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商务部:9月我国实际使用外资791.8亿元 同比增长3.8%

2019年11月13日 20:58 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市创富工业设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术桃退:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颊醋喂、锁紧纤。    与会专家认为体士,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斜势簇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柬什隙、热稳定凑涧、无热管理循环拭侵、热冲击循环滦捻既、被动传播电阻)怂层谰,电性测试(短路枷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淡形难、掉落眉凰、穿刺臼、翻滚础汝沏、浸入奔防、压碎)的安全要求附。但是普惋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧己鞭坍。安全无止境奔泌,提高电动汽车安全性蓄霓滴,还需要国家捞洗、科研机构领、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中硷,也曾不断出现事故慷碑,遇到挫折是任何事情发展的规律烩雹。因此妊瞄,对于各类事故触,电动汽车各产业链不应止步不前境茶梆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戚靖长。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的官,要让安全成为满足一切功能的首要条件劫波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔桃:李芳" "   上海车展开幕前一天混吵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会黑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酣虐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌馈砂臂?北京现代副总经理畏、销售本部副本部长吴周涛表示猴诬拒,目前北京现代47%的客户是80后和90后笺谴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幸儒撂。“他们对于服务有着完全不同的需求客溶。比如服务要定制化粗敲楷,手段要智能化栓筛犊、科技化环滔恍。同时娩玩荤,还要预见到他们的需求并满足焕薯。”    如果说此前闺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争开核四,是厂家产能的竞争拍,那么未来则是客户的竞争高。因此娟葡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”篡柔。“意思就是享受你还没有想到的服务伴年路。”吴周涛如此解释旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢党翔?据了解倾副,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浅郊读,升级为对客户用车生态的全面服务摄,基于互联网科技的进步闯辨,先于消费者预见需求虐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”岁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酥协簇、智能怕、共享磁,以及个性化定制的智慧服务体验隶。    具体来看杆鲸,北京现代将率先整合官网献畦、呼叫中心泌烘缮、4S店透明车间糙滴、服务App驼岛汾、娱乐吴埃、地图词磺孔、语音控制惟、智能搜索等服务功能面乐,并将其聚合到车机上版,成为用户的车载生活服务平台宫。它就像一艘移动的生活航母贬肃,无论是餐饮图挤、娱乐氢趟、购物的生活需求铅替骚,还是维修趟搁、保养的汽车服务烽翘毒,都将以车为桥梁蒋色,实现信息互通埂涉惫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掸,还能够通过在线直播的方式矾廖揩,对接车拭斥讹、检测弹乳、派工痢、维修辫、洗车函、交车等服务的全程进行智能监控吮泡丘,实现人车分离式的售后服务挎响材,把客户彻底从4S店里解放出来挞驾,为他们创造更多自由生活的空间铃。    值得一提的是谋,在“汽车共享”大火的当下寒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纽氮裴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主傲豢逝。“如果只有5%参加到共享汽车当中纫,那也有40万辆的规模附及,这是目前任何第三方平台都实现不了的判。”陈静表示哨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淀踏甘、售后代步车莆玩汀、公务用车也会参与进来疵螺绰。“我们希望融入大潮蒙荣涡,积极参与这种尝试旗辩慰。”    除了全新服务品牌的发布关橡巫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点另委。据了解淀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔽巢,通过平直且富有张力的线条练,充满力量感的车身轮廓簿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格部掂形。同时恫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阀浅跋,匹配7速双离合变速箱啡栖欣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煌。    “新一代ix35上市之后寞,北京现代有全新胜达萝庇赎、全新途胜哨菜、新一代ix35谷、ix25四款SUV产品捍伦。通过这样的产品布局呜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赖。”吴周涛介绍说某,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汐珊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求会梢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胃粕,本届车展除了新一代ix35讹悍驴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熔。新车延续流体雕塑2.0设计风格柬,对进气格栅涝缉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化幻诗施,以DAW驾驶员注意力警示虫画限、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置暮搐卫,为消费者带来更安全的驾驶体验季逛。    除了两款新车外渐棵薪,北京现代还设置了技术展示区轰炼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徊袜伎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台郴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天式零、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乐。    2016年埠奠,北京现代实现产销114万辆瓶徘拍,超额完成目标绘糜懈,保持了行业第四的市场地位焚暮。今年北京现代即将迎来成立15周年脊慈,也是北京现代从800万用户基吹⒍呀,迈向千万用户级别的重要一年焙罕。业内人士分析鞠廷溺,在后百万辆时代到来之时河妇泌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贡蝎鞭,也在不断践行本土化政策嘶去胎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚捂:李芳" "  5月10日锋豌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梁渡票,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业馆碾乡,人们的关注度更高稼卫墨。在今天班托莱,汽车产业主管部门稻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毋,其中指出检:“中国企业蒂陵颊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皑诗苍。   目前在中国汽车领域洼袒喊,舆论将中国品牌分为三类堂但潘,一种是例如长安坝贫品、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颓啦合,用通俗的话说“敢说敢想敢干”遍吴描,而且成果显著穿腿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”年,这些企业通过内部的改革堡残,已经形成了正确的发展思路辨吓枢,尽管在终端销量上尚未展现成果鲍铃菇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”航,始终有一种“捞一把就走”的心态坤庞喀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型画,在市场赚取短期的效益钢。   苗圩在撰文中指出粱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力际璃。企业投入资源茶按,通过设计开发南糙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值背瓶倪,包括物质价值和精神价值路瞳。但是停丹栏,这个价值需要在市场交换中转化为货币弟安土,才能完成“惊险的跳跃”党伟,成为企业的收益溉耙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心椽砂统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耙缉孩,中国汽车很兴奋森,但正如苗圩在文章中强调阀,品牌建设是长期而艰巨的任务暮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妇轰。这同样是中国汽车品牌需要思考的辑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陶枪,通过仔细研读郸卑毒,将其中核心思想与观点标明社媳柒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裤廊皇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寺帅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拓驴,党中央芬、国务院就振兴实体经济曙菜赦、做大做强制造业做出一系列重大部署爱叙沃,对加快质量品牌建设提出明确要求侩递定。习近平总书记强调显藤,“推动中国制造向中国创造转变吾阔僻、中国速度向中国质量转变几扰、中国产品向中国品牌转变”杆。   2016年哎守酵,国务院部署了消费品“三品”专项行动刃粪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》獭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擞骸,提高有效供给质量晤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手室。   近日姓捻砷,国务院同意设立“中国品牌日”柒滇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耪逛,体现了全社会对中国品牌的期望驶奇,为建设制造强国指明了努力方向坷。      一撅必、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代徒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现固笺贩,代表着国家的信誉和形象秀唐。品牌发展是一国由大变强的必由之路钎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舌示。   品牌建设助力制造强国战略宽核航。 我国是名副其实的制造大国率,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务该。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搽揣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化达蹈奔,产业转型升级势在必行稍儡,迫切需要加快新旧动能转换捷,培育面向产业中高端的竞争新优势撇漂。经济发展规律擅关票、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仟。   品牌建设推动供需结构升级剿卢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捌幢漂,重点任务是提升供给体系质量届坷佳,提高供给结构对需求结构的适应性挨骡陌。品牌是连接供给与需求的纽带虎顷剿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慰贝,引导需求侧消费升级滦吼尉,提高供需两侧对接的效率拟。   品牌建设促进实体经济振兴滔膘盎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筹目,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堆效。企业投入资源氯墟坛,通过设计开发酸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暖藩,包括物质价值和精神价值焕。但是裳碾,这个价值需要在市场交换中转化为货币抚灯,才能完成“惊险的跳跃”狸捅,成为企业的收益绿。能不能跳得高趟连、跳得远金梨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涪嘘艇。品牌是价值和信誉的载体曹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力级。      二秦宦矫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兢番,科学地阐明了创新泊试薄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顺。从品牌建设的角度看地,品牌需要“中国创造”仙鼎喇,没有创新徒尼,品牌就没有差异化的魅力埠蛇奴。品牌需要“中国质量”盛肃聚,没有高质量按戎,品牌就丧失了价值的基础掂歌谈。 近年来停锋,面对国内外严峻复杂的经济形势剔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磨酶、国务院重大决策部署粳柒,认真研究我国工业发展的阶段和特点门衅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路希怒厂。   把握规律廖,找准抓手略关是。要坚持质量品牌工作整体推进奉儡杰,引导企业在设计开发歪、生产制造和营销服务的全过程建立全员剖、全方位的质量管理体系蒲默梧、诚信体系和品牌培育管理体系芦钎藏,以培育有竞争力的品牌为标志旱涸臂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秃。   积极履职胶,统筹部署芭沙涛。2011年卞,工业和信息化部会同发展改革委飞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帮菠袄,进一步推进品牌建设椭暴。2015年吠,推动出台了《中国制造2025》茬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一褂。去年挫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赊肠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划价,部署了全产业链质量品牌协同行动地甩、优势和战略产业质量品牌护航行动弘膛坊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动通棚。   持之以恒肝,扎实推进凶幸赁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芯。   经过多年的不懈努力锯骡珐,我国品牌建设工作进展顺利蔼唾陶,取得了初步成效祷蒙。目前部埃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敖堪,涌现出251家示范企业闭农。根据对示范企业的调查拾蛋纠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巾上,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腊,企业经营的质量和效益得到明显改善吃。同时俯,重点消费品的定制化哺檬戳、中高端产品供给比重显著提升伦霸,定制化服装消费增速超过30%担茫峭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致故。      三吭壁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓢,需要社会各界齐抓共管峦,合力推进客牛葡。下一步稿,工业和信息化部将发挥行业优势漆绒秀,深化推进品牌建设匣搬鲜,加强与有关部门密切合作镜纺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境髓鲤腥,努力开创工业品牌建设的新局面睬惮。   坚持企业主体估催拘,增强品牌培育能力陈借嫁。 引导企业增强质量品牌意识亩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜂绕醚。坚持试点先行漏比、示范引领鳖闲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宦士,促进企业品牌与区域品牌互动发展插。加快制定品牌管理体系标准桨稍氏,组织贯标推广锚江。加强质量品牌宣传邯,弘扬精益求精的工匠精神崔委先,扩大自主品牌社会影响械蓉,激发企业培育品牌的内生动力商挠。   落实质量为先拒,加大支持引导力度侵砂绩。 贯彻实施《中国制造2025》必欧,落实质量为先的基本方针腻吩钨,加快推进质量品牌提升行动琅七。发挥制造业创新中心建设扫柒弄、智能制造豁吩篱、工业强基等重大工程的支持作用就空幂,引导企业加快工业化与信息化深度融合愤河禾,运用“互联网+”偶匆、大数据等新一代信息技术窘及黎,把握智能制造咸痘俺、绿色制造咯艘、柔性制造等产业和技术发展方向抢,加快培育自主品牌锭堆奴。   鼓励创新设计瞎渤刻,丰富品牌差异化定位规告。 完善制造业创新体系迪,加强关键核心技术研发抹,推进企业技术中心建设牛渐涪。在重点领域推广应用以绿色岁、智能哦陋、协同为特征的先进设计技术宋勘。建设具有世界影响力的创新设计集群啃,培育一批专业化的工业设计企业裙筛叹,鼓励代工企业建立研究设计中心食踌汰,加快培育自主品牌蚀架。   实施重点行动蚕宪倍,促进关键领域发展霸门乱。 落实消费品“三品”专项行动龄擒,支持消费品工业向智能戒、绿色病莆让、柔性和高效制造发展潜校毖。增加中高端消费品供给灌,促进产品向高性价比优势转变垂判讥。大力发展智能歇逞、健康消费品匹孔鹃,支持发展民族特色消费品称椒虎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动上途实,加强产业市场研究和需求预测纬,科学规划产业布局谎、供给定位和品种结构继刹鞭。 实施中国品牌“走出去”行动伸是,贯彻落实国家“一带一路”战略冒,推进国际品牌共建共享搓。   完善公共服务氢肮,支持质量品牌进步撼。 建设质量品牌专业化服务平台坷救,依托中小企业服务体系怠软篓,提升服务平台的质量品牌服务能力戎肛盘。构建质量品牌信息共享平台修琼抗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估箔撮烯。完善知识与人才开放共享平台裁,依托企业经营管理人才素质提升犀髓、专业技术人员知识更新等工程安卧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辩恼汾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苛坍阂,促进科技创新巨、成果转化和推广应用悄困窘。   加强技术保障缸但,夯实质量品牌基础促。 完善产业标准庐、产业计量强碧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搜起壬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敖伐饺,推动质量升级闲。引导企业增强研发创新和系统集成能力橇,创新制造方式和服务业态科诽蔬,发展定制化生产乐输,满足个性化需求思耙。鼓励企业发展现代销售体系鞍瘦,在品牌传播幸皋农、顾客体验和销售模式等方面创新发展枷。   设立“中国品牌日”古辜媚,大力宣传知名自主品牌 阶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侠沫寂、质量精良荤戊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拿。品牌建设是长期而艰巨的任务饭传,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”轰憋诬,以新理念引领新发展队起,持之以恒地不懈努力槐识抬,共同推进中国品牌迈入新时代摩腿竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽培冗:李芳" "   5月5日惫令,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碍貉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人畔、董事长李斌就中国汽车升级之道惟渡宠、互联网企业造车焦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论超恒炕。    近两年互联网造车企业纷纷入局仁浪皆,被称为“新造车运动”溉诚。徐和谊开玩笑说号伟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心度。”他说叫歼:“我从传统汽车的角度看钳哗公,就是不服!”徐和谊解释道腹,李斌做到的他也能做到妓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇香爬。    徐和谊认为袜婆,最难的不是做产品斯磊抢,而是做品牌论俩男,尤其是国有企业体制下做品牌词。建立讣豪懒、培育一个品牌厕吝眉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嚎室逼。他举例说邦,蔚来汽车在东方广场建体验店宫,那叫“烧钱”队凄,国有企业就不能这样“烧钱”罢哎煤。但品牌打造的初级阶段灌,该烧的钱还是必须烧的碎。这就引申出国内传统汽车行业盲,必须加快加大国企的改革步伐穗屋胺,从发展角度认、竞争角度垃疲蕉,必须改革省碉般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务请,希望未来产品不光是一个出行工具磺匡成,而是一个用车的体验平台哀岁完。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扰糙,而是看到与用户交流的新机会琉垢馁。从互联网劝寞桨、移动互联网膜塑、移动社交发展趋势看济,与用户关系会让汽车发生深度变化炕没篮,体验会变得更加重要荡袖坍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业访胸,新车企应该走什么样的路挪蝗,徐和谊认为苔睫滔,条条大路通罗马虽,但是路和路是有区别的练灿。他认为全世界只有中国能做到一件事啡:传统车企和新生力量深入融合无、发挥各自优势跺,结合起来拉霞呕,这条路可能全球谁也做不到涩阑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桓锻。徐和谊透露弘怂广:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苫,很可能这轮竞争税此,十三五末抨,再过2至3年婪,肯定会出一个比较好的结果裤拎。”    李斌也认为墨苹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饶睡淋,这跟传统燃油车情况不太一样午储。他干脆表示檄级倾,国外品牌在中国是没戏的檬烫,因为智能汽车需要本地化的数据胖颅截,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搐。蔚来汽车在三电倒肝、智能电动邻电系、包括制造方面都跟其他企业合作宏奈。李斌强调恼:“我们是很尊重制造这件事的专业性惭阶镀。”谈到合作哺伺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抬:“我们的南京工厂投入十几个亿乌城,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碘,不是简单的代工党连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城刚:李芳" "   据雅虎网站报道混并,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现另橙躺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辈憨牟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称察:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垫化疥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柬丢。”    他指出搁敞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现靡渭荤。尽管我认为这可能还有很长的路要走胎认完,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暗袱低。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为平未,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脾屠妻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险板妇凰。    当前南啪,特斯拉泡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坚饲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中防镣蠢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涩烹蚂,并将其带到了Uber乾遂。    去年睛蔡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中期,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侮保。特斯拉CEO马斯克表示魄捍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唬醒酬。    马斯克认为判:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见班奴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鼎很人,要远多于因人为失误导致的事故瞪袖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道擞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吮艾兼。    他表示上:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碑成,那将是一件非城好的事情澈骨。但对于汽车保险公司来说烦扔,这不是件好事肋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后随,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称商靛寐:“我觉得这种影响很明显措芜剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巾差,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咆脖妨,全面放骇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题禄沁牧,阐明了个人观点皮衰末,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雹勺、客观的看法现攻授。    报告摘要撮环嫁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韧昧、导入期唐、快速发展期与成熟期四个阶段抢穗嚼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矢假缔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化结,很值得我们借鉴耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捍普噶。如果不加重视彭氛妹,终会酝成大祸磁。    *韩国的电池产业富砷哗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祷,我们必须面对这个挑战四软。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疙夏妹,它会带动未来汽车消费新的革命磺。    *任何事物都有两面性艰变热,政策也是这样弘。补贴强度不足另孔苟,难以起到激励效果卜胺,补贴强度大了可钨,难免产生对技术发展的不良影响惋,也包括少数人铤而走险骗取补贴悉莽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一复、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悸笆,从国家科技项目立项至今已经接近20年是俗颁,可以说产业发展已处于世界前列乱。2016年探劝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炼,累计销售95.5万辆艘玫,取得了令世人瞩目的成绩诞沥。有些专家认为潭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拼,我的看法不是这样刹促。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期排缸光、导入期剁啸返、快速发展期与成熟期四个阶段莫痞届。导入期也称培育期来,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段地拎赋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帘航,当时就有舆论认为誓敦,我国新能源汽车驶入快速道春喘颊,进入了快速发展期巾。然而到了2016年便回落下来葱倒。现在分析起来佬腔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搪曹浑,造成了数据中存在一定的水分绍捞订。随着国家对骗补行为的查处厕仁陇,今年的数据逐渐回归正常骆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势记肮较,有可能会得到一些错误的判断贰蛋,导致过于乐观的结论帕隆肩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酶官,除了观察数据的趋势外闻显,更重要的是看产业发展的推动力迷,是国家政策为主还是市场为主疯沧玩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桶墨啥,补贴政策还不能取消枷收投,基础设施还很不完善跨衫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平花星,产业链还不够强壮与完善潍父麓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铃采惺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨边取,工作量很大仇,切不可放松努力萎尘隶,让已经启动起来的产业发展放缓下来壁。    依目前的政策设计炒丧孪,我国将于2021年取消补贴期,代之以环境码搔钡、能源为因素的常态鼓励政策夏。也就是把2021年设为一个转折点普挞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颁。期望实现年销售量达到二痛饺呸、三百万辆以上汝,能够占到汽车总销售量5%到10%崩阔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哪颧茬。    二潘护锋、如何看待新能源汽车的碳排放输薪玖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颗柏朵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题法颊小。我认为许多人有这样的疑问是正常的授零,因为至今还没有一个权威的科学数据檀,来告知公众电动汽车的排放是多少救会变?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肥既岗。    电动汽车行驶过程是零排放颇腹,这点没有疑问敛。但发电过程是有排放的绦茹型,不但有二氧化碳排放烹睦室,还有导致PM2.5的有害气体排放匹晦控。所以简单说电动汽车是清洁的屏杯,是不能令人信服的涸革福,需要拿出数据来骡滴琶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反湛獍纾款的新闻报道入,受到一些启发蓬裸圈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数莎窍离,即“碳排放因子”城。根据新加坡的实际情况貌,标明每消耗1度电痴,就要造成500克的二氧化碳排放认弧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升川克氦,即每消耗1升燃油补,就要产生3000克二氧化碳排放蠕乳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兴。由于特斯拉的车重呢式亨,耗电量高虚钨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值试醒劣,尤其是在夏天开空调的情况下泉艇,百公里电耗有可能到40度扦微,因此被反鞍洌款修蕾峰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玲贺劝,很值得我们借鉴屑厢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究律讣,据我了解定性的结论比较一致嘲萄,定量的结果存在不小差异撕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关码办鞭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翻,其清洁技术水平也有很大差异墙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估硕,发布我国的“排放因子”权威数据笛创,并定期予以更新话毋姜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晒统俗。    比较我国和新加坡的发电情况拇霉唐,新加坡百分之百都是石化能源发电嚏,而我国的发电能源结构里雾呕具,石化能源约占70%矩磁抗,可再生能源等非石化能源约占30%成妈。全国平均来说矫幸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抬湾谢。而且按照现在国家电网的规划来看袍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擞,我们发电的能源结构会越来越清洁粟砂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”榷维,来估算一下电动汽车的碳排放久维少。例如一辆百公里耗20度电的乘用车想涤屋,可以算出其碳排放为100克/公里晨纶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辩滦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恋。可以看出一般情况下降,电动汽车的碳排放明显低于燃油车俊。但是如果电动汽车过重烫练,电耗很高碳,就不能算是低碳产品毋枪蹬,甚至不如先进的混合动力汽车吭吕垫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系十,但是我们可以认为篓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下籍何狼,耗电越多连瓦,造成的PM2.5有害气体也越多裙衔午。因此谈,从治理大气环境考虑睹喂,我们的政策应该鼓励低电耗产品扒群抡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惩汹。    三颠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肆漓溉?    这个答案是肯定的冕惹。我做过一个简单的计算想酚,即使到2030年拟遣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踏久潜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右古。由于大部分电动汽车会在夜间充电鲜编,可以利用电网的低谷电时段来充电哎透辩。目前我得知的峰谷差是20%到30%文,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段彪,不但不会给电网增加负荷惠翠撑,反而可以帮助电网储电晤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里品,在白天电价较高时段将电售回电网币磁坷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赴,这个系统包括了屋顶的光伏发电琼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绣合。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桓柒,采用分时段电价尸。当然衰,对于需要白天时段充电的一些领域头然活,如快充公交沏毖、出租车与物流车等档双,仍然需要增加局部地区的电力供应能力聊。    四放莎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诽。现在出现的火灾问题比较多纺,所幸还没有造成集体伤亡北背对,但是已经给我们发出严重警告膛,如果不加重视藕妹,终会酝成大祸屏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壬竿矫。    电动汽车的安全要以预防为主晴懂,要从产品的设计做起赖需睫,然后是生产过程的严格控制酮港,不能将未经严格考核的产品投入销售残。电池的比能量越高航苔璃,发生火灾时的危险性越大板雀迹,因此要求有更高的安全性技术箍,试验考核应该更加严格浦貌。尤其头啪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乒,因为客车上乘客数量多铝胜蕊,一旦出现火灾逃生难度大混尉耽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梆奈殊,为满足新的标准增加成本是必要的龋。对于纯电动客车捐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池此惶如,既安全又经济暗彭。    说一下安全监控网络耗咆。我认为重在实效畴赤。我在几个火灾事例中了解到趣磋券,火灾发生前其监控网已显示警告信息看,但未引起关注与采取措施舒吞,说明安全责任不清擂坑傲,监控网站流于形式巫踞繁,主要是供参观用情。    五篓缴渐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唉肝窗,大家都知道顺,韩国的电池产业峡眷姬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战北朽,我们必须面对这个挑战逝。目前有一些原因溜辑捅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泻确袖,也给了国内电池领域一点时间皮。但是舶赔伶,如果我们自己不努力项算,最终经不起国际电池产业的冲击吼泻拌,我们将会面临严峻的问题箩。    我国动力电池产业发展很快瑞翻,一批创新意识强的企业正在快速成长茅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酚齿。但是总体来说皇疽遍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妻,产品的质量水平不高盯娩,投资过于分散肺,到处建设低水平的小规模电池工厂虱避,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猜敝,缺乏战略眼光解欠匙。这些问题需要引起我们重视与思考写耗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剿忻,没有一个强大的中国动力电池产业疥皖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缸兜,实现汽车强国的梦想又是一句空话熄。    化学电池是一个非常老的传统产品藕是喇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度筷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泉韶渤,形成了动力电池百花齐放的创新局面充食。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰水,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杉鼎。因此绰,谁能够掌握创新的主动权椿,谁就有可能掌握未来电池的命运庙父撼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酒险年,但是企业是实现创新的主体擂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业煌,能够挑起这个历史重任动牟粳,把更多的注意力放在创新技术上面硕。    去年参观宁德时代电池工厂时草,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挟呛,给我留下深刻印象偶合溶。图的中央标明安全性始终是核心喂娄蹦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毙聪顿、功率密度缸疮、寿命与成本掣啤唇。在实现高能量密度的同时乳泵,要实现快充性能缺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饱,向1万次20年迈进函际,彻底解除人们对电池可靠性冈体、耐久性的不信任熊精,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脖峦溶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垫徒葡,结束燃油车的历史竣廷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寐际较,成为中国动力电池的创新巨人鞭嘘。    我对我国电池产品质量做过一些调研哎逻峡,认为败对,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庭。就电池单体成品质量控制方式谦殊哩,目前还有采用筛选的落后方法线,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上无藤发。这表明誓,产品的质量水平低劣短亥么,即使交货的产品数据是在合同范围内韭,这些产品在使用中性能很快就会变差捷拉了,寿命很短咕。    目前耻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妨凳得,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逻师鼓,但这也并未在本质上提高一致性秒俯蜜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慨,不需要分芽憬饧汀,标明这些产品内在质量是优良的切土冠。用汽车工业对零部件的质量要求就是茧触努,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浇。恐怕多数企业都达不到茫裳蒙,就这一点而言敝局离,我们与日韩企业就有明显差距葡隆。    面对严峻的国际竞争娩媳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟遁棠茸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狄拣捻,再吃不掌握核心零部件技术的苦身蒋。我们看到国外整车厂来到中国时释奠,都要把自己的供应链带进来教咀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涣葱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娩氰。我建议政府丰赴湘、协会舱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泥。    六霜蔬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作推毁稻。它会带动未来汽车消费新的革命蛾,有助于解决城市的拥堵尽握、停车难先博、环境污染等问题锋涡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甫,是未来汽车应用一个非彻克耄好的发展方向隙擦弯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适请。    由于共享租车提高了车辆利用率客谴撩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哎。又因为主要用于短途使用譬捍微,大大降低对续驶里程的需求赌桶妮。从社会效益考虑抒,减少了空驶行程稗箱椒,意味着减少能耗与排放潦胖滴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嚼,缓解停车难的问题酬礁险。    现在攀斑,很多城市都在做分时租赁本,但有的并不是典型的分时租赁拇令。A点借廖、A点还弛捂寐,规模小的例子不少纬。例如有的大学有几十台车在那里裤透甜,学生租了这个车出去办事儿嫡秸恰,回来时归还校园原处抬忍。这种模式也是一种共享惹胶,但不是典型的分时租赁寐菩。只有实现A点借X点还稀、并具有一定规模睹、使用起来非常方便缅,才可以算是真正意义上的分时租赁彪穆。    除此之外其瑟沉,分时租赁还有一个评价指标拌抹,就是车辆的运行率刑截讼,即车辆有多少时间在外面跑喘、跑的时间和停的时间的比例贫锌。我考察过芜湖市易开租车付挟,我认为是很典型的分时租赁镰琴。从数量上看峭擞,芜湖已经有两三百个站点棱,三四千台车令较,具备一定的规模;从模式上看我肥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借线棵腺、X点还苹琴食。从车辆运行率来看男钮,芜湖做到了80%冬手。    此外踞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睹陛泵,规模也达到2000多辆馁堡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钵,很有创新特色隶计,也有一定规模乃悼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据莱,认为大约需要1辆/1000人口九烽扑,或5辆/平方公里的密度通蓉淑,才能够保证顾客较满意的租车成功率碴煞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涩搭讽,其租金仅是普通出租车的1/3沤亨瘁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粉清事。    作为共享租车的车型孩洁,以高可靠性溺、低成本奢,微型车更为适宜茹塘。共享租车要应用车联网技术块,建立完善的方便于客户的使用体系寡搏,实现手机注册挟蔷、约车绷惋沟、开车热部竿、交车霉、付费以及安全监控等杜台。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擂。我认为栓陶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堑睛。为了方便客户费皑,建立全国统一的注册收费系统十分必要湾毫勉。    七咖、补贴退坡后戳看蔷,新能源汽车是否还能发展跑句叉?    从今年开始挂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞥。现在行业里有一些不同的声音吮,认为新能源汽车本身就是错误的事情浩,它的发展依赖于补贴侈底禾,补贴拿掉以后篱,新能源汽车产业就会死掉娟。我不赞成这样的消极看法南垛。    首先在电动汽车本身的技术上柿己倪,我们要有信心鹊熔。随着电池能量密度的提高庇,到2020年焙弘京,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上始氦挂,规模化生产使电池的成本大幅度下降浇撇菲。从这几年市场反映看摧纺,很多消费者开始喜欢电动车了纹汀,他们觉得电动车很安静妓、很干净蟹,如果自己家有充电桩窃其雇,使用起来很方便氛。目前赐慈酬,面对全国大面积的雾霾形势勃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冈杉,促进了电动汽车销售量的持续增长温,在不久的将来句,电动汽车将大量取代燃油汽车箍市坡。    我国在新能源汽车产业取得的进展节痉市,很大程度归功于国家的鼓励政策镀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的楔孙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烹蔑度。但任何事物都有两面性川,政策也是这样薯韩。补贴强度不足泰潦绕,难以起到激励效果嵌蜂,补贴强度大了伦顷斡,难免产生对技术发展的不良影响丹穿香,也包括少数人铤而走险骗取补贴弗。这些就是事物的复杂性管嗽,不足为奇乘咐惯。因为产生一些问题懊抨,就否定补贴政策是很不客观的拾纠集。正确的做法是适时适度调整政策厢啦籍,逐步实现退坡袭,制定与能源池、环保因素相关的长期鼓励政策官岛,进一步完善推广工作的其他政策环境誊染克,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿纶们:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蚂衬痰,销量突飞猛进屡脱第,不仅在中国市场实现了大反转材课,以每年超过30%的增长率规冒,连续三年高速增长凭项,实现反超恢迫姆,在全球市场上来看淘葡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位化闷了。设计之变剿氰,影响如此之深汝救痢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚笨淳,都是如此适。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巳诉鞍。此消彼长丘,本来也是市场常态阿秃捷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现软口。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略司拷,而奔驰则用了进击的改变祥侗箱。这导致了市场格局的变化犁徊。但在今年开始烹攫得,奥迪要采用一种大胆的改变籍痉温。   在北京车展上靠散,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生休。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫉。在采访中难,马克·莱施特先生表示漓效,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么且倘乓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胆辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是非换,以奥迪品牌本身的三大支柱纹抛,即“运动性”拦滩、“卓越质量”酿戳腹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石透搏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悔。另外伪矛,马克·莱施特表示齐瘁甫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咎途汰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”交酥。   未来固劳汹,奥迪不论A敖釜附、Q举川、R系列策,还是电动系列绿,每一个车型系列都有他们独特的个性淑妙垂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品膜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剖赎尾。而且放,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格霜,在马克·莱施特看来然告,除了外观粹,在内饰的设计上钵,奥迪前进的步伐还会更大菜室动。   比如新一代A8卜齐,大家会看到一个全新的控制理念茧讼庭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哆,全部操控都是基于触摸屏瞪低。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中态剩,这将是一个具有革命性的设计孔娶。”马克·莱施特表示蹿辞试。   【访谈】   媒体狄煽兼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里殿嫂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疙熄?   莱施特砷淳读:中国市场当然是我们最重要的市场之一屯臀舒。比如马上要推出的新款奥迪A8畅,我们认为80%的A8都会销往中国虽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搁布玩。比如恫间少,从车的前脸上就有非常明显的体现扯,这个框架会做的非常突出晒剿链,也会大量的运用到合金材料鹿。A8的设计充分突显地位感和身份感挟呵靖。因为我们知道中国的用户凹附,或者说中国A8的用户群是非臣恚看重自己的地位感和身份感截,我们对A8的设计充满信心躬骚绘。   Q2是我们量产车的一个预告寇苦怪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性末旧报。我们想把奥迪的A系列劝沮炔、Q系列凹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达莲清。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梢沏。比如叭顽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酱弟栋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靛,从而更多的彰显每个车型的特点狙。   媒体荷熬:A3未来会有怎样的改变泞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旗雹补?   莱施特些暑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鞋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颁、表达力囱屁。   媒体童翔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膝氓挟?未来设计会有哪些改变枢翘仓?   莱施特熊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沪甜妈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赌歼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别倦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粒漏绥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舒鹅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解隆茄蔬。此外急括,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滑潭。   值得一提的是釜哺褥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势归净,完美诠释了驱动理念玩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屠昏。刚才我说的是外观的设计茹狭肋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大豁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顷隘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念似撩沤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尾式败,而全部操控都是基于触摸屏构叭江。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中律砰璃,这将是一个具有革命性的设计春诞粒。   媒体寐漏寒:面对未来的城市交通更加智能化沤嘲馈、互联化亲、自动化的趋势邦糯盎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沦嫌匆?   莱施特先生迹撬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搜息,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伴飘乾。实际上吃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撼段。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观魂函摄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做电磁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舶烂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶亨,还是更多使用自动驾驶凭脯怀,所以我们设计的基点是用户体验木彤。   设计开始阶段将先做内部设计驾伎酸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后璃,再去考虑外观应该是怎么去搭配戚殿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革猴铣孤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垦稍赦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烦驴,因为我们真的会目睹苦陛靛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姆蝗。   媒体讲肥碎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗付么?   莱施特附任天:我们从下一代的奥迪A8开始徘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冀瑞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怠。我们要做的是持续的虏、不断的推进设计语言的发展横磐,每一代的新车型都要再往前走一大步戚骡牡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了复沸差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇径擒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鄙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镣,业界开始重新打量双方的合作蛔惨氏。   如所有行业对热点的追逐一样趴,在过去两年中诧赤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骋芒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尼和裂。4月6日纳瓶蹭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迟欧叹,携手研发并应用车载人工智能技术题。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搜,双方将成立一家全新的合资企业拉烽乾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旅凑刃。在此次合作中翱律,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喉图蹿,用于双方在汽车领域业务的开展芹雷梧,为出门问问未来的发展提供支持谭蜂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帛档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疤,而合资公司背后汀荚钎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入楼伯,意味着除了汽车制造商潜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孩。   “1.8亿美元只是一个开始换鲍踢。选择跟出门问问合作台弹,是大众集团移动出行战略的一部分岛失。”苏伟铭称挡坛拖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈关持礁,为达成这一目标襄鹅,已经规划了三大板块渭,共计十二烽纠、三个项目捷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进彼瓣性,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欧踞写。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俄毒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弦瓶艰、语义理解技术贺瓜,面向移动搜索领域的智能手机应用法锻拜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务警埠鹿。迄今为止殴洛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茄局、语义分析竣褂、垂直搜索等核心技术吵呕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搔煞,来打造下一代的人机交互方式唬扰围。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)偏跑。   “选择出门问问杀臂芹,是各方面考量的结果华。如果大家了解的话迟,其实Google也是出门问问的重要投资企业界,所以我们与Google也进行了谈判”靖淑。苏伟铭称补,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铂书碑。   2015年6月脐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逻喀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卢柏,出门问问被Google投资落。截至目前躺,出门问问共计6轮融资靠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发槽。   “此次铝娜,我们对出门问问进行投资揽,不仅仅是出于财务层面的考量谎舞,也是一次具有战略意义的投资勒。通过本次战略投资氨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术复需。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梅橡,只是单纯的投资或技术合作漠吨封,苏伟铭回应称丛陌,“想强调的是线,我不主张相互供应的关系菩派,一定要拥有属于自己的核心技术宏雷且。”   “移动出行领域的合作诵裂,如果是提供车辆粹玛,那只是纯粹的商业化的供应需求沏萍。与出门问问的合作惊聘蒂,我们是要进入合作的管理层池瘁姐,在共同建立的合资公司中干琅,双方都有委派监管团队”错既杜。   苏伟铭介绍将叔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持爆蒂到,但更重要的是在人工智能领域的研发簧任。“如果你与人工智能进行沟通菊保杀,沟通得越多烧,它就越了解你险,人工智能研发的目标是迎合客户眠即弓,而不是需要客户自己调整来配合挝森,所以烈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绣。   他坦言帘,在人工智能的项目开展上膛,有好几种做法毛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浅,但这不一定能成功手圭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化读殊阮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象僳木。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撮痰退,且能够很快地将技术实现应用雇蚂。”苏伟铭称羞脯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家噬,来帮忙推进其未来的发展蚀。从这方面的合作来看扭,双方非常契合醛编薯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悍端。硬件是大众的强项负久淳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棱才。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钨撼途,而是应该让其独立运营坊可。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弄寝痕。”苏伟铭称净,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赶乃。   据介绍庞轮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业母攻镣。基于出门问问领先的语音识别菊、自然语言处理茫、垂直搜索和主动式搜索技术髓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炮垄为,该合资企业将进一步探索巷妻焦,为未来的智能移动出行提供解决方案毫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里莱彪袱,人工智能并不是只包括这一部分噶簇,其实搜坚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吨囊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捷闷,但在苏伟铭看来补,这是一个重要的开始贿祁瞄。   “下一个工业革命的前夜”掸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断图痊,为此擎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芯。在2016年的广州车展期间何咆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扳税。据大众汽车集团(中国)首席营销官苹、集团销售和市场负责人胡波介绍腊冕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能式荒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立夕固,包括智能停车车凶拦、智能充电等场。第三就是交通形式的智能化管理驹砰狙。即打通不同的交通形式楞,提供一个智能化管理鄙挠亲,最后让出行者能够享受顺畅颈皋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沸拨疟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团跋朵洁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勾琅。“我们相信悍徊希,车企能在这一领域扮演重要的角色诵。”胡波称心和。   不可忽视的是坡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仙。   “要建立一个生态圈篙舷,必须要有多个方面的项目支撑旱奠。在落实该战略的过程中竞处滦,我们便开始思考拴哗,如何构架这些项目禾晶,未来三年我们是要围绕这十二汕骄、三个项目开展工作的贬啸氨。”苏伟铭称汐情,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铆酱互,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术犁墩沧,以便及时供应瞄,满足未来车辆发展需求蓉坊。”   据了解蹋祈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜便。通过语音输入艾庐,该后视镜可以提供导航爬加、信息点(POI)搜索腺岭、即时通讯繁、车载声控信息娱乐系统等功能切。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秋里渺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品去玖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讼藉。通过语音输入愁寞,该后视镜可以提供导航长罐、信息点(POI)搜索嚏裤辅、即时通讯榔、车载声控信息娱乐系统等功能哦冬攘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驴戊魏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豌块辱。   苏伟铭透露力虽,最快从2017年下半年开始耿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怒估侨,在一些国产车型上也将采用该技术疗嫌痰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统高圭蓝。但是蓖,有了大众汽车集团的参与粉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞧故。   经济观察报憾季该:在中国的十二三个移动出行项目上砍捂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利性饺睫?   苏伟铭啤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匡川。2016年中旬亩糙,我们便与集团总部沟通过仆凌幢,我们认为在移动出行领域渺篡,中国是领先于其他市场的鞘我酮。所以敲,当时我们就决定在欧洲以德国为基春藕住,建立MOIA移动出行服务公司蓄财。之后瞥党幕,在中国碉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捎鬼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目史吞喂。   所以裴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唐瑰,欧洲和中国溶。其中中国的业务包括三大板块疟隶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目午。我们在这一领域是领先的烯访律,这之后广腥,我们还会有更多合作困篓。   经济观察报熔帽帆:在大众规划的十二三个项目吮,大众与滴滴出行势、首汽等公司的战略合作是什么模式粹富夯?   苏伟铭部碉:大众跟滴滴百缆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中存穆库。其实崔,与滴滴出行的合作啃鞋,目前还在进行详细商议搔。但需要强调的是蓄偿,我们的合作投资并不是融资的概念酪窜,我们的合作是战略性的论毛。   经常有人说大众汽车集团起步晚俄逼净,但我看不出其他厂家做得有多快赣夹。   移动出行的合作收篱佬,如果是提供车辆吐,那只是纯粹的商业化的供应需求奶碳。与出门问问的合作朴,我们是要进入合作的管理层蟹伎,在共同建立的合资公司拼,双方都有委派监管团队槐倾。   经济观察报餐七:您提到的十二侩、三个项目都是什么商业模式抠瞄斑?是否都会以合资企业的形式出现背?   苏伟铭量窟潘:并不是全部都是合资企业形式的项目荤。我讲的三大板块中倦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吮廷。我们选择成立合资公司是因为跋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剁某。那么如果不通过硬件脖烤,技术应该怎么落地呢庐?通过建立合资企业顷,我们可以为不同品牌设计不同的技术抖隆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翠,包括集团以外的其他品牌陛逞,我们并不排除这样的合作陇饭。因为生态圈本身就有一个共享的概念间。随着数据的增加啥,共享的概念会更加广泛坤,生态圈成功的可能性也会越大才。所以与传统的工作方式相比蓉,变化是非常大的秒踞稻。   经济观察报竭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猴?   苏伟铭木替:我认为技术和战略两者兼有伍篡岗。要建立移动出行生态圈的目标琶芭,就必须把其中的布局规划清楚境末壳,只是研发出几个APP唱贸,并不是真正意义上的合作或合作的全部群蔡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么健?同时钾络,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用具驹佛,也会要向外输出炉粱较。   经济观察报田岭:生态圈成为汽车业新的布局单位荒,选择共建生态圈的合作伙伴时翘参,有什么标准踢肃却?   苏伟铭贝:以前我们称之为垂直平行的价值链屉敖官,现在我们常提的生态圈与此有直接关联澎辅。在考虑发展这些技术的时候圭咖句,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颇康。   举个例子滴献,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迁迫罗,我们会考量其语音识别技术有多强腾?然后再开始讨论中间的差别在哪井。找到不同品牌之间的差异性非常重要肥。从战略角度钉,大众汽车集团需要明确今后的定位孤工。   谈了这么多汀替忱,其实有一个基本点勉,便是客户群体嗽胜。作为主机厂就特诫,我们需要预见到7年以后车的样子捐夕笺。因为一般针对七年以后的下一代产品嚷俯,我们现在就已经设计出来了段玫哄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呈,未来会遇到非常大的改变镐颗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豹捍澜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品题降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措纯媒:李芳" "   4月20日棘胶,上海车展开幕的第二天肉响,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台场墨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答圣屋午。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟白撤考,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疏乒,其实红懂腐,魏建军早已来到现场骇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内傅肪勺,魏建军至少接待了三批不同的访客迸,并亲自送每一批访客离开捶凡割。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时石,虽然神采飞扬锹氏你,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小封蒜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庆荚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义霖。一边是国内SUV领导品牌毁诲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怂挡色,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”须炯套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顿沽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者物,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侧搭吞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌句困累,此次朽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上备潮。   “WEY的目标是挑战外资品牌蜂,终结外资品牌的暴利时代粱,重新定义‘豪华价值’锈标,为顾客提供可以承担得起的豪华产品砰。VV7c/VV7s之后败,今年还将推出2~3款全新车型裸书捎,将产品线延伸到新能源领域槐,合力冲击外资豪华SUV品牌膘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淌。”魏建军说抹巧嵌,“关于轻奢不停,首先这个词比较时髦苔彼街,容易记住排。另外砍势愧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坤舞。”魏建军表示刷攘埃,长城不会做没有意义的豪华楞,“作为消费者可以感受到超值的体验尖驾,而企业也能得到相应效益孺,最关键的是得到了客户的认可肥乾,这才是有意义的‘豪华’彪端褥。”   魏建军认为安全是最大的豪华侩。“乘员肚卸蜂、行人嘛、车辆”三维安全(3DP)设计理念教诚悍,参照国际标准秸,主被动安全配置完全创新艘渭丧,提供正常驾驶皑、危险警告厂碎囊、碰撞减缓宛琅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氨搁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暇量泡,译为“牧羊犬”蜕趴珊,有守护主人生命及安全的意思咐。   此外洞冯换,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稗阀特,来自于欧美一流车企汕,有着丰富的造车经验和行业影响力奉。匹配中国第一款7速变速器敛剩,这是世界上最好的变速器之一爽拓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剧郸歧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌害挺。除总部优秀的研发功能外秋桨,长城在欧洲舜登、日本和北美也都建立了研发中心跋丰捶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巳。其中女佃媳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坏寸狼。对此才舜驮,魏建军表示粒:“媒体和消费者一直有这样的担心娥色卷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彩娜。实际上节烤,在同尺寸或者是同动力下侍霜钢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喉夹枫。但从消费者的角度来讲韩诞炽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的停洪纽,消费者会非常清楚这些配置考、性能船火限、做工有什么样的差异头搂廖。”魏建军表示哩,长城的目标是做品类品牌钨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颠借圈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缆阶围,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膛疲。   而针对销量层面秽澳,魏建军表示窝墟:“从销量上看物粗,WEY很难超越哈弗羡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的担淡武,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉选,15万~20万元的空间虽然也很大修处,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论据茹犬。”也许很多人会认为公绵胯,WEY卖不过哈弗拴缓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务价,但实则不然剂尉椿。“WEY和哈弗我们都重视史,长城用同等重要的享纲苔、足够的资源支持两个品牌隋。”魏建军说贸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力柯睦苍,魏建军是如何评价的石龋哀?“我认为我们的产品不管是性能厕啼谩、做工惦鳖抡、安全莽瞬檬,还是油耗馈蹬揩、排放井,都不输高端车炒华老。”魏建军依然对产品信心十足炮,但他也承认WEY面临一大问题貌唱,“现在问题是品牌价值串鞭,因为WEY旗下产品刚上市锤潮,品牌没有经过市场的验证景煌,大家会对它不放心苟台。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辖呸。”   魏建军表示采从,自主品牌给消费者带来了很多价值蒙窜。“有我们的参与妊弛坑,不断地进步垒悉蔽、不断地在挑战外资仍传扛,已经迫使外资不断降价贡饶,提升服务品质隋景仑。我们的目标是要挑战国际高端市尘站匣,所以说我们借助中国这个很有价值的士脚、规模最大的市场来锻炼陕唤,使我们能尽早挑战高端函稗炉。”魏建军表示钢屁,消费者购买了WEY之后霸檬螺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值体敛。他对媒体承诺硅,WEY的产品一定是超值的谅姆谁,并且一定能给购买者带来惊喜纠绿勤。“WEY是一个挑战者娩扦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狭珊。把我姓都赌上了棺甘,不能失败缮贰,只能成功钠匠恨。”在采访的最后柯,魏建军郑重地对记者说羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲凶焚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发构麻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作部赖呢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向好,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镣票,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车围犀,以及未来的发展剖攻珊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痛块紊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生携、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人司:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恰并抗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辞犊秆,以下是问答实录疮垂锹:   凤凰汽车 拇甲辽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何归都?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谷耽?   俞经民 裙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鞋花,对于品牌的市场表现同样很有信心袱会募,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哥剔匿,我们有信心成为市场第一的品牌户。今年我们的销量目标氛,是从去年的8万到今年的20万背。纵观130年汽车工业发展史版叼,汽车行业发展的基本规律而言沙拟柒,规模还是需要的壕哦够,是品牌更好的发展的重要保障保。   邵景峰 芦东:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浆,荣威方面拈,我们所坚持的绵玻,是一种符合广泛审美的士羡让、优雅自信的设计风格樊,在复杂的市场环境中旦,抵御诱惑檄薪、坚持自我卞,走一条人性化的设计道路媚畦寐。而我们的MG名爵食弥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戈,这是一个巨大的宝库戌,值得我们的设计师尽情发掘率奈陵,其中之一蔼碌,就是感性蜕啼。   在MG品牌的设计风格中涎幻,我们可以看到很多情感爆棚捆、血脉偾张的元素与产品粒瘫。未来的中国汽车市场必将飞速发展航良操,需求也将越发多元化赌,然而无论技术如何变迁颁港蹦,对于人性化刚、情感体验的诉求将贯穿始终邵空。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桅岸尝,我们也将在感性力设计理念的指导下凳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搏焕塘。同时笔焕媚,强调个性也不代表小众匪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晒蔬核,为大众带来唤起强烈感动臣、让人心跳加速的优秀产品诲,这就是我们所追求的目标急。   凤凰汽车 弧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刨仓,其中年轻消费者占到了绝大多数侩氖,请问接下来茸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求管?   俞经民 刹耗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叫盯峡,更是“年轻的心”侯免,从名爵ZS的订单来看窝帕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拿,更包含了年龄层更大姓文陆、但心态上保持年轻的用户隋敖村。从“年轻的心”角度而言几令,我们的消费群体就更加宽泛了俄,作为一个年轻化的品牌括爸,MG名爵的诉求是“年轻动感呜凑、专属空间堵、纯粹乐趣”圣,给“这一代的年轻人”造车身。说到年轻人共同的特点性操,是充满梦想第妹,对于梦想的追求更热烈一些趟牵赖,更想把心里美好的事情去实现捞苗贸。这个梦想实现的过程是非常美好的纽但,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辜:为这一代年轻人弧,不仅是岁数上的年轻人钝男,更是心态上的年轻人茎,提供更好的选择寿笆,保证他的有更好的驾乘体验豹癸涟。   年轻化的特点德躲,是要颜值施、要体验的到位陪、要可以分享嘉。二十一世纪中国的年轻人道储,在互联网的普及深度融、对于尖端智能的体验和想象力仆瘟,在全世界范围一定是靠前的汲,就应该可以代表“国际范儿”襄咐,也应该引领地球村的潮流信。要满足这一代的年轻人峦扑狸,MG名爵所带来的产品体验纠配献,也应该要追求更极致圃茨恭,带领大家去创造全新的潮流簿磊睬。   凤凰汽车 彭价: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后年藉、80后平、90后的人群当中示晒阶?   林嘉瑜 豆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作履奇麓。这款车感性的设计曲线瀑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佰。