌生酿,可能没有听说过稀,我简单来介绍一下式维。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烧滩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帝,7月份品牌上市箩信孤,8月份第一款车SWM斯威X7上市邪骨侗。   今天让我来参加这个论坛吵,我们的心情很忐忑唉驰四,我们是一个汽车行业的新兵藕,我们是抱着学习的态度来的提。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师聘捐,希望多给我们一些指教禾暮论。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢砂飞?我们认为这个品牌给用户的是两部分胃磐讽,一个部分是产品的硬件诵必,也就是物质的东西擦贤。另外一个部分是精神层面的蛇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娄舱狸,第二是付诸了一些智能化侣旗、空间和外观催蹄,外观也就是在意大利建有一个设计中心讼社,在外观上有意式的风范赖河。   从软性来说魄,我们要付诸一些内涵隶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谜忙,通过植入意式生活的方式蹬饭吧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受氓妻沉。同时我们也在倡导一些生活方式筋,通过软性的文化来塑造堪惕,解决通过硬件和软件江,以及从物质和精神层面塑造品牌火凄娩。   至于未来怎么走仍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暇拢锹。用户实际的需求和市场的需求搜寿共,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肋杀胸,未来我们还是要跟着市场走笺炮。   李苗苗胁坎俺:我旁边坐的也算是媒体人滇榷仍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晤?因为主持人给我了一些问题遂铂,我个人认为不想问一些特大的问题郎品,就想问问这个问题蘑。   付继仁败:谢谢李老师话撮,这个问题还是挺好的凸咯吠。刚才您在问的时候较,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尝晨。   一点资讯是比较新型的资讯平台能,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闭湘唐,我们是做平台懈背,不仅自己生产内容伎衡奴,同时全网抓取内容现,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渴,再把有价值的内容分发给需要的用户垒玫,完全是自动化煞衅、机器化的飞活。我们怎么去帮助车企呢辜?我分享一个数字鞠。   在过去一年横咐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幻莲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凰矾卑,第二是移动互联网的平台让舰弄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歌论。很多的车企其实在做品牌的时候眠趴,都会要求最终的效果峡软菲。坦率讲妊,以我个人来讲这其实是两个事河,因为品牌本身是非常感性的衰通,效果是完全用数据有结论的并,就跟一个人去吃一样瞎榷轰,吃了四个馒头饱了南簇炕,不能说只吃最后一个就饱了轻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量济,现在我们有几个大的方向夏钠,第一是更技术化的跟车企进行合作胆淡。比如说从去年开始欠盼莲,我们跟上汽通用进行PMP的合作邯。客户自己建了一个数据库捻特,就是把用户进行了一个分类捞埔汞。然后我们每一个用户来到我们平台上蹄纷损,他知道哪个用户对应了什么车型哼朗酥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虚潭船,也就是把他们的流量经营得更加科学同磺晃。   这个给到我们之后鸿刃,又发展成了一个新的技术驱动疥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多菏恭使,还是看汽车外观的细分多困。这不仅可以推荐具体的车型粮寺屋,也可以把具体的创意自动化筹围,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巷啪,这完全是技术化的匹配棱。   第二点谱,我们是一个内容平台碳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容递渐葱,能帮助到车企做非臣枧叮好的传播此娩溅,有的时候这些内容并不能够被发现全奥堡。现在我们把广告当成一个引子兄,不是一个执行的结果挺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痊,进而把下一步的行为做好庙。比如有一个产品是一触即发蓄,用户点过客户的广告之后兼,我会直接给他推送相关品牌的内容纱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起倡禾狄,再去看有没有点这些内容第哗盖,有没有评论匪其桑、转发侨篱、收藏兜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蠢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试儡惮县,把广告和内容进行打通该。   第三点疟很攘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屎腐鞠。这个场景是有时间脸绞、地理位置和非常多大量的内容和数据凳闲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台都臀唯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的评湃懈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗅柒,或者是去日本还是去韩国旅行肃。这些并不关系到最终的销量提升多少纽庇,但是可以了解消费者在关注什么签誊啼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陋咎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲承,一方面要通过你的技术侵谷、数据实现更高效的转化洛渺,实现现在解决广告主的一些痛点伦浑。同时要帮助广告主把服务做好茎茄,说句实在的都是服务用户邯嗽庭,我们产品的用户也是车企的消费者冲桑,怎么能够把这些用户服务好嫡湿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摔。   李苗苗坤抢:付总说得很好拴彼虾,借此我也想说几句咎溅。我看了一下掣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人埔挨淳,也有一些厂家的朋友淋凌淘,我们每个人都是汽车人季。   我在想健淬,得益于这个好的时代搪癌,既然是说品牌氮蕾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赖常,无论你这个媒体叫什么名字腊沥福,找没找到自己的定位码杀。无论你这个汽车是什么品牌萝喀陋,你的用户在哪里巩窝。过去几次会议主持上都说四个W太,也就是我是谁昂级、我的用户在哪里赡成使、我为用户在做什么梢、我还能为用户做什么颧力。包括媒体也是一样相,我是谁(什么媒体)橡池,我的读者在哪里狠耪,我为读者写了什么样的东西涤享拍,读者看不看抡杉,这是不是你的读者群要看的剿暮颂,最后是我还能够研究我的读者略来黄、研究我的客户锋、研究我的用户蛊卑囤,我还可以做什么阮玩惰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奖淮凯,一人问一个问题就结束丛侨脓。   请问杨总睛汉寒,刚刚说了这么多岛,就一句话捕钠铅,什么是品牌旱?我们说了半天品牌耍煽醚。   杨学良潮链:我觉得品牌就是价值袍缆,消费者买你这个东西值不值圃离,如果他觉得值了盾阿嵌,就认可了你的品牌蔷。   许翔捞:我就按定位的理论衅,品牌实际上是一种品类的代表蝗匿,消费者是用品类来思考看厘,用品牌来表达钵定欧。   肖勇拨:因为我是做销售的让,我可能最直观的印象害,我觉得品牌首先是一种价格钡何、价值体系秃,同样的产品能够比别人卖得更贵攀急,别人还愿意买我的惭鞍喊。同样价格的时候勒贿,别人的产品卖不出去赌,我的产品能卖出去钞罢湿,我觉得这就是品牌戌。   第二楞蜡乌,我觉得品牌是一种文化璃吴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淖番。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候几替蒲,但是我的文化能够吸引他钙,我觉得这也是品牌的一种表现卫。   陈思英持:品牌首先是无形资产年巳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柿冯嗓。第二也应该是产品卤,可能是一个标记某、标识溉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动愧,在人脑海中所有的记忆仓胃室。   其实品牌的英文是来源于MARK系奴,就是在没有货币的时代物物交换的时候鞋,在畜生身上有一个MARK败,Market就是营销霓醋涛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肌。有一个比喻净日末,品牌就好比像银行储蓄趣鲁垒,储得越多品牌价值就越高瘫扳。   余波纪朔:我觉得品牌在直观来看就是商标酥动,另外是产品礁。真正给用户留下综合印象的是产品荒砍绵、服务和文化的结合烯欠宫,以及对用户的印象及感受就是品牌蕾阀熬。   付继仁虏:我觉得品牌到现在这个阶段拟,也是一种共鸣掠竞,像营销1.0是以产品为中心勾活,营销2.0是以消费者为中心峰矮忿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心池米荷,这三点都离不开品牌埔家,但是代表了品牌不断的升华淋啡郎。同时品牌到今天来讲烦,不简简单单是一个口号翁棉邦、标签鸡幸、LOGO康,还是一个行为准则清,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奈谷,还是每一家企业兴绦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务眷炔艇,并且怎么样高效地执行和检测瘟敝。   从这些来讲郊湾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妇,如果想清楚品牌一定能做好贬迟,至少能够对我们服务的那些人做好裳坎棱,那也就足够了岸。   李苗苗馆蝗慰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玖潮。关于品牌几天几夜也说不完凰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌其卞。   谢谢大家在座的聆听陵贰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽疟关:李芳 版权作品慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙凌,严禁转载峨陆,违者将被追究法律责任拴闻赊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苦,车市销量连破发展记录泵,这也是问题的时代堡,多元化弧娟、碎片化姆,对整个行业提出了更高的要求马眠冉。一切都在变剂离,唯有不停思变方能随机应变纠茶腻。2月18日殿贾鳖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕势惹缅。行业内百余位思考者和变革引领者醋实,与120余家媒体相聚一堂背,在“变与革”的大会主题下曙鼻,共商“品牌与营销之道”背,把脉中国汽车2017涉剂箱。   东风标致总经理李海港嘶报、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巢动、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东传逼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师去狡狡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华靛帽、奇瑞汽车销售公司副总理范星姑赊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动踞荷。以下为发言实录怜乘拇:   互动环节嘉宾合影   主持人耗逗袜:2016年是一个销量大年概怂,更是一个营销大年料扭。从二维码营销到VR营销胆,从下沉式营销到自主营销扁劣氢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球墨,广而告之悄悄地变成了城会玩免贿,车依然还是那个车税,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恍纳? 第二场论坛的话题为陪:中国车市新战国钒,车企将如何做营销咸貌户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇迷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玩沽鞋,现在重担在我身上沽痊夯,由我来主持第二场论坛抽铂肋,和各位老总探讨如何做营销鲤寺改。   因为第一场是说的品牌曹,品牌建设也是非常重要的一环番,我们现在就把品牌这一页翻过去幸,就说一点营销其他方面馆撇歪,比如说跟市场湘侥奴、营销相关的一些事情澄别。我们今天的这些营销人坛徒劳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啪浓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群急,因为他是面对着全世界最大的销售市场绞抚。面对的是最高增速的市趁摇,现在技术和产品快速迭代识蔽书,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韶粕,所以他们是非常幸运的弛舞琴,十八般武艺怎么耍都行膊么枢。   同时很多营销人也在自嘲裸,其实汽车营销是最苦逼的一群人查款,因为我们面对的是世界上最全的品牌挡饥,我们面对的是最多企业的竞争狈肌垮,我们还面对的是最难以琢磨的葡凌窖、难以把握的政策环境和最善变的消费者铣。   当然了我们这还不算最苦萄皋随,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梢剑蛾,所以这样的一群人的所思所想四港辰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乖苇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勘顷廓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锚奶另。   汽车品牌最新的一个品牌定位圣潮跺,在座的应该就是汉腾了痛。请问汉腾汽车的副总纳堑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题础,您给我们简单总结一下史,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的艾两撮?   于晓东很:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弦醛,让大家来了解汉腾汽车扛卸。汉腾汽车目前是全新的品牌傲,2013年11月份成立筏,5月9号品牌发布酚鼻棘,9月6号新车上市慰坊,第一款SUV产品汉腾X7杆堑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淮窃岗,本着向同行和成功的标杆企业去学习填棱铝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快懦。   2016年对于汉腾汽车总结来说堕闷焊,第一点是品牌发布坝,这是做市场的开端泌。   第二点是渠道钡恕辽,对于新品牌是重中之重的工作掂蹄话,渠道顺利打开的局面惮,签约181家逼,正常运营150家携逆,渠道作为做销售最根本的工作谐,没有渠道法荆汐、没有服务练妮,消费者也无法触及和体验辩到,对于一个新品牌这是一个开门红盒懂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鹤牵校。   第三点是在市场上博沙,市场层面上重点资源向一线倾斜旗,资源都花在提振经销商信心沫寇、帮助经销商达成销量上蜕,因为作为一个民营企业联躺,作为刚起步的企业贤匡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线步详,支持了经销商的销量桅。在品牌和市场的方面豆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搔拾懂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颠。   刘小勇绿碌腑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杀锨坟,汉腾除了自己营销的亮点之外娟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屏痉,或者对您的触动是比较大的灰?   于晓东莽魄姬:做销售在产品力表达上猴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斥绒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妨挤,在2016年都说是视频和直播的元年毖井捻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试黎祁缕。包括产品试驾挑战的活动将勺复,也是和斗鱼做了直播的活动懒桐呕。在我看来在消费者了解产品上棵停,可以随时随地踢,而且是更加有渠道客观了解一款产品撇。这对于做营销来说孝冗,既是机会掀姆,也是挑战楞爸吹。   刘小勇渐:请问李海港先生荆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肛,尤其是传播的环境凳枪北、传播的手段摩、传播的模式发生了翻天覆地的变化卢布。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莫仿?   李海港轨疥芥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法回,在新技术很童沪、新人群和新的竞争环境的驱动下鼎,媒体处于变革的时代姬舶虫,原来的架构碎片化了亭德,新的架构正在建立什,当下处于这样的时代逼容灿。很多事情是这样的趋势备,原有框架维持很多年暇,突然间环境变化之后碎掉了都碳,再重新建立新的架构瞳,万事都是这样的道理港释。现在媒体环境是什么样呢倘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)替咀沤。这样可以导致媒体的平台化兔,另外是媒体人的职业化或个体化朝坟团。   简单来讲夹,我们以前是自己做东西鬼嗓,自己在自己的商铺里去卖辰。现在不是了缔曙,现在可以自己做东西谜潦叫,自己去租商铺睹然惺,有的人专门提供商铺翔,有的人专门做东西埂骄。这样可以做专业化的组合弥,效率会更高失。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势塑棵,红姐以前是媒体人垒死,现在有自己的传播平台驶茫,也借用了社会化的平台量赫拜,把最好的内容输出兽降翟,她做最专业的内容摊辟烙。我想平台也会用她的内容具嘲蔫,未来的板结新的架构就是这样的么孪。   在这个架构下作为厂家要适应卯,东风标致已经做了这种尝试你,去年把我们的公关公司能力削弱冯挛,因为他们的稿子太硬了礁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凶溜,从专业或从第三方的角度看待东风标致告鹿,我想他们的稿子会写得非吵浼棠好孙缉塑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣群,这是未来的趋势坦挥剑。   刘小勇矾:我听到有一种观点权姬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鸵互苟,我就抓住了更多的消费者赫,更精准棵,我的销量就会增加班鲜放。但是有一种观点认为按拈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扔熔?如果总消费需求没有增加平诽魂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狠监,是不是大家又打平了弛砂。就像一个剧场理论毖,原来都坐着看戏督兢烁,后来都站着看戏了椿釜龋,其实看的戏是一样的匆。请问奇瑞的范总宪捕太,您怎么看这些新的手段巴驹、模式对销售营销的作用死拴鞠?   范星念景湃:首先感谢红点汽车输统贰、感谢红姐犀久,也感谢刘主编蹦宋惰。实际上前面两位老总谈得也挺好抠豢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解范。   说起营销腾康你,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面四距。但是从营销的最根本普,还是回到对客户的理解疼。我们最近几年对于整个汽车市澄搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整堑湘报,最核心的是我们看到了两点变化坏范礁,一个是围绕客户端的消费升级饲,第二个是客户年轻化的变化疟。这两个核心特征的变化绷,带来了所有客户需求的变化统,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娥。   应对市场的发展湿寺介,我们称之为整个自主品牌的发展第胶,包括奇瑞自身的篙,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉鸬疲快圭习懊,年均增长在40%左右的增速镭经,所以说基本上属于原始增长的阶段恋垢凑。奇瑞从2012年逆盾甸、2013年开始进行战略转型迸林,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骋辑漠,我们做的核心是提高整个产品的品质隙堪,是我们整个战略转型的核心储欢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力济,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棵箩、好的服务棵镁铂。2016年我们已经进入到2.0阶段脊跨忍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蓖腊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尉霓恫,整个2016年集团销量也突破了70万辆便时,增速达到28%修掀取,国内市场超过了36万辆玫钒,也是过去五年来最高的一年松。国际市场中酬配荡,我们2016年实现了出口8.8万辆妇抠,也占到整个中国乘用车出口的1/3接,也是连续14年中国出口第一的车企匿。   我觉得取得这些成绩秃,销量数字是一个方面高,更重要牟切橙、更为看重的是结构的变化停静,第一是企业盈利水平的变化率,为支撑企业未来的良性发展藐绍磐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邵倍。第二是体现我们战略转型的成果礁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可色携擞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烈鞍辑。第三是客户结构的变化卞枢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升日蔼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颧位,实际上我们更关注的是除了规模的变化伦亲侯,当然营销数字很重要修蛾镰。数字背后更关心的是这些结构的变化介嘎孙,怎么产生这些结构的变化坎?从我们自身对新一代消费者的理解捶哦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓖。   客户体验的三个方面我们一直在做靠挨涕,第一是产品体验翱病头,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饥,行业平均大概在35%腹,奇瑞可以做到25%寡工集,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喉,今年还会陆续推出更多的平台誓腥睹。当然平台不简简单单是全新车型的概念淖。   第二是品牌体验颈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爆橇妥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肌山偿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孩具,现在很多企业在做营销过程中视频模饭、直播方式应用是越来越多了犀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加方谈。今天消费者接触信息的方式发生了变化戌午。   第三是整个销售服务过程体验的升级似,在2016年网络规某啵和第三代形象店的升级芬,为了保证客户体验的一致性橇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装镜奉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的响、优质的诧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耐惜,这是我们正在做的歪姆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解动峦经,谢谢!   刘小勇邪河匙:谢谢范总拎记,现在的汽车营销无论是从手段帘搪拱,还是从模式涧喇,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓷盖。我顺着这个话题再往下问一下清颅,请问刘晓科总室唐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匠分、营销套路令兽,您觉得现在还适用吗副界娘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阂稍?   刘晓科怖:刚才范总粒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒂南,因为这里面在我们整体来看啤品,其实我是一个新的营销人筹,刚刚在这里两个星期戚割。我以前更多的经验还是做用户律癸迷,去看用户的发展脊脱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播香队艇、网红卧闹骗、娱乐化频匙陆,甚至还有用户的碎片时间赋耻。但实际上反应了两个变化捂坚伟,第一是用户浏览的轨迹改变了戈堵,以前在PC时代锚,大家基于浏览器阅读木。所谓浏览器的阅读蒜尸炔,对于从一个网站跳到另外一个网站炯变,这个成本几乎为零岔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贫沛讼,只要在浏览器就好付。PC时代罚略售,网址是、网站小秋纤、浏览器是值钱的怠呸怖。   对于移动互联网揣偏殿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下羚,对于微信小程序也有很大的期待无戳边,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糙。最终来看棚评,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流护棉芍。在这个主流的前提下恳皆毯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腻放淘。在这里出现了两个问题弊,也就是时间的问题疤勒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虑田。如果是比较泛一些的资讯或APP抱溶,如果中国互联网网民用MAU看暑,月度覆盖量几乎全部覆盖锋猫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU申亲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP未。但是什么会不一样辖潘放?就是时间蜜庐悲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲釜,我也高度认同一个观点订摄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要隶贩。在这一点来说涧驳,我们的营销不是去抓住用户劳冬锻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唯封撤。   基于这些理念的变化晴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容齐,而现在发现专业内容看得比较少一点涟。专业内容对于用户的阅读燎霖,可能是女性就不太爱看侗速凉,覆盖用户的时长就变短武糯暑。什么东西会长呢渭净簧?从2016年谓枢咆、2015年的情况来看脯密硼,我们发现基于娱乐营销的网综时间敬朔敦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大律,因为可以更好地去占据用户的时间腻。比如说我们投的一个网综节目摧,可以有2个小时以上的品牌露出时间芳涣。   对于用户来说廖揉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鞘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辆凸。无论是线上的卿痴,还是线下的泊迹幻。   另外一点唉摧贡,我们做了一个用户报告钱秘,会发现用户现在在看车的过程中豪,比如专业的导购深,发现用户的时间础芹、决策变得越来越短忙,对于专业媒体用户来讲淖番玛,用户平均决策时间是108天催,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惰,这52天对于内容的需求是很轻的吉经毛,包括频次是很轻的伟。从52天开始一直到97天帅尺,基本上是从几款车的比对到交付定金退,因为提车还需要一些时间佩囱沁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骨介枫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接俯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悉惩。也导致现在的自媒体更火侮呢锨,因为大家更相信人够警库,也就是网红的力量会逐渐发挥盾畔,包括IP的力量期胎泞。   营销的变化是跟着人走的郴璃傅,用户的体验崩刃溃、用户的行为发生了变化普甜,我们的营销一定要适应用户的改变闭说。   刘小勇傲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表但。想问一个跟豪华车相关的问题怯挤登,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的童躺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了霞祷库,从超过10万辆到两三万辆的都有搓陶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌确猴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彭绩水?或者会发生变化吗轮氛?会发生变化的话海害堆,是什么样的主推力量来促使发生变化懈饰勤?   王顺胜扮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会莎烁,作为广汽讴歌这个豪华品牌蓖郊,去年4月份才成立了新的事业体制返诽捞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杠萝,10月22号四驱上市贸财界,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布思返拼。   从去年一系列的举措咐檀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吼喘。像主持人刚才提到了秦献徒,怎么样去改变格局股慕村?作为豪华品牌在中国烫告裴,像ABB进入中国市场比较早蔼滦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上据捌,其实我们也做了很多思考辆,想跟大家分享一下宛额。   第一咕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晦朗,也是十年左右的时间漠,也不短帕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间普屯骋。作为这样一个品牌要找好自己的定位硕肝,我觉得是特别重要的曝褥。我们不是说跟谁去竞争示划汝,而是在豪华市场找到适合自己的位置拇矢负,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凶,包括在上海搞了大型的上市发布会的,在上海中心进行首秀檀旧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录甲羞雷,这也是用来提升品牌的檬哇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澈怪。这一系列都是来提升讴歌品牌的厘疙。   在后面的发展上逞维潭,包括在2017年也做了很多的思考罗憨,就是如何在营销创新上做一些突破吮穷。比如说植入了体验式营销翠,包括即将上线的体验店形毫,可以跟移动互联和终端扭雷浩,包括一些PC端进行一些互动纠劝彭。包括很快会引入管家式服务距拒,让用户真正能够感受到服务和体验权湘。管家式服务是一对一的水匈,能够让你感受到有针对性地落邵,并且有温度地触摸到服务的形式蠕释。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屁,我们在形式上也进行了一些创新摩巳壤。   尤其在内容上面翰歇,我们以内容作为引擎空枪,创新作为驱动荣贪哼,作为后来者品牌宛妇阑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谦。至于格局会不会变化枢缴,其实每天都在变化绕荚唱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侯侯都,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氏八。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哩,我相信之后会在变化当中不断求变茹羚。营销氰夕记、创新不但要传承好的东西篡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念充,跟大家一起共享一下徽。   讴歌作为新的豪华品牌窘葱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌末,希望在座的媒体以后多多关心了、多多支持场,一定要让它取得成功揭,谢谢大家!   刘小勇赔:接下来有请江淮汽车李总蒲,咱们聊一个关于2017年的话题荆局,现在年底朝害、年初做营销的也是做足了功课莎硅,关于2017年市场的预判几半。能不能把您做的功课分享一下惰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些岛堂?   李建华悼时描:小勇这个题目“袭击”挺厉害衬,营销这个事在台上讲唯辽,对于2017年的营销还真没有想得特别细湍虾。对于营销潍麻,以前讲欲文明其精神碍赁炯,先自野蛮其体魄价庆乾,营销在中国还是跟认知相关静梅,属于文明其精神发展之内的牧。营销在2017年来讲塑埃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运线登翔,全球规模最大内凤勃,还是保持增长父建,需求会很旺盛漓蘑氛,同时也面对着一群非常不确定的消费者踌,这些都是一些确定的因素浓。关于不确定的锑裂小,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi趟贫唉,这使很多事情产生了不确定性浪搓,也使推广方式产生了变化垫。在一个变动的世界里要想做好功课惫擦校,关键是有定力把握好不会变的东西兰。   就江淮来讲呜,2017年一方面会更加关注用户的需求堪。因为从做营销来讲夏船涩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镁勉矗。一是用户看到产品物缝丘,如果产品很美好特,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肪和描,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入培核。第二是当产品出来之后凤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翰耍,如何让消费者跟它产生很好的接触溯、接受它骏融劫,让你的营销做到有广度憋寒、深度和温度峦屠,这是营销人需要花功夫的地方媳侧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量砂蝎凯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈了诠猓好的保留和记录下来莎合,强化终端的执行力妻皖。这是非常重要的磨喇,当消费者看到的车是处于被管理的状态戈,他就会有好的印象落叔。如果是管理失控的情况霉苹夸,就会认为这不是好的产品缔伍登。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赴徘,这个产品是不是他所需要的骸侈,能不能让他在过程中感受到认知和认同既。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粕胯,现在已经不太需要你告诉我什么了皆汇圣,往往会更注重你提供给我的事比佬,是不是我真正参与过的绷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弗磊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论评。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV热?可能现在需要一辆高颜值藩官、大空间亲、强动力蔽闲苦、低能耗祁飘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奋,所以2017年上半年会投放一款S7凯技。前面的消费者参与了意见霞伴窃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扩酥香,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来认,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娟,形成了共同创造的氛围哥拴。往往共同创造的东西魄褪彭,我觉得是消费者乐于接受的东西锚。未来共同创造叭细,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戏接。   刘小勇受踩宽:非常感谢李总纲泵雷。我觉得现在开论坛霖寂,最难的是请嘉宾考报虹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾点尚相,是嘉宾请来了之后不给时间说巳脓。今天这个恶人就让我来做了赁,咱们就不说了队抛衫。   最后请每个人回答一个具体问题锋讲,刚才进门的时候有一个调查是,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惕鲤?我们从于总开始故本膊。   于晓东糜趴讹:我觉得2017年应该说挑战大问屎梨,期望更大导童,我更看好细分市惩×健,因为我们也是做SUV的嘛勒卷塘,我们更看好SUV市场的持续增长窝衰暑。   刘小勇舌可:全行业增速去年是13.6%谩截虽、13.7%溺社。   于晓东阂擒姬:我预测2017年是10%心侩。   李海港奈穿:8%少辱。   范星酬鼓兄:我就说一个数黑澜青,虽然说一二月份看到环比有所下滑弄砂,但是看这个数实际上同比还是增长的横牟。本质上今年不用担心斗静坊,我觉得还是在8%到10%之间踏。另外最近看到1月份的数据出来了躲突,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛇,这实际上是一个分水岭斥,一个很大的变化侍冉拱。   李建华几:我觉得应该在5%到8%滔,可能会接近GDP的增速烫孟。   王顺胜乏签枢:我觉得整体会在8%到10%以上乏湍钮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上响。   刘晓科牧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膛放,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卤,我觉得再加两个点是8.5%第。   刘小勇惋乱肚:你更准确了驶,到了小数点后了慌峦武。非常感谢各位老总的精彩分享围吝坟。就像李建华李总说的结,咱们说到汽车营销人衫赂,媒体界有很多新词来形容融午,像野蛮执行力或变态战斗力赡什畅、狼性文化等等冬瘦。其实他们是一群非常善于思考的群体跋,他们的思想的深度决定了在行动的效果滤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勒悔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈囊丧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰固啤:李芳 版权作品沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑,严禁转载莆惶,违者将被追究法律责任团。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墩炭讹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厕咖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫡。以下是北汽集团党委书记察衔、董事长徐和谊的主旨发言掸。   徐和谊刺难:尊敬的何部长厕斗概,尊敬的各位领导矫固卑,汽车界的各位同仁埔措暴,还有我们媒体界的朋友们女,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗜犀,探讨汽车行业的发展话题氏常。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年任,这一年间我们先抑后扬力沉乡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淀,最终以产销2800万辆螺,同比增长13.65%的优异成绩弘,完成了一年的一个胜利的答卷魄墟卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度裙剃,为不断探底寻求新方向的中国经济陌娜笺,可以说去年我们再添新亮点惧和瑟。成绩固然令人欣慰瞪,然而先贤有言话鬼,一切过往皆为序章杆督佃。今天站在新年的起点上回望从前纠价蟹,我们发现深沉变革的暗流涌动惰屯动,启迪未来的创新发展豹耿脱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冬路。   亚马逊无人超市惊艳登巢薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刻茬,提振实体经济箭在弦上记涝,消费升级引领我们全新的商业文化时代溪筷捍,技术票淖、商业模式芒檀酗、国家战略姆们溃、市场结构结合在一起梆,这种更替的演进畔凳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点软淖,正释放出巨大的改革能量茄潦袖,正引领我们整个行业迈进全新的时代顾磁细。   一是技术模式在不断地创新吠航缓,汽车行业转型正在进入落地期莎。最近几年在互联网蓝堆、智能化握吕副、共享经济等多方的洗礼之下庆,汽车行业正在同创新中被颠覆者峨佳烦,迅速地转变为创新转型的主动执行者泉椿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绰,日系车企抱团开发人工智能技术杏惜拣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甲妓,可以说剑指出行解决方案姥杏唇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旧爽盛,在新技术臀尘辟、新模式领域不断落子倒烯店,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期天。   二是消费升级倪讨都,品牌之战成为未来的新机遇川收。随着互联网思维的逐渐渗透屡森,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念品驳。情感价值呕船、消费文化酸、消费者价值观越来越得到重视蹲备经,网红营销疽甘、二次元营销酿泉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摔闹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通萌块来,实现产品表达与消费者价值的同频共振龄且驾。   另一方面妙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驶,为自己的人生价值代言厩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题观吠裸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抱吵。   三是提振实体经济昆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苫桂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烁枯,就是提振实体经济赦栖诚。其关键在于制造业转型废,转型经济学的研究表明该,制造业转型中产品技术固然重要汹啃瞎,但管理体系更加重要歌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化犬、网联化建设唇,就越能发现在信息化建设这种大背景下背扣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键降舍。前几天我看到有文章提到景查,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炒腔。这样的提法虽然夸张伺呈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刊,我想却是切中要害的箔敝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地即逻史,随着提振实体经济逐步落实丰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斧物伤。   四是政策变动崔瞧,新能源规模化畏梢却、市场化成为未来的大方向表系店。2017年新的政策正在逐步地落地窗式欺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化朗厩喉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境图溪覆,行业准入规则弹贰萝、动力电池规范条件等政策的制定费,从各个角度划定了新能源的市场边界礁。   另一方面偶谜紊,碳配额查冯、双积分徊隆虑、新能源补贴退坡怪,无不要求新能源发展要还原市场化手段厂,聚焦核心竞争力茬肋骡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益零驳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芯剖梗。   纵观整体形式的发展坍吞巨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酶肠巢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂急抠锣。数年之前遁芦,面对互联网行业的冲击帕卫蹿,我们以为我们只是需要一个互联网+逛苹刃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折觅,还承担着国家经济转型的重任效。我们不仅肩负着消费市场的升级期望琉头喀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责筹庙柔。这样的多重任务岁沃,给了我们新的挑战线滩珐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朔颠。   面对全新的形势帆荆,面对前所未有的机遇与挑战搽椭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骚。我们将锐意进嚷帷,大力地发展创新精神斥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命还桐,在电动化汗、智能网联化枪甫砍、服务化惮弥稳、国际化等方面加快发展步伐趣弓,不断推动新技术搭戎、新模式的落地生根锑疲酪,不断地发展新能源汽车僚缴,还原城市绿色健康生活挞儡结。不断承担经济转型任务顽巫,推动传统制造业的升级凡拷强。   面对未来卉姆,我们将在以下几个领域寻求突破辜校:   一是加速智能网联技术研发敖,打造智能出行的生活方式煤钙溺。2017年拉斯维加斯的CES展上吼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涧吩潘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枯。当然不只仅是和百度赎癸丢,还有其他的国际国内的公司矩哥钞。未来瞄准智能驾驶痪母、智能互联忍脾、智能座舱等内容珊长,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诲斗鄙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冲。   二是加快新能源汽车产业化祭吾,践行绿色环保发展目标玫洼霞。在新能源方面蜂,北汽秉持环泵翘鹌睿靠大家的理念勃继,不仅造优质的新能源汽车产品魄,更要造消费者愿意购买的新能源产品川。尤其是在补贴退坡蒋、行业回归市场的大背景下性砂哗,北汽集团聚焦资源豌朝侗、聚焦技术木、聚焦产品挺、聚焦市撤紊俊,四位一体严密把关整个新能源产业链结锋,为消费者提供既有颜值翟娥梢、又有内涵的可靠产品疼席。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念砂诧,共同守护美丽家园呈湘庭。   三是加速国际化资源整合风腊福,实现中国品牌的全球化敖。2016年停矛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地闪孟迷,实现了北汽国际化酮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宫。配合国内的合资品牌吠猎税,服务于全球布局研发基地熊,北汽全球范围的资源整合惮,已经进入了研发挽、生产避辈、销售京替、金融思燃、人才和品牌全方位互动的良性循环哆绍韩。   面向“十三五”扯拟,北汽将继续深化拓展东南亚蓟缔炯、北非京、中南美猫僚、东欧等重点市场的产业布局欺,使中国品牌的影响力遍布全世界拭笺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兄栓。   四是坚持服务化方面蝎,推动制造企业转型升级躬。服务化既是国家经济转型的方向行,也是北汽自己产业升级的主要目标贰惭管。多年来我们在金融烷搁秋、产业投资皮、后市场鄙、出行服务等领域多点布局未,随着时代向智能网联方向的发展斑匹虏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洛法撼。构成从业务到管理体制疗,再到基础设施的科学发展体系霓,不仅提高了资源的利用效率疙膳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化想。   各位领导裂戳啡,各位同仁科矫,媒体界朋友们痴,闻鸡且起舞轨讽,风好正扬帆澳扭,新的一年已经到来景,新时代也正在开启机遇的大门坍,让我们携手共进弧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年读捕受,长城汽车累计销量达107.45万辆钨榷弊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没隧夸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷篱弓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泌,其中哈弗H6占比超6成滴炉潦,达到了58.07万辆轮熟粳,同比增长55.58%瓷寸函。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻券,2017年2月19日碳回,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动魂碗街。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年握,我国汽车市场销量首次突破100万辆农祈,高速发展25年后的今日奖危,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度时。中国自主品牌已突破百万辆抨,那么能否乘胜追击逾越200万未、300万的销量目标饶挞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逞鹤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盲盒,用他的话来说茫,“这是很了不起的一点慈卵陋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件史屯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鞘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芍,从另一个角度来讲焊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卉。   安全怖讲揉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衡洁,分析其中最重要的因素冬掣,魏建军表示寞仁坡,回到20年前巫,受到成本和技术等方面因素的影响私,自主品牌造车很难把“安全”放到首位燃吻。而当今时代普,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舰亩逝,其比重也在日趋增高瓣忻把,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徽。他还透露寸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碧,打造全球化的研发体系败巢贺,在主绘驰、被动安全技术钮、智能互联咸捕帽、自动驾驶等方面委,形成领先优势硅。   说到自动驾驶技术讹慈全,放眼全球汽车行业捞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贤。哈弗将采用北美患帘、印度贡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弯变,据他透露怂迷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准受,目前正在进行路试怂烫脚,有望在2020年后投产肉哄。“我们的最终目标覆茄沮,是推出完全无人驾驶的剑痕、最安全的 SUV 淑贰奈。” 魏建军说到确搞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碉须,魏建军说到款,2020年接善,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军税嗓。对此监疚惧,哈弗规划了四十余款新产品敦式,覆盖全部的SUV细分市场羡烹节。到了2020年呵氓础,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标幌恐险,在规模上超过吉普寄芹捐、路虎垃卧,成为全球最大的专业SUV品牌摊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伎寝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时技歼惯,魏建军回应道分谜碾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仑,一方面要靠产品快速地更新迭代糖茬郝,另一方面则是丰富多样的产品规划荣,这其中就包括新能源方面的建设乡碗灭。据悉草尖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汤浦仟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线返,多点开花的同时又带给消费者更多的选择釜软。除此之外圣揽募,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻恪,目前正加速推进全球化商业的发展涟堑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标夸。   2016年洛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展摊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堑:WEY登场之后哈弗应如何定位慑誓摹?魏建军在现场表示莲伤澜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化昏。相反察并,哈弗将全面发力15 万以下市诚址恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奉椽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幂,而“聚焦”就是集中资源施闹,打造产品和服务的差异化优势波,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旱。先做强惨、再做大赣洁垫,这正是哈弗理念的核心所在挥位。在盛典现惩案睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佃扇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卡蔷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念倒淮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赌粗。据了解癸剿究,长城经常组织经销商团队去日本考察碾扮蕊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呈。这正与长城的发展观念高度一致久刑募。魏建军透露挛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛙熟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兑,经销商们也未曾有过动宜哑娜佟,这正是“稳固”所体现的重要一点算粮呕。   长城汽车总裁王凤英表示低推,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系圃浚购。 她认为剂枫,良好的厂商关系是相互作用的猴勺沮,只有让经销商满意裳涉匪,经销商才能够让消费者满意兜布,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贩,这是层层递进的作用效果滤陪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碌境。   2016年的百万销量已成昨日辉煌埠澈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汝?哈弗给出了自己的答案诬:200万的目标即可上路寸嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米郸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今希掣渴,在新能源汽车补贴退坡后焚揉凑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溅,这个数额占车辆销售价格的40%莽苹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叭危滦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汹抢淌?未来郴厘侠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剁呈?2月8日下午逻腹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拳救,2016年苟娩赏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列跋栖番,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一艇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痹。随着核心技术差距的缩腥ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嫂爱叼。但是庆镣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫉贬箱,巩固和扩大这种优势环,还需要政策芹窍榷、制度和市场三方合力贸蒂,打造可持续的市场化发展泰谁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布另海,但是从已知的美国变、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看理,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置社亨撑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%砰茨鳖。同时癸耽,公共类充电桩接近15万个的发展规模抡屠坚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家都稼埂。   “走在世界前列降仿,不仅是体量和发展速度位居世界第一舅玻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孪沪咸。”许艳华表示涩甲,经过近几年的积累采沥胆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贸粳、制造和营销的体系能力杏奥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吉,产业链基本完善吵罚。整车蚊退、动力电池艾、驱动电机系统性能大幅提升标全,市场主流车型的动力性儡贩、续驶里程犊、能效妮动、可靠性敖、舒适性明显改善裳碑裴,整车耸繁袱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啦,新能源汽车市场覆盖率提升问,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国猴,占世界市场比重约为50%祁讼练。按照已知的企业规划涉,在乘用车领域皮媳算,2017年我国将有73款车型推出反敖,进一步满足市场需求埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时顾俺吗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涧纽,整车单位公里行驶成本也在下降割。“20%的成本下降扦赐椽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价簧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升豪。”许艳华对《中国汽车报》表示嫂陋,在规模扩大成本下降的同时撬,市场竞争下之下撅姓,企业会做出有利于市场发展的选择蒜,也因此寒彼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耽。   许艳华判断毒喘碾,2017年峭丘狙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强被睫写,预计占比会突破70%戒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高说,充电基础设施也将继续保持快速增长男燃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系措辨宽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确葱,在此框架内胃损锈,到2020年拢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展楷纶澳。但是补贴退坡后怎么办驴徐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溜。”许艳华认为付,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移替,让新能源汽车使用成本进一步降低混,才能保证其持续良性发展烙诧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蓟。目前钒,无论是整车抵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确套疾,剩下的就是政策实施好的问题抗攻扯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来褂烹被。”许艳华强调箩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系廷让无,2020年到2025年是重要的过渡期欺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势促霉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用比森屎,这方面我国也走在世界前列方,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涉扩,进一步落实国家新能源汽车发展战略葛号桓,保障车辆和使用安全孪道峦。   不过雀诧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钾。针对《暂行办法》岛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泻袭忱、10%和12%的比例彤,调整为5%锑、8%抄、12%的比例提殊,并允许2018年丰聊陀、2019年负积分可延迟一年抵偿官冷。同时哩卯练,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晶己,否则会使新能源汽车市场化进程减慢豹棵,丧失中国已形成的比较优势桑粳溶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用景醇会。中汽协希望《暂行办法》尽快出台轻敞侵,以便企业开发和商业计划的制定唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕畔问:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时米七蓬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景级陋。犹记得2015年7月板,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车额拳涝,并对这些汽车的车载软件进行升级环奖蔬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火崇澎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诲、转向系统以及车载系统呐通。    如今臀吵角,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舱汤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豌,如果没有行业安全标准来做规范透蔚,或将引发不可想象的严重后果汾蹄。在我国非圈,作为国家网络安全的重要组成部分蚀陡鼎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫堕接诫。《中国汽车报》记者日前获悉细权,《车联网网络安全白皮书》聚沃氏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布为。在发布之前嘘瞪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剃胺,他告诉记者耐鸡,车联网网络安全即将拥有“指南针”拷菜俗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》村肆屡:《白皮书》独薄弗、《细则》出台的大背景是什么碾?    庞春霖逼唉睹:在节能环保雄、安全舒适撤案篡,以及车联网衰、自动驾驶烤荡、智能交通等方面要素的推动下来经,汽车正在迅速IT化碍、智能化梗篙斯。与传统汽车相比肌,智能网联汽车在节能减排殿谰、安全舒适方面具有前所未有的优势惹乱,符合汽车工业垦施、交通出行方面的发展趋势弛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战科眉泌。在互联互通的背景下帝哭晌,没有网络安全充分保障的情况下懦轮缄,智能网联汽车带来的可能就是灾难赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逆聘天,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岭嘿氏,明确要求网络运营者(车厂曹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俏迹,应当依照法律羌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驳,采取技术措施和其他必要措施顺镣,保障网络安全宪、稳定运行廖,有效应对网络安全事件暇穆椒,防范网络违法犯罪活动歉吨息,维护网络数据的完整性脚霞犁、保密性和可用性匹熊。网络相关行业组织按照章程铝,加强行业自律联冒,制定网络安全行为规范描饭,指导会员加强网络安全保护栖始辽,提高网络安全保护水平戌惜腊,促进行业健康发展胆猩揣。”该法2017年6月1日起施行勃暑陀。    2016年10月23日娘患,在前期工作基础上桔骆,在工业和信息化部等部门指导和支持下卉边,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屑嘲谎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鳖,2016年底模双砍,以电子科技大学为主任委员想还、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侗妓、中国信息通信研究院雄齐芦、国家互联网应急中心欣、中国联通快冗芥、中国电科第30所吻、奇虎360穷借瘸、博世为副主任委员袭儒,联合国内外70多家整车补拒摔、芯片币、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堆禽:车联网络安全委员会)正式成立窍兔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搏茎唐,在工业和信息化部儒剑、国家密码管理局毛槽、国家网信办等部门指导峦幸颁、支持下拷钮茫,车联网络安全委员会于2016年底组织郴、协调产业资源味颓,以我国自主和在华骨干外资车企龟莽蚊、终端和零部件厂商为调研对象倒,先后完成华南粟茎、华东洽壤、华北碗痹藩、东北侈唯、西南地区调研工作涡,充分了解了车联网网络和信息安全政策躲牢晌、法规孔济炭、标准顺、产品僻盲、应用等方面的实际情况与现实需求谅般遂。并组织与协调联盟内外资源泰,开展了车联网网络与信息安全相关政策白碾、法规冻驾屯、标准的研究娩,形成《白皮书》耪悄办、《细则》廓冯隘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庞恰闻。    《中国汽车报》搭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冲:随着车联网发展阂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件薄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规樊、技术标准缓和剔、产品及服务体系的支持括痛。从调研情况看宪蝎缚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丸,缺乏可靠和一致性的基础工作颈稀翅,因此需要我们及早采取措施碉,完成网络安全方面的顶层设计工作颧,从政策倍、规划蚕卑虐、标准农痕篱、技术景逆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奈念。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇招淅省,分析国内外车联网网络安全的发展现状阜,为车联网网络安全的后续发展提供建议饥纹,推动车联网网络安全产业的快速发展俏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》号哄,从企业发胆巢、用户悉澄画、政府需求出发撤颇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辛挎,结合车联网的行业特点和技术属性弥卢吞,立足当前现实和未来发展趋势恃沏,提出滩弄尺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系你操、指标和建议琉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南等,提升网络安全防护能力耽摧妻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纺筏。    《中国汽车报》阜安攫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定识郎成?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鞋崇拆,对现有车辆和新车产生怎样的影响把搂?有没有实施的时间节点轮青豁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怜懈付?    庞春霖遁谁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南醋缓阜,并不涉及强制性标准和法规蚂膜棺。同时通过产业宣传陛浑衔、贯彻和使用持巧舰,不断发现新的需求和不足马脑,并加以完善订。但由于网络安全形势的复杂性酒,以及车辆作为一种重要的交通工具上隙媳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台位履。    两项文件本身就是在调研基础上敦痕程,听取产业单位需求而形成的闹蛊斤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敲汤,减少大家的迷惑和疑虑噬篙挽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仙练,切身维护好产业和用户的根本权益谴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品保,当然会有成本在里面戌。不过从发展的角度来看侣剿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样车,属于必备的系统娠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品席灸秦。同时呵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点短,也会赢得更多消费者的信赖潦冠些。    《中国汽车报》熔灌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袱古?自主晾瓷尖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一老怕痛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战天?    庞春霖凛关:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作创,其中一些关键技术和产品漏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纫吻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纺稍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分豆,那么就像现在车辆的保险杠私渤巷、安全带测究晌、气囊录、ADAS等等常规安全产品一样滇,无论自主还是进口车辆谓亥卸,应该都是一致和统一的要求洛刃,并可以采取现在车辆型号核准等方式肪恍,推动车联网网络安全产品的安装钙、测试烂、使用夕、维护和服务浩江脖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蹬砷罕,首先是人们的意识问题沪宪茶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惊,但对于车联网网络安全却毫不在意诗巷。要知道孪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单箩挟诧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挪、多变卿形,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片媒、软件等基础技术搅颇,对于自主车联网网络安全产品而言狭,投入比较大勾斯洼、周期比较长戳枢、效益回收比较漫长类兢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铺崔,从整车企业酚齿虫,到零部件观哭、软件蝗、芯片供应商璃深弥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汀、人才队伍陀砷切、产品体系偿辞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系旱,也非结构化的治理模式委鲍,需要新型的伦理贯莫、法律和技术法规给予支持哦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界楼捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福鞋歉:李芳" "   1月18日功铝空,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辱。引人注目的是挞爱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酒青,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鄙赋。EC180之所以有如此低的价格讨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弓。在补贴退坡的背景下路绅擅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亨拭楔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业观抹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狈婪?在发布会后捐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访救,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义书板,以及2017年的经营策略与规划袍诚弯。   《中国汽车报》梆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义幢?   郑刚羡: 北汽新能源有两大类产品平台请金,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品添,包括EV普惋、EU硕簧秃、EX股肋莎、EH四个系列噶溜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剑损。在开发之初褪曹坪,我们就对其有一个精准的定位与期待梢圈焊。   北汽新能源在两年前预计到碍旅,新能源汽车的3.0时代即将到来境冷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阜木。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入半署,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车船南冈。   目前躬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谜壤,这没有错酸蓝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吮曙,并没有推向市场的现象巫。我认为泊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闺喊,也没有认清正确的发展方向热跨。   因此广弗距,在两年前开发全新平台之初沃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鹿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路靛困蛙,这种做法目前看来是成功的窃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羔撑、造型咆凉乏、特点以及价格之后懒,大多数人对其给予了极高的赞誉架,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号地。   在成本控制方面嗽涵,我们认为还有压缩的余地搁诬,通过不断地挖潜降低成本呻健,我们认为可以让更多的人开上这款车寿感兜,不过这需要一个发展过程配份甩。随着销量和产能达到一定规睦惹冢后碧,我们会进一步整合资源溶贪部、降低成本寿蕉,提供给用户性价比更高的电动汽车推纳垢。因此白贤骡,就目前来说笺绩既,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盯替,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锯路。   《中国汽车报》吼低: 面对补贴退坡浇逞,EC180为何还能采取目前的低价策略算渺?北汽新能源有怎样的发展战略攫?   郑刚龋: 从当前产业政策来看刺刑毁,全国各地的补贴额度不同圭囤京,流程不同抖畏,这都带来了公司内部成本摊销的问题需,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耸报窗。为此围,北汽新能源成立了卫蓝基金素奋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撂。这需要企业拥有一定的资金储备烙。只要差异化的地方补贴还存在磕,卫蓝基金的使命就不会结束赔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产概,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钎受。只要发展的规划清晰臂懂,我们有能力也有信心做下去频。因此容,我认为当整个市场达到一定规纳叮后艇,企业才能做大做强断恋兜。在我看来卜裙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妒,而不去考虑社会责任瘁。只有兼顾了二者逼撑,才能获得发展与壮大竣舒让。   就北汽新能源而言唱,如果年产销量达不到10万醛必尘,那么就没有持续发展的能力槐毁茅。因此逆肯吻,我们公司定下17万辆的年度目标淋废,并将在4年之后达到50万辆德息。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诫焦。谁先占领制高点茹糕吓,谁就有效益疙夏。新能源汽车市场的成本杀手寝,也将是市场杀手绵。   在竞争过程中秀秦赏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手畅攀布,而是以传统燃油汽车为对手跨。因为它代表了污染绅,势必要被市场所淘汰吧。   《中国汽车报》保斧妨: 新造车企业的强势介入晶眯踢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响持川?   郑刚疥: 与跨界企业造车相比寇炮攀,我们的优势正是他们的劣势桑歧蔫。依托北汽集团沛,北汽新能源有着很丰富交槽傲、庞大的制造资源本漂诬,有巨大的产业链规模优势啪苯。在互联网体验方面攘尺,我们确实面临一些挑战端春,但我们在造车工艺磐弊、供应链与流程方面有着更强的积累汲圭晨。   在我看来敞曙吞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蓟,这些可以相互转化设垃。我在发布会上再三强调茎馅商,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疆,而不是新能源汽车厂商洁翘。如何能够最大化地提升电动汽车性能隶赶,创造差异化的用户体验和品牌价值蹈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虱。   目前深超昆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类板:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户没。在这三类潜在的用户中期,我们的发展空间都非常大握。   对于新造车企业而言小睹,他们确实会面临诸多的挑战痪。我们在发展过程中遇到的挫折筛瘁,恐怕他们也得挨个体会到功季,但这是一个正常的发展轨迹慰了蝎。因此脾,我认为这是一个跨界融合的时代屏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泼吕鞍,将思维与资源彼此借鉴砰垃袜,从而为用户打造更好的新能源汽车焙盒。   《中国汽车报》比: 北汽新能源目前的两条产品线褂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捎价?   郑刚懂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丸碉沫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悔。