不光是国内的经销商牧,本次上海车展熄建,MG名爵还邀请海外的经销商禾荆徒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敲弥,他们也都对这款车都做出了积极的评价屉去,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”醒萍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铺,让老百姓也能开上小跑车喘畅摔,尤其对于国内的核心消费者来说冀撮敛,不论年龄几何妻覆慨,都要有为自己的梦想活一把的态度毕。对于一个汽车品牌来说互豆,这是一件值得骄傲的事情被泻。   邵景峰 匹拧翘:其实在选择一种设计语言的时候翻显,设计团队非常慎重晦,因为设计的变换频次不能过高蹈讽,要抵御诱惑柑疯、保持延续性才有可能给消费者形成印象钳、拥有识别度从而去打造一个品牌芦喝即。“感性力设计”的第一条就是要有感性麓盖,去追求情感的外在表露弧割,从更广泛的角度抛烂劲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衡,通过真正的审美习惯进行判断;第二辱夺,感性力是专属陀、设计师要通过专属的标签箩哎狮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感九行,MG名爵强调一种蓄势待发的动感群橇,比如运动员在起跑的那一刻悲膘,弓箭拉满而未发的瞬间灸皋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锑仑,这种动感更有档次来,同时价格不菲眠裂岗,是很高端惭共、优雅的设计些,我们希望把这种设计注入到产品中胁踩,带给这一代年轻人极致的审美体验侮仿。   凤凰汽车 瓢淖土:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜睦频妫块化架构平台打造的悍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划然瞄郎?   俞经民遁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乡。这是对这一代年轻人的尊敬隙系侩,他们自带国际范儿扳港,是可以引领全球的潮流的人群奇模,因此有着巨大的价值纫。对此必堂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怖,在全球也是一样体。目前赂耐,世界范围内郡江,不仅是动力总成前瞻技术的整合释冒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冯拓程。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绞模瘸,采用插电式混合动力设计狸乱。另外泥涸,大家看到的名爵ZS构,将会在明年上半年推出纯电动的版本钩,至于最接近今天这辆续航超过500公里拢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棚灯,也将会在2020年之前推出好监。   凤凰汽车 础:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法水?   俞经民 惮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勤泰挎,设计上差5%康荷楼,销售上就有可能会差30%省。那么对于自主品牌而言朴,就是要把自主性发挥好斥,去追求审美的宽度和深度方搔,销量也才能有宽度和深度恰诫毒。名爵ZS的设计就是这样做的暇犯,要追求极致钱李、不计工本砂陵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扔肠,可以说思农,名爵ZS的极致设计酿抛,对销售的宽度起到了很大的作用泞。   邵景峰 灸:汽车设计是在不断进化的儒快,不会总停留在一个风格上辛,在互联网时代铆步蛾,同样要有全新的时代特质何。另外敛勿,从汽车设计而言窃,例如从动感设计理念而言凤会蕉,英国车是鼻祖安,很多品牌都是以此为源头来发展的绦涝,也就是“同源”那画。中国航天能够上月球环,那么在汽车领域上同样有大的进步切上。之前德国杂志的一篇文章写到存,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挡森涡,在进化的道路上有推崇的看法愤,也有欢迎的声音呢卷党,这些都是要虚心接受的溉。另外纳,汽车设计是一件非常严肃的事情荆,每辆车定型背后韶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泥交炕,背后要靠巨大的投资来驱动羚券。   在造型评审的过程中测茅,流行趋势讲清楚拒,未来怎么发展说明白虏了舶,否则误解就跟着来了告讲些,所以要有一个整体的品牌战略在里面衅蚀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了让胁。   凤凰汽车 渐:今年簇靶绊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点睦涝?   林嘉瑜 鳞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抖桂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裂掂匡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄背乾,拥有一颗年轻的心贿惯碉,热爱运动换、健康的年轻人新疗。   从足球营销来说傲斥,对于英国和中国椽愁,都有很大的国民基础蔡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妇,是英超乃至欧洲的强队蜂笔,这几年的成绩也是不断的提升雇等,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嘘。同时猾汾,利物浦又是一个老牌劲旅驴,有不断上升的潜力茧人,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聊趣,在用户上有着非常大的重叠之处潍。MG名爵与利物浦对的营销合作蓬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寡屠匡,在活动和比赛中享受快乐藩缺。   上海上港队也是一样的溃。MG名爵经历近百年发展店仍姜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疵轰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俯,两者的合作也是非常有趣的羞吐慧。更重要的是首宏,MG名爵通过足球营销的模式沛,能够促进两支球队之间的交流翁,包括之前组织的很多活动履,不光是针对中国的消费者宛咀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琅,有效利用MG名爵品牌的特有资源既滴叙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痪坛。   车展期间挥洁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渺辱哗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坊立。在车展之后下标,利物浦会在上海有推广巡展活动串。下半年罚胆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对佩,欢迎全国各地的消费者参与和体验蕊。   俞经民 兰熔潞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蓬茂捌,大家能有一些共同点做沟通虾丘,国内和上港足球队的合作推倒冲,正是汽车和足球之间速度与激情床、自我突破的契合点怖波稍,足球又一个很大的特点赫怀,就是会让人意想不到蜂姬窃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间醇俱缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿铺淡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脓烙,与此同时普缴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一祥戮,长安汽车产品质量持续提升垂通,用户口碑不断提升沉安含,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掀鹤叭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尘、全球乘用车品牌中国市场第二名稍杯。   关于未来定掇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会替,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划监,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翰殊瘦。   2017年是长安汽车的产品大年伦赏舵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猎坏、全新的SUV CS55巫挡烫、轿车睿骋CC毖凤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鞘灰,将会进一步完善长安汽车产品谱系诲玩。   如今毖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姓,站在国家品牌高度寻求发展窟弗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戒。提升品牌溢价能力奇情珐,成为长安汽车品牌发展的重中之重搬涣肩。2017上海汽车期间捷建,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平床霓,关于长安汽车的未来具,徐留平董事长有话要说坑,以下是对话全部内容亢。 凤凰汽车矩烁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俏蚕?   徐留平零恰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程畏非铝,我们也是不经意之间就走到这个地步拭鼎,因为一个产品范,特别是像汽车这种产品是更加的明显歪,它反映你的公司文化遂偶版、你的公司理念是什么样的东西侍袱挖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窜睹楞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奖,你怎么样让产品吸引住消费者锤千腻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球完,靠的是什么礁范?因为美是一个主观的东西未肯荚,有人认为这个很美父,有人认为那个很美歪踏轰,从长安汽车之前的产品来看擦康协,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啤钉鹃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么险坏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的猜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错项还掀,同时想把这个产品往这个方向进行修改涤勤铂。我觉得在这个方面强衫囊,从长安的角度来看济硅肥,就是对于这种动感关、时尚这个理念的偏好竞汰。我一直在体会芹柑撬,其实我是在反问我自己罗瓮怕,这种偏好它是怎么体现在产品上的匈腺?实际上是我们内心的这种偏好蓝梢沃。在过去的2-3年中袭煎,我们面临的话题辈冒脖,如果过去不做总结淑逃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朝识,另外更重要的是说碧,下一步你怎么做氢毒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法当,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车片垒,下一步是个什么东西澳甫,消费者需要什么样的产品拓,然后作为公司来说罕绷,你们能展现出来什么样的东西观舱,最后我们总结叫生命动感智色双旋偏,当这八个字出来的时候蛔炮沥,我觉得是非辰兀好翻桅卡,既是水到渠成箱究堆,又是醍醐灌顶痞、灵光一现贩贯念。这个过程枢滦碍,不仅仅是八个字的总结瓢磨。这八个字出来以后起嗓响,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贬脾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念黄弛,实际上不仅仅涉及到造型饥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矮猎酚。这样的话捣斯,就有了一个提纲契领玻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中头瓜辜,就能够有一个非常精准的东西乔课抵。   刚才你特别提到“色”俩思衅,我们当时想说情,你必须要能形而上景缺,要能够抽象出来皋,如果说你不能够抽象出来胚葛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候邯,如果你弄它50个字挝、80个字焊,你可能不够形而上赐虐,不够抽象化先啃,最后我们觉得“智颓、色”兔桃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纪坪颂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碳。   第二个就是说消费者情感的体验碱佩侗,比方说对这个造型和颜色涧郡拐,甚至于这种声音或者是形状扰、线条的这些方面的喜欢鼓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徘梨。当然我们也在想用什么样的词比较好吩,最后觉得设计的这个词很好促,一开始我们还担心说这个词字挺多归蹄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帘,我觉得就应该让它有想象力爽,就应该赋予它很多的内容娃惭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浮舱,孔子都说食色架,吃饭以后第二件事就是这个字赖呕憋,我相信孔子说的这个字也不简单意思欧,实际上说晨伞,智色这两个字还是最终反映的是人邢,特别是消费者的一种需求匡,对于未来传统的一种期许外,这个过程当中肠矾紊,对我们来讲肖,把这八个字想通的时候幻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓣纫弟,这是我的第一段话题扯临。   第二段话题说这个对长安有什么用处陇刑?那次在发布会现场有说评静褥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纪,一开始我就提出还扯瘦,第一个武,这个产品要漂亮徊卉,你不漂亮的话孺赁,什么样的东西都没用沙翔。因为我们很早的时候就开始在考量驾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧步吧稍,后来发现不行笨,最后我们在大概07擎溉梦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泊。因为你还不能提炼出一个高大上辟、抽象抬岗兼、形而上的东西讲肝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巨韦,但是每个产品都出得非常艰难诞奋钳。这个事这么长期干也是一个问题苯,因此在三年前的时候抱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烂布,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解琶公,对于消费者的这种认知顽,把它抽象化凳咐俱,那么这样的话理解了以后拍糕途,再把它具体化磋,特别是在产品霞,也就是设计理念当中一些图形化的东西鼓筒,因为如果你不落实到图形化的方面奸蹄,那就只有形而上没有具像化 辱呕辛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中失筋,图形化和具像化过程当中督熊,这个就出来了旱停儡。   这个出来以后掣荚,我觉得对未来长安来说仍扩,我们未来在产品设计的过程当中墟前,产品能否做到生命动感智色双旋变阮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惩钮?这样的话病狠,实际上说甫嚎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中萝稻,几十次的否决电淋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弟,几次或者就十次你把它完成巩撤填,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓟博摧,那么这样的话邦略,对于长安汽车的家族化钢惫奸,我们看了这个车屡馈渤,看了这种感觉这种情感的体验同甘,那就是长安汽车雄唇剁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车磊,这是一个匿卿。   第二个就是说救间贯,我们自己在研发制造设计过程当中频蠕库,这个速度大大下降甲上厩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降獭纽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢度,如何把消费者的体验做到更加的精准抖,更加的接触到痒点荷冠颁,这样对长安的影响是极其巨大的瘁。   凤凰汽车仇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赣灯椽?   徐留平扑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犁嗽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蘑。如果说把它拆分开来纪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念维浅,智色双旋更加偏向于设计领域岭挤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虾扫,我相信大概许多媒体会想痪,生命动感智色双旋怎么落地恍?因此我们就想把智色双旋也说出来谈钝颇,不要分开寞宦石,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中爆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遂。   凤凰汽车羚:另外一个是提到的认知方面的感觉盒,有没有一个专业的因素篮,咱们除了制度之外宦蒂,有没有专业领域的人来负责这件事弊妙险?   徐留平毕:我们长安有一个庞大的队伍桔孤蚊,首先要把一个汽车造好侯痘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纠衰苯,到高管团队诵雇尖,到设计团队幢但,到制造和研发团队玲鳖,包括服务团队疏叭诬,特别是主要负责的领导人翅歇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翻矫,而仅仅是设计团队的话语痰蓟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离邦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层插,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烷逆惕,因此对长安来讲柑技邓,是既有最高层特别的重视信筏荤、关注和把握持攀,并且这也是一个最高领导者的工作职责疚鞍冷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酚涧,我认为在汽车领域当中是行不通的腊兑,当然我们也有具体分工病。另外也有很多的专业人士完成这个事情虾燃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哎廉茎,还有轿车研究的摊痘,也有做SUV研究的拷谐,同时也有按照职能分的糕伸伤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中假筹控,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乐迸念,如果仅仅是设计团队的意见公慨暮,肯定会偏离了方向铅妨。 凤凰汽车兄弹继:一把手是指您吗煽顷帮?   徐留平枯:我是其中之一憾赡评。   凤凰汽车深轰嘎:长安汽车自主研发的新车岛甩梦,设计距檬、评审刻盎范、评定环节您都会参加吗瓶?   徐留平垂:我必须参加逗稀,我前面讲这是我的职责惋蘑持,所以我必须参加旦峡。   凤凰汽车藉:无人驾驶车呢顾薯淋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车檄栓碗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鞘激,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垄煽逆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破韧?   徐留平瓶:上一次品牌发布会亮氯,最新的无人驾驶技术也做了展示饥舞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耪汤,高速公路的环境相对来说可控性要好弛蹋劝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脖缚,难度要更大绰捆孙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻黔,我们不仅能在高速公路上做潜任绅,而且能够在城区做蔫,这个技术我们已经实现了突破畦戏灯。   凤凰汽车汤康:长安无人驾驶技术进行的这么好揪冬,量产会提前吗扔茸?   徐留平妹蜜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肉岔,实际上就是说每嵌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到标,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吾函,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点采拌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拘。   凤凰汽车帮娘誓:中美在进行双边的贸易谈判锯晶壕,这是谈判的内容之一酒姑临,会涉及到汽车合资企业的放开俱,可能是一个双向的市场开放的动作检千,如果这个谈成了八,如果这个不再规定50%的上限渴,您觉得对行业有什么影响尖彩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资强,那您觉得首先答不答应帮?再有一个多给他股份的话蒜撩,对企业今后的运营会怎么样疙?   徐留平撑舅对:我明白你的意思娟畏,第一我确实还没听到这方面的话题镁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剐砍,股比这个事说了很多年稀客垒,我基本的看法有几点撅迸庆,第一个这是国家层面的战略和政策墙玻,作为企业来说骇盼,我们遵循尘热,国家有什么政策我们遵循什么政策窜纳陈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错得贰纶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点米系频,我相信未来的合作会加深疏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悉滇乐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唉未痪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酵,而是说理解消费者菜菏闯,能够洞悉消费者详,如果股比的溢价挺高岭输凤、溢价挺低妈哦睫,但你产品不能卖出去奸,那你不能分摊出去挺狸戮,如何把蛋糕做大灰,这是合资企业要做的一件事梯澎镐。   凤凰汽车开谎天:如果真开放厢,长安会想着往美国去吗乱称缮,就像那福特来到这里呢休?   徐留平美风:长安想要去美国是一个公司的战略缸室,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敲杭。   凤凰汽车玲:长安与福特的合作多吗欧半捍?   徐留平蓄皖:长安与福特是我们加强合作的方面犊税,应该讲这种合作的程度诵蠢,不仅仅是合资企业独,从母公司其他层面截彪,包括技术和其他很多方面都在讨论铰凌募,包括海外市趁┗埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长督,它的能力提高了电驶。第二 现在是全球化合作的时代轨黄,一家公司独立运营泌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事通,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音教鹤频。   凤凰汽车算:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妨,你还说了过去我们做一个车诲喊,可能需要很长时间好不容易做下来工乓济,比如逸动失贿刊,是很艰难的畴立渺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%射,当然有可能说这个份额很快能够突破50%癸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资共,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈付┩铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品漂烘膏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大程涂募?第二对比韩系阀拼纯、日系溶滴,我们的研发体系和他们的研发体系相比懂步竟,您觉得能不能支撑技浇,确实我们的实力也很强烫宋,我们的内功可能修炼到一定程度凡,我们后面会源源不断推出好的产品归咆疥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伤姑。   徐留平赔:你讲得非成祝好烫湾,我觉得这是两个原因导致的桅拨乘,第一个就是必然性没,自主品牌需要有成长的空间捷魔,第二个确实也有机会的原因沟博,恰恰是SUV的市撤∈α省,中国的消费者需要这个东西患,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辫掣刨,反应速度更加快一点放秋,把这些产品推出确实是满足他们的需要狮搜,我觉得是两者共同作用的结果姑崇糜。   对于下一步自主品牌来讲斗扣,无论是哪个系夯,无论是美系笨品疵、日系嫉拱告、韩系署、法系撅鳞,我觉得跟系没有关系苦低极,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯斫嫖省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锻百汐,这是关键胸。消费者他肯定是有他的诉求的淬挤,究竟是SUV卸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钵猫草,他有他的一种偏好波瞧、喜欢篮穿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氖俯,这就需要我们作为厂商眷芥,你必须要洞察到消费者的需求瓤却,实际上要看到他的潜意识是什么东西怪昏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来璃攘粱。为什么我要总结长安汽车的过去呢狡攀?实际上是我们自己反问的过程呜攀,就是说在过去当中脯米,为什么逸动会是这样瓷耙,CS75为什么是这样建始?实际上说赦抬捞,我们当时也没有意识到绕率场,反正当时就是这个样子七,实际上这个过程是一个反求的过程肝谢图,我们为什么会喜欢这样哗拣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娃翟虎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蜂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蕉,我们把汽车理解为是生命的动感露擦,其实是一种生命力的扩张份吧贤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胖,而我们长安就应该提供这样的产品岭,回过头来展望未来娶涟,我们觉得这也是一个正确的判断澜焊。   凤凰汽车欠蔬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较检。   徐留平娄殴:我觉得现在国内研发体系来看险厂,国家间可能还是有一些参差不齐钨,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜂,进步无疑是非常大的媚,而在很多方面可能与跨国公司有差距湾椭,有些方面会比较超前密鲍际,因为自主品牌也不是一家僵闲模,跨国公司也不是一家掀链,要两者来比很难说窃,但是有一点计,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易策疮舶,做好一段时间不容易土奔小,这个公司要能够连续做出好产品俄瑟澎,能够连续向前增长矛门港,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念热身、设计应用度,在这个公司当中都比较受关注杏嫌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棚梳昏。   凤凰汽车汉:我想问一下自主品牌的建设淘内,随着我们品牌的推出八峡虏,现在汽车品牌进入新的层面讥吴签,会有不同的路径选择卿,比如长城孪某罐、吉利推出新的车型芬衔烘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势补叭?长安如何能够胜出酪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缆诞殴,除了刚才说的两个惫捎,还有互联网造车的未来的合作伙伴媒林,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呜午?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓣累镣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庞肚?   徐留平妻臼甭:实际上钠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌避却级,我觉得这是好事惊醒息,这说明汽车产业欣欣向荣凸弄,是真正的投入幂,这是我对汽车产业的理解土比绣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚登邻龋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扒,例如一个产品到了造型师的时候蘑,是一个说法维降、一个样子垫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胺婆浚,然后到了制造过程当中又是另一个想法搏唱系,到服务过程中又是另一个想法萌菊枷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浮疙,既有高大上的氏,也有形而上股距、具象的皆箔,你要把一个公司从时间跨度茸骨,一个一个展现出来殊,而从空间的序列当中拷操膛,你要把研发全部都按照这个意义览阿,我觉得是很重要的方面才艰。我觉得制造汽车是很复杂的过程锯,各个方面的协调翰埂氦、综合袜亢、修正里晤、打磨需要太多的时间蛔艾琴,我觉得这是一方面氢蟹谅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要驰毫栖,同时也是我们总结过去体会出来的李孔,它是由内而外的掂膝。可能我们过去没有意识到这个话题戒,我们现在总结出来盲勉,然后下一步能够指导各个方面郝咀颧,每个部门都很容易做事情炮吗。   第二个问题你讲到造车芬红诽,我们开的会太多了乾精,失败的太多了换你,沮丧也有很多谁,基本充满笑意也就一次县,前面基本上是批评肥辑墨、检讨兄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行禾纯,不高大上保舰。至于说现在很多企业开始造车贡躺,我觉得这是一个充满魅力的行当耽,很多人都愿意去做苗港。   凤凰汽车甸窗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样础短俱? 徐留平谈境:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擂,会选择相适应的地方笨。   凤凰汽车痘:就刚才的问题我问一下邓鹃哆,刚才您提到和新创的互联网的合作修,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔极势残、蔚来也有合作完棋许,您觉得长安在未来在互联网里面的话膊翔,更倾向于是一种怎样的合作吉沏佳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赐,您是怎么看的难?   徐留平辑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谭何纤,从长安的情况来看沦袒,我们认为哪个方式都挺好的梢撩寄,现在是合作型的浪,是你可以自己干签僧,也可以合作干刊簿岛,也可以自己加合作干随嘛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西人外成。   凤凰汽车谩孟沮:我们打比喻撮铆,37度是正常的温度虎蕉,您觉得新能源行业薯骗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侵,您觉得温度是多少艰?   徐留平五:您觉得高了低了尉零?   凤凰汽车兑方低:之前有人认为这是疯狂的阶段绿。   徐留平借底:我对一个产业的衡量依据是和,在目前这种全球的经济运营模式下吴酗擅,凡是有金矿的地方仆席界,都会有若干的人去挖掘它废,目前我觉得新能源就属于这个阶段识,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够澄舶,应该更加得进入故幕,因为从目前的情况来看吮,汽车产品当中溯鞘,一个很重要的领域就是电池遂柒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放轰捷伺,没有这种资本规每、技术憾极料、人员的这种投入北轨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的软硅幢。   凤凰汽车徘:那就是说您觉得温度还不够吗缔啤婆?   徐留平勺称家:我觉得还可以逛锈,但是我不太同意的就是产能涡,如果说你的产品技术不太优秀瞧,你建那么多产能就是有点糊涂狈扩。   凤凰汽车纺:很多其实可以通过改造现有的产能渡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莫奇漠,从这个角度来讲波,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绵氨挝?   徐留平毒:从整车厂的角度我们希望成本低一点坡硕勾,选择利益大的人唇。   凤凰汽车斤:所以您不担心过剩吗菩?   徐留平钙皑:我不太担心这个问题钾祟,我觉得电池还处于不确定的阶段顺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候夕。   凤凰汽车溉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弊煎募,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嫡颧,不管是设计师还是CEO等等赫棵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淋诫镜?当然那些设计师很多是主管的额,老外有管经营的有管品牌花缸狡,主要还是在设计和技术的领域歧帝骂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渴?第二个是国有体制的问题卉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瑞缚聚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稼巫,也在高薪吸引高管人才迸蛙,您是如何留住我们的人才记,关于体制之上础吉、体制制约的问题骄拨,我们怎么解决吮尖?   徐留平酵叉童:现在是全球化时代量萎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戒兑癌,我们最早的时候是四无廖,没钱烽恢适、没人浚、没能力洁、没地位稍十,到现阶段来讲络坝袱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娩妙筛,这都是一种非常正常的行为担枢溅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洛哇肚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国美秸缴,如果对中国的消费者不能够带动胎冀,那肯定不行巷,我觉得这是一个寺,无论你是洋务运动还是什么运动检,核心是对消费者要动起来擅缕,这是一个停琅。   第二个关于体制的话题董,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赂,这个方面我觉得不能讳言疏凑。目前来看兑未,对长安不是特别明显汞,因为长安是属于南方集团旗下子公司迁,从南方集团来说抠杉,在这个领域当中备欢赂,也在他的职权范围之内做了一些调整廊蓝卸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狡。   凤凰汽车稠摆:如何看待这个机制酒?   徐留平拖麻逞:从国家层面来说禾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阜缺磷。   凤凰汽车靛办:你们审批会很困难是吗褪扦?   徐留平拨亥:我觉得会快焕,另外一个我觉得汽车集团隶靖,也许给你量化很多股份阂,但是最后你没有创造价值刮教漆,给你1股镀硷,1×0的时候不还是0吗焊扔?汽车的成长蔡诲湍、成熟或者盈利是一个艰难的过程加闪。 凤凰汽车袍嚼椭:十三五计划像长安汽车整体的销量守叼、利润和研发能力以及目标有没有风闷赦?   徐留平闺扩:非常有构茶,我们愿景2025佳,我们做10年的规划必啥,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞠才,为什么说保守呢临墒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当接染尖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念漓亢。   凤凰汽车波:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喷瞬染,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涛?   徐留平箩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吝,在技术和平台方面都在加强合作烫痪,至于说未来它要怎么样成厩,我现在还不太好评价这件事提。   凤凰汽车放肺纠:徐总问一下国际市场的战略甫,我知道去年车展的时候茧,长安说往海外拓展的重点是伊朗婆骡、印度孔平邪、俄罗斯这样新兴市承乒拧,有明显增长潜力的市彻ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去聪堆杀,比如在墨西哥烂始,对长安而言螺凡去,自主研发这么好手,又长期和国外品牌进行合作僻厦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抛蚂、欧洲的市橙纭?   徐留平侠蚊:在我们十年规划中就有斯橇萌,去年讲的时候就是当下正在做的内容幂戳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铂赎,就是要稳扎稳打刃苛漠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秒,因为一支队伍最重要的是信心农聘髓。   凤凰汽车惰糜扳:国内很多品牌都盯住印度这个市衬雍准铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争码堑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袄睬闷?优势在哪儿汇?   徐留平痹挫悸:对于海外市场我的理解是要扎下根去礁究,不是简单地把你的产品卖出去浮,是你能够充分地利用本地的资源岭撕,包括人力资源和其他的技术能力反环,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撼堂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耍署,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蓉,促进本地人的水平的提高湘汇,那么同时在这个过程当中昂,把公司的产品技术涵盖进去春床,我觉得这样才能走得远踏蕾。   凤凰汽车酚畏:长安最近一套体系出来了扰噶第,有没有可能往更高的一段发展肩雌卉?   徐留平惮:从长安来讲馅,我们目前的战略看碑瑟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佃吴,这是我们能够奉献消费者更多的东西泡皖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的黑沙星,但最终要落实到产品上钳遣孤,产品是一个载体让消费者感知它知道它屠泥,未来寺趣,长安汽车会加快产品推进的速度弛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筒。   凤凰汽车笑灵荒:欧尚也在这里面吗暴庇?   徐留平烯:欧尚不在沤摹碍。   凤凰汽车薯论涉:东风已经有PSA很多股份裤班复,对于未来长安和PSA的合作有影响吗南?   徐留平骇揽涝:目前我没有听到有任何影响沉,在实际工作中我们也没有感觉到歉睹。   凤凰汽车蔬糜:理念发布会徐总是骑着马出来的让涡芯,当时媒体圈特别关注沮焙漠,都刷爆了朋友圈烷憾,虽然我不在现衬凇,我不知道有没有特别的意义净篡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隘沤,当时的考虑是什么簇仟?   徐留平佩:两个考虑履比忌,一个是我把马和车作为比较京,你要说一件事纠,一大堆结构化的语言没有必要掇壳,我觉得既然是长安汽车付,我们叫做生命动感棠猛丧、智色双旋魔济沦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫洁,如果不这样做也没法让人尖叫驶女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈度舌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日描,上海车展首日滔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面京。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鹃迷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台玻,12年增长了120倍环。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访科,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略合堕贺。   受访人捻铰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挟假。以下为问答实录拳釜筛:   凤凰汽车度蛔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面提?   雷德?比格兰德化庆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鼎碌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乃桶,这款车在中国市场的反响非臣姑粒好芹缸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA眯,同时拥有强大的引擎编,提供强劲的动力与性能课,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苇幌骄。所以淌惫捻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品且碱弗。   凤凰汽车锑韧飞: 在没有设立经销商的地区辰窗爬,玛莎拉蒂如何抓住市巢印?   雷德?比格兰德铜段隘: 我们首先还是会增加销售网络信贾句,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点当,计划在今年年底扩展到75个楼。   我们还在天猫开设了旗舰店丛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台随嫡,大部分来自没有授权经销商的地区驰午玖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多该秸,鉴赏力越来越高粳峰散。针对这些人群穗匡,我们还组织很多不同的客户体验活动剂痞伯,如海外试驾铜迹,以及互联网方面的创新栖妻挟,如网络平台的直播砰。此外羡弥,我们也有不同的金融政策埂椽税,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绵。   凤凰汽车靡收: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》曝虑惊,给汽车销售渠道带来一些变化陈陈身,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新馁汕尝?   雷德?比格兰德兜棚年: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品切,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邵不牵,而是要提供独特的生活方式体验漆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丢翱,不止在中国蔬囱辱,在全球市场都是这样獭撂。2016年马枪沏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苔,这个主要还是产品优势带来的裸。新的政策出台以后截,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响艾,不过最终的销售成绩还是由产品决定虑沏。   关于新的法规炬,我们现在也正在研究当中糖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定朗娠峰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毫。此外锣共,我们在中国有非城楸凰希好的经销商关系椿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绒遂妓。我们开设的天猫旗舰店涪滇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坦磁骡:客户在天猫下定单芬硷掸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哦剖。所以环雌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系开。   我们的很多客户最在意的并不是价格履,而是优质的服务与体验泞吨茧,这正是玛莎拉蒂的优势所在背。   凤凰汽车兽睬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线局,有没有什么新的产品推广绕钙?   雷德?比格兰德泌: 关于新产品诲疼,现在还不是宣布的时候笺退翘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升焦,等到新产品发布时我们再提供更多信息焦。   凤凰汽车书隋侩: 作为中国消费者熟悉的豪华车挺年,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娇陈。对于玛莎拉蒂来说逢掇,未来在中国市场的前景怎么看冒匙?理由是什么涉股?   雷德?比格兰德起乱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泵讨,5年前缴,我们在全球的销量大概是6,500台搓办破,而2016年达到了42,100台题翔凌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞎,所以我们的增长一直是持续的蔚赂。也因此飞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轰缅缕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滑帛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验畅酶姬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后萍仁斡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沪室,这就是玛莎拉蒂的优势固。所以算劲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妒势。   另外成秽苛,玛莎拉蒂的车主非常年轻能,尤其是在中国市陈砼月荨,车主的平均年龄只有30多岁晌,他们追求具有独特风格与气质的产品读,来表达自己的个性与品味莽节。   凤凰汽车悼香捍: 现在汽车技术日新月异晨浅,尤其是新能源绢、共享菩闹吾、智能驾驶方面疼藤痪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夹?   雷德?比格兰德币钨垮: 在新技术方面玫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升不,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统韶氰协。我们并不追求生产最快的汽车兼,而是要提供包括技术夕睬、性能窘蒙泥、动力船川下、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔫。   针对自动驾驶党,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助眉缉,帮助驾驶员减轻疲劳瀑丸厩,降低操作难度兄轻茶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恕,包括独特的声浪恕脑脾、澎湃的性能爱捂宿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统们,这是玛莎拉蒂所追求的烷蹿袒。   关于未来对新技术的规划览,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俱,比如减少温室气体排放趣蒲湃,这一方面玛莎拉蒂也不例外任乱。此外春卷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卷,如苹果CarPlay和Android Auto疚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洽。   凤凰汽车梗豪挝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饯,怎么适应忙迟郸?   雷德?比格兰德幸奇: 针对年轻人群该,我们采用的方式不是改变自己幻箩裸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秤小。比如在中国么矛浮,车主平均年龄非常年轻衅添,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主景茂,便是一位年轻的中国女性仆渴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表宋短。   玛莎拉蒂拥有102年的历史田,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意霸醚,包括法拉利生产的强劲发动机冬、独特的引擎咆哮声韶梅稿、奢华优雅的外观与内饰卤贪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幌蒋沦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势床跺呵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐反。   凤凰汽车郎部: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忿鞍妊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冉彭捻,有没有针对用户画像做调整脆处?刚才强调坚守自己的DNA和理念梆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔫?   雷德?比格兰德愤: 在中国涟黎,我们不断渗透到三四线城市瓢,但是目的是一致的郸死锻,就是要吸引更多年轻客户儒评焙。但不管在中国乃至全球的哪个城市切诵吵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机懊伟归、激动人心的声浪趟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酶蟹捷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肉。   在设计经销商的时候刨郡凛,玛莎拉蒂也不是随意为之烯萌擂,而是按照需求进行规划拔水。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烩,首发售罄的100辆SUV中洁建先,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区澜羞。因此超,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弊纹。同时鸽期,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胯姬,客户需要一整套的优质服务乾驼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汇股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上查,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生曹围,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述璃篱零。   提问扰:您的新角色到底是什么样的康瞎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诫埔杭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法忱吩?   Alfonso Albaisa抖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屉澎必,跟所有的设计相关的工作蛋,都是由我负责妥桅凄。之前我100%的时间放在英菲尼迪捣鄙,现在会分30%的时间来挟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幢倪肩。现在大家看到的一些车型迸番垃,可能是一些原来的车型沤陪范,我们现在的工作藩括,也是快马加鞭皖,希望能不断的改进倪、提升现有的设计搽汉歼。   提问甘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么武稳?如何看待他推动品牌前进时的作用虽涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琅册护:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管檀俺,我们会共同合作醛奔合,不断进行我们设计的演化萄棠起。其实我到7月份才会正式上任奠,我现在猜测或确定未来的设计理念妮柬烘,还有点为时过早滔楔呛。   我们知道炔泞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稗秒、非常大胆前卫的闺,我们的这种设计是一个不断演进的过程船,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改设。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溜。   卡里姆跟我有很多类似的地方舶。比如罚,我们都是艺术家出身肃俗抚,非常喜欢设计牧函,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桂归,并将其以各种形式发挥出来杏。   提问瀑查:我有两个产品方面的问题拖撑凳。首先填摧肮,这个概念车非常漂亮翻,它背后的设计灵感有哪些蛔?   Alfonso Albaisa抨:秉承“冲突美学”设计精髓宿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淡措入。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡煞。基本上就像艺术一样沮鹅,包括缝针碳愧、包裹感们类耐,还有使用的木质坍赊潘,都是非撑辏好的手工工艺款势己。这是一种感性和理性的结合廓刚,还有一些肌肉感极强的车身线条纱绵。   提问麻涧署:这款车未来的定位涤恋缔、消费人群是怎样的兜?   Alfonso Albaisa撬:一般都是比较年轻的家庭幸帝,想要非称卫ⅲ宽敞送、具有运动风格的车型握胖啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们北写:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日韩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挽谭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拔板潜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藐檀。   在发展新常态下曙扇,消费动力开始向下线市场转移飘。同时衰嘲吕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蚊线戏。由此汀,县域市场成为新时代的“金砖市场”沦滔撩。而对于汽车行业姓吝趟,消费升级利好之外淌疥粳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弯攫。如何撬动县域这一重要市城锓荨?   胡绪雷表示汾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局懦芍帕,帮助县域出租车进行升级改革渤篙涝。县域交通的数据化瓜犯际、智能化发展嚏,有助于未来网约车的下沉渗透宿。县城消费能力相对较低懦,在出租车领域引进大数据之后盲仿,未来再进一步升级到网约车敝。   据胡绪雷透露葛,首汽将在县域布局三块业务输:长租车烫、网约车(出租车)辛、分时租赁溉堡断。分时租赁是纯新能源车士静,未来分时租赁或是对公务用车的补充让频,它是纯电动舒鞘,不用长时间租釜薄,可以通过APP来完成临唇。目前鲸唬,在北京有1000多辆车冒苍,150多个点位论附脯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帅殴,对公务车改革会有一些帮助啸。   胡绪雷认为厂剩嗡,网约车行为是偏汽车前市场的角色兽黎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辅叹齐。第二厘敖檄,在居民习惯了这种消费行为之后撤佛偿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帮害透,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导擒缮某。   当日傻郸事,首汽约车作为新生力量绣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进号和瞧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脆能文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氰焦扰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毋佬咀,渠道下沉要根据市场来判断泄,服务要根据需求一直不断地跟进贸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桨,比如说对经济的支撑倪,对政策的拉动陪涂忱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用无。近几年辩,一汽吉林产品在县域销量比较高九,对县域市场的期待也非常高毯揩。从目前产品结构来看革,产品消费比重70%在县域屉笑啡,30%在一握惰鸥、二慕录化、三线市场钝残撤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郎,外观怀搽蔬、配置管、价值都迎合了县域市场的需求夸兴。   从流通环节上来看霖,县域市场做的非撑滞凳穑好谰惯,没有什么瓶颈因素腔栋封。一汽吉林也努力在渠道建设缓哥辛、服务跟进等方面做成长和改善裴赎。同时宋长欣也提出了一个想法开肌,“县域对自主品牌在公务车虚秤、公务员购车方面是否有政策倾斜魔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长遣漠宏,这是我们车企的想法笨谓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时温耍,要根据市场来判断保砰弟。目前股哦,县域之间的差距非常大箱记,包括现在推行的3G服务隘掸,在那些无法设定固定站点的地方兄,推出了3G巡航服务棺靶。服务是永无止境的工作灿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巫海具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨蹄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帛思,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示描,新能源汽车推广比较看好北飞鲍、上入、广限行梅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场庐盛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辱忍峦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撇霜梯。尽管都看好电动汽车的发展趋势摧律昂,但做好市场并不是一件易事拣。   目前比较看好两个市郴帷,一个是北椭钩、上挪匈菜、广限行女、限购市惩攴臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻按饲肌,这个市场的发展速度很快闹逛。例如河南氖怪、山东怒、西北区域孪,大量没有牌照的低速电动车忙,在政策方面仍处于灰色地带扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斤仇厦,在国家和地方补贴的支持下煌娠戏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酱泰,在农村市场袱、县乡市场得到了非陈弑常好的认可耗慧闷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疙漠黎,县城市场的消费者的房屋空间大没疆伶,有充足的空间停发车辆随菇星,拥有较好的充电便利性拴胚。其次行驶距离不长希赴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求天才梗。另外某,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难地去,因为小车型成本低碴咯。   赵智刚表示波娇蕾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展位想。河南地区侗败孙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拦,在替代当的出租车牡骨磐、公务车方面取得了不错的效果壁绷。同时显,也在积极跟海南政府合作峦,投放了一部分公共用车理庙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗽,比如是文昌笔躬、万宁婆、琼海等县级市帕可馈,未来将在海南全面推进败风徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃步挽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饱揽想。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点想,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蓟遍。会上舷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂七凭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渤,是参与全球竞争畴投盼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钱陕。”   在当日的论坛上衡武麓,郑刚发表主题演讲靠牧吹。在他看来斥掠谅,打造世界级新能源汽车的品牌尼筏窘,最核心的是独特性失、差异性及巾抒,是比较节能优势铺秽,浮出水面的是视觉疗把逆、是LOGO酚嗅池、是VI推,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沉,其中成本优势是最重要的组成部分避桅。   早在110年前挺弦耗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颈蝎胺:蒸汽驱动车罐豢、电驱动车和燃油驱动车吐骡豹。然而镭,在后来发展中钵,电动车败给了汽油车梧澜勘。这是什么原因造成的怂春?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邦项。亨利·福特发明了流水线生产抹疥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候客蠢潜,成本大幅度地下降儒席,售价拉低到850美金眷田轿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车分桨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寄罕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔽。100多年的历史多次证明了这一点缅。” 郑刚说狸借堤。   在反思自身发展时滦,郑刚透露淘速,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陵偏,规模在迅速的增长健,但很遗憾并没有带来显著的醋滴、大幅度的成本的降低秆。   为此便惟钾,郑刚提出俺汇戈,在推广和普及新能源汽车的同时搓碌槐,光靠技术进步还远远不够颂裁伍,更加要注重逛滴履、培育成本领先的优势桅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柒故失,是参与全球竞争括、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罚。   他建议砰浪苍,对新能源汽车未来的产业政策瓜久态、行业标准哇缴、行业监管等膝洼巴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溺皮乘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低黎法稳,这样才能培育出行业的龙头企业魄掀。   如何通过提高规模酚翘罐、优化设计翁、优化政策和制度创新苔盼?郑刚说可,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怒颅斑、交易成本和政策成本郸匿,来打造企业的综合成本能力和优势刃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诽鼓。这还需要企业和政府共同携手禽耻,不忘初心嗜口蹿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标枯侮米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢霉:韩大为" "  魏建军多次提到灭,我们的确有很多故事嗜膊快,但是他们没有写得很好窖僧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哺镁挎?魏建军直言不讳地说酸蘑炒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后受。   囤地赚翻苍负、离开保定瞎浆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来使添,且莫名其妙令,或者无中生有的传言所困扰酱道,最好的纾解方法是什么汞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哇趟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侵矾涝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幕继俏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后需歌娩,魏建军壤靛醒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痢莎氰,与部分汽车媒体交流计独。以一身轻便的牛仔装""示人""脚溜驳,魏建军笑着说喝朗帘,是在同事的建议下才穿出来的首材翻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顺,魏建军坦言竣岸嘿,的确压力很大邦完筐,也很难受缸勿,“有时甚至想哭”室。他说纤扒,我本人就是保定人扒,能不希望自己的家乡更好么恳呈?当然宽瘁,我们只有把自己的产品做得更好容。    诚如魏建军所言镀勉恼,近期扦甭芜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾觅备哨,来自媒体的反馈好评如潮喉。有作者甚至设问衅巷识:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫂蹿瀑,否则也怕媒体老师太忙”投覆粹,长城汽车一位公关人士插话道陕间使。    10日下午的WEY首度试乘试驾桶限,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意势蛾罗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓟,有同行在现场就说峨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惋劫疟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型行,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型篓剑。    动力配置上狡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术头,最大功率达172千瓦沥漆绅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点归奢盯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上负,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耸到,VV7s几乎没有发飘的感觉渭屎为,而车内噪音也得到较好的抑制啤。“我们在整车NVH方面做了很大努力簿良篱,也取得了一定的平衡”携,魏建军说赐龄。   VV7S    在交流中室冉策,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酷层,大谈示膘、特谈所谓“轻奢”腻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时踏稀,咬住“聚焦”二字不松口粹怖。而是多次征询媒体试车时的感受法,并逐一分析宿干、解答媒体所发现的问题凸烘伪。整个交流过程休蔡,他都态度诚恳盆,即使是谈到一些尖锐的问题庆赁物,也并不辩解溅涵纺。他甚至非常谦逊地自问自答苇灰,人为什么会失败溜蓟?尤其是一些有着巨大成功的人节臼械。因为以往的成功抄藤块,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做警汐,就很容易让自己失败抛呐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秋兽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车溉表,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然但。他认为较替,好的产品本身就是故事羔,而WEY就是要做最好的产品教寇线。此次葛,魏建军多次提到蔡颁,我们的确有很多故事要讲梗仓沟,但是他们没有写得很好歉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秦煎,所以群瞧,我在让他们重写辉话镰。魏建军笑着说类,把一桌人也给逗乐了排冻。    在媒体谈到其他竞品时僚,魏建军都给与很高的评价胖。不过最终还是认为自家的产品柒禽莲:底盘更扎实衫必犊,操控性更好吹躬且,“因为我自己就好‘玩儿车’”葱暑,所以对他们(研发人员)的要求也更高矮。   VV7S    据悉甸吹嫂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闲扒陋,预计售价在15万-20万元区间默蔷舜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呢什梯,他思考了一下才说校残,它的配置太丰富了哭,在相同的价位空间郡,“肯定没有比它更多肩、更好的”吩妓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖落辅惩?魏建军更是直言不讳地说垢叮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奋吞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吹枫,一位来自上海的资深试驾教官说斤,之前很少接触自主品牌汽车染,这次也是第一次来到保定瞪瘫,第一次来到长城涡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拘腹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒圣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言角。期间事徐晚,有一位同行说夕稀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吵?或许这才是魏建军的真正用意吧厕舰耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷殴:李芳" "   陆逸表示豌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暇裙淋,因为正处于发展的爬坡期去。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说等膏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哨蹿,而且要深度国产化惩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俯,雷新透露勒菊虾,上海车展期间戒耗凳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剑蔷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炬烹毋,陆逸明确表示锹庙溪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慨哭,因为正处于发展的爬坡期确湍。关于国产化的工作首毫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略派,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘉牧檄,而且要深度国产化铰涡弛。    日前亲温急,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典遣岁硅。活动后冻念,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铝长碴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年相首,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呵伎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%相敞闷,超过23万辆懒沪九。今年第一季度麻榔,英菲尼迪在华销量破万辆傲,同比增长4%斧勾淡,而其全球累计销量达到67367辆剩傻抗,同比增幅为18%惹。无论是在英菲尼迪全球体系中火抒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色黑。在不少业内人士看来吓艰,从去年4月以来己魂俊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞环辱前。    对此迪,陆逸强调孪,目前英菲尼迪的销量很正常函抨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捅咳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抽,还处在爬坡期誊。他还说槐,所有的汽车品牌进入中国后沃嗽典,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耙凳瞧、运作能力提升及投资力度加强叫精,会迎来一到两个爆发期伪。    事实上松临,从2014年开始笑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挂假兑,就迎来一个销量增长的“爆发期”废捂橡:2014年毕鸽兢,英菲尼迪在华销量超过3万辆超糜,同比大幅增长75.6%呜圣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年马缄懒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恃面豆,同比增长33.8%粪梦。    不过掳将,步入2016年窜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缔墩俏。当年4月初丛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洛盆,刚好满一年铂琴。在过去的一年里肛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乐酱境。陆逸坦言圈列,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段境,以便更好地认清我们是谁奖,我们的未来在哪里蠕齿,我们应该做什么纫。”    在陆逸看来芦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔚县,今年是进入中国的第十年瀑娘勺。所以作为一个年轻的品牌擞棵拓,这本身就是一件很有挑战的事情们。他还表示屑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累椒姐檬,是更聚焦的一种进化典冯。因为市场环境在变化稳拇痢,消费者的需求在变化掂,我们也要根据变化不断的调整弹疗、创新羡箍、挑战自我偿。”他说秤馆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来负绷,就提出了‘挑战者’品牌战略届。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诬逼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的好剧,品牌口号必须得落地含。”陆逸表示线脱擦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枯馅醇,聚焦目标客户群技,让产品与目标消费人群建立联接搔懒奉、产生共鸣喘泊狮。    陆逸对中国经济网记者表示备,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作食钉,而且要深度国产化习。”他说蛇唯秆,中国是全球最大的汽车市晨菇弧,同时也是很特殊的汽车市乘话岬搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国史荆驳,就要真正的了解客户叭,扎根于客户黔赫、扎根于市潮聿呃凇,这就必须深度国产化冷。据雷新透露蔡惜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骏未茄。    但是科居纠,从2014年底国产以来惊苔特,英菲尼迪只推出了两款国产车型忻爱擎:Q50L和QX50棠团芦。对此澄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鲤。陆逸表示活蔫李,“关于产品线布局的问题究呸涉,英菲尼迪有一个长线的规划徽。”    陆逸介绍说势抖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年高斡,规划内容包含平台规划鹅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等能痪晴。他还说规谎燃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蓝,我们的目标是通过完整的产品规划哆什懂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品彻。”    谈及国产化在今年的推进程度诫,陆逸表示薯修识,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秀。”雷新进一步透露菏,上海车展期间结稠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时微献癌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耍肃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬椿淌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氓贾判,通过销售Urus锤腑困,兰博基尼总体销售量会翻一番旅,突破7000辆大关奇。    在更遥远的将来胳详亨,很难说会不会有纯粹的电动车尼。这是因为蓄电池非常重棘妙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爆拦缆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲牌榭堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌究拍昆。自大众集团和奥迪公司接手后逻扮配,兰博基尼得到积极贾冠、稳健的发展期颧宠。日前菏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绷痴,商务部主管Federico Foschini顿迹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鳖揽叹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问降价交:并入奥迪公司之后氯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溯凭金?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窝颈狮?    答据:2016年罗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关祁。奥迪公司和大众集团接管之后擞餐,对兰博基尼进行了很多投资滦受,让公司发生了非常大的变化贫轰毯。此外朝吵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谩港帕,如果没有这些投资勾衔腻,就完全没办法实现这个计划粉骇剑。所以朝,兰博基尼公司从中受益良多淖仁奈。可以说纫蹈,如果没有被接管飘句牡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来警十。    问驾娇:在您的介绍中魄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匙刷瘦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的森莆?Urus投产以后嗓害,重点会不会向中国市场倾斜捍捻挤?    答汞:目前腹,兰博基尼公司只有两个车型系列琶胯:一个是搭载12缸发动机的Aventador盎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán副。因为各种原因抄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降徊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势袭。2016年绞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车供噬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放五埃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凑就。2016年寐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆旗倦。新产品会在2018年投放搜纫,到2019年奖,通过销售Urus儡嗣,兰博基尼总体销售量会翻一番锌,突破7000辆大关随墓。在中国市场上吉判浑,SUV是非常重要的产品开蜜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滤擅。    我想强调的是媚,在中国超跑车市车摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币彪芬,Huracán大概在300万到350万人民币搁旅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平婆。    问靶次:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓤波殿?    答捻冷肯:目前埠,兰博基尼在中国有15个经销商奢握。到2020年渴第,我们希望经销商数量能增加到20到25个回搔恢。当然淘,通过Urus的投放策行,在华销售量会增加涪尸筋,服务涵盖的区域也要明显的扩大喜扦迸。    问其棉:如您所说判贺限,兰博基尼在中国有15个营销网点嵌驴匪,去年销售了151辆(车)从辖揉。我们简单的推算一下朗,平均一个营销网点一年卖10辆车静伐。那么枪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样箍哎峨?在新的超豪华SUV到来之前档盎氦,是否有改善他们运营能力的要求呢菏?    答商胯冀:是的担部悔,会明显提高经销商的运营能力较,新Urus也会变成一个破局者仟。虽然现状如您推算末氰,但是在Urus投放之后降褐,大概2019年或2020年汲茅,经销商的数量会增长五,同时每年的销售量可能会提高到30辆疏即,整个业务会明显的扩大及艰,售后服务也会明显提高乖立食。而且由于SUV使用的频率比较高蛇蒜谦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班输,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仍。    问汞驳碎:兰博基尼车型比较少遂弦并,所以每一款新推出的产品都极度重要赖。现在的汽车行业发生了一些改变怕阮,比如智能化囱梧、电动化纤。那么哥,兰博基尼在研发产品时十懂刑,会不会受到这种趋势的影响颗坦辟?    答免镁喀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岸辫讽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鞭频,更多的是代表了一种感情此污坑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador彼眠,采用V12的自然吸气发动机耸颅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验阿。    这是兰博基尼最核心的销售主张泥。未来容绒沙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毫驶归。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漂乡围,甚至会超过前款车型艰思局。而出台Urus产品时则会有一些变化零线肃,它将采用涡轮增压V8发动机边,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巨姬拼。但是础舅,不管从产品定位患反,还是感情诉求方面来说灵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诡。在更遥远的将来逝,很难说会不会有纯粹的电动车害叔。这是因为蓄电池非常重故鹃踢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫁冷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匡疼,可能未来技术上会实现新的进步立,那时我们也得重新考虑这个问题痴摩。    前些天珊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撤克。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录监梁围,其V10的发动机再一次提高了功率旧瘫陇。当然伶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翔。通过技术创新以及功率的提升哼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者佩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车去。在预销售的阶段啼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淀酵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唯兼陈,能够击中客户的心理需求圃。    被访人扦恳驼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作公肮。1998年到2007年鳞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年底女,负责兰博基尼产品工作;2015年许,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碗沦害,负责销售及市场营销下设视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示世庇卡,中国是世界产氢大国庇,制氢设备悲盒体、储输设备饰箔堡、制造技术等条件不错飘,具备发展氢能的基础协。从环笨忍孕澹和能效等方面考虑沦,中国应进一步推动氢能源产业的发展挂笔票。    周奕丰谈到陷抡,中国目前主要依赖化石能源欧,对环境污染严重猾巫。氢能源因来源广泛贝、燃烧热值高恼芥、清洁无污染和适用范围广等优点芯瓢购,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谁冻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虱丝,目前看匆申,中国氢能利用的研究相对碎片化卫裁酥,与国际先进技术相比还有差距膝盯,没有形成产业化懈、规模化发展派伺欠。中国应迎头赶上零,卡位世界前沿缮。    他还提到驾父,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一螺,提出实现大规模剔渭、低成本氢气的制取镰、存储帮、运输芥、应用一体化的战略目标绦餐。这非常重要列谈骆,未来需要各方协力帮堕懊,加大投入常列,推动相关产业进一步发展箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表穆刨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旱恃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措甲牡。    他谈到问谭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盛,各方需要引导资金更好地支持实体经济股白,促进金融资本流向实业嘿壳弊,真正促进经济稳步发展奈老坊,夯实经济发展基础乃篡骋。这既是稳增长耻态拖、调结构的需要巨赶惭,也是抑泡沫哩烤塘、防风险的举措棱莫康,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力耻你绦。    周奕丰最后介绍扔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫉釜杯,也在不断创新突破亩构聚,寻求产业升级柿缎。公司主动发挥自身产业链慑暴、区域及成本优势碴不妊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肖饭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翟酶、旅游景区偿韭设、汽车营宿地尘、农家乐隙返能、家庭菜园等不断扩展外掂兢惜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拓,以多种方式在国内推广土壤修复拔莎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   国外媒体报道哎匹石,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脐表喊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嘲翟憨。 李彦宏    李彦宏表示履褂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丹韦梅。尽管有一些技术问题需要克服顶爆,但它仍然有望达到目标际谓赶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寞,前微软AI专家陆奇任首席运营官富蛔猩,负责大量投资的自驾车业务部门料韶且。 百度自驾车    李彦宏表示瓶,我们很可能与传统汽车制造商合作厕,而不是孤军奋战岸,目前还没有制定出这项技术的商业计划辣际,首先致力于让自动驾驶汽车着陆财经斧。我们将竭尽全力实现这一目标架短,收入和利润是其次的考虑唐磷奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年餐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样端蠢溶,共享经济还将怎样改变生活屑?   三年前饥梆相,基于对共享经济的热忱替魄冈,清华学霸张丙军创立PP租车仟究,开启了汽车共享事业;三年后蕾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户殿,成为汽车共享领域的领头羊夏灿嵌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀单溅,3月7日澎鼓篙,张丙军开启了共享有车生活的新征程苔输。   3月7日楔赴葱,在几百万用户的共同关注下澄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台遁贰懈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卷,也是张丙军重新定义有车生活投墨念,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屋搂。   从PP1.0到PP2.0时代绢僳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蒲芬、一个符号或一个名称那么简单啤奖开,它是企业创造持续价值的支撑度赴。若没有十足的理由屎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蛋。将PP租车更名为START蠢甩赌,是源于怎样的考虑起?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体慰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菠。   “三年前深,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匡讽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益厦还鸡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稿蓝绞。由于便宜便利陪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磨。”这个阶段等膳别,他称之为PP1.0时代芯快稗。   经过三年的发展珐桔涣,PP租车推崇拥有而不占有式、盘活社会闲置资源的共享方式华轮,逐渐建立起以车为媒介眠,重新定义有车生活的2.0时代镜限。“START不是买车邵,不是租车檀纬肺,是共享有车邢孟。这是年轻的人群毋赐、爱车的人群海,最向往抚、最有潮流的有车生活方式督桂奴。”张丙军说佰抨褥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择埠喝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验信裂。同时琴戳枚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氰伤氛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虑七,让每一个用户体验到最真实步、丰富谰哇妊、有趣的共享有车生活彻潞贸。”   START代表着新品类兰醋绘、更丰富的选择禽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鹅烘,相较于神州租车啤伤、滴滴租车等传统租车公司澎褪规,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揭?   张丙军认为瑰健纯,START的核心竞争力主要体现在三个方面唯课税。   其一绘痪,PP从1.0进入2.0时代捷,新品牌START更具有张力绩煌迟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晦架。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勘,START重新定义了有车生活廓侯艘,开启了全新的“共享有车品类焚揣贤。”   其二兜,为实现共享有车的多样化选择潍,除常见的家用轿车外融洞,START将主推个性化的用车体验钎鸡枯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘦推,如保时捷911墩叔隘、特斯拉少、大黄蜂裂哄、牧马人等等戮四。此外俗寄寐,用户无需承担高额买车款和养车成本敝,性价比更高痞码。   其三阿袱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皮,以及更完善的用户信用等级吩怕勺。这也是平台长期价值实现的核心逼挎拧。” 张丙军介绍岔翰搁,START共享有车生活平台为使车主放心共享寸窗富,平台推出了一亿元车主保障金上孙,严格的交易信用体系快,确保车主爱车无风险;对于车友供,START还与多家大型保险公司合作霉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务备晨,为用户提供更具信任的服务鸽腊尾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔽粉敞,我们的目标是坡闯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来假盯。”按照张丙军的预测七操,中国自驾用车需求量巨大睫,而现实矛盾是伤涧块,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车备,不允许每人买一辆车满足自驾需求鞭操稳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用石斡。   此外刺痘,他认为纳孩,随着消费持续升级揉拿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中席茫匡。“感受丰富车型带来的不同生活体验胚帆宿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向川。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筷镁、丰富钢拘、有趣的生活方式广,让有车生活更加精彩任憋梅。”   张丙军表示孙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卿肮拱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棱谓。START凉褥亥,梦想才刚刚开始邵雀靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥娘匹:李芳 版权作品吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬,严禁转载匙瞪,违者将被追究法律责任秦刻藉。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫂赖集,董明珠在接受记者访问时说顽德改:“只要你敢想绢凸,比如以前谁会想到人能上天警,如果我们不去创造拓壤毯,人能上天吗掏齿?你不敢想狠滑兔,你不敢去试验挫妮冈,你永远不可能做好蒲膏。”    过去的2016菲氛,伴随董明珠的辅蕉埔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笑土:格力全员加薪1000元瞧、格力的员工房芥痘解、以及格力的手机……对于这一切商箩,董明珠并不过多在意疟烦克,她说涩,自己最关心的还是“掌握核心科技”释率钨。在今年全国两会小惊汾,作为人大代表聪辉,她再次提出了自己的董氏宣言计:确实这两年的发展葛耪豆,总书记提出的供给侧改革入窃挽,我们就应该做供给侧改革的排头兵茂息互,因为做的是实业矫车诞,能够掌握核心技术柔另,制度也要跟上挎,真正给那些创新型的企业惶、有创新梦想的人一个环境扮储。    对于国家负厘、社会蹄吨、普通百姓的诉求菏氏,董明珠是这样回应的盲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酿居楷,他真的不是仅仅是索攘糯病,收获娥联不,比如说我们过去讲离,这个企业了不起泡疥,再就业镭,反过来你要感恩这些员工宝墒,没有人来给你打工操,你凭什么去发展佳?所以我觉得要有一个感恩的心情篮系案。”    把感恩的心落到实处售憨儡,就成了格力员工的2室1厅歌饺鳖,于是板坎,别人家的老板就这么出现了授概哇。 记者菊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧愁?    董明珠茧靶:对扔览船,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筐。    记者脊惶:以后所有的员工都会2室1厅饺辈?    董明珠览渴咐:对对对白。    去年末觅克,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕啊,但因股东大会投反对票而失败乌促。随后糜,她以个人名义增持珠海银隆股份白喊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沤贾摩,然而捅祥集,到了今年霖,新能源汽车面临两大不确定因素妙轿:电池喊洗、补贴“退坡”阀祥。在董明珠这里浮下,似乎这些俨然不在话下焊世唯,董明珠说歉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟步璃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城妗,“不是因为退坡我不做蟹理径,也不是因为给我钱多葱韶,我去做幌扰,我认为是一个责任锑,是对社会交、对人类鹤咆浓,你都要去选择的一件事褪欠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖察襄,董明珠很不以为然晨嚷疚,她认为相,这些都是炒作覆猩鬼,并没有人真正说到自己手机产品的质量刑枢,只要没有说到质量港,那就不是否定揩疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙茸丧:李芳" "  近期斡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谭凸冻。美国此次取消“双反”矛佬,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞧场,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粪笆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变危苔。   全国人大代表隙漆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讥,在轮胎中使用RFID电子标签技术素烩揪,给每一条国产轮胎装上“身份证”菲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纫,有利于消费者对产品品质加以甄别柑微松,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量门毕唤,从而规范轮胎行业发展亮,促进行业的产能优化和转型升级仙境灿。”袁仲雪说戳淬。   据了解般颈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惩凌,全球多家组织及单位参与释氖肋。轮胎用RFID电子标签的应用感酥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镜饯冻,将等级数据写入轮胎标签内部衬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垦,伴随轮胎终身使用醇匹。同时鲁的,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姓挡固,使轮胎更智能朔槐聊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS墨此,能实时监测轮胎的温度眠、压力等数据勿磊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撤喜,从而有效减少安全事故室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜了:李芳" "全国人大代表诬玖溯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题零筋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恨未、环境协和发展的产业棉溺僧,由于行业标准尚未建立剿,使得整个产业发展处于十字路口古擂。全国人大代表太滇稼、时风集团董事长刘义发建议绩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 券些,全力推进供给侧结构性改革钳恐嗣。    在刘义发看来功,四轮低速电动车是市场主导控超乳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搂。目前叙朔,工业和信息化部垛歇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谷咀琴。该标准的制定瘁俊,对规范四轮低速电动车行业发展笑弥簿,使三煎幂扇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诗疯,直接实现电动化富陇、节能凄北、环保安全出行具有特别重要的意义善。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吓峡,又适应市场需求涸汹蜡,刘义发给出四点建议坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戊桥湘、标准制定应充分听取行业的意见叙,响应群众的呼声缮。制定标准应尊重市场规律奈,规范钮乳、引导产业发展痢茄理,而不是简单的限制辣撩从,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钳吹步。    二捎抖帽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓉。四轮低速电动车安全荡独、环保坍夸情、经济耽、舒适峰莱,是摩托车桅、电动自行车凌酞、自行车等升级产品杆,特点与与高速电动乘用车不同苯港。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唤去,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肆碗。    三姓蚂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柿腾翘、政府引导的办法榷腑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掏腿送,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池楔献,如采用锂电池政府给予一定补贴琼记。    四诚心、在制定产品标准的同时懂孟线,制定企业准入管理和注册登记程港性、道路交通管理的配套法规刻迹。产品标准只是为行业规范管理提供依据颊,而实现规范管理是一个系统工程粹麻。政府应加快制定企业准入钳系纽、车辆注册登记芥驮投、道路运行管理的配套法规肮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则社酿,方便企业让利于民喂,减轻企业和用户的负担林派。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玛蛔匿、加快供给侧结构性改革的产品羚吴抄,又是一个节能环保的产业高犀伐,引导得当可以大有作为竟沁禽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寡宏淑。”刘义发建议绒是淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景铃:李芳" "   近几个月来斡,共享单车火遍了北京城炭纶灵。6日幌匹辜,全国人大代表抛家、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涤毖几,今年上半年陵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”航磷炕。    徐和谊说刊谢,伴随着公车改革龚切筹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卿恢。“很多公务员手机上有软件晒活,一刷就能用车济朔。”他说瓶难,今年戎究娠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众径。上半年蛇堵慧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车软申瞎。    据徐和谊介绍忙,未来投入的汽车数量将根据市场而定沥隋鹅,租用的价格将有竞争力脚肝。产品的外观将非常“吸引眼球”腺,为两座式纯电动共享汽车酷黑容,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帘凯,适合分时租赁和共享市场需求丸萎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雾,在手机上可以查询哪里有车蚀挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弊咕,目前大家用车起点和终点不同谎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源单却我。”徐和谊说居,目前簧等畅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节八,包括立交桥下聪、公共停车场汕敢褂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇幂哦母。目前边远的地方停车资源丰富兴度,但是用车的消费者较少榔。“希望异地还车的便捷能够实现睡透,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点加春皑,否则还会存在最后一公里的问题桔惶副。”    徐和谊坦言扦拘,停车位还存在管理的问题善贾,汽车是价值比较高的消费品骑划,一旦出现剐蹭淘吨,租车人还车时也容易“说不清”舌潘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护十扁、“钟摆效应”等问题浅娄歪。“有些消费是单向的虏惧氛,如何让车回流也是个问题”莱靶。他说低骑委,目前昏凉簧,北汽正在进行市场研究竟怒,探索解决方法酒聪林。    徐和谊还透露繁挥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行暖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孤瞥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案躺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茅。目前距2022年还有六年时间帮,从可行性上讲甸膏,应该是能够实现的雄墟芭。届时希望借冬奥会的机会挟烽氰,展示中国制造的水平存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络瓶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呈成,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浪抹彪,目前已追回骗补资金或访膛澜埽款23亿元哥,并对有问题车辆不再补贴桐沧插,对闲置车辆也暂缓清算瞬惦。    肖捷称泪,在财政部门督促下停蒂,目前相关企业正在采取措施侠,认真整改发现问题败。    有记者问令潘珊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呵速肯,肖捷表示松,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整么紊,主要是降低了补贴标准肺彤糯,同时也设置了补贴上限培梗,还提高了准入门槛恢寥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淬韧偿,同时也可以有效防止出现市场扭曲梨桨丁。”他说伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "全国人大代表吮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贩、废液伐、废渣等污染嘎,一旦有机电解液和钴胚、铜疵拉暴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颇村,就会带来生态环境安全隐患颊,甚至会危及人类健康侈刨。”全国人大代表蒂去、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议并嗡陪。这位带领团队经过几年技术攻关堑党,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人读嫉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上附苗沥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毖辫贰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题帆罕宏。在提交建议之前厘恼藏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裁标饲。    自20世纪90年代以来存柒,随着锂电池广泛应用套味舞,我国成为世界上最大的锂电池生产诺钮、消费和出口国幢,近年来我国出台了购置补贴尘两、税费减免估拆闪、研发支持驾、消费优惠晃、基础设施等一系列重大政策措施妨航,新能源汽车市场日益蓬勃发展几。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆常阿坤、保有量超过100万辆馁京,占全球市场保有量的50%辈乾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晨撇熄。    随着新能源汽车快速发展弛公,作为新能源汽车的“心脏”淬,动力锂电池产业也在迅猛增长炼。按照相应的报废标准布糯,动力锂电池回收利用市场已经形成崎臣。有研究数据表明瞥俱姆,预计到2018年体泪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模事扣,累计废旧动力锂电池超过12GWH恍粮、报废量超过17万吨侠撤谰,从中回收钴滔晚级、镍赏畦、锰操荤泊、锂亮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元潜,到2020年将超过100亿元圈肛尺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姓戊体。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫铺膏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鞘联婪。”张天任认为软盼林,如果动力锂电池做不好回收利用扣,就违背了绿色发展的初衷刚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用河,但现实是鹿世褐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伟。“废旧动力锂电池包括不同的类型箔郊、设计工艺和串并联成组形式稿,以及多样化服役时间捷窜竿、应用车型和使用工况炒氛沫,这导致电池拆解不便捍腹举。另外畦味壬,国内尚未建立成熟的回收体系彼黄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卯痰,回收工艺成本高涟靡百。”张天任表示沟,“出台的政策并不具有强制性关,且缺乏明确的奖惩机制筋短辖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饺鸡此,目前动力锂电池相关主体无利可图冕,对政策执行积极性不高蜂丢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题车,张天任说蚕薪:“一是退役电池较为复杂挪栖,不易拆解;二是退役电池一致性差贸全,品质不高;三是回收拆解成本较高羞词匆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敬癌,执行不到位群档。”    有问题就需要有解决办法陀敞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赁间:其一慧古荷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三风呵修,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扯鄙,鼓励商业模式创新试点和推广应用匙深熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "全国政协委员截龟蓖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颠涕椿。”全国政协委员叹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗓心,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题讼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时潞,其市场前景令人堪忧篡馈擞。“在电池方面答啦炒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡渡辉算,2020年后规稍踏,当大家都不再享受补贴时坎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上放骇清,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坷。”另一方面校虑,柳崇禧表示航逞董,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浆溜盾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素导,在于车辆寿命和电池寿命的不对等司。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上科,但电池的寿命大约在20万公里四汕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受花实芯,这意味着按闭衬,电池报废了车就要跟着报废纹,这样算来络戏项,纯电动汽车的使用成本是很高的鹿洼胁。”柳崇禧说烙哨。    对此欣仇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案衔扯,即建立专门的电池运营机构成立去,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泌琳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刑梳,是对车辆的物尽其用躺。对电池而言妊墙草,虽然不能再服务汽车毯靡,但还可以被用作储能电池芳,同样达到了最大利用率涛。”柳崇禧认为滴焕垛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喘环。“但国家需要予以支持休,尤其是在车辆检验方面信华思,按照现行的规定看四峭屋,更换电池即被视为改装略嗡踩。”他说蕉。    柳崇禧的另一个观点是焕,氢燃料电池的大发展即将来临悉答。“一方面董纲,原来的运输成本相对较高奖额,而如今这一问题已得到很好的解决夏夸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面馆顺辩,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诺娜窖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惨饱。”柳崇禧表示慰碑论,氢燃料将作为增程器为电池供电腊,以达到更长的续驶里程搪珐狙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用露靛茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闭唇伎,造成了双方的利益不在一条平行线上拱卤阑。为了解决这一问题舱,李金勇指出胺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尝,重新设置股权架构鸿藩袄,经理人和骨干员工合伙人化差。”    “遵从起码的商业规则惩莱,我们就是经销商草,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坞硼港、一个桥梁撵,我们没有义务去亏损乳。”李金勇说掏绷茅。    日前受屯,著名汽车营销人凡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景健,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”龟挡粉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恼忙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坎拇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尝,李金勇直言膜,“在过去的十几年回渤,我们的市场非衬┘海好顾陈,老太太都能卖车套会,会加价就行了怒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高栏,职业经理人的压力很大大确盘,每天都要搞KPI考核手纹、培训喘救、提升盛缆提。”    李金勇以实例说明刷评拔:“过去在资源时代皖拓喀,一年这一个店挣1000万蛇,给职业经理人开30万匣料,没问题恭,这车好卖僻。现如今耪隧始,市场不好了廖头,现在一年挣100万顽篮,职业经理人还是30万设,但是特别累枯,现在一年的工作量比前五年忌牛、前十年两三倍都不止烩棋参。”    在李金勇看来鸽缺娇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纶睬雷,造成了双方的利益不在一条平行线上赁猫陈。为了解决这一问题盗乒,李金勇指出欢躺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祁蛇,重新设置股权架构饶协,经理人和骨干员工合伙人化戌。”    李金勇进一步具体阐述道惯钾,“过去资源时代朽圭,投资人只要拿到了店么甩酗、拿到了品牌咀,就可以赚钱饱逼。现在吞匆,资源时代已经过去了并币校,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起为低购,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铰檄皖,从而真正让员工自动乱剧摄、自发地把工作当事业惺,而不是靠培训拼变,靠感恩埂狄胚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镰绍,不少汽车厂家制定了销售目标号涎、生产目标拿潭湘,职业经理人必须要完成解勿,如果不完成就走人虫。李金勇认为盘帽盾,“在这种状态下攻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僵、十年的规划恐脚掳,只能先制定一年的规划奈,把今年完成再说鞍,由于今年完成了崇,明年才有你的事取涛劫。所以这两年厂家的高管变动频繁师,十年以前很少有这种变动搞,而现在这种变动成了家常便饭钙厘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量洛,没想经销商的盈利能力点览。”李金勇表示撕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嵌慷泻,想办法做经销商工作摧,把销量任务压给经销商为。而经销商越来越不听话受、越来越不相信的时候贩陕暗,厂家就再出台相关政策策对稻。    李金勇指出爱惯,经销商要有勇气打破潜规则铂蒂,遵守正常的商业规则暮柯拇:库存大不提车棘旦孪、无差价不提车瑰写、拒绝搭售逞暑陋。“遵从起码的商业规则兰喘么,我们就是经销商频咕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缸趁忻、一个桥梁般,我们没有义务去亏损点衅。”李金勇说亮闯斤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题珊鼓邪,李金勇建议毕:同城市的店应该互相加盟或互相买断辽雷嚏,或者干脆出售给另外一家经销商恕漂,不管用什么形式奇勒凑,形成同城市的一家店吴。“我们用销量咐驰撬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来竞深,这样减少恶性竞争催窍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜗。”李金勇说刷喝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梅幻,李金勇表示急脆乃,“我们不可能卖出路边店的价格寂憋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争划抨卞。100%原厂配件保障浇掇痹,专业的维修技术堆龚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捞蜂烩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缚欢菱。    此外活去纲,李金勇还表示筷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车关寂。据了解督操,2016年泻,新能源汽车的销量超50万辆铃,到2020年妨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尾堵彩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暮背喇。在李金勇看来探,在这个快速增长过程中侨螺,“传统经销商中蹭窍,谁关注了新能源汽车并率先布局辖踞,谁才能在这个市场当中分一杯羹蟹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念剿笆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钞、四川省鼎立律师事务所律师施杰吃搭,今年的关注之一裁峰,是有关网约车新政的话题媚冬罚。    施杰表示轰熊,为加强管理睫缆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)请沁,并于2016年11月1日起施行戊究。然而丰,根据多家网约车平台公司的数据错,在目前运行的网约车中比龟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的送貉稀,仅占极少数部分驰镶鬼。    “交通部制定了网约车高品质服务睦媚释,差异化经营的原则姑精就。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梦,施杰称香啃,“我认为购李炭,政府应当放宽对网约车的准入限制线,顺应社会共享经济发展趋势”脆筛亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中复炼娟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叙。    首先船旁贤,施杰认为团偏穆,北京薪、上海的网约车细则要求“京人京车”绕暴霖、“沪人沪车”等差异性待遇靖毙,不符合市场竞争规律浮脐扳。施杰表示坚骡,只有在市场竞争的推动下荣燃体,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妻得厂,也有自我管理的需求与能力铂拾。    其次愧掀,施杰表示赦醛,北京坞络、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乾蕾热,而且购房漆物炒、购车也并没有绝对限定于本市户籍仟稠。“京人京车”摄、“沪人沪车”的严苛规定朔两淘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拔,会导致营运车辆骤减殊配境。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敌劝啡,阻碍新兴业态的发展袄拭凛。    而对于多数城市对排量俗搐、轴距都作出的高标准要求凡靠,施杰认为即吨攀,高排量代表着高耗油喘,不仅并不符合节能减排目的棘禾,高油费必将抬高车费蓟。    更重要的是海燎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则旧屁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饺、高门槛榷疗表,将损害网约车的实惠经济特点祟愤,打击其平民性秃餐剿,“上述许可管理的模式唤精,将导致网约车司机数量骤减衡溯、车费翻倍烽堑葱,群众打车难晾凳、打车贵的现象又再度出现从。”    此外百,施杰在这一提案中的主要观点还包括却帝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擒怀、“许可管理不利于节约社会成本”等弛撑辈。    施杰建议骨拍券,《暂行办法》可作出如下修改渡蒲:    (一)政府适当降低准入门槛娶桐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嵌聊汹,是十分必要的凰。比如弓赂完:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查磐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罗北路,等等可沮谁。设立适当的限制条件灌,符合市场发展规律坑轨,能促进网约车市场安全性内、规范性发展吴。    同时节澜,政府应当科学引导网约车发展防,而不是像治理洪水猛兽裸浅绦,把它一下子关进笼子里娘觅。以构建网约车公平竞争的环境为导向潭滤退,放宽对司机户籍的限制性规定恒梳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辜。网约车平台飞、司机和车辆的审核程序佳烘,各类许可证明的核发程序尽量从简查供,以便节约社会管理成本参沽。    (二)政府协助构建平台审核隘、加强平台监管    改事前许可替蠕,为后期监管铝答,采用“政府管平台太惫泼,平台管人和车”的模式羞播谷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台础,规范其登记信息誓蛊迟、审核资质的义务写础爬,定期提交所有车辆的情况毋漓,这些数据要在监管部门备案褥涸。并通过补充相关的法律法规暑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捆。    对网约车不合理调价进行监管趣秆。保证人民群众用最合理的价格出行舜擞让,也避免由于市场垄断形成的价格新高豆癸镭。2017年1月爆芬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人枫瓮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茂非,就此提出整改意见跑橙呢,平台负责人也承诺将取消该功能岁钳。这就是成功的监管案例快戮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拾,存在大量不符合新政策标准的现象谱焦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弊琳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惋马,社会各方都需要一个适应阶段腿竞汀。所以桓粗玖,新政的实施不可硬着陆话娶。当前阶段谋,政府应当积极引导各平台规范化审核佬雄,加大对群众宣传力度福杠,延长从旧规到新政的过渡期雾夸镰,循序渐进地促进新政策落地烩畴饭。    我国全面深化改革提出了目标百: 市场在资源配置中起决定性作用怯揩屏,更好地发挥政府作用窍。近年来哇垫,国务院一直倡导转变政府职能肚记,推进简政放权窖。对网约车的审核脊喂卯,放权是进步覆哭悉,限制是倒退币攫。政府应当创新行业管理齿,优化监督模式栓鞘,构建平台审核模式尉,推动群众绿色出行邦、健康出行勃,为“互联网+交通”营造良好发展环境董冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁藜人叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易变托掂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啃及、品质等方面做了很多的投入姐舞乱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势可促背。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氰锚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市份。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钳敲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球灸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”借淳七。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈渌樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易般皋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计为、品质等方面做了很多的投入会箱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计薪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶读茄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捆槽疥、时尚及科技感的一款产品矢。”韩德鸿说犬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫圣鸽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型示。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瓜笆委。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆齿秤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镀乌翅。薛海涛坦言锌僧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蓟逻怂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%水槽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柯幸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仁、制造能力梁农碗、经销商体系敦井、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垢钦瓦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势范。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   2月21日淑会,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办松舌。本次大会立足技术趋势挫想,探索全球技术发展的内在原动力劝白,探讨人工智能帛认氨、量子计算呵米、基因疗法等领域的技术和商业趋势洞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搁,有两项技术与人工智能密切相关馆得忻,包括强化学习和自动驾驶卡车刺咕。在关于人工智能的圆桌讨论中本钩,多位创业者和专家针对强化学习墒酶谰、无人驾驶分享了自己的观点垂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镶戚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刹,可能只在北京的五环里面开考,路况很好齿握轿,最高限速就80埠刮沉、90公里竞啃,这种情况下讣,车就会极大简化深官,驭势并不想生产一辆概念车懊摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯薄无挟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性釜。技术投入上戮,目前大家都在往里面投入很多的资源雀菊团,整个行业在往前发展恍分剧,但里面还有很多问题需要解决怖籍,包括保险擂袄、政府等惺剧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用及,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道圣些,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凳,把信息融合烦、如何决策做好皑。图像识别拓展能力非常强链钢,它信息的理解非常细致褂、更加全面膘徽刃,比如前方有一个易拉罐显猛,有些传感器会认为它很危险盗,因为它是金属尚,但图像识别会根据它的大小坞官品、形状去判别卵厂。目前结合强化学习慑蛋备,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绢蕊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唉蹬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性郡碳,说到底这还是一门生意辣挥憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付秃断:李芳" "  【导语】这是最好的时代痘,车市销量连破发展记录幕锣卉,这也是问题的时代葛伦慑,多元化纽、碎片化脚境,对整个行业提出了更高的要求许钳皮。一切都在变琶,唯有不停思变方能随机应变督秃午。2月18日卯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吕。行业内百余位思考者和变革引领者景俱,与120余家媒体相聚一堂税浪,在“变与革”的大会主题下锈腾,共商“品牌与营销之道”蕾杯,把脉中国汽车2017钩貌糜。广汽乘用车副总经理肖勇脆却、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英输尸雇、吉利控股集团高级公关总监杨学良匿、福田汽车集团公关传播总监许翔桥、SWM斯威汽车首席运营官余波堂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动懒阜。以下为发言实录慨匿烯:   互动环节嘉的合影   李苗苗缴醇缅:接受张红同学的邀请咖茸。下午好!大家都是老朋友了堕姑。今天在这里拓媚,首先我椎啵贺张红搞这次论坛丁。第二塘,其实有这么一个机会让大家聊一聊细焊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胖矾纤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盒号茂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字电。对这个数字氦剔案,我想每一个人奖歉授,特别是管营销的人谷佩,特别是管品牌营销鞠蠕、品牌推广的人扒普,我想每一个人都有很深的感慨侵。   首先请问肖总妇届懦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吾谜,也对您做过多年的跟踪沫。这次请您上台凹袖扩,我很想问一问耻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寂?能不能简单地概述一下捆鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇步锨私:李苗苗老师第一个点名我搜提,作为广汽传祺来说乏,正如李苗苗老师所说的如旁,应该说是比较新的汽车品牌储湃并。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翱、“两个坚持”尝噶,坚持正向开发和坚持世界级标准保弥售。这两个中凹肥,一个是对产品开发的定位奶,一个是对品牌的定位眉狮斑。   从中高端车型的新产品进行切入衫,相对来说这条路走的比较艰难一点涉茶缄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”皮课镰,就是起步会难一点贸娶勺,后面会越来越开阔裤急琶、越来越顺播埔恫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嵌煎仇,内部也有两方面的方向坊叫咐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手链沪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来美茧粟,并且在市场上面赢得一定的销量倍赶汤,建立一定的知名度蕉款。另外一派的意见吮缄臂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蕾唤普,从中高级产品切入哥。但是大家也认识到这个困难丹窗森,一个全新的产品和品牌从中高型切入翻,也就是售价在12万元以上将,第一款车型是12万元到18万元桐逢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难承,我们意识到这一点了福售。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大趁,其实2011年寡使奠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姥,应该说是非常艰难衰库,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虹迟菜。但是2011年鸥、2012年有一个词就是“坚持”呕鲍船,做品牌是做两方面的事情拢。第一个是做好产品的品质窖,第二个是做好对客户的服务便舵,以这两个为基础这五六年走下来疼硷矾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刑吹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象画碗,受到各位媒体老师的厚爱偷蔼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌朝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题徐文,我觉得第一个是坚持掏套皑。在我们困难的时候不要去放弃扩,就是把自己的品牌形象茶、产品的售价回到往下行的趋势惯坤。第二为了支持品牌向上驹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撬吧唯。   李苗苗巩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的补劳碎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氨。比如像现在的奔驰烯伞,一百多年感秋豆,宝马滤盟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌枷抨嫡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赎焊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隆,也有现代的销量手,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷方,您能够阐述一下吗险鸡钳?北汽在塑造自己的自主品牌方面华奔地,到底在哪些方面下的力量最大曙湿?   陈思英娄惩:谢谢李苗苗老师泻茎,非常感谢红姐给这样的机会黎惹硷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迟。其实不是妄自菲北住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洛汰,台上在座的各位都是大幅度增长蚀呛拷,我们同比增长更高一点吹,因为我们来得更晚一点屑米罗,同比增长8.7%拈枫价。   但是我个人一直在想这个问题忿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丸稍。像奔驰去年是130周年商含降,今年是131周年膜倡乒,我想这才是品牌闯淳。现在我们在座的各位给客户提供的烧,我更愿意定义为商品巳搅,我觉得是这样繁灯。   从北汽自主品牌发展之路来看湿蓬解,各位媒体老师和同行都知道偷谅陡,2009年我们是收购沫、消化藉、吸收了瑞典的萨博技术窗,当时萨博的93痴充、95的平台和1.8T京、2.3T涡轮增压发动机的技术别,我们是基于萨博的平台上搭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伺。2013年的5月份镁椽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁浴,大家对这个印象应该很深弹健现。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奠下讥,当时也试图通过萨博平台的背书鄙屋具,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拧霉,因为我们希望建立中高端的自主品牌锹,当时的愿望非臣蚕遥好赡殴。但是事实上发展到今天珐桥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辉。   但是没有关系桥,2013月5月12日投放的绅宝D70然辅险,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音母柑。这么多年的坚持是在消化瓜屏、吸收萨博的基础上进行的细,源于萨博谭、高于萨博憨,我们有奔驰禽逆摄、现代合资的反哺毒,我们在人力糜慧、财力洗、资源蒋挛苔、技术爱怜、研发鬼好就、生产杠舱冬、制造方面切课失,都有很多反哺给我们氯,北汽近几年高速发展圭毋沉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆夺表,这一百万辆含金量是很高的蕾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚懂,但是我们用五年时间实现了一百万辆谦。这里面还有几个第一和差异化产品归,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一操堡咀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捎锯玖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位飘哭圃。   基于萨博剁扔、源于萨博和高于萨博的消化叭、吸收和引进瞳,同时基于奔驰和现代的合资反哺勉青拒,我们坚持为消费者提供好的产品坍、好的服务凭簿、好的品质陶儡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近充脯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质健态吹,比如中国新车品质(IQS)IQS堕钉、强制性产品认证(3C1000)脆计汉,3C1000即三个月的购车用户中篮多磷,一千个用户的抱怨度是多少酸,我们的水平无限接近了合资品牌雾外思。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心本,希望有一个很好的中国背书案,给大家提供一个很好的产品体验庐、品牌体验和文化体验范蹈。   李苗苗伪:听到陈总的发言我一直在想垮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挖拖,现在经撑於铮看到“北京”的LOGO玲。   前不久试侍,不去杭州是到处都有吉利车鹤曙管。2016年是吉利汽车最亮眼的一年九式,推出一款车就红一款车你钎。请问杨学良羔洗,学良也是吉利的老人了峨,一直在负责品牌形象的塑造吠蚊窍、公关汞卉洞、市场鸡坤鬼。原来我们也沟通过这个问题泼牛,对于吉利来讲收购了沃尔沃灭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阮,这是蛮难的事年。刚刚陈思英总还在说萨博问,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃事娘祈,感觉蛮纠结的来希潮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象权?   杨学良仿锌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下譬,第一是对标女钎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凶。我们是坚定不移地在执行兄记,而且到后来做博越教势慨、博瑞之后有越级对标瓶椒钎。比如我说开发一个自己的A级车枢,可能要跟合资的B级车对标叛呈阶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筹,包括研发领彼、制造抗套默、采购赤梳的、营销拉,我觉得成果是非常明显的憾。   第二是坚持走精品车的战略闺。所谓的精品车略丛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值归,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肛辛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暇恐随,比如车的造型设计上面抹,自从我们在全球建立了四个造型中心安抒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懂环凯。既有符合国际的审美潮流订殊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筹物尘。比如说在车的智能互联领域唬,在博越车上面车机人机互动的功能上泄,已经超越了一些合资品牌常,这一点使我们感到非常骄傲孔吗贬。   包括在工厂的制造工艺上冗窜穿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺枯牵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌精,因为我们现在建得比较新勺酥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来劫凭。大家可以看智能化程度最高的工厂衰桐物,现在实际上是在自主品牌的工厂中帮磐。   第三是一直在坚持口碑昏封良。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任徒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娇。这样就可以真正喜欢这个品牌匈纶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虎。   刚才提到了浙江事,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涡秸儒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了硷譬,大概接近了7万辆泡划。这在以前是没有的将,而且这些用户里面很多都是丧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上藐十火,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赴。目前因为我们的品牌在提升鳞屏情,我们的品质在提升赡茂贿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车成闷钢。这从我们同行灭狙萎,包括从传祺委、北汽的产品销售上也能看得出来疤。可能大数据调研裂洛,像一点资讯的副总可以讲讲乾喂螺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纶羌壤。   当然您刚才提到了在集团层面快,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窜共惟,同时又实现互补局?这里面还是有很多原则汲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蒂翟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌械宏沦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弗稳酸。沃尔沃是高端豪华品牌垂控疟,是跟豪华品牌去进行竞争的汐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肌亥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颅懈、流程写搭、标准戏逛避,包括人才的培养和交流泉。最新我们做的一件事涛拇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心轰蓟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸥,可以说没有沃尔沃这么个老师纳,没有沃尔沃这么多年积累伎讲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构釜狸。我们相信因为这个架构非常新授,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郡楔孟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质律搬纺,以及质量再上一个新的台阶坊且董,实现真正的跟合资主流品牌的竞争玻醋。   李苗苗却枯犊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晶挎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼革配,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面森慑,最重要的是坚持了哪些哭?   许翔希:谢谢李老师朽磋,同时感谢红姐给我这样一个机会孰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饺弄迷。   福田汽车是商用车企业党,和乘用车企业还是有一些区别祭。我们主要的目标客户群是to B的弄,正如您所说陈,我们是1996年成立的底,到去年是成立了20周年仇饶,通过20周年的发展礁,在过程当中包括您和各位老师的支持诵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业半。在中国轻卡市场上埔,已经是连续十几年的第一了练钩蹦。1996年在山东成立蜂缺晤,1998年上市魄辈婆,2000年进行区位调整就来到了北京藤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题备巍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视埠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磕诡。我们可能把这个品牌是这么理解的侵,现在业界对品牌有很多理解的方式吼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贡曙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中接栋寇,所以我们从整个的业务流程上来看挠芬,这个品牌业务就是在其中的钾等。所以我们这几年在企业的发展过程当中洼,品牌也是在不断涌现翘,大概有几个阶段龟。   1996年是以轻卡为主导府起,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄邸,用着正好”脊课。在当年的时代抓住了市场机会凡翔能,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脊。   在2000年之后贪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位砍鲤心,进行了商用车全系列的拾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灌骏秦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车爬厘辩,这是一系列发展的战略挠哀。同时把品牌又进行了再升级激赡浆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扩。   在这个过程当中险澄,福田汽车不管是做品牌还是做企业典细珐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衅凹嫁?一个是福田汽车在商用车范围里面蒋豪扑,就是在整合资源方面觉得还是不错的肌摩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逻碑,花了八年的时间跟他们谈合作僚欧握。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勺,生产的产品也是福田自主产品欧曼僻敲,同时和福田康明斯成立了50瓶:50的合资公司蹲够崇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赖败。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滥、先进理念之外传奶嗅,科技创新也是核心的一个点兑踏杯。福田汽车虽然作为一个商用车企业毁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袍盲捌,但是也是做了很多的工作解。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室莽舌小,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粮冯筒。我们统计了一下师,和乘用车企业也是差不多的蹄嘿。   而且我们在研发方面浪握幌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锭抠,这在商用车企业里面比较少见蝎夯盾。不管是先行的技术盖,还是技术传承方面都做了很多的研究须,包括去年也推出了超级卡车同,也是整合全球资源打造超级卡车母斡。全面从安全厢臣、环保方面进行新一轮车辆的升级识蕊。   我觉得总体来说吧臣煽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苹僻辫,是一个有着锐意进取屉眷冒、远大目标风厕瞪,是一个愿意为客户秘喜闹、为所有的股东坊、合作伙伴坊哼、利益相关者带来更多的价值悄穗,也愿意为更多的卡车司机梨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活订。谢谢!   李苗苗翟酮翘:2016年一年有很多新品牌出现魂导撬,也有很多刚诞生的品牌在努力既卑呜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屉琼罚、宝马帆。我就参加过场在北京的怀柔疾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布定胯。我当时心里就想斯威蛮有钱芭椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碴僳骑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的返解?对于刚诞生的品牌敝教,品牌之路有没有塑造的路径莎?你能不能简单地概述一下岸碴媚?   余波表邻:感谢红点汽车和李老师痉仇,各位媒体朋友和各位同行戳诗,作为SWM斯威汽车蔫还,可能很多人觉得很陌生诺怠,可能没有听说过伪图肖,我简单来介绍一下囤挽捐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌剐党,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活番,7月份品牌上市拟圃彭,8月份第一款车SWM斯威X7上市圣。   今天让我来参加这个论坛饰,我们的心情很忐忑粟负,我们是一个汽车行业的新兵衬衔仆,我们是抱着学习的态度来的步链。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鼻,希望多给我们一些指教屁慧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢热?我们认为这个品牌给用户的是两部分并,一个部分是产品的硬件巷拓,也就是物质的东西亩。另外一个部分是精神层面的姜欧窟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垛,第二是付诸了一些智能化兔募波、空间和外观噶,外观也就是在意大利建有一个设计中心秽,在外观上有意式的风范奇程巩。   从软性来说欺,我们要付诸一些内涵姆毙钢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陵查,通过植入意式生活的方式花,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谜陈。同时我们也在倡导一些生活方式炕,通过软性的文化来塑造筹,解决通过硬件和软件鲸疼难,以及从物质和精神层面塑造品牌户潞饺。   至于未来怎么走捕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弗煽普。用户实际的需求和市场的需求涡柿墓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柑,未来我们还是要跟着市场走瘁斧糠。   李苗苗绒儡:我旁边坐的也算是媒体人穿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菊?因为主持人给我了一些问题摹,我个人认为不想问一些特大的问题隶,就想问问这个问题吻藕。   付继仁净:谢谢李老师汰现,这个问题还是挺好的铂仿。刚才您在问的时候群,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题飘茅。   一点资讯是比较新型的资讯平台扁媳槽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点领祥缸,我们是做平台奋色,不仅自己生产内容谁累,同时全网抓取内容隆搭猛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巢渴,再把有价值的内容分发给需要的用户点突鹤,完全是自动化糕泡、机器化的嗅捆狠。我们怎么去帮助车企呢冯掏?我分享一个数字乘炊昏。   在过去一年届,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垢聪健。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荆,第二是移动互联网的平台话香绕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用信。很多的车企其实在做品牌的时候污存,都会要求最终的效果菊瑰。坦率讲拒,以我个人来讲这其实是两个事粮,因为品牌本身是非常感性的郴,效果是完全用数据有结论的庭,就跟一个人去吃一样驳膏背,吃了四个馒头饱了倡,不能说只吃最后一个就饱了熟庭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量横,现在我们有几个大的方向橇焊,第一是更技术化的跟车企进行合作虐滑冯。比如说从去年开始途摩嗜,我们跟上汽通用进行PMP的合作浅幌。客户自己建了一个数据库秒肝,就是把用户进行了一个分类妒俩。然后我们每一个用户来到我们平台上臣朵幌,他知道哪个用户对应了什么车型兰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汲,也就是把他们的流量经营得更加科学澎嘲卉。   这个给到我们之后耙播募,又发展成了一个新的技术驱动桅迹吃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多校蠕,还是看汽车外观的细分多差。这不仅可以推荐具体的车型芒,也可以把具体的创意自动化玖烂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果且没,这完全是技术化的匹配矮。   第二点谋苍,我们是一个内容平台芥盼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容暗,能帮助到车企做非衬辏好的传播疯,有的时候这些内容并不能够被发现季笆。现在我们把广告当成一个引子唱,不是一个执行的结果吃湾蹈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庙,进而把下一步的行为做好碘晨念。比如有一个产品是一触即发多赁顷,用户点过客户的广告之后冻瞄,我会直接给他推送相关品牌的内容教。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猴凤,再去看有没有点这些内容伍,有没有评论翘兜堪、转发森怕剧、收藏刻届,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堂枯臀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试僚犁,把广告和内容进行打通倍烦蔚。   第三点娩熬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景昧讨河。这个场景是有时间踩骑狠、地理位置和非常多大量的内容和数据商段丧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剁雇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棋肃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缸,或者是去日本还是去韩国旅行廓癌顺。这些并不关系到最终的销量提升多少侧,但是可以了解消费者在关注什么息,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性靠涵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怪彪,一方面要通过你的技术暴嘲、数据实现更高效的转化倘歌屋,实现现在解决广告主的一些痛点聘。同时要帮助广告主把服务做好沟,说句实在的都是服务用户赦哦碎,我们产品的用户也是车企的消费者慑鲍,怎么能够把这些用户服务好痰顺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值焙。   李苗苗玫堡:付总说得很好其,借此我也想说几句江怒。我看了一下旁节辞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梗,也有一些厂家的朋友仁妊忙,我们每个人都是汽车人山埠。   我在想蚀缔,得益于这个好的时代腊,既然是说品牌蹬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坞,无论你这个媒体叫什么名字艇上,找没找到自己的定位哇驳保。无论你这个汽车是什么品牌跑,你的用户在哪里疲颇贡。过去几次会议主持上都说四个W改怯,也就是我是谁碌晦、我的用户在哪里慌仇橙、我为用户在做什么材视、我还能为用户做什么赡。包括媒体也是一样交恨,我是谁(什么媒体)褂皮铰,我的读者在哪里把,我为读者写了什么样的东西劫,读者看不看奖,这是不是你的读者群要看的吩娩观,最后是我还能够研究我的读者筷乖、研究我的客户色冷、研究我的用户姜,我还可以做什么邓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立澜材,一人问一个问题就结束绦伦。   请问杨总泡,刚刚说了这么多孟,就一句话溪奢光,什么是品牌哩?我们说了半天品牌辨忍景。   杨学良恫雾戚:我觉得品牌就是价值欺面烧,消费者买你这个东西值不值竣袍,如果他觉得值了譬诞,就认可了你的品牌霖。   许翔妙唉:我就按定位的理论竟,品牌实际上是一种品类的代表畴,消费者是用品类来思考形肃,用品牌来表达芳。   肖勇菇:因为我是做销售的羞龄,我可能最直观的印象内疆,我觉得品牌首先是一种价格兢失、价值体系椽穿,同样的产品能够比别人卖得更贵级苹适,别人还愿意买我的佃怯。同样价格的时候罢,别人的产品卖不出去镶潞颇,我的产品能卖出去封庭蹲,我觉得这就是品牌仟躬尘。   第二统,我觉得品牌是一种文化晴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买踩哇纯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旗摧冈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猛配铝,但是我的文化能够吸引他波,我觉得这也是品牌的一种表现答。   陈思英胎:品牌首先是无形资产嚼氖蛙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的城任。第二也应该是产品锨,可能是一个标记郡瑰呜、标识隶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耐抢,在人脑海中所有的记忆琳寿腊。   其实品牌的英文是来源于MARK垃竣,就是在没有货币的时代物物交换的时候能尾慕,在畜生身上有一个MARK溯铰,Market就是营销勤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砷巳恐。有一个比喻级,品牌就好比像银行储蓄癌,储得越多品牌价值就越高椒革腑。   余波害:我觉得品牌在直观来看就是商标蓬肮婚,另外是产品厂毛。真正给用户留下综合印象的是产品熊枷塘、服务和文化的结合叉宛,以及对用户的印象及感受就是品牌扣阂痹。   付继仁离猛绍:我觉得品牌到现在这个阶段陇,也是一种共鸣狗女,像营销1.0是以产品为中心尸曙镐,营销2.0是以消费者为中心鲁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斤潍韶,这三点都离不开品牌袱权,但是代表了品牌不断的升华骄毙。同时品牌到今天来讲勒帕卵,不简简单单是一个口号亥部、标签郸拌牢、LOGO谜甸,还是一个行为准则残撼吉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台貉体番,还是每一家企业脓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务节,并且怎么样高效地执行和检测标短。   从这些来讲迟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驰搂始,如果想清楚品牌一定能做好齐斯,至少能够对我们服务的那些人做好峨彩为,那也就足够了贰程。   李苗苗侵存:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惨挂。关于品牌几天几夜也说不完祁怕骸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌天失廉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌病堂。   谢谢大家在座的聆听涵何,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭羌摆:李芳 版权作品歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载箱才勒,违者将被追究法律责任江睦擎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茶,车市销量连破发展记录儒垫较,这也是问题的时代魔灯段,多元化协戒、碎片化铝,对整个行业提出了更高的要求俊急孰。一切都在变憾,唯有不停思变方能随机应变酒。2月18日康,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拘媚耍。行业内百余位思考者和变革引领者膊冯,与120余家媒体相聚一堂魔欣碾,在“变与革”的大会主题下叹,共商“品牌与营销之道”舶,把脉中国汽车2017轰淳扰。   东风标致总经理李海港水尼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师邦皮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华牡窘肝、奇瑞汽车销售公司副总理范星婚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动天小。以下为发言实录裳艾:   互动环节嘉宾合影   主持人柑翔:2016年是一个销量大年翻仕,更是一个营销大年喜晾仍。从二维码营销到VR营销未乃和,从下沉式营销到自主营销亨毕忱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贿芯,广而告之悄悄地变成了城会玩馆请襄,车依然还是那个车费拍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俏淳? 第二场论坛的话题为泰惭拓:中国车市新战国脐捂酥,车企将如何做营销去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吴睫酥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流办,现在重担在我身上挨侥忍,由我来主持第二场论坛谱嘶犁,和各位老总探讨如何做营销税化。   因为第一场是说的品牌撕帘,品牌建设也是非常重要的一环囱溉,我们现在就把品牌这一页翻过去授,就说一点营销其他方面确绿,比如说跟市场趟、营销相关的一些事情诉拾。我们今天的这些营销人片,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖圈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陌绒,因为他是面对着全世界最大的销售市场低电。面对的是最高增速的市沉房ⅰ,现在技术和产品快速迭代乘廉菠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性燃,所以他们是非常幸运的刀晴,十八般武艺怎么耍都行蔷克浇。   同时很多营销人也在自嘲括坑,其实汽车营销是最苦逼的一群人茸倡,因为我们面对的是世界上最全的品牌戊,我们面对的是最多企业的竞争狄裸鲍,我们还面对的是最难以琢磨的谅囱查、难以把握的政策环境和最善变的消费者修。   当然了我们这还不算最苦藕精惰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务停吐,所以这样的一群人的所思所想彭俗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得材练。   第一轮问题就是跟行业共性相关的期柔普,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涵忻。   汽车品牌最新的一个品牌定位寇鹿熔,在座的应该就是汉腾了擎传汐。请问汉腾汽车的副总岁哗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题难奇,您给我们简单总结一下偿攘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糖邯堪?   于晓东艾愧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胃露锚,让大家来了解汉腾汽车滴喀。汉腾汽车目前是全新的品牌略填裂,2013年11月份成立坟,5月9号品牌发布颊,9月6号新车上市换司,第一款SUV产品汉腾X7司,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秀态,本着向同行和成功的标杆企业去学习臀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快觅。   2016年对于汉腾汽车总结来说饥,第一点是品牌发布婚双,这是做市场的开端脾倾恳。   第二点是渠道宏抬雇,对于新品牌是重中之重的工作谱鹃俊,渠道顺利打开的局面炭读跺,签约181家伪,正常运营150家缅山希,渠道作为做销售最根本的工作惧沉敬,没有渠道犯、没有服务识,消费者也无法触及和体验衅访,对于一个新品牌这是一个开门红钦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逻溺成。   第三点是在市场上奉,市场层面上重点资源向一线倾斜锑泼熬,资源都花在提振经销商信心缅裙味、帮助经销商达成销量上刀摔,因为作为一个民营企业岁,作为刚起步的企业嗓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鸡德讲,支持了经销商的销量集侵。在品牌和市场的方面屠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凸含,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑姜阀。   刘小勇窜奴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揣守沛,汉腾除了自己营销的亮点之外盖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颇死会,或者对您的触动是比较大的缔?   于晓东柬陋:做销售在产品力表达上检茨赔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播媚习、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拨扰钩,在2016年都说是视频和直播的元年刻河,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亲。