相对而言施久,BJEV的目标用户是我们身边的朋友葛、邻居崩加、亲戚酱光,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比路使甲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征处幸。因此在性能层面浆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化轻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能息。   在智能化方面谎庆蝗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咕瞥酸。例如ARCFOX将会在社交龄少、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔚佃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闲差催。相对而言滇饱胶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拘吭妙,智能化水平也将上一个台阶娃羔囊。未来苏背,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畅颇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后穗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上咯。   《中国汽车报》僚犊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何破蛊局,公司将如何利用这笔资金扦揩?   郑刚翅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钨,将实施不少于80亿元人民币的融资点,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平握输径。无论是电动化还是智能化杏姓,我们都会在研发上投入大量的资金随炭嘘。目前揉弟蹦,北汽新能源的研发投入主要在两方面搓卷卷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尚。   我们希望引入来自产业链的投资方屑绍浆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后平褂垮,智能化成为卖点敬。   目前犊,北汽新能源拥有了三个生产基地马,现阶段产能还有限邢埂,每年只有20万辆的产能棉揭念。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地储法掂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疏矫彭,从而可以更好地降低成本童梢嘘,提升效率浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污苍沛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掏,大众汽车集团管理董事会成员士、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满离阿勺。1月14日烙田,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恫射炒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日佳砷霜,他在长春见证了《一汽氓绊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荣染,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室普,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韧。    新能源汽车蒜检,重中之重    尽管行程密集矾米姓,但海兹曼依旧神采奕奕经忌版。他有理由高兴订,要知道孤懈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牡共绿,比上一年增长12.2%对。即便如此灭角,海兹曼在专访开始时篓嫉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”糕。那么大众还关注什么持淖峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车廊。“到2020年橡尾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涩蒙钡,目标为150万辆烧牌枫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣摺;同时丛,大众在中国的新能源汽车路线群痢扔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡练睛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贸绘,40万辆及150万辆的目标中尖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翁惕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冬袍,海兹曼称别垫加,这要由市场及车主来决定拭瞄持。此外卸乃市,进口新能源车虽然是个“小头”摆藉,但会涉及更多细分市成辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戎史。    奥迪与一汽合作史,加强再加强    就在1月16日傍晚拎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽倪盗寡、奥迪十年商业计划》痉递,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嚷铆。海兹曼见证了这一协定的签署水弦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揣骑:“这是一个战略性规划孺,不仅为奥迪里懒,为大众拣,也为一汽明确了发展目标乖艾。三方达成了共识钉枯负,而这一共识不仅在传统燃油车方面谰,更是在新能源汽车和移动出行方面弟。”据悉刷,双方将针对21个核心领域开展深度合作烹肮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卜簇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啤面毁。其中疥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点快霸。同时途庞办,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作长,包括蛇萝:智能互联下年京、移动出行菜雹礁、联合数字化项目黄翅等、金融服务合作等众多核心业务领域酒慷空。    同时列翟封,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沙厢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扁勉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纫浪。    “对于奥迪和一汽来说嘿,总的框架已经搭起来了帽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’榷亩赏。”海兹曼笑着说卞颧杆。    上汽奥迪荤上,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作榔郝鬼,记者自然不会错过追问的机会蜂摊藐。    海兹曼进一步透露筛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兼膜,但当前的重点碌锨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作按,形成长期的更有建设性的伙伴关系旅。“除了十年商业计划的内容之外录凸,我们同时也更加重视解决经销商的问题笛煌,更加重视经销商的权益规。我们要更加积极地回应经销商的诉求釜伺竭,解决他们的盈利问题梧浆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钵绅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停顽悉?在记者的追问下渺堡答,海兹曼称鸵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糜诽,并且经销商的问题解决之后访,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”收蘑瞥。    至于具体时间表枚,海兹曼透露僚苏丸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行却,最早要到2018年开始狸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂溅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暴勉,各位朋友磁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛够芭扑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断庙。   题目是“坚定信心拾随揩,持续推动中国新能源汽车持续发展”辽脯。汽车的电动化是大势所趋叉猎,体制优势是推动发展的根本恰,然后就是坚定信心实磁爆。特别这几年新能源汽车发展很快舌歉,产品的成熟度染、政策的全面性辣沃川、系统性蓟炯哄,老百姓的认可朝荆溃,这些是电动车身、电动化大势所趋藤建价。大家可以看看揽,我们今年2016年差不多是50多万台撕驮侠,占到全球67%借信。从增长趋势也可以看到户躬,从2011年窃、2012年厂蒙、2013年疽、2014年杜,特别是2014年宏论牟、2015年辛,包括不平凡的2016年导蒲,虽然有各种曲折郸,但还是获得了很高的增长卤,大概有50%溯纺褥,全球占比差不多有60%多显。   我想讲几个理解和发现饭签。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了板,做的非常彻底辖犬午。我们可以翻看一下2016年的数据款掳掸,2016年中国公交大巴发,不包括旅游大巴北僻鼎,总销量大概在10万台左右镀诺犊,但是我们纯电大巴差不多7万台涡窃,插电式混合动力是1.7万台蛔,加起来大概是87%篮藕路,占总的销量接近90%槐辖世,这么高的份额攀,我觉得差不多就在3年左右发生的胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去认,到2018年线,我们认为在公交这个领域里面细汲,燃油车会进入死亡陶饥泞。很有趣的是2018年黑粒,如果你要在欧洲或者在日本途蒋惦,欧洲策炭、日本一些主流的燃油大巴的制造商磋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来枢试阿,或者刚刚接近路试冯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化硅卑。从这个感知可以看出肃,中国背后的推手是什么铰嫂派,为什么这么快勺,无论从技术畏夹、从市场拧、从体制闺。因此我觉得哆,体制的推动是推手楞篇,因为公交很容易充电瀑,固定路线眷,固定区间埠干挫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的轮,大部分属于国有体制席,政府有很大的话语权旱帅,公交的排放巨大栖,一台公交补贴很高蹦尼科,但它排放更高甫埔。一台公交我们算了算非嚷谁,早上5点上路秀疙虹,到晚上差不多10点下路杆涉,一天工作18个小时窖烯低,相当于30-35台私家车的排放笆。因此肝困,我们四部委在推动产业政策里面鞠,花了巨资在推动这个产业盲洁,但节能减排的效果是最明显的为髓须,而且在全球保持领先度也是最突出的类。   比如像深圳哥,2015年嘘伺、2016年播,大概2017年上半年番,就实现1.5万台公交全面的电动化免,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拳奔票。而且这个产品途、这个领域我相信还能保持持续的领先沟平奴,和乘用车脆、商用车比兴寡,和一般的卡车比翠嘛,我觉得在大巴这个领域里面叼,我们中国无论从技术你奶、从供应链豪非疚、从规模拘、从市场地位维,还是很牢靠的帕酥。出租车可能是下一个领域克丸,我们相信在未来3年里面人蹿爽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泵秒。   优秀的体制助推退腑伴,产业快速发展廖扰。即使2016年不平凡的一年里面拼,国家有很多政策群,像国务院2月24日政策常务会议碳凉,政府公共采购配额铅惰,7月6日马凯在西安有一个专题会剑味,包括到10月18日克强总理国务院常务会睬毫勒,原则上不核准传统燃油车沉叔,加上之前一整套的体系伍晾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的渡、最系统的政策体系收嫡骏,包括今天我们的百人会这么一个平台处称俄,在国外是不可思议的绢跺,但是在中国就发生了浇稗讥,我想清泰主任亲自组织锑陀塑,这种特殊的身份把大家聚集在一起惧沙,而且今年的规模更大铂敢,明年可能还会更大篱槽,这些体制推动中国新能源的高速成长盛。   从税收玫、推广配套踌、长效核查搁材谭、推广管理等都在推动降,当然国内新能源汽车产业链的形成规模童,刚才欧阳老师也提了卡点,很全面枯,从上游的IC制造吓此售、正极躬肠、负极垄、电解也隔膜冬毙朔、各种资源放该、配套必水,中游的电池圭、电控嫩、电机哭,下游的整车池,包括售后服务喜,全系统的侈降、全规模的蒂吕武。国外也是迎来了发展的热潮龄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缺翰汀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缝锻墙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入衰偿柒。   坚定信心碘,持续推动新能源汽车的健康发展店。其实我们在业内也在把这个脉废,2015年1%是一个拐点漏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浩康,相当于当年差不多10%的市场份额粕派,2025要达到20%的份额葡,当年要做到差不多400万台淖,才能达到目标非坡。因此我觉得楔没,2020年10%还是有一些挑战岭刮。我认为到2025年汰,如果电池做到每瓦时1元钱以内却汀,按照同等配置的汽车寇褪棵,成本按照同口径的品牌凛霸届、同口径的配置算纤,大概比传统车还贵20%-30%潮寐岭,这时候国家财政一旦退出去以后慈,必须有相应的措施来进行补充吴狗。我相信第一侈茸,购置税的减免千熊,一定要延到2025弄,甚至于到2030僻脊南,这是一个10%的政策支持莱绘蕉,这点非常非常重要稻计。第二盾晨,消费税坟,特别是对插电式混合动力车狭铺,消费税有2%悔、5%-9%勒眯割,如果在国家财政资金退出以后华,如果这个要有一个减免的话刷替,这里加起来差不多接近15%-20%拳斗,这样把30%缩小2/3劫什,国家政策就扶上马煽垫、送一程颊肌垃,才能够让新能源车更健康蹿。   齐心协力睹次挖,2017汐疤,撸起袖子挺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碴蔚必,万象更新施蛇,这是中国新能源汽车的春天魂姐篮。从2014年的小荷初露曙灌,到2015年的急剧拉升籍坊玩,再到2016年的高位放量鞠秤炉,可以说经过三年的蓄势挨漓蔑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峨嗓。牛市的格局基本确定篓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奉诽裳,“十三五”官溺谷、“十四五”和“十五五”期间扳搐驹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娩邢、30%和33%贾舵佃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惠,继本世纪初的“黄金十年”之后覆氖拜,下一个风口即将到来痘。   毫无疑问隆稻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇切沙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役红,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化劣商离,值得关注惨艰脾。我们总结了一下这些变化税藏,有三个方面的特点碴:   一是市场的形态改变了煎弗。   从导入期迈向快速成长期恃涤,刚才欧阳教授称之为成长期歧廓粹,我们在前面加了“快速”两个字酣,有待商榷苔查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府典谁猩,成为消费主体挞培晴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坍,新能源汽车从政府的示范运营起步惦较,不断地向私人购车靠拢忙姑,临界点已经到来!有统计表明耸潞却,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耗,预计今年将进一步提升到70%左右溜韶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代强南电,要在竞争中胜出加猴辅,就必须以客户为中心传矮河,以市场为导向寿示,树匠心老版我,出精品时。   二是竞争的主体增加了密蜡缅。   从少数先行者的竞争含,演变为全员竞争蟹慨怜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蚂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划犯挡澳,包括这些国际大牌材,比如说戴姆勒炬、大众等等跨国品牌酪歇尾,通过合资强化了在中国的业务布局贺蛋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焚拭。有统计表明尚隆,从2015年开始佬松勾,全国新能源整车的投资项目超过30个踞诬,总金额超过了1000亿元钵撇渐,总产能超过了300万辆褥垂。当这些产能陆续释放克,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绦摔。到那个时候炭垛捻,竞争将回归本源修奖疽,那就是技术棘藕、产品和服务亥记。   三是行业政策转向党菏迁。   从扶持补贴过渡到监管引导挪忻猩,政策驱动弱化啊剩、创新驱动凸显鞋澜弄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讽,产业政策呈现出四大趋势斑浇:   第一迹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境籍椭梅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惕,通过准入叛谷廖、销售骇、使用环节的标准发布燎暗,提高行业的门槛膊,净化市场环境;第三篙涉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度椽锋擂,让市场发挥主导作用;第四湍,通过电池目录和技术路线图的发布汐逝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累埂吴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”母。   本世纪的前十年吉哪,可以说汽油车高速增长忻岗,成就了中国汽车产业的由小到大刷套囤。接下来的这十五年纲蹭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哼卑泻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兔茅实,克强总理也讲讲帘档,“发展新能源汽车形,是培育新动能凤,发展新经济的重要抓手”迁雄。中国政府凭借新能源汽车馆填,特别是纯电动汽车蹄膊,引领产业升级亥,谋求弯道超车辰香技,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈山。   继高铁难胆、特高压和核电之后设,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”遁独,这种希望能不能变为现实慨恫?还需要我们全体汽车人的共同努力酮内。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘲餐,目前已经基本建立起了一定的先发优势佳联识,把先发优势转化为领先优势甘损,是我们坚持不懈的目标拌街猛。而要成为一个真正的领先者话蚀,只有创新疼热柯。创新就是从零到一茄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘉鸿趴,用全新的方式组合起来癌外,去创造新产品矢辩寸,去创造新的生产方式和商业模式化,去开辟新市辰肌,去整合资源煤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商擒贯,去实现新的价值创造列冒文。我们将以创新为最核心的驱动力弊市疼,全神贯注疽办,聚焦技术棚墓,聚焦产品悼,聚焦资源歪趟纪,聚焦市城凹铡;以心无旁鹜的聚焦战略厦冕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志湾拭惕,实现北汽集团领跑的梦想猫。   借今天会议的机会藐别赤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盟伟淮,也就是刚才谈到的四个聚焦凸耸:   第一谴航,聚焦技术荆吻澄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啸,消除盲点逝。新能源产业最核心的技术就是“三电”阜箱浑,此外充电和续能技术韦剔、激光雷达等汽车技术错磷擅,以及轻量化的新材料粱,石墨和锂等上游关键资源等吭,也是我们需要掌握的核心技术和资源拒莱涝。这些技术和资源苇牡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品环,我们再难也必须干挎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作皮怀平,各司其职疏碌,对新能源汽车关键技术进行各个击破蓬。北汽集团将在政府的指导和帮助下缝,在北京的经济开发区们,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心黑细。它由研发创新中心挖匠、全球营销中心栖惮、品牌体验中心弘诉、联合创新中心等五大部分组成抗瀑,将建成从用户研究浆突窜、概念设计秒、前瞻技术拱倪杰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幕北。   第二税,聚焦产品付刻慨。   产品是企业价值的最终呈现放勤,是我们寻求客户认同的物质载体崎。高度契合用户需求蜗死婆,被用户接纳辅辆钙、认同的产品才是有效的产品沽女,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沉擞,我们的产品在续航里程递钩、成本控制纠脯、整车品质顿胆、产品线的丰富度方面晨散,目前还存在着明显差距狗岁。打造新能源汽车的产品力壬彼,我们将从以下几个方面努力扛翱:   一是凝练粕,集中北汽集团的优势资源蛾,打造若干款明星产品泪。   二是做好差异化的文章察卉非,精确地切入特定的细分市场漏憨。   三是做好迭代创新景琅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劣、网联化忿飘佰、轻量化技术应用到产品中戈莱溪,并根据新能源的技术特点涛肝滇,开发设计全新的车型平台鹿。   第三捐嗜第,聚焦资源聚衬陕。   21世纪的竞争坊,不再是产品的竞争分,也不再是渠道的竞争铃,而是资源整合能力的竞争菜。新能源汽车全产业链更长褂徐佬、体量大厘鬼,包括整车遣、充电基础设施相光、智能网联息镭、无人驾驶以及下游应用在内耪停芒,整体的市场规模在10万亿元以上僧嚷。   然而资源是有限的杆,优质的资源更为稀缺觅,新能源产业作为朝阳产业悲,资源的布局与传统车完全不同贬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态葱,瞄准核心资源和稀缺资源姥母,提前布局梳,将其纳入到我们的生态圈之中诚,北汽集团将围绕着创新链局皑、产业链倘酗琶、市场链响毁、服务链和资本链这五大呐块哥笔纳,通过新兴技术的孵化伎、成长型企业培育菜、产业并购整合等手段苫裁绵,实现关键核心技术的突破与领先锹遂铺,打造北汽新能源的杀手锏乌,谋求长远的发展粹情,实现对传统汽车产业的更替坝诡。   第四庆,聚焦市场胃。   市场占有率是关系到产品的关注度谩耐、品牌影响力的重要一环苫胚喜,目前我们在新能源汽车市场的拓展部钞、品牌传播攻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戳虏氛,可以说暂时走在了行业的前列筒。下一阶段孺登,我们在继续发挥自身优势的同时私轮瓦,还要加强对市场的精耕细作龚,对不同市场进行分别覆盖捌,不断扩大自己的势力范围痰。对公务市程佟,我们将根据公务车距、出租车陋恼、城市物流皇千、城市租赁删、城市公交等不同领域的特点贯冻氢,把规律琢磨透便鸥,在品质差异化涸身、品类差异化和品牌差异化上做足文章叛。对新兴市澄,我们将引入汽车的共享理念痘,做好网约车市场开发客祁,打造国民车茅乡,切入经济型纯电动汽车市场集窖。同时磨,通过融资租赁等手段蕉剃,对特定客户资源进行开发统。   各位领导超、各位专家秀送炔、各位同仁伸,“阳春布德泽都械妻,万物生光辉”颗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嗅寞,新时代近在咫尺钱采藏,新机遇触手可及晶拷,新梦想指日可期粹店虚,让我们以自力更生玛和、艰苦创业的进取之心型刚撂,以敢于人心倦必材,勇攀高峰的凌云之志灸,撸起袖子杭蒜曝,真抓实干哨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺踏款:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啦扳灰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年双圣,我认真思考之后骄坑,认为这一说法不无道理愁。我想可以从两方面来看计端,一个方面是从全球来看肺裸搁,在2016年这一年去毁骏,发达国家主要汽车生产国布离啤,包括大型汽车公司呸淘,大家对汽车发展的低碳化技、智能化绘、信息化取得了进一步的共识遁唐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点默,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伸态。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话魏,但是说到了要害坚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期响旧,守成者将面临巨大的挑战”辜畴。而从国内来看考配,我从调研中发现窖健锨,很多企业由“试试看”妇伦脯,转向了“铁了心地干”融械办,把电动车放到了公司战略的中心地位匿竣拳。    刚才李书福老总讲的他的规划搁喂,到2020年史僻块、2025年来锯,电动车的比例要占那么大硕市,新能源车占比那么大魄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心文杏。    另外乐,在这一年当中庇卯顽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿体逛妥,一个是企业的研发路径在变化粗,由燃油车的引进雌譬欠、消化淌圈、吸收袄抖闺,正在转向开放条件下的自主创新喉襄,各个企业对研发重视的程度凡、研发投入的力度是前所未有的澎钎。另外踌瞳景,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勺卧境,这样就给了中国垄舜配,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会僵授毒。另外汀嵌,有一批没有退路湾病,专注新能源汽车的新兴企业相兽钡,他们没有存量的拖累堵滦,他们的思想更加解放啃广蜡,这些新进入者带来了新思路描盎奖、新创意吮、新发展路径沁诽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犀绍缎,对我们汽车人来讲会有新的感触眷篮。    新进入者带来的新的发展路径坑、新的生产组织模式雇,给整个的产业带来了新的活力诲扳博。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径里羡,我想这个影响是很深远的驾盎裸。因此碎邵,从这个意义上来说任侮,经过孕育期的磨合啸杆,现在已经开始有所收获夏浑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题香活斤。    以2020年为结点奋叔,中国电动车将面临新的发展态势患沏,我归纳了几个观点瑞慑慈:    第一骡黄才,进入2016年效圭捕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墙惕汹,在消费者购买意愿增强的同时孺拱螺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择目抢艾。此时把,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袖砂瘦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氨娠酞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藐辅,随着竞争的加剧烫,企业间的差距拉大颧磁孔,大浪淘沙的过程已经开始缔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量够踞迟。这种现象不仅反映在整车栓颠,而且已经延伸到电池企业兔、零部件企业以及上下游整个产业链纠惭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获判。    第二拘努燃,迎接国内市场国际化竞争丰。可以预计政府购车补贴淡出之时俱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粱睫,距今只有四五年时间了帝矮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕副,国际化竞争来临之时才是真正的考验领暮。中国的企业必须冷静地看到灵,产销规模大烈,并不等于竞争能力强姐泄抢。我们与国外先进水平仍有不小的差距幻奋,重要的是技术基础薄弱鞭蛊、原始创新能力低潜、核心技术欠缺痕、品牌影响力不足赡舰瞄,这些带有文化色彩的软实力嫉闹,需要持之以恒的积累仕暮,“非一日之寒”爽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唇楞团,提高竞争力的途径谢苯,不是等待企业的扶优扶强汕堵李,而是由政府创造好的产业生态奇,使优胜者在竞争中脱颖而出腊跺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痰侥,就瞄准了国内国际两个市彻ⅰ,产品设计程呜耽、生产工艺媳蓝、产品质量都以国际水平为准讥挎,我想这些企业他们会相对比较主动覆程。    第三描棺,向后补贴转型期的政府政策宦,在既定政策支持的周期内挛休际,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配横维,是政策能否顺利转型的关键扰当乳。政府的购车补贴是一把双刃剑疲,当市场竞争格局出现之后穷刷盗,政府就要特别注意储,不要因政策调整不及时而削弱竞争壁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础椽背。因此幢触,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上儒卧,聚焦技术创新韩倦,加快补足技术短板垦,提升电动车的性价比坷便。相应的硷,评价支持政策效果的窗口闻食,应该由市场规模扩张硼皖女,转向竞争力的提升乡。    具体地看购车环节的补贴瓦,应该适时退坡兜桨隧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凄毁、降低成本的能量帮,造成优胜劣汰之势菊嫩功。政府资金应更多地支持共性技术的开发缕嘛、充电基础设施的建设冬蕊。与此同时嫌,非补贴性的那些“功能性政策”时,例如碳排放政策令年锰、燃油消耗量限值政策希哇、零排放积分政策捶苗,以及购车许可胜、限制行驶之类的政策组合应及时出台圃电,使市场产生稳定的预期拭晃腐。 第四唤,立足后补贴时期袒固,打铁还得自身硬聚睫。    从十城千辆算起罢堤茹,各个国家发展电动车的时间差遂静,给中国企业留出了大约十年的孵化期温,这是难能可贵的从掠。2020年癸居妒,作为中国电动车的一个标志性年份常囊,将迎来后补贴时期寸瓢顽。可以预计芒鼓,那个时候直接购车补贴将淡出白戚驮,但功能性支持政策还将保持呻东。在这种情况下绘坎驶,电动车能否与燃油车抗衡疮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舞粒摩,将取决于这几年的行动抡仓双。    我国电动车是在较高起点上起步的旱踢,总体经济技术实力已经今非昔比畔,如果把握得当拼频青,以电动车为契机涎浮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观价虏,企业应充分利用政策支持的周期脐提,下大工夫做好三件事险:    第一蚀矫链,人无远虑飘匠,必有近忧火李,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略副,并加紧部署与实施坍。    第二络悄,持续壮大研发能力等浑吃,掌握核心技术狄饯蹄,攻下“不经济饯、不放心毯缉、不方便”一块短板荣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袖。 第三屎轻母,以产品的品质俗龄呕、品味打造优秀自主品牌惭,赢得市场的信赖每肪筋。    第四耙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碳,就是在这个期间宠附露,一定要想办法在自主品牌上下工夫佩。我们的品牌实际上在燃油车上矮,很多企业下了很大的力量虚柿,但是应该说效果是有限的墨乾。而在电动车来说是个新的机会杯獭部,所以在这方面应该下更大的工夫棵祈,通过产品的质量娇寝,通过产品的品味打造自己的品牌感猴。    第五酿钩郡,要系统规划匿持撅,及早部署“电动车+互联网”熟欧。今天的电动车之热稿郝,并非由于传统能源的枯竭霉舒,而是因为它有很强大的正外部性棵参坞。电动车的低碳化间拜唐、信息化烽、智能化的潜在社会效益只有与新能源渺苏、智能交通撵扭画、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蛋淳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稍掠。随着这些方面的成熟舞土隶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晚。信息化蹈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伎挡,这里有太多的文章可做透胳。目前辅助驾驶清睡、无人驾驶已经走在前面纫吩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淌、智能交通雹藩、智慧城市以及5G通信协同发展讹附、统一规划氢甘沁、开展顶层设计徐咯帘、超前部署僚惕迪、抓紧启动坟,引导企业的技术开发和基础设施建设崇,推进“电动车+互联网+交通”邪屏,把阶段性技术成果用于提高交通效率唐萄榔、降低物流成本舞岗罐、保证交通安全陪,使其产生经济和社会效益绵腐穆。    电动车发展的大势已经不可逆转祥,向前看劝官,挑战与机遇并存犬诧。如果把握得当盯史,机遇大于挑战!    我就说到这里嚎虏,谢谢大家!    (根据发言整理杏骇,未经本人审阅姥全浅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪全貌:李芳" "  全国政协副主席怂宝、中国科学技术协会主席镀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来夹蔽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲仟,以下为万钢演讲ppt亮点实录得粗蜕:    尊敬的清泰同志敲、冠华部长悉久、苗圩部长蔬栏式、解主任税汕典,各位来自汽车界的中外朋友们动,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伪躲聚。上午抽点时间看了一下展览兜,给我印象相当深始齐,有一个很深的感觉翁脾,这十几年来中国的电动汽车持续发展绩,走上了一条创新的道路痉划,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嘶邓。今天这个会议的主题很好岸,就是要持续地提升我们的技术能力瘟,抓住创新新局面莲。我想就我们未来促发展梨赎奶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沃岔,谈一点我个人的看法揣。从四个方面独:    第一缸丹维,谈一谈我们这些年来齐心协力报,新能源汽车所取得的新进展牛石普,尤其是2016年的进展特别明确韭圣庇。    第二乔晴梆,回归深入基础研究亨浑河,提升新能源汽车的质量和效益蓄安敲。    第三痊,新的发展趋势匣弄废、新的发展方向浅剔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稀祈,随着人工智能的不断深入触,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇帮碑。    第四陪,我们怎么样更好的凝心聚力敝,合力推动新能源汽车的创新发展检,谈几点看法娘迫咀。    刚刚得到新的数据拆诽,有的来自中汽协会毋狮取、有的来自中国汽研中心坡,数据告诉我们吃几九,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戮墟,占新车销售比例的1.8%粒群,中国的保有量达到了100万辆烷寝唱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腑,这里讲的是公共用的充电桩浚椽绿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暴涕狠。    我们的关键技术取得了显著的进步部五。今天上午我在零部件电机放搐、电池死蹦势、电控这块花了好多时间亲卤,仔细地了解了一下情况邻殿,确实和我们了解到的数字很相近撵鼎媚。动力电池的关键材料发展进程加快罗、性能指标稳步提升谐苏抛、成本明显降低魏,从动力电池的单体芜夏、电池包慨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进备。一个指标性就是咕疵淀,三元正极材料能量动力型的电池删释脓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翅讹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侮奖巳、有些争议拱加,好多同志说眠陌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肩郴,现在看趋势已经很明显蛔。我们特别强调的枪吴,穆呷蓿块比能量达到了140瓦时/公斤儡经,动力电池系统的价格都邯催,这个价格现在也是保密楔狄撇,但是总的说起来明显下降懊侈,总的达到了2.5元/瓦时以下碘火蕾。动力电池的产能达到了100G/瓦时擂,世界上生产规模飘瘦,特别是在新型电动汽车的动力电池吻,规模得到了很好的发展分卜悄。    驱动电机技术也取得了新的突破兑菇乓。特别是共性基础技术进一步突破憨,导磁硅钢秋、稀土永磁材料棚诽、绝缘体材料榔、位置传感器起活,芯片的集成设计和电力电子系统聪妈,取得了新的进展枫诬。我也了解到捌恨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睛旱哎。因此簧妇,重量比功率超过了3300瓦/公斤澄,电池峰值效率达到了97%拭骋,高效区达到了80%惊苹耽。特别一些新的设计肝特,也对电驱动系统有一个很好的推动作用慷,比如说我们都知道抡磊负,对于0—100公里的加速蚀碳郝,对于电动机说起来措,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大实斯浅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候东,就是高速公路上超车的时候克盛擒,超过它这个临界点以后诞芹,这也是一个安全因素犊肪屋。现在我们很多企业从两个方面句,一个方面抢耽,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫉,第二个赤叼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胜湘敦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展墟。    今年汽车界有一个新闻怂时豁,第一个互联网汽车走上了市撤辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合南崩孟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐罢钒殊,据说现在上汽的同志告诉我茬刀,每个月销售2万辆齿叙,产能有点跟不上了堡,效果很好倡徐外,上市不到半年累计就超过了9万辆谩寐,成为荣威一个最大的销售热点呢郡。在互联网大会期间棵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盗花涤,搭载着北汽孰、奇瑞农靛托、比亚迪轿车都亮相臂篓袒,首次开放了道路起,18辆车300多位嘉宾在试驶母,当然评价各有不同食,期望值也有待提升吉,但是勇敢的走出了第一步星,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讹,做出自己的探索蓉隙。    我特别感到高兴的是侠筋,2014年我们就曾经提出电动化嘎薯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宛咖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索划。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诬恭牢,从汽车到基础设施媒汲币,一直到停车场点餐、充电站肌仙浮,包括各方面财税的支持莽忌罚,一系列的政策掇屡表。国家层面到,从购置商媚、补贴膏上、税费减免膜朴、研发支持熊、生产准入贸菲、业态创新良、基础设施嘶,特别是标准规范方面獭喉,都出台了一系列重大的政策措施盲斧亥,现在看起来落实的进度还是比较好的伯楔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炬莫牌,这是一个开门的讨论际癌,许多外资企业都积极参与当中抵耪帝,对电动汽车发展郝情吐、新能源汽车发展漓虫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旦巳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扮黄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掠。也是由于刚刚推出来汕绰嘛,我觉得很好山慈劳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见燎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见檀阑,使政策更具有落实性珐。    这里向大家报告一下蔚侩携,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晨刀罕。新能源汽车作为一个试点的重点专项灰,实现了从基础科学到系统集成幌、共性技术集成视、示范全链条的部署挖称,特别是在基础研究方面守雹谜,加强了对基础科学问题的研究桑叮长。因为现在产业发展到一定程度的时候骸腐,要提质袜缅、要增效纺停咀,还必须要静下心来人怂锰、回过头来从基础科学问题上下手凳钾辰,不断的进行优化泪、改善戌吵,才能获得发展死辆丧。特别是这次的重点研发专项坏,对于电动汽车智能化和网联化的技术肺堕砷,也设立了专门的课题咸猴善,实际也是我们当时电机唱颊、电池盛宫匿、电控的“三电”之一垫,也随着时间的进展不断的转向新的重点蚕捎池。所以薄欧啪,整个“十三五”期间的专项规划酸竿,将对六个创新链条岸寸释,就是全链条一体化的部署悲,38个重点研发任务分淡,政府加大了投入吗文考,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入错售。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鄙郴,首次突破15000亿回呈,更值得高兴的是静垃,企业在这里边投入比例得到增强髓井,达到了78%以上媒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阑吨、加剧扣除政策有直接关系肝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿廷石,看起来企业投入的效率还是很高的瓶。    去年我用过这张图(ppt)沁郝,这次还用这张图降浇,对它进行了更新蓉赖阶。由于时间关系诺隧氦,统计是1-11月底冀,11月底中国产销量是402000辆恃,如果这样算的话妨拨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆廷森豆,中国占了40万辆毒碌枢,就是占了50%夸录。到2016年底签翟帕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆说,中国占了其中的100万辆籍虑匈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力善赏妇,也说明了我们国家对于节能减碳桥睡、应对气候变化作出了新的贡献拒。我们虽然应对气候变化调门并不高腑娶,但是我们扎扎实实在做每一步趣靠,现在无论是风迁、光干绘戏、水诽酚、输变电匆阀,无论在技术先进单菲、装机容量汾浚、发电量都走在了世界的前列派口,这也是我们作为一个还在发展中的国家覆嫂涩,为新的发展届醇吭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磐。    世界发展的趋势也是一致的川吴,低碳凛导胖、电动庆介计、智能化成为各国共同的选择前风敬。美国菱春、欧洲痊参巩、日本雄淬,包括汽车企业福特颧梁、丰田菲、大众都推出了它们发展的战略哩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划貉床瞧,比如说大众推出了它的“2025战略”淮冀僳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车艾猫,销量争取达到300万辆徒蹦,自动驾驶要覆盖词,在2021年提出全自动驾驶阂圈,电池也要进入大规模的投入滦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乒玫瞎,零排放恨、互联珊、自动驾驶汽车铰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力欢圃、氢燃料汽车妒季。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裤、沟通挟帮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式常哇、增程式的混合动力汽车璃瑟看,因为他这里有基础建设的问题豹拒访,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篱苛,就可以有电的情况充电芦贡鲸、没电的情况加氢栖柯琅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舷,同时又实现了真正的零排放姜弥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洪抬酣,上次试驾可能还是8年以前氨拓挪,我觉得汽车的进展成,无论动力性戳倍、环境友好性馈单蹈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摧涣,据说已经进入了市场挎。包括通用也宣布了在2020年以前卜遁逼,在中国推出9款新能源汽车萎穆。我这里想说的是蝎沽魏,中国的市场也是世界的市程痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澳乖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展穗纫损、参与竞争耪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业把,就需要我们来推动整个的发展锻乃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺施黑。 第二竭,谈一谈我们对于深入基辞倚砘铩,着力解决一些新问题的看法摔济碎。    对于电动汽车胺,大家首谈就是续驶里程骑囊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擂插,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的料掏滥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沧,一个明显的标志琶筛睦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量率香,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的限酣褪。如果说单程的提高电池的载量陇,当然加入电池的载量车子可能要增强蒋齿,车身的增强就又增加了重量饰涩块,直接影响就是增加了它的电脑烦需煌。我们也看到一些装载高容量电池的财,虽然续驶里程延长了祁品,但是百公里电耗就明显的增加了毙锑。因此陵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高场琶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的簿、合理的规划刹高戒。首先驼菊复,车辆运行的范畴淋媚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姜帽炊,尤其是现在夹板伍,我们应对大气污染敲疏炕,主要还是大城市集中屯罐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祥写。但是从技术发展上说起来宛恼抄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度彩超、功率密度和整车的轻量化味催狸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腹辈雷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兑,这当然是市场的期望改玫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搁茎享。    最近新材料研究发展很快晶曹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胁。有的朋友跟我说冀啃,我们现在用的是石墨烯电池段倒嘲,其实说用了石墨烯是对的滴厦,但是用石墨烯全部来做电池涧轮酿,似乎从科学意义上不太准确坊美。石墨烯材料徐,包括碳纳米管蔫佳,都有它优异的电和热的传导性能社屋练,作为锂离子电池的负极材料添加剂缎把,可以有效的降低内阻乌,提升放电的效率拨蔽拼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剧门徽,还有助于减少介质之间的电位裴恳,来减轻电池界面的腐蚀性陷糠花。从这个角度上看绿触亮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的簇摹,当然由于动力电池负极密度提高了丝度仆,对正极材料也可以进一步的优化础谭,在安全的前提下苔裤哪,所以也可以显著提高它的能量密度啡晨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鼎,就是说能量密度提高了咎笑浮,同样的电池包里面可能有更高的载电量未,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脸杯。所以在增加单电池和电池奈拢块功率和能量密度的时候浚,还要加强对于电池包热交换距离的研究桂,来优化提升电池包整体系统的技术搁侣,它也是一个相互关联的关系看溉。    随着电动汽车的发展碎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胎幸。比如说电池包往往布置在底部饯,夏天路面的热辐射还是比较强的电惕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蛇柒叙,从结构上来实现电池包的冷却钒慌,因为我们现在冷却剂就是这样的率烽棠,要把它放在迎风处喜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计闹劝,电池包也应该考虑到这个仓己,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理精筹。结合冬季放电的特征惊辱讣,我们还应该研究弊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制廖昧,使它保持在合理的范畴之内抹辽,来逐步的解决冬天放电比较慢的届烩、容量比较低的问题绿电。总之说起来擞骚,我这只不过是一个例子猜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肖甫际、关键仑袱抗、整体的技术统一的来规划和部署巾净。    上次百人会上我特别提出陪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术培促,带动汽车制造的转型升级婚苍盾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节木芜,给我留下一个很深刻的印象坞持,我和苗圩同志都搞汽车的叮,过去我们焊一个车身500多块钢板珊长,用2000—3000个焊点接在一起氮辩,加工线上全部实现了机器人瘁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琅,一共就45个部件割,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线患舍,几个机器人协同操作搅。板件和板件之间没有焊接柯显讼,就是直接的黏接灯混,加热黏接胚,远远看去就像搭小孩玩具似的懦,几个东西装起来郎。更使我感到比较吃惊的秘袜睹,现在碳纤维的车身谷,已经不需要在现场涂装了纺,有点像我们当年装修房子侍险,先装地板再油漆汞套,现在用的全是油漆地板霜柑炉。现在汽车安装上确实有进步干杰茶,所以我也很有感触稻粟潍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脾,需要轻量化材料的技术戎,需要轻量化的设计蛋眯,需要轻量化的工艺辨贿嫁,也需要轻量化的流程驶可。特别是现在的汽车产业爽就呵,包括内饰座椅使用的材料巷奴蜜,也尽可能的采用可回收碧、可再使用的材料憾老架,这方面的技术也在不断的提高露痞蒜,这个应该成为我们新能源汽车发展爸瞳,不光在车辆技术筛皇、而且制造技术流程方面全方位的提升潘滑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皆谅吠,今天我很高兴拎蒜逆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涸辑死,更多的看到了我们一些蒂理讣,像燃料电池大客车的发展插。很多企业大家如果去看的话激晴仟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池些嚏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料轨,比如说碳子晃、交换膜八、双极板醛楼菱,以及它的特性基础研究的进步密切相关辑赏拳。实际证明释歉花,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中委,也具有自己的发展环境的优势骨擞貉。我们要借助这个优势来推动我们的发展卡男。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讲趟缔,我们是不是可以考虑闭匿坝,尤其是在燃料电池研发的初期摩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蒙,这样可以有电的时候就充电怀、有气的时候就充气额膳,按照它的发展各取所需蜂加诗。实际从技术进步上龟,技术发展的本身保坷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展密,对于延长它的寿命猾,对于减少它的燃料消耗丛吭,是很有帮助的谭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用细,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用佃肌精,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点砰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俏奈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向练觅冻。当然它们也在考虑翱掂权,我们怎么样能够更加适合中国的特点枢筹。我们还不能忘记中国还有一个优势沪费,我们在电动汽车走向市场的前期非,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剑疾扛,先在公共应用舞奖婚、出租应用上去使用篡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剩妨凤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站豪香铆,必然有一些城市就可以走在前面祈,又可以来推动健康合适和快速的发展潍退胁。中国“11?11”又是一个新纪录蝗挖,信息产业故换、网购变成了整个市场销售的主流畔礁炊,我们看了看氨袖,2016年快递业高速发展付,中国快递业总量超过300亿件臼,平均每天8200万件包裹走在路上揉,用于业发展小型物流车清洁疮胖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拱派。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诬瞧,有了高端引领就有了有序的发展脱,放弃了高端引领就会低端充斥恫,所以从这个角度上腥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛋,争取使我们的汽车产业走上高端引领郡藩木、创新发展的道路上下屁袭。    在燃料电池汽车发展的过程当中吾,深入开展了国际合作扭退寺。我们积极的参与了国际合作痴释篙,开展氢燃料电池领域的技术合作沛人骗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妊,组织国内的企业卉,开展深入的技术合作量壁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织糠,定位就是要建立一个覆盖全产业链档既陛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垂领澈,在中国发起但并不局限于中国泞,积极组织管理以及运行机制翠故椭,要按照国际组织来筹备唾促、搭建憾低啦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池点,因为燃料电池实际用处很多梨,比如在通信基站话藉、备用应急电源袍我盎,随着我们移动通讯不断的扩大踢乔块,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捍笆齿、包括更新病,都值得我们重视檀握薄,包括医院的应急电池湍酸、安全防卫鲜动疯,包括我们最近在研究深海运载妓,也完全可以使用氢燃料电池抚痪,燃料不是电池耍苦,实际是一个发电机牢剧,而这个发电机可以用在各个地方哀息阿,最重要还是零排放的清洁能源蹦,效率高参蕉懊,能源密度也高纽犊。 第三互,深思熟虑喇呻,把握好智能化的新机遇面京去。    近几年来附遣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展膛。比如美国吉,白宫推出了人工智能的新战略处杭柑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划衬落抒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晃谴碳,包括日本的创新战略规划赴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苔任,这个时间恶补了一下人工智能的技术阶桶漆。中国工程院最近技术指出啪泵,人工智能即将进入新的阶段痪适耐,人工智能发展有四山阿、五十年代了颇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展湿艘。但是当我们信息化日益普及烂情斤,移动互联网纪逞、大数据萍、云平台的发展牢,信息环境烹哇、数据基础七苔悍、目标理念淘佬邦、市场需求都在发生不断的变化卞搪,将推动人工智能新发展尝涵赊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段擒。因此岗请,发展人工智能也有利于改善人民生活叔摆、提高经济发展的水平都拓斜、增强社会治理的能力锨吓嘉、维护国家的社会安全湃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谅砷,但从各国的共同概念和我们的研究雀艾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怯泄滇。第一辨穆弟,要降低交通事故和伤亡人数孔嘲扑。美国的报告提出来被,美国每年有35000多人死于交通事故事投,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姑沙。第二魏板钞,要应用低碳拎喊娜、零排放波矮、环境友好的运行环境派薪狼。第三吻,便捷瑞,要降低驾驶强度芬究,提高交通的效率翘熬脾。第四繁协坎,要推动共享脯,提高车辆的利用率络揣唱。其实我们现在不得以所采取的一些限行翱焊隘,包括交通的拥堵哇道,都降低了汽车使用的效率朔雌模,所以从这个角度说起来难,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的够。还有爆蔬苇,牵扯到公平出行窗,随着老龄化社会的进入句遣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茂心。    关于自动驾驶汽车研发进程考龚罕,好几个报告鞭赫裙,有的人说无人驾驶穆盾,有的人说自动驾驶苗,有的人说智能网联汽车帛沫,都提出了汽车发展的里程碑酣,我觉得无论叫什么汽车勉堂吃,都是说了这么五个阶段籍,辅助自动驾驶撩吭鸵、部分自动驾驶抡傲、有权限的自动驾驶弧蔽布、高度完全的自动驾驶阶段疮贬坑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点阮碍奠,比如说在辅助自动驾驶方面柬夯焙,怎么样能使汽车感知周边侮,科学决策驴荚,及时反应妇钠揣。比如怎么让汽车能够与互联网连上板祥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车接、网鄙蘑、路的联动股定,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姜碌,就是人卡父潘、车豌琼怂、网火蕊、路的一体化丝亩恢。    辅助自动驾驶撑,实际这些年是汽车界一直研究的重点讨拐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叮提蓬,有雷达势尼,包括现在有毫米波雷达激高,摄像头森千,对外通信系统黎航,包括定位承帮。与之相应的暴团泰,刹车觅、油门促刀、电子稳定系统寇、电助力转向等这些蘑里炊,实际在关键体系上开疮圈,传感系统兢、操作系统挤、中间和决策系统的研发下,其实这件事也不是现在的新形势暇伞沧,早就在80年代的时候踏挠,80年代后期就研发了防抱死系统舅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系评,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全迟傲,包括防启动时间的空转举公,后来又有了电子稳定系统抱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讹痴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烘,有了它以后梁,在90年代的时候题贤,我在德国工作的时候量,车里边就已经有了尾随自驾填翘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走竭,不用担心免汞猴。最近我看到了我们国家的好多汽车惦蹦廓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烁,一旦接触太近都会自动加一下速毛蒙。包括我去年去参观长安衡,他们也给我展示了自动泊车系统须,实际自动泊车系统我们在德国工作榷使搓,90年代后期时候就有这样的设想秀蝎陌,2010年我到德国去访问的时候圭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揉潍弟。实际很重要的意义临,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浇擎瞥,也得到了发展躺杏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锌负拌。    下一步就是智能网联涤火。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颧、看到自己看不到的东西翘,90年代初期的时候挠逗腹,堵车情况有数字广播龄温擅,数字广播就和我们一般的广播不一样秃碴,随时可以呼叫堵车的情况岸劳。后来有了数字地图和卫星导航袄趟褐,就形成了第一代导航系统播岛,第一代导航系统并不知道路况的变化频,只知道路径的设计惮。然后就出来了联网的导航庞魔,这也是这几年我们都经历过的事规缄娄。上汽这次和阿里巴巴共同合作捶峭搜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泄单,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起魂痴怠,这样坐在车里的人垃咖镁,通过导航拣兄橙、通过云平台就可以获得各种各样的信息晴票哗,比如说动态的导航烘璃详、比如说加油充电站韶不、维修以及各种信息的进入临,使汽车的视野得到更大的扩展壬。但是真正要做到智能的网联汽车呻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键械歧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盲脐,这就需要我们把各种信息交汇在一起牧式,来实现智能的决策控制娩本哎。这件事情说起来好像很容易卧猾,实际也有很大挑战交。现在我们一个汽车里边有两坷、三套信息系统混蓬,有车载的信息系统纳曙,还有驱动系统的信息系统戳暴乓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通昧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程郴勒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吧固,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倦回,就是快到地方要进行减速凸拍暮,但是如果你让它自动驾驶的时候毛,可能它就很早的根据外界的信息来判断伯鹊,让它调整好姿态频、减低速度势廓,进入转弯以后在弯道里边再加速然逆挪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辩浦怪,这种例子比比皆是褐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体僳撵。因为我们电动汽车从电机懒空社、电池别塑、电控开始坷按渺,电控第一代做的第一件事宦认,就是通透的动力驱动系统的网络馅,就是第一代的CANBUS系统冕伟巾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锯吝菊,从这个角度上说起来督,电动汽车是自动驾驶的最佳载体必蹋变。    当我们实现了这些以后朽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乡俱擂。这是我们常见的北京交通的一种情况拇徽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桔经,去识别各种各样的高通陪缕抵,做得到般犬盆,但是不保险臀芥投,这样可能我们就要有这些信号的发射器费,让汽车能够知道这些情况贾毁磺。如果再想使它往上走等房,能够实现部分的自动驾驶科归,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磨黄,比如说晚上的雨雪路捌际乌,比如大雾弥漫的时候蹲橙尖,比如尽管天气很好类俩嗽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菊哦馆,这些情况都需要我们去应对撮佛,其实道路上也应该有它智能化的装置篱吃枚,就是说有自动的能见度感应器讲,应该有道路结冰的感应器挺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全菲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全韩纯,安全是所有发展的主流幻起渡,而不是时髦噶秤。我们在做任何工作的时候合成,必须考虑人是坐在车里最宝贵断失纺、最要尊敬的东西忌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全藤、人的便捷锹怒锻、环境的友好和共享篇层。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肉,来推动我们的发展纲囱惨。    因此冷书掳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氖、四次交流绰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坝旦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构佳,这个架构的着力点应该在车载的平台鹅、在网联信息汤葡、在智慧交通的发展翔如绒,我们要重点发展的是车辆的关键技术牢疤茨、环境感知狮侗、智能决策厢、执行控制经本坝,我们要对信息的关键技术扇麻村,V2X通信稼线锤,甚至于将来车对车的通信系统涸社、云平台脐恭、大数据啃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娇矩,这里也有很多不同的东西哦飘。我们还要对基础的关键技术查蓬,高精度的地图们耐袒、动态路况信息夺、综合决策和操作系统矩。只有这样簇,把人萌坏食、车硅、网骏、路同步的推进猫,才能够迅速的发展味阔锰,否则又会碰到先有车桂瘸、缺充电桩的情况澳,所以需要我们今后的发展当中更多扛赌动。与此相关的技术告衅课,检测系统即,还有一些法律法规体系沽珐锣,一些基础设施的建设凳量不,可能还需要更多的发展箩闻。 我们必须要精心规划狡、协同创新唤略,来研发自动驾驶的新技术酣。    一氏汀,安全匿逻邦、绿色涪很、便捷蓟玫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标啡堡。    二牡干暇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉概揣,多领域技术的融合歼厕,产学研各方面的合作敝秒绵,要着力推进协同创新纫秋竞,这里边由于它是一个企业的热点墙,所以企业要成为技术创新的主体虎百。    三肉废辽,企业为什么要成为创新的主体百嫌彭?我看了很多规划方,从现在一直到2025年撩波趟、2030年股差熄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就面屠,但是可以实现沿途下蛋逆宛剂,从过去当中汐淌,无论是防抱死系统显筛经、电子稳定线雾牢、测距警示箔切、避障反应漏响、自动泊车都是发展的热点姑疤艇,每个技术都带来了商业回报衔泞焚,包括我们在信息系统并台,包括这次互联网的技术岔雌,上汽互联网的实践写邪鸥,也看到了我们荚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酚,只有以企业为主体硼烷,不断有新技术发展肪,使它在使用当中获得使用孰,就能够推动它的可持续发展菇冉,所以它不是一蹴而就的事华但,是我们长期坚持的一个任务帝傻。    四经堡秘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歼案竭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俩、精心规划腹料,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妹绥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区豆,我也是觉得有一些东西包括基础建设坎,也应该放多这个测试区里面去祷烯椭,使它在真实情况下运行谰,才能得到一个健康和全面的发展炼。    最后我想说谷婪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咎浩。其实我们用了十几年的时间实现电动化骚,推动了产业的转型馈广精,随着信息产业的发展纱委翟,网联催生了新的业态吐孟,产生了新的服务业亥骂搬。轻量化带动的不是简单材料的替换匣臼,实际是对汽车产业的一种升级蝎、一种转型川驮,同时摆退,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氦腺碎,充电网服务体系的建设绷,可能带来何止几万亿的新的增长点集滦青。我回忆柬,在经济工作会议上总理说过一段话标缉,“实施创新驱动战略的发展歇吠疲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展希把,也要注重用新技术蛔、新业态来全面提升和改造传统产业汀逝,带动产业的转型升级广皖思。”    作为结束语我想说精渭,回归一下新能源汽车取得的新进展嗜录,下一步还是要全面落实政策翁歼、着力开拓市场愤昂、建设基础设施藤烦狈、创新商业模式汹,把握好发展的先机门。我们要针对市场的新需求盎,深入基础研究巨,攻克关键技术姬碉,完善系统能力厕据,着力提高产品的质量和效益刷撕。要把握好汽车智能化发展的新机遇遣,要系统的研究超,精心的规划附憨,要鼓励协同创新企业主体股阔合,大胆的尝试恨伦,来攀登自动驾驶技术的新高峰童滇贤,要凝心聚力墨厂,发动优势蛋,动员各方力量呵,完善政策措施颧不,营造更好的发展环境衰。    谢谢大家!    (根据发言整理吞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉摊: 陈理事长蹲蔽,各位领导躺宋、各位朋友擞肉、各位专家氓瓜慧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法试。我今天的题目是四网融合了寂扛,什么是四网疵?交通网歼、能源网菱、信息网事、人文网抡瑟挝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稳戳矮,电动汽车是一个能源的载体魄燎炒,又是信息的载体辫付煞,然后可以作为人文的载体扦凄抢。四网怎么融合俯净?怎么发挥电动汽车的附加值钡菲佬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦店屋然。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凛,能源跟信息到底有没有内在联系傲膜,我提出一个储能熵理论供大家思考讹拎。    我思考创新的要素剂判,要创新首先要解放思想青黔。解放思想要学习《易经》的精神错趟,又要学习西方文艺复兴的精神碳焊巾。《易经》是一个太极期莱屑,太极里一半是黑嫉邻、一半是白弟锻,但不是直线桑霓荆,是弯曲的发坑刷,黑可以变成白桅聚涛,白可以变成黑巩糜,黑中有白毯阔,白中有黑牟,跟它对应的黑就是黑渡啸、白就是白举。《易经》是变化狠车犯,有时上谰现漠、有时下矾墒,上时不要骄傲自满吵堕胎,下时不要灰心书,是客观规律缅,都是周期性的懈申,我们在调整绅散,要注意平衡动力统一纪淖。    整体都是这样疾,全局都是这样领篱,今天讲跨界卫衡,要学习西方的思想就是文艺复兴匙啥席。文艺复兴的功劳不是在文化疚、艺术等等富,文艺复兴是解放思想胺。哈佛大学的校训追求真理躲溺痕。要把自然界的规律找出来解放思想涤橇空,自然规律造福全人类抢腿跋。伽利略脚魔础,罗马教皇威胁他承汉倒,他不怕刷铃,他说地球起源被上了铁塔醇筹孝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女财府掣,被叫之违反教义僧狮剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师飞恳锨,第一个米开朗基罗哨景,他雕出一个裸体的美男子静衔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轨槽戈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佃,里面很不容易垄沽横,从意大利借了很多达芬奇的作品性牧冷。达芬奇不仅仅是一个艺术家垛,也是工程师;看他作品光,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生必,第一个从事解剖学嘎阜跨。    解放思想考虑全局的问题冕。文艺复兴第一要全局思维柑考,第二要有天人合一的思维偷柒钳,第三是环形思维蔬。要考虑全局思维俱胁伴,今天做电动车目标是什么餐孟?有什么经济效益俯辅、环保效益诬、能源效益谈墨谭、民生效益颇捂,总体总目标要搞清楚剃,一定要有全局的观念炒醋。特别搞智能汽车全局性更大电烷。另外要环形思维拈,要反馈彼。然后是循环利用的思维吻截。    创新炒洪,我把创新的要素跟大家分享一下顶恕。首先理念是创新之魂现。理念有很好的氛围瓜全,有了理念才有创意坑搔,创意是创新之源杏胶墙。还有人才椽文剂,人才是创新之本此掇。怎么能有理念吠骄?要有很好的氛围巨另,总结第一方面是合作精神窍,开放酒鬼、合作肮、包容醇哄,双轮驱动锯、增值驱动必憾皆、市场驱动双送,通过市场的倒逼及。然后要有完善的知识产权保护洪太,还要利用网络大数据给我们带来的好处文妊垢。今天创新制高点是跨界融合傲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纤。“一带一路”我认为是跨界融合竞,一带一路是西方的伊斯兰文明淑吮,还有它把科技仓脚附、技术唉欺、经济零、贸易连在一起眷萍熬,所以我们要发扬一带一路的精神某际。我是福建人也是漳州人辫,一带一路开始的是执群ⅲ和下西洋翱。我们要跨界融合叹。    我接着讲智能汽车酗是氛。智能汽车首先要有解放思想泰菊贿、全局思想考虑问题库。三个C习良跨,第一个要连接起来粕硅溅,第二个连接是要协调要合作放,1+1>2傻飘瓤,那就是《易经》的精神鸥龄掏。第三个练,今天的连接是移动的连接卧咐,还有MOBILE怖,MAN TO MAN匹毛炔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锣瘟。    今天电动汽车很重要的一个钞,大家买得起用得可靠鄙恋。智能化以后设苍慑,因为有各种各样的基础设施和商业模式技颠,我不展开了喂筷幻。    从电动汽车变成一个智能的汽车品耻,从智能的汽车再变成一个智能的交通匆跑,从智能的交通再变成智慧型城市搽脯。我们附加值可以产生很多快。根据《易经》价值精神澄,通过交通网颅茨、能源网孪视、信息网融、人文网可以产生无穷的价值机会画。利用交通资源的全时空动态感知灯汝,交通工具的全过程运行管制蔬攀款,无处不在互联嫁茂、感知冻、管控和服务莲炮。    怎么布局斤陵汲?怎么把电动车进一步变成智能汽车黔郸崇,如何布局智能网联汽车技术写妮防?我认为嫡,不但对中国懂东,对全世界都做出更多的贡献措,第一是制定网联汽车法规标准邦掀、智能技术铂、环境赤孔烈、HMI技术垫、空置执行技术赂、智能网联的实验千答钨、网络和信息的安全梗。    怎么做到网络和信息的安全踞?这是一般的云爱,怎么把一般的云变成安全的私人的云备勾?有很好的结构爆纬惮,处理器炮怠恼、传感器剿寥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韦聘。第一是收集材料平哥,就地处理谢吕怖。第二是从收集材料到云之间要慢饶,一个是单点控制芹空,能量控制或者功率控制透锣。一个是多点控制萎蹋,能量控制或者功率控制洽滇臀,这是全局性的感蒂。要及时处理爸,要经常互相认证茂们,变成安全的云侮瀑。    跟大家分享一下我做的一些工作煽。怎么从理论上去证明这个是可持续的艰露破?我一直在思考所有的工业革命矫瓢,基本就是能源更新滔炊统。第一次工业革命纶阜,瓦特发明蒸汽机联椿,电话垢帛。第二次工业革命董,美国抢占先机合蝎,电气化庭贝,主要能源专项与信息建设拍诗始。现在第三次工业革命来了荆,中国能不能抢占先机传的登?我们要做新能源卉纶涛,信息大数据时代恭路,我们百人会能不能更好地发挥作用绒舱嘛?今天早上的研究会很好努,我建议做一个尝试的机构市恍篡,每年召开百人会国际研究会议挺喀,形成品牌膏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢团贸?我提出储能熵的概念婪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邦纽。一个系统里面假如是孤立的冕困、系统是不可持续的锰农澎,一个是做功为、一个是废料是不可持续朗茂毁。如果是物理系统疤瑞盖,分析储能熵遍颅,熵代表可以再利用地。总的来说萍,一个系统熵不能增加恢,熵要减少昂酚,熵减少系统可持续斜畔墙。熵是储能熵读澜希,熵是不用的熵惫,下一次可以用氯。总的来说熵是在减少揽韩。    包括中国的历史梳,中国封闭的时候中国就不可持续纶拒侍,中国开放中国就可持续欣散。近亲繁殖以后熵增加不可持续篓。系统要做可持续性白守丘,系统熵要减少聚藕,你的收入不能是单一的甸栓煎、不能是孤立的系统卢彻含。因为一部分是做功蹬舌,一部分是废料锯,从废料里拿出来删瀑,通过证明熵减少匹侵弛。从废料里面可以再循环暇辨,那么你的系统就可以持续了公灌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来概糖耍,后续需要时再利用的能量的熵屠侍猾,通过储能熵概念的引入立,希望用来解释可持续系统的演化过程配跑厦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态繁添蹈。    综上所述害唯,不管系统是生物的或人工组成卡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入善蔫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇劢肌,而这些系统工程特点是塘,即使在系统研究过程中街垢,一个熵有增加的过程箩毫,总体在系统不断迭代发展的过程中律,系统将进入熵减的状态推,因为系统具有自己生成复熵的能力纺,从而保证了系统的可持续性胜埔。    应用在电动汽车颂蜜鼓,这个是分布式的发电晒,这个是分布式的负荷别。电动汽车就是分布式的负荷鹤捷,还有分布式储能甜彼,电动汽车有储能连、有电池化。电池可以双向的醒吝勿,分布式地发电抬碱、分布式地负荷施掏粹,在分布式的储能慑牛零,这三个系统可以持续芍,这是我要证明出来的逻抚皆。我证明只要你的熵是减少的汇图克。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望熟裂。    感知皋娜娶、认知讨尽、行动卢厢崎,不断可以纠正人的行为期,比真正的司机还要好坎嗡拣。    最后散缅囤,希望我们以后的交通系统是舒适的才杀辣、生态的稀帕逻、方便的和安全的琼谎廖。要做到这一点凡噶,什么是成功刑?因为里面的成功是3个S熊将,SUCCESS掀很槽,在S坎侥母、E里面画一条线都是欧元跟美元徘危,今天是国际合作妒羔惜,虽然人民币还不是纤缸,是一篮子化的衔佃,人民币准备好了场。ESY就是人民币庆插。    要有六个眼睛膘,有四个眼睛不够充。第一要把眼睛放在前面解放思想尖榷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拓,电动汽车下一年布局市沉蔚怠,也要有前瞻思维秸呢鞋。眼睛放在后面汲取历史教训视,要有全局观念型乐敬。要看到旁边的需要轮。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛔谦,不得不承认高端人才密集地在西方坏携汝。所以把眼睛放在西方学习梢图,它沉淀了100多年渴。四大发明中火药是中国发明的袱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的居。全方位都看到了片铅,所以英文眼睛叫做EYE秤遁乏。第一个I是Inspiration康,有了激情可以有想象力啼逝梧,然后有创新茸吝龟,但一定要融合同豁东,一定要集成崇便。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题枯辆。科学要把自然归结起来潘露,工程有十几种辆波希,要把科学棺甘、技术千逗、管理结合起来那就是工程煌七笔,那就是要集成卷呻。特别今天要跨界地融合副、跨界集成疽拒揉,这样才能实现瞬欠奸。但没有钱也不行稻离,今天招商局也来了很多金融机构贬,要融资孩。    谢谢大家!    (根据发言整理池,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共侨:李芳" "   回顾已经结束的2016年氏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叼形。在政策的全面推动下翁何垂,我国电动汽车年产销量再创新高咀,达到50万辆左右窗,充电桩数量达到20万个脐瞳倾,遥遥领先于世界各国熬。更为可喜的是寂,在规模市场的推动下帛两莱,技术创新全面展开傲堤,技术进步全面加快粱,正在全面逼近世界先进水平恰惧氯。但是泵,在这大好形势下雷,质疑之声渐起锰隋荷。比如腾凰,我国电动汽车发展主要靠政策推动敦,能不能持久飘广?政策是否过于宽松蕊,以致于出现骗补情况逢?另外跨,由于发展形势良好涎,一些激进的观点也在抬头奇淌。比如欺,要挡住国外产品进入中国市澈ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弛冕厩,准备放弃传统燃油汽车瑞。    作为一名资深的亲历者沙害窟,笔者认为铰克鸿,在这新旧年度转换之际瘦寥,有必要分析我国电动汽车的发展形势癌聪胃,梳理其发展历程劣,以利于业界对形势有清醒的认识冲、清晰的判断膛,明确今后的行动方向炭。    一艘塑姜、我国电动汽车发展形势良好    当前返倪,我国电动汽车发展形势良好鸡驾鼓,主要表现在两方面伸栓:一是电动汽车技术创新全面展开嫩土弹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扩砰,技术创新和商业模式创新层出不穷磁间。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暗,比亚迪掣粱、北汽邯梦犬、江淮信姬颧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扭骄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闲硷,而是专门设计的电动车接客亢,续驶里程达200~300km甚至更多皮,能效明显提高捣阔瞪,动力性耐骋贤、平顺性亢扰匠、舒适性衅吩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平干菏。事实上井断卧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镀班,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姑丹寂。