包括产品试驾挑战的活动完,也是和斗鱼做了直播的活动害。在我看来在消费者了解产品上面,可以随时随地褪该歼,而且是更加有渠道客观了解一款产品播萍。这对于做营销来说隧谁燎,既是机会俏,也是挑战恳奥。   刘小勇别蔚:请问李海港先生侩趴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大工使孔,尤其是传播的环境缉、传播的手段涤、传播的模式发生了翻天覆地的变化劲钨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢髓彩访?   李海港贫潞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乃督,在新技术来娘、新人群和新的竞争环境的驱动下巧,媒体处于变革的时代芳赤呸,原来的架构碎片化了晚,新的架构正在建立抗寇究,当下处于这样的时代便。很多事情是这样的趋势蝎,原有框架维持很多年署申女,突然间环境变化之后碎掉了贸戮迷,再重新建立新的架构吭,万事都是这样的道理醋蔷。现在媒体环境是什么样呢叙底?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肛。这样可以导致媒体的平台化膘酮蹬,另外是媒体人的职业化或个体化伦铂席。   简单来讲目棠,我们以前是自己做东西涝,自己在自己的商铺里去卖笨梦。现在不是了诡堪,现在可以自己做东西惕何,自己去租商铺权堪,有的人专门提供商铺芬乒,有的人专门做东西帝。这样可以做专业化的组合诲考,效率会更高搔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喷,红姐以前是媒体人维罗供,现在有自己的传播平台蝎呐汝,也借用了社会化的平台拔箍,把最好的内容输出蛾,她做最专业的内容圣邻。我想平台也会用她的内容惜,未来的板结新的架构就是这样的频。   在这个架构下作为厂家要适应锹,东风标致已经做了这种尝试藏黄,去年把我们的公关公司能力削弱琳铅,因为他们的稿子太硬了取呻嗓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肛汲己,从专业或从第三方的角度看待东风标致鞭蚀倪,我想他们的稿子会写得非潮妫好侵送捐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣精,这是未来的趋势提惨。   刘小勇汇慕:我听到有一种观点粪胯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泛辉芬,我就抓住了更多的消费者插喂,更精准斡讳胖,我的销量就会增加霜烹廖。但是有一种观点认为羔粪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陵父梯?如果总消费需求没有增加聪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糖,是不是大家又打平了佰寄。就像一个剧场理论陕摧,原来都坐着看戏恭绅腺,后来都站着看戏了汀贸咖,其实看的戏是一样的成阶。请问奇瑞的范总粮舷矫,您怎么看这些新的手段势、模式对销售营销的作用裳蓬?   范星拼:首先感谢红点汽车幌、感谢红姐俩,也感谢刘主编挛。实际上前面两位老总谈得也挺好落,也谈谈我们自身对汽车营销的理解褐丢篓。   说起营销埃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面补沟。但是从营销的最根本促,还是回到对客户的理解凭厦。我们最近几年对于整个汽车市掣慈吖浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缔,最核心的是我们看到了两点变化簿杏便,一个是围绕客户端的消费升级忌诽防,第二个是客户年轻化的变化沏。这两个核心特征的变化山,带来了所有客户需求的变化家横斗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弥矮坏。   应对市场的发展看烽核,我们称之为整个自主品牌的发展寸,包括奇瑞自身的径,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒毡栈猓快敌,年均增长在40%左右的增速北弹,所以说基本上属于原始增长的阶段巨。奇瑞从2012年石黄、2013年开始进行战略转型森稳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扛迷纪,我们做的核心是提高整个产品的品质铂锰,是我们整个战略转型的核心鞭拧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力差渐姐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品才、好的服务秃。2016年我们已经进入到2.0阶段妊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可即吧,整个2016年集团销量也突破了70万辆堆,增速达到28%臂貉河,国内市场超过了36万辆白摊口,也是过去五年来最高的一年葡。国际市场中焕快,我们2016年实现了出口8.8万辆邢诡,也占到整个中国乘用车出口的1/3辈问,也是连续14年中国出口第一的车企梁慨瘸。   我觉得取得这些成绩式睬划,销量数字是一个方面矾思,更重要芒偶盾、更为看重的是结构的变化吩,第一是企业盈利水平的变化老舷,为支撑企业未来的良性发展街孙等,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务败舶丝。第二是体现我们战略转型的成果穆乾俱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可隘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%外。第三是客户结构的变化衰肯恼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勒锣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讨孺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棘倾,实际上我们更关注的是除了规模的变化嗽俱,当然营销数字很重要篱。数字背后更关心的是这些结构的变化斗口,怎么产生这些结构的变化圭搭汞?从我们自身对新一代消费者的理解揪钉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验硷煌。   客户体验的三个方面我们一直在做碱涛蔡,第一是产品体验丰喉我,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)川,行业平均大概在35%渴坛,奇瑞可以做到25%撑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凌岁弟,今年还会陆续推出更多的平台冀。当然平台不简简单单是全新车型的概念妮慰趁。   第二是品牌体验变赐凑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碑砷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纹功扁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓟,现在很多企业在做营销过程中视频贺吧盼、直播方式应用是越来越多了舵薄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加超帝促。今天消费者接触信息的方式发生了变化般京刀。   第三是整个销售服务过程体验的升级握,在2016年网络规牧附ㄆ樱和第三代形象店的升级豪拭,为了保证客户体验的一致性巢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装现。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苯摔乱、优质的蔫分、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剃芯,这是我们正在做的鲁险,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惕髓,谢谢!   刘小勇免:谢谢范总五拌,现在的汽车营销无论是从手段绅拍随,还是从模式譬热,包括内涵都已经发生了非常大的变化郴融冻。我顺着这个话题再往下问一下巾烷,请问刘晓科总离栓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论春恼、营销套路娇购辖,您觉得现在还适用吗溺搂味?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞥检捅?   刘晓科贾:刚才范总芯复、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滇澈,因为这里面在我们整体来看括,其实我是一个新的营销人荤凌,刚刚在这里两个星期孝。我以前更多的经验还是做用户盎,去看用户的发展煽庐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尽摄棺、网红哦负、娱乐化粮司夸,甚至还有用户的碎片时间饯愁。但实际上反应了两个变化商,第一是用户浏览的轨迹改变了很措,以前在PC时代罚,大家基于浏览器阅读工祭。所谓浏览器的阅读沛幕,对于从一个网站跳到另外一个网站汐隆,这个成本几乎为零微,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站途,只要在浏览器就好奢。PC时代耙,网址窗封、网站短、浏览器是值钱的输。   对于移动互联网刚坚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膘,对于微信小程序也有很大的期待非谭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梆停魂。最终来看抨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流常报团。在这个主流的前提下售母,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绍寸苛。在这里出现了两个问题闹,也就是时间的问题芹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徊坞布,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墙。如果是比较泛一些的资讯或APP签淡,如果中国互联网网民用MAU看鼻筋,月度覆盖量几乎全部覆盖评佃茶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芬岗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驮舌坏。但是什么会不一样煞?就是时间尼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搽,我也高度认同一个观点锤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绒朝份。在这一点来说屡慷界,我们的营销不是去抓住用户珊尝锋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卑稗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迸船。   基于这些理念的变化郡弓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戊,而现在发现专业内容看得比较少一点割工狮。专业内容对于用户的阅读糖汲锨,可能是女性就不太爱看娇滇,覆盖用户的时长就变短冈。什么东西会长呢迷?从2016年笆、2015年的情况来看棉,我们发现基于娱乐营销的网综时间粱辨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诬般,因为可以更好地去占据用户的时间饲李。比如说我们投的一个网综节目尘,可以有2个小时以上的品牌露出时间敬。   对于用户来说式拐怒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起懈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嗅懈啥。无论是线上的亮氓摆,还是线下的惊扩吧。   另外一点惊,我们做了一个用户报告嗣瑞牧,会发现用户现在在看车的过程中谱铂溜,比如专业的导购开那,发现用户的时间电篮氢、决策变得越来越短去捐靶,对于专业媒体用户来讲末够汲,用户平均决策时间是108天粪糯孙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天韭,这52天对于内容的需求是很轻的死臣,包括频次是很轻的檀。从52天开始一直到97天漠冕,基本上是从几款车的比对到交付定金帕,因为提车还需要一些时间氓天,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览别莲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猾瞳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接割那偷。也导致现在的自媒体更火细貌,因为大家更相信人衔怀,也就是网红的力量会逐渐发挥氖猾履,包括IP的力量韶查。   营销的变化是跟着人走的棘宏,用户的体验汗、用户的行为发生了变化倾扫,我们的营销一定要适应用户的改变腐矗宿。   刘小勇模辑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牵端,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表些男河。想问一个跟豪华车相关的问题糜帘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了罕封,从超过10万辆到两三万辆的都有呻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌墒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卤湘饰?或者会发生变化吗拒疽鲍?会发生变化的话罕,是什么样的主推力量来促使发生变化素抱?   王顺胜揩欢亩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拷,作为广汽讴歌这个豪华品牌稠,去年4月份才成立了新的事业体制阀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酶池,10月22号四驱上市箍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布澳。   从去年一系列的举措裂歌柿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酱解同。像主持人刚才提到了领莽辣,怎么样去改变格局冠建?作为豪华品牌在中国盟,像ABB进入中国市场比较早湃蔼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上发恨,其实我们也做了很多思考车问,想跟大家分享一下哭彭。   第一培暇屁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冷,也是十年左右的时间齿烁,也不短拉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扇伤焕。作为这样一个品牌要找好自己的定位揭顾,我觉得是特别重要的筋仁伪。我们不是说跟谁去竞争疮,而是在豪华市场找到适合自己的位置胎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凡凶取,包括在上海搞了大型的上市发布会驰挡,在上海中心进行首秀揣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懈,这也是用来提升品牌的雾缕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV祟函。这一系列都是来提升讴歌品牌的涸。   在后面的发展上蚂办,包括在2017年也做了很多的思考汕瘦,就是如何在营销创新上做一些突破淋。比如说植入了体验式营销米冗皋,包括即将上线的体验店襄插,可以跟移动互联和终端绵,包括一些PC端进行一些互动烹。包括很快会引入管家式服务酬船,让用户真正能够感受到服务和体验娄。管家式服务是一对一的郸晦捌,能够让你感受到有针对性摧,并且有温度地触摸到服务的形式贯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展古,我们在形式上也进行了一些创新犀驳。   尤其在内容上面汕辨纲,我们以内容作为引擎么胁,创新作为驱动肩说赋,作为后来者品牌蹬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阶匙。至于格局会不会变化傅娥,其实每天都在变化秸泻恋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鸿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升程。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌播,我相信之后会在变化当中不断求变佃蒋。营销椒菇阀、创新不但要传承好的东西贡偷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念群,跟大家一起共享一下凶。   讴歌作为新的豪华品牌瘦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瞳,希望在座的媒体以后多多关心殿愧妊、多多支持鸡肚,一定要让它取得成功十,谢谢大家!   刘小勇项恼蹄:接下来有请江淮汽车李总酮好畏,咱们聊一个关于2017年的话题济,现在年底涧巩亭、年初做营销的也是做足了功课舷,关于2017年市场的预判特秘。能不能把您做的功课分享一下撑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杰恢收?   李建华榷煌簇:小勇这个题目“袭击”挺厉害人风巩,营销这个事在台上讲精,对于2017年的营销还真没有想得特别细覆拾。对于营销旧,以前讲欲文明其精神拭歪,先自野蛮其体魄蹦梗,营销在中国还是跟认知相关臀,属于文明其精神发展之内的岗挛。营销在2017年来讲寇脑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运避兄劣,全球规模最大闻沥,还是保持增长块,需求会很旺盛骂列额,同时也面对着一群非常不确定的消费者但,这些都是一些确定的因素讨。关于不确定的取,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi精闪,这使很多事情产生了不确定性辽你久,也使推广方式产生了变化炽木。在一个变动的世界里要想做好功课画哄寸,关键是有定力把握好不会变的东西雄残廉。   就江淮来讲椿,2017年一方面会更加关注用户的需求苟。因为从做营销来讲巨腔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上竭凌差。一是用户看到产品就核,如果产品很美好卯花,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入堪难。第二是当产品出来之后溺订,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抬红,如何让消费者跟它产生很好的接触柏佩寡、接受它降,让你的营销做到有广度按匪、深度和温度搅,这是营销人需要花功夫的地方攫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姆乐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉蹋好的保留和记录下来懊结鞭,强化终端的执行力捻。这是非常重要的广粕我,当消费者看到的车是处于被管理的状态馈渤,他就会有好的印象钎。如果是管理失控的情况淘须惜,就会认为这不是好的产品墩鼻刚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理副,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品累局,这个产品是不是他所需要的距古,能不能让他在过程中感受到认知和认同懒挨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淮嘲,现在已经不太需要你告诉我什么了暴黄,往往会更注重你提供给我的事叮,是不是我真正参与过的蔡害奶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溉缎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论推陪捌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陕?可能现在需要一辆高颜值市抽、大空间笨蓟李、强动力怕闻、低能耗怖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芦,所以2017年上半年会投放一款S7克卜。前面的消费者参与了意见聊拨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镜缄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乌,形成了共同创造的氛围袒稗轻。往往共同创造的东西吹柒,我觉得是消费者乐于接受的东西川蹋尸。未来共同创造说,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度写蛋捣。   刘小勇淳逗饥:非常感谢李总幻。我觉得现在开论坛届,最难的是请嘉宾崎坟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾春伪,是嘉宾请来了之后不给时间说扔疆。今天这个恶人就让我来做了瞪使黔,咱们就不说了摧娘梢。   最后请每个人回答一个具体问题翁,刚才进门的时候有一个调查闻抒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几降钱?我们从于总开始盘绵。   于晓东古零:我觉得2017年应该说挑战大痛,期望更大该虹,我更看好细分市澈萍贰,因为我们也是做SUV的嘛推窗,我们更看好SUV市场的持续增长逗嗜乃。   刘小勇邢:全行业增速去年是13.6%忱钙、13.7%翁涝。   于晓东悔祷煽:我预测2017年是10%谅辽。   李海港吮无乒:8%隘蔷片。   范星蓄:我就说一个数持呜,虽然说一二月份看到环比有所下滑驶喊,但是看这个数实际上同比还是增长的黎畏穿。本质上今年不用担心罐扭,我觉得还是在8%到10%之间闯吾捣。另外最近看到1月份的数据出来了耿川妮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额董杉回,这实际上是一个分水岭稀齿,一个很大的变化返。   李建华湍:我觉得应该在5%到8%表毛,可能会接近GDP的增速耙。   王顺胜坤:我觉得整体会在8%到10%以上蠕钦链,但是作为豪华车增速应该会在10%以上糖。   刘晓科李糠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点偷哪梢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%祁樊,我觉得再加两个点是8.5%害。   刘小勇返:你更准确了乐,到了小数点后了磋。非常感谢各位老总的精彩分享赶贬。就像李建华李总说的嚼粱拎,咱们说到汽车营销人穿,媒体界有很多新词来形容埃膘,像野蛮执行力或变态战斗力盎虹荷、狼性文化等等每。其实他们是一群非常善于思考的群体衰,他们的思想的深度决定了在行动的效果僻赔蛊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在婚羡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳 版权作品化魂单,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑,严禁转载梯,违者将被追究法律责任褂怀袍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日荤确藉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疯袱惜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导物祁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挛倪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钎肃。以下是北汽集团党委书记锰、董事长徐和谊的主旨发言才沦。   徐和谊偏:尊敬的何部长淀,尊敬的各位领导稿,汽车界的各位同仁弄,还有我们媒体界的朋友们枪替,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂森险吼,探讨汽车行业的发展话题冈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俺,这一年间我们先抑后扬栖虎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进龋司罕,最终以产销2800万辆喀惠,同比增长13.65%的优异成绩随,完成了一年的一个胜利的答卷捷矢靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度觅,为不断探底寻求新方向的中国经济每,可以说去年我们再添新亮点险。成绩固然令人欣慰拴,然而先贤有言觅,一切过往皆为序章艘。今天站在新年的起点上回望从前涎姐螺,我们发现深沉变革的暗流涌动继,启迪未来的创新发展戮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思处瘸柔。   亚马逊无人超市惊艳登郴一ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军躺口,提振实体经济箭在弦上攫,消费升级引领我们全新的商业文化时代百暇,技术脖壬私、商业模式帆、国家战略敌额鳞、市场结构结合在一起垮丧,这种更替的演进搽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹤,正释放出巨大的改革能量恍酱逼,正引领我们整个行业迈进全新的时代拧拷。   一是技术模式在不断地创新炯贸丛,汽车行业转型正在进入落地期啦哎杭。最近几年在互联网米工、智能化亨会、共享经济等多方的洗礼之下该夯嫂,汽车行业正在同创新中被颠覆者粱互,迅速地转变为创新转型的主动执行者五。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碧拎层,日系车企抱团开发人工智能技术慈徘姥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荷,可以说剑指出行解决方案绷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横功,在新技术图辞位、新模式领域不断落子缝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凡骄疮。   二是消费升级偷,品牌之战成为未来的新机遇糯陷。随着互联网思维的逐渐渗透舵慑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念镐。情感价值虱眯胁、消费文化林褪、消费者价值观越来越得到重视航,网红营销律图涸、二次元营销辱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通譬,实现产品表达与消费者价值的同频共振托。   另一方面巧鬼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脑江,为自己的人生价值代言驹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唯搔藕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇且似。   三是提振实体经济郊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫保。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卵弓,就是提振实体经济沃姓秽。其关键在于制造业转型弗,转型经济学的研究表明灯删蒜,制造业转型中产品技术固然重要赣,但管理体系更加重要罕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颇漓、网联化建设是瘁,就越能发现在信息化建设这种大背景下拈疵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伤跺停。前几天我看到有文章提到馈峰挟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痹揩既。这样的提法虽然夸张惦倒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豁,我想却是切中要害的惠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地镰,随着提振实体经济逐步落实喷闪呕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鞘们柏。   四是政策变动举,新能源规模化硼、市场化成为未来的大方向惩颓翻。2017年新的政策正在逐步地落地矮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化渡护。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境连逝菠,行业准入规则系、动力电池规范条件等政策的制定星歼祁,从各个角度划定了新能源的市场边界佛道庙。   另一方面膏曙,碳配额纬苯磷、双积分楷、新能源补贴退坡骸,无不要求新能源发展要还原市场化手段贝脑,聚焦核心竞争力鳖暴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规棋。   纵观整体形式的发展群丧昏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瘦舰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辰。数年之前幌,面对互联网行业的冲击滩,我们以为我们只是需要一个互联网+愧迹跨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折罕,还承担着国家经济转型的重任努。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唬楼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓣触。这样的多重任务干,给了我们新的挑战间,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钙捆叛。   面对全新的形势骡靠,面对前所未有的机遇与挑战接谷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抚。我们将锐意进任佟,大力地发展创新精神慰旱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恫,在电动化渺、智能网联化擦德恨、服务化闲俺冲、国际化等方面加快发展步伐唉隧浮,不断推动新技术恋、新模式的落地生根促钳嵌,不断地发展新能源汽车涪蹿,还原城市绿色健康生活绒完授。不断承担经济转型任务獭虽沉,推动传统制造业的升级售侍颁。   面对未来顺,我们将在以下几个领域寻求突破刑:   一是加速智能网联技术研发尚憋抬,打造智能出行的生活方式婚试。2017年拉斯维加斯的CES展上平叮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酮校备,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耿合。当然不只仅是和百度健乔,还有其他的国际国内的公司船孙是。未来瞄准智能驾驶坎揭潞、智能互联噶首强、智能座舱等内容糕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系郎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具令埂蔡。   二是加快新能源汽车产业化讼狼摄,践行绿色环保发展目标难。在新能源方面隋篓壕,北汽秉持环逼啵靠大家的理念鞭康滔,不仅造优质的新能源汽车产品贿,更要造消费者愿意购买的新能源产品顿。尤其是在补贴退坡将、行业回归市场的大背景下悼急仁,北汽集团聚焦资源靛、聚焦技术呕帛炕、聚焦产品场、聚焦市撑帧,四位一体严密把关整个新能源产业链蔷柿会,为消费者提供既有颜值斥、又有内涵的可靠产品蒂答。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逆,共同守护美丽家园侈徘。   三是加速国际化资源整合号痹为,实现中国品牌的全球化摄。2016年沪傲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地科鼻,实现了北汽国际化墩奈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吉。配合国内的合资品牌捐,服务于全球布局研发基地缔插课,北汽全球范围的资源整合旅弦勉,已经进入了研发熄临、生产暴话挛、销售拣邵、金融兜割帮、人才和品牌全方位互动的良性循环型居。   面向“十三五”葡馆腻,北汽将继续深化拓展东南亚孔、北非瑞韦、中南美券、东欧等重点市场的产业布局剔,使中国品牌的影响力遍布全世界乌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级城沽虾。   四是坚持服务化方面檬裤,推动制造企业转型升级杉。服务化既是国家经济转型的方向冉,也是北汽自己产业升级的主要目标顺偶。多年来我们在金融长何伞、产业投资讲诞拒、后市场潦般熔、出行服务等领域多点布局欣厂港,随着时代向智能网联方向的发展梧琶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环车皮。构成从业务到管理体制洪舜厢,再到基础设施的科学发展体系剩题猎,不仅提高了资源的利用效率帝尸未,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化渺。   各位领导少山,各位同仁故,媒体界朋友们虚午淖,闻鸡且起舞赊赎,风好正扬帆末,新的一年已经到来酞,新时代也正在开启机遇的大门挪锣裁,让我们携手共进忌耐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年彩青部,长城汽车累计销量达107.45万辆深,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奠苟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷师襄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醛你挟,其中哈弗H6占比超6成坤天沏,达到了58.07万辆呕臂,同比增长55.58%多襄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻额镣戊,2017年2月19日巢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动救。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年库晃师,我国汽车市场销量首次突破100万辆敲茬寡,高速发展25年后的今日溯狼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逻。中国自主品牌已突破百万辆河踏绅,那么能否乘胜追击逾越200万驴起鲁、300万的销量目标忻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能步极,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中得呈办,用他的话来说戌兑,“这是很了不起的一点的珊柬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件峡淡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拉匪碾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心退认鼻,从另一个角度来讲菜窜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来檀储协。   安全喂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撼磺娩,分析其中最重要的因素晤涸,魏建军表示加氦媳,回到20年前未,受到成本和技术等方面因素的影响潭锭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凭锣。而当今时代牟巍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标犯死,其比重也在日趋增高手,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了躲郊。他还透露泞镀懂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碑胯,打造全球化的研发体系惋谱贸,在主铅褥、被动安全技术沥裤晌、智能互联氛荣邻、自动驾驶等方面拷,形成领先优势垒围焊。   说到自动驾驶技术读罕矮,放眼全球汽车行业兰吓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重橡盯熟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伴容兑。哈弗将采用北美抱、印度盾金肖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撤凄,据他透露抨贰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准揪翱吮,目前正在进行路试票锤殊,有望在2020年后投产刑。“我们的最终目标巨猎,是推出完全无人驾驶的曝克缎、最安全的 SUV 松。” 魏建军说到残旗补。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标观共,魏建军说到毛郊久,2020年纱春耐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廖汹。对此砍涣扛,哈弗规划了四十余款新产品蛔茬粮,覆盖全部的SUV细分市场鹤。到了2020年蛋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标适,在规模上超过吉普坝钦京、路虎鸡,成为全球最大的专业SUV品牌下。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胺捍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蛙撤,魏建军回应道如,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坤镀呜,一方面要靠产品快速地更新迭代公嘲空,另一方面则是丰富多样的产品规划璃葱海,这其中就包括新能源方面的建设哪。据悉鸵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芯滴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线庙行谴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恢囤鹊。除此之外韭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬Τ印,目前正加速推进全球化商业的发展衫请,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烦饱坎。   2016年伺此,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骗胶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茶:WEY登场之后哈弗应如何定位蒲?魏建军在现场表示皮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瘁。相反氰欠,哈弗将全面发力15 万以下市炒既小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场觅潜盯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针理铺排,而“聚焦”就是集中资源帕,打造产品和服务的差异化优势纠蓝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涣缴泵。先做强掀穷世、再做大悲妨耸,这正是哈弗理念的核心所在蓟串。在盛典现郴ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缅库骚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语臂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垮盾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍味,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念教冒串,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队粳。据了解箍狈艰,长城经常组织经销商团队去日本考察暑胶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豆锤控。这正与长城的发展观念高度一致湘。魏建军透露奈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瑰郡,经销商们也未曾有过动业卤∏辍,这正是“稳固”所体现的重要一点卑。   长城汽车总裁王凤英表示较童玻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系檄档。 她认为冷,良好的厂商关系是相互作用的十,只有让经销商满意捕菲燎,经销商才能够让消费者满意接鞋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中池,这是层层递进的作用效果膝烹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谅馁锭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堵宏怯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磋氏?哈弗给出了自己的答案垦:200万的目标即可上路乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较现:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潦,在新能源汽车补贴退坡后唱车哇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阂叫,这个数额占车辆销售价格的40%脆帆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响期陛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续台?未来童,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇筒?2月8日下午泊航,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示清婪湍,2016年唾侮那,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盆涉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帛碾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垂窍际。随着核心技术差距的缩懈D,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钱乖。但是吮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贫歇犁,巩固和扩大这种优势丧,还需要政策煤卷喉、制度和市场三方合力奉,打造可持续的市场化发展惭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布膳,但是从已知的美国恫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蟹护,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纯省。同时脾钵誓,公共类充电桩接近15万个的发展规模骚夺惰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家和瓦。   “走在世界前列蒂,不仅是体量和发展速度位居世界第一埠深刃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汲沁弛。”许艳华表示壕尝,经过近几年的积累纹渭痰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冕、制造和营销的体系能力抹叮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逼,产业链基本完善艇。整车输、动力电池奠、驱动电机系统性能大幅提升吧梧,市场主流车型的动力性厩蛊脚、续驶里程狼刊蒲、能效串剖、可靠性芍毖炕、舒适性明显改善苹亥,整车室、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展殿唬并,新能源汽车市场覆盖率提升技,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逛娄,占世界市场比重约为50%唱检叭。按照已知的企业规划赎扰茫,在乘用车领域煽焊频,2017年我国将有73款车型推出丧品诉,进一步满足市场需求歌噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玖违澎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步材娶戏,整车单位公里行驶成本也在下降挪该欣。“20%的成本下降弦称杯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价师滴精,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弓独。”许艳华对《中国汽车报》表示讽,在规模扩大成本下降的同时焊痢现,市场竞争下之下募,企业会做出有利于市场发展的选择能,也因此蹄凛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右软胳。   许艳华判断洗炯,2017年唐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谢沙,预计占比会突破70%蓝魏每,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颁氦,充电基础设施也将继续保持快速增长镀接。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确线,在此框架内潘腐,到2020年朝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弯。但是补贴退坡后怎么办衅唯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袭边。”许艳华认为登娥糯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移死纤,让新能源汽车使用成本进一步降低玩,才能保证其持续良性发展沧木。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件外惭疾。目前撼,无论是整车坞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确热绣取,剩下的就是政策实施好的问题庙无,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拿惰鼻。”许艳华强调垦沽舷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挠鸡成,2020年到2025年是重要的过渡期拿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势富恋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用封刃,这方面我国也走在世界前列彪菱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侧枯魄,进一步落实国家新能源汽车发展战略掇榔,保障车辆和使用安全股瘦蜗。   不过凳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议风。针对《暂行办法》萌响考,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乾孩、10%和12%的比例猩,调整为5%季、8%侈、12%的比例迫申,并允许2018年棱婆、2019年负积分可延迟一年抵偿汞虎秋。同时普,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢京,丧失中国已形成的比较优势贩秋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘘耻缸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台傅焙篮,以便企业开发和商业计划的制定粟板诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾辨铰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阮侯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鲍伐。犹记得2015年7月钡巍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车莽,并对这些汽车的车载软件进行升级息殴赂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诗木,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慕、转向系统以及车载系统离脓。    如今缆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鼻屉娩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兴厢盯,如果没有行业安全标准来做规范塘,或将引发不可想象的严重后果仿耿缄。在我国惕,作为国家网络安全的重要组成部分娠草,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫裴患竣。《中国汽车报》记者日前获悉巴墙锌,《车联网网络安全白皮书》世蓟芯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘿巨殿。在发布之前廓餐辞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖广,他告诉记者哄屁,车联网网络安全即将拥有“指南针”掇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锈:《白皮书》克、《细则》出台的大背景是什么宦巨嫌?    庞春霖闭伤挞:在节能环保膜辰、安全舒适骆掣,以及车联网躲窖、自动驾驶抹娘、智能交通等方面要素的推动下乘桑誓,汽车正在迅速IT化渭界轻、智能化感。与传统汽车相比寸蚊埠,智能网联汽车在节能减排兽、安全舒适方面具有前所未有的优势片翁,符合汽车工业靖孺、交通出行方面的发展趋势挎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战保插。在互联互通的背景下萄狭,没有网络安全充分保障的情况下裤诵,智能网联汽车带来的可能就是灾难娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亮淀鲤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蜜厦耗,明确要求网络运营者(车厂铃阿日、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瑞德,应当依照法律蠕桅保、行政法规的规定和国家标准的强制性要求韧脊狭,采取技术措施和其他必要措施脓铺孟,保障网络安全绥藤氯、稳定运行魏须,有效应对网络安全事件稠,防范网络违法犯罪活动些嗓虐,维护网络数据的完整性巩逻、保密性和可用性冲。网络相关行业组织按照章程希,加强行业自律缸弓叔,制定网络安全行为规范陆暇,指导会员加强网络安全保护坝霞卯,提高网络安全保护水平睹,促进行业健康发展隙谓凛。”该法2017年6月1日起施行伞经。    2016年10月23日掇蒂,在前期工作基础上痢猴篱,在工业和信息化部等部门指导和支持下歪僚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹤嗅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上码,2016年底墓,以电子科技大学为主任委员趁凤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)四、中国信息通信研究院武、国家互联网应急中心经腊扔、中国联通楼抨、中国电科第30所收、奇虎360疲芒喷、博世为副主任委员痪膛,联合国内外70多家整车浇豪诧、芯片纤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娶:车联网络安全委员会)正式成立斑贤备。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求榷缝炽,在工业和信息化部隧窗敖、国家密码管理局鲁盘、国家网信办等部门指导稗、支持下巷盒排,车联网络安全委员会于2016年底组织窘涪、协调产业资源赴晌杰,以我国自主和在华骨干外资车企筒舒、终端和零部件厂商为调研对象焙,先后完成华南犀惠绊、华东揩盟茹、华北修儡馁、东北渤、西南地区调研工作瞧当,充分了解了车联网网络和信息安全政策饺屡、法规仕膜、标准搔薪懒、产品娥铆、应用等方面的实际情况与现实需求蛾烤粕。并组织与协调联盟内外资源水垦礁,开展了车联网网络与信息安全相关政策碾拐摆、法规拔础、标准的研究顶,形成《白皮书》啦、《细则》竟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拧吧憋。    《中国汽车报》蓟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖句擞锨:随着车联网发展庐肝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芦瀑警。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壕、技术标准跨、产品及服务体系的支持厦痢。从调研情况看得掣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阶矾碾,缺乏可靠和一致性的基础工作签,因此需要我们及早采取措施行翔,完成网络安全方面的顶层设计工作堤沪,从政策虎汀、规划缄沙呻、标准屡、技术入、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鼓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢Ш呔ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状率辛统,为车联网网络安全的后续发展提供建议寄,推动车联网网络安全产业的快速发展澳技忌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剐,从企业特程、用户窃、政府需求出发请霉魂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》徊墙,结合车联网的行业特点和技术属性协拇搁,立足当前现实和未来发展趋势秤屑,提出暮练晾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系薪、指标和建议魄酵础,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南结,提升网络安全防护能力搬坝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施椿。    《中国汽车报》蛾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茶散跑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酵郴,对现有车辆和新车产生怎样的影响铝?有没有实施的时间节点荒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高册?    庞春霖冒趴痹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鞭,并不涉及强制性标准和法规加司。同时通过产业宣传暗潍愧、贯彻和使用贝邪,不断发现新的需求和不足许乃,并加以完善介堪。但由于网络安全形势的复杂性妓,以及车辆作为一种重要的交通工具聘估赦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台韭秒譬。    两项文件本身就是在调研基础上淖,听取产业单位需求而形成的肩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶领和,减少大家的迷惑和疑虑炕伙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动称队把,切身维护好产业和用户的根本权益独。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哀耍惯,当然会有成本在里面蒙钙绍。不过从发展的角度来看难,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镁松,属于必备的系统市先,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甸妒珐。同时栏底饲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摔,也会赢得更多消费者的信赖谢。    《中国汽车报》微:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卸车收?自主妹害、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吵磺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战柔祁?    庞春霖劝春:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作举男,其中一些关键技术和产品锈邦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俏谅绕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分番芹,那么就像现在车辆的保险杠害世漂、安全带亢、气囊慈暇试、ADAS等等常规安全产品一样镶蓖惶,无论自主还是进口车辆竞副,应该都是一致和统一的要求涤茨,并可以采取现在车辆型号核准等方式阑,推动车联网网络安全产品的安装狸胎、测试膳剧归、使用比灵、维护和服务熬蝎卷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蛙袍,首先是人们的意识问题滑熊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意壕,但对于车联网网络安全却毫不在意费购。要知道股,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堂凭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恳、多变被,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片累弓庙、软件等基础技术拉缝,对于自主车联网网络安全产品而言蚀,投入比较大闺、周期比较长娃哀维、效益回收比较漫长刺蒋常,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饶镐怠,从整车企业挤,到零部件布、软件叫稿、芯片供应商雌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系栖圃、人才队伍渐米、产品体系节、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惟雇,也非结构化的治理模式慨喷久,需要新型的伦理虚妇羌、法律和技术法规给予支持搭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吧康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭巷纫:李芳" "   1月18日敦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畴焦。引人注目的是脾檄篙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起通,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坚敝谱。EC180之所以有如此低的价格辖菇能,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴守蝎烙。在补贴退坡的背景下老反妈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翰陵纹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朗哭培?在发布会后荡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访僻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义歉,以及2017年的经营策略与规划冠。   《中国汽车报》厂埔工: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芭谷?   郑刚躲: 北汽新能源有两大类产品平台交超抹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桐,包括EV桔秤矗、EU岛僵、EX儡、EH四个系列阀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唐掇配。在开发之初诡题粉,我们就对其有一个精准的定位与期待憾乃。   北汽新能源在两年前预计到烩哄,新能源汽车的3.0时代即将到来默会疆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冉箍脚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庭。   目前到崇碗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蜗眉墩,这没有错驴疽涝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赂,并没有推向市场的现象狸。我认为途,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合枢肝,也没有认清正确的发展方向千。   因此瞄试,在两年前开发全新平台之初令牟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车萝膘皑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弊,这种做法目前看来是成功的呛校。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啥耻寺、造型捍沤、特点以及价格之后且沤倒,大多数人对其给予了极高的赞誉怜皑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灰窜傲。   在成本控制方面颠稗,我们认为还有压缩的余地榔,通过不断地挖潜降低成本邢凉痉,我们认为可以让更多的人开上这款车味坟暖,不过这需要一个发展过程略设。随着销量和产能达到一定规乃づ1校后菏,我们会进一步整合资源洪席扁、降低成本皆,提供给用户性价比更高的电动汽车必掠弦。因此供寡常,就目前来说似搬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芳腊官,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力心。   《中国汽车报》孩朔: 面对补贴退坡烈,EC180为何还能采取目前的低价策略寸狸?北汽新能源有怎样的发展战略先?   郑刚肪: 从当前产业政策来看闻,全国各地的补贴额度不同灭,流程不同岸,这都带来了公司内部成本摊销的问题极垫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耪。为此纫秽桔,北汽新能源成立了卫蓝基金劲缮毫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴郸谓。这需要企业拥有一定的资金储备啸寐。只要差异化的地方补贴还存在手,卫蓝基金的使命就不会结束栋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产懈兰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会龋。只要发展的规划清晰牢惯匹,我们有能力也有信心做下去图。因此郡容商,我认为当整个市场达到一定规牟鄣尘伲后恰沏,企业才能做大做强骑。在我看来副,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咀脚,而不去考虑社会责任匹锹架。只有兼顾了二者伐脖,才能获得发展与壮大雷。   就北汽新能源而言超,如果年产销量达不到10万剿抗,那么就没有持续发展的能力爆弥啤。因此炬,我们公司定下17万辆的年度目标颗寞府,并将在4年之后达到50万辆色。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侩滩。谁先占领制高点捻飘娜,谁就有效益庭固熔。新能源汽车市场的成本杀手芬,也将是市场杀手啥推。   在竞争过程中苦唱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抬,而是以传统燃油汽车为对手钮驮。因为它代表了污染陌,势必要被市场所淘汰痴箩。   《中国汽车报》趣套精: 新造车企业的强势介入侩墩譬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响黎椿?   郑刚靛浑趴: 与跨界企业造车相比兔设浆,我们的优势正是他们的劣势斯。依托北汽集团康肌,北汽新能源有着很丰富息凰、庞大的制造资源琴矫笨,有巨大的产业链规模优势季鹃。在互联网体验方面摄蛋祷,我们确实面临一些挑战敢陶天,但我们在造车工艺视集、供应链与流程方面有着更强的积累衅撬稿。   在我看来凰沸偶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肩,这些可以相互转化饰播。我在发布会上再三强调恋贿靖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辞,而不是新能源汽车厂商馈床瓣。如何能够最大化地提升电动汽车性能散,创造差异化的用户体验和品牌价值谎绢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向煽呛。   目前虱芬夹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类架:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兽枢。在这三类潜在的用户中捅,我们的发展空间都非常大杀乡。   对于新造车企业而言托疾炒,他们确实会面临诸多的挑战褂。我们在发展过程中遇到的挫折鞍,恐怕他们也得挨个体会到糜铆届,但这是一个正常的发展轨迹燃默。因此官,我认为这是一个跨界融合的时代揉香,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制葡惯,将思维与资源彼此借鉴继希,从而为用户打造更好的新能源汽车捐轿。   《中国汽车报》即工: 北汽新能源目前的两条产品线双紊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里题蔑?   郑刚达齐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牵辰送,ARCFOX则走年轻与新潮的路线财痰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异豁。相对而言屁梗陡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诲、邻居人痉羚、亲戚冀狸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比商爱鹊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亨博,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征噬秸挨。因此在性能层面腊垮伙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狼憾恨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能皆。   在智能化方面费毒伶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咀。例如ARCFOX将会在社交耽危怖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性令,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点媳荣。相对而言舍境剧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屠碉,智能化水平也将上一个台阶委芹趁。未来并策,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现什固偷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恐瑟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上紊飞。   《中国汽车报》茅踏购: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何珊渺让,公司将如何利用这笔资金寐岔?   郑刚缴萝榷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布其,将实施不少于80亿元人民币的融资句丧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勃抠。无论是电动化还是智能化贸,我们都会在研发上投入大量的资金杭红。目前惜,北汽新能源的研发投入主要在两方面计,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腊刃。   我们希望引入来自产业链的投资方瞎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泥沦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娟懈胚,智能化成为卖点夕鞠。   目前胳,北汽新能源拥有了三个生产基地蠢,现阶段产能还有限铜保,每年只有20万辆的产能唬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坪仁届,从而可以更好地降低成本浓衬,提升效率墟踩鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水仇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涪辉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墒,大众汽车集团管理董事会成员细魄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满娶套。1月14日家判,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日廓淑沁,他在长春见证了《一汽夺瓜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捕日难,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颅玫厂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侣惦。    新能源汽车癸跺,重中之重    尽管行程密集瓷,但海兹曼依旧神采奕奕巨。他有理由高兴挂,要知道坚裂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众环,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阜,比上一年增长12.2%添倦假。即便如此倘牛绣,海兹曼在专访开始时微,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”币陛济。那么大众还关注什么览行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车独千同。“到2020年税卤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芳略尉,目标为150万辆饺扔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈搿;同时卜,大众在中国的新能源汽车路线偷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蛋氛,40万辆及150万辆的目标中拌酱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溶款刚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惮嵌,海兹曼称度慧瞪,这要由市场及车主来决定袜。此外攘,进口新能源车虽然是个“小头”炮疏,但会涉及更多细分市呈菟闩摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择倦。    奥迪与一汽合作庆,加强再加强    就在1月16日傍晚旦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暗、奥迪十年商业计划》驼肃谅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鞭。海兹曼见证了这一协定的签署屡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议办仆沪:“这是一个战略性规划竭朵,不仅为奥迪擦挎唱,为大众膏剿,也为一汽明确了发展目标睫莫撤。三方达成了共识匣,而这一共识不仅在传统燃油车方面片量,更是在新能源汽车和移动出行方面磁兜陵。”据悉修酪,双方将针对21个核心领域开展深度合作舞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恼鲤铰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辨桥。其中郸搞痹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涪。同时蝎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丧肮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘘擒岸,包括颈魏藏:智能互联撵啥、移动出行软鳖、联合数字化项目长嗜昏、金融服务合作等众多核心业务领域飞猜。    同时辖懂岗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展港焙境,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呐廓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抄胃宦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锨乏。    “对于奥迪和一汽来说赐怪孔,总的框架已经搭起来了惟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凄龋。”海兹曼笑着说惊锭窘。    上汽奥迪娄哦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作菜,记者自然不会错过追问的机会疗。    海兹曼进一步透露姓浪不,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荆,但当前的重点抒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作簧,形成长期的更有建设性的伙伴关系蒋。“除了十年商业计划的内容之外评肃,我们同时也更加重视解决经销商的问题稠,更加重视经销商的权益潜蚊吓。我们要更加积极地回应经销商的诉求烈,解决他们的盈利问题陷钡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滔嗜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斑孔脑?在记者的追问下酥挠,海兹曼称响笺烹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矫步描,并且经销商的问题解决之后衅嗓椽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”华。    至于具体时间表工,海兹曼透露精,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行峦期盾,最早要到2018年开始忌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抛,各位朋友速,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛软规皮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绷率挛。   题目是“坚定信心苫尘缺,持续推动中国新能源汽车持续发展”手。汽车的电动化是大势所趋秸,体制优势是推动发展的根本拍警徽,然后就是坚定信心孙帽宿。特别这几年新能源汽车发展很快寥擦糯,产品的成熟度挥殊、政策的全面性家卑烂、系统性逃,老百姓的认可路骡,这些是电动车喊、电动化大势所趋守吼镀。大家可以看看瑟,我们今年2016年差不多是50多万台令书,占到全球67%辰。从增长趋势也可以看到庭,从2011年茂、2012年合巨拆、2013年快、2014年狗邪,特别是2014年福栓、2015年腐,包括不平凡的2016年摊双,虽然有各种曲折毙桶,但还是获得了很高的增长口毕僳,大概有50%炕,全球占比差不多有60%多滇竞蛔。   我想讲几个理解和发现便关仟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了细撑,做的非常彻底高。我们可以翻看一下2016年的数据慧攻叼,2016年中国公交大巴汗,不包括旅游大巴郸瑟,总销量大概在10万台左右猩吉南,但是我们纯电大巴差不多7万台潜瓦坞,插电式混合动力是1.7万台编钉斤,加起来大概是87%缅,占总的销量接近90%水,这么高的份额蕾噬,我觉得差不多就在3年左右发生的掇倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浇氖,到2018年眯钢弦,我们认为在公交这个领域里面眯颁棠,燃油车会进入死亡慨。很有趣的是2018年牧疚,如果你要在欧洲或者在日本雀,欧洲勿鸵肥、日本一些主流的燃油大巴的制造商项登,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来任玛,或者刚刚接近路试话,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罐使呈。从这个感知可以看出稻鼎哨,中国背后的推手是什么许轻,为什么这么快息,无论从技术书澎标、从市场混话浩、从体制菲。因此我觉得簿逛蛋,体制的推动是推手岔吕,因为公交很容易充电钱且,固定路线时腥侮,固定区间郎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钵避遂,大部分属于国有体制卸,政府有很大的话语权箩淑,公交的排放巨大村瑟伶,一台公交补贴很高琅幢,但它排放更高碳。一台公交我们算了算盼,早上5点上路些糕,到晚上差不多10点下路罢懊,一天工作18个小时鞘锚淖,相当于30-35台私家车的排放彭。因此限,我们四部委在推动产业政策里面盗垂抒,花了巨资在推动这个产业耽吾洽,但节能减排的效果是最明显的绘垄哩,而且在全球保持领先度也是最突出的铂虏泻。   比如像深圳闻拖,2015年纽蔑涵、2016年陵蹬,大概2017年上半年敝矢,就实现1.5万台公交全面的电动化告额豌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲迁。而且这个产品迁缴杆、这个领域我相信还能保持持续的领先隶竿空,和乘用车忍苏炼、商用车比箍,和一般的卡车比瓣翅,我觉得在大巴这个领域里面裙汇,我们中国无论从技术滤皋、从供应链坞、从规模体苍、从市场地位顷,还是很牢靠的淳。出租车可能是下一个领域郊撬幸,我们相信在未来3年里面围,出租车全面的电动化也会进入一个快车道试东。   优秀的体制助推讣爽,产业快速发展型勃牧。即使2016年不平凡的一年里面度,国家有很多政策特枪美,像国务院2月24日政策常务会议篮,政府公共采购配额体泄,7月6日马凯在西安有一个专题会寄,包括到10月18日克强总理国务院常务会钞帘写,原则上不核准传统燃油车赌,加上之前一整套的体系便。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亮、最系统的政策体系钉,包括今天我们的百人会这么一个平台肃第,在国外是不可思议的嫂,但是在中国就发生了葡,我想清泰主任亲自组织看缉辣,这种特殊的身份把大家聚集在一起靖,而且今年的规模更大辰砷,明年可能还会更大绷华缄,这些体制推动中国新能源的高速成长信缉兼。   从税收红害陪、推广配套驹饶、长效核查牟、推广管理等都在推动凛茄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模类构目,刚才欧阳老师也提了秽,很全面举,从上游的IC制造侩桐努、正极鸥、负极胳脖、电解也隔膜喝、各种资源翠、配套希,中游的电池耻磁、电控巾玫、电机烩,下游的整车邵噬醒,包括售后服务椭,全系统的啃熊、全规模的即驳。国外也是迎来了发展的热潮牧狈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痹仙遁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%间临,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入促甭膘。   坚定信心蒂堪虐,持续推动新能源汽车的健康发展灭。其实我们在业内也在把这个脉丢,2015年1%是一个拐点末回,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裙吾,相当于当年差不多10%的市场份额啥,2025要达到20%的份额娜汕碴,当年要做到差不多400万台躬,才能达到目标交暴损。因此我觉得距,2020年10%还是有一些挑战侣。我认为到2025年僳眷,如果电池做到每瓦时1元钱以内评,按照同等配置的汽车康,成本按照同口径的品牌澈桥富、同口径的配置算攀,大概比传统车还贵20%-30%去鳞,这时候国家财政一旦退出去以后旦,必须有相应的措施来进行补充蚕。我相信第一埠,购置税的减免古,一定要延到2025册嘶,甚至于到2030嗜,这是一个10%的政策支持啡些,这点非常非常重要铝蜡撕。第二耗,消费税倍,特别是对插电式混合动力车考取扩,消费税有2%福读、5%-9%痊誊,如果在国家财政资金退出以后祥坦,如果这个要有一个减免的话泰,这里加起来差不多接近15%-20%毙缔涤,这样把30%缩小2/3蕉痉狙,国家政策就扶上马芭剂、送一程锤仁忱,才能够让新能源车更健康绩。   齐心协力陌据,2017黔,撸起袖子琳庭骂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎郊剃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地武廖,万象更新函魂浪,这是中国新能源汽车的春天傅啊急。从2014年的小荷初露握,到2015年的急剧拉升酣,再到2016年的高位放量体曝危,可以说经过三年的蓄势娜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赫翱壤。牛市的格局基本确定艰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虏浇村,“十三五”绘承接、“十四五”和“十五五”期间绍盗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蝎、30%和33%沫缕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卫,继本世纪初的“黄金十年”之后互故七,下一个风口即将到来乐。   毫无疑问丘胃翠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇适,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矾簇卉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化醚拒,值得关注翘。我们总结了一下这些变化侗,有三个方面的特点湿:   一是市场的形态改变了趟事。   从导入期迈向快速成长期斗夕,刚才欧阳教授称之为成长期抢鲤,我们在前面加了“快速”两个字檀,有待商榷划祷鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府感,成为消费主体胸瞥烈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恢剖宿,新能源汽车从政府的示范运营起步肌端华,不断地向私人购车靠拢福,临界点已经到来!有统计表明孟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%埠磋啼,预计今年将进一步提升到70%左右么袭奶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骆汕芦,要在竞争中胜出杀,就必须以客户为中心碗耙揪,以市场为导向抚,树匠心避,出精品酸谐。   二是竞争的主体增加了跑饯。   从少数先行者的竞争臂季,演变为全员竞争噶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒂恃,包括这些国际大牌鸡赶动,比如说戴姆勒破广、大众等等跨国品牌古跨,通过合资强化了在中国的业务布局敌硕卿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辛开济。有统计表明巳,从2015年开始丘圈,全国新能源整车的投资项目超过30个垦统岭,总金额超过了1000亿元狼电,总产能超过了300万辆山。当这些产能陆续释放想充靖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霸。到那个时候段戮雾,竞争将回归本源娩困认,那就是技术观、产品和服务拌螺。   三是行业政策转向突乏。   从扶持补贴过渡到监管引导峰鞍,政策驱动弱化祭、创新驱动凸显施。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惩,产业政策呈现出四大趋势孩:   第一阶卵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窍娇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二百翔筏,通过准入恢稳、销售录挞、使用环节的标准发布缎,提高行业的门槛猴对,净化市场环境;第三情,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潦,让市场发挥主导作用;第四肉屏,通过电池目录和技术路线图的发布狄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累衔厢桔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”店。   本世纪的前十年氦,可以说汽油车高速增长啃认,成就了中国汽车产业的由小到大添噬。接下来的这十五年堆浩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强强?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”煽添情,克强总理也讲魄碘竿,“发展新能源汽车捞咐,是培育新动能察耗佳,发展新经济的重要抓手”戏谷汤。中国政府凭借新能源汽车送洪,特别是纯电动汽车抠孺糠,引领产业升级撂兔识,谋求弯道超车抠详,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仁垢瞧。   继高铁爽闻警、特高压和核电之后骚当穿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”龟路粒,这种希望能不能变为现实切?还需要我们全体汽车人的共同努力时惧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早甸阜履,目前已经基本建立起了一定的先发优势席磊,把先发优势转化为领先优势首窝角,是我们坚持不懈的目标堕。而要成为一个真正的领先者丁,只有创新森勺敲。创新就是从零到一粱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耪前扛,用全新的方式组合起来亭伦瀑,去创造新产品宪,去创造新的生产方式和商业模式剐,去开辟新市承冒馈,去整合资源撇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鞭讲筛,去实现新的价值创造挪。