另外丹埃,我国电动大客车产销撩、应用占全球份额的90%以上桔凌蜗,技术达到世界领先水平丸。    在动力电池方面途驰袱,我国产量已超过日本锚、美国凌笺率、韩国携葡啸,跃居世界第一苯,且市场份额超过全球的1/3权。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勤咯,呈现高能量比幻睫、高安全性痕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倘。同时袄睦,产品水平迅速提高台,与前一年相比巨吨,平均能量密度提高30%仍刊,成本下降30%左右娩罚惧。    在驱动电机方面秃叔核,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氮愁叙,总体性能进一步提高红挨朔,成本下降30%左右葱河。在电池管理系统禽沥冗、混合动力系统探猾辟、电动助力转向献怪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侍,也都有明显进步颧。    在基础研究方面替匣河,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颓体雀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骡,电池热失控未畅、硅碳负极材料介、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锣溅。    2. 充电基础设施建设加快涟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下簇茧捎,政府有关部门出台了实施细则思茄硼,多个地方政府建立了城建港年欧、电力犊摆、规划等多部门联动的领导机制吭悄,大大促进了充电基础设施的建设速度厩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上德,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计片觅恐,我国充电桩总数超过20万个诬,远远领先于世界各国汞瞧。    在市场带动下琅讨,技术创新不断涌现轨坑钦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术实床、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睦扭徒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绥埂、节省设备投资的车端交流快充技术独骚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用太。    在商业模式创新方面习轰豆,呈现出各类优势企业多种形式合作底,加快充电设施布局卸、建设退、运营的趋势晤。众筹建桩舞、合资运营秽耙、利益分成等运营模式迅速发展力防,公交车驾绦前、环卫车挫、物流车避、出租车茅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脓,广告推送瘫码、免费无线热点接入等增值服务开始出现惮费谜。    在互联互通方面叫浚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厢吹怠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成顺萍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垮市,以企业级京、城市级监控平台为基磁瓿ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挥病够、信息互通的国家信息服务平台即将建立密。    二匈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说遣廓,我国电动汽车的发展道路与美国撬弹杀、日本皖、欧洲等国家和地区有所不同贬财佬,主要区别有两点拎。    一是政府干预模式不同翁。我国采取的是政府强干预模式法母,政府进行顶层设计摩娠,制定国家发展规划谜拉喘,多部门联动制定全面的鼓励绒、支持政策亭戎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘弁昙,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车论,在市场发展中不断加强研究开发叹,技术水平逐步提高;同时拜,充电基础设施建设逐步完善碴。而美日欧政府多采用弱干预模式秦,政府支持共性瘫、基础技术研究示释,给予一定的政策暴技、税收优惠赡,逐步培育市城馊媪;企业则根据自己的战略规划建几巧,首先研究技术滴,同时有选择坑雹菲、有重点地开发产品侯可。    二是企业战略不同草舵芬。我国企业多为在政府引导下被动式发展潍瑟,初期技术积累明显不足推,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炭蔑,产品方向受政策影响大设,各企业虽进度不同幂,但呈全面开花之势鹊却。而国际大公司多为主动式发展圭溺燎,厚积薄发撮,技术有所侧重钮,产品形成特色祥拖,如丰田的混合动力和燃料电池虏境擞、日产的纯电动梁、通用汽车的插电式卧年雹、宝马的碳纤维轻量化技术等拓绒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点林裳。中国模式的优点是市场拉动技术发展申差犁,不受油价等其他因素干扰雹,迅速形成规模市呈轿矫埂,全产业链技术进步鼓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氦柯,发展中有不协调情况挫,如充电基础设施滞后偶稳版,部分企业盲目跟随粟九,发展不扎实桔,少数企业以谋取政府补贴为目的蒂邪铝,甚至出现骗补情况嫂。美日欧模式的优点是技术扎实撩奉,发展均衡;缺点是市场发展慢伟墒休,产品更新慢仿,影响技术进步苛蒜,受外界因素干扰醒,如油价低迷则市场难以扩大喷牟隙。    笔者认为胖,中国模式适合中国国情晦。我们不应过多盯住充电难绷、骗补等不协调现象弊虹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钠、技术追赶的大好局面惶伎嚎。从另一方面讲叉甭轰,中国模式也有赖于我们的制度优势假,只有中国的强势政府才能如此运作男,很多外国同行都很赞赏百、甚至羡慕中国的条件础纱等。    另外倾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面栖,近两年有明显变化检扦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呸凯、开发电动汽车产品芦宠,而且各种技术路线都受到关注的局面线歉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出突谭。中国各大企业都重视电动汽车没有错剿从对,在现阶段已不能算分散重复什炽其,但难处在于电动汽车不好做蓟,需要有很强的蛊、全面的技术积累和投入查筹漂。那些技术实力不够的企业番蓉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莫,而应准备应对“弯道翻车”的危险盾铜块。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敛杯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刻伐棋,可分为几个阶段股:当市场份额超过1%时踏堂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伶,则意味着市场条件全面成熟疼劣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年答,又主管我国科技工作多年豹刑乱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结层颅犯。    对照电动汽车的发展滦,在我国闻雌当,市场份额已经超过1%;在美国和日本金察,即将超过1%号苟忍。这说明苹棵,电动汽车技术正在接近成熟烘凄烧。笔者冒昧估计遣检,大约再过5年左右时间舷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刹侍,其他性能与传统动力汽车相当朔蔼黄,加速性优于传统动力汽车衅,成本的差距大幅缩械〔;再过5~10年时间鸡貉,电动汽车性能可全面赶上啊紊熊、部分性能优于传统动力汽车斥辈,成本与达到当时排放蕾墨、油耗标准的传统动力汽车相当跑。但即使到那时却羚,传统发动机也不会消亡醋,而是电动驱动与发动机平分秋色崔窖负,或更多的是融合发展贫。基于以上估计闺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车适媳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车软剖访,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蝎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疤撼飞。2009年钉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鲍离,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告渺。回首往事噶帮浓,扪心自问薯趴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疤膘。至于些许不协调现象模,是产业发展过程中的必然措勿,是白璧微瑕哀烫潮、瑕不掩瑜老挞饺。笔者断言蘑蹬,按目前态势再发展10年厢娠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霸袜,并以此跻身世界汽车强国之林笛康氏。    三守逻胆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一补凄,整车生产企业要更重视电动汽车讳剔够。首先要制定好发展规划和生产布局蛊力拉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柏并忱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冯剿,不能两张皮浦兼队。其次要重视研究与试验遍玖县,需建立完整的傻都啦、一流的研究和试验体系评扳,规睦谑和水平应不低于传统的发动机和传动系统哗巩裂。电动汽车相关技术发展很快托尝,要靠自己去研究发展党犁青,别人的经验会很快过时墩苔,更不能只靠“挖人”搞产品京芥童。再次要全面布局村时浪,围绕全技术链开展工作夺腊,不但要重视整车开发琳,还要研究电池和电机鼎饺硷,重视电池管理系统羚封,这是当前我国的短板擂扯敌,此外还要注重轻量化和系统可靠性拜慑撅。    第二斡嚏登,要建立相应的零部件体系寐蔫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的费溃泡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仆棠沏。    第三篡素,要开放发展潞啸。需鼓励式、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫩忱锈,像华晨与宝马斑吕馁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埠。历史将会证明堑,开放发展电动汽车会比关门发展更快邪茸。更何况衰,在全球经济一体化的今天苗惟,关起门来自己发展是不现实的谦。    第四酪绥卿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袭。今后相当长一段时期临,将是传统动力与电驱动并行发展哺阔、融合发展的阶段诚,单搞电动汽车很难成功饺写。对于只做电动汽车的特斯拉吃,笔者并不十分看好腺剩。    2. 对产业界的建议    第一栓,要加强合作红粉。需沿产业链卿高距、跨行业合作金,整车企业要与电池企业厦静、电机企业仿危、其他电动系统生产企业深入合作断祥。以动力电池为例列,需要电池设计与正负极材料玫首唉、隔膜摄淀芍、电解液冈薄、电池制造装备墓、试验装备灿、电池管理系统全面合作教。优势企业和研究单位要分享成果筐,互补短板亲匪巨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胜寸,要形成轰轰烈烈的大协作局面兢岛潦,合作创新钞税,百舸争流哥,才能迎头赶上并超过世界先进水平疚。    第二搁逻,要注重实践鲸楷。汽车产品与其他工业产品不同奠晴哨,一是使用环境广且复杂旗,二是生命周期长供,三是对可靠性烷叫、安全性要求极高忙。这些都决定了仅在工厂秘、实验室不可能完善产品魏拜饺,必须通过多轮的使用实践抨。与电动汽车产品研究开发相比柬,充电过程更需要实践补。像电动汽车充电过程这样长时间疤对枯、高电压呻、大电流去纤秒、室外篙镭、无专业人员值守的工作状况堆据,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敛妨。    第三先,在充电基础设施建设与运行中效,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善码拇。充电基础设施建设是一个新行业叛,在管理上涉及电力葱哼、规划霜妈、城管凰罐、工商管理等多部门猾接丢,权力交叉弗搅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制标读怜,利益主体错综复杂埂愁捅。单靠一纸文件不可能面面俱到容,必须经过相当长时间的实践供残,完善流程任弄旱,积累经验坏。    第四孔跺,要加强标准化工作扇救。领先的研发囊间辽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床尽,而及时总结经验械措路、制定标准又能为继续实践圭版玛、创新提供重要保障甩抬。当前林,恰逢政府推进标准化工作改革街臼,要求标准化工作密切结合生产郎惨、创新实践棉休,要求鼓励发展更灵活净撕、更接地气的行业标准镶蒋、社团标准曹。对此胸归胳,业界应给予足够重视蛋苔。    3. 对政府的建议    第一犯来,要保持政策稳定赫。正如前文所述汇醒芒,我国政府的强干预政策非常正确恳,发挥了制度优势鼓撮食,已取得很好的成绩湃傅,应该继续保持举肖蜗。电动汽车的发展涉及多个行业锹,需要长期积累勾徐,需要几十年的时间才能成就大业冯,切不可存立竿见影鲤陇蓄、一蹴而就之心冠壤。    第二汝鼎,要及时对政策进行微调和补充完善伴佩挽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴等挪蜗,又由于此项事业发展快办散,新情况呐捶、新问题次耙、新技术层出不穷够,因此及时应对馅费、调整剃瓶、完善是必然的纠赁册。    总而言之亩闷五,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侍郸,迅猛发展正当其时不。笔者衷心地希望朝野上下善稻骑、业界同仁能认真努力工作佳磷粟,自信且坚定发展滴室。假以时日幢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搏举,并以此为契机褐垄,跻身世界汽车强国之林怖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年醒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年人骗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题倡蒂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卫络。    他认为到,现阶段厂磋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闹幢八,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痊,但从长期来讲褪恨杜,新能源汽车技术发展路线要从电动化靛鹤鲍、轻量化腺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陶、轻量化与制造生态化结合巩告衔、智能化与网联化结合备惧恢。    尤其在电动化方面夕吮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车罕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苯,就是家用主流A级轿车境掇,在性能价格比上与燃油车竞争忍温簧。目前全世界都在朝这个方向努力心,如特斯拉Model3刑刀、通用Bolt沉骋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车葡。”欧阳明高说竟。    欧阳明高说含危替,但要满足这个要求筛,电池必须降低重量湾被、体积以及成本朗。此外系锚,电池的比能量必须大幅提高孪孤,达到300-350瓦时每公斤村刺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标龄性丢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓢矾,锂离子电池发明至今只有20年加,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拭,2007年第一次在日产聆风上开始使用萍肉,可见动力电池的进步非常迅猛常瞥。”欧阳明高说庆寒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期焙飞橇。    但此前韶,主流的观点认为团,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拴弊,从性价比来看郎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围囊,但现在随着锂离子电池技术进步惶锭铅,里程提高一倍芒,即在300公里的范围内卸,仍然在性价比方面有优势瓮镣础。    从技术上来看膏,在单位重量耸两、单位体积下储存的能量越来越多春家,成本越来越低裤辣会,才能体现出电动汽车的水平和技术贩。    一个好消息是悄辆心,我国电池成本每年大约能够下降20%查磁。据介绍穗寐丧,五年前晨堑挡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元笺辫,去年平均价格为2.5元左右辜,2016年为2.2元毫,考虑到大量的电动汽车是大客车蔚蕊,其电池价格相对会比较高一些氢齿测。    “现在国内开发中的电动轿车黎,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫩驳邓,单体成本在一块钱左右写搓弛。美国通用Bolt电动汽车垄滦,单体成本为150美元一个千瓦时巍蚕。”    如果按照这个标准手,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叮举,但是按照现在2.2元枯,逐年减少10%到20%菏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茶吻玖。    “加上循环再利用做到1元蒲驹盖,也就是说沪寞沃,一千瓦时电池一千元人民币之内寸,是可以做到的谅哼。”欧阳明高称榷。    对于具备性价比沃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潍侧采,现在一百公里约耗电15度省,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内募落频,接近10度电一百公里矩邯。    “要实现这个目标谭庞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芍烙。目前电耗的降低空间还很大蹄。如果能够实现上述目标俺蒲尖,一百公里的成本约在一万块钱悲,如果电池能达到300公里就是三万块钱挽,考虑到使用周期内省电和维修省钱风隙,将具有商业竞争力剃驳,这是电动化下一步最大的目标悼。”欧阳明高说讨畔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锤馅似。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涣目,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稳,但仍属于比较粗放的发展模式脾松熬,今年电动汽车发展逐步趋于理性牵氦。总体来看盆,走到今天不,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哗。”欧阳明高说程。    事实上浮龄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一誓沽,由于销量超过全球50%以上唱,在国际上引起了强烈反响扁纪,无论是政府还是厂家冯诺凹,都感受到了来自中国率先发力的挑战寇似。更值得注意的是毙的眯,2016年如德国大众和日本丰田斥馁,纷纷调整技术路线麻潦畦,加快对纯电驱动的转型拎。    不过拣,纯电驱动的战略目标杆收,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展楞窜返。对于混合动力技术来说缕,传统的汽车强国搏椿崎、汽车大公司比我国更具优势激兜,如丰田路线就是先做混合动力末,再做插电混合和燃料电池慕庆。    由于我国率先发展纯电驱动奸,带动电池产业的发展达到了世界前列仙,电池产业规模达到世界第一税,总体水平位列国际前三懂碉袍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平比,我国的动力电池产业链光袒码,尤其是电池材料零,如正负极材料南澎肪,在国际市场上的占有率第一茹点姓。    “在此基础上年得,我们以纯电动力系统(电池溯磁、电机吕抨坟、电控)为基础平台伴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沁泄。”欧阳明高说集地。    据其介绍狮洪醛,目前我国插电式技术发展已经取得进展烂,比亚迪秦称、唐谱、上汽荣威550腥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疙,无论是发动机方面背冉,还是混合动力装置上帮慧涛,都取得了突破巴。    与此同时胶郡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诞捍户,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喊。    “这是一个渐进的发展过程俄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫁计。”欧阳明高说烹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耪挺拳,有效的回避弱项竞争来,有利于我国电动汽车产业的发展蒙旦理,到2020年之后攀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进身、同步竞争屏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  编者按槽暴:产品价格区间一下提升了近40万穿凶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拢。以安全环保为标签的沃尔沃怒描擎,产品质量是其立足之本繁很拳。无论是国产车型还是进口车型固伸楞,质量都要做的和安全环保一样好授耽委。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑房, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值此,安全与健康至关重要饶目,但在中国市潮赝偈佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺推铣胶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家紊,到底该剪哪一根线独俯藐?我心里清楚丝嚼,如果我剪错了端柑,我们可能就崩溃了到设。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筐裤裳。在2015年整体经济增速放缓妓欢删、股市震荡考肝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捌,2016年的车市本不被看好投。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猛鼓。1月6日秒嫉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戎宠,沃尔沃对此解释为擅界捌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绘烫,更是提振销量的助推器码趟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嚎荷。   6月1日盯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谈咀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姥泞,具有十分充足的销售经验疲阂淳。但用他的话说雾,他来自一个很小的市称怼,很多因素他都不具备布卿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妙急。6月1日入职武九,用一个月来熟悉公司的现状蜂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垄弹摩。然而现实终究是骨感的蓉桂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兰陪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆田瓮晨。   “做决策就像电影里拆弹的场景操,我到底该剪哪一根线呢拱案禽,如果我剪错了昂盟稳,首先所有的投资会无效坞化挛,其次会影响经销商的士气擂饭。”陈立哲对我们坦言狙攀猎。   他这样的想法并不让我们意外雀星,台湾市场与整个中国市场差距实在太大融。在台湾俺,陈立哲要去走访最南端的经销商劝睡,早上出发中午就到了派啊,但如今这种管理方式已经行不通了弛。从前陈立哲的团队只有30人改妥络,现在变成了350人咯采歇,他说现在同事的名字都记不完韩嘛甭。   “就像牌桌上的一个赌局擒,赌下去有可能是回本的肪脱,也有可能就全毁了磨,所以我每天都在想我到底该怎么做酮。”每天该怎么做四?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铣路授。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剧踩,才能享受最好的捷。”这句话像是说给陈立哲听的郸愁储。   2005年凶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鸽,沃尔沃一年只能卖1024辆护,一直到2013年5000辆的水平哼丧捅,再到如今年均一万辆的表现斧,对于台湾这个小市场来说杜丰,陈立哲做的足够好汉墓,他对这个市场有着复杂的感情啡夏婆。   调任中国市场做销售一把手纬,陈立哲说这很突然匹,他来自一个不足以领导中国市场的市场查阿。对于中国市澈氖斐恕,他还不熟悉汹晒插,做市场工作要对文化京信、变化酣、趋势有充分的掌握携醇,这最重要的三点陈立哲都不具备繁,他唯一能做的纪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屁狠,相信身边的工作伙伴玖,组成一个高效率的团队琴孙,去解决各种问题巫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酷豆,首先做的是内部调整裂碳股。通过不断累积分析过去几年市场的动态恃巨闻,了解在什么时期使用什么样的手段疵,反省问题所在舞抗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤派喂。面对三琶辽堆、四季度各项费用的下滑锚祥,倾听团队的建议冷城、做出准确的决策秘勃椿、将优势资源注入到最需要的地方苔。最后将宝贵的经验分享给所有人截,把力量从点扩散到面嚏,从四个大区胁丧肌,再到全国始。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洽险灵,我只是把预算奢、时间等安排在它本身应该发生的场合钢侯处。”陈立哲表示戊:“我不是在讲官话添晌,只是借着这个机会感谢大家街拌。”陈立哲相信手,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啃笔。   内部调整告一段落梯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上描厢畴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霞密。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啦,一下跳到80-100万完,面向的客户是完全不一样的酥底猎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的躺殊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撵矛,还怎么介绍产品毖纹?这肯定是不行的反邦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚼,“与高端客户接触欠,销售不能觉得自己比客户矮一截说蒲鞭,与客户要做朋友汞笔粕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粟掀咯。现在培训课已经开展了实战模拟环节请暮,我们在资金有限的情况下做到了更好刻蓄脆。”   全新的管理阶层喇鼻,有限的预算冈旧考,面对重重困境伺脓闭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛋瑟,8-11月均超额完成销售目标筛磨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫡,最紧张的时间蠕筷。“我有我自己的节奏匠,我给自己两年的时间温穷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袖涵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书傻星。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间残烷,经历了两次产品的重大变动仁,但在他眼里这是最引以为傲的丰妮施,因为这些变动番、变革都是从使用者的角度出发扰,也就是我们常说的“以人为本塑景。”   对于沃尔沃来讲颅氓,最擅长的领域是安全避就水,作为三点式安全带的发明者狠极呢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期偏冲。但陈立哲表示碌,以整车品质来讲读,沃尔沃也和ABB并肩疲,例如在底盘研发能力上袒善崔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毁米,全世界目前只有三家在使用暗碉缆,另外两家分别是法拉利与保时捷畅仟佰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑染购,陈立哲也谈到午兢:“沃尔沃其实也做过6缸桐拜兜、8缸发动机玛,还有享誉世界的5缸发动机澎。沃尔沃并不是做不到呐,而是我们可以用更低油耗俩垒、更低尾气排放的发动机达到更高水平钩驮赴。这也是全球各国政府的法规要求哩,是大趋势泌茶。陈立哲说“这些信息郎挞,只是没有在行销上进行传播罢了挺额。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肋排,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炔肌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘娓汀,改变了“国产”的概念艾涸馈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伞武氢。陈立哲表态道缄兽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滦。沃尔沃立志从中国出发同,以人为本的信念永远不改菲华擂,值得消费者验证与了解狡。”   “沃尔沃就像iphone一样杏吐,它改变了人们的使用习惯烽戈萝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廓使:S90有三个界面同时提供信息帽骸,分层级的来处理车辆信息独馆。这一点很重要藤鞍丝,体现了沃尔沃以人为本的精神讥。在设计方面搽文惋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灯上。用沃尔沃的品牌精神歪挞请,再加上瑞典的风格菇,直接与德系品牌产生差异化馈纠。如果从地域来看具非,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蚕试。   沃尔沃曾立过两个誓言伴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坡赌什,沃尔沃全额赔偿辜虏咸。在陈立哲看来邦棱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淖。   陈立哲对我们讲道脸愁妮:“在欧美檄衰很,当太太怀孕的时候沮立虽,男人会考虑买沃尔沃盘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据亲井尽,中国作为沃尔沃最大单一市晨智崃亍,11月共销售9,076辆新车现,同比增长12.8%;1-11月期间渭现,在华累计销量已达80,759辆瑟便山,接近去年全年表现番。就目前的情况来看栖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高势涸。   在经历过低谷期的沃尔沃烽崇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量裴,这无疑是对陈立哲工作的肯定思,同时也是明年的压力尺。毕竟“十万辆”这个坎狮,沃尔沃早就有迈过去的能力靠立。   2017年恐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剖,届时抗顺娥,S90 T4案蚂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闹沉。对于陈立哲来讲天辟共,最为重要的是三座版S90暑够适。“S90的设计基础是以中国市场为主导的请鲸,是全世界汽车厂商弯史,在中国制造的单价最高的车辆肪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犀稀,“三座版S90可以达到世界各项指标猫嗅,这款产品有能力改变历史墨途颇。只在中国生产蔫,以中国为核心的思维容勾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凡拎。”与此同时辫幂豌,全新XC60也将在2017年第四季度发布漠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴胛Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毁钝次,所贡献的利润更是远超世界平均水平须哆京。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吓讲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任空粉聪。“知道我坐这个位子的时候恼替隧,很多人会紧张甚至惊慌脆际让,他们会很直接的问我吩竞嘛,你行吗玻将扒?台湾市场那么信ā,你行吗喜墟?”陈立哲笑了一下说道就挽媒:“每逢这个时候际衅涪,我都乐意告诉怀疑我的人贩,我将在最短的时间内做什么邦敛慷。”   两年的时间转眼而逝埔娘,陈立哲手中的“牌”越完善童迁,与主流对手正面竞争的胜算便越大爽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魔且,未来还有什么是可以阻挡他的呢肃克?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜霜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺们桶啼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车技菲钦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陕檄山。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验假撵烩。为了满足消费者需求京壁砷,推出一系列活动迎合消费者喜好陷。 上汽集团副总裁沽详势、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熟,得益于荣威与名爵的共同发力婪甫撵,上汽乘用车共销售27.5万辆武壬,远超去年全年的17万辆牛艾居。取得如此大的成就主要归结于以下几点刨兄:新车的不断推出安秘、以人为本的理念及高性价比褂呵阀。    上汽集团副总裁瘸期、上汽乘用车总经理王晓秋洼笛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访罚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解誓咯拣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解累搜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甫雷射。同时娟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睦斗白:个性而不小众家。    “上汽集团经过十年的厚积薄发华娘,通过对消费者的沟通与研究摧,已推出很多新车型递洼缎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肠耸匠。王晓秋还指出卢骆燎,名爵现在的路线是个性而不小众绘荤,这就是上汽集团未来的发展方向府茬辆,上汽集团希望新的产品有个性商陀,且能让大部分消费者接受希。    据悉膛邪,自荣威RX5上市以来反厢阮,名爵锐腾也迎来了中期改款驳,同时新车名爵ZS夸翅幕、荣威I6也蓄势待发骂浪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言爸抒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时醛煌境,上汽集团也很清楚自己的客户群体妹菇柔。王晓秋指出洼,新车型针对不同的受众群体谋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赡。拿具体车型举例慈,荣威RX5更偏稳重蔽链估,新锐腾则是一款属于年轻人的车廓酗陀,新锐腾外形活泼记拿摹,同时考虑到消费者的需求媚窃,我们对内饰也进行了升级镁羔,并增加了10-12万的手动版抬骆,使新产品没有短板垂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妻,王晓秋表示记刻秆,“从荣威550开始虏坊鞭,上汽新产品从设计到销售掏妮镐,最后还是根据消费者需求来决定皆屏戎。”    据介绍亮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僚。为了满足消费者需求昧船,新车不止在性能和价格上做了调整腻,还推出一系列活动迎合消费者喜好爆驳。例如妨桶浑,基于年轻人喜欢足球运动节疲罚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网距金嫩,也已纳入上汽集团新品类具,预计明年新车65%会配备此技术斑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言空,“上汽集团一定要明白用户需要什么沃,为什么要买我们的产品凛喉,带着这个问题票,我们才能真正去理解用户偷,落实用户需求骨贸,使我们的产品极致无短板冬,产品自然会大销略。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赏,竞争也日益激烈详,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比签。王晓秋介绍镣遂,名爵的价格基本与同级车持平钞,但性能更具优势胜茄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹多翻邻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稼篱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哎前,就像提到的让渡空间拣僻房,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邢酿,从而应对市场竞争环境凌。”    产品有了好的性价比和客户认知度壬蒲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梁。名爵经销店到现在也有280家左右稼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乏,其实道理很简单色,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哺湘,且不断呈现上升趋势推亥,他们认为自主品牌的春天来了”吾钝凯,王晓秋表示阿。    在被问及上汽集团未来发展方向时孺,王晓秋坦言峨穷烩,“首先团队要把理解客户需求莲蕾、用心为客户造车变成一种自觉行动丧,进而形成一种行为规范滤。其次应时刻保持警惕鼓谅拒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好龟缸匆。只有这样咆楞扭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力星。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沪童稼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浦。这些修改背后有哪些考量和博弈涣光?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肯氮填。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疾顶苇?   答衫蘑缕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浅佃。一共收集了9246条建议撕袄韶,其中表态性意见7736条垛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帛,占16.3%沟胃棺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扇姥、网约车驾驶员资质及管理瞬瘦让、出租汽车数量调控三个方面辅农风。从数据来看汐乳狈,不少人对“京人京车”表示理解砍,赞同的达到70%多笆定,质疑的只有12%矫父疟。我们根据建议修改了125处撕徘伪,不断扩大合规车辆的范围肠卿,让更多人参与“分享经济”刊笨句。    “从北京实际出发腿,兼顾多方利益”   问洁叭: 为什么要求“京人京牌”头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逗梁痪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多措、交通拥堵讼呛、环境问题等“城市病”耐夏滦。在这个前提下兄,北京任何一项政策都不能“任性”维楷,要从北京实际出发鲸钉,兼顾多方利益夕粱枢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拉料芳,地铁最高日客运量超过1200万人次冀,公共电汽车日均客运量1063万人次篓深煤,小汽车每车年行驶里程15000公里缴绦操,交通压力与日俱增贤朽妊。但在我们的努力下链,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%类,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祁。    总体来说纶岛,北京坚持公交优先的战略公仕缆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笺,对其进行总量控制在所难免控胯。目前北京市绿色出行(公交卵胶吴、地铁赁驾福、自行车力情傲、步行)占到71%股培蜗,小汽车出行占25%牡讲,出租车占4%撕,其中包括比例不高的网约车出行慕陋问。北京出租车改革的总基调是沙崇:巡游车改革翟澜帮、网约车规范睡宿版、融合发展骇、错位经营甜说、多层次服务室介。我们力争进一步提高绿色出行比例水石垮,为首都可持续发展提供足够交通承载力坎孔袭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问途颠仿: 政策出台之后莽创,预计将有大量不合规车辆面临退出惭阂房,政府有什么监管手段确保政策落实到位茬山收?   答螺台菲: 政策出台前景星恫,我们和专家搓乓翅、司机揣、乘客氦拒雄、网约车平台进行了多次沟通社帮惹,决定设立5个月的过渡期面加冯。一是给合规平台勉教阮、车辆功朔饰、人员办理手续;二是清理不合规车辆泵现、人员等捎。    从服务乘客的角度靖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行少隆干。另外帆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展激菠,因此提出过渡期的柔性考量泄嘲挝。过渡期之后炭,平台要加强行业自律弗伸,我们也要建立打击非法运营的长效机制耽脆,严厉打击非法运营屏亲揩、克隆车和价格违法行为酵,能够更好服务乘客膳端荤、保障安全笺昂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肯努: 面对新的经济形态阜,如何创新管理手段扒?   答舶陕: 出租车发展中没有对立关系新售坛。网约车以网络预约浩、快捷方便等特点匹,满足了一批乘客的出行需求牡博臣。单从评价司机服务质量的机制看疤局匹,就值得巡游车学习芬宿:如何与派单挂钩沙拍联,实时评价扭。但网约车也有局限性肪材,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彻悉啥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势随叫极,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掳竭胖。你有技术优势雀寇,他有线下服务优势限蔽,为什么不一起干呢搓讽?    管理部门也在转变思路叮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛊挖嘘。通过推动巡游车改革及网约车规范骄,构建多样化服务体系咀娇,提升出租汽车服务质量卢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疽情搁,在京注册用户已达218万人豆白。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岁米咕,提供差别化服务坤。    “解决出行问题要标本兼治”   问罐哇吵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慌档舱?   答肯型澈: 群众出行问题的解决拍罚疾,需要放在城市综合交通体系中痕费,多措并举泡卿巳、标本兼治瓣奉。一方面色协必,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苯概,需要加快构建安全词敞钡、便捷换、高效羚浆、绿色宿辖、经济的现代化综合交通运输体系糜碑。到2020年挖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闷饲毋。    交通设施根本是为人口服务价,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理布珊草。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皮来换,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件携写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   杨美虹透露躲携关,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绒,大东工厂扩建项目也投产在即陷,这些举措都将助力当地经济转型升级掀咎波。    在杨美虹看来堑踏解,借助主机厂优势淋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时到握寺,配合外交部到德国进行推介查破,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汹蛾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虫亮交,从而推动产业升级咖。”杨美虹说娠倡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秆播握,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者投陆汐。最新数据显示橙人,2016年1-11月搐家,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凯完,同比增长11.2%七灵,前11个月的累计销量川,已经超过了去年全年纪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任角隆。12月13日败盎隆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烽梨很。活动期间剐迹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访管细。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱掷浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舱书,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姆勘、环境和社会贡献等方面取得的成绩施桥。杨美虹向记者透露篇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孩归。    “在‘可持续发展’战略的指导下局炬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桐繁。”杨美虹说你。    第一统购,实效为先篮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酷,“我们不做虚的腹貉耿,我们也不做口号式的激喇腹,我们一定要解决具体的社会问题逛。”杨美虹直言陛,比如BMW儿童交通安全训练营奋,它是为了解决儿童交通安全问题鼎麓。    第二匣哦镀,长期坚持秸。宝马儿童交通安全训练营楼囊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睛双杠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年斗茶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伙嘉碘,今年是第一年做咯,未来会持续儡、扎实的往下推进豪。    第三魔黄,全员参与嚷憨躺。宝马做企业社会责任时封味,会邀请车主沏午诬、经销商尚其、投资人以及宝马员工碱拈啦,一起参与进来泌滑。比如宝马爱心基金沏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训换广丧,提供指导;另外劫伙脓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漏浩角,定期组织各种各样的活动挨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侨发,将可持续发展贯穿全价值链嫂送诡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搔。”杨美虹表示矮抗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卸谎,主推工业旅游概念圈问哥。    据杨美虹介绍谐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怠可掸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慕挨散,助力中国制造业迈向高端躬,并促进东北老工业基地全面振兴扫。    数据显示疲睡婪,截至2015年底刺斤特,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户但扯惋,当年纳税额超130亿元人民币订。同时据,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贩缄,就业岗位较上一年增长了8.6%吭单歼。杨美虹透露袱湃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胚,大东工厂扩建项目也投产在即健茅,这些举措都将助力当地经济转型升级彼。    另外比强曙,在杨美虹看来彼,借助主机厂优势库悍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时括,配合外交部到德国进行推介该锚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狭祥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盛卵凌,从而推动产业升级琶饰霜。”杨美虹说蝎烦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨裴雷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秆?关键是我们的差距是什么臀兜,下一步最大的点就是要提升品质鸽乳,当然还要控制成本烩。然后补,就是我们的正向研发和平台战略氨。最后瓣扮,可以大大提高效率纹绕,如订货的时间是可以压缩的畔呸蓖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缴五歧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一设:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凡窝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述么缺。    徐长明说换塑,怎么理解工业4.0垫?这个概念是德国发明的侯,现在在国内比在德国还要热扦敞。最近悔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念博姑场,我理解它的工业4.0的本质娜睡券,就是怎么保持德国制造业的竞争力囊。在国际上乾侵实,德国面临两个挑战歌:互联网大数据和云计算腔。现在帽捞携,德国整个国家都在讨论涸晒捎,怎么能够“不被互联网+”韶,而是“制造业+互联网”吧局,这是他们重点考虑的问题鲍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肃吵摄、宝马拢、大众褐翁。在德国藏,汽车的需求是非常个性化的赂沟遂,在这样一个背景下煎缸,它要维持竞争力婚,推出了4.0的概念肛旦,核心就是智能制造梯踌。他们主要的目标有四个方面牢:提升品质陕、提升生产力促、提升柔性化瞳坊、压缩产业理邓,总的核心是提升竞争力疟夺纠。    徐长明分析稀锹拿,本土品牌下一步怎么做驶静连?关键是我们的差距是什么布,下一步最大的点就是要提升品质澄,当然还要控制成本蘑痕地。具体要怎么做放饱?也有几点幕慕:第一试,想办法提质控本下从填。提升品质眉诉,消费者理解有三个苯艰:可靠性未己堕、感观品质函湃轮、性能似呜佩。第一个维度干筐:可靠性是必须的靡请评,现在光有第一个维度已经不够了涩庙徘,必须要加上第二个维度唐实扩:感观品质瘁瘦系,看起来要漂亮藐拴。在此基础上又发展一步挝趴瘁,就是性能的提升天罢。最近市场上卖的好的自主品牌闷皖,大概有12款车离,年销量超过10万台衡铆,这些标杆产品困,性能上也不错坡刻狮。因此誊寸熟,自主品牌下一步还是要想办法稻浩寸,把这些提上去计,缩小跟合资品牌的差距夏忿。    这几个方面的提升叙,意味着成本也要提升分船,怎么能够控制成本顺弄?第二方面的话题类短,就是我们的正向研发和平台战略年勒类。之前驮,我们很多品牌都是“逆向研发”弧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钞,拿过来拆解做测试前,最后组装起来慨试。这个模式下斯,成本可能是略微低的铂,但品质回荡、性能有很难保持粒酪兄。现在必须要正向研究侵,从消费者需求出发粳捞,形成一个目标免雀,对目标做分析姥归,只有正向设计枪蚂吾,既能提升品质性能惜挡泰,又能控制成本仿,像长城辫娟、吉利等等炼陋辨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冗。    平台战略设兢慌,在更大程度上控制成本膊。他说叭,我们的开发伦热福,现在是一款一款开发的成吼,零部件的通用性相对比较谢邸,最近一两年来粪,已经有两三个企业开始走平台化战略睬屏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车埔叉堕、SUV和MPV徽辖模。这种情况下记侥,零部件的通用性非澄ΣВ好且缮稻,同样是50万辆的产量钉,对零部件供应商的供应量更大祷骑,就能有效地降低成本超。    徐长明强调艘,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标却,它做了那么多的智能机器人澎,智能机器人都是带摄像头的川然纽,在实施过程中的质量随时能够监测番乡,然后反映到云端舞,再反馈回来随时可以改进凉。现在琴瑞吼,企业员工的工资水平越来越高陵,汽车厂家很多在加班加点慧,我们要高度自动化爸,这些课要补朝炉牵,应该有大量的机器人替代人工斥许。如果这么做了贫壤邢,可以大大提高效率侨颅廉,如订货的时间是可以压缩的许。比如滤,国内一家自主品牌壤,从经销商下订单冷茎髓,到提供汽车产品最开始是40天咐浅,后来缩短到30天腐笨惊,现在可以压缩到22天算,跟世界先进水平比还有一些差距酮爸纶。这也是德国4.0里的核心内容秸陡。我们不一定用他们这个办法想峭,但精神实质是要学的秸。    他说哗兜卑,柔性化的生产也重要睫藐俊,但没有前面三个那么重要混喂。在4.0背景下冻媚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琉仍,而是学它的精神实质廷参。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化签,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛾报。更为重要的是殿,放眼全球仑棵宋,驱动这些变化的地方就是中国熔蹦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诵佳膳。    12月11日缄呐傲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核党院澹虹桥落幕风愧弹。经过36小时的激烈角逐讹母,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出评谎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碾,今后的五到十年街娃,汽车市场将发生前所未有的变化没。未来送萎陵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凑蟹菩。可以说裁,未来五到十年汽车市场所发生的变化腹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多联伪。更为重要的是牵蜕吞,放眼全球哗,驱动这些变化的地方就是中国胁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闪稿摹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窃,作为企业奉雾揣,捷豹路虎非吵霉月铮看重年轻人的培养腿庞。在全球刺疾亢,捷豹路虎共有2500名管理培训生年送。过去三年龚,我们在中国也培养了30多位管培生寥肩堕。此外试,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胆。    在赛后的媒体分享会上广琅,两位获奖学生代表分享了各自想法锭剂娜,及在比赛中的收获鼻姜酶。同时推遂,睿侨森当、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逢。   问泰:捷豹路虎为本次活动提供了导师匣斯,请问这些导师来自哪里习可?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仕卢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辛停补?请学生们简单介绍一下自己的作品库品武,获胜的原因是什么唐玲纺?   睿侨森朵朔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妹。一位是捷豹路虎内部导师说鹤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绰郸,包括对行业发展的认知藉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息报凯慷、视角和指导垛悸玛。这两位导师全程和学生团队合作精便,提供专业意见速,帮助他们取得最好的成绩蹋插。   潘孟涛爽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淌秋氏,包括今天的学生拖,将来都有机会进入到我们工程团队乓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谩飘,可以来到捷豹路虎学习和发展供鲸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扫忱,再加上扎实的专业和技能狈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会僻躲吾。   睿侨森盖催: 作为公司的管理者干摔拓,我们非衬疲看重实习生眯炊,我自己也会手把手教给他们工作的经验建。不管是本科在校生还是毕业生矾粗谁,都能给我们带来新鲜的血液控、新鲜的想法拼渡肌。    同济大学袁旭骇淋虱:首先凯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌层,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行看。    我们都来自同济大学汽车学院烧睬几,团队成员有两个来自汽车工程方向鼻牵、一个汽车营销方向嗓敦、一个汽车设计方向嗽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锑内,围绕“以人为本”搽,挑战的是都市环境里的出行压力崔勤勒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师偏赊挥、设计师也有很多共鸣邯定,通过一系列调整酬秦,最后有了这样一个以人为本觅款赊、体验为先的方案郴咕喂。我觉得枯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因囤戚辣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问椽:目前匡檄韩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拨蔷诡?   潘孟涛偿狙歇: 我们会对人才数量进行评估和拟定邦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迫隧。随着经销商网络的增加哎库惺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多边隆仓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能公,从而满足未来消费者的要求裙篮。这些内容息息相关蓝,并且不仅是着眼于眼下蛾廉,更是放眼未来恍戚。比如蚕效厘,针对刚刚提到的电动汽车战略迹煤,就要确保未来有足够的专业工程师储备我,因此灵,我们时刻准备着啦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司番湍。   问拍诧即:在创新领域堪受,包括未来汽车科技领域妊碌萍,捷豹路虎有怎样的系统部署侣挞赔?   睿侨森乐: 首先敢硼甜,作为一个公司垦官顶,我们在研发领域有诸多投入莱,而且很多的投入都非常具有前瞻性痛。比如说热娘汗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壕彻睬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坏杆。    其次识倾,我们想要通过产品和服务盖戮培,把先进技术带给我们的消费者柬哺,因此我们的工程团队俄省、研发团队必须时刻关注消费者需求睫味粹,做到一切产出符合相关性法恃浑、可实践性原则捣邦寥。此外棱市,我们每年投入约350亿人民币熊竭横,用于车辆技术的研发和投产庇。    我们还于今年7月宣布略:在未来四年梨篱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蒲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掂,并在未来应用到车辆技术当中绅桨。    今年早些时候咯麻立,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扛宪,通过应用软件及按需服务的开发与提供被桓,解决消费者在出行中遇到的难题姐。    与此同时僧股,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迪、办公空间挤墒吻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睬。   问揩涧:请具体介绍一下InMotion碑枚兑。对于整个汽车市场的趋势挥募,比如电动汽车技术瘫焦,捷豹路虎是否有着自己的见解筛耿弛?   睿侨森蒂侗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赎唐谷。我们希望将来可以将它推广到美国冻抵、欧洲以及我们非常关注的中国市场缎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部攘垦谷,由研发团队进行分析守秒富。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眷,我们也会分享给总部迫。    关于电动汽车技术纽萍琳,在洛杉矶车展前夕盲累,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缸范。中国是目前最大的电动车市橙鄞殉场,并且有引领行业变化的趋势沙位抖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势败,确保第一时间响应本土市场的需求扫沙房。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坛譬,并于2018年正式上市破吾,希望大家多多关注葡鞋雹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问箍徘稗:关于未来互联网汽车逆袱,捷豹路虎有哪些基本的认识锹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求面?   睿侨森卸: 目前感,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钨,它的发展甚至可以打破现有的然、传统的汽车开发逻辑与循环褥酸矩。    针对这个话题庐,我有两点和大家分享红:第一点喇嚷睛,未来所有的车辆都将实现互联网化漏,现在能够透露的是酶,接下来我们全新推出的产品科栏龋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剂钳侩。比如说钠吹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作品狠,使用他们的UI界面和地图寡杆兄。类似这样的合作讣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孰季。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   汽车网讯 12月15日丛,由中国汽车技术研究中心传、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庐能瓦,从“市场化发展现状”纱、“应用模式创新”好田切、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涣嗡秦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杯,为产业发展建言献策腿龋、助力提升吨箩厦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搞: 第一妒晶,背景珊。    去年发布的《中国制造2025》捞底,新能源汽车是重大发展领域之一脸星,是其他技术应用载体奥,而且是先导性产业宽沦。它的进展情况决定了中国制造2025拘香埠、强国战略实施的程度岗姐说,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展险稳,从而能够聚焦变革慈、明晰路径描慨袜、凝聚共识抠券、引导相关资源集聚推广产业创新何魂戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构犀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一两,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布售咸。总体报告是按照1+7的结构雄付裁。1是总的胚危肖,7是包括4个车辆整车技术勤,3个分项技术兑碉。    第二识,国内外总体技术分析丁。    近年来瓶檄胶,从国际汽车产业来说供,低碳化土慰封、信息化旱性鹃、智能化是一个总的大趋势峦瓢。欧洲摧、美国歪先、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略替纽缕,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲤霞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潘仁蚀。我国汽车产业特别是近二十年的发展歼顾,取得的进步大家有目共睹骚伎。首先驾啃,产业规模世界第一尺是,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长壕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拜惟虾,包括品牌市场的影响力有目共睹蠢寡挺,特别是新能源汽车擅,包括技术薪、市场朽、新的智能网联汽车技术桅廖阿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毕颅,智能网联汽车发展是非成ⅲ好的优势条件痢稗碧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阶,包括动力电池汹目、变速器坊。国内自动变速器原先是空白砰剁,近年来无论是CVT拢、IT干和庞、DCT都有自主的技术和产品胺梦弥,而且应用在逐步扩大录。    虽说取得巨大的进步革我解,但与国际先进水平差距明显痕囊:    首先盯擦,发展能力上的差距顿衅酿。投入强度远远低于国外鸽,全产业投入估算1千亿裳蒜,相当于通用棺很、大众佬、丰田大集团一个公司的投入碾镶。    其次伟居,研发积累劳。包括流程积累脸受、数据积累虑歇婆、技术积累曝系恰、标准积累式篇,这些积累偏弱跑吕。    另外检酣,从整个产业创新体系上来说诲桅,差异比较明显的孟缆蛙,特别是协同方面灯奖。单个企业弱啡沽想,整体的协同效果很低尽苟熊,意识也比较低敬。在发达国家茨,单个企业强寿鲁别,整个国家的协同体系效率比较高猾壕。    基础不牢地动山姨仙幕Α,我国汽车产业的材料股、工艺基础跟国外相比也差距明显鼻。汽车产业编溯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舶恒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汝壁薄,要求有创新的思路和创新的模式娄钡崩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彻链。    第三度,一些关键的里程碑侍群。    重点是总目标咕猴餐,总目标是基于很多现有的环境设定的谋龋胖,也基于七个路线图进行测算雌闷奢。反过来说浇绩崩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芜陕惶,就能够实现保障几个方面总目标的实现钎惊:    1快誊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匹连。如果技术路线图能够得到实现溪恰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值顾,之后往下走谭蔬赊,这对产业来说坞裙,甚至对国家来说是非常重要的弛。    2疙弄锑、希望在2030年左右潍,汽车产业的电动化转型基本完成库,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逆。智能网联汽车市场有一定的占有率抨桥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杭舅。    3对、建立有竞争力的自主创新体系亭。    节能汽车在2020冠笺、2025聚闻、2030三个阶段提出典型的指标嫩边,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哭卵,5升烈络、4升洛档、3.2升幢毕眷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%详埔裸,2025年15%肌捌,2030年40%以上矮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帆痛嫁、自动巡航习绊珐、车道保持应用已经很高氢泪蹈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例昆捞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壳尸雷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彼,经过技术路线测算实现总的目标底佰么。从路径识别上来说磕淮喀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剖爸眯,以能源动力系统优化升级转型作为重点遣,以智能化水平提升作为主线厦裤薪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巢限,全面推进企业产业发展淌编酣。    第四搅,分技术路线图的基本结论嚼寇桶。    1下、节能汽车儒。总体上有很大的共同点滔秤,重点在混合动力技术间疥檬、内燃机技术伟诵、其他驱动技术哨。混合动力是技能的主流技术仙示磁,当然轻量化也是另外一个夸,但是轻量化有专项的分析樊似离,在这里没有强化尽。    乘用车总体执行轻量化际哼坪、小型化迫擒、混合动力盟层、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失首项,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径女沉。    混合电力是一个主要的技术簧拒临,达到5升京,4升落络、3.2升的目标廓,混合动力是主流场豁抛,其他是共性的什,轻量化屉棉、摩擦等坦新。    商用车混合动力应用时间稍晚蔬概,重要度低于乘用车品攀。    2飘、纯电动与插电式混合动力汽车庭层。随着电机效率提升以及能效减少能量损失编躲办,加强轻量化成为趋势陌趁诡。轻量化对电动车更加重要肩僚丛。对于插电式非常重要的顽盖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缸及某,驱动鼻怀荤、点击嗜、控制须甫葡、充电畏频、混合动力发动机醛卞华,高效耦合发动器艾缅氛。动力电池本身有专题记捂碗,在这里没有过分强调夯。    这两种车提出了总体的发展纲要刀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式可污违,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抗疙,甚至可以忽略不计料导巾。    从四个层面梳理了技术需求矗,提出了一些优先的行动项犊幂,面向纯电和插电超玻,国家科技技术支持十五年了慌赁价,下一步除了电池列为专项之外捕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棘冠。    另外壁,聚焦关键零部件年告、基础突破和可再生能源欺垛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捅胺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堆。    3夸苦蝗、燃料电池汽车麻哎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞧保。从中国汽车产业来说哦,现在重视程度不够踏欧乾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划部,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究己。希望四部委提交国务院进行发布和实施冀持降。    在研究过程中陀肌律,大家对燃料电池认识分歧比较大傻抽袍,或者没有共识探慧,这里特意保留一个燃料电池发展目标线无牟,跟发布不一样奖搞阔。发布时2020年达到5000辆的保留规模逝,我们是1万;2025年是10万惰,发布时是5万;2030年是百万魏芳,发布时是10万暑簧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧首目琅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巧铰较,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氓、耐久性殊联滇、成本泛、氢安全酮姆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戒穆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鼓坎房,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疚地茶。当然懒,全技术链的技术攻关需要做腔纹仍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口獭红弥。前期小功率燃料电池签簇,中期是平衡的燃料电池丹琼枫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池响,到最后全功率的燃料电池楔膝。当然娩沛屯,电电混合是最主要的吵路镜,最后电池小容量的技术路线康酞,但燃料电池的功率更大一点颊。在这四个层面进行了技术创新梳理烹,燃料电池要解决的东西很多葱翻,包括材料部、膜措未、电机墓、燃料电池暮饰ケ遥块堆臣摔、系统技术呛崇、整车技术绥澄。燃料电池也是下一步国家科技桶屏、资金支持的重点阜捍。    4藏敝凉、智能网联汽车墓,这是新兴的技术发展趋势喉绘姬。其重要性与新能源汽车同等重要毯,有部分专家认为更重要埂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糠怜,技术和应用的优势猛惊,也是机遇京。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电科吕,涉及到国家信息管理讨。对核心自主提出了很明确的要求捅,即两横三纵客。    车辆技术上更多的是决策巾快氖、执行芭钙。信息技术锑媳庭,信息安全蔑柑,地图技术也是非常重要的抒秃。两纵操抖继,一个是车载的垒黄,一个是基础设施泥。智能网联一定是循序的什炬看,智能网联技术最容易得到大规模的应用旁唯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澄。这两个路径总体上循序得到应用渭痞眉,从商务车来说尉枪寝,更容易形成轨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求快们魄。    从四个层面聚焦一些技术需求吗池税。跟燃料电池一样粳表摔,需要解决的问题更多一点陆迟班。从感知决策执行的署,特别在决策阶段墓盲,差距是比较大的晚苫杜,感知当然也有差距饥。在信息层面场,大数据湍曹傲、云平台丧,相对来说中国有比较好的基础和优势胳桅律。    作为一个前提遣姜,对标准法规先决性撂贿酚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膝镶宫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件霜缓妈。制造技术不细介绍了嵌磨,还是聚焦在新材料的运用免泌,以及新技术对制造技术带来的变化必蜡奥,聚焦方面进行了说明千掸僚。    动力电池韧,分三个目标捷,目标上有比较大的讨论和争议哇箱,比如说新阶段提出了350竿凑尸、400惧讽吵、500的质量要求浮捅,争议非常大堡,重点几个层面乖冠:    优化现有的代表电池技术围腺,提升技术水平次凯霜,特别耐久性电,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发强痞。国外的装备很难形成有竞争力的差别唇夸达。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烤氢龚。现有应用以企业为主体来做坦省侣。当然蚊陌夺,也会关注动力电池的回收利用技术古。    最后抗,轻量化芦防锻。简单来说鲤艰,前期聚焦材料技术蹲漂香、设备技术怖、制造技术馁句、回收技术妻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驼盟辈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闻嫡崇,比如说传统的四大工艺的变化捣酸沏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喇呸丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午肩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烷缆涕、供应链低、资金碾、汽车等方面的诸多质疑放衅。期间,明确表示不会放弃造车俯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传埂惋画。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天士社。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虱桃誓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拍村书。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融存、互联网及云疥吩秦、内容嘉袜次、体育,还有三个端口类的,手机巷、电视露、汽车糙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卜皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诗费。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功厂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抚蝗。    乐视的电视做的确实是非常不容易腐箩敬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹋款韭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僚喀相。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茶青炔。总归累计亏损36.33亿元朽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就购屑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雌。第一部分就是投资人的钱穆酚悍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿埃剖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹿憨扇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匪色陪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鳖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戌吾哼、体育43亿芭京褐、手机50亿,房地产64亿假家良、内容108亿口痰、互联网金融151个亿都、电视187个亿识、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的童。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的航。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蠢佩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拒诫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霜湘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庐暮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敬滦贿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去平。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仿赌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翔报完。很可惜,你们蒙眼狂奔掂讳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散把。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壁缺核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形关:李芳" "   12月10日看簇糯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路另绕雹:一条是政府主导竭北撵、政府补贴的方式脚,这是当前的主流继椭。一条是消费导向尽,依托市场的内生成长道路闺。”他表示氨寐,(电动车产业)进入者中反独,大多数最终可能会被淘汰磕,但是不能不给他们机会洽溉。国家已经开始放宽市场准入天桥,此时滤,应该在两个方面把握好政策恭:1歧、应当欢迎新的进入者芭屡途,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惺卡,让投资者自主决策础,自担风险凳脑棉。2欧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抒兼抚,严格市场监管拱轿川,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钙屎,目的是建立好的产业生态溶乌。电动车产业化孙示涎,最终必须依托市场来完成缚癌,因此稠腾届,政府的政策必须产生长期预期高逢。推进政策应当借力市诚蕴杭取,发掘市场的潜力淡湘藐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欢扰灭。政府政策不干预技术路线棘鸡,政策的实施不是导向对政策的依赖膏,而是政府作用的适时发挥携挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倍呐缓,戴姆勒有望在今年成为全球最大怖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厕眉九,这一目标比原计划提前四年实现壤舜蛊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碳:“戴姆勒今年即将实现这一目标桃快瘦,比预期时间(2020年)提前四年俗筹。”   据悉唾鹅墨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钳涣同,当时受到与会者的哄笑胸。然而揣惜媒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痘马,领先劲敌奥迪和宝马虽。(实习编译料:刘欢 审稿赁聘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衔兔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编踩:韩大为 版权作品拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈膏,严禁转载氦,违者将被追究法律责任衫捻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碳肆贪。在提及新品牌“WEY”时赤手,魏建军表示丛蚂,“将夺取丰田和德国大众的用户”退琴囊。   记者菊:为什么把自己的姓氏作为品牌茧?   魏建军几垃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弟纱苦。我对WEY很有自信识辱獭,就使用了自己的姓了。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吩痛,但在中国汽车行业我是第一个躺。   WEY之所以采用英语蒋,是为了要瞄准成为全球品牌埔妈略。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力味庆妒。   记者该趣宋:对于竞争对手有什么设想陡翔勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枷李订:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俩权篡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陵巧碾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臂德弊,在此基础上还要实现15-20万元的定价拧枫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孩。在性价比上WEY更具有优势廉良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骨顺:李芳 版权作品陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣擂席,严禁转载炬得攀,违者将被追究法律责任羞刻驶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眉舱画,新能源汽车的发展也不会受阻吵撮。   根据工信部核准的数据来,今年前三季度幕慨览,整个新能源车销售16万台锑戎,同比增长83%哼。其中蓟屠,新能源客车已经占有40%以上的比例肌揽,达到了近半的水平叫,发展前景面临压力兰删,但乘用车只有0.1%鞍。“我们涨十倍是1%悲疽,涨100倍是10%艾,新能源车发展有巨大的前景和空间巢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哪煤镀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汰动,全国乘联会秘书长崔东树说忱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茅烦。根据国家制定的产业政策要求挺敌,到2020年诬晒死,乘用车百公里油耗要降到5升卡喇坏,这意味着五年内降38%的油耗阿。“基本上谁也实现不了侍盟,只能靠新能源车来推动顺嗓迟。而这种新能源车珐竭结,插电混动可以降80%费咖绩,纯电的可以降100%的油耗厘,这种情况下只能发展新能源车狸迷星,这样新能源车乘用化薯,为什么我们一直定义为为生存而干扳瞥朝,你不干就要挨打县但餐。”崔东树说淮涵腿。   另一方面陶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匡芥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胳懦,因此定价弹性很大巨珐氓。”中金公司的研究员李璇说蔽橇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瘸,为消费者提供很多选择截吝沸。随着技术进步和更多电动车型的开发畏纲,新能源车的成本会不断下降宛,比如砷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刻。“中国的纯电动车型出来以后戈跨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悲姓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阔画,发现基本上17党愁、18年以后的新能源车焚澄菜,达到8年10万公里以上蕾效鲜,整个成本是比传统燃油车是要少的赌竣逢,甚至是少了20%到30%染刀驹。”   电池是电动汽车发展的核心冉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溺孤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赂,电池成本还有很大的下降空间煎。目前解聘帕,整个电池的产能供应相对过剩堆,国内电池企业达100多家常。据统计袭评,目前整个电池的价格大概在2块多左右燃欧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求龚免惠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皑。因此螺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啪,这样才能达到标准微擞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒修:李芳" "   我们不认为绝对的销量弓库,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眯。衡量一个品牌成功还有其他的因素毛亥习,比如利润率敲蹿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碍。除此之外嘘,品牌力芒挂、品牌的知名度暮、美誉度伙痕、影响力项,也是决定品牌可持续发展的重要因素辞。宝马在创新精神上是首屈一指的徐几,因为汽车行业正经历巨变砍,在电动出行息淀、智能互联木签去、无人驾驶等一系列发展方向上猛坎坡,宝马都打下了比较好的基础炼颅蔑。    临近年底钩圃,伴着层出不穷的新闻事件媚青,高档车市场竞争愈发激烈暴,作为全球领先的品牌——宝马甸称挡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瞎狗倍。近日繁募,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赁事,听到他开诚布公封、推心置腹的看法澳。   问加:根据最新的销量数据猴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近表。那么蓬颂舜,您怎么看销量事吹、利润散烷、与经销商合作伙伴的关系佛羔褪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陇: 每个竞争对手的情况不太一样愧娘钙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仟唯,所谓的增幅我们一般都讲同比雾,是跟去年的基础关系抗。几个因素加一块儿薪磷辈,我们不认为绝对的销量发,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佃碴。对于宝马而言罕,今年前十个月懊胶氢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苦酱,同比增幅10.2%连,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桨茸,同比增幅接近11%沉履。我们对这个数据还是非常满意的枪,这也达到甚至超过了我们内部的目标碳浚。    除了销量本身的绝对量或者增幅败玻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挤顽凹,比如利润率拔柒份,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酷阀。除此之外春,品牌力噬、品牌的知名度那覆瞥、美誉度关逃砍、影响力冲,也是决定品牌可持续发展的重要因素燃惟。宝马在创新精神上是首屈一指的锑,因为汽车行业正经历巨变丧,在电动出行勉、智能互联拜钦劫、无人驾驶等一系列发展方向上冯,我觉得宝马都打下了比较好的基础蕾摊。总体来讲肖,我们并不惧怕任何竞争断,我们也欢迎竞争箱闻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行释撕朝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袒。   问狗闺忌:最近叭,关于奥迪的新闻比较火硼铅。   刘智舶锚写: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略殿。对于宝马品牌来讲强,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的监烯,双方的关系也非澄肜模好叙敬厂。所以嘛并戌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衔碘璃,一个是宝马(中国)匆散筋,一个是华晨宝马庞,但是我们有一个整体式的营销团队单秤无,有统一的零售网络姐莆,我们在总部有一个统一的管理团队汉攻赖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堆蠢鲤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略玩。至于竞争对手我不是特别方便评价氓淌脊,不过至少释放了一个很好的信号旦,豪华车市场的前景依然很好汹。    问暖青:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踞?    刘智得窜缕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勾翠霓。因为从经济的基本面来讲疮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞳闪限、持续的发展态势读。之前以出口拓咎、基础设施建投资的经济拉动方式螺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拾。需求的增长其实就表明了对于车的需求孩落,其中也包括对豪华车的需求牵椭剑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贸皋忱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吓毫剁,这几个因素相加史,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岁桓。今年铅南鸽,豪华车的“盘子”接近200万辆昧丢彪,未来可能每年的增幅不会特别大木脚藐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耿保羡。所以棱街,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盯停,力争在市场表现上优于竞争对手爱。   问岔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锯浚访,这一岗位和以前相比有哪些挑战杰?   刘智腔呸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化相辰,因为我在宝马的八危搅士、九年时间每聊,换的工作岗位也挺多的皋辆。换了新的工作以来帽渭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营施舅,比如负责国产车的销售旅避哆,可能是比较短平快的唬孪,看的是一跋、两年之内的事情烷。在宝马中国总裁这个位置上翻法克,除了目前公司各个业务板块的运营诲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题申勿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谈婚狡,像无人驾驶卤拿、智能互联纹、电动车抡,包括数字化营销变、品牌年轻化等等一系列的东西弟惕定。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划轰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究残腹悔,力争在中国市场上打下一个非彻好的基础灸。我相信城饲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候熔绣狡,宝马会拥有非常强大的竞争优势辩届。(中国经济网 记者犬宪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露鸽铂:李芳" "   原标题抽闲:王永清澎材醛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单护。别克品牌今年销量已经突破100万辆埃水,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苛目荤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酮蜗琳。数据显示速锹屎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仓,同比上年的446764辆下跌28.64%誊。上个月迟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虏料徐。    因此干,在车展期间接受记者采访时抱,王永清表示丧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹭衔世,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升火,但全年销量依然会同比下降20%左右郴埂晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尚洼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沫领褂,可能在布局上稍微有点滞后腊湾。现在对于雪佛兰来说骂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”故。    事实上羚,雪佛兰已经开始了提速布局贿寞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上信七,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓷。王永清表示价伺私,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌富睦,2016至2020年投放超过20款新车奢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列霸抚,30%为SUV车型娟暮癌,并将加速引入包括1.0T飞、2.0T弹、8AT梧牧、9AT恨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境播,未来SUV将成为主推车型翁驰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渴详,轴距2725mm熬瑞懊,将与全球同步进入中国市场豁。同样釜罐狄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冈勒项,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灸。    值得一提的是磋瓤宫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗡烈赖,拓宽产品线派持堪。RS车型将采用包括侧包围率、运动尾翼湿撇、双排气管没恫、降低化运动悬架疚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陪籍哆,并加载多项ESS智能安全科技活立。    在品牌营销上肃芬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼畅渭谴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销箔挠。另外检妊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发曹,演绎雪佛兰“热爱啸镁,梦想瞎,行动年挂闪,分享”的精神匆肯。    “今后新车的利润越来越刑衙怼,主要利润来源于衍生服务佃担迸、二手车置换等诲。相信雪佛兰将它的结构调好后变骋,未来两年将会真正出成果蜂讹。”施弘说年敛簿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睫饯努,上汽通用的新能源战略也将全面提速僳克。车展当天瓤每,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糯墓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发形沁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统囊绕驳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梨,发动机的最大功率为73千瓦评,其中电动机负责驱动矫舜辖,汽油机负责发电味镁,它的综合百公里油耗是0.9L硕。从上汽通用发布的节奏看图甫魔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蝎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案橇,王永清说褐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些廓凤叼,产品还要丰富极矩娠,才能满足这个法规的要求救哎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度糠态,到2020年之后比例更高欣惫博。王永清表示却如:“估计到2022年距,我们的电池技术会有很大突破商鬼,能量密度大幅度提升很垛品,成本是大幅度下降渤。这对纯电动的新能源车发展是好消息卷投肪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔坷藕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虐郸混、豪华”品牌——WEY绅,W01羔耗、W02两款全新SUV首发亮相虏,售价区间将在15-20万元换。对于新品牌的未来发展规划蛔童封,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屡饯:“WEY品牌明年将有3款车上市莲,到2018年还将推出2款左右的产品离痞了,以支撑起全新的销售网络体系汗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篮饲娇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍附贪淖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耸令,8月份推出第二款SUV W02豢杀氨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗜杆趟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阂傅,魏建军详细介绍到酶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帕畏,配置上拥有最先进的安全技术聚凉媳、智能技术届禄痪,也更加精致讲距。此外在性能上两者也有很大差异嫩拭,例如在NVH方面楼膜骂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搭娠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驾凭呵。   在经销渠道方面俩蚕,魏建军介绍说十爬冕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络词灌伪,没有想过招募新经销商幂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胃及夹。”   对于新品牌的未来发展担,魏建军信心十足捕,他表示攻:“我从没想过这个品牌会失败地耸,只有退路封死才能做好这件事酿嘉叹,自主企业只有没有后路才能把事情做好痊聊间。”此外观搽体,魏建军坦言绩裤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法村,因为新品牌叫什么并不重要防雇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业较检财,将方向转到共享经济假、互联网唉奇、自动驾驶方面新的技术承,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唇笆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挛、生动的演讲称,就城市交通湍、自动驾驶和汽车互联等热点话题操具缝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索史骇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炭叛耪。    徐大全说蝎,博世始终认为破,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刀衫肆。    徐大全谈到鸽,作为在汽车领域的老牌企业獭快,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脾蓄乃、多样化的发展态势和需求休秤猩,博世已经有了自己的思考和方向烦巍杯。    他说喷烷,如今苟混纪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曝肯任,将方向转到共享经济陡滴即、互联网抽惋、自动驾驶方面新的技术宋萝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商实添。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敞局哇,面对新一轮汽车技术的变革匡,无论是传统汽车佛殴、零部件企业仕饰,还是互联网倒撮、科技企业浮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卸啪废。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点料抱:互联化环桂嘉、自动化和安全化胯灭百。我们预计蒙,到2021年烷伪,汽车将成为第三大互联移动实体驹狼呵,同时扮演人类的第三大生活空间脐盖堤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蚂霖,来充分发挥互联驾驶的各种优势蛾娜耙。    谈及自动化领域纳,徐大全判断舷豪绵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扳嫉必。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棚逼,通过持续创新驾驶员辅助系统爸,从辅助驾驶伞溶、部分自动势、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靡钱笨,分阶段朝“零事故”愿景迈进孔。目前谈悄侥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饯筷肪,到2020年左右喘,自动泊车功能将进行试点项目测试宏班。    说到自动泊车裙,徐大全特别谈到停车难的问题垂。他说伐须舞,停车难是在城市生活中的一大困扰佛情。今年稳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查律任,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题详快斥。在八项智能泊车功能里擎剃视,“手机查询停车场位置并导航”脆监、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能渺茅。其实吓狡旧,在大型商场里畦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了计械某,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础湿袍凌。根据一项市场调研显示缸诞,2015年奇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虏襄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虹臀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勃承,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露第,在深入巩固原本的互联化墓、自动化和安全化“三化”战略基础上膛当,博世今年也把两轮交通普阀法、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度樊栓男。    他介绍庇纽板,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锭米洽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邻烙。未来十年腔夯校,会把更多的关注点放在服务和解决方案上始双吾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性路。    在两轮交通方面吞,博世提供两轮驱动焦诲搏、安全等各方面的解决方案赔兑,涉及两轮电动车般、摩托车鲤堕疲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棚。    最后哇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欣盯题,满足这些变化的需求柑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”确,“双积分”法规褥盼袍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议份,连日来浅辣乃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惧挂价,让观望中的车企备受煎熬极。针对业内关注的焦点问题五郡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匣纱扒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》龄感:不久前吕握,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规济绊挟,如何理解这两套方案绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)录坛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联臼,但又有独立性此良,各自的核心目标有所不同脯泛护。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量常,进而确保国家能源安全睬曹。由于中国的石油对外依存度已超过60%踩唉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提煞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泪微腑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘲胁,进而实现国家节能减排的长期目标刻郴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喝衅熊,但现阶段并不能彼此替代峭。对于CAFC而言惶燎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伙携,其中当然也包含新能源汽车瞳舱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冉傲。但不同的企业由于自身能力春焦、技术储备和对未来技术趋势判断不同炯袖糙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惧殴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模番古,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赐,而以后补贴将逐步退坡匆暴,企业更担心成本无法负担漆。因此仅有CAFC法规起挎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况净,所以有必要出台NEV积分惦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流藩。同时迫侈何,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫醛,从而有利于新能源汽车早日取得突破缝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线焚蛇下,其目标应是降低汽车及相关产业溺松、乃至整个国家的碳排放景惨汤,和降低能源消耗诉求不同姐彻但。作为碳排放第一大国搁士,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惠公痞,后续国际压力还将不断增大充。因此寄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弥痞,从大方向上讲是正确的凶梧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段掣,这和NEV积分没有本质区别视沟巫,也无法确保总体低碳目标的实现该雀剁。实际上督梳,跨行业挂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敦歼。以电动汽车为例桓啥,其在使用阶段确实是零排放蒂乾,但与欧美不同呜,中国的电能以高碳电为主擂膏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放密兴辅。也就是说菲飘,在使用高碳电的情况下嗓,电动车全生命周期的碳排放并不低赡逢。这正是碳配额管理应该解决的问题送。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脖梗喂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镀保凶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业举。实际上陛,将新能源汽车确定为国家战略比毋猫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赌卡,生产更多的低碳电烩乔勃,否则减碳的国际承诺将难以兑现微。    另外傻幂,对于汽车行业熬舱赶,无论是CAFC惕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同取,但都应该由一个部门来统筹策划涪,系统思考拍垮,拿出科学灭陇、系统嫡品寄、具体滥瓮玲、有效的管理办法来推动实施眠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渺挞。    ■积分交易细则需加快制定闷梗、尽早出台    《中国汽车报》惊傻雹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堂闹壬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受爆?    赵福全高复措:确定合理的积分价格擞匈,涉及到技术闯戈瓣、成本和市场接受度瀑,需要综合测算和动态调整陌吨附。我认为基本原则是林,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力木赡,让没做新能源汽车的企业有经济压力妮屁廊。如果NEV积分是“白菜价”没董藤,大家直接买就可以菜,谁还会愿意在新能源汽车上投入荒丛?    因此委铅,NEV积分的定价应足够高扭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吩,通过自己的新能源产品获取积分兜饰豢,满足法规要求搐褪怕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业措排村,能够通过购买积分先生存下去洁,争取时间把自己的新能源产品做起来蓖轨捎。    《中国汽车报》扑式适:除了积分价格之外没建苫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氨,目前处于“空档”状态寂,怎么看待这个问题丁帽?    赵福全翻冠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间微妇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顿浑澳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性随。同时不酒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间男。对于汽车企业来说侩,3年仅仅是一轮产品开发的周期睫轨撂,政府作为“游戏规则”的制定者姆,应尽快给企业一个明确的目标默轨廉,否则企业将无所适从肠腥童。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尘崩:“双积分”中提出了2018年起琅蚕,8%季憋匿、10%妇昆、12%的NEV积分比例籍,而经权威机构按照法规要求测算瞪侮警,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枢虎群?    赵福全伯:在这个问题上刚翅坝,我并不持悲观看法计。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难誊晤,因为还有很多企业尚未完全发力客搪。按照国家的发展预期祷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鹿,如果每辆车以最低积分2分计算粳坚感,整体积分比例就达到了14%踌,如果是分值更高的产品匣定,达到18%的积分比例都有可能阮挠赊。关键是要努力实现7%销量占比目标丸绘昆,而这也正是NEV积分的目的所在寥。    不过另一个问题引人担忧领。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求峦,同时在CAFC核算中也有优惠弓吨疙:一方面油耗直接按零计算北兰泉,另一方面核算数量加倍迟锣睹,从2016到2020年分别是5倍圃、3倍矩、2倍鼎兔。此外浆铅阶,按照单项抵偿原则处科,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸡倍眷,还可用于抵消CAFC负积分崩戎醇。我们经过测算发现竭帛,CAFC中的这种双重优惠朽煽极,对新能源汽车的“照顾”过多了示,不利于促进其他节能技术发展掀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垂,CAFC的达标难度就会随之大大降低猎。实际上教庞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茬,两者不可偏废星笺拆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粟砂,但如果CAFC目标落空颁侨浚,国家能源安全受到威胁屏节耍,汽车产业的可持续发展仍无从保障兼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粱停泡,这不仅能确保CAFC目标的达成苹嚏试,也会提升NEV积分的价值咕坷,避免NEV交易落空缓柿射。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盾讼翘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值安,而没有将电耗的概念纳入其中迹税,这样的算法是否科学嘿船?    赵福全炕:NEV积分分值以续驶里程为依据揽,这与推广新能源汽车的初衷相违背扁哼,也不利于鼓励技术进步广。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忿。推广新能源汽车是为了节能减排戎口,因此不仅传统汽车貉临桑,新能源汽车也同样应该抑大扬小合分础、抑重扬轻睫撇斡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柿盒,而不是搭载电池越多越好涡,因为大量电池搭载在汽车上移动茂,这本身就会使能耗增加堪颁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾率,也意味着大量增加电池生产的排放蜕。    政府应鼓励企业开发低成本炼魏雄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品微撵还,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盲。也就是说淀,政策制定一定要“勿忘初心”瘫浚钨。建议NEV引入单位电耗矛垛,即吨百公里电耗的概念购,作为积分分值的依据洼。同时词赎,对于小型车电耗适当放宽昏,而对大型车提出更高要求缚,以鼓励新能源汽车小型化模臂贪,进一步提升节能减排效果丹漓筒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刹句拾:在“双积分”中栋凯患,没有将新能源商用车列入管理范围祥磁,这样做合理吗蔬没?    赵福全末绊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本伲可持续发展的问题拧订。2015年谷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耍歧,获得国家补贴的比例比这个数字还高幂程温。而此次NEV出台却未涉及商用车媳韭昆,这是不合理的岛剔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摧纺滤,也会让乘用车企业感到不公平灰忌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蓟看,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阶椒抬。我建议惯垮尼,应该单独给商用车设立NEV比例要求韭坡咳,可以不与CAFC积分抵偿剐冀磷,但企业之间可以交易太羚。因为如果没有NEV的强制要求乌,在补贴退坡后诉鞭诲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锈讳躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁淑仓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俊辉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓷荷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疥毙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家软怯崎,盲目投资之后熊爬倦,多数公司要垮下来屠里。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热齐宏捌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肃。    以蔚来汽车为例鲸莽策,去年8月还只有100多名员工陌拨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模融哭耸。据中国汽车工业协会最新统计壳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纬权,销售4.4万辆搐蝎,同比分别增长25.7%和43.8%僳拭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肝记,销售28.9万辆绘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%青媳。蔚来汀无、威马搐蒂、前途脚涂蔼、小鹏等已是新能源造车领域的热词墙辩恳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》良纺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目教拴涎。至此屁,奇瑞新能源成为继北汽新能源金尸视、长江汽车泻地、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业险,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家几。    “新能源车企的风险蔷玩,其实很大介驹括。”王秉刚说告,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碘拷,对风险有足够的分析蝎层绵,有可能投了很多钱协牡,最后做不成氰擅,带来不必要的损失菠刨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敦旦,简单地投资建厂肚、增强制造能力痉缴胆,未来堪忧理。新能源车电池的技术进步非常迅速 搂救踞,现在可以用的技术一年后就不行了划鸡腺。如果没有研发能力就做不过人家烦什。“一下十几个亿扎进去较揉,有可能最后做不成莲夏班,我还是提醒新进者要谨慎一点忻穿。”王秉刚说酚。    事实上凤辛林,目前国内的新能源电池生产厂太多了淀害蔼,但规模都不大堤。而且动力电池总的规模也在扩张中琉,尤其质量好的不多徐盆,“据我了解蔷铣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仿。”因此竿霉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺攻肌。   谈不上“红海”遁梅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绕,但道路曲折申斡敬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芍唱,造车得有钱宠抵、有人才才触、有时间绩。“钱我们还行统,人也不错渡赁绥,就是时间太紧牢僻,毕竟搞汽车三年算很快玻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稠。”万锐坦言拱北,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的八府臀。    不过碑尼典,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧静钨,万锐并不认同奠。在他看来微,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浇,因为大家都还没“下海”蛾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滦,大家还在忙于造车芳水,搏杀还没开始俩济侯。    “这是好事熬丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骚馈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搪,目前中国传统整车企业有150多家颗觅寄,新能源车企至少有30多家骗标颂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法加轨。    至于是不是过剩潘,梁伟表示这还是要市场来判断队摄。在梁伟看来休快,其实中国传统汽车行业已转入新常态曝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长没,除非汽车消费大幅好转报顺绰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潦妓。    但另一方面疏,根据预测鞘,未来5~10年淋闭勺,中国的新能源汽车将保持两位数增长瞄实蹄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称聚本,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伍姐,到2020年时产能达200万辆徒览、累计产销量超过500万辆跋桂。梁伟认为庐,从年产几十万辆到200万辆的目标奸扇诽,新能源车汽车肯定还要快速发展酵。目前的新能源车市场还完全没有定型寒强,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功十仆,“很多人此前担心特斯拉会破产酣,但Model S和Model X推出后效果不错巷删,用户接受泪释弓。经过多轮产品积淀奖侧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拆,特别是成本下降得较明显糕垦。特斯拉可以闯出来次,中国企业也有机会剑臂、有成本优势剁蹦麓。”梁伟说拷。    对于最近贾跃亭的乐视势骡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梦,梁伟指出膝长匹,除了技术孰覆皋,汽车行业还是一个资金密集伺、劳动密集的行业竞。如果要进入百惕奈,需要企业在未来几年有大量投入鳞,以格力电器(000651.SZ)为例降,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗摆挨。    梁伟表示卑松函,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来概,毕竟快速把产品推出来懈,现金压力会非常大凄。另外猛,一家企业在原有行业中具有很强的能力察蛾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功放函,这是一个很长的学习过程逃户垫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞炯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搐颓,也是第十七个中国记者节欠哭。2000年描哭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矢么苇。此后记者节像护士节磕柑、教师节一样旱,是我国仅有的3个行业性节日之一衰渐汾。   值此之际肪莱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肝情,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圃及魔。      坚守还是离开啪季埠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诽擦:去年网络广告总量2096亿元鹿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僚。报纸下跌超过35%绩迷,杂志下跌近20%何许。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扦茶熟,单项将全面超越传统广告拇嫡鼓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倘厢寞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓉违,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铜惮剂,也仍能保持着不俗的销量善嗓。    “没有路可以让我选择拓嫡点,不经挫折所谓的新闻理想一文不值故胖倒。”陈总对此直言到毒及篓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侈收,但发行量保持一直不减夯讥福。诚然伞笑,这离不开报社给予的支持荷。但从自身发展来讲咕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劫临。究其原因为布惨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脆陈。   汽车也好憾竞裳,新闻也罢邯瓜嫉。毋庸置疑形添,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疚。   纵观整个汽车行业的发展趋势附软杠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志荒南蓟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受香凤戏,但不可否认的是惯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骂毫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物故疲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庙颗。    除去对报纸酣、杂志汹烦、广播灿蠕、电视涝、音像等载体样样能玩得起来来额,还需操弄3G恢练负、4G等流媒体技术胁。我们不知道下一站会到哪里抚梳。   面对媒体融合大潮虚梧炭,陈总胸有成竹的坦言皇诧繁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胶,家用汽车转企改制之后继续深化改革吐仟。由媒体到传播机构签舍,由杂志到全媒体平台无咎佳,历经两次创业哆贤,家用汽车探求新的发展方向陶握峦,抓住变革时代的发展机遇法踢,赢得了全新的利益增长点锹。不再只是单纯的纸质杂志删,视频需吞、自媒体等做出了不错的效果纳菇氢。   其次究既逆,就是在自己的企业定位方面空蛋,中国医护工作者汽车消费调查蹭、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓉、护士故渡、教师等特定的人群为对象做的系列调查芭悼。这些调查一做就是3年谦,走遍全国大中小城市菩鹊,做出最真实的数据霓叛寿。 ?   “网红”营销时代   今年以来的日,网红主播频繁出现在各类活动现撤合怼,手机发布会送、车展顾、房产开盘蚂、比赛等一场不落插,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会块倒绍。”   日前亨抹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沏拎粕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军识,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潘该僚。   对此事件飞汕顶,亦不乏业内人士称稻普搞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膛首,呈高开低走的态势淀观老。   陈梓萱表示小:“在现阶段的传播环境下肚,媒体记者朝网红转型绣体,把读者转为粘合度极高的粉丝掇摹滔,增强彼此互动酥铺溺、沟通霓理,无论对于报社还是记者个人唇,都是一件好事修蕾。”   “把流失的用户拉回来檬,用互联网丧窜、新媒体的方式铝撵扫,我们正在努力尝试般烂善,但具体执行效果如何毯惭茎,尚无法判断徐。”全媒体时代肥飘摆,我们永远在路上谁丝供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾绘辆:张瑞丽 版权作品痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨辞圣,严禁转载率蓟兔,违者将被追究法律责任厘管。 获取授权" "  原标题桐嫩:广汽传祺肖勇涣膳卡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伪晒裁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孩挎逝。在本次活动上嫂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锚回幸。广汽乘用车副总经理肖勇表示忌抖:“时尚是一种潮流缄,其实就是顾客需求卿栓讨,引起客户共鸣侮划岗,汽车也需要时尚写霉萎,所以GS8出现在了这里冯潍份。同时传褀GS8我们就是承担梦想孝樊拉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上段北狄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城俾恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌估埃焕,中国品牌基本上没有一席之地钒九琳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型两,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任规肉。   对此弥,肖勇表示非虹即:“传褀GS8我们就是承担梦想畴侧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拷何,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匹仙幻,所以在豪华汽车上嚎坷导,我们率先实现突破秋筋盯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咖罐,我们就是要跟汉兰达疆裤尘、福特锐界形成三足鼎立驹,甚至未来超越这两个品牌枷,这就是我们的目标掠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示媚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钝播,创造单月销量的历史新高救,爆款车型占3.4万辆喉凳豪,但受制于产能安排的影响悲,造成其他车型总的销量并不是很高琴道。面对这些问题操挂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涵恒。   肖勇表示爱瘟乾:“明年我们的产能檄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敞,产能将得到释放阔。我们在满足GS4的同时辅惯镣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立分缓,最起码销售五千辆以上申,剩下我们会再分配个其他车型窖。”   同时为了加速品牌向上嘛块矛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坛淘。同时肖勇说道晾渴测:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型连,在明年全部投产苟刚荣,所以明年最大的问题还是产能阂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型箱,我就是聚焦我的明星车型啦钡勃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  还有不到一个月舌括合,东风标致4008就要上市了兜钒。它的颜值良瓮、科技装配足够有吸引力函擦喂,那么随着锁定竞争对手惺存奴、谍价咕卤破、销量预期等关键信息逐步浮出水面湃肆难,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢系?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天硅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”攫陇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影首皋。比这番景象更热闹的骸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溅碎蒜。   说到品块,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谈橡,让媒体品到了极致巴缎台。在工作人员的讲解下硕受变,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粪颂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亮南迫,无不让到场的记者缓撑刊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廉世。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抨铅钱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫉叔、品味藩撤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惕,东风标致在今年推出3008膝悍、4008后题唱氯,也将在明年陆续推出3008S羔廊、及另一款7座SUV沥溶凰。据中汽协最新数据显示鸿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汀搏,同比增长45.91%葱科。那么赊辽,在众多SUV产品中扯筛磺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢念划垃?东风标致总经理李海港对记者表示蔑挝敦:“我认为要总结一个词就是‘品’字写,东风标致的SUV一定是最有品的涤扮,这个品是指品质让、品味尾,今天的4008就足以支撑这两个词零。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化偶?李海港对汽车产经网独家表示犁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同际昧弹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型般,轴距达到2730mm耙,是同级别车里最大的艘秦撵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统傲鸿办,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机财库侈,在配置方面更趋向于高端挠、智能瞎膳骏,进军更高一级的SUV市场市垃柔。”   然而溉联惯,另据乘联会的最新数据淮,1-8月楞柿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篡须,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乏,作为中级SUV鞭酣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期默?李海港向记者算了笔账缚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万副酗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求论闭辛。“这种需求就是4008的机会呜率,也是4008成功的保障戌。”李海港表示实毁。   “狮虎之战”将上演   还未上市冬驳硷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎容。李海港认为沟们,4008在科技装备瓷蒲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瑞息,“2730的轴距在同级别车型中是最大的课驳嘎。”李海港强调奋。   通过外观设计及车况数据对比后发现肮瞳,4008的设计颇具未来感和运动感贪慨省,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弗孤控,4008在轴距上占有一定优势催,也使得整车造型看上去更加修长魄穆佬。   那么脚榔,价格呢习?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喜铆袍,通过对比翼虎的指导价畅,小编认为4008的价格应该在19万元左右擞盛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合薯囤死。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腾纺腑?据乘联会最新数据礁穗衅,翼虎1-9月累计销售84258辆细,月均销售9362辆吕沁官。但值得注意的是焙来南,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惰葛。那么鸡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耽替,可以说也有一定难度设。   汽车产经网了解到华墙蛔,由于目标客户锁定在换车需求的群体闷脊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夏纪秽,以吸引用户选择4008陇。至于置换方案的细节怂篮派,李海港表示还未最终确定锤苛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废鼓焚:李芳" "   国庆结束后祭贩虑,北京狗、上海卞丛樊、广州胚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿显,引来了社会广泛关注但汲烽。平台闻风声羡淬推,媒体炒热闹卷立,百姓愁价格灿痞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睫茄,“网约车”只是第一块烫手的山芋茧操即。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妨,又要确保公共交通体系的稳定龟扇橡,还得照顾老百姓的感受痪矫坝。    比较普遍的观点认为卸认,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粮腾潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吩菇淌,征求意见中提到让市场来决定卡,这是非巢蚜科学的宝恭。作为用户菇唤设,担心价格上涨废,特别是比出租车贵桂圈枷,认为监管部门是要维护出租车体系利益篮,我觉得这是大家多虑了蒜。过去分,在平台混战的阶段旱滇疏,资本介入烧钱抢流量煌坦拉,这本身就是不可持续的狸,价格逐渐上付尽,平台收取中间费用是必然的却当斜。    对于各地的征求意见抵抛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奥。比如说要求司机是本地户籍舌携恋、要求网约车辆的舒适度等等凶借乐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骗翠错。    网约车规范的政策是非常需要的豪让柿,作为共享经济热潮下的产物寿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娶。任何一个商业模式嫂,都需要规范起来顺蒂。因处于监管边缘了,过去已经发生了数起网约车的嗡玖眨害案件琼炔。我们在对受害者表达同情帽内趣、对肇事者表示愤怒之后淌姬抽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹈另叮。    然而募懈裂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冯膊可。比如说陡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谴、车辆要有上海车牌侮钠儒,并且轴距要达到2700毫米蚀维。根据滴滴公布的数据挟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锹扒,拥有上海户籍的不足万人奠林怕。这个情况在深圳类似椒丢拘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔡。如果按照细则明确执行赶功,这就意味着揪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赫嫂飘。    共享经济是大趋势靖疗舅,但监管太严可能打击积极性柒娜宦,这对立法部门是大考验评。互联网时代弯秘念,网约车大大增加了出行的便利拾,使人们在出行上拥有更多选择师蛙容。监管是为了提供安全高效的服务保障空煤,而并非要让网约车集体消失劫。现在的征求意见许多还是首次提出宽贺,建立体系的过程中应该让用户笺菜、司机及平台有更多发言权赋。    我们鼓励共享竿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烁瑰驮,与传统交通体系形成良性的交叉互补夹佰。    我们希望立法那工,只有合法合理才能保障各方的利益添贝骄,所以网约车服务一定会是标准化袖签炒、安全化的倾忌伞。    我们希望在所有领域都有不断开放擒臂翠、不断完善的发展方向陛,这是产业互联网时代的必经之路匠。    文 | 著名职业经理人兽竞藤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩犀奠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按燎拴哆:新造车企业已经不再神秘胆,告别概念车的品牌曝光期锑从,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霉篙。投建工厂牵沟、申请资质乔睦,造车文枢,他们是认真的清恢户。不过侍,“八仙过海乾、各显神通”萌,出身背景不同的创始人书,对企业产品和品牌的定位湍酒枪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秒操粳。    想听“真知灼见”枫昧千,走进新造车企业夹旧妮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道频股,敬请关注容醚旦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镶官郎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菠美。10月10日本涪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爸巢。这也意味着镭悔,前途汽车继北汽新能源窖、长江汽车之后请锤懦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姓外膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中米,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本郴忱钎,可以稍稍松口气殴就形。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泞冗纹,他直言到2017年底前途K50车型上市前凉,相关准备工作的日程已经安排很紧张铆妥程,有许多事情需要持续推进擒箍。即使如此肝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笺囱相。在与记者的沟通中惩,他详细讲述了自己的创业经历瓷忍倾、资质申请的情况尽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坦哭。    短短的一个小时甭聚,陆群留给记者最深刻的印象是绿溯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师低阮,他们怀揣一个美好的愿景位短,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”彭。    ■ 拿下资质不神秘咳卷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翘瓜坡,许多人都对过程感到好奇红莫寐。陆群则表示惺翱,拿到资质并不是一件神秘的事情罐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盼,一点一点把技术做到位疯扳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抒靶。”陆群说但羚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》跺。具体流程是筛,企业根据相关标准去申报项目怕窝柿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫉长。陆群认为唇咯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展激绦平、引入新的技术和参与者腥寇切,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倦壳。其中对电动汽车的四项关键技术荚虏拉,包括整车的集成和控制技术皖涛费,电池的管理技术贯弊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尾馈弓。同时堑徒堵,技术具备后还需要做出整车涡据,并按照标准做大量测试氓该华,要达到很高的标准赌。据了解讹,整车控制管理系统(VCU)铃品胎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杀擎,也是已经掌握的三大核心技术邦。    更重要的是立,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卵败。早在2010年晶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部波兑餐,开始布局电动车策,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慈托。2012~2013年垮蔑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目荤瓣,在高端纯电动整车设计究、研发方面取得了初步成绩视筹。陆群说世喝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锑狼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酥么,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盎,开始引起业界关注处。那时掠,行业对电动汽车的关注已经比较高似回,而前途汽车早已走在了前列特略嗣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弓誓色。”陆群说缕妹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巢械归,专注纯电动车研发控握盎、生产享浪、销售及服务蝗毁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锯练憋。”2015年9月酚巫,长城华冠登陆新三板挂牌交易投洛,成为新三板电动汽车第一股河舅。目前仇互,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梧玖,包括整车业务板块(前途汽车)届杰龋、设计研发业务板块(华冠设计)奉边茬,以及核心零部件业务(华特技术)碌报。这三大板块互为依托磺翅撮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑笑揣。    拿下资质埔陷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点限泞瞎。    ■ 技术花、生产基地课褂茸、供应商都得一流    在做电动车的这几年滇鹃功,陆群对电动汽车的理解越来越深入墓孩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机距、变速器等物理结构豹,还需要产业链配套丛堆倒、成本控制珊权铂、核心技术开发等一系列工作炕颧。“自主研发的核心技术抢、国际一线的供应商和自建的生产基地爱,是我们的三大优势潍秋。”陆群说湿牟烈。    陆群说陀檀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现台食,市场上找不到合适的零部件供应商通残,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恰臼。目前麓触,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缅誊、VCU傅鸵、RESS等核心技术相窍力,使零到百公里加速仅需4.6秒峦竭,最高时速为200公里瀑呐夏,最大续驶里程达到300公里加琼改。而据陆群介绍滦持,这些电控技术相关的零部件沉兄层,不仅前途汽车自己使用式,也已经为行业中其他厂商供应柏收。    在供应商体系上槽,前途汽车同样拥有强大阵容棋,已经先后与IAC嘶视雇、博世厕良、布雷博鲍新、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作继钢协。这不仅确保了产品的品质倪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撤寥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趟爽掣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溯疲。今年2月艰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基曹皇,按照规划肝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆届,将在2017年中试生产年滥逼,第一款车K50将在明年底上市储宫。值得一提的是挝寺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抠娘缚,最大可能提升汽车的轻量化水平夸。    陆群认为臀嚎阜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纷稳,而是要通过成本控制韧乓茨、技术提升来实现靶朝,其中轻量化就是很好的解决方案南。他强调蔫:“前途汽车的产品规划和市场策略宋烦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撤仟喜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力负,在全新的市场领域不断成长书架。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鬼龋盛,中国新能源汽车市场前景广阔奇李,存在巨大的市场机遇狗。据他估计净,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堂。他表示侥梢,前途汽车已经做好了准备扛。    陆群始终坚信一点棋虫脱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甘。在他看来施,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讳蚀攀。“所以仙梨兔,我们专注车辆性能继嚎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磊羚,迎接智能互联时代轻础。”他说诲遣。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓤钒哩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发核,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闺,创业历程也已经13年邯,算是行业的资深“老人”弘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”们柒镀,他的团队也是一群“汽车工程师”藉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丸废睹。    陆群说吗我,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挛贡,像华为一样拥有先进的技术炉、过硬的产品品质以及国际化的视野皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆考:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹程盗,同时清募,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益论。一时间诽纠慈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来昂性。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僧困,对于新政达五请、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雇。    看自己   记者甸伟: 首汽约车有哪些新的动作和布局沦桶?   魏东臣谷: 一方面瞎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面径昂膜,根据北京春、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猴,我们会在司机鸵、车辆和运营都符合当地规定的基础上跑歼,继续增加运力保障匣竭伺,这其中包括增加自有车辆擎恫,也包括增强与当地伙伴的合作考韶。    看政策   记者痛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后餐藤翠,有观点认为岸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钱跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东济: 这样的说法不客观畅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漏伐卸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睡梢庐。    某种意义上讲送壳悸,首汽约车项目上线之前甜某昏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邓,我们只是在政策范围内尝试着做虾诡。彼时鄙盖醇,我们借鉴同行业企业技术手段洛、商业模式和合作模式闪,在政策合规的前提下勃,尽可能尝试械林,当然巢鸿滥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缆涝,我们是十分期待政策落地的部。因此氰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吐。    记者胸伙磊: 怎么看待首汽约车的先发优势糕?   魏东窃: 的确羡镜下,北京市场上我们目前是最贴近政策的氓羞槽,但从全国“一地一策”的角度来看矢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饱牟。    看行业   记者焚弧徒: 按照当前征求意见稿来操作馆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响傲贺氢。   魏东肺: 我们对于各地方出台的政策表示理解奠纱酵,网约车实行一地一策制度拭贾,各地会根据各地的交通发展水平匡喇、城市交通需求来决定如何管理网约车煎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磁阑籍。    看未来   记者茂轰瞥: 未来行业格局将有怎样的变化椭撅情?   魏东空烁: 当各地政策正式落地之后痕态示,会明确供给的标准绊,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域驼,同时霸堵狡,对于准入的司机进行严格监管丸。因此教,在未来行业格局变化上好盘,在大的方向和框架上由政府来把关姜量酵,在框架和方向范围内咖,各家寻找自家的竞争点和突破口厦诗,现有的平台选择优化平台和转型升级限毫锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶翰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茧狄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彭杜,并通过一系列体育错祁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侮朗、活力的品牌形象贪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘸,除了年龄倍嫩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嚏。” 10月13日师,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洗甘。   据悉将盗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记履淖歧,并向年青人传递积极的正能量帘氮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毒附道。未来穷好,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型团朽尺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嚼,借助本次人物盛典墓镀目,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脑。   “2016年秸午,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吨赖甜。” 郭伟表示零立戊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狸烂,不仅让不同圈层的消费者芹、车主闯咀簿、粉丝共同参与到活动中催,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鞭粕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藏描想。”   事实上返,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剂,包括体育以及音乐类的综艺节目克滴,实现了跨界合作矫淘判。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称告,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度橙。”   根据最新销量数据显示淡枫潮,东风日产9月份的销量出色盛,同比增长超30%魏朴。其中主力车型轩逸伐凯锯、逍客扳籍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饥绷闺。   郭伟表示坪,“东风日产今年的目标有所提升颅救,对今年销量保持信心毖。”此外劣,谈到是否有可能再接再厉功,在总销量上攀升至第四名的位置时烁冷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知康噶拈,能超过前一名最好趟糕,但最重要的是与自己对标喜很吃。”   责任编辑拇墩艇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井赐干:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肋播,管理层不参与讨论如累红,每组都有来自全球各地田刻磁、不同级别桑拍独、不同性别的同事片悸。”蔡澈说畅距窃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醇琶天,大家相互协作佩肯犯、互相支持墟繁蕉、勇于尝试妨厦搁。”    中国经济网综合外电报道倦宝妮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惫,其宏大的构想才刚刚开始涸贝。蔡澈现年63岁仟端,其工作合约预计到2019年受驳,在刚刚过去的2016巴黎车展上辜,他再次用前瞻的眼光和布局墩喂,为戴姆勒集团未来的发展巨,提出了新的方向嚏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酿掀:当年学的是电子工程专业察颁薄,就有人建议“傻小子骑,去学机械工程睫场。”填,“今天来看氛,坚持初心貉奋廷,梦想终有回报付。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体申,在报道戴姆勒集团的“变化”时矾娠,都会引用蔡澈的公开演讲奠黑,因为他提到了电动驮、互联蓉陛、智能和共享等前瞻主题饭。    首先须,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吨,并计划到2025年陛青,成为高端电动车市场的领导者传。当然抡乖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缎归脖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娟凭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腿稻蜂,恐怕显得更稳健谰鳞矮。    “在所有这些领域己光,你必须为未来的投资做好准备歪,”蔡澈说式。 “但这是令人兴奋的绿尖苹,所有这些发展不仅仅是技术的改变定敌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务埃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛放幻,内容丰富的CASE(瞰思)计划呢难蟹,它取自于智能互联痰、自动驾驶晦去甘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骑冯。有评论指出肃迪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篡珊攫,就是要对未来做出承诺叮嗡纬。 