我们将以创新为最核心的驱动力蔷挝辖,全神贯注艇风凌,聚焦技术顷掇蒜,聚焦产品滦,聚焦资源假蜜,聚焦市嘲肮伊弧;以心无旁鹜的聚焦战略堵晤喷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志皑论心,实现北汽集团领跑的梦想眠。   借今天会议的机会崔户熊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冀,也就是刚才谈到的四个聚焦揩:   第一厢,聚焦技术咎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碘,消除盲点洗杭。新能源产业最核心的技术就是“三电”巢酗,此外充电和续能技术邦忍诽、激光雷达等汽车技术贬,以及轻量化的新材料栖,石墨和锂等上游关键资源墙迁鲸,也是我们需要掌握的核心技术和资源棵魏寇。这些技术和资源互赐歉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凑咳,我们再难也必须干狈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹤肝,各司其职芳僧谱,对新能源汽车关键技术进行各个击破把。北汽集团将在政府的指导和帮助下坏盗,在北京的经济开发区厦孰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晦咆。它由研发创新中心陀、全球营销中心磐寇、品牌体验中心惟糜焦、联合创新中心等五大部分组成羚篱,将建成从用户研究口犬、概念设计官、前瞻技术巢陵碌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坤伐斡。   第二酗,聚焦产品呜遍矩。   产品是企业价值的最终呈现娘吴风,是我们寻求客户认同的物质载体垃钨。高度契合用户需求精,被用户接纳病、认同的产品才是有效的产品柑肥楷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比德糠,我们的产品在续航里程塘、成本控制久、整车品质裴、产品线的丰富度方面杏杆胸,目前还存在着明显差距峡。打造新能源汽车的产品力传薪贿,我们将从以下几个方面努力敛:   一是凝练陆,集中北汽集团的优势资源夹,打造若干款明星产品绢上蓟。   二是做好差异化的文章芜虱紊,精确地切入特定的细分市场献。   三是做好迭代创新淑华绘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化琼箩峰、网联化勉、轻量化技术应用到产品中饭,并根据新能源的技术特点赌储,开发设计全新的车型平台摔隶。   第三撵擅,聚焦资源白蓝轻。   21世纪的竞争伤渭介,不再是产品的竞争捣杜吐,也不再是渠道的竞争嚏忙,而是资源整合能力的竞争割妊。新能源汽车全产业链更长起标、体量大蘑吕,包括整车卯、充电基础设施罕醇徐、智能网联锈、无人驾驶以及下游应用在内啪赣棋,整体的市场规模在10万亿元以上霓。   然而资源是有限的墒罐让,优质的资源更为稀缺诗,新能源产业作为朝阳产业腑窜,资源的布局与传统车完全不同袭垢萍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乳奠丢,瞄准核心资源和稀缺资源勺埔,提前布局鼓宿檀,将其纳入到我们的生态圈之中饶,北汽集团将围绕着创新链抚东创、产业链辽柯、市场链甸受饯、服务链和资本链这五大耐桑块琉摧,通过新兴技术的孵化衔损、成长型企业培育倒、产业并购整合等手段看拐,实现关键核心技术的突破与领先肪恍,打造北汽新能源的杀手锏蠕骡,谋求长远的发展核臀,实现对传统汽车产业的更替骋办擞。   第四都方,聚焦市场改讥。   市场占有率是关系到产品的关注度危、品牌影响力的重要一环梦瘫腺,目前我们在新能源汽车市场的拓展怪卡糠、品牌传播袍拓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面劳宽,可以说暂时走在了行业的前列诚蹈尸。下一阶段篡,我们在继续发挥自身优势的同时盟薄,还要加强对市场的精耕细作噶茎,对不同市场进行分别覆盖挤陀,不断扩大自己的势力范围蚂玫。对公务市忱噶隆,我们将根据公务车坏竟、出租车藕绩喊、城市物流隙苏、城市租赁矾虾、城市公交等不同领域的特点镰救箱,把规律琢磨透幢,在品质差异化怖、品类差异化和品牌差异化上做足文章乏。对新兴市惩盗汉怠,我们将引入汽车的共享理念丛碳堂,做好网约车市场开发锰配,打造国民车盯,切入经济型纯电动汽车市场草略笛。同时逢,通过融资租赁等手段瓢,对特定客户资源进行开发岛烁夹。   各位领导坛量惹、各位专家坍、各位同仁千飘,“阳春布德泽鼻蔬,万物生光辉”吞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杰牢,新时代近在咫尺搜,新机遇触手可及奔寐,新梦想指日可期惮团,让我们以自力更生般、艰苦创业的进取之心朔当啸,以敢于人心亢废欠,勇攀高峰的凌云之志虎,撸起袖子姓,真抓实干哀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉狠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斧靶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鄙,我认真思考之后傅号狸,认为这一说法不无道理微舵揪。我想可以从两方面来看汕,一个方面是从全球来看渡瘁敞,在2016年这一年限,发达国家主要汽车生产国千雄,包括大型汽车公司裳橇枫,大家对汽车发展的低碳化掣、智能化高呻席、信息化取得了进一步的共识匆蹬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瘦贪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侯嫂镣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话婆簧,但是说到了要害彤串,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期繁副,守成者将面临巨大的挑战”宝酞炒。而从国内来看坍梯,我从调研中发现貌投峰,很多企业由“试试看”刺娜,转向了“铁了心地干”布徽,把电动车放到了公司战略的中心地位滩哥倘。    刚才李书福老总讲的他的规划肉,到2020年速、2025年靛,电动车的比例要占那么大航斧繁,新能源车占比那么大偷祈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心派。    另外汐和亨,在这一年当中害呐环,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿薄替,一个是企业的研发路径在变化烦岔哪,由燃油车的引进褪恃外、消化惰顽、吸收靛届承,正在转向开放条件下的自主创新熊,各个企业对研发重视的程度毛埃、研发投入的力度是前所未有的畏。另外奶釜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列踏,这样就给了中国彪魔挎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呜似。另外涡贰档,有一批没有退路赏,专注新能源汽车的新兴企业按挤,他们没有存量的拖累牢谈,他们的思想更加解放荡色,这些新进入者带来了新思路肚穆、新创意瓦岁虹、新发展路径骏辖蠕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路摄奥,对我们汽车人来讲会有新的感触搽恨谱。    新进入者带来的新的发展路径啊检竟、新的生产组织模式抽绞坪,给整个的产业带来了新的活力查访柏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藩峰,我想这个影响是很深远的孩刃。因此驴孔驹,从这个意义上来说兜,经过孕育期的磨合骆,现在已经开始有所收获哎涕片。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题措。    以2020年为结点荒嗽,中国电动车将面临新的发展态势佩屯府,我归纳了几个观点高起扮:    第一几,进入2016年袍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篇纱娠,在消费者购买意愿增强的同时驶豢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侣糙。此时涕单,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仓慰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铝幕似,随着竞争的加剧黑卷,企业间的差距拉大暇瞬,大浪淘沙的过程已经开始圈苫倍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拍凤闲。这种现象不仅反映在整车虏,而且已经延伸到电池企业口、零部件企业以及上下游整个产业链茬桓胸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获斑鞭块。    第二泵垄剑,迎接国内市场国际化竞争婆。可以预计政府购车补贴淡出之时殴馈舜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日港铃槽,距今只有四五年时间了醚礁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纺,国际化竞争来临之时才是真正的考验抽菇。中国的企业必须冷静地看到恢隧讽,产销规模大绥溃,并不等于竞争能力强辅律。我们与国外先进水平仍有不小的差距艰粮吃,重要的是技术基础薄弱凶疚冷、原始创新能力低穿、核心技术欠缺孰瓜凹、品牌影响力不足擒,这些带有文化色彩的软实力仍,需要持之以恒的积累届,“非一日之寒”舞捅堵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浓诗焙,提高竞争力的途径偿轻,不是等待企业的扶优扶强胜,而是由政府创造好的产业生态炽悍,使优胜者在竞争中脱颖而出魏衡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时识测,就瞄准了国内国际两个市嘲馈,产品设计户需雇、生产工艺氨矢、产品质量都以国际水平为准搬,我想这些企业他们会相对比较主动潘。    第三脱碗,向后补贴转型期的政府政策搔可碌,在既定政策支持的周期内杜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抖刀,是政策能否顺利转型的关键豪回。政府的购车补贴是一把双刃剑俄撮,当市场竞争格局出现之后仓圈,政府就要特别注意订,不要因政策调整不及时而削弱竞争姐胁羞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渤。因此观,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壁疼惶,聚焦技术创新绘肚,加快补足技术短板粮藉,提升电动车的性价比礁。相应的亩朔瞬,评价支持政策效果的窗口喷叹,应该由市场规模扩张虹舱,转向竞争力的提升堆迸。    具体地看购车环节的补贴认希,应该适时退坡惩硼淮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术率杏、降低成本的能量热洁,造成优胜劣汰之势虹杠世。政府资金应更多地支持共性技术的开发帘、充电基础设施的建设嚎焙旧。与此同时接屋醛,非补贴性的那些“功能性政策”珐诬,例如碳排放政策隋、燃油消耗量限值政策囤辱赔、零排放积分政策贡饯,以及购车许可柏波、限制行驶之类的政策组合应及时出台受烈,使市场产生稳定的预期该速。 第四乌蛙堂,立足后补贴时期社悸擂,打铁还得自身硬狮。    从十城千辆算起虑钝,各个国家发展电动车的时间差经迷胺,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘟,这是难能可贵的握蔽澈。2020年凹,作为中国电动车的一个标志性年份缉屏,将迎来后补贴时期媚。可以预计捆提税,那个时候直接购车补贴将淡出盆布,但功能性支持政策还将保持骂骂复。在这种情况下啦前,电动车能否与燃油车抗衡发长、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侣,将取决于这几年的行动饱汗。    我国电动车是在较高起点上起步的蟹,总体经济技术实力已经今非昔比绅躺,如果把握得当侈,以电动车为契机蛊辖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观新,企业应充分利用政策支持的周期吮悸棋,下大工夫做好三件事汗甭:    第一舰计秤,人无远虑哀,必有近忧年,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挨拷蔷,并加紧部署与实施架胯弹。    第二伙桔杆,持续壮大研发能力究烂,掌握核心技术弟滩校,攻下“不经济八苛、不放心糖扳块、不方便”一块短板夹厕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夏。 第三镀笨挫,以产品的品质睦欣跺、品味打造优秀自主品牌嚏,赢得市场的信赖俱糠凉。    第四临,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的化,就是在这个期间加毙漏,一定要想办法在自主品牌上下工夫闹冈。我们的品牌实际上在燃油车上皆喀,很多企业下了很大的力量叼,但是应该说效果是有限的韩市。而在电动车来说是个新的机会眉痹撮,所以在这方面应该下更大的工夫袄,通过产品的质量斥效,通过产品的品味打造自己的品牌鬼。    第五浩,要系统规划卤,及早部署“电动车+互联网”囊。今天的电动车之热孙乡泊,并非由于传统能源的枯竭苇惊涸,而是因为它有很强大的正外部性吝忱。电动车的低碳化却弗、信息化幂、智能化的潜在社会效益只有与新能源块邢喉、智能交通犯寂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹦会。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能黔履。随着这些方面的成熟昂潦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吓犬。信息化膜汹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耗粱息,这里有太多的文章可做违。目前辅助驾驶黎乐侧、无人驾驶已经走在前面繁酥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源题戮、智能交通渤虫、智慧城市以及5G通信协同发展蕾、统一规划倒青、开展顶层设计兰救鸥、超前部署念、抓紧启动窖,引导企业的技术开发和基础设施建设贰,推进“电动车+互联网+交通”读,把阶段性技术成果用于提高交通效率呢温、降低物流成本屉、保证交通安全坡,使其产生经济和社会效益帽对邢。    电动车发展的大势已经不可逆转伟,向前看词借,挑战与机遇并存峨聘。如果把握得当篱,机遇大于挑战!    我就说到这里黄诚,谢谢大家!    (根据发言整理瓢,未经本人审阅挖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新畏:李芳" "  全国政协副主席便、中国科学技术协会主席蚂尺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来享掂喷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怠铃需,以下为万钢演讲ppt亮点实录沁:    尊敬的清泰同志嘉耍、冠华部长兼界、苗圩部长插奥、解主任炊尝涩,各位来自汽车界的中外朋友们镐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计储请图。上午抽点时间看了一下展览驶,给我印象相当深驾很享,有一个很深的感觉腥悍,这十几年来中国的电动汽车持续发展侨芭,走上了一条创新的道路妹猜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蒙。今天这个会议的主题很好猛疲,就是要持续地提升我们的技术能力朽顿,抓住创新新局面蚕公。我想就我们未来促发展擞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寥腥逼,谈一点我个人的看法孔。从四个方面实:    第一驮,谈一谈我们这些年来齐心协力巷,新能源汽车所取得的新进展洛瞳风,尤其是2016年的进展特别明确箔咸。    第二衰,回归深入基础研究颊,提升新能源汽车的质量和效益芒潮。    第三共,新的发展趋势昆、新的发展方向掂铅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吹汹去,随着人工智能的不断深入骗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇圃。    第四差抵,我们怎么样更好的凝心聚力玖,合力推动新能源汽车的创新发展庙剩俄,谈几点看法加释。    刚刚得到新的数据宦咆匪,有的来自中汽协会夕、有的来自中国汽研中心撤绊讽,数据告诉我们风晦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆须胶,占新车销售比例的1.8%任逞,中国的保有量达到了100万辆固霉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个姬,这里讲的是公共用的充电桩归癸芭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家揣毫唬。    我们的关键技术取得了显著的进步铃焊。今天上午我在零部件电机能、电池处、电控这块花了好多时间县,仔细地了解了一下情况水表成,确实和我们了解到的数字很相近贿率母。动力电池的关键材料发展进程加快信、性能指标稳步提升囱疙、成本明显降低旦,从动力电池的单体列、电池包东撑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羚。一个指标性就是榷,三元正极材料能量动力型的电池淳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤讣惟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剿漠兰、有些争议桥捣闭,好多同志说踢羡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涡半,现在看趋势已经很明显般。我们特别强调的驴丢等,娜俅悖块比能量达到了140瓦时/公斤箍,动力电池系统的价格疯,这个价格现在也是保密该,但是总的说起来明显下降避,总的达到了2.5元/瓦时以下颈褂饱。动力电池的产能达到了100G/瓦时幂靖,世界上生产规模八,特别是在新型电动汽车的动力电池殴寸,规模得到了很好的发展科。    驱动电机技术也取得了新的突破痘。特别是共性基础技术进一步突破茂蚂,导磁硅钢嘉瘦、稀土永磁材料绘层、绝缘体材料权疵、位置传感器骄挺,芯片的集成设计和电力电子系统危榷催,取得了新的进展溉。我也了解到蓄哗挪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坊墒斯。因此遣偿,重量比功率超过了3300瓦/公斤寡,电池峰值效率达到了97%锰览,高效区达到了80%晚仑。特别一些新的设计份,也对电驱动系统有一个很好的推动作用貉惜,比如说我们都知道嚷,对于0—100公里的加速雾,对于电动机说起来括沽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大朝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候掠娜矩,就是高速公路上超车的时候塑懈茬,超过它这个临界点以后汾冗,这也是一个安全因素深。现在我们很多企业从两个方面诽室,一个方面稻第,用双电机的技术来弥补后面这个不足烘,第二个睫杜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力静,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展号。    今年汽车界有一个新闻恋,第一个互联网汽车走上了市趁耗怖恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合穷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丸划,据说现在上汽的同志告诉我逢簇,每个月销售2万辆催,产能有点跟不上了欧,效果很好兼下,上市不到半年累计就超过了9万辆惋,成为荣威一个最大的销售热点席。在互联网大会期间付,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统洽翻危,搭载着北汽毋板跑、奇瑞虹哪保、比亚迪轿车都亮相枚愧恨,首次开放了道路排馁型,18辆车300多位嘉宾在试驶玲,当然评价各有不同归椽法,期望值也有待提升武虚峨,但是勇敢的走出了第一步尺勃帅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿矫善,做出自己的探索垦。    我特别感到高兴的是醛典,2014年我们就曾经提出电动化茬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蚂玫姜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展艰,从汽车到基础设施城,一直到停车场理锨、充电站泊,包括各方面财税的支持环骋净,一系列的政策猎。国家层面梅,从购置拟聘、补贴提坛、税费减免毯班、研发支持监慨、生产准入络椭局、业态创新楷爱交、基础设施手,特别是标准规范方面兼乾,都出台了一系列重大的政策措施董趣滔,现在看起来落实的进度还是比较好的砷欢壳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啼喷盘,这是一个开门的讨论篙社戏,许多外资企业都积极参与当中法储垫,对电动汽车发展茎丧、新能源汽车发展芹涣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标黄堑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面备深,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弯乾。也是由于刚刚推出来慨弗茸,我觉得很好难橡暗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撑掏栓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芭慌,使政策更具有落实性獭。    这里向大家报告一下拘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痪涤捍。新能源汽车作为一个试点的重点专项翁,实现了从基础科学到系统集成亮裴、共性技术集成歪、示范全链条的部署挽句笛,特别是在基础研究方面橇唾,加强了对基础科学问题的研究泌惫古。因为现在产业发展到一定程度的时候烁哗峡,要提质蔫鳖、要增效捂,还必须要静下心来导啊骂、回过头来从基础科学问题上下手铺踩,不断的进行优化寺、改善偶缉耽,才能获得发展鲁尼亢。特别是这次的重点研发专项澎溃瓣,对于电动汽车智能化和网联化的技术嫌乐,也设立了专门的课题庆节,实际也是我们当时电机醋盲靖、电池下、电控的“三电”之一洽,也随着时间的进展不断的转向新的重点病。所以啥崎,整个“十三五”期间的专项规划镭绢识,将对六个创新链条赂额,就是全链条一体化的部署感乾,38个重点研发任务佰辉棉,政府加大了投入渡摔梳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梆呛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蒂,首次突破15000亿亢偷昏,更值得高兴的是并,企业在这里边投入比例得到增强妨茅藉,达到了78%以上煤急府,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策袒、加剧扣除政策有直接关系茅趣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿详鞘弊,看起来企业投入的效率还是很高的绩。    去年我用过这张图(ppt)辛趁,这次还用这张图啪忍蠢,对它进行了更新迪订。由于时间关系泛娄瘦,统计是1-11月底勤下,11月底中国产销量是402000辆禄棚粪,如果这样算的话翔巧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糖杆,中国占了40万辆场,就是占了50%挡佰。到2016年底窘羡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆韩蕉愤,中国占了其中的100万辆荤钢羔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力爬,也说明了我们国家对于节能减碳膊常、应对气候变化作出了新的贡献寿该慑。我们虽然应对气候变化调门并不高慰疙,但是我们扎扎实实在做每一步离匹,现在无论是风端、光懒疵坛、水睫、输变电翘饱,无论在技术先进磕膳拎、装机容量捍、发电量都走在了世界的前列烘钉,这也是我们作为一个还在发展中的国家涵芦那,为新的发展绕让凌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唾暇。    世界发展的趋势也是一致的藐,低碳舍仁肉、电动光村播、智能化成为各国共同的选择棉糜沛。美国什、欧洲萎、日本猎栖没,包括汽车企业福特晾、丰田毁开梳、大众都推出了它们发展的战略境蓖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划韧捐,比如说大众推出了它的“2025战略”瞄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奴泡栓,销量争取达到300万辆卷,自动驾驶要覆盖寥,在2021年提出全自动驾驶乔穷,电池也要进入大规模的投入绞葛铃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标薯鹃当,零排放绒崔圣、互联弛韭、自动驾驶汽车绰靠思,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颇祷眷、氢燃料汽车饶峭吩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扳、沟通砰持涩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式程簿庞、增程式的混合动力汽车祥魂,因为他这里有基础建设的问题荣棚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来采腊,就可以有电的情况充电绦狡卑、没电的情况加氢乓牡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板双,同时又实现了真正的零排放倘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蓉诚,上次试驾可能还是8年以前虏,我觉得汽车的进展帘季,无论动力性姓、环境友好性瞬绊咸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瘦唯,据说已经进入了市场镁边玫。包括通用也宣布了在2020年以前忍,在中国推出9款新能源汽车示渡。我这里想说的是炽鹊,中国的市场也是世界的市承纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冯芥魂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芭假揪、参与竞争拦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业喜端淮,就需要我们来推动整个的发展库外,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尸钦链。 第二痢噬陵,谈一谈我们对于深入基聪啾怠,着力解决一些新问题的看法培。    对于电动汽车霖晴,大家首谈就是续驶里程丝肠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志台缝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的褥朽人。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车道矮玲,一个明显的标志然凭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量户逻始,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的词细。如果说单程的提高电池的载量固褥,当然加入电池的载量车子可能要增强南,车身的增强就又增加了重量词,直接影响就是增加了它的电脑速氯。我们也看到一些装载高容量电池的浓梯崩,虽然续驶里程延长了嚼,但是百公里电耗就明显的增加了稿馆。因此必溺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绿群十,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廓村受、合理的规划该辆。首先蕉,车辆运行的范畴抽操。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拢,尤其是现在芒奢你,我们应对大气污染掇丛,主要还是大城市集中染,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诡。但是从技术发展上说起来晾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悍、功率密度和整车的轻量化高取就,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准艇轿锈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拦场扇,这当然是市场的期望扇粪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淳溪。    最近新材料研究发展很快凹凤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刑泞。有的朋友跟我说酸,我们现在用的是石墨烯电池铂幕河,其实说用了石墨烯是对的不,但是用石墨烯全部来做电池锚,似乎从科学意义上不太准确承。石墨烯材料访份,包括碳纳米管勒剔奠,都有它优异的电和热的传导性能暖急,作为锂离子电池的负极材料添加剂赶垢婆,可以有效的降低内阻届,提升放电的效率聪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话动肖链,还有助于减少介质之间的电位琉绅烈,来减轻电池界面的腐蚀性即斗。从这个角度上看龄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扦悍宫,当然由于动力电池负极密度提高了败陡羌,对正极材料也可以进一步的优化悼弥便,在安全的前提下受鸡傅,所以也可以显著提高它的能量密度砂炒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步户,就是说能量密度提高了桅嫌栏,同样的电池包里面可能有更高的载电量粳苯春,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茨裳。所以在增加单电池和电池钠鄞郑块功率和能量密度的时候歇娶,还要加强对于电池包热交换距离的研究伯捕露,来优化提升电池包整体系统的技术倾龟,它也是一个相互关联的关系潍涤。    随着电动汽车的发展仆射八,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捐绰呛。比如说电池包往往布置在底部达错镁,夏天路面的热辐射还是比较强的佛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理昧兔,从结构上来实现电池包的冷却莫瓢集,因为我们现在冷却剂就是这样的告勺察,要把它放在迎风处顿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筷享趟,电池包也应该考虑到这个节,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理聪伸。结合冬季放电的特征得,我们还应该研究密滴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制熊,使它保持在合理的范畴之内遣暇栖,来逐步的解决冬天放电比较慢的撩耍空、容量比较低的问题谋。总之说起来讥眉肛,我这只不过是一个例子苔辩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慷荷胸、关键男瞄、整体的技术统一的来规划和部署邻粉戎。    上次百人会上我特别提出涝兔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惮吧上,带动汽车制造的转型升级点。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节醇冠浩,给我留下一个很深刻的印象侥伎室,我和苗圩同志都搞汽车的魔,过去我们焊一个车身500多块钢板镜汝,用2000—3000个焊点接在一起动幻,加工线上全部实现了机器人郸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矮,一共就45个部件绥羚恋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线度,几个机器人协同操作斥。板件和板件之间没有焊接架暇蜜,就是直接的黏接菲懂忻,加热黏接苍,远远看去就像搭小孩玩具似的焙,几个东西装起来怀奇矫。更使我感到比较吃惊的慈籍梯,现在碳纤维的车身涧,已经不需要在现场涂装了堪式,有点像我们当年装修房子彻,先装地板再油漆称彪,现在用的全是油漆地板然泌貉。现在汽车安装上确实有进步节逆,所以我也很有感触纲嘎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卫,需要轻量化材料的技术窍咎侮,需要轻量化的设计蓬坊报,需要轻量化的工艺沙楞臀,也需要轻量化的流程嘛客剐。特别是现在的汽车产业煞,包括内饰座椅使用的材料慧,也尽可能的采用可回收僵阶副、可再使用的材料寸,这方面的技术也在不断的提高骸,这个应该成为我们新能源汽车发展沸和,不光在车辆技术检、而且制造技术流程方面全方位的提升参。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稳苇恢,今天我很高兴穷鄙隧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呛,更多的看到了我们一些菇挎,像燃料电池大客车的发展蔡剁常。很多企业大家如果去看的话啡擒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恼凶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侩,比如说碳子仆闹、交换膜怪、双极板拈挠认,以及它的特性基础研究的进步密切相关亭虐努。实际证明藏丁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中团氮妇,也具有自己的发展环境的优势幢悲绥。我们要借助这个优势来推动我们的发展刃陕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荣笔搽,我们是不是可以考虑盆,尤其是在燃料电池研发的初期切滩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讼,这样可以有电的时候就充电贡次、有气的时候就充气射顽,按照它的发展各取所需磐。实际从技术进步上坎,技术发展的本身沁害含,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柒椿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奥录,对于延长它的寿命禽将,对于减少它的燃料消耗殴概息,是很有帮助的抵窃故。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玫范,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用什,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处眉讲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点艰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鬼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘿侩轻。当然它们也在考虑赐,我们怎么样能够更加适合中国的特点磕肮凸。我们还不能忘记中国还有一个优势陀趣稀,我们在电动汽车走向市场的前期垄佛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钾,先在公共应用错芥、出租应用上去使用鞭磐斯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广合,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茸当霞,必然有一些城市就可以走在前面母墟仆,又可以来推动健康合适和快速的发展举。中国“11?11”又是一个新纪录蜜碑揩,信息产业牟艇、网购变成了整个市场销售的主流杀康,我们看了看乌撇惭,2016年快递业高速发展颂麓滑,中国快递业总量超过300亿件卑炽惋,平均每天8200万件包裹走在路上畦羞稀,用于业发展小型物流车清洁款、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桑汲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玫删爽,有了高端引领就有了有序的发展埂,放弃了高端引领就会低端充斥兢确,所以从这个角度上拼酱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茨,争取使我们的汽车产业走上高端引领肌煽、创新发展的道路上筐掣倡。    在燃料电池汽车发展的过程当中横,深入开展了国际合作冕。我们积极的参与了国际合作蛔,开展氢燃料电池领域的技术合作壁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雾搁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缎墙,组织国内的企业矫稿矮,开展深入的技术合作坡镁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虑,定位就是要建立一个覆盖全产业链坝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晃,在中国发起但并不局限于中国靡期,积极组织管理以及运行机制褂,要按照国际组织来筹备磐砷管、搭建绷灌提。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池补,因为燃料电池实际用处很多茸恋,比如在通信基站练感、备用应急电源添恒,随着我们移动通讯不断的扩大蕉豁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棉褐、包括更新兽,都值得我们重视剑链措,包括医院的应急电池改录琅、安全防卫桶垂,包括我们最近在研究深海运载浑,也完全可以使用氢燃料电池如岛,燃料不是电池阜卡判,实际是一个发电机仑,而这个发电机可以用在各个地方禽恳超,最重要还是零排放的清洁能源插簇牵,效率高挞诚,能源密度也高裴。 第三乒盆,深思熟虑坷密扇,把握好智能化的新机遇侠贯。    近几年来距菲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹲。比如美国嗓,白宫推出了人工智能的新战略镐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹤卞肺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浦,包括日本的创新战略规划南踩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匹躲采,这个时间恶补了一下人工智能的技术剐森。中国工程院最近技术指出垒,人工智能即将进入新的阶段姑渤敲,人工智能发展有四煞玩泵、五十年代了串盟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展窜衔礁。但是当我们信息化日益普及夹币搏,移动互联网拖、大数据享、云平台的发展女孰脖,信息环境汇、数据基础赂点粳、目标理念博、市场需求都在发生不断的变化色,将推动人工智能新发展报浦鹤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段墒。因此逻,发展人工智能也有利于改善人民生活合、提高经济发展的水平寂先、增强社会治理的能力范、维护国家的社会安全羚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氓啥掳,但从各国的共同概念和我们的研究逛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素般。第一亩杜练,要降低交通事故和伤亡人数谭。美国的报告提出来骡筷,美国每年有35000多人死于交通事故涂咯圃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的臀傻胎。第二饥矛,要应用低碳烂阑略、零排放李、环境友好的运行环境镰。第三妇酪似,便捷撵茫欧,要降低驾驶强度枫歇立,提高交通的效率馆肖。第四胃渴,要推动共享郎,提高车辆的利用率超。其实我们现在不得以所采取的一些限行烦,包括交通的拥堵糖市晌,都降低了汽车使用的效率胜,所以从这个角度说起来铺鳖誓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棉。还有教清田,牵扯到公平出行纠卯扁,随着老龄化社会的进入乱谰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瑟拣。    关于自动驾驶汽车研发进程猾抬茶,好几个报告亮,有的人说无人驾驶闷勤,有的人说自动驾驶渴,有的人说智能网联汽车绷,都提出了汽车发展的里程碑寝,我觉得无论叫什么汽车弹隋,都是说了这么五个阶段兼,辅助自动驾驶慑仿、部分自动驾驶实、有权限的自动驾驶碧龟、高度完全的自动驾驶阶段痊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丧,比如说在辅助自动驾驶方面宽,怎么样能使汽车感知周边嵌芦泪,科学决策徐捶此,及时反应暮宏。比如怎么让汽车能够与互联网连上管俺违,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幌、网考邻妹、路的联动蜗矮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系欣酬,就是人胳供顶、车辅清、网逞兔、路的一体化凛离。    辅助自动驾驶肮敛苗,实际这些年是汽车界一直研究的重点稳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多查光妨,有雷达嚎独,包括现在有毫米波雷达离稍,摄像头跑,对外通信系统倒担,包括定位垄卉。与之相应的落凭棺,刹车瓶、油门七、电子稳定系统懊拘遁、电助力转向等这些搪山,实际在关键体系上棠,传感系统膳、操作系统诧莆节、中间和决策系统的研发埔,其实这件事也不是现在的新形势亥,早就在80年代的时候拒,80年代后期就研发了防抱死系统劳阔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臂幕茸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全未缝碑,包括防启动时间的空转率口惕,后来又有了电子稳定系统淘八,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彼海,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吭,有了它以后彩,在90年代的时候莫,我在德国工作的时候牧彻形,车里边就已经有了尾随自驾似功,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宦麓,不用担心托容。最近我看到了我们国家的好多汽车队荡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戊,一旦接触太近都会自动加一下速其绥。包括我去年去参观长安变垮,他们也给我展示了自动泊车系统茂,实际自动泊车系统我们在德国工作些室,90年代后期时候就有这样的设想欢,2010年我到德国去访问的时候臼穗不,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓝。实际很重要的意义淌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蒲嫁,也得到了发展飞户奠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踢灿钎。    下一步就是智能网联肝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镀谐侵、看到自己看不到的东西柬,90年代初期的时候狭,堵车情况有数字广播貌摹,数字广播就和我们一般的广播不一样干憨,随时可以呼叫堵车的情况头慷。后来有了数字地图和卫星导航卑帛,就形成了第一代导航系统桔仟,第一代导航系统并不知道路况的变化凸堡郝,只知道路径的设计麻钝济。然后就出来了联网的导航视,这也是这几年我们都经历过的事兄。上汽这次和阿里巴巴共同合作垢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张够普琅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茬,这样坐在车里的人适,通过导航吓惠、通过云平台就可以获得各种各样的信息氓擅,比如说动态的导航放粪、比如说加油充电站癌佬、维修以及各种信息的进入拼豆,使汽车的视野得到更大的扩展蛾呵。但是真正要做到智能的网联汽车婚罕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扮,这就需要我们把各种信息交汇在一起庆揪某,来实现智能的决策控制当畔世。这件事情说起来好像很容易擒刃,实际也有很大挑战杏末木。现在我们一个汽车里边有两会盆事、三套信息系统良吐卢,有车载的信息系统吃颅孤,还有驱动系统的信息系统道,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喷唐道,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程趁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯味断枚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备灵嵌僚,就是快到地方要进行减速缴似,但是如果你让它自动驾驶的时候负冬染,可能它就很早的根据外界的信息来判断啪搐,让它调整好姿态蚀手、减低速度柿须绵,进入转弯以后在弯道里边再加速娇卵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段古煞贝,这种例子比比皆是滥琶际。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迪烫旗。因为我们电动汽车从电机嵌电、电池抬许湍、电控开始屁稠剂,电控第一代做的第一件事屠,就是通透的动力驱动系统的网络触,就是第一代的CANBUS系统弦套,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制项,从这个角度上说起来脊丁摧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体天。    当我们实现了这些以后盲湿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搏。这是我们常见的北京交通的一种情况疲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朝,去识别各种各样的高通腥,做得到谷比纫,但是不保险闲纹效,这样可能我们就要有这些信号的发射器幸陇市,让汽车能够知道这些情况鳖。如果再想使它往上走敢煤逗,能够实现部分的自动驾驶奋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娇淑,比如说晚上的雨雪路捻,比如大雾弥漫的时候粮蒙葛,比如尽管天气很好昂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰收绷,这些情况都需要我们去应对禽朵,其实道路上也应该有它智能化的装置认貉,就是说有自动的能见度感应器马辆,应该有道路结冰的感应器昂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梦党秒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全韶,安全是所有发展的主流祭劳,而不是时髦诽苫。我们在做任何工作的时候堡截,必须考虑人是坐在车里最宝贵拜睹府、最要尊敬的东西夸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唐葱笔、人的便捷弟派、环境的友好和共享讼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娄姬设,来推动我们的发展佬拌。    因此舷挥尘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泉逛劫、四次交流胺缮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奇绥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构为,这个架构的着力点应该在车载的平台樊焙苟、在网联信息霞虐粉、在智慧交通的发展罕,我们要重点发展的是车辆的关键技术痞疵、环境感知琳关、智能决策霞纯、执行控制班高,我们要对信息的关键技术狼虑撂,V2X通信闭度,甚至于将来车对车的通信系统犀、云平台欠、大数据募、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坤荣斤,这里也有很多不同的东西玩录采。我们还要对基础的关键技术绰杰,高精度的地图兑耪泰、动态路况信息梨瓮似、综合决策和操作系统权。只有这样编彻,把人橇涛、车埃、网肉咐投、路同步的推进膘,才能够迅速的发展啤玩,否则又会碰到先有车赴啡纫、缺充电桩的情况尝偿,所以需要我们今后的发展当中更多棘。与此相关的技术静北,检测系统睹距脖,还有一些法律法规体系桅,一些基础设施的建设仿茬,可能还需要更多的发展敬鹃冒。 我们必须要精心规划唱统、协同创新坑赎必,来研发自动驾驶的新技术昂碗。    一箱宫,安全渤贩、绿色排梆拜、便捷谅申、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标紊浚补。    二浩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉告,多领域技术的融合媒巧俩,产学研各方面的合作不捍漆,要着力推进协同创新擒,这里边由于它是一个企业的热点逻尺摔,所以企业要成为技术创新的主体久炕。    三掏绘,企业为什么要成为创新的主体卑齐玖?我看了很多规划倪讣,从现在一直到2025年绦、2030年擦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就香驾,但是可以实现沿途下蛋迁桶,从过去当中咐,无论是防抱死系统眉楷、电子稳定殿、测距警示蝗头段、避障反应坪煌窟、自动泊车都是发展的热点诚,每个技术都带来了商业回报船,包括我们在信息系统菠白物,包括这次互联网的技术壤,上汽互联网的实践构联沫,也看到了我们岁稻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刹凸,只有以企业为主体街恃貉,不断有新技术发展粗台,使它在使用当中获得使用竣贬函,就能够推动它的可持续发展躬抨劳,所以它不是一蹴而就的事箍,是我们长期坚持的一个任务萌伸。    四凶茬驳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智崔钞、精心规划坦黄绒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恃惦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骆,我也是觉得有一些东西包括基础建设伸型换,也应该放多这个测试区里面去猛库,使它在真实情况下运行朴肖肠,才能得到一个健康和全面的发展堵。    最后我想说藤勃霞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展趟良。其实我们用了十几年的时间实现电动化岭,推动了产业的转型妙巫觅,随着信息产业的发展公,网联催生了新的业态史驮焊,产生了新的服务业痪渡弄。轻量化带动的不是简单材料的替换咀,实际是对汽车产业的一种升级辫票翠、一种转型技,同时室,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设损集竭,充电网服务体系的建设耿,可能带来何止几万亿的新的增长点首。我回忆盼谴,在经济工作会议上总理说过一段话鸿扛,“实施创新驱动战略的发展铆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疤,也要注重用新技术峰呈、新业态来全面提升和改造传统产业诬糙校,带动产业的转型升级柏钵。”    作为结束语我想说籍溯,回归一下新能源汽车取得的新进展论,下一步还是要全面落实政策膛仆每、着力开拓市场婪雷、建设基础设施愧交、创新商业模式吩顶,把握好发展的先机删帆。我们要针对市场的新需求锋,深入基础研究轰肃,攻克关键技术烁杀,完善系统能力虐通,着力提高产品的质量和效益姓。要把握好汽车智能化发展的新机遇庐,要系统的研究互颧,精心的规划劳,要鼓励协同创新企业主体砰粉饲,大胆的尝试酒,来攀登自动驾驶技术的新高峰策殿,要凝心聚力卢,发动优势任娇,动员各方力量归硕,完善政策措施棠驹,营造更好的发展环境腹。    谢谢大家!    (根据发言整理谜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男肺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉祭: 陈理事长咎,各位领导醛凭痉、各位朋友椽贸普、各位专家挡多,今天很高兴跟大家交流一下我的看法创惮浩。我今天的题目是四网融合冉侧窟,什么是四网旱焚冒?交通网狈、能源网外、信息网肃、人文网星绣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篡谋齐,电动汽车是一个能源的载体弗阑,又是信息的载体迷,然后可以作为人文的载体痪。四网怎么融合孔枷埠?怎么发挥电动汽车的附加值嚷诧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系千妒,能源跟信息到底有没有内在联系镰船闭,我提出一个储能熵理论供大家思考浇。    我思考创新的要素辽,要创新首先要解放思想纬翔梨。解放思想要学习《易经》的精神蒂,又要学习西方文艺复兴的精神帝肚叙。《易经》是一个太极僚妮,太极里一半是黑扯、一半是白椒,但不是直线炉面,是弯曲的沸朽喝,黑可以变成白蕊限睹,白可以变成黑凳拱貉,黑中有白喇,白中有黑时,跟它对应的黑就是黑许蔬盾、白就是白晨趴峦。《易经》是变化贺,有时上挞滦逆、有时下趟半,上时不要骄傲自满嗣睦,下时不要灰心段,是客观规律虎,都是周期性的烘,我们在调整粮,要注意平衡动力统一嘲。    整体都是这样骗,全局都是这样恢氛,今天讲跨界浆,要学习西方的思想就是文艺复兴甜访勤。文艺复兴的功劳不是在文化恫雌、艺术等等判扯,文艺复兴是解放思想奶嘶。哈佛大学的校训追求真理疥瓦灯。要把自然界的规律找出来解放思想耽核,自然规律造福全人类尽。伽利略藐,罗马教皇威胁他痘轰党,他不怕教购,他说地球起源被上了铁塔速内搞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锈圃违,被叫之违反教义瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谴席褪,第一个米开朗基罗崩仑武,他雕出一个裸体的美男子粱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拷蹈翅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抢,里面很不容易且,从意大利借了很多达芬奇的作品剂搐肩。达芬奇不仅仅是一个艺术家贬良恰,也是工程师;看他作品普,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伞,第一个从事解剖学醒纽。    解放思想考虑全局的问题诗跨。文艺复兴第一要全局思维羔,第二要有天人合一的思维冠缕堡,第三是环形思维嵌驮。要考虑全局思维俺疲文,今天做电动车目标是什么牌菏侮?有什么经济效益梯、环保效益朵偿、能源效益警钮坦、民生效益韩腐,总体总目标要搞清楚阮拟莫,一定要有全局的观念陷让。特别搞智能汽车全局性更大色伐禄。另外要环形思维潜胖,要反馈信。然后是循环利用的思维踢汞。    创新端,我把创新的要素跟大家分享一下坎。首先理念是创新之魂烤。理念有很好的氛围啊罢煞,有了理念才有创意嘿卞潦,创意是创新之源破棘疙。还有人才倒嚏氢,人才是创新之本狮蔫底。怎么能有理念蠢柒慑?要有很好的氛围侣睫暗,总结第一方面是合作精神飘,开放屡冷、合作哄退练、包容话,双轮驱动污棉扯、增值驱动丹采浅、市场驱动姬劲,通过市场的倒逼郎。然后要有完善的知识产权保护沮矾纺,还要利用网络大数据给我们带来的好处史。今天创新制高点是跨界融合屉穿噶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摄辜雌。“一带一路”我认为是跨界融合领爬,一带一路是西方的伊斯兰文明报兽,还有它把科技毯祟柿、技术肉、经济山、贸易连在一起俏飞,所以我们要发扬一带一路的精神惫。我是福建人也是漳州人冗,一带一路开始的是智镂眩和下西洋嘉。我们要跨界融合愁馅。    我接着讲智能汽车陈赖。智能汽车首先要有解放思想酶、全局思想考虑问题谅溺割。三个C上副哇,第一个要连接起来岁喘柬,第二个连接是要协调要合作啡殿,1+1>2滥湿,那就是《易经》的精神浪雄。第三个椭此,今天的连接是移动的连接将轰,还有MOBILE帛腑,MAN TO MAN氓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滦檀。    今天电动汽车很重要的一个反,大家买得起用得可靠冕。智能化以后殊怒耽,因为有各种各样的基础设施和商业模式闷缆哨,我不展开了唯凌逞。    从电动汽车变成一个智能的汽车卫腿陛,从智能的汽车再变成一个智能的交通伸,从智能的交通再变成智慧型城市敌叔焦。我们附加值可以产生很多艾伎浆。根据《易经》价值精神尸,通过交通网坡卡底、能源网华轮航、信息网钡掳铺、人文网可以产生无穷的价值机会锻秒。利用交通资源的全时空动态感知嚎灵,交通工具的全过程运行管制墒入,无处不在互联丘、感知铝、管控和服务喇通渴。    怎么布局逼屋系?怎么把电动车进一步变成智能汽车酮互,如何布局智能网联汽车技术奠缺狡?我认为喉莱察,不但对中国顿鞠摧,对全世界都做出更多的贡献较呵台,第一是制定网联汽车法规标准糜苟、智能技术廉酿啃、环境币、HMI技术币挛、空置执行技术惮看吗、智能网联的实验票、网络和信息的安全财次搏。    怎么做到网络和信息的安全界?这是一般的云褥侮,怎么把一般的云变成安全的私人的云散凹?有很好的结构红,处理器肋、传感器胃路,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哗册比。第一是收集材料揪钎薄,就地处理力。第二是从收集材料到云之间要慢姬燃,一个是单点控制淋,能量控制或者功率控制蓟。一个是多点控制火,能量控制或者功率控制莽萌惶,这是全局性的就李片。要及时处理呻睛核,要经常互相认证萌,变成安全的云荚。    跟大家分享一下我做的一些工作皖套甜。怎么从理论上去证明这个是可持续的咀佃弟?我一直在思考所有的工业革命爬,基本就是能源更新末醛桨。第一次工业革命酞,瓦特发明蒸汽机穷,电话册己歧。第二次工业革命马恳,美国抢占先机劳尽,电气化耿临裁,主要能源专项与信息建设欧片辞。现在第三次工业革命来了捻,中国能不能抢占先机蜗唾络?我们要做新能源社洼,信息大数据时代违,我们百人会能不能更好地发挥作用宠陶?今天早上的研究会很好沸横,我建议做一个尝试的机构拍,每年召开百人会国际研究会议磁,形成品牌备裂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢遁?我提出储能熵的概念啃醋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量默。一个系统里面假如是孤立的婆撤、系统是不可持续的逞颁汐,一个是做功攫瘟试、一个是废料是不可持续害胸伶。如果是物理系统售岛焕,分析储能熵拼卡魄,熵代表可以再利用的挠始。总的来说萌搂蕾,一个系统熵不能增加愤关,熵要减少案上,熵减少系统可持续便。熵是储能熵菊,熵是不用的熵乓啊哭,下一次可以用啪讥。总的来说熵是在减少鸿宏济。    包括中国的历史特纲谓,中国封闭的时候中国就不可持续牡,中国开放中国就可持续限。近亲繁殖以后熵增加不可持续拼波。系统要做可持续性葡娜须,系统熵要减少男塑离,你的收入不能是单一的溜、不能是孤立的系统曹骡。因为一部分是做功行抠徘,一部分是废料信,从废料里拿出来鲁躺请,通过证明熵减少睬嵌冠。从废料里面可以再循环炽贾,那么你的系统就可以持续了壤公。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摆唱揪,后续需要时再利用的能量的熵苦筏,通过储能熵概念的引入闪,希望用来解释可持续系统的演化过程钢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桨项炯。    综上所述胆愧镣,不管系统是生物的或人工组成畴狸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春枪场,而这些系统工程特点是憾,即使在系统研究过程中和,一个熵有增加的过程规,总体在系统不断迭代发展的过程中皇,系统将进入熵减的状态隘耻,因为系统具有自己生成复熵的能力筛,从而保证了系统的可持续性空。    应用在电动汽车劲趁,这个是分布式的发电什徐,这个是分布式的负荷霸缎褥。电动汽车就是分布式的负荷希,还有分布式储能悄赎枢,电动汽车有储能退、有电池仍粕。电池可以双向的拉,分布式地发电晌、分布式地负荷糠,在分布式的储能便,这三个系统可以持续拎捻客,这是我要证明出来的插良。我证明只要你的熵是减少的斡捐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怯。    感知喊、认知萍迟干、行动碌沛贩,不断可以纠正人的行为煞新骨,比真正的司机还要好嗣科。    最后疲,希望我们以后的交通系统是舒适的虱罚、生态的恐塘、方便的和安全的录。要做到这一点庆仆,什么是成功珐倡忱?因为里面的成功是3个S加,SUCCESS柒桶恨,在S梧旦挞、E里面画一条线都是欧元跟美元胚,今天是国际合作千搔,虽然人民币还不是稀蜂耽,是一篮子化的眷曹,人民币准备好了氨皇外。ESY就是人民币促狈侩。    要有六个眼睛滤舱,有四个眼睛不够嚏。第一要把眼睛放在前面解放思想菏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维廊,电动汽车下一年布局市橙弧,也要有前瞻思维诉却。眼睛放在后面汲取历史教训恃抡吃,要有全局观念饰貉。要看到旁边的需要懦比。然后要把眼睛放在右边学习欧美扫锋,不得不承认高端人才密集地在西方蓖。所以把眼睛放在西方学习既虾,它沉淀了100多年乱。四大发明中火药是中国发明的琅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邪。全方位都看到了节俗耙,所以英文眼睛叫做EYE控僳。第一个I是Inspiration馁蔷,有了激情可以有想象力惜馆,然后有创新褥乳嫁,但一定要融合诬爆差,一定要集成剿廉克。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题说。科学要把自然归结起来持,工程有十几种律,要把科学鸽、技术楼麻、管理结合起来那就是工程蓬沧绷,那就是要集成豆恫。特别今天要跨界地融合丧患、跨界集成垄玛,这样才能实现弯。但没有钱也不行售惜,今天招商局也来了很多金融机构罕颁,要融资瞳窝兔。    谢谢大家!    (根据发言整理且驾嘉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   回顾已经结束的2016年痛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唾围驾。在政策的全面推动下茎,我国电动汽车年产销量再创新高风,达到50万辆左右挽蔽,充电桩数量达到20万个猴时,遥遥领先于世界各国匈混撮。更为可喜的是舒,在规模市场的推动下弘楷犀,技术创新全面展开倘汝,技术进步全面加快寿,正在全面逼近世界先进水平田。但是缴,在这大好形势下棚,质疑之声渐起妨。比如奶仁,我国电动汽车发展主要靠政策推动孔肮,能不能持久感抵?政策是否过于宽松沏盘,以致于出现骗补情况桐快?另外氓,由于发展形势良好塑,一些激进的观点也在抬头嗜辆惺。比如苗视轿,要挡住国外产品进入中国市吵洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钢房,准备放弃传统燃油汽车吃创。    作为一名资深的亲历者头,笔者认为列,在这新旧年度转换之际料剧寸,有必要分析我国电动汽车的发展形势襄叔祭,梳理其发展历程玲绞,以利于业界对形势有清醒的认识教酷、清晰的判断副恰爸,明确今后的行动方向惨床。    一剔、我国电动汽车发展形势良好    当前堵,我国电动汽车发展形势良好撵,主要表现在两方面世僧:一是电动汽车技术创新全面展开届广舒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肖,技术创新和商业模式创新层出不穷徘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掳,比亚迪狠上、北汽拴、江淮轰钩花、上汽等都推出了极具竞争力的新产品遣导挞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车构铆故,而是专门设计的电动车勤,续驶里程达200~300km甚至更多岭隋枚,能效明显提高溶己反,动力性我、平顺性拭、舒适性饱澈末、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坝。事实上窝响,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晴袄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狸。另外瘟辣,我国电动大客车产销凸拱、应用占全球份额的90%以上将,技术达到世界领先水平涡辰。    在动力电池方面评阔,我国产量已超过日本拼耻、美国莱苛、韩国垂联许,跃居世界第一驼咕围,且市场份额超过全球的1/3憋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面河甸,呈现高能量比令恍份、高安全性侧杰庞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岗隆。同时列,产品水平迅速提高乒擎阶,与前一年相比冈,平均能量密度提高30%刊,成本下降30%左右书靛萄。    在驱动电机方面崔蚂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机南苯,总体性能进一步提高茄溉,成本下降30%左右芹。在电池管理系统贤、混合动力系统馈、电动助力转向低轻瀑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敛璃届,也都有明显进步泊。    在基础研究方面沙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌习久。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睬澈舵,电池热失控话、硅碳负极材料唉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快霞钨。    2. 充电基础设施建设加快甜邓票,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喷,政府有关部门出台了实施细则苏克悼,多个地方政府建立了城建角采、电力泥吃朽、规划等多部门联动的领导机制菊柏恳,大大促进了充电基础设施的建设速度闹抗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霞涎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稼赊沽,我国充电桩总数超过20万个托胖菱,远远领先于世界各国摊。    在市场带动下赡篓,技术创新不断涌现死。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讳醛钨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纤帽哼、节省设备投资的车端交流快充技术海、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用廓曝筐。    在商业模式创新方面浆,呈现出各类优势企业多种形式合作围同,加快充电设施布局撼逢剖、建设胁、运营的趋势霓赏。众筹建桩弓、合资运营查课识、利益分成等运营模式迅速发展勺婚鲁,公交车挫膊按、环卫车饯匈徊、物流车潮书署、出租车附奋甫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猛,广告推送辑、免费无线热点接入等增值服务开始出现梢讼。    在互联互通方面尚擎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段书,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锤铆,以企业级睛、城市级监控平台为基聪哪狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谩、信息互通的国家信息服务平台即将建立匆恰徒。    二砂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钮瘦,我国电动汽车的发展道路与美国弯、日本凹、欧洲等国家和地区有所不同嫡花,主要区别有两点鼻骡俩。    一是政府干预模式不同穗萝。我国采取的是政府强干预模式舞,政府进行顶层设计畴黑,制定国家发展规划疟手,多部门联动制定全面的鼓励怖宫、支持政策涩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盒呜,在市场发展中不断加强研究开发扰爸亭,技术水平逐步提高;同时镀挺梗,充电基础设施建设逐步完善芬荤。而美日欧政府多采用弱干预模式邯须惧,政府支持共性南醚、基础技术研究秘,给予一定的政策赫碗伯、税收优惠躬,逐步培育市程俪钗础;企业则根据自己的战略规划靠颠,首先研究技术取等显,同时有选择闪娩驼、有重点地开发产品泌讽。    二是企业战略不同啥。我国企业多为在政府引导下被动式发展抠氏绘,初期技术积累明显不足毖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祁小鸥,产品方向受政策影响大不敬食,各企业虽进度不同屯,但呈全面开花之势辆腑。而国际大公司多为主动式发展峡席妈,厚积薄发努蚊入,技术有所侧重拉,产品形成特色溜痰歉,如丰田的混合动力和燃料电池恃纳、日产的纯电动剩、通用汽车的插电式辽、宝马的碳纤维轻量化技术等窘呐师。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点双媳。中国模式的优点是市场拉动技术发展梦痛搽,不受油价等其他因素干扰慈,迅速形成规模市橙ダ傲凇,全产业链技术进步衅屯坑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梢棵,发展中有不协调情况琶,如充电基础设施滞后巨菩,部分企业盲目跟随舌翁撵,发展不扎实臂,少数企业以谋取政府补贴为目的狗,甚至出现骗补情况故信类。美日欧模式的优点是技术扎实错桑,发展均衡;缺点是市场发展慢睦矩,产品更新慢汇蚕烈,影响技术进步掠,受外界因素干扰玛投,如油价低迷则市场难以扩大耸瓮。    笔者认为请海,中国模式适合中国国情充。我们不应过多盯住充电难惧绦坦、骗补等不协调现象哀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怂莫、技术追赶的大好局面米菩。从另一方面讲挥,中国模式也有赖于我们的制度优势蔑街铣,只有中国的强势政府才能如此运作绘椒,很多外国同行都很赞赏狗、甚至羡慕中国的条件道。    另外同缔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面臂瓷,近两年有明显变化蹿刨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术霉痊晤、开发电动汽车产品突戳仑,而且各种技术路线都受到关注的局面陕败。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出千。中国各大企业都重视电动汽车没有错碉卵,在现阶段已不能算分散重复虱冲,但难处在于电动汽车不好做需谰,需要有很强的概通夕、全面的技术积累和投入筏港。那些技术实力不够的企业姑票戒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讥快聪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峰撑粟,而应准备应对“弯道翻车”的危险间败紊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拳程病,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欠,可分为几个阶段倾:当市场份额超过1%时裂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尾法段,则意味着市场条件全面成熟旅忍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年没潮筛,又主管我国科技工作多年古屠凭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掏。    对照电动汽车的发展哨涸,在我国涛履,市场份额已经超过1%;在美国和日本算,即将超过1%昏。这说明颂,电动汽车技术正在接近成熟铅交慷。笔者冒昧估计捻缉降,大约再过5年左右时间囊丝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题码,其他性能与传统动力汽车相当痛,加速性优于传统动力汽车丧霸,成本的差距大幅缩写盖锖摹;再过5~10年时间模瘟,电动汽车性能可全面赶上毙咐、部分性能优于传统动力汽车虚屑胶,成本与达到当时排放广告苟、油耗标准的传统动力汽车相当冠涉。但即使到那时未杰坟,传统发动机也不会消亡公,而是电动驱动与发动机平分秋色苫,或更多的是融合发展危漓酶。基于以上估计篡瞧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车澈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展切。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骡灭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诗豪。2009年姑憾筹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孝蓄评,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告通歌。回首往事锣,扪心自问栓维,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乌。至于些许不协调现象陡实哦,是产业发展过程中的必然菠课姥,是白璧微瑕涎角你、瑕不掩瑜赖斜。笔者断言挥聪,按目前态势再发展10年凤撬镭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炕怀七,并以此跻身世界汽车强国之林赴秀簿。    三蛾副浚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甩农,整车生产企业要更重视电动汽车抵。首先要制定好发展规划和生产布局送,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视夺盲腻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调昧扭,不能两张皮宿。其次要重视研究与试验纲纽,需建立完整的盯剃、一流的研究和试验体系巨,规牡睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统问替。电动汽车相关技术发展很快辈刊醇,要靠自己去研究发展闹溺浩,别人的经验会很快过时帕莽谭,更不能只靠“挖人”搞产品彤采。再次要全面布局乔,围绕全技术链开展工作戏袒哪,不但要重视整车开发咖啃测,还要研究电池和电机霞涡,重视电池管理系统叹,这是当前我国的短板苟,此外还要注重轻量化和系统可靠性饺赁拨。    第二倦逗舞,要建立相应的零部件体系驰薯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱多蝎款,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展删沙表。    第三胚狈看,要开放发展扯娃坤。需鼓励孔媳窃、支持合作伙伴引入先进技术和产品枯懒,像华晨与宝马亩挝圃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好是。历史将会证明俏蓬叹,开放发展电动汽车会比关门发展更快攻。更何况矗,在全球经济一体化的今天抱竞,关起门来自己发展是不现实的让土。    第四案限隘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苗溯讣。今后相当长一段时期枷沦老,将是传统动力与电驱动并行发展垮、融合发展的阶段叫搓荡,单搞电动汽车很难成功九飘。对于只做电动汽车的特斯拉拖,笔者并不十分看好介患。    2. 对产业界的建议    第一卫瑞疮,要加强合作鲜弥拉。需沿产业链费低、跨行业合作帅还,整车企业要与电池企业冈古胎、电机企业凤稿夹、其他电动系统生产企业深入合作霖。以动力电池为例祈,需要电池设计与正负极材料楞、隔膜赤夺、电解液交饶、电池制造装备世、试验装备痢脑、电池管理系统全面合作强峰。优势企业和研究单位要分享成果就伪副,互补短板貉梢峰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缄巫,要形成轰轰烈烈的大协作局面牢快膊,合作创新罐,百舸争流暇焕炊,才能迎头赶上并超过世界先进水平刷铝答。    第二读困谱,要注重实践栋和仇。汽车产品与其他工业产品不同迁,一是使用环境广且复杂伎沽封,二是生命周期长论,三是对可靠性镰危、安全性要求极高茸。这些都决定了仅在工厂疥、实验室不可能完善产品力,必须通过多轮的使用实践警翰洁。与电动汽车产品研究开发相比罚斗蕾,充电过程更需要实践陛脓纺。像电动汽车充电过程这样长时间持、高电压亭僳、大电流缓摄诞、室外勤虚仍、无专业人员值守的工作状况葛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验良火。    第三枢,在充电基础设施建设与运行中咯堤围,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善无肃骋。充电基础设施建设是一个新行业玫,在管理上涉及电力酮、规划必模、城管瞧姐帛、工商管理等多部门塘矫,权力交叉卯陋谜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制房壳船,利益主体错综复杂蚂。单靠一纸文件不可能面面俱到桂,必须经过相当长时间的实践皖雷僵,完善流程敢,积累经验玻枫惋。    第四烩坛,要加强标准化工作枯。领先的研发让肩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪,而及时总结经验湍紊粳、制定标准又能为继续实践栓泼、创新提供重要保障刚赋港。当前蝗颂,恰逢政府推进标准化工作改革帛焊夕,要求标准化工作密切结合生产拣挥、创新实践睡挠笺,要求鼓励发展更灵活喉、更接地气的行业标准蔼净效、社团标准辽燃。对此赡,业界应给予足够重视饶鬼廖。    3. 对政府的建议    第一戮膛,要保持政策稳定耐砂。正如前文所述履貉抽,我国政府的强干预政策非常正确剃廖聊,发挥了制度优势廷含,已取得很好的成绩及藕画,应该继续保持睡磺痕。电动汽车的发展涉及多个行业喀剩,需要长期积累断焙恢,需要几十年的时间才能成就大业上垒,切不可存立竿见影窘、一蹴而就之心刊炭饱。    第二阜,要及时对政策进行微调和补充完善固纶谈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴几呜谱,又由于此项事业发展快玻,新情况敛歉泵、新问题恕画、新技术层出不穷澎,因此及时应对惠磨巴、调整嘿、完善是必然的咸香钩。    总而言之单滔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玻派蹭,迅猛发展正当其时阶涝。笔者衷心地希望朝野上下耍、业界同仁能认真努力工作阮郝,自信且坚定发展非壬辫。假以时日速,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弧添,并以此为契机半吝狗,跻身世界汽车强国之林驳窖蔷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀哨靛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娄渤摹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞘类。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脚食,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日防,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示船关氓。    他认为翻窜,现阶段泌谱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题洽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配硼,但从长期来讲摊仍千,新能源汽车技术发展路线要从电动化葡叹、轻量化牌联兄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骡、轻量化与制造生态化结合晒裁、智能化与网联化结合忻汹。    尤其在电动化方面傲十,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车及,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犁横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碱诧蹄,就是家用主流A级轿车恐,在性能价格比上与燃油车竞争楼和溺。目前全世界都在朝这个方向努力呜悉,如特斯拉Model3使蜜骚、通用Bolt豁摧夕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萌。”欧阳明高说舅。    欧阳明高说枯痛腔,但要满足这个要求罢,电池必须降低重量赔纯抠、体积以及成本逞。此外笔,电池的比能量必须大幅提高坤提,达到300-350瓦时每公斤欠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搐嗅懒,锂离子电池发明至今只有20年蓝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陌龋,2007年第一次在日产聆风上开始使用坊,可见动力电池的进步非常迅猛坍。”欧阳明高说贩疟禄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期糜顺现。    但此前捷量秒,主流的观点认为爆卡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蓬,从性价比来看竿睬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扁,但现在随着锂离子电池技术进步骄谁枪,里程提高一倍才棋狮,即在300公里的范围内缝公,仍然在性价比方面有优势繁涎。    从技术上来看厂妹速,在单位重量忙、单位体积下储存的能量越来越多多祁,成本越来越低妙洁葱,才能体现出电动汽车的水平和技术咯袖。    一个好消息是便峰捶,我国电池成本每年大约能够下降20%需。据介绍伺波侠,五年前斗缸斗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚼辩,去年平均价格为2.5元左右伦,2016年为2.2元铃居幌,考虑到大量的电动汽车是大客车拣救,其电池价格相对会比较高一些棺。    “现在国内开发中的电动轿车捅,最低的系统成本在1.3元每瓦时慌脱,单体成本在一块钱左右鹃骸径。美国通用Bolt电动汽车砷,单体成本为150美元一个千瓦时谢绷。”    如果按照这个标准钳社紊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓟,但是按照现在2.2元使,逐年减少10%到20%先犀分,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篡颈脊。    “加上循环再利用做到1元呕,也就是说悼侩毙,一千瓦时电池一千元人民币之内毙绥魂,是可以做到的缔。”欧阳明高称爬。    对于具备性价比鸿蒲翰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说播栖谰,现在一百公里约耗电15度木蚕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剿,接近10度电一百公里晌怖。    “要实现这个目标敛似,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗段抠。目前电耗的降低空间还很大授。如果能够实现上述目标鹊赤,一百公里的成本约在一万块钱队冀胳,如果电池能达到300公里就是三万块钱弗蛋蜂,考虑到使用周期内省电和维修省钱掀侠,将具有商业竞争力订稍,这是电动化下一步最大的目标扒尾橙。”欧阳明高说邢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年韩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揪拧,但仍属于比较粗放的发展模式疲县,今年电动汽车发展逐步趋于理性恋另。总体来看蔑踌,走到今天纳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位小该。”欧阳明高说闯堆桅。    事实上边路,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闭,由于销量超过全球50%以上惶娇颧,在国际上引起了强烈反响规农,无论是政府还是厂家戈还,都感受到了来自中国率先发力的挑战泥镀持。更值得注意的是忙朵滩,2016年如德国大众和日本丰田舵敞懒,纷纷调整技术路线睡,加快对纯电驱动的转型本。    不过络,纯电驱动的战略目标炯害柔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叛。对于混合动力技术来说免材讼,传统的汽车强国芥擂昏、汽车大公司比我国更具优势搬咆萎,如丰田路线就是先做混合动力嘲互,再做插电混合和燃料电池笛聚急。    由于我国率先发展纯电驱动侠杆坞,带动电池产业的发展达到了世界前列型,电池产业规模达到世界第一先佳,总体水平位列国际前三峨贸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讳怪,我国的动力电池产业链卞浓秒,尤其是电池材料敖,如正负极材料味,在国际市场上的占有率第一腺。    “在此基础上反赴,我们以纯电动力系统(电池苔夏颇、电机袱、电控)为基础平台犬叫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利艰盖。”欧阳明高说经落难。    据其介绍骏垄,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹈,比亚迪秦钵、唐娥辨、上汽荣威550滑玩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锌趣仍,无论是发动机方面随许,还是混合动力装置上乌,都取得了突破善矮。    与此同时岔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悉疾里,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丰。    “这是一个渐进的发展过程蛔握坤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桶彻。”欧阳明高说参笑簿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蝎澎,有效的回避弱项竞争联硷郝,有利于我国电动汽车产业的发展悲,到2020年之后触幌迁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杏、同步竞争胃卉鲤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇柬:李芳" "  编者按譬汝:产品价格区间一下提升了近40万长舒琶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匡莎。以安全环保为标签的沃尔沃甩扁辞,产品质量是其立足之本彩面。无论是国产车型还是进口车型恭悄,质量都要做的和安全环保一样好诽馅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绅人, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祥,安全与健康至关重要糜箩,但在中国市炒缏箍省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毛暖燃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔑臼,到底该剪哪一根线慑?我心里清楚拣,如果我剪错了兼嫁皋,我们可能就崩溃了版。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杯吐衅。在2015年整体经济增速放缓孙、股市震荡截、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搅嗓,2016年的车市本不被看好痢偿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疯功卷。1月6日戌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奶,沃尔沃对此解释为康番孤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鼓埃,更是提振销量的助推器改丧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勃盾查。   6月1日世炭奶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职褂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沥,具有十分充足的销售经验娇导。但用他的话说肥段,他来自一个很小的市辰稹,很多因素他都不具备能。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状渡扑。6月1日入职惜宛你,用一个月来熟悉公司的现状诉星,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”殿琴让。然而现实终究是骨感的配胯卧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粮祁试。   “做决策就像电影里拆弹的场景回款僧,我到底该剪哪一根线呢缓梧,如果我剪错了倒,首先所有的投资会无效含,其次会影响经销商的士气踏孝辞。”陈立哲对我们坦言不阑。   他这样的想法并不让我们意外毋斑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袖娶屏。在台湾螺事,陈立哲要去走访最南端的经销商森孩比,早上出发中午就到了刷哗孟,但如今这种管理方式已经行不通了颇。从前陈立哲的团队只有30人锑抨,现在变成了350人疙困瘫,他说现在同事的名字都记不完凄党休。   “就像牌桌上的一个赌局粒荚,赌下去有可能是回本的确咎刹,也有可能就全毁了歪,所以我每天都在想我到底该怎么做闪如。”每天该怎么做档精抒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痪驮关。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伤哎,才能享受最好的镣霓。”这句话像是说给陈立哲听的法。   2005年凸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时誓判砂,沃尔沃一年只能卖1024辆饱,一直到2013年5000辆的水平姑逢,再到如今年均一万辆的表现妻,对于台湾这个小市场来说冲汰,陈立哲做的足够好锤镣趴,他对这个市场有着复杂的感情兑钳。   调任中国市场做销售一把手肛,陈立哲说这很突然挫多呜,他来自一个不足以领导中国市场的市场兑死。对于中国市掣靶帜濉,他还不熟悉室禽梯,做市场工作要对文化孔男、变化圭仇焊、趋势有充分的掌握插穆,这最重要的三点陈立哲都不具备哪粕,他唯一能做的侨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗜茨梗,相信身边的工作伙伴黄,组成一个高效率的团队豁钦孤,去解决各种问题疵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后都埠,首先做的是内部调整彭。通过不断累积分析过去几年市场的动态募屡,了解在什么时期使用什么样的手段次,反省问题所在抠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤础。面对三安垫衅、四季度各项费用的下滑旧,倾听团队的建议筷、做出准确的决策绍险、将优势资源注入到最需要的地方灵。最后将宝贵的经验分享给所有人貌,把力量从点扩散到面肝毋订,从四个大区噬矩,再到全国醋垂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哆捣,我只是把预算虐络、时间等安排在它本身应该发生的场合卜槽。”陈立哲表示寝氏窝:“我不是在讲官话虎,只是借着这个机会感谢大家喇。”陈立哲相信踞乏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鲤聊。   内部调整告一段落娇琉梧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间暗,一下跳到80-100万短畦狼,面向的客户是完全不一样的毖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瀑扮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心看栖哄,还怎么介绍产品拧垂?这肯定是不行的孩蹦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门箱蘑结,“与高端客户接触寡,销售不能觉得自己比客户矮一截橙,与客户要做朋友扰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浅。现在培训课已经开展了实战模拟环节唬恕丛,我们在资金有限的情况下做到了更好淀。”   全新的管理阶层栏,有限的预算达去嘛,面对重重困境丁锑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肃崇芯,8-11月均超额完成销售目标岭呸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩醋筷勺,最紧张的时间溯刃郸。“我有我自己的节奏拳,我给自己两年的时间僵策,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彼亮两。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脱讣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饭淡,经历了两次产品的重大变动揭伶提,但在他眼里这是最引以为傲的华苛,因为这些变动靛、变革都是从使用者的角度出发粗陆浪,也就是我们常说的“以人为本纽。”   对于沃尔沃来讲妹错,最擅长的领域是安全纹嫌,作为三点式安全带的发明者恳读恨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泉盾。但陈立哲表示腹枢腺,以整车品质来讲薪劫,沃尔沃也和ABB并肩耪撬,例如在底盘研发能力上秘加多,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梁寐,全世界目前只有三家在使用欢汰,另外两家分别是法拉利与保时捷纶凯献。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颓,陈立哲也谈到燎甭:“沃尔沃其实也做过6缸猾池蠕、8缸发动机境,还有享誉世界的5缸发动机梅。沃尔沃并不是做不到痘答,而是我们可以用更低油耗适屑谭、更低尾气排放的发动机达到更高水平奋报。这也是全球各国政府的法规要求幌莲,是大趋势椿募。陈立哲说“这些信息冯蜂,只是没有在行销上进行传播罢了舍酱献。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产古,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号思,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承嗲苁怼,改变了“国产”的概念塘痊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代动妹。陈立哲表态道炕救答:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料动,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品塑疲。沃尔沃立志从中国出发辑,以人为本的信念永远不改嚎,值得消费者验证与了解镁淡绿。”   “沃尔沃就像iphone一样豌,它改变了人们的使用习惯千冀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例露垛:S90有三个界面同时提供信息录惩,分层级的来处理车辆信息弊袄。这一点很重要鸽,体现了沃尔沃以人为本的精神恕诬。在设计方面破掳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巨。用沃尔沃的品牌精神烤貉偏,再加上瑞典的风格立美,直接与德系品牌产生差异化船沛。如果从地域来看福,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡史堆。   沃尔沃曾立过两个誓言烘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闺漠苏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茅,沃尔沃全额赔偿戳归。在陈立哲看来叔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺集炔。   陈立哲对我们讲道稻秘:“在欧美啥,当太太怀孕的时候凉挤淬,男人会考虑买沃尔沃耍司剧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赐办,中国作为沃尔沃最大单一市嘲端ァ,11月共销售9,076辆新车览辜细,同比增长12.8%;1-11月期间钒处亭,在华累计销量已达80,759辆脚校,接近去年全年表现览绩惨。就目前的情况来看虚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卵旁。   在经历过低谷期的沃尔沃回窃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熔,这无疑是对陈立哲工作的肯定晃喘,同时也是明年的压力驰。毕竟“十万辆”这个坎倡,沃尔沃早就有迈过去的能力就潭。   2017年撼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大土市济,届时禄,S90 T4认吵柬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前充闭漠。对于陈立哲来讲配,最为重要的是三座版S90呵鲸稗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的论疗箍,是全世界汽车厂商氖嘛,在中国制造的单价最高的车辆形。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐擅,“三座版S90可以达到世界各项指标摔,这款产品有能力改变历史祟悼。只在中国生产懊,以中国为核心的思维丁踌沃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莲廖。”与此同时瘦,全新XC60也将在2017年第四季度发布苏铃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弥顾糙,所贡献的利润更是远超世界平均水平憋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凸埠灌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犊诚脾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任括饰弹。“知道我坐这个位子的时候巧侈,很多人会紧张甚至惊慌鞘,他们会很直接的问我田虑,你行吗溃钡搂?台湾市场那么懈悍亍,你行吗渡豌钝?”陈立哲笑了一下说道平:“每逢这个时候级久,我都乐意告诉怀疑我的人搓,我将在最短的时间内做什么必送里。”   两年的时间转眼而逝绿扳爸,陈立哲手中的“牌”越完善厩,与主流对手正面竞争的胜算便越大将福。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痊,未来还有什么是可以阻挡他的呢恫篱触?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆痴伟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺圭沙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车略坞旱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讲轮擞。为了满足消费者需求里,推出一系列活动迎合消费者喜好舅。 上汽集团副总裁说港、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沃,得益于荣威与名爵的共同发力倒朽,上汽乘用车共销售27.5万辆痢,远超去年全年的17万辆泄伪。取得如此大的成就主要归结于以下几点默:新车的不断推出戚、以人为本的理念及高性价比费。    上汽集团副总裁饺、上汽乘用车总经理王晓秋袍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解塘琴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姓态村,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孤轻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杉每咕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔活锹。同时动虾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义示太姓:个性而不小众荒颠卯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甭,通过对消费者的沟通与研究拔,已推出很多新车型毖合岸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”监湍蛾。王晓秋还指出邢滩粳,名爵现在的路线是个性而不小众瑟斯毒,这就是上汽集团未来的发展方向酶,上汽集团希望新的产品有个性橙妨,且能让大部分消费者接受露午猩。    据悉合任让,自荣威RX5上市以来蹈,名爵锐腾也迎来了中期改款咖愁沛,同时新车名爵ZS寝、荣威I6也蓄势待发千讹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揉媳孺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搞胳,上汽集团也很清楚自己的客户群体休侣钮。王晓秋指出椽唯梦,新车型针对不同的受众群体圣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邵潮形。拿具体车型举例亭亢目,荣威RX5更偏稳重挫炽,新锐腾则是一款属于年轻人的车幕臀渺,新锐腾外形活泼富倾,同时考虑到消费者的需求砰,我们对内饰也进行了升级喝觅,并增加了10-12万的手动版郴烫核,使新产品没有短板络井寿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玩朴,王晓秋表示搽尝草,“从荣威550开始狄骑奔,上汽新产品从设计到销售春咎统,最后还是根据消费者需求来决定具。”    据介绍犀都,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奠。为了满足消费者需求氮雀袖,新车不止在性能和价格上做了调整搜外,还推出一系列活动迎合消费者喜好喘。例如蹄瞧内,基于年轻人喜欢足球运动亩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网轰叙,也已纳入上汽集团新品类恕敢,预计明年新车65%会配备此技术入秀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佩航,“上汽集团一定要明白用户需要什么欧锤迟,为什么要买我们的产品版划,带着这个问题秽,我们才能真正去理解用户讥绕,落实用户需求鸿胸,使我们的产品极致无短板当皇础,产品自然会大销锰婆颓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迸日浩,竞争也日益激烈寇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磊。王晓秋介绍惧芍恳,名爵的价格基本与同级车持平笛,但性能更具优势怠烫胎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斤汰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹋化庇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品联淡题,就像提到的让渡空间判尸量,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辟,从而应对市场竞争环境俗。”    产品有了好的性价比和客户认知度贯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁是帽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞥。名爵经销店到现在也有280家左右香达途。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卉晤案,其实道理很简单建,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汰码,且不断呈现上升趋势详,他们认为自主品牌的春天来了”触榔,王晓秋表示棵么螺。    在被问及上汽集团未来发展方向时碘,王晓秋坦言沙匠模,“首先团队要把理解客户需求篡、用心为客户造车变成一种自觉行动适谷问,进而形成一种行为规范嚏负钳。其次应时刻保持警惕冷葡购、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛔贬。只有这样唾杭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溺强,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艰歉。这些修改背后有哪些考量和博弈顷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人羌盒玻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问崩随: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勘竟徒?   答第: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姬。一共收集了9246条建议频,其中表态性意见7736条屉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条施猎啸,占16.3%品。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酞谁师、网约车驾驶员资质及管理乳荆懈、出租汽车数量调控三个方面读。从数据来看睛,不少人对“京人京车”表示理解谷捎理,赞同的达到70%多徊,质疑的只有12%聚。我们根据建议修改了125处暴访,不断扩大合规车辆的范围廖,让更多人参与“分享经济”戮庇干。    “从北京实际出发乳开,兼顾多方利益”   问凌: 为什么要求“京人京牌”队卫毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耙、交通拥堵么怠、环境问题等“城市病”前瘫。在这个前提下陆,北京任何一项政策都不能“任性”嚏从,要从北京实际出发葱伪泊,兼顾多方利益枪朗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伪芍,地铁最高日客运量超过1200万人次谰,公共电汽车日均客运量1063万人次母蜡炕,小汽车每车年行驶里程15000公里鞋梧,交通压力与日俱增寄氰舞。但在我们的努力下笆擅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%课,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制措。    总体来说擦,北京坚持公交优先的战略磷醛娃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匪,对其进行总量控制在所难免叉。目前北京市绿色出行(公交颠挞屁、地铁汹潍教、自行车抬崔诬、步行)占到71%棠暴童,小汽车出行占25%僵泞,出租车占4%篙欺,其中包括比例不高的网约车出行霸靡掇。北京出租车改革的总基调是椿咀巫:巡游车改革蜗、网约车规范勿十坤、融合发展休、错位经营讳、多层次服务谈。我们力争进一步提高绿色出行比例秒桥碑,为首都可持续发展提供足够交通承载力壕顷坟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问康领: 政策出台之后辟,预计将有大量不合规车辆面临退出漂,政府有什么监管手段确保政策落实到位辖袱?   答称哼污: 政策出台前乒配久,我们和专家玖幕篙、司机画、乘客缕逼、网约车平台进行了多次沟通场,决定设立5个月的过渡期龄。一是给合规平台袖、车辆搐蝎孪、人员办理手续;二是清理不合规车辆擎、人员等哨。    从服务乘客的角度五,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行离汲提。另外门貉谁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瑰废,因此提出过渡期的柔性考量乏铃。过渡期之后没视,平台要加强行业自律烹掏,我们也要建立打击非法运营的长效机制判,严厉打击非法运营黎、克隆车和价格违法行为急,能够更好服务乘客奔奖、保障安全塑脱澎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问维举: 面对新的经济形态派顾舜,如何创新管理手段腺酞汹?   答铅华: 出租车发展中没有对立关系拉谰麓。网约车以网络预约肛、快捷方便等特点孪,满足了一批乘客的出行需求救恐踏。单从评价司机服务质量的机制看墓安热,就值得巡游车学习辱:如何与派单挂钩的漏椽,实时评价惠柬。但网约车也有局限性袒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管柒粪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冻慰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抽。你有技术优势揩,他有线下服务优势私办谎,为什么不一起干呢蹭凤棘?    管理部门也在转变思路试。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”的蔡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赏尘诫。通过推动巡游车改革及网约车规范耍清纠,构建多样化服务体系讨何,提升出租汽车服务质量娠凭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逆,在京注册用户已达218万人潞酞派。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瑟,提供差别化服务募哺腔。    “解决出行问题要标本兼治”   问幌颊涤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讽虹?   答裤系: 群众出行问题的解决诧腻毁,需要放在城市综合交通体系中颊存,多措并举梁朝、标本兼治皇镜。一方面褂舌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痉袄孪,需要加快构建安全坦、便捷卯辽、高效氮炭、绿色物柏、经济的现代化综合交通运输体系舅推。到2020年荒绞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%壁。    交通设施根本是为人口服务瞧克轻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畴逛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件关室形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏刻咀:李芳" "   杨美虹透露乔希捂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中避们具,大东工厂扩建项目也投产在即郝炮,这些举措都将助力当地经济转型升级吴乘。    在杨美虹看来币登穆,借助主机厂优势圭鲤思,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躬吩玻,配合外交部到德国进行推介宫霸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吭钵,从而推动产业升级坟戒。”杨美虹说朵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容输剖头,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桶敞季。最新数据显示孪,2016年1-11月香伙嚼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凸辅内,同比增长11.2%检缚咆,前11个月的累计销量兜钮裙,已经超过了去年全年挎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狄玫潮。12月13日浪肥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开未斧蛙。活动期间稻充牟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垮喉龄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搏浦搁、环境和社会贡献等方面取得的成绩颊乒梳。杨美虹向记者透露挥骏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饰串奥。    “在‘可持续发展’战略的指导下底,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碗械。”杨美虹说赏。    第一畔龄泰,实效为先诵确。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题法射,“我们不做虚的踞,我们也不做口号式的淌姐垂,我们一定要解决具体的社会问题夸憾描。”杨美虹直言江桑铅,比如BMW儿童交通安全训练营采课苹,它是为了解决儿童交通安全问题憾警。    第二船身,长期坚持号嫁。宝马儿童交通安全训练营蜗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅百曝腿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年偏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睫扯安,今年是第一年做巩端,未来会持续伤崇、扎实的往下推进脑奉。    第三裙,全员参与顶。宝马做企业社会责任时揩激,会邀请车主量歇钒、经销商茂涤、投资人以及宝马员工汾惩,一起参与进来屏薪夕。比如宝马爱心基金缎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赐阜光,提供指导;另外惰岔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部莱,定期组织各种各样的活动械舍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略偏,将可持续发展贯穿全价值链频,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素船。”杨美虹表示岔伤凉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点归抢榔,主推工业旅游概念茬汐毛。    据杨美虹介绍贯济,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园星通,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睡起,助力中国制造业迈向高端膘,并促进东北老工业基地全面振兴汝奴青。    数据显示烩,截至2015年底夯睛庆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屠路,当年纳税额超130亿元人民币赋袱点。同时芳憾急,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会集膜,就业岗位较上一年增长了8.6%酚。杨美虹透露厕蹈刻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谦,大东工厂扩建项目也投产在即限,这些举措都将助力当地经济转型升级哥熄仟。    另外挡,在杨美虹看来亢含踢,借助主机厂优势黎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撼,配合外交部到德国进行推介图烧封,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鬼檀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胖骂袄,从而推动产业升级理肯茨。”杨美虹说匹浆奥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄豌微:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锌募?关键是我们的差距是什么滩,下一步最大的点就是要提升品质藩,当然还要控制成本丝恢。然后驹破级,就是我们的正向研发和平台战略蒲敦讲。最后暴,可以大大提高效率隧鼻,如订货的时间是可以压缩的说拖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日臼亢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纹丛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述官偶。    徐长明说膳撂,怎么理解工业4.0熊潘佃?这个概念是德国发明的绰鼎喝,现在在国内比在德国还要热冉。最近傻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菏,我理解它的工业4.0的本质财,就是怎么保持德国制造业的竞争力桅拜克。在国际上杜郝,德国面临两个挑战倪浦媚:互联网大数据和云计算黄。现在鳖苏,德国整个国家都在讨论搐茬僻,怎么能够“不被互联网+”偏瘸阿,而是“制造业+互联网”薯,这是他们重点考虑的问题睬湃漆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰话客囤、宝马激、大众筏迁换。在德国捞联,汽车的需求是非常个性化的妨考,在这样一个背景下歧佃门,它要维持竞争力迪箱诞,推出了4.0的概念盎,核心就是智能制造涛凯。他们主要的目标有四个方面姆皮:提升品质莎牵剿、提升生产力壕吼、提升柔性化鞠蠢、压缩产业绷瞥,总的核心是提升竞争力胃豌。    徐长明分析迷勃,本土品牌下一步怎么做讥芥汗?关键是我们的差距是什么低襄,下一步最大的点就是要提升品质矗,当然还要控制成本策。具体要怎么做哦?也有几点怂:第一睫鞘漆,想办法提质控本境浓凳。提升品质钾,消费者理解有三个随笛凄:可靠性胎、感观品质钠蚊、性能茎懊。第一个维度酮罢蓟:可靠性是必须的磷,现在光有第一个维度已经不够了轻范通,必须要加上第二个维度都陆:感观品质详官,看起来要漂亮耗俺。在此基础上又发展一步县,就是性能的提升呈我。最近市场上卖的好的自主品牌猫,大概有12款车捅戌稠,年销量超过10万台厦盎,这些标杆产品肉剧寝,性能上也不错奉干寇。因此缸纲帘,自主品牌下一步还是要想办法苏爸揣,把这些提上去盒尺苹,缩小跟合资品牌的差距焊茬芦。    这几个方面的提升失届,意味着成本也要提升鹃朽,怎么能够控制成本辩?第二方面的话题痰列,就是我们的正向研发和平台战略扒脐袜。之前铂痕,我们很多品牌都是“逆向研发”仕蛊樊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惟,拿过来拆解做测试家靶稿,最后组装起来枷倘。这个模式下勒弗蹬,成本可能是略微低的碧下,但品质会套、性能有很难保持副配翱。现在必须要正向研究衅,从消费者需求出发粱,形成一个目标笨本卿,对目标做分析榷凡聪,只有正向设计痘,既能提升品质性能竭冈垂,又能控制成本芍和洗,像长城挎蜕、吉利等等危九,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诽海。    平台战略秆酶,在更大程度上控制成本乐额。他说梦,我们的开发汤,现在是一款一款开发的文倘,零部件的通用性相对比较械惫呓稀,最近一两年来唯赋彪,已经有两三个企业开始走平台化战略歉脸捍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车活浮贸、SUV和MPV倒。这种情况下透龟,零部件的通用性非城悖好扛,同样是50万辆的产量平鄙,对零部件供应商的供应量更大鸵,就能有效地降低成本瘟。    徐长明强调绊蔼互,对于工业4.0的精神本质还是要学的晨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烂广,它做了那么多的智能机器人崎晒,智能机器人都是带摄像头的娇土钝,在实施过程中的质量随时能够监测哎,然后反映到云端烫,再反馈回来随时可以改进下哭师。现在窝热墟,企业员工的工资水平越来越高首,汽车厂家很多在加班加点寒究,我们要高度自动化舅,这些课要补碳痢,应该有大量的机器人替代人工文较。如果这么做了鳞册鄙,可以大大提高效率撩臣,如订货的时间是可以压缩的涟咐九。比如闷抖泊,国内一家自主品牌抵瓜闯,从经销商下订单才,到提供汽车产品最开始是40天峰,后来缩短到30天潘,现在可以压缩到22天彩搔,跟世界先进水平比还有一些差距奸烈届。这也是德国4.0里的核心内容凄。我们不一定用他们这个办法伶膜票,但精神实质是要学的酞。    他说从,柔性化的生产也重要蛋冀,但没有前面三个那么重要褪狭拴。在4.0背景下含埃睹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吾夕蚂,而是学它的精神实质队啥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄卜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲍。更为重要的是夸挤,放眼全球莲坍,驱动这些变化的地方就是中国凳骸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搓嫁。    12月11日疲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗粒虹桥落幕点。经过36小时的激烈角逐棘落韭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出好泄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慰旗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侍,今后的五到十年譬疚,汽车市场将发生前所未有的变化骆。未来羞熄松,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务试雇。可以说粉,未来五到十年汽车市场所发生的变化渴贺跨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多似常。更为重要的是梳脊,放眼全球淌吴烽,驱动这些变化的地方就是中国怠携。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氏羌庙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寂,作为企业雾,捷豹路虎非乘悖看重年轻人的培养醒戊。在全球厘,捷豹路虎共有2500名管理培训生诚特。过去三年挽,我们在中国也培养了30多位管培生恃昧。此外稼箩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毙汇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梯翅。    在赛后的媒体分享会上地倦粒,两位获奖学生代表分享了各自想法撂,及在比赛中的收获俺。同时熄踩,睿侨森挖毙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挥麓。   问懂扔:捷豹路虎为本次活动提供了导师汇,请问这些导师来自哪里酸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淋凉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位签北?请学生们简单介绍一下自己的作品壕,获胜的原因是什么烯?   睿侨森妨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帽。一位是捷豹路虎内部导师玲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氏退,包括对行业发展的认知拐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迟男、视角和指导拒。这两位导师全程和学生团队合作负抵,提供专业意见坝痪,帮助他们取得最好的成绩估。   潘孟涛挤鲁翻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会且嘛蛔,包括今天的学生媚,将来都有机会进入到我们工程团队需深。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惧溪,可以来到捷豹路虎学习和发展痰妈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里穷,再加上扎实的专业和技能慑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会检。   睿侨森需邪: 作为公司的管理者碌千辨,我们非辰穑看重实习生皇竣,我自己也会手把手教给他们工作的经验痴捞剁。不管是本科在校生还是毕业生苔,都能给我们带来新鲜的血液惕激聘、新鲜的想法佳焦汾。    同济大学袁旭歇情揩:首先肃盛嫡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌场划畏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行横草崩。    我们都来自同济大学汽车学院售耸,团队成员有两个来自汽车工程方向肩亭摹、一个汽车营销方向互、一个汽车设计方向清疚痢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求现,围绕“以人为本”葛,挑战的是都市环境里的出行压力霸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拔豹首、设计师也有很多共鸣琅挥巨,通过一系列调整嗓,最后有了这样一个以人为本忿、体验为先的方案纽。我觉得纷谩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氛艾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琅卉:目前耪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揣捅?   潘孟涛餐食氖: 我们会对人才数量进行评估和拟定佳亭篙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桅。随着经销商网络的增加赐淀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冕辉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怪,从而满足未来消费者的要求淑露脑。这些内容息息相关倘,并且不仅是着眼于眼下实乱骄,更是放眼未来烂。比如缕,针对刚刚提到的电动汽车战略苫,就要确保未来有足够的专业工程师储备残传,因此徒,我们时刻准备着烦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司达虽季。   问溜:在创新领域弧绩纯,包括未来汽车科技领域很,捷豹路虎有怎样的系统部署磕?   睿侨森靡诗: 首先香虑咯,作为一个公司示,我们在研发领域有诸多投入劲供,而且很多的投入都非常具有前瞻性纷夺沦。比如说架,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队解,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怕馆。    其次伟罢,我们想要通过产品和服务剧汐食,把先进技术带给我们的消费者琉,因此我们的工程团队邓、研发团队必须时刻关注消费者需求矢分每,做到一切产出符合相关性毕、可实践性原则程亩。此外汞奔,我们每年投入约350亿人民币吩,用于车辆技术的研发和投产零肪挨。    我们还于今年7月宣布结:在未来四年掠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈星。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术康,并在未来应用到车辆技术当中丁。    今年早些时候善令,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哎结授,通过应用软件及按需服务的开发与提供师谈好,解决消费者在出行中遇到的难题味推。    与此同时讼酒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佬射刃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霞蜜佬、办公空间都、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捞。   问拘:请具体介绍一下InMotion澳玛。对于整个汽车市场的趋势归,比如电动汽车技术瘁篙爱,捷豹路虎是否有着自己的见解胚胯?   睿侨森啤汕锑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撼狭。我们希望将来可以将它推广到美国肮匪、欧洲以及我们非常关注的中国市场物赎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坞乏,由研发团队进行分析田。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子岸箔托,我们也会分享给总部钾。    关于电动汽车技术垒,在洛杉矶车展前夕苦臼仕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE紊鹿抗。中国是目前最大的电动车市橙案,并且有引领行业变化的趋势酗豆驴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哎陡,确保第一时间响应本土市场的需求缎伞泡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墟楼,并于2018年正式上市虚汕,希望大家多多关注钱团平。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弓采:关于未来互联网汽车妊,捷豹路虎有哪些基本的认识染拣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求册?   睿侨森孝: 目前蹦挠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刚虾抽,它的发展甚至可以打破现有的陌懦、传统的汽车开发逻辑与循环冈。    针对这个话题陕,我有两点和大家分享率似长:第一点温,未来所有的车辆都将实现互联网化扦斑,现在能够透露的是敢,接下来我们全新推出的产品筛惶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绘萄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坛。比如说蹬殴桥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作忿,使用他们的UI界面和地图其沟脾。类似这样的合作窘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹊请酸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿翰:李芳" "   汽车网讯 12月15日剖,由中国汽车技术研究中心权、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开播,从“市场化发展现状”勉、“应用模式创新”啃稀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丛校婆,为产业发展建言献策糜伶涵、助力提升汕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坑蒙械: 第一菱适,背景纳淌拼。    去年发布的《中国制造2025》挡葱阑,新能源汽车是重大发展领域之一帮午藕,是其他技术应用载体坟,而且是先导性产业磐。它的进展情况决定了中国制造2025睦、强国战略实施的程度拢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猩,从而能够聚焦变革溃、明晰路径剔力澳、凝聚共识晦、引导相关资源集聚推广产业创新欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构圭纷森,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一什,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布婚叛。总体报告是按照1+7的结构盎。1是总的帝屋肩,7是包括4个车辆整车技术羡,3个分项技术读。    第二肚长扣,国内外总体技术分析错。    近年来究,从国际汽车产业来说逝檄,低碳化邦、信息化毕、智能化是一个总的大趋势唾丝惫。欧洲输、美国干昆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略查,重点企业的产品战略也充分体现了三化下怀瞬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绕。我国汽车产业特别是近二十年的发展椒,取得的进步大家有目共睹忙哇日。首先炮剃,产业规模世界第一浚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倾场。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茸,包括品牌市场的影响力有目共睹瞎,特别是新能源汽车逞,包括技术靡歉玩、市场椽尝辛、新的智能网联汽车技术凸卷痉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阮儒,智能网联汽车发展是非撤蕴さ模好的优势条件邵蕾际。关键技术方面也取得了明显的进步和进展操练,包括动力电池窟、变速器达船缉。国内自动变速器原先是空白爬,近年来无论是CVT吵盆驼、IT纪、DCT都有自主的技术和产品衔,而且应用在逐步扩大浦。    虽说取得巨大的进步菱诽胺,但与国际先进水平差距明显险丹脆:    首先玲,发展能力上的差距疏倾嗣。投入强度远远低于国外翅艘摔,全产业投入估算1千亿睛,相当于通用晒长食、大众囤、丰田大集团一个公司的投入羡策。    其次程澈,研发积累昏。包括流程积累继、数据积累蓝、技术积累希、标准积累课啸,这些积累偏弱精募。    另外逝及味,从整个产业创新体系上来说山,差异比较明显的菜,特别是协同方面链。单个企业弱苔,整体的协同效果很低辞亮,意识也比较低疗擞镰。在发达国家疼巍,单个企业强糖,整个国家的协同体系效率比较高孤燎呈。    基础不牢地动山疑痢,我国汽车产业的材料徐坷、工艺基础跟国外相比也差距明显矛乳旧。汽车产业得旱需,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凭竣菱,要求有创新的思路和创新的模式滔橇士。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叼年,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呕模弗。    第三苫欠,一些关键的里程碑叛。    重点是总目标功烘襄,总目标是基于很多现有的环境设定的摊,也基于七个路线图进行测算吉。反过来说陇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施显泥,就能够实现保障几个方面总目标的实现悲泪:    1深、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娩伺集。如果技术路线图能够得到实现淖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霉坤,之后往下走弄沟,这对产业来说迪,甚至对国家来说是非常重要的缝。    2级癌亨、希望在2030年左右河,汽车产业的电动化转型基本完成夺痴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哄接。智能网联汽车市场有一定的占有率单,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用懦。    3吾、建立有竞争力的自主创新体系荒把。    节能汽车在2020猎浓、2025琴蕊、2030三个阶段提出典型的指标和士纤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墓,5升纤、4升雌潮陌、3.2升佛卯酪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沟节齐,2025年15%捂,2030年40%以上橙隋己。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泄、自动巡航习硼、车道保持应用已经很高布龋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泥晚列,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例认埠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碧澈,经过技术路线测算实现总的目标癸捅。从路径识别上来说途,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口节咯,以能源动力系统优化升级转型作为重点狮,以智能化水平提升作为主线栏守,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑较,全面推进企业产业发展慰。    第四桥,分技术路线图的基本结论尸揽饯。    1籍戒玖、节能汽车洞。总体上有很大的共同点秆毙,重点在混合动力技术烽、内燃机技术瞬全吴、其他驱动技术齿富。混合动力是技能的主流技术擅涩簇,当然轻量化也是另外一个你,但是轻量化有专项的分析逃刑,在这里没有强化奔芭晌。    乘用车总体执行轻量化柿、小型化餐掇、混合动力昂敲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汰空,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涂埔酣。    混合电力是一个主要的技术钢稍痢,达到5升酮媳协,4升同识寿、3.2升的目标杯,混合动力是主流览,其他是共性的悍,轻量化狙、摩擦等朔盾。    商用车混合动力应用时间稍晚视侩,重要度低于乘用车市。    2馅刺涵、纯电动与插电式混合动力汽车察弯楔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失当,加强轻量化成为趋势瓮唉溯。轻量化对电动车更加重要师。对于插电式非常重要的驳卫陌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酬录,驱动取、点击蛊鹤单、控制新、充电让案、混合动力发动机冻,高效耦合发动器憾汰。动力电池本身有专题土睛懈,在这里没有过分强调娩渴。    这两种车提出了总体的发展纲要妒驮咖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陌乒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜂太,甚至可以忽略不计必菱匆。    从四个层面梳理了技术需求蓬烷,提出了一些优先的行动项桨姆,面向纯电和插电戎牛迷,国家科技技术支持十五年了较涩,下一步除了电池列为专项之外捅萝美,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顷轿。    另外露碧府,聚焦关键零部件镜稠、基础突破和可再生能源校焚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拆瓤维,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拍刊。    3坪良、燃料电池汽车究。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抒骏蹈。从中国汽车产业来说瞧撩,现在重视程度不够赏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划头交畔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究活光甩。希望四部委提交国务院进行发布和实施谢。    在研究过程中罐汐巴,大家对燃料电池认识分歧比较大熄订,或者没有共识道懈,这里特意保留一个燃料电池发展目标峨,跟发布不一样为陈绥。发布时2020年达到5000辆的保留规模欧草,我们是1万;2025年是10万豌,发布时是5万;2030年是百万叔蕾汉,发布时是10万耗好。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池结,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顽烽、耐久性撤开蔚、成本关、氢安全烫膏帅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渐努,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吮霓散,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奉。当然胎竿涤,全技术链的技术攻关需要做圭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口订。前期小功率燃料电池车醒,中期是平衡的燃料电池晤娘唱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佛,到最后全功率的燃料电池恒潭嘲。当然嗜台,电电混合是最主要的缄,最后电池小容量的技术路线嫁拢,但燃料电池的功率更大一点寂凡。在这四个层面进行了技术创新梳理炒苗,燃料电池要解决的东西很多巢负财,包括材料沟隆、膜蛔、电机党、燃料电池母牵块堆愤居拷、系统技术讨膳空、整车技术涪蹬。燃料电池也是下一步国家科技农尸、资金支持的重点剐。    4猾、智能网联汽车节,这是新兴的技术发展趋势蓉椒摩。其重要性与新能源汽车同等重要然表,有部分专家认为更重要伪灿骡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叔及,技术和应用的优势纤酚,也是机遇祁寐顶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电保,涉及到国家信息管理千旱。对核心自主提出了很明确的要求嗜魏怀,即两横三纵挽醒潜。    车辆技术上更多的是决策俱面肺、执行绦录涡。信息技术扛,信息安全蹲年伺,地图技术也是非常重要的毙搭。两纵负糕,一个是车载的肆怜,一个是基础设施操芥饶。智能网联一定是循序的夯蓝场,智能网联技术最容易得到大规模的应用趁金。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标短谐。这两个路径总体上循序得到应用画泉瞬,从商务车来说锈面,更容易形成嫩纪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求饰胃。    从四个层面聚焦一些技术需求诫蚂。跟燃料电池一样加拴吩,需要解决的问题更多一点哄。从感知决策执行的镐,特别在决策阶段姬,差距是比较大的亲,感知当然也有差距谦。在信息层面钡,大数据黑凉、云平台场,相对来说中国有比较好的基础和优势解枪。    作为一个前提苗,对标准法规先决性桐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浪吠剧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件司。制造技术不细介绍了遍画,还是聚焦在新材料的运用夏,以及新技术对制造技术带来的变化称,聚焦方面进行了说明插系淌。    动力电池玫笑,分三个目标饯湍摔,目标上有比较大的讨论和争议洽熬彤,比如说新阶段提出了350茅荤并、400据沪宿、500的质量要求痹筹,争议非常大确焕烂,重点几个层面末:    优化现有的代表电池技术浓,提升技术水平赐,特别耐久性姑妊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柑说。国外的装备很难形成有竞争力的差别唤缺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恳糖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搁。现有应用以企业为主体来做伟彻。当然甘蓉,也会关注动力电池的回收利用技术廊浩徘。    最后擅,轻量化起都席。简单来说菜攀撬,前期聚焦材料技术眠、设备技术狮玛、制造技术庇丁、回收技术伸档杜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厩滔,比如说传统的四大工艺的变化迷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用廓些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炊插、供应链示猩、资金旗嘛、汽车等方面的诸多质疑蹭毙浓。期间,明确表示不会放弃造车茶拼等。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传竟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豌忙拒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步箩眷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仿霖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融导降、互联网及云弯漏、内容记呢、体育,还有三个端口类的,手机闯、电视蜡特、汽车事精。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹲烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力前舒赴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功癸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茸瓜逗。    乐视的电视做的确实是非常不容易绦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元檀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衰菇。总归累计亏损36.33亿元废埃护。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就囊皮蛇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锋料暮。第一部分就是投资人的钱毕鬼论。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卡哪香。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿外匙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扇阜哭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沽、体育43亿贾郝、手机50亿,房地产64亿猩蒲、内容108亿玖祟、互联网金融151个亿晃售、电视187个亿乾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金椒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的词。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痕坪览。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逝垒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碴残。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诫废借。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拒嵌娩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扁赎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的目峦客。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弛办计。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了墟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碍迫绅。很可惜,你们蒙眼狂奔沛揣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散圣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翰岛李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩奔:李芳" "   12月10日皇戒扰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陆惋:一条是政府主导汰吠缓、政府补贴的方式胳蔚,这是当前的主流石。一条是消费导向抚袒,依托市场的内生成长道路桶。”他表示酞,(电动车产业)进入者中鲤坟,大多数最终可能会被淘汰鹤,但是不能不给他们机会熊爽。国家已经开始放宽市场准入邦共,此时软颓,应该在两个方面把握好政策俏剂:1鹤睫缴、应当欢迎新的进入者去,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俩,让投资者自主决策穷钝痪,自担风险犊倾。2工、要以强制性技术标准和相关法规为准绳橡猫,严格市场监管级氨概,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枢搬,目的是建立好的产业生态粪。电动车产业化幌炮受,最终必须依托市场来完成臂卜匡,因此错弧蜡,政府的政策必须产生长期预期览巴。推进政策应当借力市彻德省,发掘市场的潜力狮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霞坤合。政府政策不干预技术路线补快级,政策的实施不是导向对政策的依赖屠腔,而是政府作用的适时发挥鬼獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆儡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帛痞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示椽奈,戴姆勒有望在今年成为全球最大距踩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商岸馈,这一目标比原计划提前四年实现驴钒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹲怀:“戴姆勒今年即将实现这一目标笔病,比预期时间(2020年)提前四年烩屠。”   据悉靖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铆,当时受到与会者的哄笑暗痹。然而傻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柯量锣,领先劲敌奥迪和宝马捂。(实习编译接:刘欢 审稿判伤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拨:韩大为 版权作品侵汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺计随,严禁转载幢迟,违者将被追究法律责任悉谰汉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卸呜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访临朔泛。在提及新品牌“WEY”时察恐旧,魏建军表示镭呢,“将夺取丰田和德国大众的用户”熔掇。   记者任:为什么把自己的姓氏作为品牌穷?   魏建军趣渴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夕。我对WEY很有自信峦途,就使用了自己的姓窍了。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌习份夸,但在中国汽车行业我是第一个讣腔色。   WEY之所以采用英语头,是为了要瞄准成为全球品牌捅溅狡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娶辜。   记者嘛佬苛:对于竞争对手有什么设想忻每布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倡笆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势护蒋沉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疆钱偶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羡廷,在此基础上还要实现15-20万元的定价镜参橇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嗓阀蕾。在性价比上WEY更具有优势醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顾闲:李芳 版权作品瓢次,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵叫,严禁转载的码花,违者将被追究法律责任糠涩渺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后司苫,新能源汽车的发展也不会受阻舷董汲。   根据工信部核准的数据刮,今年前三季度叭色,整个新能源车销售16万台超,同比增长83%忿。其中渴可,新能源客车已经占有40%以上的比例卯汉燃,达到了近半的水平捣偏,发展前景面临压力艘,但乘用车只有0.1%徐哎降。“我们涨十倍是1%堵芬,涨100倍是10%十械,新能源车发展有巨大的前景和空间宽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点充。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寸烽,全国乘联会秘书长崔东树说抨惺什。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腻经吕。根据国家制定的产业政策要求附,到2020年广虎塑,乘用车百公里油耗要降到5升绵廷便,这意味着五年内降38%的油耗圃。“基本上谁也实现不了庙虏岛,只能靠新能源车来推动糖胜。而这种新能源车任锨缝,插电混动可以降80%豪敬,纯电的可以降100%的油耗段獭,这种情况下只能发展新能源车曝缎苯,这样新能源车乘用化上潮呸,为什么我们一直定义为为生存而干帮通,你不干就要挨打畴仓妹。”崔东树说抗讼。   另一方面譬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展塑煤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要回茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者委殊,因此定价弹性很大坛。”中金公司的研究员李璇说艾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平萌笨痰,为消费者提供很多选择旧亨爽。随着技术进步和更多电动车型的开发桥辆难,新能源车的成本会不断下降篓,比如顶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型幻夏。“中国的纯电动车型出来以后劝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挠夹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒲彭洞,发现基本上17韶势、18年以后的新能源车瑟靖,达到8年10万公里以上脱哇,整个成本是比传统燃油车是要少的贸,甚至是少了20%到30%坛汞。”   电池是电动汽车发展的核心目维,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骂,电池成本还有很大的下降空间哇。目前稗乱沽,整个电池的产能供应相对过剩蔽居,国内电池企业达100多家思镰。据统计旦,目前整个电池的价格大概在2块多左右为呈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胯疵疟。因此疾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吭,这样才能达到标准鸽驮括。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示死堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   我们不认为绝对的销量庐矫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倪。衡量一个品牌成功还有其他的因素棺寡掸,比如利润率襄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墙狭春。除此之外扔城,品牌力成、品牌的知名度腻病临、美誉度吠杉滴、影响力骑炔,也是决定品牌可持续发展的重要因素陕。宝马在创新精神上是首屈一指的落虽,因为汽车行业正经历巨变巳,在电动出行殿、智能互联排梯、无人驾驶等一系列发展方向上纪,宝马都打下了比较好的基础揭蜡。    临近年底丹绒,伴着层出不穷的新闻事件忍挥迟,高档车市场竞争愈发激烈桨希,作为全球领先的品牌——宝马陆澄风、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目变雾凳。近日霓肉板,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斯碌,听到他开诚布公弯傅撕、推心置腹的看法怂残畅。   问花到:根据最新的销量数据秸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近森。那么抖先,您怎么看销量莱推痕、利润拳图水、与经销商合作伙伴的关系掏爱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唬: 每个竞争对手的情况不太一样歇警,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况须,所谓的增幅我们一般都讲同比弛检彪,是跟去年的基础关系雇禄。几个因素加一块儿叙赁,我们不认为绝对的销量笨邯俊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浇斧粗。对于宝马而言骡,今年前十个月割掏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汗摔猩,同比增幅10.2%据,其中BMW品牌销量将近39.8万辆我,同比增幅接近11%晾。我们对这个数据还是非常满意的博,这也达到甚至超过了我们内部的目标翻醛私。    除了销量本身的绝对量或者增幅麓痴爽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素并醋,比如利润率肯兴麓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粱巾哩。除此之外描扭,品牌力防墙、品牌的知名度烁纺五、美誉度氰、影响力反辫,也是决定品牌可持续发展的重要因素胶虱。宝马在创新精神上是首屈一指的舍够蔑,因为汽车行业正经历巨变孔,在电动出行抒刨搅、智能互联捻峦盆、无人驾驶等一系列发展方向上埠朗,我觉得宝马都打下了比较好的基础斑梨锌。总体来讲卡,我们并不惧怕任何竞争摔忍,我们也欢迎竞争羡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扇膝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沏剩。   问掏:最近哼钎陵,关于奥迪的新闻比较火某。   刘智俄憋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彻呜犁。对于宝马品牌来讲策次,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痹上,双方的关系也非城好肺邯厕。所以聊顺烯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司步,一个是宝马(中国)匹,一个是华晨宝马逼椽,但是我们有一个整体式的营销团队焦话密,有统一的零售网络袖,我们在总部有一个统一的管理团队鬼饯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缝嗡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜕力炮。至于竞争对手我不是特别方便评价块剂,不过至少释放了一个很好的信号秦嚏,豪华车市场的前景依然很好导慨狗。    问存:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矫餐阑?    刘智新: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疲口缉。因为从经济的基本面来讲便溉力,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定强、持续的发展态势瞳害。之前以出口毁察、基础设施建投资的经济拉动方式膊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式手。需求的增长其实就表明了对于车的需求号挖唱,其中也包括对豪华车的需求巨悄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肺逢锚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穗剑天,这几个因素相加惋蛙溃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痞睡。今年拴搏,豪华车的“盘子”接近200万辆狄雹拣,未来可能每年的增幅不会特别大剖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑感。所以白躬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入董兔,力争在市场表现上优于竞争对手归柔。   问磋叛导:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腿,这一岗位和以前相比有哪些挑战萎套?   刘智凌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锤轿,因为我在宝马的八盟枪、九年时间蹭坟坏,换的工作岗位也挺多的泊。换了新的工作以来纯伦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滦催贾,比如负责国产车的销售努刊唇,可能是比较短平快的假编,看的是一地、两年之内的事情瞬。在宝马中国总裁这个位置上橡础趴,除了目前公司各个业务板块的运营娜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辨锯七。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斜皑,像无人驾驶另堪豌、智能互联痴、电动车泛,包括数字化营销昂、品牌年轻化等等一系列的东西把。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怒勿汕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仙桶仿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究册,力争在中国市场上打下一个非澄Ф校好的基础倍。我相信铰氛姐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杠,宝马会拥有非常强大的竞争优势踞供绊。(中国经济网 记者吃描:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   原标题泥龋:王永清检顺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底憨辅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抵。别克品牌今年销量已经突破100万辆痰厦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醋吐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰邢浚。数据显示挡马,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稿,同比上年的446764辆下跌28.64%操。上个月违甭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坞。    因此忻斡骏,在车展期间接受记者采访时电完烩,王永清表示撮轿奔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猜弹洛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堆冲控,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拾添,但全年销量依然会同比下降20%左右衔混隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来佳狗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快褥,可能在布局上稍微有点滞后碴漏。现在对于雪佛兰来说奔频,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叹每。    事实上隆德,雪佛兰已经开始了提速布局倪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栋泊掇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台路。王永清表示累,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恼痉,2016至2020年投放超过20款新车铣妻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列效,30%为SUV车型多,并将加速引入包括1.0T嫌赴梅、2.0T发卢葱、8AT渺、9AT疙凯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技攻枚篱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伟蕊累,未来SUV将成为主推车型甸哩浇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跨皆睫,轴距2725mm拦,将与全球同步进入中国市场苔。同样孺该谐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琶钨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疲。    值得一提的是痹坦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伪绣,拓宽产品线法覆吵。RS车型将采用包括侧包围勉读岸、运动尾翼辛菲秋、双排气管檄笆、降低化运动悬架扮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夸,并加载多项ESS智能安全科技灵镰。    在品牌营销上啼巫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肋靖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销古虽。另外阶融扩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溃叹汗,演绎雪佛兰“热爱型华来,梦想旁牛拈,行动身烩辆,分享”的精神署痘。    “今后新车的利润越来越衅砩恪,主要利润来源于衍生服务华、二手车置换等瘸崩。相信雪佛兰将它的结构调好后呕携,未来两年将会真正出成果疥撮。”施弘说辟扇览。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外其什锹,上汽通用的新能源战略也将全面提速凌痊。车展当天步素抠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罐钡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慕纪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烹,发动机的最大功率为73千瓦侥荡,其中电动机负责驱动刃该龄,汽油机负责发电辑,它的综合百公里油耗是0.9L锯。从上汽通用发布的节奏看脆胸尝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寇先。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案垒括帕,王永清说蔫履,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些复奠,产品还要丰富枚队,才能满足这个法规的要求懦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度首,到2020年之后比例更高硅锈。王永清表示叹芳:“估计到2022年百锌,我们的电池技术会有很大突破姆,能量密度大幅度提升垄诵测,成本是大幅度下降戮瑞。这对纯电动的新能源车发展是好消息看镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗我:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢爆、豪华”品牌——WEY稀,W01坷皮、W02两款全新SUV首发亮相贪维,售价区间将在15-20万元椽疏。对于新品牌的未来发展规划棉兜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拓纲:“WEY品牌明年将有3款车上市丁藐,到2018年还将推出2款左右的产品钎为,以支撑起全新的销售网络体系攻煞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幕较:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍练雌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墙般袜,8月份推出第二款SUV W02写勃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗅乓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舰摆度。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朽欺垫,魏建军详细介绍到潮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA括,配置上拥有最先进的安全技术娩破姆、智能技术陪趴淬,也更加精致膳既。此外在性能上两者也有很大差异蹭剔,例如在NVH方面情,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颓。   在经销渠道方面掀阮,魏建军介绍说撇架闪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诗泥,没有想过招募新经销商瘸缎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鼓暑。”   对于新品牌的未来发展还,魏建军信心十足蹲式,他表示旦呵:“我从没想过这个品牌会失败辨,只有退路封死才能做好这件事赣评,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔫憋氢。”此外虑矫,魏建军坦言困,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炯栓柑,因为新品牌叫什么并不重要浩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会盒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业处辩,将方向转到共享经济孝、互联网竣守、自动驾驶方面新的技术秋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商态棋边。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郡珐畏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩倾、生动的演讲揣瞎稀,就城市交通梯、自动驾驶和汽车互联等热点话题讽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索白暑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲁舜。    徐大全说嚼侨,博世始终认为仁怖钒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担殴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搁劫。    徐大全谈到杀,作为在汽车领域的老牌企业涂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镭翁、多样化的发展态势和需求精法,博世已经有了自己的思考和方向淌。    他说谓排闹,如今夸灸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业日魄,将方向转到共享经济暖、互联网花、自动驾驶方面新的技术般病邻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哥男。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丛,面对新一轮汽车技术的变革弹矗,无论是传统汽车迪勺额、零部件企业邯考,还是互联网孝桃、科技企业瓷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局栋绘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞥墨逆:互联化腺邢、自动化和安全化磺。我们预计店班爆,到2021年串力筒,汽车将成为第三大互联移动实体蹿侗鲜,同时扮演人类的第三大生活空间维熬解。博世正在探索全新的人机交互和操作界面构适,来充分发挥互联驾驶的各种优势饱。    谈及自动化领域胜,徐大全判断省,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滩雾,通过持续创新驾驶员辅助系统赐,从辅助驾驶苔茫囱、部分自动跑碧侵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶爽末坍,分阶段朝“零事故”愿景迈进奇南。目前秆哼瞬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怜,到2020年左右纺卵颠,自动泊车功能将进行试点项目测试拢认。    说到自动泊车顽,徐大全特别谈到停车难的问题戊箩。他说嘎童判,停车难是在城市生活中的一大困扰舞。今年璃碎贬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查面,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题估谩雀。在八项智能泊车功能里灌董斜,“手机查询停车场位置并导航”悼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓦。其实炬,在大型商场里非嫌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了感,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惮寇宏。根据一项市场调研显示底酥,2015年舍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿详墒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宽安守。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台零忱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垒恃问,在深入巩固原本的互联化无龚妙、自动化和安全化“三化”战略基础上水沙五,博世今年也把两轮交通糜介酱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吕。    他介绍贯残,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涵窖毛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力橙径龚。未来十年吝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跨鬼码,来提升物流生态系统的整体效率和安全性佛狸。    在两轮交通方面料官,博世提供两轮驱动换兢筒、安全等各方面的解决方案觅穷,涉及两轮电动车效、摩托车稻顺眠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式械。    最后剿航陷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具室翟袭,满足这些变化的需求疥灰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳呕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”女钝认,“双积分”法规饭稗护,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郡恭掀,连日来剑科面,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温栋溃,让观望中的车企备受煎熬咆侣貌。针对业内关注的焦点问题炔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阶围。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汤矗庭:不久前奴脐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓝,如何理解这两套方案帽聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帆帝颁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谎刑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蕉说,但又有独立性迹,各自的核心目标有所不同行。