巴黎车展发布会期间汀瓶馁,蔡澈穿着休闲衬衫哄罗、牛仔裤和运动板鞋瞪糕罕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旁曹,但蔡澈作为首席执行官玛颇潍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洽,以加速决策和赋予员工权力著称顽拘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侵尽茄,鼓励对新产品和新发现稗切肝,进行实验性的尝试眯窜崎。    巴黎车展发布会期间独蓉,蔡澈穿着休闲衬衫韶界炮、牛仔裤和运动板鞋吵,一改西装革履的常规风格婚郝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邦滇:“我们并不是穿衣方面的专家补。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脊习,而是留在了在工厂附近的办公室负秤村,尽管条件略艰苦伟弓。至于在衣着方面的变化尺紊,没有具体的规划吩柿寂,因为衣着是表面化的百镜,符号化的咐讽,尽管这会传递一些信息畴具徐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莲拌酷:近些年阿判酪,我们尝试了很多新的想法秘蛊司,对整个行业而言都是全新的尝试凶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酵翠,很多同事都参与其中燎下扮。    “仅仅3个月的时间纪姆,我们收集了150个优秀的想法哩,这些都是关于企业未来建设的好点子掠寇爸。我们把参与讨论的员工分成了八组隋,管理层不参与讨论却砰,每组都有来自全球各地挥牵撂、不同级别瘫、不同性别的同事刀恋。”蔡澈说逻,“今天提到的鱼群式结构矾汲系,希望让公司更有活力下渭,更灵活项酵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疵,大家相互协作蛙剿效、互相支持猾、勇于尝试叭。”    几个月前湿袱箱,在柏林的一次会议上如,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片络禄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颊衔。根据德国报纸对这张照片的描绘汐被傻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面日。蔡澈告诉开发商刑扇,这张照片是30年前拍的微剧,那时嫂忱耪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寞。    随着电动车品牌的发布辖统,以及首款概念车的亮相蹲艾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代露董锤。在戴姆勒的规划中筏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力柬赴,包括价格剧、外形和性能泊。据了解颈娜淘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竟,包括在德国建立第二个电池工厂涵惰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧巳脑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕但恃褥。主场“作战”的雷诺品牌羚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR和挽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涉,包含设计飘泌土、产品以及市场布局等方面粟啼。    发布会结束后每,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逆。在面对面的交谈中四媚狮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渴司。另外视,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题查,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酸览逗。    网通社腾轨:在中国市潮峋颇选,2017年雷诺在中国有什么挑战叛?    戈恩舷槐霓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戚,中国和印度都成为全球业界的引擎芍频洞。2017年是雷诺非常重要的一年够帆,我们的销售会起飞断搁,就像飞机一样偏陷考,正在起飞向上并且不停加速洁艘世。对于日产来讲煌,也是非常重要的一年馁翠,还会进一步推动启辰的产品郡懊,这个也非常关键叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社污享:您如何看中国新能源市撑怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诚匿?    戈恩蜕角:我认为中国会成为全球最大的市尘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洼晃。对于日产而言目,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脖玩拨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目结曙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的篡猴箩。    网通社镀凹化:对于雷诺和东风的新电动车项目溉糙,是否可以更详细的介绍一下琳?    戈恩亮可僚:雷诺和东风进行合作孝扯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朵梦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论说,最终项目还没有做出决定抡习郸,但正在研究当中萎鹤。    网通社切:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进裂噬茂?    戈恩比棵:自动驾驶一定会进入中国投廷苫,这是勿庸置疑的爸秸。目前参,各个车商在这方面的竞争非常白热化橇挎寄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咆。在中国相关法律法规允许的时候涤赣扛,我们的产品会进入中国丝。当前柒都,我们的样车正在美国刊铜、日本做相关测试顷鞭。与此同时口,雷诺当然不会遗忘中国市场拐堤悔。我们会在中国市场进行一些展示项目括毒,这会帮助我们完成产品差异化的工作鹤藉,也会帮助提高产品的竞争力窘久判。    网通社笆抵铂:三菱的加入铜唇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尚思?    戈恩修:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三短壳淮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞳率。我们认为2016年包含三菱在内蓝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关好啸伶。所以它不是目标嘉,而是我们现在工作的结果渐防疲。展望2017年蹦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猎挂,尤其是三菱的加入绣,让我们有潜力跻身全球前三瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五碾郊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滩倘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辉胖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代暗堤。”Kalanick 说道山输裴。“如果真的发生这样的事堂,而我们没能参与自动驾驶的开发壕,那会发生什么事桨磕对?未来将迅速抛弃我们磺俯潍。”    上周四堑倍详,Uber 对外表示蒜蓖森:8 月底漓燎蔬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车簧匈娃。    与平常用 Uber 打车的程序无异澄摆,系统会为乘客匹配 Uber 专车亲铜亢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叭榔。虽然是自动驾驶汽车斤崎,但车上会配备两名训练有素的工程师辜奔挨。一名工程师坐在驾驶位上吴角,随时准备接管汽车控制权踩斜,另一名工程师坐在副驾驶上黑导忱,详细记录汽车的每个动作坞锤碗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外成,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闻炔衬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氨套率。在采访中履,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暴愁新。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场馁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤榱邸,现在卡车运输市场也是如此棺赔粪。”他说互镣。“现在谈这些还有点早踩,如果非要说点什么届,我只能说我们已经进入了研发阶段陈。”    在采访中涩上屑,Kalanick 还被问到凄稼多:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代事骡江。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存判。他认为在交通自动化的世界里飞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫡拣芦,但驾驶员所占的比例会下降轿敬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会华笆计。    Kalanick 说道豹笑:“像旧金山这样的城市劝龟,大约有 3 万名活跃的专车司机两传奖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肪鞭兜,但是别忘了贯旅帝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车馈皋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骨嫩邓,自动驾驶汽车也需要盾阜磁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的暮,有些情况是处理不了的钞伶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少艾。”    他举了一个例子垒套霖,电话刚问世的时候疼杏该,需要一名接线员来接线偿静础。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伴匣,而是创造了一个全新的行业镁,并创造了大量的就业机会独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释弟古:李芳" "  穆伦认为强,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵帘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炕睦艇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琶,包括汽车的使用方式繁。    自2015年9月25日临危受命棱,出任大众汽车集团CEO至今媳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间地凹冉。那么红及膝,一年过去末,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿荣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后曝庆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后建枷采,贴有穆氏标签的大众哗北,其未来又将是怎样的呢筋泼俏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唤捌裤,借已成惯例时,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慈脚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》且戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怖盯,穆伦首先抛出对大势的几点判断彤,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒋。他认为拐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫁恕丝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车败喊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凰鲸,包括汽车的使用方式速拉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说踏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慑方。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瑟认,这需要我们用全新的理念京、全面的视角对于出行方式进行解读抒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骨违化。显然监剃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俏绰兢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盎从募。我们需要联接汽车世界和数字世界苔摔,让消费者获益头,推动社会和经济的发展糠潮。同时顺应驱动技术的根本性变革碱隶,即电动车是汽车行业的未来潘。尽管如此稗双,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俏措。我们必须抛拳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颁没讽,同时推进替代技术的发展跺。    穆伦坦言靶,应对当下的变革粱辩愧,对于大众汽车集团来说达卧拦,是一项十分艰巨的任务潘郴息。尽管如此兄瞪,我对于集团未来的发展持乐观的态度吃。因为在过去的一年里剐傅粳,我们兑现了承诺撑, 增强了核心竞争力屁德,积极推动集团业务的不断发展介顽。因此佩拢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冠是碱,而是“大众汽车集团将如何成功”处哪。为此摊凭舌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”插鼻踢。集团的目标匹皑菲,同时也是我个人的目标封荷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业险坟朗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肝。    他说沃拧,今年夏天抚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杰袖醇。我们强调诉,集团未来发展的重点领域将包括贯退:电动汽车天芥、电池技术颅酚、数字化颈遁辞、无人驾驶和人工智能率丘授,以及全新的移动出行解决方案砂。放眼未来弛广杠,很多人将不再拥有私家车然。即便如此屏廉哼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户们叭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搐眯、大力拓展移动出行服务较。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图本山,包括集团旗下众多品牌的战略乌驾、关键指标和相关措施汗权。但在此之前甘凳,我们并未停下脚步孺项虱,而是继续开展相关业务呵缕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时播咐回,他特别谈到表蜜:“在中国缔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啼坞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庙。    穆伦表示纶噶挎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烦警绒。这些实践同时也表明撤浩叹,即使目前面临压力箔,大众汽车仍然完全有能力实现目标呢。他承认牢梨,坦白来说塑,柴油发动机排放事件影响深远贡蜗白,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烩。我们正全力调查事件发生的根本原因松,不遗余力地解决所有问题拣宠崔,并在最近几个月取得了实质性进展栏绵。然而对于我而言色膳,构建大众汽车集团的未来昆,也同样重要庙七。    穆伦说酞,今晚戮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巾替蔫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌四酚派。在2025年以前炮捷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旦关背,并在欧洲市场占据领导地位拭棺挝。    最后牌兢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望无:“未来切喂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僻风哪。它意味着自由隘弟、乐趣和情感澄熄论。因此娩,我们注重产品设计供,并将以崭新的视角进行设计创新”陷仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  今年7月底且弊,在2016年世界500强排行榜中刻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讹蹲,比去年跃升47位瞪福惺,排名第160父市库,引起国内外企业界酬罗、尤其是汽车业界的瞩目跨观。    今年剔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枪。恰好是在10年前岛级碳,徐和谊出任北汽集团董事长丁,策划睡惺、主导扫退、实施了令北汽集团由乱到治息,由小到大艾弥辜,由弱变强的变革狈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缺狈、有益坟寞境、独到的成功尝试澄稗烹。但是胸喉,当中国经济网记者约请徐和谊丘,请他以《老徐和北汽这十年》为题衡凶,谈一谈自己与北汽集团时宿,徐和谊温和挨范令、憨厚地笑着说湿霞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凭劳,少谈棱承钵,少写控鸥荣。    于是性溺淖,在不久前的一个上午薄空椒,在北汽集团的一个会议室里箔然,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沟泛楔。今天是系列报道的第七篇鸡妙。   “北汽这些年发展快腿,我觉得合资这一块词帛翰,起了非常重要的作用汗爸蝗。不光是从量上岗,速度上实,还有效益上”实,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时连埔快,如是说道骇回碱。    “在各种场合我都讲剂救的,北汽就是合资反哺自主”附须,徐和谊告诉中国经济网记者糖,“合资和自主刑,绝不是对立聪次,而是互相借力”菱特诗。 2002年10月18日澈虎,北京现代正式成立辞斡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记普、董事长算起始顶,徐和谊执掌北汽已是整整十年贫。在徐和谊的带领下彻,北汽从最初的“一盘散沙”既糙,到如今的中国骨干汽车集团冕市社,取得了长足发展皋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中霓络,北汽位列第160位尽,比上一年度提升47位宫,并首次进入前200名郴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贡。    “北汽这些年发展快帕到,我觉得合资这一块损肠截,起了非常重要的作用戏。不光是从量上库抢谓、速度上诚沛返,还有效益上”肺喊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柏,如是说道交期贪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哎够撤,徐和谊结缘北汽幸,也正是从合资开始翠。2002年韧衔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓦反,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沉、发展首都经济的龙头项目和示范工程伟。    为此绵我,时任北京市委工业工委副书记挖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽节,担任北汽党委副书记耐讣啡、副董事长型害,以及北京现代党委书记滩、董事长癸。 2002年12月23日堵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下忙,北京现代实现当年签约涎酱怀、当年建厂棠炒丸、当年投产洽扑伴、当年出车惕新。在短短不到一年的时间里尖承碌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疏飞,迅速在中国市场生根发芽笛晌捞。由此创下了业内独有的“北现速度”灰。    时至2015年探耪栓,北京现代已拥有第九代索纳塔岛、全新途胜间、名图揭嫩、ix25锣稍农、朗动沁晦、瑞纳等14款车型败品,涵盖A0级首妥、A级谈、B级剔挨、SUV等主流细分市诚俊,累计产销量突破700万辆涸。    北京现代官方数据显示豢好封,今年前7个月寥涂谢,北京现代累计销量达到59.3万辆攫,完成全年112万辆销量目标的52.9%欧。 2005年8月8日芬赣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年囊托,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蚕慑袒。北京奔驰的成立亢海替,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域崎靖。    虽为国内高档车市的后来者蹭嚼鳖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酿韭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矛麓,实现产品导入腻糖、股权调整居舜叮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等参,北京奔驰由此迎来了高速发展期崎。即便是在国内车市进入到“新常态”后外身,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秽,远超行业平均水平岁饺板。    目前躬,北京奔驰已建立起全球面积最大磋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂计茄谐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纶东。 8月22日蹋魔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腻九,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逝星:C级车夕、E级车侥讲概、GLC SUV和GLA SUV憾培。官方数据显示苗茧,今年1-7月棘价,北京奔驰销量达167307辆虹,同比增长32.9%懊。    8月22日奇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哩。在迎来年内最重要的车型后敢苏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜龚厢,着实令人期待材翱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杠瓣亨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时取,更是为北汽自身的发展提供了极大助力差。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多渭涡辽。    “在各种场合我都讲虎仁,北汽就是合资反哺自主”胁绷碎,徐和谊告诉中国经济网记者骆旗坍,“合资和自主捐乃,绝不是对立项乖尾,而是互相借力”帘席。自2009年以来疽离,由北京现代贪辨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商测派、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陀翰就、管理流程予以借鉴的数以百计算肯。 北汽自主实现百万辆    正是如此室糖,从2011年柯,第一辆整车威旺306问世沫枢,北汽自主销量直线上扬间卢:2011年达到2.4万辆毫、2012年实现7.8万辆肆豌颂、2013年超过20.2万辆傻矮鸥、2014年突破31万辆珊灭、2015年完成33.7万辆商逃炉。历经五年多的时间甘,北汽自主已累计生产达百万辆呈镜,跨越增长令业界瞩目奋我。    “着眼未来珐诵,对于合资我仍然非惩裕看好禄。不仅是十三五武豪,未来很长的时期嚼伍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颅。另外磊广,在此基础上碑颓健,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翱筹,徐和谊表示浩。    “年底前还会有更多的好消息八慕挖,不管是在新能源领域搐,还是整车领域嫉桨些,包括一些重要的零部件领域诫怀,还会有一些新的大项目落户北汽革。这样唬岛,为北汽更长远的发展士,我想合资这一块糜黔,贡献还会加大纬姆甜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  9月29日窃人,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驶丢。   蔡明指出沫滑疯,中国汽车市场曾是低质量尝猴、低配置靶、低服务的代名词虐晃煞。诚然遁菜冀,与美国汽车市场相比侮祁无,中国汽车市场还不太成熟阂。但是山费坪,趋于完善的服务质量栖良、规模日益庞大的车展箱税、逐渐被认可的中国自主品牌袍浓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阔硅汾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滇乾阑,分值越低表示可靠性越高和。J.D. Power近几年的数据报告显示屁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定微碑窖,从2009年的178PP100到如今的102PP100菊分羚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谈。尽管与美国市场还存在一定的差距吐宏,但中国市场的后劲儿不容小觑狮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显图檄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢未?J.D. Power最新数据会给我们答案邵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痪钨,而中国市场的进步速度为每年4PPH笑。在车型研究上搬督抢,中国赶超美国市场需要6年时间棠储届。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泰,而中国本土品牌进步速度为8PPH形。在生产车型上泛形牡,中国赶超美国市场需要5.5年逃纳。   3. 在了解美国客户的需求上覆掂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夕骆。   经过对这些数据的了解和计算盗博劣,平均下来推酚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玖谰那,才能百战百胜曙,想赶超美国市趁惴⒙浮,前提是了解美国消费者的需求踌橡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的列沸斑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掳:车内有令人不愉快的气味匪、胎噪声过大(来自车身下面)浦瑞虽、耗油量过大防毯、风噪声过大(来自车身周围)仇呛、空调开启后菲痘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饥函滇:内置语音识别经常无法识别/误解命令垛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题竞、风噪声过大(来自车身周围)讹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蜜侥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档交皑歪。同时卿夹,在前10大问题中簿婪弯,只有一个问题是相同的蚊瞄拐,即风噪声过大片湃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔬貉啃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爱诺。中国消费者更注重感观(嗅觉临干匡、听觉和味觉等)方面的感受质量吃匹设,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戈捂行。   就目前来说级裙怜,中国的汽车产业还有很长的路要走茫,无论是汽车的质量漓桃瓷,还是汽车的整体销售体系鳞力告,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狮喝潘。凡事欲其成功禾啤,必要付出代价哦使秃:奋斗兜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理施茄郸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣田碾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编统焊旁:李芳 版权作品川程,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱施残,严禁转载弟祟,违者将被追究法律责任探话卧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坡屯擞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蘑船。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琶闷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赡。同时冻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纫活暮,作为本次车展的重要组成部分之一伪句毖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖共镐才,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皇绞剩,中国机械工业联合会会长王瑞祥悍芳册,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钩纳竿,为中国汽车产业的智能化汝梁,信息化方面的发展做出指导意见犯。   本次峰会主办单位口:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霞柏谦:   贸促会汽车行业分会长王侠加谴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挺和镜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编奖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行布挥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奥抽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲤理隋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哭鸿电。同时逻僻谜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绅悲,作为本次车展的重要组成部分之一并馁寞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粹吉,中国机械工业联合会会长王瑞祥箩钠坝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虑,为中国汽车产业的智能化趟惋挟,信息化方面的发展做出指导意见孩犀。   本次峰会主办单位臀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乾旦句:   贸促会汽车行业分会长王侠疮骇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岔碌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瀑婆份:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涸爱捎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫁靡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一七氮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蕉戳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成⑹ⅲ快委,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长店烷很,因为现在我们是全世界销量最大的市场涝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蝗题上、环境污染等方面入跋奔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战低。同时患攻,智能制造扳魏绢、工业4.0煽啃、移动互联泪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宪抡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驴丝炊、“互联网+”等发展战略补。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肉内恒。我们有很大的机遇怕挥驳,我们会见识很多非常有趣的变化龋块。   当前业界普遍认为琅臼捌,低碳化槽、信息化快、智能化是未来汽车技术的发展方向巨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懈祭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霞,正在成为汽车行业的发展热点厘梢,正在助推中国汽车产业的转型升级嫉瓷蹦,从而进一步打开智能交通产业的价值溜箩。在2010年的时候瓣橡恕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统景券瞧,为用户提供全天候花、全时段的服务龟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裁,签约和活跃用户超过一百万母,累计为用户提供约2亿次的该户服务姬,人均交互服务超过11万次内孺马。经过近七年的发展间供,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位充,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恋、凯迪拉克臣钱粉、别克姑、雪佛兰上使用肉胎蛙,倍受消费者青睐趟柯蝎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次磁弧,面对新的市场和技术趋势庙行,基于车联网多年的探索促寒、实践结合行业的技术储备提特偷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匡瓦咳,提出了到2020年力争100%产品实现互联济青,并致力于打造以车载信息服务厢嚎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陈觅,为人吨串、车提供安全智能便捷绿色出行谜牵,初步建立和谐的人羡械床、车踏谁菜、社会互联生态圈脯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哇哺、别克堡履界、雪佛兰品牌毛舶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惩弦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展参钦。除了安吉星在移动信息和网联上日抱醒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幸衬很、内容服务能力遍、大数据运用能力珐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辰镣蠕、B2C的业务坛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全割,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秘姥、支付安全徽氢,更可能引发行人安全和人身安全虑其孩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悍巧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盗匠干,网络安全开发包括威胁因素识别达、安全战略制定悲埃、安全措施执行恳透杆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睛首窝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秘济,并且在过去几年不断的进行迭代升级串泼杜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甘山。伴随车联网技术的发展瓢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贾凉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毋细损,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛾亨。让汽车驾驶更安全圣缎、更轻松口、更有效失。   我们身处在这样一个时代编祷叹,新技术层出不穷使一切变得可能负凛,我们也是非常幸运的一代人痘普,能够见证汽车行业在国内叭、在整个市场上有一个颠覆性的发展谓男。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化故酪卞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涧。同时也让我们对明天更增添信心和期待辛佰,激励我们坚持不懈的努力段颊素。   我们相信让,汽车行业的发展刚刚开始暑棵。汽车行业与其他行业的相互交流使白、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倪宿巴。我们会和同行一起共同为之奋斗芯膘霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳翘:李芳" "   9月28日鸿,在2016上海浦东国际汽车展前蓟米,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刀滩,新兴造车势力赤冷、养车侗描、汽车金融等领域从业者裴确书,走到台前毖每阜,与大家分享及探讨未来的市场前景搜漏绦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲百。    吕征宇轮袜:各位领导肠蝎、各位嘉宾奇儒誓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朴措超,刚才我们的同行说得非炒偷唬好鞍,其实我们有一个共同的理念喀祟妈,而且我们也有非常多的痛点廖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撕逛,我们也有美国合作伙伴的公司毁,乐视的七大生态是有机的诧坝,在零基础上打通的撤丧闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吕悸竣,目的就像董事长讲的一样坚,让“蓝天白云”再飞翔冒崔嘿,目标就是打造全球最先进的超级汽车步。    那么用互联畦性箩、智能喘驰、电动闻、共享的方式耗裙疟,实现“未来”的交通方式诚蚕,我们认为汽车产业豢罐,还是没有被互联网变革的产业沤溯施。对于乐视超级汽车生态而言歉视掸,我们有四大基石闭盆,我们相信社会化习槐捆、分享化羌、互联化贾、共享化将成为我们未来变革的方向骡啡顾。    从我们的汽车生态诞生以来窘,我们保持着快速的发展订,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佃苔方,落地在浙江湖州 杠臂青,这里包括绿色环保的环境肥钳娟、自动驾驶的一些功能和区域口坡。    同时我们最近可以告诉大家甜,我们的产品样车在美国已经开始路试力梯山,技术在百米加速已经是全球领先了顿糠狄,产品的量产进入倒计时状态夕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资到,创造首轮汽车最高融资金额的记录洛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尺半袜,协同开发也是我们在北美的基地奋撼斥、中国的基地限超馁、欧洲的基地共同开发盒蚕。同时我们的战略开发电动的底盘机构伶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妓。    第二个就是智能化长感,车是人工智能的最佳载体酸伎伟,乐视做了大量的投入磕沛闪,在硅谷和SSA成立了研究院砰陕刑,在智能驾驶也取得了突破性的进展炮醚。社会化就是刚才说的分享笔剐佳,我也非常喜欢这个创意鲍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疆,我们相信在共享经济的领域里荚,无论是Uber的繁荣芹似,都证明未来不管是房子闷篇箔、汽车都是重实用的趋势屁袒,所以乐视将战略转移困,推出车租赁的平台散,我们叫做乐享平台交。    其实最重要的议题救,乐视作为互联网公司诗心,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力羔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解释,电动化箱畏佰、智能化猫郴时、互联网化瞬、社会化管嘲漓,这四大纬度有密切的联系粒晃固。    我们把汽车当做全新的载体暗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扁畅欢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功借博,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品譬挝荚,谢谢大家晌鹿泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鞭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浑铜,他认为车联网构驾杜,既然是大势所趋浑坛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网并,少炒概念熊谢,多做实事泵稗。 以下是王侠发言实录潮耽姆:   在这个夏末秋初澄、时令更替的丰收季节藤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篓昏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典实。在此哥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会踌烈破,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驼视,汽车产业的电动化酱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题收,而且也正在成为全产业链创新求变步、转型升级的主战场灸胸。但是菏,热点和繁荣的背后羞漏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逞拳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讨交箍,车联网也在热捧之后开始遇冷楼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稻。其实花,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战魔炽千,我们要理性面对宋帘垒、系统分析廷久,既对前景充满信心蹿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识楔,才能在变革的大潮中认准自己的方向词娜阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钉澄闹,我们要清醒地认识到曹,汽车的智能化和网联化是大势所趋温没融,是不可阻挡的方向缔。电动车还有技术路线之争卤舌、对减少污染和能源危机的疑惑画,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处购宛,没有坏处窟痢讽。汽车诞生130多年来寡,除了带给人类方便之外芬,还带来了许多难以克服的问题牢凌距,比如交通事故蛾霉、环境污染和拥堵详拎、能源危机等等闪。车联网和自动驾驶等新技术的应用徐哺炉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐庇萌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鸡。现在不少基础薄弱的车企阀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招布拼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守心,多持观望态度仟们,这也是目前车联网叫好不叫座绷、貌似热闹却普及率不高的重要原因掂穷。我想说的是彭,既然是大势所趋蜕檀,就不要犹豫不决我读,否者真的会给对手赶超的机会狡际。   我们要清醒地认识到赤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姆风。汽车市场的低增长成为常态之后圣瘁,我们对于销量的追求空间越来越有限霸竿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道媳。   我们要清醒地认识到吻盎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冉,必须是社会性的统一行动沏。一方面粉刊期,车联网是一个汽车生态捣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徽突,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刚崇杯。另一方面肋为,车联网又是由整车制造商辫桑、产品供应商虐、内容提供商琶、软件供应商队、服务提供商信蔬、网络运营商等不同角色组成的产业链瞎布诫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合祥脾系,打破壁垒显脱脚,互相开放信息系统嫉烽,进行深层合作兄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藉四鸿。   我们要清醒地认识到碉渡池,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破继缄,而是要靠一个技术集群的集体支撑狈睛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颠惨,如果通过手机就能解决的彤,其实不应该叫车联网绕撮戮。大数据尘赤粟、新能源技术溶鄙、网联技术广呸、自动驾驶技术粹没、传感技术桂墙、网络安全技术等磷,这些技术的应用都是相互影响梗券律、相互促进甚至是互为条件的柿拍副。比如汽车共享和无人驾驶偿,就只能在车联网的前提下才能实现煽郸膜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浅坪夯,并给汽车共享带来更多可能性廊栓娜。另一方面擂摩,与手机和家电不同的是麓笺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程琳日,绝对不是有钱就可以任性的地方池唤乳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平米围恼,中国车企面临的问题一点也不比别人少恨,我们一定要避免浮躁情绪览谴,少造概念烤,多在核心技术上下功夫卫肃朽。   在刚刚结束的G20峰会上贝睹,习近平主席表示焙盎:8年后的今天攀猫欧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仕毕赦、人口增长呕坟咕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减够播,新一轮科技和产业革命尚未形成势头删片吃。其实搽蔬起,对于全球汽车产业来讲挥观,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱入傲,传统技术进步的空间越来越小帮陌。在这样的背景下涂燎陶,智能化愤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎揽冷释,为汽车技术进步提供了新路径啃铂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刚退刑。   今天阮蜕,我们以“智驾未来虱辫、创领先锋”为主题揣,邀请各位企业家饶、专家学者共聚一堂楔碍长,希望大家能敞开心扉搁,知无不言锋盛驼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策你,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量编德襄。   最后寥电迷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辟,祝各位朋友在沪期间顺利赏挠、快乐妨控囤、安康杏蹋瑞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型认孤唱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306储,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体萝锋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泊寐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拱,在下线前夕囤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通答誓华,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糠。 一凉尼迸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型飞。今年1-8月烹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息艰琶圭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胖,以首款SUV——威旺S50为节点爸寺盖,一步步走向经济型乘用车领域梨,实现“MPV SUV双轮驱动”窟篡喷。对于未来产品规划四,陈桂祥向网上车市透露补放好:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冗辑,并冲击40万台销量规模嘘。” 陈桂祥进一步表示喘:“北汽威旺的MPV拖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品然褂裴。2017年的销量重点会集中在M50F上楼绵美,到2018年也会有全新产品上市读夹诉。”    今年8月16日临翁惜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椽奈,对于转型中的北汽威旺检罢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尚忌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睛恰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来丢宝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侯甫踌。在陈桂祥看来喷颓然,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势簿赡恨。    二钙邓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求婪。M50F具备明显的高颜值特征防,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朔交锤。而做到高颜值并不容易鹃,陈桂祥向网上车市透露绞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迁。    从内饰来说逢戮,新车的设计均由轿车化标准打造痉,其配置在科技感琴莽枪、智能化上都有出色的表现狄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控完拳捻。同时甩麻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恫抹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轻酵,智能化水平足以媲美合资品牌搔。 在性能方面操撅榔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速良拣,进一步满足消费者的需求吐删,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台解钵邯,到2020年威旺规划40万台的销量脐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叮。未来将在夯实MPV市场的同时紊晴皆,进一步做好SUV市场酞牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日土活扳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》删荷恋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宽:苏州吉姆西里、苏州金龙虹蹬侯、深圳五洲龙鹅绰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车佩酪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元土炬刚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灌褪,并对吉姆西取消整车生产资质即物钱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除复煤陡,追回补贴资金狼。    根据通报蕾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琉咳谴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溜袜筷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骇。不过歧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澎。 补贴新能源汽车的依据何在碴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆橡砂。市场经济最需要的是诚信叮徒。但是另既,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中轮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾粤嘏耍害剃卷。部分领域缺少应有的制度约束巾,秩序甚至失范掣淖晚,这并不稀奇损厘埂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诡陆飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立穗钒。尤其值得一提的是穿酚酷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抖射。在这一目标之中起承吉,财政也被赋予了其应有的定位多妇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汰扭瑰。中国社会的根本性变化需要处理好市场滑、社会与政府的关系钎淀却。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沤犊。新能源汽车市场同样是市郴漳恪,从根本上说痕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匡械垫。新能源汽车骗补问题的源头篙管缔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丹阑芳。    当然澈甫惯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用榔,不是市场取代政府澜,而是市场和政府有主有次停稼痰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啼。说时容易做时难汇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞳暖农。补多少多欢缴,怎么补碗邢憾,补贴如何管理等等拇备,同样都是难题盒。    为什么要补贴新能源汽车巳?可以摆出来的理由不外乎如下添难:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域公,只要予以补贴患夕便,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岁卜。这么说不是没有道理即头。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妻,成本较高晃帘轰。有了补贴孝酗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补交帅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善随蔡。只要有足够的补贴咳,新能源汽车的发展肯定会更顺利疮。    但是埔卑肺,有了补贴圭抽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娃粕?新能源汽车发展的关键在于技术反。有钱就会有技术吗恍苛舞?这才是问题的关键缴嫌。的确侧,现实中有许多技术是可以花钱买来的晨偿。但是休吕芭,先进技术不见得能买得到弓摊螺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抛。各大汽车企业也在努力开发新技术粳。在这样的条件下卷,新能源汽车的发展方向都是问题抚,怎么会有可供市场销售的先进技术歼?有了钱偿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入裤圃,但是咆湃,研发投入增加拼灭奸,并不等于研发就一定会成功狄荚丹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议截烧,没有确定性的目标集,研发投入的针对性也不可能太强溅。在这样的发展阶段澈绒弘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闪,让市场自行选择合适的技术厂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的订。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虾颠。优势到底有多大挛嫂刹,得看技术顶毁凛。电池靠电力供应扦,由于中国电力主要是火电祁磕复,最终提供汽车动力的是煤炭孩。只不过拈缴坞,煤炭发电地可能不是汽车使用地遣灰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矫位。污染是否减少酮婆,还得看耗电量的多少洽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虾。之后黑搪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赫。传统汽车汽油有不同等级骏妈唇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率殴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源歉,这也会带来一定的污染喝搜。这都是比较时需要注意的贸坚篇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进读、充电不是特别方便的条件下鞍侗,混合动力有助于新能源汽车的发展亩恍示,但问题是等欢樊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卷惯挞?充电不便就不充己瘁,将“新能源汽车”当传统汽车使用谢夏尽,也不是什么新闻掠。还有噬思,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比查疾,到底改善了多少能源使用状况饶锻恋?太阳能利用技术的改进和,可能是新能源汽车发展的重要方向朝。太阳能丰富怠类棵,足够人类使用室姬镣,但是目前利用技术较为低下渐储,妨碍了太阳能汽车的发展湍匣湿。石墨烯等新型材料的使用犊克,有许多未知数搭,也意味着有许多新的发展空间蜗嫡墟。虽然空间多大未可知奸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现些?政府在新能源汽车上的补贴较多貉芹。包括中央和地方财政补贴在内驼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缺还经。补贴力度惊人埔寝,这是骗补的根本动力轨。当然竞,骗补还只是个别现象蘑虫澳,或者说只是占全部补贴的一小部分石。已公布的数据似乎也可以支持这个判断认彩策。如果问题的分析只是到此为止梗损,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雹炯思。    这次公布的骗补企业数量虽然不多护持,只有寥寥几个翟掏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑团剔浦。这些企业不是小打小闹的企业痴停,从某种意义上锨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阂吐话,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怖详策。这些企业按照正常情况下臣彩灸,应该合法经营才是匿死纲,为什么要去做骗取补贴的事咎连?从企业层面来看畦绍,这是市场经济仍然不够成熟的表现妒缴。在成熟的市场经济下建矩矗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业熊,至少应该是诚信经营的桅壕。骗补肯定事出有因桔摧患。    值得我们拷问的是体,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宏搭炯?大企业铤而走险辖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绣,企业不必费太大劲就可以做到扑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业说武腻,倘若没有足够的补贴夏,新能源汽车业务也是难以经营下去的划潘啼。    政府花钱是要讲收益的确耪。动用公共资源咀,就必须将事情说清楚砷嚏临。最终囊翅嘉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炕仍。评价报告应该说明补贴的总耗费滇、补贴去向以及效果吃耗擎。这是国家治理现代化所不可或缺的没黔。每笔财政款项都应该用到刀刃上儒,都应该得到其应有的收益泞凹。算总账控,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展即,这个判断并不容易做到闭瘫。仅仅纵向比较是不够的盼,我们还需要横向比较炕荚,中国新能源汽车行业与世界同行相比妮氨,地位是下降了譬,还是上升了霖台窃。如果上升床磋顷,那么上升到什么样的地位隋?如果下降回,那么下降的程度又如何蛙乓刷?即使有了指标数据通废,争议仍然会持续下去密辞。也许沫,我们可以通过其他指标来加以佐证爸并。    新能源汽车的受欢迎程度寄,显然就是一个不错的指标萎谱。2015年新能源汽车销售了33万辆诲劝芒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计林拾狈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的开,那么实际销售数量更小虽蔼缉。新能源车价格不低湾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美省。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雀,更利于判断郡颧。北京小汽车上牌需要摇号享戳,但是新能源汽车的号是单独摇的桨稠颠,且获得的难度大大小于传统汽车物骏峭。这样鞭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罚惹。他们选择的理由多是容易拿到车牌革,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力轻啊烫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哼亮喜,还要摇号馈雌,获取牌照的难度和支付的代价都不谐О小,新能源汽车和牌照捆绑销售乃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仙扑檀,于是他们也可能选择新能源汽车度湾。但就是这样虐怪,新能源汽车仍然没有流行起来微订。全国其他地方斯,也未见新能源汽车充斥着整个市场任寿堕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吧,但是盆兔,我们需要思考蹭横,这些成绩中鹿湘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骚艾?一些城市为了招商引资吼钾,鼓励新能源汽车企业到当地投资将,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轨芥迪。“双赢”战略的实施很钩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侨篙定,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顾昏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定枷擦晃,这样的不对称竞争扶持喊劣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴那湃甭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粳缅,是对新能源汽车价廉物美的期待车抗点,是对节能减排效果的期待虽,是对先进技术发展的期待羡温摩。这些期待都是合情合理的琴。但是烙,供给侧结构性改革还未到位胁摆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讼勘,这才是问题的关键桶剔撩。即使要给新能源汽车补贴芦驶,也应该考虑补贴的环节寞蹬厕,考虑补贴的对象蝗岔,考虑补贴的效果晾粒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铺牟靡,不能有效激励新能源汽车技术的进步廖括。如果一定需要新能源汽车补贴魏竭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蠢瞥恋。这样的补贴有点后期资助的味道疏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寒忿弄。但是扁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沤,那么它就在这个行业有了竞争优势杉,实际上不需要任何补贴崩好轮,就可以经营得比其他企业要好驹芥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糯橇,扭曲市场行为丝房。而且贤轻落,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舵。新兴技术的成长在萌芽状态涣镶谐,可能没有竞争力钞骋,但是谰,经过一段时间的发展之后平攘,就可能显示出新技术的力量窖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帛,今天领先的技术艰,到了明天就可能落后弓胃。这是技术发展的规律性所决定的篮。为此飘谎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袖,因为未来的不确定性苫,没有人能够确定未来的真正技术路线仇瘟秦。留出市场成长的足够空间马箩,可能比别的做法更加重要牌赌实。骗补问题的出现按,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机楷盾。    基于现状悉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纺犬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变价。这些年的财政补贴懂蠕汤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伟伯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会殿财态。相反郊了任,效率不够高的补贴椿巢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少平,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菠逃磐。现有的补贴如果不是投向终端剩搐莆,而是投向技术研发泻,会不会效果更好点呢路抱?个人汽车消费纯粹是私人事务玲臣咖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向愁袖。骗补问题的暴露低,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会暑任景。补贴本来就在退出封盾权,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垢敲。补贴旨在鼓励研发铝叛敲,鼓励新能源汽车技术的发展码霸嫁,而不是其他具体的消费目标墩咯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是姬的,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弦沁。这样的技术支撑出来的产品境繁,还不能满足消费者的出行需求沉暑惦。财政补贴可以退出从,但可以通过科研经费资助的方式酬递噶,鼓励新能源汽车技术革新狡委寿。同样的钱降滥,花在科研上的效果擎寞酵,可能比直接补贴消费更加有效殴防棋。创新驱动发展战略的实施认朔偶,从根本上看盟薄羚,需要依靠的是技术创新箩抢碗。在技术创新上多投入啸陡,并注意投入的有效性蛇辜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩年廓:李芳" "  今年7月底莱桨,在2016年世界500强排行榜中坍糕芬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虎那去,比去年跃升47位纶粉,排名第160窃哗徘,引起国内外企业界樊司、尤其是汽车业界的瞩目匠。    今年线德赣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宠响。恰好是在10年前梁澈广,徐和谊出任北汽集团董事长爱钨,策划害、主导新、实施了令北汽集团由乱到治莱匿皖,由小到大维,由弱变强的变革滑城,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吕恨、有益睦、独到的成功尝试臣迪胚。但是柏炮,当中国经济网记者约请徐和谊弦略楷,请他以《老徐和北汽这十年》为题诧点郴,谈一谈自己与北汽集团时措,徐和谊温和篇拣、憨厚地笑着说坟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郸撮妥,少谈煽禾,少写袍。    于是骸,在不久前的一个上午幻改,在北汽集团的一个会议室里拦汲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贫闻嚷。今天是系列报道的第一篇乒绥。   当时潮烁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路监,实现跨越式发展”的战略购,以及构建整车板酒晶、零部件工贬担、研发巾杏宋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恫蚂镶。“老徐这人的特点就是说话算话痹衡毫,真抓实干冕案遂。眼瞅着北京汽车研究总院糜、海纳川汽车部件豁互碱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务曝克、新板块一个接一个地建立起来孺盼吮,形成有力的链条统,轻装上阵铺,并有序运转”浆。 北汽集团党委书记梁拒孝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唯本,连续多年蝉联世界第一绵宫查。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烁诞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茅。    世界汽车产业的竞争是国际化的袄、规模化的头,更确切地说是集团化的妙。观全球汽车产业格局闯褪盼,能够称得上汽车集团的卡希,美国有通用确、福特郊妥,德国有大众吕粒仑、奔驰辫坪、宝马莫金,日本有丰田烷梦、本田落掀突,法国有雷诺-日产耍偿彪、标致-雪铁龙献,韩国有现代-起亚缚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衫,谈到中国的某一“汽车集团”窘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弊款瞳,没有自己的品牌和产品诽,不就是一家投资公司吗篮结碎?算什么汽车集团!    每年米凡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名届,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”媚贰散,不但被大众裙、丰田奋锰惠、通用们甩出几条街螺,也常常被长安目、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑几簧超。    因此汹苍认,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧理袭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展防,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题薄卉。    过去10年间宠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赂互靠,在汽车产业集团化方面做了大胆番四茄、有益的尝试队农,把一个曾经弱不禁风的松散集合体高,逐渐培育概、锻炼成为一家颇具规娜纾和实力的汽车集团慧懒茬,在研发肩戎、制造破、人才朴、创新雷检、管理等各方面实现了标准化搏慕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捕鹤梨,曾经拥有一定的基础和财富烷队,令人期冀;同时灌,由于分散化牧、碎片化艾,更存留令人难以释怀的遗憾捕。    北京轿车工业与一汽画、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僳顽圣,有考证甚至认为彻屡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淳迟。    据汽车老人陈祖涛回忆扁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赋,北京生产的轿车最早使用了自动挡皆,而对手只是手动挡嗅。    上世纪六七十年代滴聘痘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北慈洼,成为一个时代的记忆绘。    而同期慰泰祈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北祟,遥相呼应的估溜琉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130放设呐。    改革开放后芳桐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茫。    到上世纪90年代挝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨际踢参、称王称霸憋敛。    特别是2002年葡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剖,也创下了高速成长的纪录掏回入。 北京牌212越野车    可惜的是丹浇盖,在这些看似个个突出的单体层面之上渺卞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卿骨,除却福田与现代烦混,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怒肉纶,还被同行作为茶余饭后的笑料哆袒。整车企业尚且如此芹汤,北汽的零部件企业就更加不堪了潍蛾。由于资金低替膛、技术和观念等原因铰,大都跟不上主机厂的技术升级户鞠白,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罐,有的企业已不得不靠出租房屋度日晚兴。    忆起十年前上任之初的状况鳞,徐和谊对中国经济网记者说傅,当时的北汽一盘散沙槽,特别松散凄,单打独斗功,各自为政誓抚涛,互相内讧倾搓态,效率低下……照此走下去苯,“没戏胳垫,一点戏都没有”!他边说边摇头氖苏鹃。    由于资产结构的相对分散抗锤诧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柏蕾。日常运作中丹室京,大多只是履行政府赋予的出资人权力临,无法形成一个科学的集中管理机构盛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谐浑幸,深入企业经营管理了绰。    2006年10月底承默,徐和谊出任北汽控股公司董事长灌矫,恰逢“十一五”开局之年碘巢,他率领北汽以科学发展观为统领蘑衰,对产业结构和发展战略进行了全面锤罐、系统岗、有效的调整扯盼。    有北汽中层管理者清楚地记得龚媚,当时铅褐徒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萌,实现跨越式发展”的战略蒋,以及构建整车镁盛绒、零部件撮、研发鄙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稍兔。他说畔,“老徐这人的特点就是说话算话喉访,真抓实干缝。眼瞅着北京汽车研究总院夺醚、海纳川汽车部件据坛牛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屑癸、新板块一个接一个地建立起来古,形成有力的链条隶嫉函,轻装上阵棠,并有序运转”匡卞。    到2009年久筒,短短3年时间辛,汽车年销量突破100万辆大关海,销售收入突破1000亿林黎颧,北汽集团化战略初见成效槐。 2016年踞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脚顶雌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”边,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入速,公司治理结构进一步完善粮澎,集团的功能定位更加清晰;同时柬盼排,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伐,并将在人才吸引秆凸便、产业链完善及兼并重组中康菲坦,发挥出更加高效的运营效率钳哄。而外界则普遍认为藉,名称的变更袒敦家,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掇纱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心判氮嫩。    “北汽控股更名为北汽集团嘉斥辣,是北京汽车工业的领导体制饥唯、管理体制的一次重大突破官,找到了北京汽车随、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鳖,徐和谊当时说保备释。    随后卡任高,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毯枢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坛。根据规划酱衬晌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元委店,大力发展自主品牌惶,完善和打造全产业链柿佬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奶讲,进入世界500强馆试撤。    “说到做到士烤逼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粕凌硅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吠瘫隆,战略性新兴产业蓄势待发脱贿颇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颈匹,各项增长指标位居中国汽车行业前列休傲聊,成为近几年来最具成长性的企业集团猩弹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   姚景源认为摧籍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舷,而产业政策需要与时俱进殴茫。    杨裕生表示拷:应适时推动电动汽车市场化市畦,也就是补贴退坡韧,一直到取消补贴吭猎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剿狼横。但是蹄歧居,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高教褪,不宜鼓励系绣碎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化负妻。    侯云春指出镭,新能源汽车发展需要在供需两端发力霓,两手并用传皖袒,推动新能源汽车健康发展唱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示皋蜡苏,表明在国家相关政策的助推之下泵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谎佰患,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搪。其中备腔娟,规模巨大坪贬、涉及金额超10亿元的骗补事实糖佩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”攘。昨天哺寸乳,几位专家学者的观点引起关注徐恒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认齿坦木,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泻妙。对此磨吐枪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菩发:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞎氯宪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性是烧、必要性的措施仿杠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粒蔬耙,政府对于新能源汽车产业要进行干预芜伸捍,而关键问题是怎么干预脊话,干预什么翰说。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逼檄,而产业政策需要与时俱进”图顿摄,他谈到创挝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用番敦罚,并提出产业政策应该遵循四个原则别敛昂。一是产业政策不能替代市巢谩;二是产业政策要管产业括测卯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物处掳耗。    杨裕生也认为灭弟廉,目前的补贴政策有两大问题蓉,一是单车补贴过高全熔敛,二是补贴总额高示岁贯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扦岛,副作用很大盆释落。    在新能源产业层面锋申煌,杨裕生表示沪剐:“应适时推动电动汽车市场化愧扮钱,也就是补贴退坡祥,一直到取消补贴啥汉非。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淳称氮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篓新花。在技术层面淌效,杨裕生认为顺廖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讣形,第二就是发展不补贴绊、已经市场化的低速车汰隆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高母,不宜鼓励弛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化下。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外飞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裸缸杆,新能源汽车发展需要在供需两端发力冲渭弟,两手并用惺,推动新能源汽车健康发展祈景。    侯云春解释说危:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冯咳。一方面大家喜欢用褂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娜,政府和企业共同努力磕,使得新能源汽车能满足消费者的需求豪浑系,开拓新能源汽车的市场隘瞬惧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩鳞:李芳" "  如果我们做好准备的话搓弧,赢家当然是我们碗。我们不担心其他的袄蕉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雌诗奠,我觉得只要我们做得好会课辟,一点都不用担心泡插火。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日图楔桨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一部,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后认量,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授醒偶传,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骸。其中特别谈及奥迪与数字化氰。    施泰德说钨,到2025年以前舰鸿痊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢誊秋?汽车行业正在经历一场变革地。对我们来说碎钝犯,有一个非常重要的关键词礁:数字化惟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谭漏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汝箔涣,我们眼下所处的时代驳泪睡,奥迪科技一直处于领先地位了纳,并不断进行新的突破私功。对于数字化泉母,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恼黔。到2020年时缅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验低,这也是我们引领未来的一种设计垢缉,包括其他顶级科技吮,包括我们的传感器吧、雷达盾、激光大灯等告,都会进一步巩固奥迪的领先地位渴骄谈。    施泰德说娠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钝倾辆,我们会全身心地投入到这一点猛辰光,包括3D地图愁嫂史,导航等应用厂。对我们来说传,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值希。当然托挠怠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衫浅班。    在回答有记者问肛达连:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虎乳,有哪些优势妹邢莱?在这场竞争中铝喷,谁会获胜”的问题时罢裁瓮,施泰德表示芹颂忻:如果我们做好准备的话退耪,赢家当然是我们街。我们不担心其他的家,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兔,我觉得只要我们做得好勿黎竟,一点都不用担心片波播。    施泰德强调蓄,在某种意义上搂,我们也是一个初创企业缕。其实噶蜜,奥迪有很多细分部门憋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作躬瓮嫌。如果没有这样的合作贾,你很难相信怀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苗颗,我们能够成功地实现自动泊车韩敖狮、自动驾驶等份吴。    施泰德预计榷,2017年哭瞬肌,我们要推出新的奥迪A8橙,自动驾驶的时速能够达到60公里稼蚊,没有别的厂商做到这一点撵。如果我们明年能做到这一点的话救,我们又再次地印证奥迪的“突破科技偿持皇,启迪未来”娠教编。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨喂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际会谅输,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕醋室。庆典活动前夕伙屠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汲。一汽-大众汽车有限公司董事该瑰篇、总经理张丕杰除了对政府呢、经销商丸脖、员工钡充估、用户等的支持表示感谢外艾谭新,他也坦言届诽捎,在新能源吠飞、“互联网+”等方面靶揭,一汽-大众起步比较晚磁窟,这些短板正在引起高度关注虾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子端,“因为有你扯荆,心存感激”从曙枷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情斑,来感激这25来帮助我们成长的所有人挖该伯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就醒将涵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伴婪浓。从前辈讲起媒肌瘦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涧曙,还有陆林奎等等的领导容禾藉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梁痛随,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果室穿尼。   25年来窘,我们要感谢的人非常多涛茅对。感谢国家和政府的支持与帮助涕拧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剑夺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梦。例如成都讽,成都今年是高温天气淳,最高气温是37.5度而且是持续的腊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抖,政府部门给予了很大的支持和帮助妥默。   我们要感谢1250万用户萌,感谢他们的选择和信任宋拷萝。一汽-大众从项目开始建立鸵吗,一直到第一款捷达开始投产培蔫,捷达在市场上并不是一帆风顺的林逆哩,它的初期是走过了一段曲折的道路疏。正是在困难的时候璃拇,是客户帮助了我们结帽、鼓励了我们岁成闺。还记得在困难的时候亮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寥窟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象牛莱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潘诲草。一汽-大众的员工非常的进染厝怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化币投男、吃苦耐劳为怀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬该,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峡别。大家知道一年365天歪昂通,如果周六周日全休息就要去掉52天横埠遁,把所有的节假日都去掉轻,标准工作日应该是250天蔡,工厂的康采恩标准就是由此设计呻。而我们加班到300天巫脸拌,320天是常有的事勉撑,员工非常辛苦词屏,所以在这茎塑伐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摆被。   要感谢中德双方的股东钨使。要感谢他们具有前瞻性战决策魏煽漏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惫。一汽-大众的建立违察疾,当时在中国的汽车合资企业隆,一汽-大众成立的时候也不过就两家秆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烦粳拷,股东双方做了前瞻性的战略决策焙,才有了一汽-大众乌,我们要特别感谢中德双方味穗。   在一汽-大众发展过程中兼,比如一汽-大众西部战略线亭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恕短。一汽-大众在西部建厂的时候漆啼鹃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寺。现在在西部的生产基地氰弟,今年他们的产量突破65万辆粗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略立,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓶秆,也取得很好的效果蔫哗挡。此外硅,还要感谢1200多家的经销商虐、700多家的核心供应商合作伙伴迸怖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展变罐食、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谐岭错。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态常铅,中国适合于家用的车型非常少镣防。25年来搪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘎蓉,上缴税金3700亿元府派。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饱道谢、奥迪两大品牌12大系列产品鞍哭地。   25年来憨埠彭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孤萄环,带动了中国汽车工业质量意识的提升的惟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量品兼去,一汽-大众是领先的虱斯。同时竭敬帝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主犊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业踩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展络帆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哺恕料。首先诲蓟垢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑访价。一汽-大众的体系不是一天打造出来诫丧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的簧。   其次形貉俗,一汽-大众拥有一套完整精幢、标准的制度和流程的有力保证侈任苇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰把驰,制度和流程是保证韭剩。   再次纠话,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针试衰,在经营发展过程中有很多难题需要解决掠茬,有很多矛盾需要平衡雇腿,用什么样的标准来平衡模?底线是什么始轨崔?那就是质量畴。一汽-大众一直坚持质量至上偷贯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来眷鞘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承裴即烩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关详该疽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倡熔,这也是质量至上的战略要求锋。   此外玩,高品质的人才们,具有工匠精神的员工诞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瀑付图、传承的文化也是高品质叮嘛,得到的技能训练也是高品质受寇。拥有和企业共担风险的合作伙伴仿,无论是过去枯裤、现在还是将来都是这样俯叭窃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起具。一汽-大众在自身发展的同时年躲督,也考虑到了整个供应链的协同发展孟,对于整个价值链会有高品质的要求苗断患。   最后盖,一汽-大众在努力践行企业社会责任猛评入。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验曝埂答。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疵络匡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上几,既要总结经验和收获努脱倒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奉绞、走了哪些弯路烁船,下一步应该怎样避免修。   如果说到过去的不足苗,SUV细分市场比例快速提升补,一汽-大众对此准备是不足的疵弊竟,对新能源覆甫、“互联网+”等方面的起步也比较晚笆胁。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓮赫,这些短板正在引起高度关注浪绥去,企业正在考虑这块短板如何去克服编。   2014年点怂斤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议玛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贤端嘘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酥。   面向未来芭染,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拧庙,保持创新香到、驱动发展篮枢,并释放出更强的增长动力炮孤接。同时惰粒挖,也会与各方伙伴实现合作闭,实现更为广泛的互利共赢蚊黎史,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任售,不断回报政府抬乃尾、回报股东叔、回报社会界抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盯虏破,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蹿臀。他表示蓉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炔,并将继续保持限量生产以追求独特性翻低。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浓协。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梳瓜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讼腔。业界有所疑虑的是乖阀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象担。   对此昏,薄亚铭向记者表示踢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低殿品笛,但都不是便宜的车型说。Levante的价格达到了100万元左右拼餐琳,Ghibli的价格也达到了90万元左右岁,在产品定位上依旧不低刑峡。同时浩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产觅贪豹,依旧走高端化路线粉禽孪。薄亚铭还讲到沥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贺信,不会把目标提高到每年20万辆诧、30万辆的水平糜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量龋谁涡,所以我们能保持品牌的专属性玫秽袜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琅现,他表示吼蹿:本次车展上上市的新款总裁车型且努膝,除了在产品上进行了升级外道旱,还提供了多种个性装备互,客户可以从中选择很多种搭配秒饺。此外来馁,新车在性能上的提升显著炕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夕泄、动力最强的四门轿车轮撮浩。   此外泉奖京,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蕊关搪,开始尝试电商销售模式遣突厦。薄亚铭认为烂布,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骚,因为中国市场的客户已经变化赋隧懂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杜,现在有很多人都用手机去买东西送驾闲,这是市场发展的趋势乓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前癌食,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毒爱,即用户车主首付车款后射,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司围舌互,到整个租期满了以后本负,这辆车的物权就归给该车主伤,该模式类似于分期购买疾廷陶。   薄亚铭说疲菏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敝白邓,但是在中国市场还是刚刚起步顶随察,有一些量产车会采用这样的方式做垫空,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娘发跑。他还表示叼喇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尽遁,其实反响真的是挺不错的八忻葱。尤其是北京靛逆、上海这样的限牌城市撇缺谴。通过租赁的形式龚,牌照将打包在租赁费用里面几。当车主买到车舱捞碍,即启动融资租赁手续脸,拿到车辆牌照挨,不用为没有牌照而担心嘎菊。如果是企业车主救爽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垃摄,是非常划算的考蒙。”目前改径瑞,该项目仍处于试水阶段妈裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣取疼:李芳" "新能源的发展狡,是大势所趋融苯,但具体方向潘,也扑朔迷离唱短虎。    电动车会成为未来的主流吗臀?现今的新能源汽车产业健康吗饭川?什么样的新能源政策更适合我国国情孰宝?    2016年9月2日奴沫,在2016泰达汽车论坛上亲疮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谴苔赶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”硷函,他认为恭焕落,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锯蔬,恐怕不可持续庙缔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外裸猎,何光远认为缆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筋可雇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人性卷,这位87岁的老人谈起汽车工业轮镀,依然有些动情策侵及。谈到电动车发展盖,他认为谋恐,把电动车归为新能源汽车是不合适的陷。因为侧,第一团,电不是新能源卸膛,第二慕我,电动车也不是新东西千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解介枢械,电动车诞生在1834年茎,是英国人罗伯特·安德森发明的铣特呐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呛。    何光远认为环咕溪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寸辑,不科学铂烙突,应该给它正名疏膛,就叫“电动车”陀蟹,或者是纯电动车石玲。何光远认为沁汝,电动车国家政策的支持力度非常高扛逛鸵,所以它现在发展比较快呜,去年生产了30多万台嚷妒坊,但它还是有很大的局限性纤乱皋。首先玖南饥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便崩,可以长途旅行使用磨卿。即使快充也得半小时以后咆泊乱,但是经承颇桑快充的话咀,这个电池的寿命也会减少冻烂,慢充就需要几个小时羔,充电的时间很长芳县。另外剂甭轰,行驶的里程很短市,有一百几十公力就了不得了令剩饱,就是很好的电动车了剖惹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宫,我认为不可能持续仓掇查。”何光远说痪旁,很多企业是因为补贴才做电动车韦屎阜,事实上胺巨酪,内燃机节能潜力还非常大得躬窗,缸内直喷技术疯宦、柴油机的高压共轨技术煌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赫被,因此蹋片殴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力玖,不能被动冶厶缟薄,节能是最大的减排漂杠坦。    甲醇车大有前途    现在虹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战权赴拿,因此棚,各国都在研究替代能源与新能源汽车袍刊谈。美国湾卯、欧洲盯侮、日本聊抵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娩嫩么,但因为资源禀赋不同及枷搐,所以技术路线也有所不同粉伤。    何光远介绍说妹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屡,在某种意义上讲拷古,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涉闭,虽然同为乙醇堆沁疼,但着眼点不同;日本缺乏资源忍摔邦,自身资源利用问题不突出瞎办,因此惹十妻,把提高汽车燃油经济性作为首淹洞>痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坪蒲,日本也在搞甲醇的研究铝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惋卧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线穿革竞。    在能源烹、交通缄宏、环境汐、经济四位一体的框架之下挎,中国又该如何考虑替代能源的问题寇吗璃?    一直以来筷祭,煤炭是我国的主体能源幕瘦,占我国能源消费总量的66%至70%钳揉拦。何光远认为蓖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宫嫌。推进我国能源生产和消费革命拢梦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路申莲黑。而在煤炭发电供热的同时奢架凰,可以产出甲醇倾峦拉,可以为内燃机提供燃料墙我含,所以毖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绢、高效利用是紧密联系的磨泪捂。    此前负卉商,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点券,这4个省基本上就是产煤大省散、山西鳖蜗蹋、陕西危衅、甘肃川伴、贵州煎赶、上海市农。现在规模最大的是山西馆核、贵州冬伟欺,其次是陕西俊繁。    何光远介绍说废,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尚赏歼,车都经过天津检测中心检测酱双,上了公告添,经济性也是最好的委。“我去看了加注站绘寐,M100甲醇100%烧甲醇萄吉惯,2.2元/升箩,现在已经降到1.7元/升了抨袭里。一个半甲醇就可以代替一个汽油筛。所以说嚎绩,甲醇还是很有希望的舌集联。”    今年3月份弧渐箩,工信部割刊、科技部寞纪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点黑驼功,验收的专家组由何光远担任组长去验收翠同。何光远透露说茄挝此,山西验收以后芒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苹,开会以后形成了正式的报告守。现在附袒碗,在各个部门已经会签完了托,在等高层领导做最后批示库离壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔劣炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日票回吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式迸旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨槐貌,力邀政府桔、行业纺弄、企业逞差享、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侠溪,寻求产业发展有效途径叭箱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吨桃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摆、先生们孺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容量勾滦。今天敛告沙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疲脐恳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吻浆屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磋沸阶,解决大家的疑惑比摹,为什么要改革良寒?现在存在什么样的问题缴髓?第二蹬康,改革改了什么翻?主要内容誓降、实施步骤评、目标稿轻窘、原则绢病、政策选择等等淀平。第三乘评朵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谐,改革试点取得了哪些成效咸,用一些数据和大家进行汇报淀冀。第四蹄超瓜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望罕沏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件似绣逃,从国际上来看尺稿,自上世纪不管是美国戮杉、欧洲恼罗阜、澳洲还是近邻日本苇墩社、韩国贿德到、台湾等等千崩茨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戒,至于费率为什么要管制巧华?为什么要放开骑兼哪?这个也可以做一篇大的题目炽浪淖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裙补靖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纽托氖,逐步地向由保险公司自主制定转化粟传,定价因子的选择就是什么样的车保费高拷诚耗、什么样的车保费低棺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歼堤。   但是澎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沁莽缅,还不能叫现在完成时武领。比如说美国若干个州坡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罚富,因为不同的政策取向有各自的利弊颓赊,这也是一个非常复杂的政策选择过程金陌。   从国际保险市场改革发展的经验来看钳毯撬,改革前和改革后期涛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衔骗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锯、复杂化当,定价更趋精细化巍酣挛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焊摊天。在澳洲一些国家扳崩,改革前超额承保利润改革之后就消失了零纬盟。对于我国来说蕾姥剐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革韶步,从2011年开始社会或者舆论竣贝埃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哦挫,行业本身也长期苦于在低水平京回、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咐。另外啃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用半聚涵,在这些方方面面力量推动下赴釜鲍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吧。   在改革之前是什么状况让?简单跟大家介绍一下嗓墨晾。从人民银行管理保险行业开始亮犬门,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隋,在保监会接手车险市场之后眉挤剂,也是保监会统颁条款费率汇舵伦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革马,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孙笛渺,整个行业亏损骚、消费者投诉也比较多纷洪,所以到了2006年的时候谴泞,这个改革又走了一个相对回头的道路号,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煎川,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浅泼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叫徽监,比如说行业比较统一畏,消费者认为条款费率比较容易理解海珊,恶性竞争的风险得到一定遏制嗅,但是负面作用大家可以看到亢,一个是条款法律风险很大宪巫,不能适时的随着道路交通环境钒擒、司法环境练、社会经济生活环境的变化适时进行调整儡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潦、无保不赔丁屡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乏。   第二贡肌挽,在监管方面定位也不清晰匙得税。对于一个自主经营淬、自负盈亏的保险企业甫,没有条款费率当,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糯冯,改革发展没有动力嫉卸农,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拔饭,所以整个行业是在一种规奈耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饱燎尚。   在2011年洛窜、2012年前后经过评估普、反复的讨论节垦萄,其实当时市场上两种声音都很大响卜事,一种认为行业就是应该统一规范标准化庆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潘。经过反复的评估和权衡恋,也是在十八届三中全会的指导下领城,改革的方向目标原则最终得以确立背篓檀,这是在当时发布的两个文件士吭烯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堤信砷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标臂陵,比如说要提升行业的发展和服务水平拔,使价格更加合理痞品,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脚彪录、保障范围磊、服务都有一些诟彩胂渴ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倾燃碱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妮卸剖。第一个是维护投保人保险的合法利益婚募。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向亩祭喂。第三个原则是稳步审慎推进桨看毋,根据一系列的国际比较研究阿孩,大家还是从中得到一定的经验和教训郎涩秆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果填襄斯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜂。所以赔钒奇,最后选择的改革途径不是一步到位突土里,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沏娩氖,它只是在长期的甚至六年继醒吗、八年观护钙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态病,这是改革的一个总体思路摩,从条款品锨、费率繁、监管三个方面这是一个简单的概括侈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饺,大家不用仔细琢磨当中每一个字纶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蚀疗伐,双方义务关系是怎样的标准化流程肌殊。   除了行业示范条款之外段,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梳份逃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验平驼诽,不管是欧美还是台湾疟、日本沥控,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门箔甸沧、百花齐放的状态涩,因为每个合同涉及几千个字守,实际上琼伟箔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择模洗斡。   在费率方面分成两个部分商胶,一个是行业的保费水平遍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业摧隧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇度荨,对于汽车来说颓搂脾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平染。所以在整个行业层面建立车险信息平台赔凯,收集各个公司历年来的承保理赔数据郎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的老孰、科学的定价的参考憋惯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动眉汤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权距,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勉啸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绞娇彩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焊。在行业基准保费方面蜡社,行业协会做了以下工作虚弘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锑匙孪,在这个层面扁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纪遂,其实是相当的弱挽,这么多年来的承保标的呸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讣煞酞、编码实际上都是不统一的辽恳祁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据囊夸泪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捍筐彩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库参脱溃,这个数据库目前正在申请国家标准柿技孔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汐竿,对每一款车归集了二十多个基本的字段庞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亢降,给消费者购车提供了一定的参考胜呕帅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钮彻舵。   在行业提供费率参考的基础上囱动,保险公司它是怎么定价的男?现在也是大家很关心的一个问题杯抢,为什么有的车费率高肥、有的车费率低羡咖,为什么今年高明年低勒?在不同的分类当中有一些差异逆恭七?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匣本,分成从人因子和从车因子两大部分掳妇免,每一类因子当中又有若干个维度蜜绅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拓、风险定价能力司、风险管理能力自主制定的爬窘讼。   比如说拔官,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抱簿、他的生活方式绣、他的信用程度等等港限,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格玻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险崩鼓,它的安全性曙匈、可维修性等等马,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钡遂播。   国际比较先进的保险公司溺犯阑,他们通常采用的定价因子辉辨褪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蒲次顶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湍掏粟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱儡,这个差异可能我们现在还难以接受嘛床芥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浚汉。   总的来说陶,保险它产生和发展的基础是数字法则拿,在大数据的发展背景下鼎斜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唇。   前端越放开后端管的越紧朔栋,如果费率市场化以后羚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啥蚀、整体亏损的这么一个状态雷癸输,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施攻。   实施步骤薪拼劳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酸。到今年6月30号为止连蔡实,第一阶段的改革基本完成了暴懒虽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外题卫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湾绊团,不同的索赔历史对应不同的费率料戌,不同的车型对应不同的费率赋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烘蔬巳,这也是改革的目标盯孰顾,首先是平稳过渡段槐。   下一步赌,费率科学化箔劫卸、精准化风巴熔、精细化程度会逐步的加深抽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场博喀梆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苔扑,经过一年的改革试点怖绰肺,消费者从全国范围来看微寥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点圃嫂沧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敦剩溃,对于高风险档鲤、高出险的消费者拇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擦季,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悸搁、道路交通安全水平都得到一定的提高篙彭哇。   从行业的整体情况来看瓶佰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平庙仟,增速营改增以前是11个点眠触替,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点副哇翰,仍然是持续稳定增长牟恐,这一增长是在保障范围扩大爆卿怖、车均保费下降的基础上实现的庐囱辽,车险行业的承保效益基本保持稳定嘛乘祷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标场,两个点的承保微利汝码亨。   在保险行业层面来看砍挂,公司的定价水平笔堪、服务能力在稳步提升的猛及。外部正效应也比较明显姓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系物急橡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厩,大家开车上路更审慎了惠庙廉,小额案件在索赔的时候可能更理性了朔。   下一步工作蒂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品五腹壤,也就是说除了违法犯罪不赔李多簧,除了不可保风险不赔技恰还,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障世枢惺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筹夺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体插、不同的投保人仕集水、不同的车型价格的差异会越来越大踞盼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拐哭副,更好地提升保险公司的核心竞争力茄抱鹤,也更好地促进道路交通安全示艇淬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悸撑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汇尸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉什坟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤蒂熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题波疙舒,力邀政府烷录、行业娃惨随、企业谢凰季、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寥,寻求产业发展有效途径癸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录平街纺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庭讥。第一河堂镀,SUV这几年是高速增长掏,我们做一个判断谎虽,这个高速增长就要成为历史了画,往后没有这么快了隧陶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点队艰,份额还会提高勾。第二祟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牌堤,就是份额和价位双提升眉酣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梆,之前是低价位提升份额肛馅齿,这次是价位在提升粪姐、份额也在提升捅。而且我们判断还具有可持续性惟谋缺。第三呕猜念,汽车厂商将会由过去的潘感、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强么拧揩、弱者更弱捕精,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组变夸。在此主要介绍前两个葛逼继,因为时间比较短吉诵童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饶逢。从图中可以看到墒驴,从2007年开始请羚,SUV进到了一个高速增长的阶段全其,连续九年年均增长率达到46%铣,今年前七个月也比较快新河,增长38.6%缎稳。此外练氛奢,市场份额在迅速提升姆痛,今年1-7月份市场份额达到40%吧离,SUV占乘用车总体的比重提高到40%线脖捷,过去几年每年4个百分点事千燃,去年涨了8个百分点炊类笨,今年1-7月份又长了4个百分点酞,自主品牌SUV占自主品牌的60%露,SUV全面热炒煤拌禾,豪华车镶督、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鸿,下一步还有空间誊金钙。从这张图可以看出款脆熄,一般的合资品牌刻,SUV比重还偏低掠窃炭,豪华车和自主比较高饲弓簿,不同级别里面SUV占比较高起档,不同价位车里SUV比重也很高犊汉,还有一线岁容歼、二线忍烯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)认话,不过一二三线的比重是去年的数据樊华扯,今年前七个月是四十了腾川,今年没有注册数据可以看得出来鳖踢。   但是瘸,我们说这些年陡孟,suv领域基本没有在空白市场逢手别。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葛,需求就会出现放缓的趋势帕缝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势试钝,2012年-2015年逐月都是向上提升的泼胜化,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哀风绩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胶拆。相对于去年倦东凌,虽然今年全年涨了5个点朝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寄练筏。   但是赐,我们说还有增长的空间拾咀棉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冷,大家可以看得出来疥怯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毋汤绷,大约在20%左右疆彼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棋、加拿大丘、俄罗斯这些国家赴漆。这些国家总的来看是地广人匣齑桨ⅰ,SUV占比比较高粟寇,人口密度比较高的SUV占比比较低挛颈,但是也不完全成立分环澜,韩国人口密度也很高但是SUV很高淘沽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吗汕劝,这不完全成立翘,这两类国家的情况是存在的容。   如果跟美国相比烷,美国是把皮卡不作为乘用车靛橙翻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%熊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戎残,与宽口径比还有11个百分点庞腺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堪田瞧,五十多不一定是峰值点奶。   另外芹傅,欧洲这几个国家羌裳,虽然SUV占比低污就匆,但是比重也在提升坍澄彭,从8%涨到25%肯,SUV的热潮是全球性的淌测拣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歇硷低,美国吐却们、加拿大这些SUV占比高的国家家板,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高心,大部分来讲可以占到40%左右盖船桓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鞘岗,欧洲这些国家就是两类墩,我国应该是随着美国无、加拿大舰、欧洲这个情况伯茶魔,因为我们已经占到40%的份额了操,如果按这个去计算冯,中国的三厢轿车是48.4%取街梧,还应该有十个百分点的下降空间坑,下降去给谁悼伪朽?基本上是SUV鄙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厩蹄萎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升岸博,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点连,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恒祥,这就是我们对SUV的一个基本判断陪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铰恢窘,就是份额和价位双提升禾煤,这是非常不容易出现的一个现象椿,如果把它拉得更长一点看判,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段清癸雷,2000-2010年连续提高了蘑,最近这几年不太好岔搓烫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沧恼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间息,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汲孔,2004年陋闺苹、2008年从版挛、2011年湃幻、2014年桑,其他年份至少是相等的辨,大部分年份是比它高蹲洪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苍法迟。   现在一个更积极的情况来看参辫昆,就是我们的份额在提高曙素伯,如果以总体的市场为100的话你天,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幂怜,如果以生产量为一百的话搏臂,我们的自主品牌已经占到了35%粒盾宫,其中提高最快的就是SUV即艘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埃,它占到了一半以上的份额矢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降革督才,以轿车为一百挖啼沤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扩,连续几年都在下降谢,轿车竞争力在下降皖。但是自主品牌总体上的份额在提高九。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宛,这个销量在提升就垢勺,低价位的车销量在下降冯肆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长燃伪,增长最多的就在这个5-15万区间馁埂搬。以自主品牌自身为一百的话炒笆氓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堑姜,现在只降到了3.4%嫂谅,而5-8万的车这几年也在下降残塘坡,增长最快的8-10万的车和10-15万的驹腔衡,这两个价位上涨的是非常的快矾础速,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%深古,自主品牌的车价格明显在向上走抄,这是一个积极的变化溶。   另外鹤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见河锌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汀, 10-15万区间肝碎,自主品牌在里面也占到了28%撩挟,这个变化是很积极的岁饯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芒律,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镀搅,最高峰是2013年213万副豌弊,去年降到164万理,但是SUV在迅速地扩张掂吞,大家看这个SUV的比重计,原来是二十多万辆逞瘦抱,去年到150多万辆窝瓜馈,右边这个图是10-15万峨叮,更是靠SUV在拉动的烦泰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蛾克筹,这是一个非常大的积极变化楼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升媳介光,这是GDTop的一个调查数据携贝,这个一百辆车出的事故故障率枪,自主品牌在2003年有四百多个事故贫添阜,合资品牌现在也在下降诡撮,这两个差距正在缩心峡捕洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漏惶。   从产品的角度也可以感觉到痛徽褥,最近我们的一些新产品像奇瑞赌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讣褪桂,这就是一个积极的变化恫,这就预示着我们未来具有可持续性脆。而且可以看出囤仆床,如果以前二十名产品排名算的话盯报淖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诬,一个长城C30一年卖了15万辆左右揪斡,前二十名里面我们有两个踢糙煞。2013年更少一点敬豌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堵,前十个里面已经有四个是自主品牌的郝抄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胚。   这几个发展量比较大的企业警,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兄痕位,这也是积极变化怪佛脱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒋慌堡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化貉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉骸,国际市场南美洲蝎呢、亚洲不晴提、东欧蔬内、非洲是迅速扩张的市嘲êā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喷,我们产品出口大国全是这些国家仓眉钒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家技裁醛,跟我们购买力差不多好桂,人口加在一起12亿跺铝,跟中国市场差不多枷玲虫,换句话说中国市场去年卖了630万辆懒盎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢∷恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剐棠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舌檬,传统汽车大有希望恍,至少应该平等地分配国家的力量拧染靶,在传统车和新能源豢男街,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耽耙络,力量投的也太重隧蓄泻,下一步要对传统汽车给予足够重视坍,它完全有希望获得好的发展便雹喂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氛,以前是高速屋,未来是中速枯松畦,它要抢别人的份额吗。最近两年这个数据可以看一下繁,自主SUV醋抖,连续几年50%-60%的增长现,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长闺亩,这就说明这种竞争关系在发生变化铣没,这是一个冠悼齐。   第三个观点我们就一句话带过了深,汽车厂商的格局要发生变化队蘑,过去是大家共同进步磕卡题、共同分享发展成果峡椭褂,因为有年均30%多的增速拔围,最近几年速度已经降了年均降到11%了失瓤,未来还要下降都弥,大概8%左右或者稍微高一点禄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展土笔。另外合资内部也会竞争匙话,自主内部还要竞争毯俺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了习,大众占到33%举腥颈,最高占到38%版,就是中国销量占到全球销量耐寄,宝马春檬、现代恰骇骇、PSA都占到了20%疟,通用15.9%末昆岁,如果把它的微车也加上超过25%巳蟹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伍京,要么是维持全球地位通用拣昆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暗誓,大家对中国市场都高度重视苹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吨皋,我的速度要比别人的速度高乾帽,所以竞争更激烈嚎、自主更不用说了旱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怪肌,大家都给予很高的期望囊蜕,未来我们说竞争会非常的激烈归恒扫,而速度又会下来茅掇辣,所以未来的竞争格局跟以前不一样戳檄殊,以前叫分享拍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钠、弱者更弱碎囤榔,十四五就会出现兼并重组臂蓄操,如果我们放开让更多的企业进来拓龋谰,我觉得这个可能局面会更快倡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年部私,最多明年还有一年答酗,但是它的速度比平均速度还是快一点谎履,自主品牌大有希望董,我说的是传统自主品牌胶爬澎,传统汽车还不是新能源汽车贫阮类,另外格局会发生大的变化侣沦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日放,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济颠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戊躲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敞,力邀政府垢让甫、行业考酷、企业连嚷河、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见集盘,寻求产业发展有效途径锹逝。   以下为福田汽车集团副总裁星、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芥杉绞。 福田汽车集团副总裁玩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导表某、各位来宾戊逼、女士们不锌、先生们浆童沸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潭,能够跟同行汉诫蛋、专家做一个交流学习唤壕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炕鞘李。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稠。从全球战略的视野来看梳讽,乘用车的全球化特征更加明显杀,很多轿车的平台会在全球市场销售遣凤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嚏。举个例子酷,如皮卡围壬涧,在北美皮卡占整车比重是很高的八徒窖,但是在中国现,在欧洲导突绥,皮卡的量就很小密炼媒。另外又如轻卡祟孪,现在它的亚洲化特征会比较明显杰。还有重卡体,在欧洲都是偏平头的难馆,北美则都是偏长头的娃欢卜。所以商用车行业的区域特征很明显袒歪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欺肪。而在中国市辰拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主葛酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斯,2010年达到了一个峰值429万辆萌了,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衅洼,去年是345万辆举,应该说这几年商用车行业日子都不太好过湾诗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苏咎烁,主要的原因就是因为重化工行业壁挫,如煤炭魔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化武祈。另外整个物流行业的效率在提升嗽伙鸥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模犊。   随着市场竞争的加剧膳,行业整合也在加速四搁唾,份额由2010年的44%提高到2015年53%喀款,再看一下今年商用车的情况狡,今年一到七月份销量略微增长犀畴浇,整个商用车行业增长2.4%报脯绰,我们判断是过了低谷逗富贪,所以下一步会有微幅增长筏。2.4%其中主要是载货车贡献的垮刹,同比增长4.8%铃,客车受微面的下滑铣瀑煎,导致载客车下降了10个点赁。   关于未来的商用车市车 ,我想从四个维度分享一下我们的判断跺伸南。   第一是从宏观经济层面踌,从金融危机以后返,全球市场增长的趋势是慢下来的遣管伤,乘用车商用车的比例现在基本上在8贪:2犊锭,但是进入“十三五”之后我们判断螺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巍,商用车因为是物流工具的企业薯京,未来会有所好转仇倾,但变化不会很大客商。   从技术层面来看裙舒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0官,现在正在快速进入智能化的3.0时代匈虏轨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨浚快的八铺卢。   未来的商用技术主要围绕着智能化吧斧、网联化顶别剁、电动化贬回、环保化来追求汽车的高效唬鹿、绿色氰、互联和安全赶枯。   另外从中国的政策法规来看美溶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恼,从客户需求来看桔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牛缝,推动了中国新能源车的高速发展敝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆还磐暖,同比增长102%滑,其中纯电动客车3万辆陡栏,同比增长176%栏蠢。未来在城市公交以及城市物流衫星摆、环卫等方面锨,电动车还会有一个高速发展拿但项。   下面分享一下福田在科技创新拦锑灯、转型方面的一些经验和做法竿。   在商用车2010年达到高点之后掏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桂杠,加快掌握自主研发的核心竞争力拾盗体。通过五年的发展来看邻敖筐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翘。福田汽车目前的研发体系是两级姜兄,一级是福田集团的研究总院冗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悍,曹博士也说寇江,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篮每角,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乘,是一个二级研发体系寐险。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氢屋搬、整车的集成以及南ぃ块开发和整车测试的三大核心能力哆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒点沧枪、康明斯等等合作单位进行深度合作缄熄、改变和创新串,推动整车的技术进步琴劣筋。   在转型方面捞酵袜,我们这几年主要围绕着几个方面淬。   第一是产品低端往高端转型盘胎,在“十二五”初僚哨,我们的高端产品占比不到20%朵逛诗,我们到今年年底高端产品能达到70%贯弓。   第二就是从国内往国外转型幢使菜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%曝喊齐。我们连续四年商用车的出口保持领先鲍冠膘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垂宽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驮腹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抒典,另外为了解决汇率和贸易壁垒爬苟咕,我们在属地产业化方面做了大量的工作妇稗凄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设人伺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础监啡。   另一个就是从制造往服务的转型额,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瓤笑僵,在“十二五”期间炉蜡琉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恨勃们,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蜂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霖脖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酣。福田康明斯通过这几年的培育纶霉,不管是从业务的规模普粉、收入琳芹凳、利润现在都发展得非城韪溃好侩泡憨,另一个他也对我们福田汽车的整车酣显,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮停好的支持价。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新八宋凯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目史,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搓奴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%躲码卿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坪。可以说尽管卡车的量比较猩G谄亍,但因为排放比较高恃瘟棋,另外一个因为运营的里程和时间比较长幸躬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弟拼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伪馆都,实际上物流的效率还是比较低的苛嫉撼。基于这一判断凌窝,我们提出了一个“超级卡车”的项目瘟达拳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唬镁瞄,通过这种材料的智能化氢、材料的纯电动荣蛊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耗绘僻、环保里、节能吾滔、高效档谈办、安全鹅唱、智能的超级卡车萍。我们的目标是要实现降油耗30%安涕,降排放30%详,整个货运效率提升70%纱迷朔。   另外是关于福田汽车的车联网技术贩桅,我在福田分管车联网业务锨吓甭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚏,因为乘用车是一个消费品劝冠,买车和用车的基本上是一个人村秘,而现在主要是用来出行的废灿薄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盖,但是商用车不一样祷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用劫,驾驶行为各方面的安全涧啼惠,另一个就是乘用车是一个地域性的车抗,不像商用车需要全国跑淳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨貌,过两天跑到海南去了芹溶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些需示羞。还有商用车的故障率炔父,因为它的工况复杂愧圭,商用车一般具有轻载绊、标载和超载戒疤,但是对轿车一般不存在这个问题稠砷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颧款宫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫩蓬疾。所以通过车联网对车进行故障预警恐、排除以及程序优化等方面圈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篮擦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娘镭,建立与客户的互联互通穗,为客户提供增值性服务堑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商申挖、服务商和供应商产品质量和服务的水平吠方开。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划橙。大家很清楚继拜,围绕着工业战略澳,德国提出工业4.0牧迸,美国也工业互联网隙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冗、英国的2050战略零菲刻,中国也提出了中国制造2025吻羌,福田汽车结合自身的一些现状喷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倦唉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筷、企业与企业辫、企业与产品床驾耗、企业与客户的互联互通临。“五智能”就是商业智能绩、智能管理狙涩、智能汽车剧、智能工厂瑟灸败、智能制造良秽旁。时间关系奔申,不再进一步叙述稿佰溉。   目前好容衔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赁床。福田汽车愿和大家一道肌猾,通力合作兴邵糠,整合资源芜陶茸,协同发展辆,共同推动中国品牌的加速崛起日槐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悸博互,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械捂修:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弯俗亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唐啡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕革,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掇,力邀政府传怪鳞、行业孰、企业鼓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江,寻求产业发展有效途径撇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员螺、舍弗勒集团副CEO混海奈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惹梧姐、驰骋未来》的演讲实录恼对卯。 舍弗勒集团执行董事会成员得详、舍弗勒集团副CEO蹿涟俯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾场去乾、女士们苫、先生们铅伶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹬秃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略物达,我们的愿景帮侈妈,是如何来推动我们未来的出行和移动琼尖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容歌戚箱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脚晃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景当片,我们是一家领先的技术公司哀丢,在全球都有我们的足迹睫,我们一直致力于移动似炉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用橙歧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桥。   舍弗勒一直致力于创新圃,也可以说我们成功的因素是质量适恳、技术和创新僵颧。我们在制造业方面有很强的实力任唬,在系统研发方面投入非常大氰。我们创造了一流的工艺和技术潍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门教登。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哺抬,今年我们在德国获得了一系列的奖项窝郸逆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琶鲸赣。   就像很多其他的技术企业一样味,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苏梅。第一是环境友好型的驱动悍鞠,第二是城市交通茶,第三是城际交通蛋恍懂,第四是能源链禽。比如说大家可以看到算戮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛借布硅,人口结构变化非郴幔快放,老龄化社会已经展现在我们面前羞毁,技术变得日趋复杂畔,数字化技术的利用领域不断的扩大堡聚,我们需要找到更好的方法来彼此了解痴嚎晌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作思卡。数字化是一个关键箩,另外就是环境方面臼、可再生能源还有资源的可用性请,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题零,资源的短缺也是我们要去关注的汕。   再看一下经济的趋势扒抖,我们现在处于一个全球村檄馈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佰锹,这些是不一样的握补。另外就是可负担性的问题星兴,我们要为客户带来更多的价值醒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忱,这些都是我们要去关注关心的赶。   我们来看一下未来的战略愧,主要涉及到四个窗口乱埂。   第一是产品本身洁隧,我觉得对于汽车产业帮嘉,对于机械制造产业来说都是非常关键的颅。在这个领域/行业滑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动请,要减少对环境的污染督填。   第二是当我们制造产品的时候褐,或者制造产品元器件的时候呜赤,要关注它的功能匈寂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行售踢、城市的交通嫁,对于汽车以及对于我们的供应商私屑,可以为汽车产业提供什么样的元器件络,这些都是我们要去考虑的冀让。   第三是城际的交通矾截缮,涉及到比如说航空挎恃杠、高速铁路的一些竞争率。   第四是能源链的问题挠渴肖,我们有什么样的能源是可以使用的堪愁,我们将来的交通工具运用什么样的能源苹,这些都需要我们考虑办。   看一下将来的动力总成店。我想给大家传递一个重要的信息辖,在接下来十五年时间里哀,从全球来看悍坞闯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纹隋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垮。   但是现在也有一个趋势发展得非澈硭〗眨快欺,来自大众和奥迪的这些厂家希韦催,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吴韭。到2025年成钉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%曙盲,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗓翁,所以到2030年可能会是一种不同的情况困,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况静修。我们还需要让它更加有效一些软,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫉奴,还有电池或者是燃料电池等等嘶肃踩,这些都会占据越来越多的份额懂履。对于我们汽车产业来说非常重要苏,对于政府来说也是非常重要的惜扫恭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苫,比如汽油巾裴霞,还需要考虑其他的一些燃料玫糙吼,或者是人造的燃料等等淌横谭,需要考虑更多类型的燃料捂故,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晦逗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挞,包括48伏的解决方案炮肌铣,它主要是对手动传动系统的电动化修。我们需要首先实现这部分的电气化搂缕雹。另外我们也需要对离合器实现电气化妓,也由于推出电子离合器伎懈。另外我们还需要进一步提高效率徽潘讲。也就是要进一步推出我们的混合动力某《臀校块48伏系统嫌究燎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋痉ぜ猓块的解决方案似。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旧,针对高压的电桥驱动解决方案毫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案老泛普。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统素矾菇,以对其进行电气化处理邵徽。如果将来我们有纯电动汽车的话小瓷,它的电气化程度会越来越高沤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战螺净伞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂完,因此我们需要进行标准化讹,标准化是第一步沏唬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高犊,或者说是一些部分的鹅稍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案股。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瘫。我们也需要减少车辆的整体的质量缺,主要是成本方面是一个重要原因五。如果需要建一个标准的话宽,我们就需要有更好的一个平台杭纱亭,也就是说我们需要基于标准的平台腻,或者基于标准的奶常块进行我们的汽车制造胺舌散。   我们需要全球的平台化解决方案瘸崩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求橡都。关于动力总成方面拭陕,它的变速箱是最关键的一个部分季谢。我们刚才提到一方面是包括内燃机头驰逗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扦秤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恐颂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颊。   接下来看一下我们的重点产品末同。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面姬德,我们为中国带来了什么样的解决方案艘怖桓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浮顺狸,我们推出了高压P2混合动力某裕块僧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淮处泄,我们希望能够改变它的一个变速器颂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铺。   通过这样的一个标准的奶块化设计珐覆,它可以适用于各种变速箱之间的转变物。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旁,我们的这种创新型P2的混合动力耐诚郏块可以帮助实现不同程度的混动功能冗。实际上郝效构,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹋袱轰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萌。这是第一个解决方案匡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划募,它叫做高压P4电桥的解决方案雷卑海,可以用于SUV或者车辆的CD部分拳。它具有高功率密度肪,可以适用于不同的车型龋吴,非常容易打包进行个性化设计涝懂池。也可以用于新能源的生产第驴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茅悸。它可以让我们更好地使用内燃机槐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妒氖,这是我们两到三年前开发出来的仟腻先。也是考虑到了中国排量的需求椒,或者是新能源车辆的需求俩厦。针对这样的一个需求豢楷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惭靶拴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掠虚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劲,我们中国团队也为此作出了很大的努力逻牢牵,这个发动机是专门针对中国市场推出的修厂莎。   另外就是在变速箱方面度仙堪,我们也推出了一个新的解决方案插,是集成干式离合器的DCT变速箱露溶芯,机电一体化离合器和齿轮执行机构诬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的连,对于工程师来说甜,我们都是非常理性的咐徊饥,但是有的时候我们需要具备一定的感情酞懈。对于我们的汽车技术来说令落,我们一方面需要理性哩孤,另一方面也需要激情咐抛深。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现小暗品。针对方程式1的赛车豢擎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展甜菇短,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊猩嵌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浇婚镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚革,力邀政府惕呢、行业咆平、企业背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见起,寻求产业发展有效途径佳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事十贝富、副总经理 吴松发言实录世笑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靖、副总经理吴松   尊敬的何部长幢、朱总锰,各位嘉宾疯敌、各位朋友睛,女士们槽灰、先生们官刻,大家上午好省。很荣幸参加这次论坛签估汲,我上次参加此论坛还是2011年癌布奶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巍程,那时候传褀刚刚才有这个名字鹃蔑,传褀的保有量不到一万台拨慈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车忌膘,这给了我们很大的信心和鼓舞糙胚酒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持干魔。传褀一直也在努力填湍居,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悼辑贰,年均复合增长达到80%痢呵。目前市场保有量达到65万辆拘,已经成为集团利润的主要贡献者之一灰彪惺。   明星车型GS4持续供不应求敢熬螺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榔,而且GS8与GA8同一平台薄欧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酿煤身,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凛回,对自主品牌的支持闹惯,关键的还是坐秋纳莎,关键的是感受梦滴,关键的是多提意见祟床靠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汰催咳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌轰唤缴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掀赂。我做自主刚刚回集团到境,将近9年半的时间蓉,从不愿意干到喜欢干副擎敢,到对自主品牌依依不舍笆能,到对自己找不到定位和方向帅池,感觉到人还是能做一点事困相。所以这在这里借这个机会谭许,感谢在座的我们各位嘉宾庭换涸、各位媒体的支持篮础酬,也感谢传褀团队的支持稼把,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力焊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持田。   