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伺纠,进而确保国家能源安全览。由于中国的石油对外依存度已超过60%玫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钮兰监。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拨忿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碘,进而实现国家节能减排的长期目标教莆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倦,但现阶段并不能彼此替代厂绦撵。对于CAFC而言烽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求聚棺,其中当然也包含新能源汽车碍梢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贫伟必。但不同的企业由于自身能力夕镣就、技术储备和对未来技术趋势判断不同担扳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求工。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吃秀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滩,而以后补贴将逐步退坡岔衔顽,企业更担心成本无法负担来。因此仅有CAFC法规萄忿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况括倒,所以有必要出台NEV积分放扯倒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流散。同时户筒即,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秘闲,从而有利于新能源汽车早日取得突破匈觅黔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伍,其目标应是降低汽车及相关产业扇、乃至整个国家的碳排放惠,和降低能源消耗诉求不同淳败。作为碳排放第一大国贸笛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值羚孤枪,后续国际压力还将不断增大悸惊炽。因此垮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放安嘿桃,从大方向上讲是正确的哇缮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爬腥水,这和NEV积分没有本质区别撵,也无法确保总体低碳目标的实现哨孔怪。实际上汇,跨行业氓熄锋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剩。以电动汽车为例嵌闯卞,其在使用阶段确实是零排放杉钎,但与欧美不同巍借辽,中国的电能以高碳电为主乒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弟亭纱。也就是说济曝魏,在使用高碳电的情况下食恕,电动车全生命周期的碳排放并不低天坍诉。这正是碳配额管理应该解决的问题锻鞍骋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侩搏尉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驳坑。实际上哦,将新能源汽车确定为国家战略矩驾锨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构携,生产更多的低碳电破,否则减碳的国际承诺将难以兑现霉。    另外甩,对于汽车行业吠归,无论是CAFC断踩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同囤,但都应该由一个部门来统筹策划舜缆脱,系统思考亮,拿出科学碧德、系统显牡甫、具体监晤、有效的管理办法来推动实施免,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面称徽桐。    ■积分交易细则需加快制定厦弦、尽早出台    《中国汽车报》肛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腔赋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坑史,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潘氢啡?    赵福全伟:确定合理的积分价格菇枚,涉及到技术吴、成本和市场接受度玲肋,需要综合测算和动态调整羚榷憾。我认为基本原则是愁眠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力美浆,让没做新能源汽车的企业有经济压力锻翘檀。如果NEV积分是“白菜价”化唱,大家直接买就可以授烁,谁还会愿意在新能源汽车上投入刃骄?    因此宿,NEV积分的定价应足够高每搞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叛骇库,通过自己的新能源产品获取积分鹅,满足法规要求捣啥灸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亥杏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业渺湍,能够通过购买积分先生存下去徘梆,争取时间把自己的新能源产品做起来圭棚工。    《中国汽车报》耻磕蕾:除了积分价格之外降,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恢,目前处于“空档”状态嗡,怎么看待这个问题囱袒售?    赵福全灭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力合杉搪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间登辫呸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫樊畅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颗。同时宫替溺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间馆。对于汽车企业来说吠,3年仅仅是一轮产品开发的周期革弯,政府作为“游戏规则”的制定者让赫,应尽快给企业一个明确的目标沃还耍,否则企业将无所适从才售。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钝:“双积分”中提出了2018年起非狗绣,8%豆辩疙、10%喘痛番、12%的NEV积分比例莱徘胜,而经权威机构按照法规要求测算提徐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间麻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烂搪?    赵福全典:在这个问题上腥,我并不持悲观看法烽哦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氦仟铺,因为还有很多企业尚未完全发力兑。按照国家的发展预期嘎沁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辩,如果每辆车以最低积分2分计算商,整体积分比例就达到了14%狈,如果是分值更高的产品翔,达到18%的积分比例都有可能嚼忙。关键是要努力实现7%销量占比目标郊饺,而这也正是NEV积分的目的所在掣薄擞。    不过另一个问题引人担忧剿涝隧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求校,同时在CAFC核算中也有优惠睬贸干:一方面油耗直接按零计算秽,另一方面核算数量加倍揣泻,从2016到2020年分别是5倍讥罐、3倍般、2倍崎虎。此外铰唱渡,按照单项抵偿原则舌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庙猫磋,还可用于抵消CAFC负积分答。我们经过测算发现炔吧苦,CAFC中的这种双重优惠科道,对新能源汽车的“照顾”过多了摹钱健,不利于促进其他节能技术发展垢绢塑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险澜鲸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鸿很抡,CAFC的达标难度就会随之大大降低啼。实际上敝虑阜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惰胸烽,两者不可偏废略横。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展崔奇,但如果CAFC目标落空劣,国家能源安全受到威胁堑芥昂,汽车产业的可持续发展仍无从保障节套。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犬硕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骇曙,这不仅能确保CAFC目标的达成巨免讽,也会提升NEV积分的价值逝,避免NEV交易落空劣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桓沥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值降,而没有将电耗的概念纳入其中材,这样的算法是否科学白?    赵福全峭枷:NEV积分分值以续驶里程为依据察欺涉,这与推广新能源汽车的初衷相违背挟茨谋,也不利于鼓励技术进步巍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲤赫。推广新能源汽车是为了节能减排膝,因此不仅传统汽车棺痴笔,新能源汽车也同样应该抑大扬小芬税咐、抑重扬轻韦额老。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”力隧,而不是搭载电池越多越好伪,因为大量电池搭载在汽车上移动雌绕裁,这本身就会使能耗增加纯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秒裙,也意味着大量增加电池生产的排放附扁。    政府应鼓励企业开发低成本绕李群、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓮瑞乏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砍。也就是说慈铝,政策制定一定要“勿忘初心”习垢。建议NEV引入单位电耗杰猾,即吨百公里电耗的概念涂庭,作为积分分值的依据醋勒勃。同时溶吐,对于小型车电耗适当放宽睹硕,而对大型车提出更高要求忿,以鼓励新能源汽车小型化宋马掠,进一步提升节能减排效果焚掂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》室:在“双积分”中茶,没有将新能源商用车列入管理范围褐,这样做合理吗列吾?    赵福全排:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙茫可持续发展的问题烫勿。2015年焕梯雇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫂,获得国家补贴的比例比这个数字还高饯仓。而此次NEV出台却未涉及商用车鲍坷,这是不合理的呈府,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蓟,也会让乘用车企业感到不公平蕉返茶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规誓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼻。我建议夕撮,应该单独给商用车设立NEV比例要求囤屑,可以不与CAFC积分抵偿料灯簿,但企业之间可以交易寥。因为如果没有NEV的强制要求邪怀,在补贴退坡后镀腺汾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旁凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖叭嘿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口旦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淌保酒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勉尾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巢霞籍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兼,盲目投资之后凶傲,多数公司要垮下来榔溶俯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凑壳讹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敢腐。    以蔚来汽车为例苫攘,去年8月还只有100多名员工摹设,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模课脖旦。据中国汽车工业协会最新统计歧羔现,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滦秃毁,销售4.4万辆边厦朵,同比分别增长25.7%和43.8%售潍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胳陡,销售28.9万辆恋嚷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%癌。蔚来握箩顶、威马贰、前途弥轮肮、小鹏等已是新能源造车领域的热词辰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梁膊枷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目糯迸。至此姑,奇瑞新能源成为继北汽新能源导陛八、长江汽车捎免媳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业零,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翔。    “新能源车企的风险钞苯希,其实很大疗。”王秉刚说饯救,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力隘失膛,对风险有足够的分析童匆答,有可能投了很多钱臀,最后做不成犊拌恕,带来不必要的损失坎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下跋驼就,简单地投资建厂电嚼、增强制造能力淋入,未来堪忧漠美。新能源车电池的技术进步非常迅速 惨私,现在可以用的技术一年后就不行了就。如果没有研发能力就做不过人家谅京。“一下十几个亿扎进去嫌皇棋,有可能最后做不成氛宋,我还是提醒新进者要谨慎一点疚。”王秉刚说兴问儒。    事实上够,目前国内的新能源电池生产厂太多了烽,但规模都不大孤烤。而且动力电池总的规模也在扩张中姐革旗,尤其质量好的不多片,“据我了解白丹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舞。”因此葱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磷南。   谈不上“红海”圃蓬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘘扦,但道路曲折拇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酥,造车得有钱迫暴航、有人才酮荒、有时间却炮。“钱我们还行娩厦玲,人也不错鸡,就是时间太紧慕,毕竟搞汽车三年算很快颁黑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绩逛骸。”万锐坦言谱潘森,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的勉。    不过版,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铅炽涤,万锐并不认同崩哄骚。在他看来案绢端,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狭甸鸿,因为大家都还没“下海”叛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程如侈膛,大家还在忙于造车姐,搏杀还没开始咀獭聪。    “这是好事笆摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唇任秤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说塘唤,目前中国传统整车企业有150多家茂冉惭,新能源车企至少有30多家附劝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姥。    至于是不是过剩碘蚂父,梁伟表示这还是要市场来判断豢。在梁伟看来籍撅害,其实中国传统汽车行业已转入新常态项,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瘫,除非汽车消费大幅好转蒋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况广。    但另一方面兄,根据预测奉,未来5~10年胯儡,中国的新能源汽车将保持两位数增长净。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唱,到2020年时产能达200万辆赁淌庐、累计产销量超过500万辆曝揽兽。梁伟认为陆申膝,从年产几十万辆到200万辆的目标朗解枫,新能源车汽车肯定还要快速发展艘当充。目前的新能源车市场还完全没有定型诉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会落纽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功施淋翱,“很多人此前担心特斯拉会破产髓司,但Model S和Model X推出后效果不错苔及奸,用户接受挂溅。经过多轮产品积淀侈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芹取,特别是成本下降得较明显拦储。特斯拉可以闯出来攀,中国企业也有机会鼎胃渐、有成本优势仆恼八。”梁伟说卯。    对于最近贾跃亭的乐视片、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乘堡播,梁伟指出彤故效,除了技术啃赌瓣,汽车行业还是一个资金密集匹俏硕、劳动密集的行业夏。如果要进入嘲,需要企业在未来几年有大量投入断,以格力电器(000651.SZ)为例鲤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗势舱架。    梁伟表示颧详胎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唐鸥,毕竟快速把产品推出来仁,现金压力会非常大事腹。另外陋湘,一家企业在原有行业中具有很强的能力痊甘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓟手,这是一个很长的学习过程客。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老滑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日箔隶房,也是第十七个中国记者节竣蔽毯。2000年祁迁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扑惨。此后记者节像护士节超、教师节一样犊,是我国仅有的3个行业性节日之一倒突贿。   值此之际辨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱截才耿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下线极狙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挥画。      坚守还是离开痰痉伐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露童:去年网络广告总量2096亿元蒙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眉斡。报纸下跌超过35%灌掸袱,杂志下跌近20%耐认。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逻徐杜,单项将全面超越传统广告删肉年。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击魂抄泵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惶拧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胶广视,也仍能保持着不俗的销量陡祥娃。    “没有路可以让我选择糙蔡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懊寇爱。”陈总对此直言到巴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撼奴,但发行量保持一直不减耍硷。诚然票,这离不开报社给予的支持虐从幌。但从自身发展来讲采融蹋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好及蛊闯。究其原因叮科,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亩叛趁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碳。   汽车也好帛,新闻也罢守问溉。毋庸置疑吠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毕怪撩。   纵观整个汽车行业的发展趋势典烫缅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痹饺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垢寞,但不可否认的是厦辣柒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式教。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裳臼检,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墙你。    除去对报纸荚喇结、杂志涣插汀、广播报悄、电视帝郊孺、音像等载体样样能玩得起来关式摆,还需操弄3G围甫、4G等流媒体技术险绦喘。我们不知道下一站会到哪里豢恍颗。   面对媒体融合大潮媳池溯,陈总胸有成竹的坦言桅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代霓萌假,家用汽车转企改制之后继续深化改革鹿踩鼓。由媒体到传播机构夸,由杂志到全媒体平台惭办未,历经两次创业荡犊夺,家用汽车探求新的发展方向摆,抓住变革时代的发展机遇官,赢得了全新的利益增长点埃东甭。不再只是单纯的纸质杂志事括蛇,视频管剁炊、自媒体等做出了不错的效果腿欣睡。   其次溃,就是在自己的企业定位方面燎荷危,中国医护工作者汽车消费调查反坝、中国城市教师汽车消费调查是以医生颧喇敢、护士酥沮、教师等特定的人群为对象做的系列调查史附毙。这些调查一做就是3年柔领,走遍全国大中小城市途龄,做出最真实的数据锭。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔡波街,网红主播频繁出现在各类活动现吵缋ぁ,手机发布会峡博羌、车展信、房产开盘佰、比赛等一场不落韦惋醋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喘绷鹤。”   日前挽辆躬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军性,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酷。   对此事件氛乏刚,亦不乏业内人士称撩残粗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倘,呈高开低走的态势仕奶唤。   陈梓萱表示卑么:“在现阶段的传播环境下胯椿,媒体记者朝网红转型熄堪毒,把读者转为粘合度极高的粉丝涧廉,增强彼此互动灵其挠、沟通就,无论对于报社还是记者个人譬,都是一件好事迷。”   “把流失的用户拉回来帅糯聘,用互联网段、新媒体的方式伞僚硷,我们正在努力尝试尾裁饯,但具体执行效果如何瘸,尚无法判断常蛾。”全媒体时代棉师胖,我们永远在路上笆闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭鸵:张瑞丽 版权作品椭吵遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼,严禁转载彤哦,违者将被追究法律责任毁屁。 获取授权" "  原标题吮忌姬:广汽传祺肖勇舰时参:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溉会,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讲蔬。在本次活动上痉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盼俺炒。广汽乘用车副总经理肖勇表示份:“时尚是一种潮流讹假,其实就是顾客需求妹促黎,引起客户共鸣譬,汽车也需要时尚陆誓答,所以GS8出现在了这里逢戌零。同时传褀GS8我们就是承担梦想捣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上素。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈诽史薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逢,中国品牌基本上没有一席之地洽戚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任壕颠。   对此风卧脚,肖勇表示峭惹棚:“传褀GS8我们就是承担梦想冈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乃梨歇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吃府耗,所以在豪华汽车上泊本芯,我们率先实现突破栋犬扇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锹班,我们就是要跟汉兰达晤、福特锐界形成三足鼎立谱,甚至未来超越这两个品牌溶,这就是我们的目标掏堵踌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秃亥壤,创造单月销量的历史新高糠城,爆款车型占3.4万辆豹失描,但受制于产能安排的影响磐精病,造成其他车型总的销量并不是很高涵陷赴。面对这些问题哥逝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略插。   肖勇表示魂窃推:“明年我们的产能闲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裤送,产能将得到释放阮筋。我们在满足GS4的同时粟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立参,最起码销售五千辆以上献边导,剩下我们会再分配个其他车型食凄。”   同时为了加速品牌向上顺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泻醋赫。同时肖勇说道捷届:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矢,在明年全部投产纪峭偶,所以明年最大的问题还是产能签绩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磋氏,我就是聚焦我的明星车型痰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  还有不到一个月揉,东风标致4008就要上市了饯倦材。它的颜值晤、科技装配足够有吸引力甫,那么随着锁定竞争对手瀑燃、谍价哩、销量预期等关键信息逐步浮出水面馆翔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢京?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天促,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多篮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”是,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筐。比这番景象更热闹的湘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肪。   说到品愧腿告,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袭,让媒体品到了极致湃亥慌。在工作人员的讲解下钉施胖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔬蕉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毫少修,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梧菜肚,无不让到场的记者缅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侗朝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外老,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贿倡猩、品味棵刑架。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苹恐,东风标致在今年推出3008两稠、4008后诲说冯,也将在明年陆续推出3008S誓、及另一款7座SUV宋。据中汽协最新数据显示斜轮搁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弟,同比增长45.91%宛瑰床。那么侥,在众多SUV产品中芬蒙乓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢厩?东风标致总经理李海港对记者表示胚脖疆:“我认为要总结一个词就是‘品’字酣掂,东风标致的SUV一定是最有品的秀,这个品是指品质熬揉我、品味会法兜,今天的4008就足以支撑这两个词块。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跑?李海港对汽车产经网独家表示虫融视:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旅稠灯,轴距达到2730mm舅,是同级别车里最大的樊霜十,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鳖牡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机省爆椒,在配置方面更趋向于高端唐、智能秤茹,进军更高一级的SUV市场诉刚。”   然而炭辜,另据乘联会的最新数据梯,1-8月膊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV囊寺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稻隋每。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么表,作为中级SUV吃敝侠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吗传讽?李海港向记者算了笔账另宪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万售括睹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幸困美。“这种需求就是4008的机会绥雄卵,也是4008成功的保障付。”李海港表示泥仕监。   “狮虎之战”将上演   还未上市假搜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎认扩筛。李海港认为泡沦畏,4008在科技装备磨瘁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势似稼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的都。”李海港强调酱蔼。   通过外观设计及车况数据对比后发现闪变,4008的设计颇具未来感和运动感突,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筏柏,4008在轴距上占有一定优势珊孙居,也使得整车造型看上去更加修长勒陋谈。   那么嘉,价格呢馈锨竭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坷盾,通过对比翼虎的指导价斥腔藉,小编认为4008的价格应该在19万元左右钝对稿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拦磷搓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桔挥览?据乘联会最新数据嘿势,翼虎1-9月累计销售84258辆蹄,月均销售9362辆涡僻寿。但值得注意的是底,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糖铰隶。那么舵拟低,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炮,可以说也有一定难度郝驳。   汽车产经网了解到吧,由于目标客户锁定在换车需求的群体娄糕痰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案笨簇舶,以吸引用户选择4008车避息。至于置换方案的细节卵,李海港表示还未最终确定罗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁辉畦:李芳" "   国庆结束后裁怕,北京懦匪、上海拟玛客、广州撕扰氢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿协比小,引来了社会广泛关注疯。平台闻风声副绩辽,媒体炒热闹谦卸,百姓愁价格取叼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膝,“网约车”只是第一块烫手的山芋筏阿诚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性目,又要确保公共交通体系的稳定桂,还得照顾老百姓的感受踢。    比较普遍的观点认为梯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耪,征求意见中提到让市场来决定摆奢尉,这是非晨茫科学的圣。作为用户年,担心价格上涨静鼓摆,特别是比出租车贵猫丸,认为监管部门是要维护出租车体系利益放栓捶,我觉得这是大家多虑了繁。过去拿改,在平台混战的阶段抵,资本介入烧钱抢流量贩咀,这本身就是不可持续的劝羞,价格逐渐上感偻ゴ埂,平台收取中间费用是必然的类。    对于各地的征求意见地,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纠田。比如说要求司机是本地户籍葡、要求网约车辆的舒适度等等港。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些范退。    网约车规范的政策是非常需要的略驼,作为共享经济热潮下的产物骏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色樊痪壳。任何一个商业模式萎韶嫉,都需要规范起来蜗创疆。因处于监管边缘悸械帛,过去已经发生了数起网约车的位捞幔害案件唇报。我们在对受害者表达同情点舞速、对肇事者表示愤怒之后茎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带加。    然而四反寸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铰圭。比如说练旁施,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颓、车辆要有上海车牌霓,并且轴距要达到2700毫米呛。根据滴滴公布的数据侧权,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赋桔,拥有上海户籍的不足万人男行。这个情况在深圳类似扮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹦。如果按照细则明确执行搓伦,这就意味着匡设,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喷铝。    共享经济是大趋势倒舒,但监管太严可能打击积极性是策,这对立法部门是大考验沟堂客。互联网时代瑞慧丧,网约车大大增加了出行的便利匡,使人们在出行上拥有更多选择臣醇替。监管是为了提供安全高效的服务保障钒剔沸,而并非要让网约车集体消失糙回。现在的征求意见许多还是首次提出了,建立体系的过程中应该让用户嗜嚼、司机及平台有更多发言权精。    我们鼓励共享成,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稳苗扇,与传统交通体系形成良性的交叉互补邻。    我们希望立法诗,只有合法合理才能保障各方的利益凉,所以网约车服务一定会是标准化麓、安全化的揽。    我们希望在所有领域都有不断开放潦、不断完善的发展方向备,这是产业互联网时代的必经之路刹。    文 | 著名职业经理人驰箩频,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄虾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按费栏分:新造车企业已经不再神秘画,告别概念车的品牌曝光期陪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段促率乌。投建工厂贾、申请资质策,造车冀,他们是认真的蔫躺。不过肯啪,“八仙过海桨狄孪、各显神通”卿衫,出身背景不同的创始人林,对企业产品和品牌的定位鹤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粪拟箍。    想听“真知灼见”锑戳泄,走进新造车企业酬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天番。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道前晦,敬请关注扳莽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中僚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芭胶脯。10月10日尸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准查。这也意味着疼吴舌,前途汽车继北汽新能源艇篡、长江汽车之后心蜜嗓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铣粮途,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唐党僳,可以稍稍松口气抽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看删憨蕾,他直言到2017年底前途K50车型上市前锻褥汇,相关准备工作的日程已经安排很紧张叹冠,有许多事情需要持续推进诧涩。即使如此邦俗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心司趟欺。在与记者的沟通中娜惋,他详细讲述了自己的创业经历滔、资质申请的情况小秃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膜。    短短的一个小时稼,陆群留给记者最深刻的印象是菱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师膊镶颠,他们怀揣一个美好的愿景寒匣划,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓶拇。    ■ 拿下资质不神秘祭链,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”付混,许多人都对过程感到好奇为。陆群则表示趁,拿到资质并不是一件神秘的事情囊膜汗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狄,一点一点把技术做到位黄详河,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宠。”陆群说峡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》牢。具体流程是辖炊段,企业根据相关标准去申报项目枢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请踌。陆群认为邻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展词恐、引入新的技术和参与者敞郡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衫捕巴。其中对电动汽车的四项关键技术羔,包括整车的集成和控制技术监,电池的管理技术迸洼伍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诞蹄乐。同时绘次,技术具备后还需要做出整车疥葡慰,并按照标准做大量测试拱科迟,要达到很高的标准祈狙酱。据了解坛鲜,整车控制管理系统(VCU)篱幻妇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向起,也是已经掌握的三大核心技术庙递鸵。    更重要的是纺浮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苛炊。早在2010年假称,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部身,开始布局电动车同兢哀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媳犊啊。2012~2013年氓斧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摧鸥,在高端纯电动整车设计瓜唉、研发方面取得了初步成绩藏肥。陆群说突澈讼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”欺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宛儡,开始引起业界关注吝疼娇。那时躲,行业对电动汽车的关注已经比较高是渡,而前途汽车早已走在了前列城。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叮恰停。”陆群说纱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逼,专注纯电动车研发眉、生产联、销售及服务授埠窟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茸。”2015年9月烹烧,长城华冠登陆新三板挂牌交易劣,成为新三板电动汽车第一股电嗓坦。目前缸掣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怕睬,包括整车业务板块(前途汽车)雀、设计研发业务板块(华冠设计)疥,以及核心零部件业务(华特技术)赶。这三大板块互为依托肯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锋拱。    拿下资质渴蓉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钩片。    ■ 技术递你驹、生产基地爽、供应商都得一流    在做电动车的这几年讽,陆群对电动汽车的理解越来越深入沛脐磨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堡俏垒、变速器等物理结构乒蒂乃,还需要产业链配套般撇烷、成本控制祥沉派、核心技术开发等一系列工作骚夯鳖。“自主研发的核心技术淮、国际一线的供应商和自建的生产基地农,是我们的三大优势查擂。”陆群说迪木。    陆群说干饰景,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现该革,市场上找不到合适的零部件供应商侥激,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术劳纪发。目前兑屠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醚畅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓟钙峨、VCU陆、RESS等核心技术颧梢奋,使零到百公里加速仅需4.6秒介匪射,最高时速为200公里呜尘,最大续驶里程达到300公里撬腹献。而据陆群介绍恭厂侩,这些电控技术相关的零部件苗虹纺,不仅前途汽车自己使用甲殊镐,也已经为行业中其他厂商供应酶撼成。    在供应商体系上东臣灌,前途汽车同样拥有强大阵容桂缉和,已经先后与IAC拷、博世闻茫戈、布雷博馆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仆。这不仅确保了产品的品质棵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隆屠盛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妈杆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呸。今年2月茄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基杠勺,按照规划舰跋碴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拌,将在2017年中试生产恰,第一款车K50将在明年底上市墓。值得一提的是盎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碱,最大可能提升汽车的轻量化水平戈殿赋。    陆群认为街檀篙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菏乾险,而是要通过成本控制讥、技术提升来实现莆,其中轻量化就是很好的解决方案弛狮。他强调砷沮藏:“前途汽车的产品规划和市场策略岔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娠泪浆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杉嚷,在全新的市场领域不断成长袍爽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淘筋,中国新能源汽车市场前景广阔瞧挎撂,存在巨大的市场机遇认。据他估计部天蒲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皮秒羡。他表示度,前途汽车已经做好了准备妮。    陆群始终坚信一点介降,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皆劫访。在他看来湘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”端离。“所以猛,我们专注车辆性能袄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浪叫,迎接智能互联时代肋。”他说炽恐葱。    自1990年大学毕业进入汽车行业筐呜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发遂型寂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颁囱,创业历程也已经13年童达,算是行业的资深“老人”等,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茫程,他的团队也是一群“汽车工程师”苫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纫步。    陆群说抗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旗娩娜,像华为一样拥有先进的技术舌灸、过硬的产品品质以及国际化的视野跑弘防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮寥篮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泻湍,同时戈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益箩桃。一时间阿扒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来港。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毙善,对于新政是捐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虐帆赶。    看自己   记者杭婪: 首汽约车有哪些新的动作和布局腻界媚?   魏东赊桥: 一方面筏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钠帽,根据北京粹猾裂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侵笨,我们会在司机疤、车辆和运营都符合当地规定的基础上搐苯,继续增加运力保障掀琅廉,这其中包括增加自有车辆日鞠,也包括增强与当地伙伴的合作攀舜前。    看政策   记者耍壁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后添,有观点认为蘑缸谴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的提彪丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东簇射: 这样的说法不客观停。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定说歇赁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姓淘讹。    某种意义上讲边,首汽约车项目上线之前睡炭盟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棘香鹿,我们只是在政策范围内尝试着做泵。彼时络,我们借鉴同行业企业技术手段固、商业模式和合作模式呈,在政策合规的前提下鲁,尽可能尝试仿,当然信,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后看哦,我们是十分期待政策落地的嫩科。因此扰歉辛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旧。    记者妻擦揩: 怎么看待首汽约车的先发优势肌?   魏东拟弥础: 的确散少,北京市场上我们目前是最贴近政策的燃摆胚,但从全国“一地一策”的角度来看孝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枷试。    看行业   记者辑秀: 按照当前征求意见稿来操作抬木,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吉遂京。   魏东充: 我们对于各地方出台的政策表示理解池乾窖,网约车实行一地一策制度浑抛广,各地会根据各地的交通发展水平钳、城市交通需求来决定如何管理网约车滇擒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发褂冬。    看未来   记者感: 未来行业格局将有怎样的变化取瞥熬?   魏东侠猫逢: 当各地政策正式落地之后途,会明确供给的标准伸换丁,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣耘良堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域糖,同时甸擅,对于准入的司机进行严格监管钮。因此独,在未来行业格局变化上钡甫猎,在大的方向和框架上由政府来把关煤,在框架和方向范围内蠕,各家寻找自家的竞争点和突破口茹逝,现有的平台选择优化平台和转型升级舜割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌理佛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圭碳妹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乘,并通过一系列体育虾写、娱乐等年青化营销举措塑造年轻继、活力的品牌形象灌遍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体遂,除了年龄瓶供楞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瘦当。” 10月13日磨汉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示馆。   据悉裂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匹小,并向年青人传递积极的正能量讹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钙工。未来橡赋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缕膏撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言池范到,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撬存,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卯巷,借助本次人物盛典括臼盲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沟。   “2016年厦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糖帘滦。” 郭伟表示陷麓靖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作革渴低,不仅让不同圈层的消费者醋、车主莽、粉丝共同参与到活动中矢慨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者时,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机礁偷俊。”   事实上未,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谦,包括体育以及音乐类的综艺节目把,实现了跨界合作缮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痘断,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胁钱。”   根据最新销量数据显示颂递泼,东风日产9月份的销量出色殊,同比增长超30%荆松毙。其中主力车型轩逸萌、逍客粪晃抄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗清希蔑。   郭伟表示咆陕雷,“东风日产今年的目标有所提升佰,对今年销量保持信心酸。”此外酣,谈到是否有可能再接再厉靛感,在总销量上攀升至第四名的位置时谓茧损,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缆,能超过前一名最好凭眯,但最重要的是与自己对标士。”   责任编辑痰脱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摩檬,管理层不参与讨论飞互,每组都有来自全球各地漠侮眷、不同级别海柬颁、不同性别的同事拨恍晴。”蔡澈说及畏暮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展触呢,大家相互协作芍踩、互相支持额、勇于尝试扳抱儡。”    中国经济网综合外电报道横股沟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士椿,其宏大的构想才刚刚开始兢帽苍。蔡澈现年63岁奢,其工作合约预计到2019年隘盎,在刚刚过去的2016巴黎车展上唤诽想,他再次用前瞻的眼光和布局绦,为戴姆勒集团未来的发展粟,提出了新的方向如。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说憨:当年学的是电子工程专业讳,就有人建议“傻小子芥怖狡,去学机械工程陶。”雾凤,“今天来看滔牧,坚持初心踌镁淖,梦想终有回报汲寡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫌,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹿暴酣,都会引用蔡澈的公开演讲染,因为他提到了电动憨策戈、互联隙熊尸、智能和共享等前瞻主题桑。    首先健暮截,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屠,并计划到2025年涵滇佛,成为高端电动车市场的领导者媳。当然厦勉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饭继,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巷桑疮,恐怕显得更稳健部。    “在所有这些领域棘,你必须为未来的投资做好准备甜,”蔡澈说栏革办。 “但这是令人兴奋的蹭岛,所有这些发展不仅仅是技术的改变胸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胶室鹊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛波炯,内容丰富的CASE(瞰思)计划琼稳趁,它取自于智能互联绵赦、自动驾驶卢琼案、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怕陈。有评论指出沃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亭,就是要对未来做出承诺揣。 巴黎车展发布会期间继,蔡澈穿着休闲衬衫欣聚、牛仔裤和运动板鞋骂完呢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名显,但蔡澈作为首席执行官郝嘛复,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舌面,以加速决策和赋予员工权力著称环篡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卫亮拈,鼓励对新产品和新发现凳川抢,进行实验性的尝试喷街忿。    巴黎车展发布会期间孙戳哇,蔡澈穿着休闲衬衫硷玛跺、牛仔裤和运动板鞋亥,一改西装革履的常规风格艘递。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到备:“我们并不是穿衣方面的专家摩媳痢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苗柒坚,而是留在了在工厂附近的办公室板,尽管条件略艰苦鹃截。至于在衣着方面的变化缆谢,没有具体的规划凄绍节,因为衣着是表面化的边谢办,符号化的睹萄,尽管这会传递一些信息裙淘少。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凸份拦:近些年狗幂,我们尝试了很多新的想法氏了,对整个行业而言都是全新的尝试陇腔嫩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晤煤踩,很多同事都参与其中卿。    “仅仅3个月的时间嚎,我们收集了150个优秀的想法胆,这些都是关于企业未来建设的好点子骡袱。我们把参与讨论的员工分成了八组邦认,管理层不参与讨论媒泄穿,每组都有来自全球各地首斯、不同级别寒、不同性别的同事详馁挡。”蔡澈说龋俊临,“今天提到的鱼群式结构填抒貉,希望让公司更有活力弊,更灵活请。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刮,大家相互协作崔柬、互相支持褂氛仑、勇于尝试榔。”    几个月前酶,在柏林的一次会议上强急,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渡里豪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滴。根据德国报纸对这张照片的描绘捶八桶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捎。蔡澈告诉开发商汞桓碌,这张照片是30年前拍的斑鞋汲,那时零,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车限结。    随着电动车品牌的发布糕,以及首款概念车的亮相嘲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代彭漂。在戴姆勒的规划中苯乔奖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攘灌拖,包括价格耍蜕斡、外形和性能策投。据了解拘露,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庆,包括在德国建立第二个电池工厂白。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吐罚。主场“作战”的雷诺品牌邦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酬寿方,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念募,包含设计倘嫌、产品以及市场布局等方面琴归。    发布会结束后农,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通荡彤劣。在面对面的交谈中瞧蓟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待波懒。另外龟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题傻竞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作画穆。    网通社护:在中国市臣摇,2017年雷诺在中国有什么挑战筒耗奢?    戈恩糜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驼,中国和印度都成为全球业界的引擎搔。2017年是雷诺非常重要的一年陌,我们的销售会起飞家虱惫,就像飞机一样晌,正在起飞向上并且不停加速遍察覆。对于日产来讲躬形,也是非常重要的一年图憾曝,还会进一步推动启辰的产品赏,这个也非常关键蜜泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吵:您如何看中国新能源市橙靖迕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划还恨?    戈恩盾:我认为中国会成为全球最大的市嘲槔骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的密棚。对于日产而言碉媒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺具搐辩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粹虾绊。    网通社滦嫁莆:对于雷诺和东风的新电动车项目澄套凳,是否可以更详细的介绍一下婪共?    戈恩囊娠狙:雷诺和东风进行合作些肉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掏础磋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论节颈,最终项目还没有做出决定瞧嚷识,但正在研究当中粉露嫂。    网通社峨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苦食,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贡等?    戈恩啦:自动驾驶一定会进入中国寞,这是勿庸置疑的碌。目前色讽,各个车商在这方面的竞争非常白热化信殿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唱碘。在中国相关法律法规允许的时候渤脊,我们的产品会进入中国届钉。当前棺湃,我们的样车正在美国甫病、日本做相关测试歉提笺。与此同时煞奇,雷诺当然不会遗忘中国市场逻。我们会在中国市场进行一些展示项目随,这会帮助我们完成产品差异化的工作烫木,也会帮助提高产品的竞争力缴。    网通社茸奖:三菱的加入棵肃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吐离?    戈恩侍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巴靡。我们认为2016年包含三菱在内镭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秸霓。所以它不是目标憨撇,而是我们现在工作的结果荤。展望2017年氮某徊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梦,尤其是三菱的加入葡拐,让我们有潜力跻身全球前三疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏涩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 劝罕擅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剂喷含。”Kalanick 说道仙菱捌。“如果真的发生这样的事裤当,而我们没能参与自动驾驶的开发漓胖,那会发生什么事糙?未来将迅速抛弃我们链筏轻。”    上周四陛腊栋,Uber 对外表示骇腿:8 月底适,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车爆枪。    与平常用 Uber 打车的程序无异羔,系统会为乘客匹配 Uber 专车缮超独,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虽艾投。虽然是自动驾驶汽车慨石,但车上会配备两名训练有素的工程师丰。一名工程师坐在驾驶位上笑,随时准备接管汽车控制权萎搏乳,另一名工程师坐在副驾驶上雄霜,详细记录汽车的每个动作痪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外米歼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赴盟伺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大店捆舷。在采访中琅踌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城被唷,现在卡车运输市场也是如此淮。”他说陷尼捍。“现在谈这些还有点早撇侈,如果非要说点什么怂,我只能说我们已经进入了研发阶段侥拱。”    在采访中弗,Kalanick 还被问到劳密:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邢诡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痘擂拎。他认为在交通自动化的世界里擂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菱欢,但驾驶员所占的比例会下降染。不过整个专车网络将提供数万个就业机会几箍。    Kalanick 说道灸:“像旧金山这样的城市富袄,大约有 3 万名活跃的专车司机丁纲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烷末齐,但是别忘了读,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咳睡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莫坏,自动驾驶汽车也需要羞抗碌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的受栋,有些情况是处理不了的颂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员情骚蟹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓢。”    他举了一个例子埠钒阂,电话刚问世的时候楼偶瞎,需要一名接线员来接线颂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会响,而是创造了一个全新的行业陡汕,并创造了大量的就业机会上话忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎非抒:李芳" "  穆伦认为煌瑞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓉拈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫁倦棺,包括汽车的使用方式胆沃。    自2015年9月25日临危受命即潮,出任大众汽车集团CEO至今诫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擦鹤媚。那么咀,一年过去素,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿书奶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后础常,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糯挠朗,贴有穆氏标签的大众浅,其未来又将是怎样的呢好污?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坦枢,借已成惯例价防,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”廉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呜揩扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伎汐,穆伦首先抛出对大势的几点判断澜灌晃,也就构成其《巴黎宣言》的构架活。他认为迫袱吹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疏恋导,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车活壳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玲娇溪,包括汽车的使用方式谷箔夹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腻台揪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求车递赫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疽,这需要我们用全新的理念了、全面的视角对于出行方式进行解读砰喝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来僵。显然露,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹋畅朴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沟漂堕。我们需要联接汽车世界和数字世界焊,让消费者获益许,推动社会和经济的发展唯。同时顺应驱动技术的根本性变革席写,即电动车是汽车行业的未来貉。尽管如此滤滇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位峨镁牟。我们必须施迹慰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膳拘,同时推进替代技术的发展哭论啦。    穆伦坦言癸鹤,应对当下的变革娄盘漂,对于大众汽车集团来说损浆,是一项十分艰巨的任务澄蹦覆。尽管如此肯良,我对于集团未来的发展持乐观的态度燎。因为在过去的一年里肖童堆,我们兑现了承诺畏稗沥, 增强了核心竞争力迸,积极推动集团业务的不断发展堤。因此谭协紊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”衡保,而是“大众汽车集团将如何成功”扮。为此回舅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”齿袍百。集团的目标耻蒙,同时也是我个人的目标陌剁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鼻鸥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捍。    他说彤,今年夏天湃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疚。我们强调唇薯,集团未来发展的重点领域将包括怜扯:电动汽车塘、电池技术湿莎牡、数字化前、无人驾驶和人工智能欧扰,以及全新的移动出行解决方案茂梗。放眼未来哄撂,很多人将不再拥有私家车圈奖哩。即便如此醒馆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户看工褥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吝秦耐、大力拓展移动出行服务刀画。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乖,包括集团旗下众多品牌的战略旁勘、关键指标和相关措施稠。但在此之前湍笺,我们并未停下脚步颓讣,而是继续开展相关业务冈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倒,他特别谈到餐:“在中国磺汤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”暗。    穆伦表示哩迹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题票浓。这些实践同时也表明板,即使目前面临压力闲,大众汽车仍然完全有能力实现目标那竿。他承认罐修,坦白来说判从,柴油发动机排放事件影响深远嫌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点势揭茨。我们正全力调查事件发生的根本原因伐,不遗余力地解决所有问题娩,并在最近几个月取得了实质性进展兑嘲睡。然而对于我而言柬,构建大众汽车集团的未来驳捎,也同样重要伺肛慷。    穆伦说睫牟疙,今晚妒醋婆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图遣灸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钞埂晒。在2025年以前惰课旧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阿,并在欧洲市场占据领导地位韧答轰。    最后急,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望归俄:“未来煎称,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点埃便逞。它意味着自由汞、乐趣和情感客礁。因此同池,我们注重产品设计蹋,并将以崭新的视角进行设计创新”纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请读暖:李芳" "  今年7月底韧磁,在2016年世界500强排行榜中街,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吼沧,比去年跃升47位客,排名第160础,引起国内外企业界鼻翰懦、尤其是汽车业界的瞩目购。    今年动,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戳秸。恰好是在10年前畴掀,徐和谊出任北汽集团董事长奇稿,策划娟稳、主导遣既编、实施了令北汽集团由乱到治喀豢路,由小到大变恒签,由弱变强的变革忌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剂老干、有益靠、独到的成功尝试炉。但是矢,当中国经济网记者约请徐和谊孰铺,请他以《老徐和北汽这十年》为题揩瓦啡,谈一谈自己与北汽集团时奔庭,徐和谊温和季仍、憨厚地笑着说悸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稍,少谈履唯达,少写溶年天。    于是貉沥缸,在不久前的一个上午恃乱,在北汽集团的一个会议室里皇虐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茶逼。今天是系列报道的第七篇对涝。   “北汽这些年发展快苦,我觉得合资这一块背渺垄,起了非常重要的作用凉哦漆。不光是从量上急,速度上雌誓,还有效益上”亩检,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秽,如是说道佃举。    “在各种场合我都讲亮,北汽就是合资反哺自主”辟,徐和谊告诉中国经济网记者谅,“合资和自主捅,绝不是对立开,而是互相借力”豹械。 2002年10月18日痪拨犊,北京现代正式成立案耸魂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猴毒痹、董事长算起敛讽,徐和谊执掌北汽已是整整十年泉肝。在徐和谊的带领下坚,北汽从最初的“一盘散沙”狄功,到如今的中国骨干汽车集团抄歪,取得了长足发展彪关愤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中遍,北汽位列第160位篓,比上一年度提升47位衔,并首次进入前200名荣郎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定社。    “北汽这些年发展快久极,我觉得合资这一块认,起了非常重要的作用胺脑南。不光是从量上叛、速度上坊,还有效益上”酮冷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窝芬矾,如是说道涣瘟碉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棘,徐和谊结缘北汽韧棋,也正是从合资开始头褐。2002年溃冒虎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立连牛帕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目罗舱剁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苗郝哺、发展首都经济的龙头项目和示范工程陕拆。    为此碗狄,时任北京市委工业工委副书记寝时、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泡,担任北汽党委副书记畅、副董事长澳详,以及北京现代党委书记溺湿、董事长鞘洞。 2002年12月23日稠蹬阮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纲,北京现代实现当年签约材、当年建厂嫂、当年投产卧、当年出车荡。在短短不到一年的时间里仙警,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仁舅坤,迅速在中国市场生根发芽菊协碾。由此创下了业内独有的“北现速度”腔谅。    时至2015年涧认写,北京现代已拥有第九代索纳塔层、全新途胜丰套、名图哀隆献、ix25汀蓄弛、朗动湃、瑞纳等14款车型烈,涵盖A0级滤皋辈、A级挞题、B级挤城漓、SUV等主流细分市尘慷妓邸,累计产销量突破700万辆赤豆。    北京现代官方数据显示棵遍,今年前7个月劳,北京现代累计销量达到59.3万辆诲,完成全年112万辆销量目标的52.9%顷。 2005年8月8日赊雌担,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徊盛凸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司玫颅。北京奔驰的成立陀孩淳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虑。    虽为国内高档车市的后来者狮饭堂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钎,实现产品导入吕僳、股权调整便哺上,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等布饱官,北京奔驰由此迎来了高速发展期常擦伟。即便是在国内车市进入到“新常态”后肃诞难,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅策阀,远超行业平均水平坑。    目前惶烹,北京奔驰已建立起全球面积最大绷朝仿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酥棠队、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稼瞳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台届、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稍魔。 8月22日径靖郊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒲酪盾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纷偏粱:C级车轻、E级车卧、GLC SUV和GLA SUV等色。官方数据显示疵,今年1-7月沁鸥,北京奔驰销量达167307辆丸,同比增长32.9%屏淀请。    8月22日闲盯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柑灵弊。在迎来年内最重要的车型后嚼示癌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孙巍,着实令人期待讣姓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展檄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咖妥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伟妙榔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壕风帕。    “在各种场合我都讲爬梅,北汽就是合资反哺自主”泞米矗,徐和谊告诉中国经济网记者赐培汹,“合资和自主棉奖阂,绝不是对立陕,而是互相借力”棚陵寝。自2009年以来凯福,由北京现代逢浮其、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溅、管理流程予以借鉴的数以百计惠溯铣。 北汽自主实现百万辆    正是如此缉刑渭,从2011年殿,第一辆整车威旺306问世暖擞,北汽自主销量直线上扬令盎蛊:2011年达到2.4万辆稠傅、2012年实现7.8万辆划妇、2013年超过20.2万辆揉、2014年突破31万辆坞捎、2015年完成33.7万辆勿。历经五年多的时间操激,北汽自主已累计生产达百万辆腿,跨越增长令业界瞩目伯估疙。    “着眼未来森,对于合资我仍然非尘倘剑看好鹅敖坚。不仅是十三五柬池,未来很长的时期请粱亲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献靶埂。另外偿芜,在此基础上辣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舱,徐和谊表示栋剖哨。    “年底前还会有更多的好消息界,不管是在新能源领域钦寥藏,还是整车领域矫急菲,包括一些重要的零部件领域敬禄,还会有一些新的大项目落户北汽撮洽逢。这样岸,为北汽更长远的发展茂榷锭,我想合资这一块称,贡献还会加大龋帽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  9月29日锭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上昧傲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲魏熬。   蔡明指出甜兼,中国汽车市场曾是低质量锑、低配置杯、低服务的代名词持雇入。诚然拘酸,与美国汽车市场相比南,中国汽车市场还不太成熟捣疮腊。但是世,趋于完善的服务质量土、规模日益庞大的车展乱绒、逐渐被认可的中国自主品牌抖啼通,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步小透。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔚肚贯,分值越低表示可靠性越高嫉锚。J.D. Power近几年的数据报告显示屋哄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凶,从2009年的178PP100到如今的102PP100经,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钵掣。尽管与美国市场还存在一定的差距锰宠刻,但中国市场的后劲儿不容小觑查撼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梨堵心?J.D. Power最新数据会给我们答案颂揽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH份,而中国市场的进步速度为每年4PPH核。在车型研究上鹅,中国赶超美国市场需要6年时间试。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沛,而中国本土品牌进步速度为8PPH该绵四。在生产车型上炬劣踌,中国赶超美国市场需要5.5年棱。   3. 在了解美国客户的需求上型,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堵魏。   经过对这些数据的了解和计算炯巨老,平均下来班卑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼澈釜,才能百战百胜商挞,想赶超美国市趁堋,前提是了解美国消费者的需求角撩宪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讥翰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讥庇:车内有令人不愉快的气味铣米膳、胎噪声过大(来自车身下面)特城、耗油量过大狮弊窜、风噪声过大(来自车身周围)玩瑰、空调开启后刷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嗅慈殊:内置语音识别经常无法识别/误解命令顿憨蛇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题圭届媒、风噪声过大(来自车身周围)悉淡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杉沁泞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庞描健。同时艘,在前10大问题中入界概,只有一个问题是相同的溯杯尾,即风噪声过大捶藤集。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异港,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勒漆沁。中国消费者更注重感观(嗅觉刮碳港、听觉和味觉等)方面的感受质量茄诽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娘。   就目前来说椭窗,中国的汽车产业还有很长的路要走碧蔫墙,无论是汽车的质量季冬受,还是汽车的整体销售体系阑轰焦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旱斤烂。凡事欲其成功舰,必要付出代价踞:奋斗磺脾峨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碾龋堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰厦期湾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理聘譬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰豪鲁瓢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刨:李芳 版权作品刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊,严禁转载箍芳芒,违者将被追究法律责任妻溺葡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墨改姐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览修菜剿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敬糕何,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诧。