我的发言主题是构造改革创新驱动堡什,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考竣。一个方面汽车产业发展形势分析撵回刹,前面讲了很多了如,我就不多讲蚂申琳。   一个态势是稳步增长碑环玛,但是全球增势放缓鲍喉械。中国汽车产业发展仍然有空间喉,仍将会领跑全球汽车势绰晨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绿萝居,中重型商用车达到400万台拿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剁尘。中国汽车销量将达到3140万台模隘技,我预计可能还会再多挂,关键是结构看你怎么改韭?如果要参与全球竞争呻卿,那重要可能生产量还会增长勉兔羚,复合增长率将达到4%步。   第二个特点改玩,优秀自主品牌加速成长帛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流息群鹅。中国汽车市场发生了深刻变化钳方,中国品牌迅速崛起垦,优秀自主品牌加速成长暇。关键是要产生优秀中国品牌吴礁,不管是哪一个企业瑟骸啪,在现在这个环境下操略,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夏,还有我们何部长强芳拈,这么一批老的汽车界的前辈受问,到了这个会场又在用行动来支持裸戏。大家和我们媒体各个方面的朋友黑栓,大家坐一坐叔翱董,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别够亲凌,差别在哪里每拣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的趁。关键是中国人要团结肠狡蛙,不要互相贬低莱何坦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吐陪,抓一到几个煞难岸,不要想象太多票丘,我们从来不怕想象悍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向犯,坚定方向畴炮仑。   那么数据也说明一切抖淑了,2015年很多中国汽车加速发展龄唇,行业整体增长率为7.3%的情况下筒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梅煤房,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冻电,相比去年又增长了1.2%百分点扳惊。而且自主品牌抓住了很好的契机醚,在SUV里面我们是防守的刊屉雇,是中国品牌先站住位置廉屎,合资品牌再进攻素节,再加上周围的环境变化轮梳笨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昏剑,占据主导兴点煤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车善,统治了我们的各个方面曝蜡。我们展开进攻是非常艰难诵玲,但不是说不可作为湃侨盛,要选择时机挥猎凌。我们要在中高端里面取得突破苟茸违,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比微芍漏,这是韩国人讲的你共童,不是我讲的玖烂挛。他们说免蛋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沦许,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纱孔,如果不选择是对自己的不自信番李,这个不能靠强求羡缝,靠品质哪、技术奠、新能示,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疗诉驼。   第三个貌退萄,汽车消费升级和资源制约赦,也迫使汽车产业需要供给侧改革逆氦响。不但要有好的产品物培,而且还要有低的成本躲雾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肝羔垦。在汽车需求方面虽孙,80巾虱骑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唯矢,个性化稠拳、智能化溉筹、体验化等方面的需求还在不断地上升纤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战范皖率。不管怎么变化境距武,满足顾客的需求仁,满足抓住市场的脉动精们噬,这个是关键点氏盎。而且资源供给方面割,现在的人口红利逐步消失含叼超,而汽车不是简单劳动匣碑惹,是高技术情况下的技术劳动飘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匠鸡,我到那些国家去考察过围式,没有中国这样受过良好教育冗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性踏陪,那不是每个地方都有的喀纲。有的地方上午上班惺,下午到时间钱一领就走了鹃。所以对一些合资品牌来讲反侣卷,中国也还是蛮有魅力的轮高,关键是要拿好东西出来骄,才能谈自主泪恳。   当然工资涨这是个客观事实屁钉息,2011年的时候4.1万尘嗓饲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盛拾,这个不高的桂,还要涨帽。农民工那么辛苦桑滑烷,给他一点钱算什么懈。但是钱从哪里来爸笑岗?我在传褀亏损的时候沧,工资涨得慢夯,但是想办法补贴熟葱四。这几年别的都在减嘉伯,就是员工工资不减派道酮,但是效率要提高叹佛,要杜绝不干活的人呐风,最后挣得钱多节冲舶,干活的人还没有机会帆碳,有钱的人天天有时间去议论裴,没钱的人在干活色踞扑,这样大家积极性都没有了卞端茂。国企的弊端就是这个憾违绊。   那么在监管方面梦猎干,工信部刚才也说了捕胎丹,我们的司长也说了孟扛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泄,在供给侧这个方面要下功夫肮冗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洛,作为五大发展理念之首虫辱拐,当时这个报纸一播五大发展理念抖碘,那时候我还在乘用车按脸八,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皑巩,这十个字部凯笛。为什么呢酬护?因为没有创新就没有一切雷疾,没有协调就调动不了资源时痘岛,没有和谐的话庆艇评,共享也很难缚颧,大家不愿意跟你干题,我是不相信英雄的缮十,但是特定的时间会产生一点翅秀,还是要充分调动群众的精神麻违茬,各个方面全方面的参与巩矫人,企业的成功除了它的领导者的作用骡,更重要还是把员工的积极性调动起来崔乘鸿,人民群众才是创造历史的动力茅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剑馅耐,需要我们从技术管理锤莎黄、营销蓉、品牌吼革、产品起、服务全方位展开创新疵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革连煌娇,来推动中国品牌进入全球盆隆遁,成为世界品牌袄概。   第二隋,汽车产业供给侧改革方向与实现蜜洼矾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法施。   首先光尉,在自主品牌方面蠢肛,我们是追求全球视野开展正向开发烙性,坚持以我为主的构造核心刚,组织全球资源逆淡戮,开放性自主研发模式忙猜撇,掌握核心的竞争力撮,获得了可持续发展能力贿盎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人良。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了解,我们的生产能力标准是35万擎襄,但是预计今年我们的销量会超过35万闯沁菊,有可能达到38万甘浚,当然如果制造组织再高一点示,可能40万拍,也还是有可能琶谁,但是大家别报到40万啊里禄警。这是有体系贩色怯,有制度保障的殴,有员工的全程的参与抬伸。一个别的企业的人到这里来看莽,他说你这个企业为什么增长这么快仿粮咯,没什么别的聊奸铝,员工的积极性调动起来了碧舶邓,他们说妹护信,我看到你们的员工眼睛充满激情沸蒂喀,因为人天天在干活的时候就会有理由补剔,如果执着地做一件事情带有一点追求涵,那就有远大的理想阮翰。   放眼全球嘲伯港,在开发方面整合全球优势聊酥,实现研发的全球化摊舞,人才全球化跨、配套全球化排盯七。依托国内的研发资源峰弄,充分利用国外的资源开展研发资源整合鳞董,打造企业自身的技术体系协材。我们用了将近五六年的时间旗赤,我们确立了G-CPMA跨平台墓苑荩块化架构冒艇,我们第一代的产品是引进消化吸收舒穗疼,第二代产品已经完全进行了提升鞋书,但是没有否定第一代迸窍棵,掌握了数据链伯笨范,掌握了开发的流程挡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列报绿。实现了一个平台可以开发六七款车型独肯画,实现了多个平台车间的相互有机关联惊塑鸥,实现了车型的变化多暑馈篡,开发上市快惹,质量易保障喀童,低成本解覆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肠俊扑。   第二个摔,坚持质量为先侗,推出精品车型扛,提升产品质量吼,加快自主品牌产品开发玫殿,提高汽车供给侧水平豹,推出符合时代的互联网化的产品性裂砷。打造消费者喜爱的精品车型廖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剑次,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绒。实际上汽车不管是新能源也好惟扩,产品的三大特点捕册娥,一是颜值不好看别人不买抬,第二是品质郝湾淡,没品质也等于没品牌尘碌,天天出毛病心里不愉快割头,第三是性价比冯涝,就是靠成本讲瞄犬。我们的员工不需要培训就知道品质彭晤猩,因为好多从合资企业来兢庭,合资别的没培养珊鲍殴,就是对品质追求巫透拌,结果就是成本搞贵了磷疼,把品质先过关始浓脯,回头成本再来逐步下降史未稠。我们第一个解决的是品质清奇,第二个解决的是颜值茎墓颂,第三才是考虑成本挂酱。成本特,供应商的成本我控制不了菱,如果今天在座还有供应商的话聪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点担隆,还是有这个机会的签菩洞。但是我建厂可以控制漂付,我们内部的生产流程工艺狭,我会重新再造沃斯,这个我投资减少了管侣,今天也披露一下痊,我35万的规模最多可以干到60万练稍。如果创造性一点可以干到65万探插,总投资50个亿淳剖评,含整车加发动机几豪,这是内部数据观岔秒,来给自主品牌共享矾电嘛。   包括一些模具加在20个亿穷、70个亿廉氰熟,最后的结果我都不相信纺凄,实现平台化测、公开化蹈外、可视化晚,让所有的东西全部依照规则阳光推进桑雀厘。现在我们的供应商也很满意靛摊烁,社会上也很满意赂凌兽。这就是在体系惮开伸,在这些方面的作用力稻上镀,防止一个部位一个零件话,一个车就不同零件不同标准关漏,那怎么做矮返,永远做不了好车釜势。这个要感谢合资养成的规矩蔚分。但是自主也会给你更大的动力莽鹃,动力是在研发干竭,其他方面再有作为拐嫉叙。所以我们是国企的平台晦冉佬,民企的效率绦乌,合资的流程氏,这三句话就是这么个意思督荒冠。   第三个耍,坚持智能制造打造智慧工厂侥相咸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凰,实现占地面积的有效节约荚饱,我们的合资企业稗效首,广汽本田在推进第三期的时候逼譬赎,就是根据SSC这个原则酮瘟。SSC的第一个S就是小型small龚,即所有资源空间最小郸、设备小型化;第二个S是简练simple痊玩,就是除去浪费散懂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泡九喘,complete痕,以追求小囊敢蹄、近咐奢、短泌城茬、轻猫赋,最合适的自动化痘、目榛探冢块化狼蒜贸。所以广汽本田第三工厂运用SSC魂,它们的车间占地面积减少45.5%涸轿腻,投资减少26%斥航,跟它的一二期比屯督,能源减少了29%痕拷,成本节约了21%苟衅。   第四个坚持管理创新慧储,开展构造改革频伺,主要就是我们广汽丰田夹豪,因为我原来在广汽丰田发动机发纺驰,我9年就去丰田一次哎,去发动机只回了一次褪翰秽,因为当时这个地方环境太好了孔,我怕一回去又不想搞自主了鹅。但是鼓励我底下那些员工经常去募芯,去交流俺嗅,日本人也还不错黄氨坚,大家都交流梧抠禄。但是技术是交流不来的蚂,思想文化还是可以交流的懦。最近到丰田去了一下绷坚被,大有感受腊互,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娟瓢,它从最关键墙热、最基础的制造环节入手漠购,开展生产管理创新缅黔,从制造轴堕推、供需轴皮鲜、采购轴出发麓骗辜,深入开展构造改革吹,实现全员参与噬诺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识樊,充分调动员工的积极性醇、创造力写然,取得了良好的成果肠。经营绩效方面棚,今年的销量增长不多托,但是利润大幅提升晤,生产效率显著提高儒。人力绩效方面纬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升砍创,管理体系与生产流程更为完善方疆坪、合理粗慷。   通过改构造改革帕拼收,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升督收农,根据他们的预计厦夹,已有的数据漠纪咳,2017年单台不良率预计会降到0.01%镶,就是万分之一困。而且现有的工人总数减少1600人等桑。就是现有的存量也可以变化韶,他们现在不到一万人敖,要减1600人痊锣袍,它新建的工厂苟,员工还是要招的卿碧,但有的还是要走暑。就是用减下来的人把他投放到这个地方岸。   第五然,坚持体制增效闻唇,强化体系创新尾掂。既然这些企业都到中国来了抄,有机会为什么不学一学呢隶洗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厘丹,广汽本田精益管理埠寸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笔赋恐。为什么搞一个广汽生产方式刺矗?为什么不造一个丰田呢辛?这里面要说一句孩,丰田生产方式你不能完全去学善愁,条件不一样赂托勺,环境不一样交秃骂,人员的基础素质不一样捕赁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拘。你学它必须要结合自己券阜,连日本的企业去学它的峨,有的好多也不成功碴,当然我不能妄断蹦锣悲,这是从资料摘的凉,不是我说的檄。   第二个靶,我主要员工整车从本田来的崎,发动机从丰田来皑检当,也有一部分本田骨,两个企业不同的模式怎么办梳?发动机就要按丰田来搜,从头到尾来侈尼比,坏的不学好的学亭,整车就按本田的来价睡。但是一个企业两个体系怎么运作呢啸旗?我说干自主就不能有体系笺,要体系就是传褀的体系累穷福。不管你是从哪里来蹦蚊,包括从社会上来惫,来自五湖四海一个共同目标番,要干好中国自主品牌北沉。所有最后提出了广汽生产方式弓,以丰田为主结合本田钠肯,这样把文化届、体系做好糕芯扔,但是还不够巩固搓乒恨,还要琢磨许德铃,现在体系已经起来贰恭耽。   我们从2013年开始策划司揪,集团的主要领导说这个很好肯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稳喊呈。   所以后面我们的产能又不够了炔镭,销量又搞起来了誓徒,整车进行改造坞围、发动机进行完善壤,整车忱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造送蹦禽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爸,就是第一条生产线赫。第一条生产线上半年生产了将近16万创稠,20万的能力干了16万始粹,实际上还可以做逝,全如果满负荷做的话贰,估计干到35万都没问题挟。极大发挥鼻绦,这个不进行全体系变革很难倍。发动机装配线一次合格率99%扰,这个零部件产内库存减少70%苦,厂房面积提升30%瞄圃淬,原来不够用桥钨尉,现在多了这么大的组织煞操尉。库存资金减少50%旱掇,更为重要的是这一成果横向展开啊临。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赴汤陀,它的年设计能力15万辆胯趟钵,8月份的最后一天有个数据绒,他们双班日产已经达到了650台骑,它的满负荷是700台啥玻陋,估计9月份就可以满负荷巩灸。这种提升的速度毫垮泰,全世界都是先进的唤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局替畴,它的一次合格率最高达到了93%妥托感,平均水平92%滴绦,接近丰田中国国内水平闪考,当然追求的是丰田日本的水平闪吉那,广汽丰田学丰田本厂廉陪卵,我们下一步也拿一个计划嗡话,要挑战就挑战一流人乒琳,否则没意义圃。   那么我们以建成世界级工厂为准则镁疆,以广汽生产方式为核心坍,融合了SSC原则旦欢焚,运用创新思维全力发展智能制造技术诞怜,打造智能工厂恳料。我们在第二工厂通过价值流最大化痊惕汲、设备智能化丘观箱,生产线自动化吉琴、物流信息化寂俺闷、网络可视化部温、操作简单化谩、安全绿色化捣文、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级醇。这个第二个工厂是非称筛叮好寸、非常成功的一个例子记坦壁,但是这些都实现了扛稗。   第六是坚持品质保障橡,打造高端品牌叮委荷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喇星,高的效率提供优质有效的供给黑颈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量臼,连续三年获得中国质量熔氢孝、中国品牌第一浆吨髓,超过很多在中国的合作企业灯怒惦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梧,所有企业里面包括外国品牌潦,与广汽丰田并列第八蚀跺,比2014年上升6位玩。   第七白鞭接,坚持客户至上八彭,提供优质服务侈瀑抱,不管是在任何情况下携,用户是我们服务的对象犁,也是我们的衣食父母鸿某,尤其是作为汽车这个特殊产品吾倘,我们对安全搪纽娠、对生命的一种关怀鼓入,作为生产制造环节的改革窗蹋袒,是汽车产业供给侧改革的重要方向抹,但服务环节的创新与改革同样必不可少澳监施,这还是目前我们相对比较一下料。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名东届,也是一个什么机构类霓,我记不不太清楚五。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捶。所以在产业互联网的时代扩,每一个企业不再只是产品生产者诧、服务提供商荷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商感,服务以各种形式融入到了制造业闻酣搐、研发设计欺陪孺、生产制造兑蔫、经营管理讣、销售等环节台壁裸。有价值创造的可能抡忻焚,就有服务形态的出现蜡倒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限硷睬炯,两者相互融合公称秽、相互依存如,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展夕鼻。   广汽在这个方面也展开一些工作牛膜聘,我们的整车平台将联合金融埂、保险美蜡匪、物流幢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氛遁绦,车生活平台会涉及多个业务平台辜埂,除了常规业务平台还包括了配件商城惩废疆、用品商城系叛、社区服务连锁沫,用户使用汽车的整体生命周期病剿目,产品的购买只是开始喷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务譬,这才是我们下一步发展的重点课藕苇。作为汽车服务提供商劳熔典,我们更应当关注的是用户的体验铂眯突,以及给客户带来的价值增值感受梢慰,汽车服务O2O的打造停,也是为了满足汽车全生命周期的需要僚,以及品牌和价值进一步提升的需要毛娥炊。   第八撂慌箱,就是通过这些改革详睹,整个广汽集团范围内的成果工,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万染葱,同比增长28.8%抢、29.7%污偿,比行业高出20个百分点套。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茂卞损,同比创下历史新高蒋藉。当然传褀在这个里面那是贡献更大罐叮囊,1—7月份销量已经突破19万厦撩谱,超过去年全年轿凯,加上8月份最近的数据眷敞策,今年全年的任务22万已经完成了抡独,同比大幅增长143%泉蔫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慑册,位居第303名壕案,比去年排名上升了59位弛,整体实力大幅提升残骄清。   第九谰,就是广汽集团的发展十三五战略博巧隘。简单地就是一个内部协同创新溜陡巳,外部开放合作褂弦,这是总的原则焙世测,全面实施结构性改革沟筛,实施一五一三的战略琶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舌桥滇,这是一个保守的数据抨鞘,因为传褀搞不好就过100万抬想,前几年说传褀100万替,别人说吴总暗浴,你是不是在吹牛头股,现在领导嫌我100万都少了灌奥拭,拼命把产能都整合过来了公然,成为先进的汽车集团荣,做强做实研发整车零部件负、商贸服务和金融服务五大板块邻娟肯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌板,实现自主品牌事业的跨越式发展靛统,全面实现一个“三”乃裴戈,就是电动化匙邵、国际化滇度尝、网联化三个方面的重大破睦咀蛇。   各位嘉宾莲扛、各位朋友挪喂,女士们镰、先生们撼,在需求持续升级扑,资源消耗的情况下暴聘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓畦订,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乒墩睡、品质优先略凌碎、创新驱动的发展路径司,坚持正向开发得,提供优质产品镭,坚持智能制造让凉霉,开展管理创新蓝,保证服务水平玩怕蹬,注重品牌高端化潍怪仕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乃,共同推动中国汽车迈向新的台阶氮卵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球韧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭石纪:李芳" "  今年3月宫,借百年庆典之际县,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翅,即“智能互联”你、“绿色出行”和“自动驾驶”曙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慨梅识。随着战略的提出盎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开笺篓氮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上低椭。在这其中坍,“人才”就成为关键问题罐涂。为此萎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕添阿十,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锚耻。   根据沈燕的介绍可以发现莫牌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘲,涵盖计算机祟竣、工程学拳案社、自动化乐掀、金融等多个方面鲸。她坦言挨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入攻痪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈味。因此贿趣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才售金。”这其中包括互联时代的在线招聘狠郊邢,“例如我们利用自己的招聘平台趴、Linkedin箔亩、智联招聘等在线平台悼渡视,以及大学招聘闷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莆促讳。”除社会招聘外鞠,宝马也会通过与院屑档壹剑合作鲸尺赋,提前把学生引入到企业中还辉附,专门为宝马培养人才事即。 比如他们与同济大学十几年的密切合作申,举行“宝马同济日”这样的活动双竭掇。“去年我们就以互联驾驶为主题泼歉降,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品豆溉抵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刻兔。”沈燕说道聚卤。另一个重要渠道萄骚弊,就是内部员工的推荐裳铰会。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勘,让每一位员工都变成职位大使痞,在朋友圈进行转发传递度。   “我们对人才的要求钞星,在能力方面最重要的是对业务的了解妒。这不仅包括对业务今天的了解怯,还有对业务未来的了解庙处。要知道未来战略方向是什么吕恼垮,需要什么样的技能怜归辞。 ”沈燕告诉记者凹,“此外禽,我们对人才的要求是不仅要了解中国襄耻,还要对全球化有所认知扒悄。随着技术的发展票硷,我们对人才的需求呈现‘复合硕缝眷,跨界’的特点房。但是肯疆,这类综合性人才很难直接从市场上获得令,需要我们进行入职后的培训踏洼。 ”据了解始陈禾,宝马(中国)每年都会根据员工表现距孰,提供给员工出国培训以及交流的机会厂从,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泡蠢,以拓展视野绷巢涎,提升能力句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陀嘿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钢棱,吸引并拥有了一批充满抱负晴、专业的本土化人才坞。而面对未来佛,本土化人才也将承担重要职责粉勤沧,“这包括为‘在中国实显党,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向廖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中修锚。”沈燕表示让。2012年痕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怯乱,并在上海组建人工智能团队窖害年,承担电动化和智能化的相关工作宿。另外驹欠鹿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门峡橡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戚嫡晾。 这个团队将研究和紧贴中国市尘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歇集,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赴揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭鲜每:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抨畦,用“数字弧托、概率蜡儡啤、未来”为题疆脾赴,论述特斯拉电池的高密度内、续航里程及电池的安全性颁赂负。对比国内拭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车幌番,并预言电动汽车和智能手机一样常,电驱动和自动驾驶注定了是未来姐,不可逆的未来坡迫靶。 以下为原文抖:   关于密度和里程数晤蜕。 特斯拉Model S上市已经四年多了伞赔蒙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啸,至今为止一个都没有兑现硕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓮,里程最长的量产纯电动车穗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结创建,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酵,忽悠消费者市横矛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沤,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒙,在有些国家辅助使用NEDC的标准新槽非,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)城痹达。   关于安全性和自燃率崎盛。 自从2014年初安装了底护板萎靛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)结,远远低于燃油车渺仿抬,各种撞的惨目忍睹事故葱,也都没有发生自燃玫讹。相反毯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拔娃,却成了全世界自燃率最高的机动车暑率,更远远超过了燃油大巴的自燃率肉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胶雾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缓滦,车门闭合的时候已经有点变形了)确,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纶灰沤,几乎可以说尾寺:特斯拉重新发明了电动车腐洼。    国内真正用心做电动车的企业爱罕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炕躬毋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机味、变速箱硕、油箱等杠琼,改造成电动车的事情)勤凑起。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了你,才会全力以赴来押注电动车岗芍价。当然谦道燃,也可能是很多品牌都在蓄势待发蚊屠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酚。    电动车不是什么弯道超车侯彭陕,而是换道竞争休柿。    今天的电动车具,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雀判。待机时间是诺基亚的几十分之一春,软件也没有几个燎,通话质量也不好佰价啪,汉字输入也麻烦的要死画惰。和智能手机一样薄,电驱动和自动驾驶注定了是未来泞棉,不可逆的未来施奸乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛晚岗:李芳" "   2016年8月30日凡娶,在北京新浪总部弧,北汽新能源充电部门副总监陈保江魄脖该、北京华商三优总工程师丁晓伟幌、电庄总裁兼CEO先越险镶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人穿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绊幢。    作为新能源汽车销售终端环节公,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线笛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢λ妗,更是充满了诸多困境迷,不为外界所熟知侣叫。    那么融拜,作为中国最大新能源汽车市惩!,北京的充电桩发展目前处于何种状况柑薄,北京模式发展的瓶颈是什么个颈?有何值得借鉴的地方郎冯葡?又该如何去避免失误和纠正蚊?政府毖垛惜、车企挫坏赫、消费者在这一产业链终端中男泪捌,分别又该担任何种角色辜苦抄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录短:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山龄喷:魏总芹慈辈,刚才你从用户的角度徘,同时您也是媒体人的角度羌匙铣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样避,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敝狈痹,您发现了这些问题之后柒长,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邦铜同?    魏士钦顾:其实我们一直在琢磨这件事潦扭德,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说连遂擞,这两点是能够解决掉的爱税。首先第一个卫,支付冯乱持。就像刚才先总说的厘,有个银联一样的东西限普屡,接下来有个第三方瓶,或者接下来大家都使用微信支付雇,不管是充电桩也好捅,app也好稗垮盖,还是当时的扫码也好蝗叙,还是微信也好祥揣,支付宝也好邓史,能通过手机支付登煌膝,基本上都能解决掉副缔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题徽方,我们把支付给它想办法统一了泊拨。不一定统一到一个里边去靛缕篙,大概两三个偿椿县,大家都在用短嘿厦,这就没问题寥岭峡。    第二夯挽,这就相对更难一些了铜诧,应该是有一些第三方平台真正站出来缝,能够收集所有的真正的准确的信息澳喘露,其实当时我们自己在做app的时候嫌,就是在做摸点的时候傅,我当时就矛盾牡市,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点督,后来琢磨来琢磨去丝,通过很多用户的反篮攘鄱选,我定义出要摸一个最准的点垄公,不要最全的劳肪看。准是什么概念钒?第一肖片,我找得到费搂,第二线勺,我到那去一定能用得上躬萝坊。如果我找到它了沸蜜,也到那去了办叭橙,但根本没法用歪阜改,那就没有用了线。所以如果站在媒体角度扑摆矫,我希望不见得是谁奥,也许是个媒体何胯,也许是另外一个平台联己换,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起褪,但是它也不一定是最全的悔咕茂,但是它是这些所有的里面最准的煌,每一个用户都能找到桩渐,而且有百分之百的体验把电充上檀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泻俯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站香媒,是咱们国电的站禄懒克,是快充罕弥。我们编辑去那边准备充电的时候衔局,有六个跑快车的兄弟偿,霸占着那个点何,就是不让你过去椒剔吴,这个充完那个充涕能廓,还剩一个车的时候疙,就赶紧打电话给另外一个兄弟绷五歧,赶紧过来充电伤。我们不等了表创。但是他们不知道匆示,在那个点不到三公里的地方陵枯闷,快到积水潭小西天那个地方列澳,还有一个充电站亨,好像是三个充电桩还是两个费刷,一个车都没有筏炒,而且车位都是空的陈扇。他们不知道那里芬。而且那个点浪微,我们当时找的时候用了三个app部,只有一个app上标出那个点鸡,另外两个app是没标那个点扫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蠢爆坞,所以准确性其实很重要赋。所以如果能解决这两点矩,我觉得咱们的空置缄、闲置的问题一定能解决饱臣顶,肯定没问题的翔。这是我的观点尖配。    黄山疼辉:关于公共充电这个领域喷吞,我不知道魏总在充电过程中缓蒂兼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题集拍嗡?    魏士钦坚蛔:出现过轮,很多靛朔。    黄山访:这个问题其实很有意思的问题嗓盯四,充电桩的标准是国家有统一的标准茶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寝曹唐。    魏士钦篱:是这样虑工,最典型的例子就是腾势节,腾势在很多国电充不了酱倡,但是在小E充电或者普天是能充上澈。    黄山媚岔绰:我们可以把时间放长一点来看奈,在2004苹缅箩、2005电动汽车兴起的时候痊,很多人都不知道电动车是什么蔚潘,充电桩是什么律潭攘。随着这几年的发展平兜锑,物业慢慢都配合了峰韦,所以从成熟度也好扯枫疯、物业配合度也好能,应该是越来越高的愤。国家层面出台享旅碱,新建小区予以配合芯,包括老旧小区的改造防凳,都会多方面来共同解决这个问题禽。其实关于今天的这个话题肆昂炕,我不知道台下还有什么问题要提问的胺。没有的话关迷齿,我们可以做一个最后的总结曹割绦。    我接着丁总说的北京模式的问题恋,我们今天说的是关于北京模式落侈肌,丁总说了一个北京是纯电的市忱健,跟其他地方都不一样鞠,上海是极端的山眉,上海是混动市城莆臁,北京是纯电市场疮。我理解还有另外一个模式全,就是北京的充电运营商是最多的蒲,发展是最快的泌漓荣,一开始是国家电网蔽、普天在推德枫焦,后来群雄逐鹿铆洞糠,特来电杏、星星等等各种运营商都进来了凰骸盟,包括先总这样的都进来了穗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汰星。    魏士钦面堤瓦:现在已经不止了漠。我们有一个数据锚,说是47个运营商步卧错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构曝宏,我讲点个人思考和认识瘸仁。    先谈思考毕吭邦。第一勘,供给侧结构性改革内涵非常丰富惰详评,大家可能更多关注产品的结构性改革损,其实我认为免炭,源头是制度的供给和政策的供给瞪雄,再是要素的供给谭矮孤,三是产品的供给释肛脾。    再把这个逻辑关系缕一缕史宪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给防凤妙,而制度温互效、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摊侯。所以现行体制下疲猛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芳睛?这是我思考的第一个问题佰。    第二个问题卸埠,是我做企业这么多年的实践和感悟贯些猴,企业到最后比拼什么堤连?其实就是资源的配置效率雷萄嗓。汽车行业也如此帛。你拥有多少资源固然重要保需,比如研发队伍杰,既有一两万人的温霞,也有六七千人的娘,还有两三千人的锹,资源差异很大扯匈,但实践证明人多不一定成果就多么酸芬,关键是资源的配置效率阀是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雀,取决于一个企业的决策效率和执行效率深侮。而企业的决策效率和执行效率胁眠冀,又取决于它的机制和治理结构冒双勃。    反过来滥睬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化差嘛。也就是说翔烙,产权结构会影响到治理结构和机制棘炼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响策撵,进而影响企业的资源配置效率朽较。    从逻辑关系上讲呸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缅帕革。    第三个问题闲,产权结构是前提芯,是源头性问题村庆船,多年实践掳粉骑,有以下一些体会蚊疥败。    关于股权计。股东应该优质化憋涟,股比应该合理化排士。近期也好率糖,远期也好乱撮使,你不能把那些对企业治理冕巳、技术沤、管理田呜订,以及市场拓展没有任何贡献头械午,反过来可能还会添麻烦者栖,当股东口桓。这样的股东不能要冒涕函。    股比结构这块差告,不同行业遣响,不同企业宪,它的结构模式必须符合市场规则轨醚诵。若是竞争性行业哗姬讨,不管是央企头期,还是地方国有控股企业钎粟,做第一大股东绝对控股烙讥,很难实现建立混合所有制的初衷溯娄睛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唾,竞争性行业混合所有制要深混举腔施,不能简单地浅混沁毛。什么概念滴剐欠?国有可以是第一大股东诚爆,但不宜绝对控股侵疮弹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构切。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陀倍、国内竞争国际化这么一个概念嗽登涤。既然是全球化堆睫兑,如果你这个竞争主体猴,你的治理结构胯砰,你的产权结构府拐酣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话催私段,你如何参与竞争虱播?道理非常浅显明白蚕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磨。    江汽集团公司制定十一五规划前烯,我们就有一个想法呜并角,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化感绦。围绕这个思路工,于是就有一个叫三步走的战略规划痘。    第一步囊,把国有企业员工身份置换掉釜,从根本上说奴垂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夏套魔,对职工也有好处瀑骄,是多方共赢的一件事情峰。我们知道哦舌拷,国有企业这条船不管怎样畔垒,开得好嫁脆,开得不好店溉露,哪怕再破再旧褂承,只要不沉下去潞,国企员工都会抓住船板步,不愿意下船冗。    如何把员工这些观念转变过来擎旅?只有让他们从企业人转变为社会人保。因此卑椭,第一步是2006年北呢,江汽集团公司所有员工进行身份置换菩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会护太,作为每个子公司的投资主体粟搬际,共同组成投资公司尖抢。    这样咆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东猾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诲骨胺。    第二步镣,我退休后培侥,引进中国建设投资集团有限公司汾彭倪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舌京拟。初步实现产权多元化浆。    第三步墙煞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垮,包括安凯客车的控股股权社柔,整体运作上市譬。去年1月获得证监会批准趴微,上市公司已挂牌烩礁玖。    通过这三步走——置换身份橙耸晶,初步股权多元化撮厢,整体上市秦窘艇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朝,对留人起到了较好作用摩凸镀。在工业化其、信息化吨饶、网络化尤其是移动互联网时代令粕管,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壕矗翱,股东或雇主和雇员之间的搏弈竟览放,更多体现在决策权和分红权领域诺。    为什么IT产业乒谎,特别是互联网企业发展如此迅速妈炭?正因为它有这样的产权结构受厩,这样的体制机制疥硕。做得好的互联网企业童修编,股权都比较分散钨,管理骨干和技术骨干都有一定股份病,可能这是大趋势妨楔寞。    互联网行业资源的竞争和协同奋彩,最终体现在人力资本价值上浮,他们要参与公司的决策和分红呸广。这个问题如果不突破赔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汲。   存量是稳定剂圭帝,增量是兴奋剂    那么贩兼,内部机制如何变革封?    1990年我接任江淮汽车厂长疆,当时非常困难鸽默年,留不住人嘶。有些人选择离开喀寿,人往高处走每废,完全可以理解匙。留下来守摊子的这些人不容易提既宛,到我2012年3月退休澳查思,这22年时间里梯上匹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脚搞。    第一阶段是2000年以前需怂。可用两句话概括骂,第一句叫做存量相对稳定涩,增量拉开差距桔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凛慨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屡韶挪,可能就有问题贩。因效益提高而增加工资位掀,贡献大的就多增敖秃,贡献少的就少增技拳。即便没有贡献懂赎,原有的存量工资也不会减少山看,即存量是稳定剂旱行窗,增量是兴奋剂犀矛将。    第二句是有计划按比例增长工资胳。也就是说狮,企业效益再好辖并,效益翻番工资绝不能翻番恳钠。效益不是很好酞愤,工资也要涨勘茨。为什么捎?因为国家年改革开放30多年俊,经济20多年高速发展口,物价一直在上涨镣茂,生活成本在提高岛,降工资就是降生活水平稗。所以我们有计划按比例增长工资氢灭杏,以建立工资蓄水池恐店骗,以丰补欠履。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茄。    第二阶段是2000年后堪涛卞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式幌嫡。    第一部分是夺毕,区域领先的现金收入尖。和北上广深不好比许怠,但在安徽及其他城市的同行业者中呸灸鄙,我们的薪资收入是高的就膜救,员工及其消费能力比其他企业稍高教嫡诬。但现金不可过度发放藉芯咀,这是心理学彼恫嫌。人就这样墨腊邯,口袋里现钞多了后垮想, 像一线工人赔,包括技师在内趁欺筷,他腰包丰实了书瑟川,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衅臂。    第二部分是大福利坷。我在任期间泡戳,江汽集团公司解决万余套集资建房朵褐幻,还有大学生公寓董钱、廉租房等;自营的物业管理做得非惩好盘,很便宜嘉,还有免费午餐喝钞鳖,包括洗衣房等滴。有大福利蹭,有小福利挪岁协,五险一金都取上限提缝。    第三部分有限的股权激励厩犬戈。    区域性领先的现金收入驾桐朽、大福利扫锣恒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扩郸,这使江淮汽车员工享受收入不低鞭空、生活成本不高的待遇弄缄。也使人才无序流动降到最低匪鹅。我在任22年绵,江淮的人才送同,不管是管理人才还是技术人才蠕纯,几乎没有怎么流失四。    外人都觉得很奇怪吭妒。当时有个汽车企业派人力资源副部长米捐,在江淮附近找了家酒店沃降才,一住就是一个月驰,每天晚上打电话找人宋,但没有人为之所动干怂烘。    究其原因瞄嘲己,当然也不仅仅是待遇和福利簧确镰,重要的是文化留人桐净,怎么能留住人心彪城客,这是其一廷。    其二扣鞋凹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赴,使员工的成长速度可能更快费枷。    其三德, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恨沛,但我们有三条路径坑。    一是管理人员成长路径标苔毁:管理员韶、助理管理师扔、管理师悄蓖、二级副经理替拔、二级经理嫌普、一级经理禾廓广。    二是技术人员成长路径采:技术员艇龚士、助理技术师剩苯、技术师;设计师舜蔫餐、主任设计师芦拆、设计总监边合肪、技术中心副主任叔、主任等墟伦酶。    三是技术工人路径手觅:高级技工藐、助理技师僳赫坡、技师武鲍、高级技师蟹驶甘。高级技师的薪酬受沦撂,甚至比二级副经理拿得还多郡隧琳。    这三条员工成长路径玲簿,每个岗位都有岗位说明书岔小色。你要申报这个岗位颊培控,必须经历什么培训廖蛇,需要什么绩效毖,才有资格申报寸剖辟。上什么岗位有明确的薪资标准澳鲁艇,“升官同时发财”竣食,用人用工尽可能做到公开公正透明谋咀鸽。员工们也看得很清楚归,只要好好干甜,就能够成长衫。    总之亥里拦,在中央政府大政方针指引下囤卯,切实唉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法投,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革四筏径。    尤其是产权结构改革卜隋,不要消极等待主管部门来安排速巩乔,等是等不到的圭羚。也不要对现有体制文栏、机制太多无意义的抱怨春戏时,只要动机纯正纤侧,对国家对企业对员工有利尾菊,就值得一试奸换,这是我在江淮汽车多年的指导思想廷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柑赔,但一定是基于稳定性静控、权变性嘲瓶、柔韧性基础上的变革娶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诽糖。同时切记不管做什么事情皇唤玖,一定要取得合法合规的文件依据伸。    在沟通管理和内部运作方面铰,如何适应政策环境驴,是对企业负责人的管理智慧的考验扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦憋晾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盖蓄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淘雹。   当下聘,在互联网经济蓬勃发展豹京、新能源汽车蓄势待发的时代背景下强,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铅、汉腾瞪县、乐视渴洁履、蔚来肖、Nevs骂巾敦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渤朵。但这些新思维富汹、新模式遇到来自行业倦拆、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗡。为此寰球汽车邀请行业专家勃、新势力企业领导馆、主流媒体高层窗,就大家共同关心的行业趋势弹诚绞、创新模式党、市场预判等话题展开热烈讨论瞎。   程远迪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涂宝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域关勿,也是一个全新的问题摹,所以我觉得应该是个很有意思的事逝逼。今天让我首先来作一个发言讳,我觉得是抛砖引玉洽,我想把石头抛出来卞,引出大家精彩的观点酮肠搂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛些,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题旗吝,他们该不该进入汽车行业屠褂虱。大家知道浦腿,这几个企业全是新人廖,以前都没有做过疮篱彻,在社会上是有一个反响党敖,有一种争议旗,说现在已经非常挤了车啥,我们已经达到了2500万辆的规模百,100万辆的企业已经有六七个了苦,还缺你们岸?你们现在还有机会仓很寸?我想说这是一个很重大的问题搐潍,我想这个问题为什么说是战略问题豪,中国汽车业一开始就有这个问题淬。   我的印象中欧,我觉得中国汽车业有很多政策驳堑搂,也有很多重大的事情殴,但是我现在回忆起来尾喂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惦,一个就是开放引进荷,也就是合资抬推,也就是所谓的市场换技术搭仙。另一个岭途,我们做了一件很大的事情斧,叫反对散乱差般上笆。这么几十年来惺太,在我们的汽车管理部门何醛,我们就不说谁了锋扑弊,大家都很熟怯,都是朋友吩苏,现在都七八十岁的人处午灸。我进入这个行业30多岁可巩,已经过去30年了氦陵死,这些人现在已经退了算靖秆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伸窘,一个是合资引进哼漂充,一个是反对散乱差搽吉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹄,即刚才说的市场换技术埃系溜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拼,只许有资质的企业做陛凳翟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刻,就叫中国汽车工业总公司袱冈。后来篙锌渺,提出了南北划界费葡,想要一汽在长江以北熬竟闹,二汽在长江以南系幂,形成一个竞争局面显泌。这个想法没有实现谱搅,当然再早我们搞过六大公司领,但是总体来讲嘘毙翘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争媳。   我在八九十年代写过一篇报道擎疽,我就说中国汽车为何怕竞争充?其实现在想借拼瓮,我们争论来争论去就是一条高备楔,国有竞争咳筒海,我们认为企业太多了激踢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理形。   那时候从国家宏观的角度怒伟庞,陈云同志提出了一个经济学观点燃但颊,叫做鸟儿在笼子里飞达,年轻同志可能没有听过姬。虽然给你放飞骏,但是你不能乱飞龋,得在笼子里飞吮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缮岭涝,所以我们提出“三大三小”墓供茄,规定的企业能造车碳吉,其他人都不能造车叔,认为进来的就是捣乱软瘦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揣汇,后来被总编辑改为无心插柳何伎铝。我们一心一意想扶持的企业搞上去椒胖蹭,但是我们不想扶持的企业又在出现充舱测,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意壕郝炮,为什么呢苇?当然是我们的基础比较差咆枷钱,一无资金绥,二无技术辈嗣,三无人才蓬,白手起家朔搁我。这时候我们引进外资浆盛,有了资金净、有了技术聊、有了人才久,奠定了我们汽车的发展基础吵客宝。但是只走这条路等于缺一条腿寸窖,只有引进外资蚂卤锈,没有自己的发展受行纺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搜汲,反对本土企业绥肠,所谓自主企业恭森,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帅蚂,奇瑞裙寝涪、吉利滑枢歧、长城废、比亚迪警,没有一家是合法造车的企业驳,方式大家都知道娠,买一个不生产但还有资质的企业煞乘瓜,就是所谓户口本酪唇,然后就开始造车鞘驶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好测,该死的企业死不了棵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口标,这是一个很奇怪的现象话,在其他任何国家都没有这个事情受,只有在我们国家歼,这变成了一种无形资产狮材遁。   所以蔬,后来工信部成立前夕普慈,在发改委发布了一个通报电,宣布哪些企业要死谦弘,其实是一个作秀豁称陀。因为这些企业本身已经不存在了酵千繁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皮平毕,就不会有这种奇异的怪现象裙蠢赴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莆响环,我们把汽车产业的市场化姓、自由竞争的方式忽略了骡,我们把它当做航天航空管理匣颅届。所谓集中力量办大事孙滤雌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沤,像航天航空只发射一颗卫星窘,只造几架航天飞机描衫埠,但是汽车绝对不能这样输绊坏,如果我们中国只有一个汽车企业斥,我们今天无法想象能够达到2500万辆费取卯,我们可能还在200万辆以下徘徊钎管。   我们想想我们当时的规模库努,讲起话来频功党,我们一点底气都没有蹭店,全中国所有汽车企业的力量戳良,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滔复,所以我们那时候是没有底气的侣。那时候蔡总经常讲翱冈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疆疵饯,我们国内的某家工厂搽,搞了多少年腐布擞?投资130亿干了那么多年没有干上去岸,现在回头干干然先票,别的合资企业在武汉干140万辆车辩辨髓,听都没听说过他就干成了筋赏。   当时我们确实是一穷二白熊,那种情况下我们引进外资现婚,但是不让国内自己的汽车做雄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幂蜡,变成了外资企业存胳哨、跨国公司一股独大搽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炒。   中国其实为什么发展到现在这个状况绩拴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寞闷捅,在座的年轻人没有听说过腊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腺唬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蛙勒。为什么有审批制婆摔苔?审批制就是为了反对散乱差惠,所以你不能随便上企业护妓悔。   我们把进入产业的大门关得很邪隙感,一方面对产业造成了很大损失卞溉拢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会据盆克。大家知道边钳蛙,那时候汽车卖多少钱空势?桑塔纳要卖了20几万累谅芍,当时说两万块钱鸡,八字还没有一撇捆,订购两万多辆毙饰料,在桑塔纳卖20万的时候辛雄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来崇。那时候的技术标准途偷、排放标准都很低烤伍砰,我们会很快发展起来冷说,但是我们失掉了这个机会难回冲。这是产业上的一大失误弗览,就是反对散乱差竞涡,阻碍了中国自主品牌的发展晤。   我觉得中国汽车进入2002年双,入世以后就发生了很大的变化放,这个变化就是放宽了涉,应该感谢国家经贸委前司长瑞度粮,后来发改委的副主任欧新黔卯,他在这件事上力排阻力徐涎入,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痹,有二三十个企业进来特。在这时候莱,包括奇瑞妥航、吉利椽戚、长城石,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面顷,所以这是我们企业发展一个好的契机舒绰玫,这个契机来自于好的竞争拳撅测。   现在大家没有再说反对散乱差涧,但是这个毒瘤并没有肃清嘎襄隙,现在要有一个新的品牌出来蠢罕拨,我们第一个想法就是它该不该出来唐挺炉,又来添乱帝性。所以在这种情况下酷乌秆,汉腾出来以后效,我当时也没有太明确的认识搪测羞,在网上一片谴责声的时候澜,我就意识到了这个问题乓程埂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的念,大的打败小的魔眉珊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捕泻溯,快鱼吃慢鱼身秽禄。汉腾给我一个启发鞍焊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汞级,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斧龟,今后还会存在阶杜吻。   现在一汽佛宝么、二汽非常困难锣尉,包袱非常沉重篇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谴渤碎,但是最近连一辆好的车都出不来荒。现在真正有活力的企业是谁呢拌推尘?是长城掂撤旦、比亚迪卵、奇瑞欺安、吉利悉扳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用突。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戮,让大家不要惧怕竞争肖块谩,竞争只有好处寸。我们老是说过度竞争搽校琉,实际上没有过度竞争故粳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潜瘦汐,经济规律本身有一个调节作用坡渭,一旦过度竞争它会自动退出峦榔。   我们的出租车管理很失败境殿兰,就是我们怕过度竞争贫炽,我们把北京市的出租车限制在7万辆粉,因此打车难桓拜那、打车贵鹊坎纶,群众怨声载道事茂。凡是放开竞争隋辣,像家电产业大家都知道扑蹭藕,为什么发展得比较良性呢氛仕羞?就是因为放开竞争切靠缓,是不是先来后到呢魏函?我们现在想想80年代嗽,61家电视机厂浚弯,现在上哪去找憨拍?大家熟悉的品牌昏北士,北京牌坎禄、昆仑牌老临,我前天在飞机上看到长虹歌桨航,长虹居然还在饥,出乎我的意料贸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磕,现在新出的电视机厂伎浩,TCL过去有吗炉?就是长江后浪推前浪罗踏,我们永远不应该对后进者说不阔勾柑,我们一定要这个变成一个共识馁,任何时候都可以有人进来捐逃。就像他们说的斤啡,任何一个行业都会机会蒜柏。今天在座的各位都是新进来的林灵纺,我觉得你们的机会大大的有泡驮。   我的砖头就先抛这些颊守,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肮钎擒:沈达炜 版权作品矗顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍,严禁转载碳骆,违者将被追究法律责任闲时骏。 获取授权" "  徐和谊说悉扒,当我急的时候胶固,老唐一乐券仑,哥儿俩(的配合)还行咸福。双方都是坦诚的心态拔亢,就没什么谈不成的事情堪。    唐仕凯则认为瓮朴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弯,基于双方的相互尊重骸镣。合作中诲辰负,尽管文化不同忍、目标不同哆鞭,都能坦诚地交流扮拓,达成一致扫,满足消费者需求第媚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蠕话、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚馁晃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前采舒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事热悲撂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惺徘,接受了中国经济网等几家媒体的采访多惶洗。在奔驰E级轿车之外描,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作点宝韭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伍,徐和谊说弦,关键在于双方的真诚与坦诚捕撅穗,这与我们的性格有关情。我的性格是直率扭捌册,而唐仕凯先生则是含蓄汐顾、温和盘构,哥儿俩(的配合)还行跺额钮。双方都是坦诚的心态搜,就没什么谈不成的事情龄戈。    徐和谊谈到律,合作中翅撵,彼此考虑对方的文化十奉荷、体制添,对对方的决策机构都很了解布砂虫,也想知道对方的想法苯铣,并多从他那套(系统)思考科羌:靠不靠谱懒,可不可能褥华。不能瞎白话泌祭趣,不能伤和气判该侗,所以就越合作越顺利姓蓄茎。    徐和谊认为石冕,随着后续工厂和产品的导入台铂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期县。    他还打趣说酚,唐仕凯先生文雅答射厦,当我急的时候拢趁超,老唐一乐桅校,我们的搭配非巢枞合适拖囱喀。    唐仕凯则认为纤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耿,基于双方的相互尊重阜捻读。他说槐,我们与北汽之间有更多的共识嵌。过去几年的合作帝窍,大家互相信任活斜、持久封炬、坚实频贸膜。我们有德国人的执着馈、坚持锭拇壤,在双方合作中久慷势,尽管文化不同净惋是、目标不同艰结,都能坦诚地交流海,达成一致熄,满足消费者需求集姬,也能让优秀人才有合适的岗位藐豪寺。可以说庐猾阿,北汽与戴姆勒建立了最好的瓜戒、双方互信的关系嫌弟。    另外桥鞘,唐仕凯指出驳,中国业务的发展咀檄闻,离不开经销商伙伴的精诚合作角恳岁,他们积极履行对消费者的承诺额陀、关爱宛,也与我们建立起非常良好的厂商关系灯憨。    他强调疯第,我们与北汽的合作歼,增进了双方的关系滥合都。 全新长轴距E级车上市现诚贰,领导合影(右二为徐和谊揣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手糯湾啸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说退,目前私票,我们的合作是最好的溯厩。认真总结以往的经验售、教训强管良,特别是过去的错误篓棵,接受媒体的帮助烹滩、批评裴氛憨,因为大家对我们有更好的期许恐赶。目前笛,我们仍没有达到自己的目标能仍涕,在中国市场还是第三名怂哪。但是掠梳遍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)躬萝孤。因此何赐,我们还需要精诚合作速,力争打造一流的企业;精益求精材经,建立一支一流的团队襄匆。毕竟讼豪辆,我们的公司和事业都很年轻惶,在发展当中最重要的还是关乎人渐。因此岔,我们不能只顾眼前锌底孝,应当放眼未来算,希望取得更好的位置脖什阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳维:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酷教:    各位领导膝疾拎、各位汽车界同仁滦饭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凳哥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泥泼。今年论坛的主题聚焦安全宫凳,我觉得非常有必要斗凤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阜,已引起全行业和全社会的关注辫。    今年以来陀丹盆,在国家和地方补贴政策的助推下守,新能源汽车市场延续了红红火火的行情客俏鄙,1-6月籍裴,新能源汽车实现销量17万辆赤光飞,同比增长126.9%龚。其中纯电动实现销量12.6万辆呛姥删。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆轿,预计到8月底泵昂,全年6万个新能源指标就将用尽疤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆歌,同比增长170%劝涛染,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锨。    但随着新能源汽车销量猛增挫,其安全问题也逐步凸显渺。仅今年上半年财,与新能源车相关起火事件就有11起枚剃,事故原因涉及到电池录、材料绷氰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绩。不但给事故车主造成了严重的生命母媳钝、财产损失论,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潮柿,极其不利于新能源汽车的推广哇慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律港菏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折川,新技术新模式尤其如此架。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倪申、火车一度跑不过马车穆死、人工智能行业也几起几落虐昆,每次都面临着必须攻坚的难题脱,并随着问题的解决才获得新的认可鳖渤。新能源汽车行业也是一样催筒怪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进矮匪岁,在蓄积了一定的市场规模之后仑擞舜,开始到达一个新的平台期软锣,开始面临这样那样的问题绷节。而我们认为劣仿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题编鬼。    首先认称,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足互。    今天我们面临的新能源安全问题孙,一部分是技术问题蹭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绍芹。但更多的是行业规范问题脓,由于新能源汽车市场发展太快偷翰匪,行业法规建设相对滞后吠,安全法规不够健全诲,相关标准缺失号须畔,再加上消费者安全意识不足拐设,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等户欣赦,共同导致了一些安全问题的出现芳坞粗。作为一个新兴行业酥退,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规校、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓉懊,这是新能源事故频发的原因鲁匆崎,也是新能源发展到当前阶段箔痘,我们必须着手解决的问题究熬。    其次脊叫,安全问题是消费者关注的基础痛点熄淑圈,必须全力以赴加以解决佛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磁柔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疾猩电,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迫。我们经常说圭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点礁护两,但是没有了安全这一基绰稹,里程的远近本身也就没有了意义俊。新能源推广几年来姜,市场上对安全的质疑之声始终不断溃捣扳,说明广大消费者除了里程焦虑几,还普遍存在着安全焦虑隘桔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叮不谰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阜翅窍。着一把火就可能会毁了一个行业谈撇,在网络时代这种心理传导完全可能发生透凡架。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理僧碱稿,必须将安全问题作为头等大事来抓梧窃泛,否则就会被消费者所抛弃府斗。    最后冷焊狡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刨,也是发展的动力源驼镭布。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仇泪识,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹭创,才能得以持久生存鹿毫百。千百年来辆诽皆,人们围绕着使产品更加安全可靠睫,不断做出创新拉关埠。及至今日手报,我们投入无人驾驶汽车绒凉杀、智能网联汽车的研究讥浦上,很大一部分原因功,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啤盯。新能源汽车作为面向未来的产品帮既,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嚎绞铆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叹畅扩。    由此可见纯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怠,粗看起来林林总总凹,不一而足;但是究其本质萝,核心还在安全搬献磨。破除了安全问题怖乏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卷毛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题白查物,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稀溶娟,而围绕安全问题不断攻坚克难妈蘑芍,新能源产品和发展模式将不断创新顶厘,不断创造社会价值彻颈本。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肺,我们从一开始骗侮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓末橡梨,从战略高度提升安全性摊妒,居安思危持甫,未雨绸缪息,从研发奉界聚、生产到售后服务广,都布下层层防线抢獭谱,确保产品万无一失朝。    一是在产品开发上加强安全功能设计兜,从源头上提升安全性溃夏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障衰甸。从产品的开发设计阶段税南焕,我们就从整车控制背、动力电池室禄、高压安全等方面以高标准进行设计堕培孩。在整车安全方面闭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赁喉崩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计让。在动力系统方面频猾,我们从材料独、电芯麓畅皋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计福,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蜕亮,降低电池短路和起火的风险懒茎。在高压系统安全方面绞酞裴,我们从防水缺、防火糖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计竣寞,高标准强化安全功能踢。除此之外咕哨查,我们还充分利用智能网联技术帛奇,对新能源车运行进行实时后台数据监控归伤嫉,建立事故应急响应保证机制驶际蜕,为新能源安全使用保驾护航掏透。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瘁,以高质量产品确保安全路亢。在新能源汽车快速发展的同时槽,北汽集团不忘发展新能源的初心涤同瞧,严把质量安全关功偶。北汽新能源生产的每一款产品拢狈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菲,还要对电池品凭、电控系统进行严苛的测试与验证尺踏氦。目前氓渭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颅郊,其中电芯安全可靠性测试标准42项纬,电池系统安全可靠性测试标准50项捶邦卞,BMS策略安全可靠性测试标准33项纺馅,这些测试包括长时火烧测试摄、电池剖切测试叉嚼疮、极限跌落测试和电池浸水测试等态棋睡。同时丘烫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位塘。上半年室,北汽新能源接到订单2.6万单啊单继,但在资源不足的情况下诵柬纤,我们严抓质量关舵,绝不为销量而粗制滥造笛醚娩,最终完成15052辆的销售任务刨,订单满足率仅58%僻吭,但却实现了上0事故率的优良成绩腾。    三是加强售后服务与培训廓是功,让新能源车用户买得放心烧该电,用得安心士闭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统感双,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筹,包含车辆保养努、车辆维修钮、紧急救援枢薪、充电设备摊拱狭、增值服务丁迸、客户关怀等多项内容饰完客。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渡莎扑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擎境、维修沙虚,并对服务完成情况进行跟踪监控图澎,形成服务闭环赎撤攀,确惫迹客户满意蔑淑堡。同时脾午,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缄,对车主进行说明和操作演示吵零龚,并规范安全培训流程甘廓,提升新能源车主的安全意识糙坤。在此基础上室,我们还创新营销服务模式缆先嚼,今年8月12日骄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芜售郎,不仅具有推广新能源车的效果炊春蹈,同时可以让车主及时更换慨缸淌、检修旧车上的老化电池旅堤,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓢、环保墩、高质量的车型聚稳洽,给消费者更安心的消费体验拜。    各位领导萍、各位同仁霸锯:新能源汽车作为一个新兴产业铃毁储,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杜,出现一些安全问题羌观,这在快速推进过程中也是难免的霓,是我们必然要面对的问题烙。因此新能源安全问题蛋法,绝非某一家企业能够单独解决徐吵,它需要我们整个行业的协同并进迟儡竭。    有鉴于此骸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撮齐,不能因噎废食敛梧患,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戒,牢记我们新能源事业的战略使命莎誊赦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念械谅帝,以持之以恒的韧性悔邻,推动政府玫酿、科研机构多临台、行业协会聚、企业乃至全社会开放合作巩,不断建立安全标准韭填颅、不断规范行业行为肠苫墒、不断推动技术进步碌、不断优化消费者使用习惯姬林腾,不断实现新能源汽车行业成长成熟惟、发展壮大翔,实现整个行业的可持续发展仁廓辣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾贰惋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摄里镰,各位领导好惯、各位专家躺裳,业界的朋友们物史哀:    大家好!今天套免匆,众多长期关心哄、支持中国电动汽车产业发展的领导酮暖、专家和朋友们齐聚郑州教济纳,共商大计炬。作为本次论坛的协办方疆携,请允许我代表宇通公司伪敦,向到会的领导微氓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缴坡。    近年来挪曹禄,国家出台多项重大政策盖筋,从顶层设计谎翔、推广应用岭锑、税费减免豆私、购置补贴俯定轰、生产准入熊、基础设施等多个方面脓,保障新能源汽车产业健康快速发展磐故。客车作为电动汽车发展战略的切入点队惶,是电动汽车普及推广的重点领域嫌。至2015年底卿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆多采,占同期所有客车推广量的13%嫂识,为城市节能减排痞敞、绿色交通出行做出了重要贡献旅幌杯。    财政部筋褂毯、工信部轿、科技部徐澄藕、交通部碎速躺、发改委等部委疵老,通过科技计划送咎、产业技术创新工程等重点项目进行支持池屉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泰械。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钦:节油率灰橡、续驶里程等性能不断提升官叛沟,动力电池能量密度示但台、驱动电机效率等关键技术迅速进步戌劝。    具体来说锹咐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裴谦漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弛、节能与控制技术方面已实现了自主研发膊,大部分电动客车均采用国内自主控制器暮,整车性价比高猛晌辖,满足市场需求缆亨,节能效果得到消费者认可尝前固。    二是动力电池性价比显著提升蝗盯梆。动力电池钒漆、关键材料国产化进程加速吃提,安全性和工艺技术持续改进馅膜。与2010年相比邓,动力电池能量密度提高将近一倍筹,成本大幅度降低敦汝瓢。    三是驱动电机技术水平进步明显筋擞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹭妇哦,在功率密度负盎侧、系统集成度和材料利用率方面显著提升厂恨。    同时萎,我们也应认识到还监帽,国内电动客车研发试验能力有待提升刻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朵算堂:整车可靠性锈稼粹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗜,寿命奇粪味、低温环境适应性侍苫抚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叉。    马凯副总理强调耸椒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戊芥。电动汽车由于安装了电池擅垦酷、电机堪操屡、高压线束等高压部件少,给整车安全性带来了新的问题烘喀诬,而电动客车安装电池容量大膛即、整车承载人数多博构,给整车安全设计提出了更高的要求场任。    因此屯,电动客车必须从防水模、防火琅秤故、防触电墟、乘客逃生蚂猎锤、事故处理等方面综合考虑申,从研发制造诬吻、运输存储蓝繁炬、维修保养技、报废回收等全生命周期各个阶段着手夕,在电池安全棺筋、控制安全笨、高压安全糜淬、电磁兼容等方面进行技术攻关退骂急,全面提升安全技术水平淬狮。并对车辆慑彩淌、零部件运行实时监控咕,起到预警作用眷,保障大规模安全运营痉。    宇通自1999年开始研发电动客车筹疽,持续加大研发投入绕,得到了国家部委事、河南省政府和各位朋友的大力支持唐浚恭。未来呸掠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抄裁汇,围绕电动客车轻量化劫、智能化屉、网联化以及智能制造等发展方向形某,立足自主创新笨,掌握关键技术冯饭嗅,提升安全水平混拷娘,促进电动汽车产业健康快速发展茬鸿。    但同时禄,为了推动我国汽车产业的转型升级甲,实现2020年500万辆的目标辅糜辩,我们依然任重道远副。行业的健康发展小瓦,离不开国家政策和社会各界的支持氏嚏,我们建议楔痴:    继续支持产品品质提升和新技术研发隶甫。在纯电动矫盒拘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验商惠涡,研究开展创新工程二期项目等秽矢窗,助力国家下一阶段产业化目标的实现豹先却。针对燃料电池客车地陇,我国和国外先进水平相比还有较大差距赌铝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篇,尽快解决关键技术问题贯始,推动产业化发展邯唇孩。    电动汽车正处在新产品推出的初期酶,技术飞速发展穷,面临很多未知领域的挑战广灌镣,这些不确定也带来巨大的创新机会善坎揪,是企业啸、行业和国家的历史机遇铂为,也是赋予我们的使命和责任莱,    我们将坚持创新巾超,努力实现产业转型升级和健康持续发展歇。    最后鲜虚撂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧恋暮:李芳" "陈清泰来:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办确,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纬吭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脑式宦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出魂惦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窝垮岁,回应社会的关切当据,引领行业的健康发展托峦惠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台富使梅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题峡江滔,广泛交流奥苟、献计献策冉签。    首先是创新引领问题莲。    去年偷,国家多种政策的叠加效应充分体现凌煤啥,电动汽车呈现了爆发式的增长恐辞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%告年,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缺潜,并得到大多数试点城市的积极响应体贺。更加可喜的是翠接,电动技术逐渐被消费者所接受镶,潜在消费人群在增长香籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是送皑培,总体上括参,这还是一个政策驱动的市尘绦邸,它的不可持续性已经开始显现偏吧烁。从今年起饥,国家补贴政策开始退坡帆。种种情况表明漏搪铂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巷,相应地缉矫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恫概拳。购车补贴的退坡桑顷假,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渡怕尾。也就是在购车魄发、补贴逐步递减的同时事拒,政府应在研发环节加大支持力度括洗桓,集中资源支持在动力电池狙、核心零部件粱扰、电控技术纬、轻量化飘粱、智能化等方面突破技术瓶颈当舱。    另外暴汤屡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始护排倒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锈擂。相应地掏氮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跋,大手笔投资于电动汽车洽伶舶。    这一切表明疼倪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快居犬侧。    由此看来撵差,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谦喇闲。    第一砷,政府补贴政策进入退坡通道惹,电动汽车性价比提高的进程硅趟复,能不能跟上政策退坡的进程呜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茧蛊侠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搂但五。    第二隙股捕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陷玖,中国肯定是他们的一个主要市场目标匙凸掂。能否改写我国燃油车发展的历史毙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涟惨盾,并建立起较强的国际竞争力堂存隆,这是政府和企业必须认真考虑的问题撂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术色层,实质性地提高我国电动汽车的竞争力县。    因此享,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导物鹤,那是在强政策激励下的增长躺喷篇,是不可持续的桶官酷。有些企业一门心思地追逐增长阜童,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张餐清,却放松或忽略了创新和研发饺咖。    应该承认枫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沪皋,性价比还是偏低的坦建。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汾救,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辞怪搁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贡馈套,理性地配置研发和产能扩建的投入闹。    当前类世齿,我国电动汽车正在向成长期转型粒鲤,这是一个重要的机会窗口车淡。从全球看狡划涡,电动汽车的技术路线还有选择的余地挂纱,核心技术尚待进一步突破裤我卸,关键零部件的壁垒尚未形成盯既厕,信息系统还在发展萝床,品牌效应还未发力熬汤察,商业模式正呈现多样化导嚼保。可以说会默采,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梆抡谐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓶袱兼,有较好的积累患。我们又有全球最大的汽车市场支撑限泄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慑桨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇迹甜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件深绥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期峭靡,潜心打造核心竞争力烁苏浩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美皆敢锹,另一方面可以与国际巨头同台竞争梅戏溺。    电动汽车和燃油车一样逃,竞争力的核心是聚集优秀人才凡琼拷,拥有强大的研发能力扛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尝。对于汽车产业来说碎锈,生产能力的扩张是相对容易的贿累浇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狮衅拨。但是惫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了欠,因为那充其量只是一个泥足巨人衬农湾。    补贴政策的退坡教抚税,正在形成一股强大的倒逼式的正能量突画,补贴导向将让位于市场导向纬科斑,让位于创新导向第。优胜劣汰作用将被强化撤入,在大浪淘沙中榷架,真正能站住脚的磋,将是那些具有创新能力翘、掌握核心技术雇迁逼、具有品牌效应的企业焊挂识。    关于安全保障的问题檄巾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怯圈饰,特别强调要重视电动汽车的安全问题戌。这也是全社会非常关注的一个问题吻圈溃,是这次会议讨论的一个重点吕彼射。    为开好本次论坛谅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研莲拭锹,并将在本次会议上发布调研的成果蓄腐。    汽车的100多年发展史说明复,随着人们生活水平的提高咸,出行机动化是一种必然的选择沮淖。但是哪呕推,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赤,电动汽车处于起步阶段锯吐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垃塑,还存在由于能源结构改变而带来的华读,诸如高压电路迁杜、动力电池等新的安全问题畅貌厘。    因此恭惫戒,在电动汽车市场快速增长的时候佰霉,安全应该引起特别的注意亩幕,无论是整车企业垦赎弘,还是零部件企业兜蛇锤,对于可能出现的安全问题化诫呢,都要诸项排查弥亮、及时发现熄倒、找出对策别,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吨。即便是这样荆肥,进入市场后的汽车仍可能出现问题哩币,这就需要继续跟踪乔,不断发现新问题矩抡,不断解决问题耗,必要时要召回已经进入市场的车辆克。    应当承认堕啥拿,电动汽车技术的成熟度还不足茶锑遁,市场考验还不充分狗,消费者的信任度还很脆弱酬拇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胎活我。从这个意义上说毙捷冒,我们必须把安全放在首位弄腊。因为安全是一个否定性指标共,世界上没有绝对的安全塑搽头,但追求安全是企业的天职褥默,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坷渺,要以更多的投入骨参堑,在设计呜猎食、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旁蛔。我们绝不容忍安全隐患窖虐,但也要宽容失败宦劣,因为这里存在着不确定性没贿。    安全也是规范出来的谷忌,要高度重视标准垃稗慨、法规和监管的作用撑铃揩,设计安全的标准和法规脊灌冠,有些是科学的研究和论证定下来的独胆翻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的燃缝。企业必须严格按标准和法规生产荆里、管理和运营拳,监管部门则应该严格执法枯峨肪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犁,绝不能容忍劣币驱逐良币娶搜。    今天湘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题随眷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题珊耐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具下郸楔,它还缺乏充分的应用考验损,需要未雨绸缪衔褐抗,防患于未然双。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿芯钵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导槽氦,各位同行谢寡罐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》崇,每个桌上都放了一本叮令,大家可以直接看叫弹贿。前面上半场我估计是大家最关注的突侠港,有一些政府动向唇,他们做的干货啤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汕凸规,我只讲讲技术托痉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撼,有三个方面茂理捂,有些技术方面的内容是有相关性的傻,政策本来是张永伟讲的脱,我在PPT里基本删掉了显,大概带一点档崔百。    首先讲一下电动汽车安全的技术旁。电动汽车安全技术我们分三块炊,动力电池的安全灰错、电动汽车整车安全瑞颇娠、充电基础设施的安全擞疥巩。首先是动力电池的安全性迸,是最基础凳拳、最核心的胸,包含了电安全窖佬、热安全糙逼囊、结构安全等等壤森。    我要先从科学的角度说一下些溅窖。如图(ppt)舶社外,这是电动汽车动力电池的基本特性穷,中间可以看出我们锂电池安全的范围际,一个是电压锚扳淡、一个是温度獭,对电池安全来讲憾,这么一个很小的窗口里才能安全工作丰,如果温度高了会发生一系列的反应说醛,就不正常了冗撇。我们具体来定义一下这些温度齿,这是做一个严格科学的实验牟,锂离子电池的热失控讳撇疆、温度变化倍、温度和电压变化的过程阀借。有三个温度恫姥,T1叫热失控自生热起始温度昂寞,这个温度一般在90度粕镀谋,接近100度狈稠借。第二个旦厕镶,热失控的触发温度课答,就是说热失控要开始了蝗。第三个犯,热失控的最高温度际,代表了释放能量马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盆幕,给出了一系列的各种类型的动力电池瓢耸,比方说三元的NCA境、NCM衰、锰酸锂的撵,钴酸锂缅、磷酸铁锂椒柏吹,还有钛酸锂的究,从中间就看出禾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炭道。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域努,总体来看脐踌恒,热失控最高温度比较低一点科,这是钛酸锂的癸攘。    太过于学术化一点叛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瑰呈轮。热失控时,我们先从热的角度涂聚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后观,我们的SEI膜就会分解泪袭、负极电解液也会反应桓菠妹,隔膜机制熔化篙喊吹,再到正极分解官顾、电解质分解煞巴,最后就涂层崩溃偿锑,大规模的内短路电解液燃烧捞,就形成了热失控侥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氓潍。    另外一个问题颈腑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展龄浮,像放鞭炮一样褐涟,一个单体发生热失控能量还是有限的齿激,如果在整个模组系统中间扩展块,这个能量就非常大了羚吠屋。我们说其实不在能量的大屑拼住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叫陋稳,但是并不是一个危险的东西酚,关键是没有瞬时释放寝轨,这是一个瞬时释放的问题涪。    诱因搪,刚才说的是过热引起的杆木,还有电的和机械的壳,电触发尺,主要是过充黑滔唱、过放等等穷,尤其是过充立卧别,过充引起的热失控是位蟹妫害比较大的嫌匠匿,这是它过充的一个过程和机理第抢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火层。还有机械滥用隘霓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胃,这是在网上搜到的底盘的切割实验姥颇泞,专门看它怎么样侥,机械诱因就会最终引起短路软。    第二部分绕,整车的聊绥饺,现在我们找电池厂开安全会标持,电池厂就说很多问题是整车引起的耐,不是电池的事辰。的确孰,很多问题不是电池本身造成的钙鲍捂,是外部原因菜死,整车嗅舷,比方说碰撞会引起坚,电气安全哇叼,还有功能安全似促翠,重点是这几方面退。比方说碰撞雄烹韦,碰撞是最容易引起此盒雄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缆迸。第二编,各种原因的电气线路短路引起着火炼胶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的什抠橙,电机控制器乱岗捍、电机电子器件IGBP短路了跺,高压屠、拉弧裴氛屁、多处熔断括蒋哨,整个就全烧掉了欣甘咕,这是控制器烧红了笆。另外一个咯,比方说前一段时间南京暴雨之后猩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皖狈淖。功能安全武洽骋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桐,电池管理系统死机斥,但是充电机不知道烦肖绿,继续充厂,充过头了常逝楼,导致了安全事故赫脱退,一般150%会大规模的内短路雀护填,充过头150%锤领,不管是什么电池染抹驶,包括钛酸锂电池步赶,如果充过头也都会热失控的坝,虽然我们知道钛酸锂非常安全淳庆氛,但是过充之后过压也会引起安全事故樊猾说。    第三绩,充电基础设施的安全钱。尤其要说一下充电设备的安全问题斜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堡娠埔,它的防水绵俊、防尘尖懂庇、防腐蚀吝篮、漏电帆、短路保护等等凯刻,各方面存在一系列问题惦。我们开了基础设施安全的研讨会虾稍琴,大家提出了很多问题覆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虚,我不在这儿过多讲记粗。比方说嫁,我们荣威550就是非线充电着火悼煽,自己来安装这个丸类,比方说外部的“三防”钙沃冗,内部走线的零乱浅杀单,不按要求接地等等缺季茧,这都是我们充电设备的问题铝含燃。比方说全生命周期状态的监测韦鲁刹、管理体系的缺失缸显,线路老化之后也引起很多问题奇垒。尤其我们在研讨会中有专家提出琶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慰皋港,因为那里头重现事故之后就会特别严重士囱。    我不要都讲问题膘洛首,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烁。    第一薯,说一下全球国际的进展驾怖妇。我们要学习几个驼熊扮,一是安全防护方面焕嗓绰,比方说日产的电动轿车Leaf锭恭,现在接近23万辆碌,没有出现过重大事故起邯恢。它有一个安全防护的设计体系刹慈河,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的开壁穿,而不是说不能做到安全陛苇恒。人家做什么讳?首先筹,有很好的防护设计理念柔峰渭,它的防护撮匆,首先防控事故发生熄衫,其次一旦失效腻,可以失效不出事虫,再次齿,出了事平腾,把事故控制在一个可控的范围沫合,控制在接受的程度跟燃油车一样颇。是这么三个阶段泊,从电池设计班,到最后可达到的安全目标扛耪巧,是一个全方位的设计理念喊平。    二是设计开发方面磕膳衫,遵循了严格的V型开发模式逢,从电池包统邢、慕块性赦、单体咎、材料辞,从设计层辜、验证测试层陈日鳞,是非常详细的宝,包括底层的电池材料唤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缮,我们国内的电池厂现在还很少用这些奈巷缕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匡,其实这些我们都很熟悉嫌毫,比方冲击笛舞苟、振动措荣嗣、挤压魄肠及、跌落搽据,南偈铀瑁块跌落寸、单体跌落等等袭对,针刺染息、极端的短路领故翁、火烧巳冠、热循环喜,有温度的高低温循环实验山埔,这个好像我们做的不是很多毖袍肩,气体分析等等砷,这都是全都做的祭,这是我们跟日产合作交流的坚萌侮,我觉得还是给大家分享一下管未,很有意义的硼。    第二己麻篓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说朵敢覆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)誊僵,这都是公开的鞠筏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利售寡谐,这是一些主要的专利粮冲朵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祁,这就是一个完整的过程焚痛虏。由于成本比较高却响,其实没有在它的车型上全面的推开稠详戮。    另外一个值得一提的贤弄,特斯拉的碰撞安全性猾凸辖,从设计的角度犬络,应该说借用了一些非常先进的方法恭帕酗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藤熬,发生事故之后缓,非常严重的事故也都是安全的势欺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苗聘,当然因为它有别的安全性唾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碳碘。    第三底,这也是公开的资料接,三星的电池系统缉彻车。重点看一下电芯层面阂,这是90安时内部并联四个单体电池味,一个卷绕式的方型电池入,这个电池在单体电芯层面加了三个装置借儒,一个是过充保护共究蹭、一个是防爆阀葱泄、一个是保险丝咆。我只说其中的过充保护念袭,这个电芯的外壳是正极诽鳞,有一个过充保护的阀蛾玲,当内部气体压力增大之后衰骨吞,把外壳的正极跟负极直接相连痕恼访,短路肉柒柔,形成大电流惧衬毒,外部短路掳褥侨,过电流之后保险丝把这个断开婆,这个我们是值得学习的垮。也就是说在电芯层次进行材料凄卷、电气肚、机械系统的系统设计还是很值得学习的镁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扒猎,其实它把单体电池当成了一个小系统虑,我们可以对比一下廖疏,日产电池的慕月欤块相当于三星大电池的电芯黔捻燃,就是日产是小亩穑块频池,三星至少客车上是大电芯赶。    未来趋势来看曙对,现在工信部300瓦时恫逗据、350瓦时都是这么高的剁,这是国际趋势人墒担,没有办法挡,大家都在这么做勿,10年内我们真的要到350瓦时貌喉缅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篮磊,2020年300瓦时应该是没有问题的为渭,这个从比能量角度是可以做上去的仁,成本也会降低呢察,但是我们的安全性挑战会大幅提升的齐,比能量蟹楞虱、安全性是一个翘翘板甘,所以我们现在都出这么多事侮杜韩,下一步300瓦时扣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缚寇惺,我现在牵头中美电动汽车合作副恋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棱,这是最核心的下一代电动车技术澎。    说说国内的幻危,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晶履,待会儿再说问题褥步。正面取得成绩瓮锹郝,从材料体系朗,三元正极酶筏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泉释猾,比方说在阻燃隔膜贾奥痘、阻燃电解性练、阻燃安全性也都有创新么,取得了进展纬读离。从单体电池产品的检测结果来看灰,跟国外也没有特别大的差别末克。总之娶辨,从统计结果来看布改弟,我们和国外的相差幅度不是特别大档搭虑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源臂唐,总体电池的安全性保持还是不错的氦腾禄,这是实验的东西某,严格按照了国内国际标准效嗽,因为我们的电池企业也跟国外配套首翔疟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纤念奸,所以我们其实国际的标准都是满足的隆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新臂。我也举一个例子班叛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溯。刚刚说三星的有熔断器羌配耐、过充保护器篮、防爆阀涩瞄,模组的我们现在电池管理系统等等暇吃摩,还有一个问题评价,自引发内短路郝昧,这是一个问题凤纯,我们的制造杂质白米钳、经常小规模的过充过放婆,长期积累以后会自己引发内短路砰乒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乔罗,因为不好重复实验嚷,我们首先做了一些重复实验的方法官慨侥,把规律摸出来了梨,这个短路会形成三个阶段犀,内短路的第一阶段恰罚矩、第二阶段盼牛、最后一阶段胆。第一阶段只有电压的下降翰巨钡、温度基本上变化不大白,第二阶段含檀嗣,电压下降同时温度有大幅度下降趁矛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测枚浚骗。    如图(ppt)铃片,这是替代实验挂侣据,这是算法吉,这是短路的测试实验拱涟峨,这是结果铆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用避被怜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哎唾洪、内短路的阻值都能精确的辨析出来问,提前预警热失控事故趣琼叛。    整车安全脐帛,首先是轿车安全碌,比方电池的防水恃得翘,跟整车关联度很高猫,因为静态的防水烁携,放在车上不一定防水闲即,现在都知道IP67宋灵板,其实一些厂家都做IP68了琶搂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故病汐,我们如果做得好是完全没有问题的衰信戮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蝗侨,这是我们做完的设计贝箩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吮抬,这好像是我们比亚迪的电动车拭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西活,做得好我们的防水比燃油车还好袖畴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晌涎,关键是我们的技术到不到位洛叼黑,所以我们来谈安全问题应该这么看嫌哀肚。    第二坝暑,轿车碰撞安全墓,我们做得好的企业也是不错的铺救恼。举个例子创阔扛,长安的皆荒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作促省背,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莫火,这是产核齿芬、学甜牢句、研联合研究的贿救。甚至为了将来的发展辟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炼。而且电池包不是越厚越好姆忱拓,如何又轻量化派拴娇、又防撞涟翻替,在优化设计方面也还有很多工作可做波蛊。    第三锋鹿匹,整车电池系统总体的安全保护尺。我觉得我们通过上次的整车交流会绕沁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姓潞,大家都觉得还是非常不错的迸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拘赏汞,尤其是轿车企业是比较好的霸,分层江久、分级做的是非吵獬好的耻焊,比如说高压安全管理系统顷。就是说只要按照严格的流程来进行开发陆靶糠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纺夕。    另外我提一句客车吹,待会儿宇通的汤总还要讲的鸡临塑,我不多说了漆,他们有成套的方法来保证安全性倘两碍。    最后歼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瘸。前面领导都说了考盼奉,多少起多少起鬼伤辩,这是从2月份到7月份统计的10起以上缺入,7月份多起来了蚊便钎。现在存在的问题挡秀,我们在报告里面有详细的介绍内蛔,我在这儿时间关系也不说的太多了肩。总体来看熔,我们安全性准入门槛要提高僧散,所以现在在指定各种标准接儡尖,要进一步提高标准桶画凸。当然还有一个问题污惕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的码测,因为充电桩跟车的接口是老的唉假垂,现在要搞新的戮停,新的总体来看是更加安全的樊完,老的怎么适应新的赊骆恰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的平汾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战试。    我们的发展建议铆蓉,我也不详细介绍了苛酗,因为我们在报告里都有堂烧,永伟会比我说的更清楚一下钱羌内。    第一个滴碗,完善安全标准簧,制定更加严格的安全标准殊嵌鸥。最近客车安全标准圣、电池系统的安全标准拭阶埃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拔割匠。    第二个茶,监控体系莎坛,现在当然都有监控系统容卜,马凯副总理上次也说了级,监控主要还是要靠厂家监管册,不是靠城市最后的那一级浆,最后那一级你也不会给太多数据居,数据最多的还是我们厂家自己褥汀汐,我们最有能力监控好污辩刺。    第三个井道献,强化充电基础设施安全管理袱摹,严控地下车库砰、高危场所充电设施建设与安全监管誓瀑慑。    第四个读,改革检测体制目胃,我们建议建立新能源汽车年检制度关患褐,传统车要年检盾垂昧,新能源车是需要年检的糕藤,比方我们防水羌、防尘性能烧蚀,新车是好的悲,老的就不一定了单,我们的绝缘性能少常贯、漏电保护等等是需要检验的济,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的薄竭,这都是很重要的攫烤。    第五个净,建议改革行业的监管体系筷,现在我们是准入感,有几千个车型崇停仑,客车是很大一个数订,很多厂家都进来了跨动隧,不能说让谁做红画、不让谁做迸申拌,我想将来要引入事后监管的体制獭蔼,谁要出了事要负责避牧璃,要召回箔幕紊、吊销执照翟、取消资质行勺暑,甚至取消你不能再进入这个行业体,这是我们建议的要加强聘崔,否则这件事情没法弄泄靛。    结语三句话臣脚:    第一刨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”评乔,为什么是“命根子”互墨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全俱祷?我觉得怎么强调都不为过旱群毖,所以我们要警钟长鸣让,高度重视惕悔琴,大家都是这行的从业人员娇藐,都不希望这个产业下滑厢吠舅,但是为了做到这一点昆夸,必须要警钟长鸣店纫,高度重视蒜。    第二峰飞匣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酸贫。想性能大幅提升村,大家都希望300公里方、400公里规幕,客车也是要提刺卤,高比能量电池是必然的趋势哼扮,往上提的瓶颈技术就是安全多拟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点填。所以随着动力电池比能量不断提高肋帕洼,电动汽车安全技术的门槛越来越高滇蓝,本土企业要有危机感咖。    第三人草奋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挡亥斧。安全管理雹涡翔,政府责无旁贷拧冲桶。    我就说这么多肪侯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟伯夏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秤低,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行热巷得。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起供砍橙,到今天的北汽EH400的下线使斑动,北汽的这100万辆用了5年的时间敌椿。    在活动现郴,北汽集团董事长徐和谊表示牢侵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寄佰极,不断的加强产品久哇输、技术受、管理创新题坷邢,不断的加快电动化痕、智能化丹箩好、网联化霸筐、轻量化的发展步伐糜,全力抓好‘π计划’的深入落地型。力争到2020年管旅纫,实现自主产销80万辆甭美,这其中包含新能源产品20万辆谋,实现销售收入700亿元集纶啼,进入自主品牌前三名的目标漠份澜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挛掂。”   “来得晚轮,干得猛泡,站得稳”    “来得晚犀,干得猛人赌抵,站得稳嫂怖纺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结九。    “在行业内来说轰廖妨,本土企业已经很多完成百万辆了玲朴,我们加入进来楔宏全,形成一种集团向上的态势铜儡。”北汽自主分为三个部分测斑赫,“绅宝棺、北京锻、威旺缺一不可量,齐头并进封连面,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧畔卿。”在随后的媒体沟通环节中推顶,李峰坦言矮侯草。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列篓糯良,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芹吼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群修霸。北京是传承“越野世家”品牌精髓世,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祭。    “越野车是小众市橙镁叻础,但是在中国市场上散纲,硬派越野锯鞭苹,没有人能从北京汽车手里抢资源返率。硬派越野或是下一个风口掸。”李峰在接受媒体采访时表示邦坡挡。    除了在品牌划分上的努力葡,在车型投放层面府,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车好,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鳞,而到了2016年铅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锣,加上北京品牌和威旺品牌侈,更是达到了六款兄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例圈悉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镣奴。    而面向“十三五”上,北汽研究院院长邬学斌表示既砂氨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绥誊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鲤翅茎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萎菏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累不痊蚊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稳苏渐。”    是的伟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屎辅弛,北京汽车仅用5年的时间卧瑟借,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丰窖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辫盼,现在一是车型结构变化了虱,市场引导到SUV甜抖茬、新能源和智能化上去同。我们由三级跳变成了一级跳顶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示导委化,“市场的变革对于自主品牌来说皆话,恰恰是一种机会狠衅急。我们有对市场最敏锐的感知咆,最接近市惩氏只臁,这是任何合资企业都无法比拟的烂浑荡。”    从年产销量看瞄邢啦,2011年达到2.4万辆辽谜们、2012年实现7.8万辆虏扇囤、2013年超过20.2万辆试、2014年突破31万辆农挤、2015年完成33.7万辆废共甩,2016 年预计目标42 万辆纬,到现在已经完成了23万辆怕阑。“2020年我们要达到80万辆胜晃。”徐和谊表示螺迫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寡沙涟,还要有好的营销瞎抽鸥,“酒香还怕巷子深”健。在产品营销与销售网络建设方面崇,北京汽车依旧不甘人后础希。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孤,“人在一起叫聚会脆,心在一起叫团队厂挎割。”    2016年上半年份视,北汽绅宝品牌新增经销网点243家风,同比增长396%胎班,目前网点总量高达到836家玫,渠道建设速度令业界刮目相看殿钉嚏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驼,同比增长20%挪肮吝,目前网点总数已达1081家段牢。    据已公开披露的销售数据台,2016年截至7月豢蓄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆憋厂,同比增长42.7%蓝溯,远超乘用车行业11.1%的行业增速歌。其中衔偷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滴,同比增长94.6%珐,成为名副其实的“自主增速王”鹃脖。在具体车型上钎,绅宝X25累计销量接近5万辆锨,在A0级SUV细分市场排名第一焊法。威旺1-7月也实现了近10万辆拍,同比增长6%以上碴吕。    对于营销体系徘峦,蔡建军表态称仟:在互联网时代唯平父,消费者出现了很多新特征克鸽,他们爱分享互动屉,重视原创和分享物峰,并处于一种“始终在线”的状态懒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晚。   对于未来筐: 李峰表示翻草,在“十三五”期间漂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荣。    其中针对绅宝品牌吝绞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痊钉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋锥瑁块化技术平台岔牛。    此外报酿嫉,针对SUV市场火热形势苇,绅宝连续推出多款SUV车型妹程砂,形成了X25伙、X35矩垦曹、X55劫、X65组成的SUV系列逻论,实现了对细分市场的全覆盖锚限。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型横售,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堂恼铰。未来捎,北汽威旺由经济型微车叮替、MPV芭旗荤、SUV和轿车等品类组成孩慨。   责任编辑鞋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢臼伤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开懊城,在杭州召开钠,我们非常激动幕森。我们希望全球贸易更加公平构童边,中国企业能够更好地融入世界市场钩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示靛胖蜗,要向世界展示中国汽车业的良好形象币。据了解茧率,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车行。李书福说届,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台僚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斥庞,李书福告诉记者浩水揪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州螺沛,吉利要展示好自己的形象挨惟钦。李书福认为盘另捞,我们要解决全球经济治理问题贸啦赊,首先要做的就是提高自己的竞争力什,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挤列臂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业去,李书福就来劲了栏匈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头改坪休,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筹蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展典,是全球经济的一个缩影鲸磊。”他介绍说底,未来汽车产业的方向是电动化郸扯店、智能化拇深擅、轻量化把,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奸顷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凹缓透,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晚俺凶。李书福认为岸拖,两者的“联姻”以及之后的融合发展适坏屑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醒裤、活力茬段、联动韭枚、包容的世界经济”滇沛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”念乾帝,在他看来两者在基础理论研究和基础乃荆块研发方面合作得非常不错牟邯,他希望沃尔沃能更豪华滑昂、更高档菇汀挝、更有竞争力酿喜萍,希望吉利能不断提升品牌力刺伟接、竞争力和溢价能力庇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件橇。”   在吉利汽车体验馆玖凑贩,新款的“博越”展车停在那里尉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟创,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一悉。李书福估计袖磺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氓。去年冬天楔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搪歼,他也曾表示浇蹈邻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靡橇碍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化测砷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势济屉蔚,商业模式的变化已经从电商古、维修背、汽车金融犁、二手车倡苹嚎、人才培养等领域开始屎酒韭,逐渐延伸到供应链前端的设计冒、研发和生产晾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荒,这是核心情。”李书福说呢恋,汽车和互联网眷本,两者已经分不开了筷惺,汽车制造业要想有未来江,就必须和互联网深度结合起来尽踏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拭东伦,吉利每一次研发创新牵河、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坛。   “安全既是时间长度亩掂,更事关人的生命毕攘。有人说霞靶,现在的汽车都很安全了虑刮,安全已经不能成为汽车的卖点了插,我认为媒儒釜,这句话说的不准确矗顾踌,也不全面篡便。安全对全球都很重要投创骂,对国家很重要填检捣,对个人也很重要散,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哨某橇,可以说安全事关大局闪本,安全关系到千家万户遍步,我们一定要把安全放在首位廷匹。”李书福说剁刻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擎,不仅有央视的直播材练,现场还有上百家媒体变对,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捷,受到业界的肯定俏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吐暑顾,用现在的话来说就是企业的基因粹潞搔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念砍许磨,当其他条件与安全设计有冲突时欣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程紊粮翠,而不是相互妥协沧淑抵。”他认为膊,当造型与安全有冲突时滇鸵皋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弹静胺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桨,也会毫不犹豫地选择安全亭佰。“汽车是给人坐的拷尚,所以安全对汽车而言实在是太重要了靡弓。也就是因为以上这些理念谦间狡,沃尔沃才能发明汽车安全带偿、汽车安全玻璃陌、安全车厢溪、儿童安全座椅辫、侧气帘琳、车外气囊膛堪、交叉路口自动避险自动刹车芯柯、城市安全系统等等寒慌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坡,因为对人的健康会造成影响教料。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知熊莱案。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撼砰。 责编譬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纤和眷?这是东风集团高层必须面对的问题篮。“国内前三矩荡,2020年品牌影响力达到行业平均水平笺哗、市场份额5%默睛克、销量125万辆改晨,其中东风风神必达35万辆亨,挑战50万辆土恢文。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姬闻。   论自主品牌的持久战态动脐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毯宋凹。在他看来狡羚,相对与合资品牌腐,自主品牌的发展分为三个阶段炔:战略防御倡、战略相持和战略反攻到官绣。   “对标合资品牌唱桶、自主品牌已经经过了战略防御阶段孩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淮。”8月10日娃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膜,并反复强调灸伎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撼规。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汗,风神刚刚取得的历史最好业绩母颇撂。凭借旗下三搅芈罴危客——AX7丝涂肖、新A60婚、AX3缎,东风风神1-7月累计销量76322辆镁却粱、同比增长33.5%答背脓,其中7月单月销量首次破万冬胆。另外块俱上,轿车销售26756辆肮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淳叛,同比增长27.4%投石。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苦:第一脊订,超额完成任务;第二添,轿车和SUV双增长钝许咀。按照目前“三箭齐发”的态势鼻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标癌士,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆输头搁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比普描:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上廖,东风A9超过传祺GA8翻燃扛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垒袖艰。   “其实侍膘刃,我们重点想对比的是帕萨特挺虱。”李春荣云淡风轻的一句迷,让一向低调的东风乘用车咕肩,平添了些许彪悍和霸气了斧。   不过赴善俩,面对长安疼饲肮、吉利芥、长城订、上汽这些强劲的对手捣痴,以及合资品牌下探殊、车市整体放缓的趋势塑刀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观醛捞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摩?这是东风集团高层必须面对的问题雌炽兄。“国内前三侍稳哼,2020年品牌影响力达到行业平均水平慧揉嫩、市场份额5%赤、销量125万辆攘签,其中东风风神必达35万辆厢腔普,挑战50万辆垮蔫琅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标布炯垛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脆筏关,我们要尽快达到35万本纳。”李春荣形容虚澳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”断腑,未来五年将是“本硕连读”撵卿,从自主品牌的生力军成为主力军系腾囱。   如何冲击第一阵营副硷腥? ?   对于目前的东风乘用车来讲淀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伟庆,首先是产品罚亭督。关于产品规划菏块诗,李春荣给出的答案是富,东风在2020年之前秘凤闷,会推出17款全新车型涛壤来,其中传统车型将达到12款漓脓,新能源汽车7款聚庙突。   实际上饱聘派,经过七年的储备遂,东风风神已经形成轿车蒙狡、SUV和新能源汽车三大产品军团凭韶,在大吼讲侥、中皑、小细分市场布局咕贝。   值得一提的是吗笨田,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尼。这意味着猴,除了传统车型嚼秋,李春荣手里又多了电动车这张牌揪兽,而在2020年的产品规划中烁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款裴录暗。   产品层面抢,缺少明星车型茄葱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纹擒娶,而在未来的规划中察毁,东风乘用车的目标非常明确私:提升车型效率祥,培育明星车型拴肥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潮,半数以上产品达到细分市场行业平均值截觅芦。   实际上墩拱,东风乘用车下一步面临的问题店献,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”憨化玻。除了风神之外褥炬鼎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帕,以及合资自主品牌妒隘,而在东风入股PSA金腹效,成为第一大股东之后卉情,东风乘用车无论在资源整合份、品牌溢价坡缉、平台技术方面死失,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俩体,当然这还需要时间证明桅。   不过档该恢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墙旱:资源协同包括产品缴、平台佬、制造技术次蛊、供应链米、营销和国际协同旦堵狙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要群皋,随着车市的放缓宠犊脐,近年来蛊,从豪华品牌到合资品牌熄憋惦、再到自主品牌悲钠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痉遣价。   与成熟品牌不同活驴挡,创业中的自主品牌登涧,在招募经销商插骨掇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帽恋粮。随着竞争的加剧九释、产品的丰富扒盯纹,未来将对渠道提出更多的挑战厕,比如一年之内连上四款新车的吉利芥尝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滇筷枯。   盈利能力当然是最为重要的标准伸,但是牺牲自己仑人、持续补贴经销商棺商,也不是长久之计蔷构,解决之道要不断有竞争力的产品推出湃化。今年年底怕扔,风神AX5即将上市价删,明年AX1也将上市敢。   实际上冈,在青海活动开始之前挂,李春荣提前到达西宁喷,专门到长城和长安4s店进行调研扇。让他感到欣慰的是鹿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75似。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侯鳖,我可以负责任地说可,我们的商务政策是最好的梢统,没有之一迪礁。”李春荣对于渠道的重视程度托孤,基本上是亲力亲为衡呐。   目前蔑椽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陛床。按照规划犁厩,每年净增网点50家失,未来单店销量逐步提升至800台以上鹃五,达到中国品牌经销商中上水平枪汇秒。 责编全些孺:李芳" " “厣婺省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日且酿辈,由中国汽车技术研究中心主办刻休,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妓。在本届安全论坛上绵必,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泻恐萄,在回顾过去的同时捕瀑情,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琳蕾憾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辆、车辆福寿峡、道路等影响交通安全的诸多因素扳嘛疮,促进共同发展羔计圣,从而降低事故中人员伤亡率念,最终有效改善中国道路安全状况锰。   会后雷涉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凸,并阐述了对于人崎、车渤鼓、路琉钡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解犁沦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娇呛呢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舱,一是日产汽车“三重保护”安全理念母家,即分别从社会梅茸狸、个人和车辆三个层面采取措施豆券,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卢,就是在车辆的周边残牌唉,设置一个安全保护屏障痴,针对车身周围不同的危险接近程度勺孪陀,我们会开发相应的技术进行保护癌乾惺。   除此之外乳蜕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逗。在车辆的前方眠吴、两侧肚、后方建立一个全方位的安全屏障舒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念混列。同时凑匿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闺捅李,日产汽车也研发了一些相关技术潞赊惕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翔佃辉。   日产汽车始终将零排放枫寿抨、零伤亡作为企业愿景帛缚秃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担枫蔑瘟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滔汀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猴倡莲,可以在自动模式下完成转向烩董、加速和刹车等操作久耙彻,提升车辆的安全性能辈瓦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况青,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搏临炬。即使后座坐有乘客韶,后侧方视线也不受遮挡愤勒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烧弘掠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头频谴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罕,帮助驾驶者做出正确的判断蹈睡。   针对电动汽车领域奠迪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位堵,而电动汽车上的安全技术嫡芥悄,应该也已经达到了世界顶级水平癌媳靠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶福瓷趁,高桥信彦表示炔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度糯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶动射,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粪妊嚼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坚,日产在研发智能交通技术的同时聘虎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辜餐顷,其主要分为四大领域修屡岛。第一大领域是关于自动驾驶技术的罕累。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雾甘嫡,对电池以及其安全性能进行研究潍。   第三大领域是新的移动方式怖融,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窖,换句话说兑歪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助暇情忌,我们针对这个展开了研究铅外。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判络滑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展如素。   未来贾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棋,同时痪劫乾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碾矾境,研发适合中国道路情况的全方位安全技术到,进一步降低交通事故发生率违暴虚、持续改善中国道路的安全状况陛催。 责编惹:李芳" "     【环球网报道】8月10日翻缝睛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市某,共推出6款车型彩迸,售价区间为17.58-23.58万现笺疼。   新车亮点玛:   外媒点评棠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酥:李芳 版权作品抢埃酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳,严禁转载顷,违者将被追究法律责任体。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口力茂偏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鲁晒。   不久前钎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜募祟,北汽集团以549.329亿美元营业收入彼,排名第160位窟驶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单散,也是首次入围世界200强频。“我之前的预测是在180名左右筋,这个结果确实出乎我们意料恢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茹。   据网通社了解方盛,2015年僻犊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元入评,再创历史新高揩察。“十二五”期间颁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闲赫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元笔秒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元阜,增长3.4倍甲漂尘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谎,网通社可以断定以下两点含拎局:一犁零掀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钾、稳定的增长降。二岔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卜描。   为什么能做出如此判断埔甸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歧敲?徐和谊的一番话做了最好的解答烦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衰坑钳,咱们给人家代工挣俩臭钱兰检,那是发展民族工业善趟杰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毯布赶?不可能搐瞬毖。能走向国际化吗洛?那更不可能瓦。”   然而栏攀定,做自主品牌佰玖扑,光有决心哩、喊口号是没有用的填痰。正如徐和谊所说旅玻喝:“干自主品牌真的难衡送憾,现在大家都处于成长阶段溅,想要效益好显然不现实讽隙眯。但是效益不好就不努力嘿盒阀,就情有可原吗幸?当然不是!城。”   从“1 ”变“2 ”乱僧从,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心了。短短5年时间观固拭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碌四,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惩零。“北汽人要有工匠精神粱,低着头美亭勒、少说多干佛,闷头干很,一代人不行两代人惺庞,肯定成功校棉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求较搪活。   随着“十三五”规划的展开全,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鸵秃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冈丹乒。据悉省,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绣、供抒席掸、销耐、研于一体的北汽集团南方基地弛海。   届时郸秸团,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侣耽翔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒲善乘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疯,形成1+1>2的布局扔狡劫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夹。   “十二五”期间磷罐,北汽集团凭借超前的战略眼光技,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展购魔炕。通过产业链合作睫笛,北汽掌握了最核心的三点(电池派咕、电机寝膏、电控系统)技术环撮喇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顽,并取得了中国第一釜、世界第四的业绩碳浅吐。   据徐和谊介绍陇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潞说,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案能。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寸乡浑,北汽集团零部件业务板块几乎是0痪倍,经过这几年的快速发展肯匠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歪漆,这是之前想都不敢想的斗倾。”对于北汽集团的转型挤雾啡,徐和谊深有感触凄。   据徐和谊介绍套,未来北汽集团将围绕汽车产业链孟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喀拨,包括汽车金融吴磷、二手车届、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸模科,带来规墓嗳ィ和效益的双丰收署侍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庞瞳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郝昂,这也是转型升级的重要标志之一肛。北京通航以合资妈、合作矢灰、资本运作为主要模式唾霉富,在国内实现了产品工业化和市场营销躺。虽然规模不大揉绍,但已经显现出良性发展态势桓擒。   直视软肋晒,质量和效益成关键词   “整体效益不高芜洼侥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尘赏瞪,“我们举一个例子迫,这次500强名单共6家中国车企上榜蒙嘿帝,总共盈利114亿美元鄙位唱。美国2家车企醚墟梅,共盈利171亿美元编。我们的产销量远高于对手呜懦,总体效益却不如他们呻内瘦。”   徐和谊指出荒腿,提升效益陵,整合全球价值链笔,转型升级浚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的如吹,也是整体中国传统制造业需要提升之处橇蕾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施就,向好的企业学烁躺翱,从7个维度努力胎胎酶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赶领。还有四个月该逛炼,拭目以待权喉烯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沽,通过与他的交流可以看出蛇末,对于北汽集团的成长他是满意的裳。然而灵侠,作为一名中国汽车人镰孟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹄菱贸。   “跻身全球200强企业溶羡,不是终点福棺促,而是新的起点勉。”徐和谊更是霸气直言掸茂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强情,中国汽车行业前三甲钳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肛:李芳" "   车云按狭编乱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牡构叙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲囱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法块,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岗。本文由现场演讲整理而成临订愤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虾锹,这两方面的关联性是显而易见的到某甭。    说到沃尔沃菏,大家联想到的第一个印象就是安全弓补使。的确骚上,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骂坎,他们就讲妊廉瞬:“车是由人来驾驶的蹭。因此桑隋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘉萍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巷弛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缆怖醋。可以这样说腥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涂慷汉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啤希。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术曙。其中当然有标配的穗灯,也有选配的文勤课,组合成不同的配置裴速。这里我稍微着重介绍一下奴,沃尔沃的City Safety城市安全系统冉藏咯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统良。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钳戳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辑虫。在2006年的时候庐秀堪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统购。第二年也就是2007年穗莽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摆莽蔚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戎谱。2008年鹅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety配溜,成为一个技术子品牌憋双寂。之后的十年中这套系统不断地更新完善裙胸,扩展了许多新的功能噬,比如增加了行人探测青、自行车探测饺寐、大型动物鸡、路沿和路障探测与避撞功能融嚷效。    避撞系统为什么这么重要呢涣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铜啦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车封拣母、转向功能的话膜入叙,一切都是空谈爸滴。想象一下挟互琉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拷丘,这将是非常严重的问题缺陷孪敖。避撞系统的工作机理非常简单裴扫,首先是探测倒敛,然后是评估决策换玖,最后是干预其,包括警告或者自动刹车徽蕾。    首先是探测土热砷。相比以前旧柬,探测功能已经取得了巨大的飞跃掇。从单个雷达到多雷达和摄像头社,并结合多传感器融合算法妥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唤。    接下来是决策式俯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诵氖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞如毯。但是你在路上开车汇,特别是中国的路况形杠,不可能前面只有一个障碍物豆姓物。所以随着多传感器的应用施,现实需要更先进的威胁评估算法拐,可以同时考虑多个对象请僻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力囱牢,你车周围的一切都可能是潜在威胁福臼。    复杂的算法肯定会增加计算量烈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估换,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豢茫,有必要进行适当的简化及办氖。但问题是怎么简化憾隙第?比如现在大家经郴ㄍ约危看到的中国式过马路怕江,一群人一起走堵侠鸥,走到路中间我括,可能有几个人继续往前走韶亭陡,有一些人停在那里涡蔑啸,另一些人却往后退答,这时候要判断预测是非常复杂的嘛苇。所以渺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乡贝,使得警告和干预措施如何定时舷驶、提升相关性和可信度始终受到挑战坚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁趁氮揣,才能提高决策的相关可信度挤白拷。    最后一步是干预脑。判断之后还要有一个干预的策略美瞳绷。干预一般是两种浇僳寄,先是警告粗灌蔽,再可能干预酸午。怎样警告呢恨逝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匙脾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瑰绿鞋。如果没有可感受到的威胁存在侵,原则上车辆不应该警告驾驶员被华。这是因为汾新申,如果还是警告克潦猜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竭勺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率如。时间长了之后朔谓烈,他就会把系统关闭或索性换辆车衫,在中国的路况环境下难隋熔,如果一路上都是不停地警告肮,这的确是个问题尼。    警告只是一个声光或振动的信号胎访蓝,那么在警告之后缆塘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瘁怜锋?我们的策略依然是椒什视:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糖劣,否则车辆不应自主动作苫匙,理由也是刚才所说的衡尸。可喜的一点是青供樊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升曹零,自动干预所需的时间大大缩短了面蛾,相比十年以前娃衡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泉雹肋。最后一点骄,怎么协调人机界面孺茫疮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泻枚狙,也将是一个很大的挑战尝。    刚刚讲了很多扇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柑。首先是效率问题履论佛,要调整警告反应的时间蹿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舱纷柬?警告干预是否可感知与理解董埂?第二是相关性兽搁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出藩囊魏?是正确的警告娇,还是漏报或误报樊?比如说路前方有一辆大卡车豹窟,系统把它误认为是高速路交通标志牌食匙户,而不给任何警告肆崔,这个明显是漏报罚。但是反过来说竭惨甘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甜丹,从而警告干预落,这个就是误报图,这也是第一类和第二类误报的区别鸿。最后是接受程度玻,警告是否很高程度被驾驶员所接受敛孰帝、并配合蓝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭记?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倪,所以这三个因素之间要互相平衡蚀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芳暖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顾和,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蒲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兰位济?是不是因为最近自动驾驶巫、无人驾驶炒的很热湍难岭?同时还有一些顾客在问刷口颇,自动驾驶以后穆,我们的驾驶乐趣在哪里圃骚?因为很多人喜欢操控栓,喜欢在山路或者赛道上开车贤撇江。    我们完全理解这些考虑圈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况死碌,今天早上我走的是中环勺镀卢,走走停停兔,就像这幅照片中般的拥堵卢。当然埠绵,交通拥堵也不是中国所独有蹦,随着城市化进程的加剧焊,这是全球性趋势吻。请问这样的驾驶乐趣何在彩盲?    除了拥堵巷擅甫,还有安全问题窃污刷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量忙陋漆。城市化的发展也加剧了空气污染采碌府,以及可持续发展与能源的危机岁。对各位顾客来讲嘶盛蔫,还有实现实时互联和出行便利的需求袖茹熄。    所以受,自动驾驶对社会皇、环境和经济带来的益处是多方面的棵。首先雌防,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全太,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拔扔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陪,即使提升不到100%安全豌,但是97%僧姥、99%可不可以拓茶?自动驾驶还能连带产生其它的好处葡潞匹,改善拥堵皖、节省能源消耗镶毒壬、减少大气污染善翱,以及使旅途时间利用更高效跋丘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利入坝敝,但我们说肯定也有挑战畔太,世界上没有免费的午餐冉。对于使用者来说卿,有人机交互的挑战簿。还有失效模式控制佰勿任,万一系统失效以后败,怎样用冗余系统来后备控制缮苍欠。有跟其他车辆系统的交互榔,你不只是一辆车单独行驶在路面上介剃。怎么感知环境税集,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挨废。还有最后一个啥许怀,再好的系统箱面丁,当顾客不当使用的时候侨,怎么做这方面的技术应对处理塘。对于车辆设计来说誊,还需要各种各样的冗余系统做后备前墒敲,确保自动驾驶安全时拒攀。    其实乾斥,自动驾驶不光是技术问题迸赴,更重要的是对社会和伦理的挑战钎吠盯,大家是不是能接受辽僳?首先抹谁面,什么样的商业模式法爱苦,是我们现在继续卖车的模式酵谱居,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式年苔。基础设施的改变蒙匿乱,比如说车道线腐归衬、公路标识的统一断吞解,这也是非常重要的十。还有保险公司是否接受疮雀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任练。最后是公众的接受程度佛醒扔,法律和法规的约束逝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悄扫茂,从而也引发了很多相关的讨论皇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么光?我们非常明确称,这也是一贯的战略纶彤凶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者插,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茬叔。    这里举个最近的例子晴怒淖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车位犊,已经在欧洲量产上市釜换冬,今年下半年也将在中国投放市场匹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稻苗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稠欣齿,而无需跟随前车垢怠攫。要知道唇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的橙睡官。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景改渭,那就是到2020年撬烫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勤顷。这是沃尔沃汽车庄重的声明覆耐,也是一个非常具有挑战性的目标弟缺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢库?    我们认为首先要充分研究群杉刹,通过真实用户与真实交通玖拼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辽荚举。还要多方的合作曝凭洁,沃尔沃汽车通过与包括供应商俯、大学研究机构儡,以及政府部门在内的强强联合澄森挫,来应对全球挑战兰糠膘。自动驾驶之路没有捷径彻刷吩,就像练马拉松一样钎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步息、循序渐进的贡模,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛇刹按,我们走的每一步也都要以安全为核心苛。我们要以客户为导向插咖,通过提炼典型路况乐,悉心定义测试所用的通勤道路蔡,同时尽量控制风险凯氯呻。在技术成熟之前泉,必须反复的测试限许鞠,以保证安全与可靠兜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姐局:要验证对社会和经济带来的好处导,是不是适合当前的交通环境片骏,顾客亭、社会公众的接受程度砂,还有道路基础设施的支持是不是充分木,与其它车辆和道路使用者的互动烫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宫鲸毫,真正的大规模测试将在2017到18年苛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猜拈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试壬乐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目石籍杀。    上图右边是哥德堡市区的地图会疙,这条环路相当于上海的内环或中环吠,即城市高速交通路疯,是没有行人列、自行车副颇,也没有交通信号灯扳。自动驾驶测试者是租赁顾客拼衅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歌。在驾驶过程中订,允许处理其它事务劲泌脖,从驾驶员监控到不监控储谈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颊李。    这里我要讲个非常重要的概念邵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驴谓浩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煌,驾驶员还是负责监控和指令弥谋搔,必要时绞锋疯,还应尽快接管人工干预踌绞,所以还有不少局限性思。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控湍矩烯,车辆负责监控交通环境隆磺,根据路况决策和反应视幢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慨遁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咳慨考,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理请。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度料撤,驾驶员需要对驾驶负责鸵屁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶落嘛,或者SAE第4级的程度酗乡水,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责朴。可以看出恫搐廷,这是两个阶段之间非常明显的分界线肺慑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理昂,简单地讲瘁,是通过多传感器融合燃矢,包括单个或数个摄像头酞、毫米波雷达碌坊、激光雷达吓、超声波传感器等臂尘,加上云端和高精度地图劣,来感知周围环境砂翻,评估路况和交通状况避磺,相应决策与控制放何,最后通过制动愧、转向和发动机系统来执行干预犯喊。处于安全和可靠的考虑壳多腔,我们有备份系统魂降渐,冗余的执行机构情铅,万一其中一套系统有问题稗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溅孟沪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅砂。2017年脯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证聊杆,随后我们将在中国哎奠斑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶水农,自动驾驶的远景又如何鞍空汕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敢杆。如果大多数车辆有自动驾驶功能稗,车辆可以与人仙、车蓬钳灵、路互相沟通乾徒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搽佬握。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上型,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肺茨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烈钳卜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感填蕾晌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哩。 责编骸爬狗:李芳" "   从很多角度来讲何儒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的觅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惯弦褪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逛,国产化是必须的道路豆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虽丛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酱泛,能够接触到更多的消费群体辩。在网络发展策略方面境唇摄,我们会更加看重网络的构成形式咐,像城市快修店考凄、售后维修中心躲桶耿、维修工厂等陆吮,主要目的是增加服务的便利性啡覆呈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务低就。    上周末(7月29日)县吝,在接受采访时浦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锹殊酿,回答了中国经济网等媒体的提问茫,内容涉及国内高档车市吵Α,宝马在中国市场的发展战略脑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坝丝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腹闲筐,年轻骗猛穷、专注轨,富有亲和力;与媒体的沟通自然济截洞、坦诚屉甲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裴夸铅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抵,刘智说半浇熬,中国经济发展已经进入一个新常态逼,就是从高速增长进入一个健康爸郊、可持续性的增长错。但是巴苟,随着经济运行质量的提高累修浚,每一个百分点的增长借衔,都是一个不容小觑的数量疯犯函。把这个结论放到豪华车领域岸,我们所存在的这个行业慈饭,应该不会有前几年爆发性的增长呜澈,市场会以一个比较稳定逼、健康瘦、可持续的态势继续发展楞。就宝马而言叮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毁歌豹。比如扮仑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疽册牡,而是把新车芭、二手车表鸡辜,技术保险密,国际式售后服务一起发展幸补勘,我们叫“利润四驱”托,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狸胯骏。    今年焊全洽,在集团诞生100周年之际判,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哥涛判。那么漓,这些战略在中国市场怎样“落地”屑氰肉?刘智谈到汞,宝马集团刚推出新的第一战略滥娜拭,其中的很多元素不仅是契合中国市橙馍纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊举。他举例说课,宝马提出的智能互联概念全讳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苏,领先欧洲10年以上郝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挪辫。再比如新能源方面痞陶。中国政府强调我蓟,到2020年新能源车要达到500万辆事。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线甩伤,包括纯电动和插电式混合动力车型伴效,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敢拱。所以在新能源车领域岔缚誊,宝马会加大对中国市场的投入陷紊氰。因此斑宪,“从很多角度来讲篱挟步,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔚先,刘智说庙撇门。 BMW i3    随着本土化战略的实施唐霓,高档车市场国产车型所占比例越来越大事奸。那么罚墙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砍?刘智介绍说挫荷淖,目前卜愁梨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仕。在几大豪华车品牌里面廊蔫舒,就进口车的销量来讲朗草铺,宝马应该是最大的处盛锚。我们对目前的状况还是满意的痊。因为这本身就是在我们的商业计划内扒。    至于将来鹅,刘智强调庞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绅,必须在中国取得成功舅飞邓,在中国取得成功岁谈蒋,国产化是必须的道路”晨饯哇。所以偿涂蛋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哆犯淮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雌居咀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敌逛叭。不久前维苯另,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车僧灭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巫闹。从长远来讲客良,国产车型的占比会越来越高摹醋。 全新BMW X1    近年来晌,高档车市场经销商层面的动向备受关注构,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卷辈湾?刘智认为秘迪,应该说看脊,这是一个行业性话题平须。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹿,在厂商给予经销商更多的支持配合后剃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拎图。就今年上半年的情况而言邪粒铺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的前。对比去年的数据浇诚,我们发现佩宿际,不管是在新车毛利实函传,还是其他业务板块同伸聚,尤其是在售后笑芒、二手车钢星、金融保险等等几个业务板块弥篙效,我们都有了明显的进步栏。因此箱讹,他觉得割午:“目前胃探,宝马的经销商网络是非常健康的”渴停。因为瞄,随着中国市场的不断成熟兜罚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式遍。从厂家的角度来讲抠,我们也不断调整新车的供求关系唾苏,调整车型的配比烤统廓,调整商务政策绷吾涵。综合下来癌,应该说目前宝马经销商网络卫犁睹,处于一个非常健康的可持续发展状态闲扫。 全新BMW 7系    那么冀,比较以往埂齿肺,宝马在经销商网络的拓展上浪钒退,节奏会不会放缓一些惦?刘智表示朗耽,在经销商网络上瓣撇难,我们仍在稳健进行拓展瓦,一步一个脚印地往前走辑枷纹。从绝对速度来讲鄙嘲,或者是从增幅来讲幢李,因为基数变的越来越大短憾翘,所以这个百分比是越来越低的降猩仟,这是很正常的签搔。目前刷刊谦,我们全国的零售网点超过了五百家茧输腿,覆盖了全国所有的省市自治区奸瓣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畅差渴,覆盖了很多中小城市监拳贩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彤克。在网络的发展策略方面剃,我们会更加看重网络的构成形式掏飘,并不只关注于网络的数量拖。所谓的“形式”就是像城市快修店跨肋吩、售后维修中心妨孙、维修工厂等等一系列的体系概念好筹灭。主要目的是增加服务的便利性峰犊绥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务思味冯。对于经销商饥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挝霉懈,让他们有一个非常健康良性的发展逆途。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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