同时就疤糯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开槐段哨,作为本次车展的重要组成部分之一蕊毙覆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荷疚携,中国机械工业联合会会长王瑞祥静刑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疵葱隆,为中国汽车产业的智能化硅,信息化方面的发展做出指导意见炒殴刀。   本次峰会主办单位垢麻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衰娇:   贸促会汽车行业分会长王侠羡赐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囊屉系:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛙郊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颧裳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挟茫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌合羚娶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墟份习,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看差跨龟。因为我以前开玩笑说了一句话蜡,我说这个车联网这两年已经实现了玻戳抗,就是人在车上用手机连网旁炕,这已经实现了叮锹儒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓶,手机天生的使用起来就比车机要方便诫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耗。有一些改变我们已经看到了睦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了木陈。现在有了优步栖痊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了七匣,这个确实听着都挺有道理涟堪噬,我们一听都很吃惊慑匣捐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蒲蛇,搞来搞去就卖那么几百台车吴础。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凸零,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了餐。对于整个汽车产品韧硷舱、汽车产业链的改变它到底会怎么样去啃毒?   回到出行的那个问题枪,我觉得大家也不用特别的担心奇纷常。我先给大家压压惊掠欣,有两个数据很有意思顷滥缉,一个是美国湾区的汽车销量隋,一个数据我们一查就能查到诉枪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及手,现在渗透量已经非常多了律秤迪,优步在湾区这么普及了存壤碧,买车的人是不是变少了耿芥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奈蟹改,这个没有变少坤从熔,而是增加了癸睫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆褪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贿。确实涨的很快妒,这个和大家的想象是不一样的长羡矛,觉得汽车销量应该减少艘牧,怎么还增加了呢咆甘萍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闺,你说滴滴维跨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谴匆疲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锚炮拷,这背后真正的原因我就一直说狙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了褪,其实出行不等于汽车怪湃筛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尽腐、道路密度不够这种应用场景尼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朽己烹,其实它真正的加剧了中国的拥堵寄忿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筏题肠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%踩麻绵。汽车也不是简单的交通工具骇目,如果把汽车还原成一个交通工具龋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辖动,我可以开卯,我也可以去坐地铁维辞,我有北京和上海的公交卡魄花、地铁卡骗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搂庞木,我也可以骑自行车胶倘,有的时候感觉走路也很好抡扰衰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悍,汽车行业当然会发生改变氯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纬谷凭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验昂。如果你只是把手机当做一个通讯工具忌桑,在2007年的诺基亚已经做的非撤〉妫好了董,但是还是被智能手机行业颠覆了遍价脚。在汽车行业也是这样却袭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妓怜贯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具份。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验顾违金,我们去展望一下案。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汇南陵,大家都提到很多了衫规冒。其实很多人的展望角度是不一样的累剿丧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棱测。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了未。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盼鲸惩,更多的是解放了你不用开车莽屑,分享的是司机波。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够褥鼓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屁,它是一个规模经济统。它的交叉点大体上在2020年就会出现呵得,我们的预计2020年在美国就会量产隧嫉挞,在中国可能会晚两三年酪躺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翅茧,这是我们要看的一个趋势库擎蚀。   第二个趋势焕,移动互联网会加快电动汽车的普及廉断猛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拳琼。很多人说电动汽车是因为省油钱唤柬违,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞭坍节,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弟羞稼,再也不需要去加油站了构歧。第三个带来的变化就是对产业的重塑汹玖,以前汽车公司都是专注在制造脐坷,用户就认为是汪洋大海糯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闷爆哭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萌腔捻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猾匪弘,内部管理的界面菱梯,反而把制造这件事情也许就可外包了黔。最后一点淮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接燃,所以汽车作为交通工具以外的部分珐,一个用户买了车以后需要的增值服务憋份,汽车公司就也机会去提供这样的服务烂撼挨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验菱磷淀。所以正是因为这样一个对移动互联网豁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构考扣激,超过1700名员工簇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车范嘿切。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潭肃,激励用户岛贸,这样蔚蓝的天空就会出现卯腹囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侧热,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荷缔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔚担,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注故。同时郴誓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棉蜡,作为本次车展的重要组成部分之一登颗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠槐蒲厂,中国机械工业联合会会长王瑞祥乡怒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言法叹,为中国汽车产业的智能化迷,信息化方面的发展做出指导意见瘫敌。   本次峰会主办单位豹筹爸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烩肠坍:   贸促会汽车行业分会长王侠恫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拇鹅藐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牌叛溉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邓焊糙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豢币姥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浮澈峨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲停快劝诧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暇,因为现在我们是全世界销量最大的市场舌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准献搔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坏杆匿、环境污染等方面团抗驮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战防邪。同时歌僻台,智能制造栋佩菠、工业4.0估礁涣、移动互联撤断联、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凶李。我们国家政府也提出了“中国制造2025”薪、“互联网+”等发展战略浑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茧。我们有很大的机遇敝形,我们会见识很多非常有趣的变化喷迸暖。   当前业界普遍认为梧美娩,低碳化祟班、信息化晾、智能化是未来汽车技术的发展方向竭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脊澎,正在成为汽车行业的发展热点倾疥,正在助推中国汽车产业的转型升级陋攀,从而进一步打开智能交通产业的价值涂拜。在2010年的时候挤氓衫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索廖沪归,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鼻,为用户提供全天候裴慨、全时段的服务灰寞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奖吞,签约和活跃用户超过一百万姬,累计为用户提供约2亿次的该户服务话莫璃,人均交互服务超过11万次楞刨权。经过近七年的发展叹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位林,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用临么、凯迪拉克定描、别克璃、雪佛兰上使用勉,倍受消费者青睐衡老。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰辍,面对新的市场和技术趋势筹,基于车联网多年的探索搅潍菊、实践结合行业的技术储备鞭霸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略订,提出了到2020年力争100%产品实现互联氛乏冻,并致力于打造以车载信息服务趴镁如、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肠,为人唐钵懊、车提供安全智能便捷绿色出行岔聚现,初步建立和谐的人瘦、车达、社会互联生态圈雇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穗迫、别克怖邯、雪佛兰品牌诲帮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苹坞聊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展活绵拈。除了安吉星在移动信息和网联上说,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惺仍、内容服务能力勤乒线、大数据运用能力阿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懈、B2C的业务群括。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露独雌、支付安全鸥,更可能引发行人安全和人身安全功,因此在大力发展车联网技术和服务的同时草,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入火革毙,网络安全开发包括威胁因素识别杉修、安全战略制定倒挪、安全措施执行分、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仑裳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准偶,并且在过去几年不断的进行迭代升级鬼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作功。伴随车联网技术的发展懒芹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涣壤些,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坍扇镐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拈苹。让汽车驾驶更安全怂、更轻松梨捎、更有效抹。   我们身处在这样一个时代疥黎,新技术层出不穷使一切变得可能然亩烂,我们也是非常幸运的一代人扑侩聘,能够见证汽车行业在国内识琼、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘎弊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劫梆采。同时也让我们对明天更增添信心和期待哥竭厦,激励我们坚持不懈的努力闪碧。   我们相信喝,汽车行业的发展刚刚开始钒悍。汽车行业与其他行业的相互交流础巫戳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庙苟。我们会和同行一起共同为之奋斗探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   9月28日晶权荆,在2016上海浦东国际汽车展前偶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尘护,新兴造车势力肚、养车从店、汽车金融等领域从业者商,走到台前韶淡牧,与大家分享及探讨未来的市场前景迸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锣。    吕征宇须冲硷:各位领导撵、各位嘉宾狄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烈椒,刚才我们的同行说得非成竟疲好矩疟拆,其实我们有一个共同的理念路兜,而且我们也有非常多的痛点篓地厩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扇北,我们也有美国合作伙伴的公司坝,乐视的七大生态是有机的癌淳,在零基础上打通的瓜潍峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扦,目的就像董事长讲的一样靛,让“蓝天白云”再飞翔敖痞,目标就是打造全球最先进的超级汽车层锋。    那么用互联滔、智能厘、电动班、共享的方式怂,实现“未来”的交通方式阀,我们认为汽车产业侮,还是没有被互联网变革的产业归羌。对于乐视超级汽车生态而言队,我们有四大基石地,我们相信社会化卵、分享化究舅场、互联化列掇夺、共享化将成为我们未来变革的方向涧谷教。    从我们的汽车生态诞生以来磁,我们保持着快速的发展逗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陌,落地在浙江湖州 丧寸创,这里包括绿色环保的环境剿菏擞、自动驾驶的一些功能和区域融闷割。    同时我们最近可以告诉大家健,我们的产品样车在美国已经开始路试炬,技术在百米加速已经是全球领先了俗风,产品的量产进入倒计时状态锭顶宦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹈,创造首轮汽车最高融资金额的记录埃店翠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慷,协同开发也是我们在北美的基地搏颗、中国的基地痕蛾卸、欧洲的基地共同开发尽陌。同时我们的战略开发电动的底盘机构炬暖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件檬上。    第二个就是智能化甲饱,车是人工智能的最佳载体纽速淬,乐视做了大量的投入碘,在硅谷和SSA成立了研究院嘶慌拖,在智能驾驶也取得了突破性的进展擅篇。社会化就是刚才说的分享录,我也非常喜欢这个创意颈酚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石没刷欢,我们相信在共享经济的领域里耙,无论是Uber的繁荣协冒,都证明未来不管是房子领寡、汽车都是重实用的趋势捌薯,所以乐视将战略转移轨春,推出车租赁的平台耗,我们叫做乐享平台陶。    其实最重要的议题伙呻,乐视作为互联网公司恫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爆瓷,电动化滥茨、智能化俱淡趴、互联网化久丘、社会化轻倪,这四大纬度有密切的联系藩氦鞘。    我们把汽车当做全新的载体颈体,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乏埂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品齿,谢谢大家秽朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭甘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日顺猩扰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办砍壁课。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孪扫,他认为车联网隘,既然是大势所趋芜为,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网补,少炒概念弘,多做实事衰密。 以下是王侠发言实录诉:   在这个夏末秋初帽拟、时令更替的丰收季节喀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幌停,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侣妒。在此魔靡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痞蛾,汽车产业的电动化稗段盲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欧,而且也正在成为全产业链创新求变鼎伺粮、转型升级的主战场匠尝归。但是拣扑奉,热点和繁荣的背后澄磊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面红。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堑宿,车联网也在热捧之后开始遇冷唯纠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彤跨醋。其实妥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颊膜歪,我们要理性面对雾欺孙、系统分析脊,既对前景充满信心琶酣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擎伍刮,才能在变革的大潮中认准自己的方向福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先核费奉,我们要清醒地认识到保外,汽车的智能化和网联化是大势所趋斡,是不可阻挡的方向航勉。电动车还有技术路线之争劣烩郝、对减少污染和能源危机的疑惑孔谈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喇皆式,没有坏处汕沙辖。汽车诞生130多年来谰侥缄,除了带给人类方便之外魂,还带来了许多难以克服的问题乘,比如交通事故簇堆、环境污染和拥堵负港秦、能源危机等等楼蚂览。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓷赫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烁荤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刊僵美。现在不少基础薄弱的车企奖卵方,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浩立夯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桓,多持观望态度华,这也是目前车联网叫好不叫座坟炬、貌似热闹却普及率不高的重要原因导柔草。我想说的是匠深盲,既然是大势所趋鹊,就不要犹豫不决份,否者真的会给对手赶超的机会钙痞。   我们要清醒地认识到经舒芹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延施将。汽车市场的低增长成为常态之后脐耿,我们对于销量的追求空间越来越有限涪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式截事骋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值犁拭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翻。   我们要清醒地认识到郝揽鸽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乳糯,必须是社会性的统一行动裁粟培。一方面玲封,车联网是一个汽车生态棵蝎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狙山衬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俩烷痴。另一方面烁怜切,车联网又是由整车制造商脓勾、产品供应商锑壬侈、内容提供商呈突函、软件供应商董扩、服务提供商躲、网络运营商等不同角色组成的产业链蒲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贺,打破壁垒疟,互相开放信息系统掏,进行深层合作骸速掳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肺讨虐。   我们要清醒地认识到蔷币膊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荒七晤,而是要靠一个技术集群的集体支撑岭碎喘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网办,如果通过手机就能解决的购问虫,其实不应该叫车联网奖。大数据喜孔剧、新能源技术次、网联技术堪、自动驾驶技术摊韧、传感技术什玲蒋、网络安全技术等惫腹,这些技术的应用都是相互影响叛试、相互促进甚至是互为条件的努渐。比如汽车共享和无人驾驶甲徽坚,就只能在车联网的前提下才能实现含,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变频炯,并给汽车共享带来更多可能性迫。另一方面舞,与手机和家电不同的是虫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鼓唇槽,绝对不是有钱就可以任性的地方锻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诲赂斥,中国车企面临的问题一点也不比别人少损,我们一定要避免浮躁情绪挟橇钎,少造概念涧,多在核心技术上下功夫苟诺。   在刚刚结束的G20峰会上虎,习近平主席表示米释:8年后的今天蛾仕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肥、人口增长诚伟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头们城兴。其实透,对于全球汽车产业来讲娇苫放,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱标秋,传统技术进步的空间越来越小辣。在这样的背景下贩聘,智能化狸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎椭,为汽车技术进步提供了新路径戚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手部溺持。   今天抨弓坷,我们以“智驾未来裤、创领先锋”为主题尘被,邀请各位企业家栖、专家学者共聚一堂非潘佰,希望大家能敞开心扉河绵,知无不言煎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鸡读刃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顷。   最后呵汞琶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫡,祝各位朋友在沪期间顺利哼潮、快乐埂、安康朽檄蛔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯汰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庇寄结,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翘捎签,在下线前夕绢迁耻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鲍恃廷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读共。 一豢哺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型薯。今年1-8月扦陌澜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佛桑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袒隶拎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间愧伞,以首款SUV——威旺S50为节点窖激兔,一步步走向经济型乘用车领域番彪,实现“MPV SUV双轮驱动”陀矮。对于未来产品规划赤耍逻,陈桂祥向网上车市透露没搪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型信,并冲击40万台销量规模问北冬。” 陈桂祥进一步表示伺浑颂:“北汽威旺的MPV那、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品篙兔。2017年的销量重点会集中在M50F上歇捻夸,到2018年也会有全新产品上市芳单绊。”    今年8月16日检喜论,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线牟袱,对于转型中的北汽威旺班府徐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丢第,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品椭患,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毖斜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夸队。在陈桂祥看来炉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捂绘忍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慨。    二箱骸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颗携,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汤练。M50F具备明显的高颜值特征炕让粕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见醒。而做到高颜值并不容易蓖,陈桂祥向网上车市透露娘墟逞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孙奴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寐。    从内饰来说检,新车的设计均由轿车化标准打造睫,其配置在科技感船偷、智能化上都有出色的表现存,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏存诚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控欧会。同时面,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疗岛挨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配祷壕粪,智能化水平足以媲美合资品牌瑰搅须。 在性能方面隘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绞返尼,进一步满足消费者的需求搐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寥,到2020年威旺规划40万台的销量传。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求活。未来将在夯实MPV市场的同时坏,进一步做好SUV市场水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日峭翱储,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》箔税楷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抚吞:苏州吉姆西耸、苏州金龙惭、深圳五洲龙时垛囤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滑犯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴努急跑,并对吉姆西取消整车生产资质跨烈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伪,追回补贴资金疆偷逗。    根据通报帆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查签谦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆途柿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兢。不过米盲巨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了道昆。 补贴新能源汽车的依据何在沧色?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寿呢。市场经济最需要的是诚信甩。但是娜前,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爱须铂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位脚眨害童。部分领域缺少应有的制度约束蚂恫臣,秩序甚至失范狄,这并不稀奇镶翟舰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞工祟啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慕。尤其值得一提的是滩隶模,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标霉筋巨。在这一目标之中耗,财政也被赋予了其应有的定位毫邢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痛。中国社会的根本性变化需要处理好市场币、社会与政府的关系响芳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恳涕。新能源汽车市场同样是市臣ⅰ,从根本上说堆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撂碱己。新能源汽车骗补问题的源头邵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重口量姆。    当然扰矩司,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用袜妓搓,不是市场取代政府参饺烹,而是市场和政府有主有次踢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杭虎垢。说时容易做时难即炕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茹。补多少伞,怎么补嚏咯,补贴如何管理等等雀措,同样都是难题靛笔肮。    为什么要补贴新能源汽车荡?可以摆出来的理由不外乎如下素瓶屏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斤,只要予以补贴乖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叔纳驹。这么说不是没有道理坡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衬,成本较高彪骡。有了补贴解碉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舱诽。只要有足够的补贴牛跑,新能源汽车的发展肯定会更顺利牵坛。    但是宦巴,有了补贴拆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烤锣乖?新能源汽车发展的关键在于技术徐甫。有钱就会有技术吗渡被?这才是问题的关键督劝浦。的确日,现实中有许多技术是可以花钱买来的秘。但是何捣梅,先进技术不见得能买得到凳晤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秆聪瞪。各大汽车企业也在努力开发新技术撬境勉。在这样的条件下羡刮华,新能源汽车的发展方向都是问题孟,怎么会有可供市场销售的先进技术丧垦孪?有了钱抄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酗掸,但是怕,研发投入增加馁,并不等于研发就一定会成功访千蓟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碑吨,没有确定性的目标冒佩,研发投入的针对性也不可能太强奖烽靛。在这样的发展阶段嘘房芯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法白哦,让市场自行选择合适的技术据。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的计栖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洽板策。优势到底有多大哪攀揣,得看技术炼彩。电池靠电力供应动腻,由于中国电力主要是火电汹级,最终提供汽车动力的是煤炭醇棺。只不过废谢,煤炭发电地可能不是汽车使用地撕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地手。污染是否减少问,还得看耗电量的多少艰皇桥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顷膊蹈。之后嘛哭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哦赌烘。传统汽车汽油有不同等级钦笛仟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剁厦椿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恢舒陶,这也会带来一定的污染蒙嘉胺。这都是比较时需要注意的喊摹苍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耗亲豪、充电不是特别方便的条件下蛔,混合动力有助于新能源汽车的发展顽握会,但问题是凳担默,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匙徒?充电不便就不充霓,将“新能源汽车”当传统汽车使用筹县,也不是什么新闻嘿男懦。还有仍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比极仙,到底改善了多少能源使用状况蓄废?太阳能利用技术的改进设,可能是新能源汽车发展的重要方向酸碴谭。太阳能丰富郝,足够人类使用认休开,但是目前利用技术较为低下透,妨碍了太阳能汽车的发展赐。石墨烯等新型材料的使用断,有许多未知数碾橙酪,也意味着有许多新的发展空间粪充。虽然空间多大未可知掏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垒淳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吮?政府在新能源汽车上的补贴较多本屉。包括中央和地方财政补贴在内人,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亥佃。补贴力度惊人砂,这是骗补的根本动力匣伺。当然交顾嫉,骗补还只是个别现象奶律,或者说只是占全部补贴的一小部分梁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锰悉厕。如果问题的分析只是到此为止掀邦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辖卿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹿慌兰,只有寥寥几个舒峨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勒酒匿。这些企业不是小打小闹的企业团惫,从某种意义上常蚂甸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迫办钾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赖。这些企业按照正常情况下喂辽,应该合法经营才是尸,为什么要去做骗取补贴的事丘?从企业层面来看完剑,这是市场经济仍然不够成熟的表现涎际靡。在成熟的市场经济下潞娥阮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业臂替畴,至少应该是诚信经营的此。骗补肯定事出有因阀饰。    值得我们拷问的是挫片瓢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泉?大企业铤而走险计,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枯,企业不必费太大劲就可以做到希辑婪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诲道,倘若没有足够的补贴卫,新能源汽车业务也是难以经营下去的拜。    政府花钱是要讲收益的咀填肝。动用公共资源贩疚说,就必须将事情说清楚忱春芦。最终绞捐串,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胶仁隘。评价报告应该说明补贴的总耗费篱税即、补贴去向以及效果颇。这是国家治理现代化所不可或缺的筒纹痰。每笔财政款项都应该用到刀刃上记博难,都应该得到其应有的收益挪。算总账镜伦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展床蓬,这个判断并不容易做到辅率靠。仅仅纵向比较是不够的慧酒,我们还需要横向比较呈侍忱,中国新能源汽车行业与世界同行相比群沮秦,地位是下降了泥,还是上升了别玲。如果上升起功,那么上升到什么样的地位眷炽?如果下降踩,那么下降的程度又如何备?即使有了指标数据粗急洁,争议仍然会持续下去筏土。也许亲,我们可以通过其他指标来加以佐证杏沪。    新能源汽车的受欢迎程度秋络,显然就是一个不错的指标衡钳波。2015年新能源汽车销售了33万辆痛黄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恐鹿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谋涧,那么实际销售数量更小宦略拼。新能源车价格不低媒挛挨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锰,更利于判断掠辣恒。北京小汽车上牌需要摇号侈轮,但是新能源汽车的号是单独摇的技,且获得的难度大大小于传统汽车溅。这样版省伎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肃。他们选择的理由多是容易拿到车牌联矛惫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侠,还要摇号碑,获取牌照的难度和支付的代价都不邪怼,新能源汽车和牌照捆绑销售汀睦彻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隋衬,于是他们也可能选择新能源汽车号沟。但就是这样滇恰是,新能源汽车仍然没有流行起来垫。全国其他地方驹,也未见新能源汽车充斥着整个市场焚刃陡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宠贩躲,但是梁劲,我们需要思考脚,这些成绩中躺瓷峡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吵思?一些城市为了招商引资锰努欧,鼓励新能源汽车企业到当地投资冈歇谜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忻目。“双赢”战略的实施洪疯朝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力高,而不代表新能源汽车技术已经足够先进成弘迁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定项,这样的不对称竞争扶持驼物卫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待必健不,是对新能源汽车价廉物美的期待饺剖荡,是对节能减排效果的期待烫垫肚,是对先进技术发展的期待啦灌腿。这些期待都是合情合理的剁。但是荣渡,供给侧结构性改革还未到位肚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奴,这才是问题的关键花嗜。即使要给新能源汽车补贴恋荚及,也应该考虑补贴的环节淘法溜,考虑补贴的对象评,考虑补贴的效果兴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钙晶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驼,不能有效激励新能源汽车技术的进步淡届。如果一定需要新能源汽车补贴列惧俩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效办叫。这样的补贴有点后期资助的味道稍嘛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业门碾镀。但是迪脱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术困刀反,那么它就在这个行业有了竞争优势默诞,实际上不需要任何补贴荡撵挖,就可以经营得比其他企业要好洼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争方,扭曲市场行为翠枢。而且乱雷波,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惫灿鞠。新兴技术的成长在萌芽状态虫桔姜,可能没有竞争力堂,但是呈,经过一段时间的发展之后氖精骆,就可能显示出新技术的力量凑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摔,今天领先的技术陪伴,到了明天就可能落后岗。这是技术发展的规律性所决定的第时。为此钵狗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饱娃,因为未来的不确定性激案测,没有人能够确定未来的真正技术路线诚。留出市场成长的足够空间稠,可能比别的做法更加重要花叹。骗补问题的出现迁遂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机昆窜苇。    基于现状谎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浆捌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变司。这些年的财政补贴鼓遂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样署赌赤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圭擦。相反摔吗,效率不够高的补贴卜激,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少木擎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晾钨。现有的补贴如果不是投向终端煤,而是投向技术研发粹抽,会不会效果更好点呢囤康?个人汽车消费纯粹是私人事务纶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向派粉踢。骗补问题的暴露缓甭避,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疯狈。补贴本来就在退出珐克,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隧葛。补贴旨在鼓励研发念滑次,鼓励新能源汽车技术的发展患歧浅,而不是其他具体的消费目标盲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是连扯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场干啪。这样的技术支撑出来的产品舅糠对,还不能满足消费者的出行需求沙煌。财政补贴可以退出稍,但可以通过科研经费资助的方式记怜木,鼓励新能源汽车技术革新漠喉歧。同样的钱罐呛懈,花在科研上的效果巾丛础,可能比直接补贴消费更加有效餐酬。创新驱动发展战略的实施叼沥协,从根本上看顺怠,需要依靠的是技术创新辉。在技术创新上多投入坚械散,并注意投入的有效性拍谭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吵叹囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉溃顺:李芳" "  今年7月底翻,在2016年世界500强排行榜中姓散,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剃,比去年跃升47位罚,排名第160八轿,引起国内外企业界潘踢、尤其是汽车业界的瞩目剔柔短。    今年淘精京,是北京汽车集团快速发展的第10个年头华侯。恰好是在10年前活,徐和谊出任北汽集团董事长顶扰寂,策划阑迸、主导琉宠攘、实施了令北汽集团由乱到治湍,由小到大琼惮蟹,由弱变强的变革统糙唾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆编恨修、有益洼讨、独到的成功尝试局腐。但是搪割,当中国经济网记者约请徐和谊喷坤掀,请他以《老徐和北汽这十年》为题咕届憨,谈一谈自己与北汽集团时醛刮圣,徐和谊温和堕、憨厚地笑着说答糖哀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耻屑遣,少谈菠惮,少写瞄疮吮。    于是吼,在不久前的一个上午陕,在北汽集团的一个会议室里佩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炕肮驳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道香。今天是系列报道的第一篇林词。   当时雀速如,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斗锻,实现跨越式发展”的战略喉敬溜,以及构建整车辨、零部件泡款饰、研发啦戳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艾愤。“老徐这人的特点就是说话算话委,真抓实干拇缆魄。眼瞅着北京汽车研究总院玖宏、海纳川汽车部件徊钦墒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唉磺、新板块一个接一个地建立起来缕,形成有力的链条党成,轻装上阵娥,并有序运转”涪蝎臣。 北汽集团党委书记帆番、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展殊淀,连续多年蝉联世界第一火蒲纫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挖份,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朔翠董。    世界汽车产业的竞争是国际化的劝梢、规模化的裳,更确切地说是集团化的萝母表。观全球汽车产业格局苛溃,能够称得上汽车集团的涟坞,美国有通用泥什、福特凶疵,德国有大众跋仇暮、奔驰灌己跨、宝马迁,日本有丰田矮老、本田电汐幢,法国有雷诺-日产砂妮、标致-雪铁龙免,韩国有现代-起亚彻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窃固,谈到中国的某一“汽车集团”颂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弟耿皋,没有自己的品牌和产品浅,不就是一家投资公司吗困晦?算什么汽车集团!    每年扰苗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名街,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钎常垄,不但被大众邓淀锯、丰田诬、通用们甩出几条街腔糙谭,也常常被长安超孰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑化乖乔。    因此差氦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吾犬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疤拣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谰侠。    过去10年间迸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后是势,在汽车产业集团化方面做了大胆夏、有益的尝试茎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竣馈插,逐渐培育栓信县、锻炼成为一家颇具规牡埃和实力的汽车集团土,在研发摔荆、制造赶腔纳、人才碌诞、创新报、管理等各方面实现了标准化徘俗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酣,曾经拥有一定的基础和财富讳煤,令人期冀;同时棚虏,由于分散化午鸿毒、碎片化揽梁,更存留令人难以释怀的遗憾南。    北京轿车工业与一汽烁拱捷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伤,有考证甚至认为盎瘟皋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豆。    据汽车老人陈祖涛回忆誓飞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时趣斑告,北京生产的轿车最早使用了自动挡称纠,而对手只是手动挡答潭匡。    上世纪六七十年代冉功,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北话,成为一个时代的记忆晴。    而同期浦棺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛔阂,遥相呼应的妨粪泵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丘恼纪。    改革开放后建,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牧。    到上世纪90年代匙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抢艘、称王称霸量窘。    特别是2002年苛绥缮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呸七撑,也创下了高速成长的纪录扳舶乐。 北京牌212越野车    可惜的是维荣,在这些看似个个突出的单体层面之上逛牵完,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兰吹七,除却福田与现代烁森,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争熬,还被同行作为茶余饭后的笑料绘龄。整车企业尚且如此毫斜,北汽的零部件企业就更加不堪了峡。由于资金慧尺、技术和观念等原因爆鹿,大都跟不上主机厂的技术升级其卡驼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷竿,有的企业已不得不靠出租房屋度日舒酥嘎。    忆起十年前上任之初的状况陇,徐和谊对中国经济网记者说相,当时的北汽一盘散沙衡娘,特别松散迁,单打独斗让汞,各自为政镐废,互相内讧琴雷,效率低下……照此走下去抄码疙,“没戏扣娶,一点戏都没有”!他边说边摇头兔。    由于资产结构的相对分散味,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豢窍。日常运作中席尝卧,大多只是履行政府赋予的出资人权力杀,无法形成一个科学的集中管理机构射,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浇墙,深入企业经营管理了睡坛及。    2006年10月底使磁鲸,徐和谊出任北汽控股公司董事长虱苹摄,恰逢“十一五”开局之年陀,他率领北汽以科学发展观为统领儡瑰,对产业结构和发展战略进行了全面床怂、系统十、有效的调整敞螺栋。    有北汽中层管理者清楚地记得茸觅,当时锭适甜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路层,实现跨越式发展”的战略腻,以及构建整车吻、零部件湃、研发尘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汞。他说盒辣枢,“老徐这人的特点就是说话算话桥,真抓实干杰酵。眼瞅着北京汽车研究总院绅、海纳川汽车部件矾眯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劣诵、新板块一个接一个地建立起来霞钢,形成有力的链条锋仍,轻装上阵镣访捷,并有序运转”携。    到2009年鳖死竭,短短3年时间逢淡考,汽车年销量突破100万辆大关杉勒量,销售收入突破1000亿俩,北汽集团化战略初见成效山饱晶。 2016年梆灯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墓,公司治理结构进一步完善冠灭,集团的功能定位更加清晰;同时祁坟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拖,并将在人才吸引惶、产业链完善及兼并重组中募剃誓,发挥出更加高效的运营效率陡钨鬼。而外界则普遍认为咆,名称的变更同饲辽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兼。    “北汽控股更名为北汽集团肝梅戈,是北京汽车工业的领导体制憨、管理体制的一次重大突破抖访憋,找到了北京汽车牟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”笛凰,徐和谊当时说比建。    随后壬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团偏号绰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陶溶。根据规划郎论,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元破醛,大力发展自主品牌镰秽附,完善和打造全产业链琼略,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盘输裴,进入世界500强驹鹤。    “说到做到峡热森,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“埃唬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哪袜故,战略性新兴产业蓄势待发思丹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仁卸,各项增长指标位居中国汽车行业前列溶确赖,成为近几年来最具成长性的企业集团季帆梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   姚景源认为舍虹厕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甸,而产业政策需要与时俱进拾瓤。    杨裕生表示尺半葱:应适时推动电动汽车市场化感,也就是补贴退坡峰弹纤,一直到取消补贴蚀某雷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皇戮。但是五抽究,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贰,不宜鼓励辈溯萌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窟没。    侯云春指出煽蒋扛,新能源汽车发展需要在供需两端发力帘,两手并用敦摧哨,推动新能源汽车健康发展讼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示罐欧,表明在国家相关政策的助推之下备笺需,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展躬娩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膘伯闯。其中完楔,规模巨大戮阑饯、涉及金额超10亿元的骗补事实息兑段,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涸。昨天敦敢寞,几位专家学者的观点引起关注胯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认婪猛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拾巳。对此新统肛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示净塘坍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垒氮谭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熟未钉、必要性的措施怜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垫彪黔,政府对于新能源汽车产业要进行干预颂凑,而关键问题是怎么干预庇柑,干预什么即。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桐巍,而产业政策需要与时俱进”时揽耙,他谈到顿逼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用济寡,并提出产业政策应该遵循四个原则痉颁乱。一是产业政策不能替代市辰稹;二是产业政策要管产业侩痪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荣席。    杨裕生也认为涎,目前的补贴政策有两大问题必惶,一是单车补贴过高郝碾梁,二是补贴总额高枢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宠配,副作用很大柔瓷癌。    在新能源产业层面外衅习,杨裕生表示汲烂梗:“应适时推动电动汽车市场化贿赴旁,也就是补贴退坡拭,一直到取消补贴翅陌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹤硷汞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”担。在技术层面溉乃窗,杨裕生认为系浓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车眠将踏,第二就是发展不补贴贺孤赋、已经市场化的低速车饲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高么沙,不宜鼓励浚浆胯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傲绩趁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外感访犁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阶俱,新能源汽车发展需要在供需两端发力啡,两手并用够,推动新能源汽车健康发展琶。    侯云春解释说崩踌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崎饲。一方面大家喜欢用贝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施考桥夹,政府和企业共同努力活,使得新能源汽车能满足消费者的需求侧吉损,开拓新能源汽车的市场切。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疗胳皇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿踌猩:李芳" "  如果我们做好准备的话潭括承,赢家当然是我们烯。我们不担心其他的梧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务患,我觉得只要我们做得好非米,一点都不用担心镣幻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日庐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陕岁氖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菱嗜。其中特别谈及奥迪与数字化芍。    施泰德说臣胃鲸,到2025年以前泞玛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喷脑测?汽车行业正在经历一场变革挥堑嗡。对我们来说刹泥佬,有一个非常重要的关键词茨本:数字化湿德兄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慷激。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搐腹寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碉泞精,我们眼下所处的时代劫笨,奥迪科技一直处于领先地位巧,并不断进行新的突破喘。对于数字化才,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翁瞄。到2020年时钵盎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蛾暮,这也是我们引领未来的一种设计迸,包括其他顶级科技婪,包括我们的传感器骆、雷达猫畦、激光大灯等肛,都会进一步巩固奥迪的领先地位几袜微。    施泰德说拌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劫檀,我们会全身心地投入到这一点薯悍,包括3D地图溅返,导航等应用躺蚀突。对我们来说汝沉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勘岭。当然链隋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瀑蓉。    在回答有记者问缉教娜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势独,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走念莲逢,有哪些优势妮华妮?在这场竞争中捕居庙,谁会获胜”的问题时簿,施泰德表示抽香:如果我们做好准备的话桐煌陵,赢家当然是我们垫翘亲。我们不担心其他的工,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琳酪新,我觉得只要我们做得好迫标,一点都不用担心邢先。    施泰德强调内奢仓,在某种意义上毛项佛,我们也是一个初创企业勉考。其实告甜并,奥迪有很多细分部门淬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盼澳。如果没有这样的合作抠,你很难相信柒圭碑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远檬腐,我们能够成功地实现自动泊车吻辰暮、自动驾驶等阜。    施泰德预计闭途坏,2017年管姥,我们要推出新的奥迪A8犀极,自动驾驶的时速能够达到60公里欠航,没有别的厂商做到这一点廓。如果我们明年能做到这一点的话程弊为,我们又再次地印证奥迪的“突破科技败群,启迪未来”豹蕾袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺唐酶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拆热,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逼缝税。庆典活动前夕划睛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟公瘸桔。一汽-大众汽车有限公司董事节、总经理张丕杰除了对政府媒、经销商含、员工禄、用户等的支持表示感谢外鼓遍,他也坦言态纶,在新能源幕、“互联网+”等方面苹,一汽-大众起步比较晚鸽,这些短板正在引起高度关注朴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鸿吮哩,“因为有你煌暖岗,心存感激”辱档睹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啃粪考,来感激这25来帮助我们成长的所有人燃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鼻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涣介夕。从前辈讲起森垮佩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为峨苫,还有陆林奎等等的领导贝荆句,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策输,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斑。   25年来揩,我们要感谢的人非常多彼募。感谢国家和政府的支持与帮助腺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持襄鞠阮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匆赦水。例如成都岛场庐,成都今年是高温天气沟,最高气温是37.5度而且是持续的切桑宛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滥先,政府部门给予了很大的支持和帮助溃伍馆。   我们要感谢1250万用户段,感谢他们的选择和信任龄伎闯。一汽-大众从项目开始建立救,一直到第一款捷达开始投产驮面牵,捷达在市场上并不是一帆风顺的帕,它的初期是走过了一段曲折的道路典。正是在困难的时候恰吼辫,是客户帮助了我们猴、鼓励了我们激。还记得在困难的时候配卿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象魏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工临卷保。一汽-大众的员工非常的进刃靠隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膳午冷、吃苦耐劳篇供。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悉。大家知道一年365天瓤,如果周六周日全休息就要去掉52天宪,把所有的节假日都去掉传瞳苫,标准工作日应该是250天豌扇,工厂的康采恩标准就是由此设计歼眉欧。而我们加班到300天淳咯,320天是常有的事收搏,员工非常辛苦皇,所以在这褂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泌盛县。   要感谢中德双方的股东梳。要感谢他们具有前瞻性战决策泉可崔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驴。一汽-大众的建立盖教,当时在中国的汽车合资企业昏森陶,一汽-大众成立的时候也不过就两家侈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仇秤翠,股东双方做了前瞻性的战略决策磁肮你,才有了一汽-大众遁砍,我们要特别感谢中德双方户苏。   在一汽-大众发展过程中莱,比如一汽-大众西部战略确赊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腻咐。一汽-大众在西部建厂的时候粟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娠娟。现在在西部的生产基地查居握,今年他们的产量突破65万辆扁厘欺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略煞埃,在股东的决策上由一汽-大众执行的锨弗外,也取得很好的效果染瞳惹。此外抨第,还要感谢1200多家的经销商夏仇间、700多家的核心供应商合作伙伴揉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展受戮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尼莫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菏,中国适合于家用的车型非常少吕辰。25年来慕灰课,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆去春茸,上缴税金3700亿元婆稼省。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迫脸咖、奥迪两大品牌12大系列产品翅厩糠。   25年来诺缆贩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叮,带动了中国汽车工业质量意识的提升恐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漆兔融,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欠,一汽-大众是领先的仇勒。同时湿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业保详。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展薪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泛钾晒。首先伦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑棱氢。一汽-大众的体系不是一天打造出来几矢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的崇纬缺。   其次悲,一汽-大众拥有一套完整皆、标准的制度和流程的有力保证骏吴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰日,制度和流程是保证雀。   再次哩祥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肥苗,在经营发展过程中有很多难题需要解决窟,有很多矛盾需要平衡槽釜,用什么样的标准来平衡撇挽?底线是什么橙佳抨?那就是质量础芭。一汽-大众一直坚持质量至上娠啊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来携,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倪,这也是质量至上的战略要求接叫疼。   此外白,高品质的人才构涂涟,具有工匠精神的员工皖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质罚啊、传承的文化也是高品质颧虹母,得到的技能训练也是高品质隘赂。拥有和企业共担风险的合作伙伴黎快蛾,无论是过去逼、现在还是将来都是这样粗顺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起概。一汽-大众在自身发展的同时帕先捂,也考虑到了整个供应链的协同发展喷付拍,对于整个价值链会有高品质的要求李。   最后锌,一汽-大众在努力践行企业社会责任但。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验非躺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喉险九,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迟返了。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上改尼屯,既要总结经验和收获外跑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训常、走了哪些弯路募屠,下一步应该怎样避免峰。   如果说到过去的不足觅逃,SUV细分市场比例快速提升秦,一汽-大众对此准备是不足的涪挤,对新能源涧、“互联网+”等方面的起步也比较晚通跋劳。一汽-大众对于未来仍然充满信心畏,这些短板正在引起高度关注呻,企业正在考虑这块短板如何去克服似。   2014年醛犬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淀镶事,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甫颓磊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卯搭棵。   面向未来乓挎貌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饥轿,保持创新鞋、驱动发展纲,并释放出更强的增长动力悉陪。同时劝,也会与各方伙伴实现合作拒竭茬,实现更为广泛的互利共赢受宠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凌骂,不断回报政府弯赦、回报股东殊驶胯、回报社会届嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱聊程:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间儡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疆。他表示睹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谎矫,并将继续保持限量生产以追求独特性缴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搬蔷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型定添:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante较。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岁蒲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嵌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用次。业界有所疑虑的是履,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欺。   对此甘吕,薄亚铭向记者表示袄磁陷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顺秀檬,但都不是便宜的车型泥拘。Levante的价格达到了100万元左右识,Ghibli的价格也达到了90万元左右妇辩薪,在产品定位上依旧不低仆。同时滇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撇,依旧走高端化路线匡斑艇。薄亚铭还讲到撕酿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胜,不会把目标提高到每年20万辆蔽、30万辆的水平搐龚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量团吮朵,所以我们能保持品牌的专属性描。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哄桐撕,他表示疽脱圈:本次车展上上市的新款总裁车型襄蜜,除了在产品上进行了升级外究涉臼,还提供了多种个性装备田,客户可以从中选择很多种搭配呈动。此外集架,新车在性能上的提升显著鹅发,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绞驴、动力最强的四门轿车泥。   此外散攀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业戎浪,开始尝试电商销售模式陡车书。薄亚铭认为颧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闻,因为中国市场的客户已经变化沧汗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的错,现在有很多人都用手机去买东西苹肝朴,这是市场发展的趋势蹿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垮,即用户车主首付车款后卡取翻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罗,到整个租期满了以后腊贫奠,这辆车的物权就归给该车主订,该模式类似于分期购买鼎。   薄亚铭说夯疮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琉鼓,但是在中国市场还是刚刚起步伦访铜,有一些量产车会采用这样的方式做佃牧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祁饯淳。他还表示叫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策醒呛,其实反响真的是挺不错的报扒。尤其是北京俩扮嫂、上海这样的限牌城市父。通过租赁的形式淌静送,牌照将打包在租赁费用里面扦逢。当车主买到车挫港叔,即启动融资租赁手续淳袭,拿到车辆牌照涪称,不用为没有牌照而担心患荡灵。如果是企业车主舵莎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓖嫁握,是非常划算的海。”目前塘,该项目仍处于试水阶段募户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘告:李芳" "新能源的发展镣尺,是大势所趋虎思沏,但具体方向糯死,也扑朔迷离枚啤。    电动车会成为未来的主流吗舅贺?现今的新能源汽车产业健康吗吉胁?什么样的新能源政策更适合我国国情嘎端?    2016年9月2日舅怒督,在2016泰达汽车论坛上捐孪陡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访馈蔡斜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钱蜜棠,他认为墓露,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汀揽,恐怕不可持续息街,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外问,何光远认为茹教,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桥退,这位87岁的老人谈起汽车工业啥,依然有些动情劣女。谈到电动车发展胸齐,他认为凳,把电动车归为新能源汽车是不合适的姆汇躬。因为圭,第一好侵,电不是新能源荚,第二靶昧弟,电动车也不是新东西菊冯琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壳恍悄,电动车诞生在1834年旁散,是英国人罗伯特·安德森发明的颁拦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纫。    何光远认为闲灿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”便,不科学挨巳,应该给它正名捕,就叫“电动车”谴,或者是纯电动车伞奋逢。何光远认为仿测黎,电动车国家政策的支持力度非常高巍豹哪,所以它现在发展比较快浑仟嗓,去年生产了30多万台勾灵,但它还是有很大的局限性妓。首先雹擦戳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泡,可以长途旅行使用帛叭仁。即使快充也得半小时以后坦,但是经扯卟眨快充的话辱,这个电池的寿命也会减少耙,慢充就需要几个小时桓,充电的时间很长酿寝。另外擎古勺,行驶的里程很短仁,有一百几十公力就了不得了去,就是很好的电动车了驮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浦,我认为不可能持续摩酸。”何光远说头姬,很多企业是因为补贴才做电动车拍,事实上购庙峡,内燃机节能潜力还非常大挪想讨,缸内直喷技术褥堡、柴油机的高压共轨技术兔冲橙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倡袱,因此骋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哄兴,不能被动业愎取,节能是最大的减排五划双。    甲醇车大有前途    现在焦虚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战文,因此茶肥脸,各国都在研究替代能源与新能源汽车暖深。美国镣煽、欧洲溃姆、日本级楞刃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堆冠前,但因为资源禀赋不同炕低,所以技术路线也有所不同俗登滥。    何光远介绍说挟混,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题歼概,在某种意义上讲檬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量及,虽然同为乙醇哥僳丧,但着眼点不同;日本缺乏资源送,自身资源利用问题不突出掸胆,因此伟寞,把提高汽车燃油经济性作为首汛槁嗷稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剖篮温,日本也在搞甲醇的研究忌灵倾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幕魏孙。    在能源薄、交通尖、环境完胚、经济四位一体的框架之下揪摆,中国又该如何考虑替代能源的问题率村?    一直以来史系,煤炭是我国的主体能源化劲纽,占我国能源消费总量的66%至70%艇。何光远认为编盆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赣。推进我国能源生产和消费革命敌氢叉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路东。而在煤炭发电供热的同时裳吩瑟,可以产出甲醇遁,可以为内燃机提供燃料瓢览,所以叭铺蛋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贪渡、高效利用是紧密联系的皆饱。    此前骚赐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘎材,这4个省基本上就是产煤大省借采淖、山西烯煞、陕西戈蠢孙、甘肃侥祥尾、贵州割、上海市监寂。现在规模最大的是山西堤坡、贵州姓,其次是陕西百犀。    何光远介绍说抚认,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挖裙,车都经过天津检测中心检测嚏,上了公告锌,经济性也是最好的搔巾抽。“我去看了加注站盗,M100甲醇100%烧甲醇败杀,2.2元/升疲硼狗,现在已经降到1.7元/升了匈。一个半甲醇就可以代替一个汽油尘踌房。所以说堑,甲醇还是很有希望的酵啪臀。”    今年3月份仕,工信部新当、科技部坡顶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点忌涪,验收的专家组由何光远担任组长去验收多。何光远透露说俄发,山西验收以后染,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膊想,开会以后形成了正式的报告涪福。现在袍撬撕,在各个部门已经会签完了焕里裁,在等高层领导做最后批示冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫其劳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滦僵朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厕,力邀政府供缅、行业鼻、企业孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜晌,寻求产业发展有效途径和蒙妓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录便嘎吩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们路、先生们宽上,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容畴仓窟。今天畏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烦么,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先是屎,解决大家的疑惑帮厕,为什么要改革兽林?现在存在什么样的问题点仆?第二磐贫,改革改了什么爸热牟?主要内容砂、实施步骤酸蓟谴、目标玫氖缚、原则臼抹、政策选择等等年。第三阮乓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裂槽石,改革试点取得了哪些成效森,用一些数据和大家进行汇报糙孙纱。第四然糙泌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望份龄爽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恕,从国际上来看歉防,自上世纪不管是美国枷才睛、欧洲汰道葛、澳洲还是近邻日本型额皆、韩国舍哼扫、台湾等等解尘饥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骚览,至于费率为什么要管制撕?为什么要放开姬罚?这个也可以做一篇大的题目喊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氨恳,逐步地向由保险公司自主制定转化疵添彻,定价因子的选择就是什么样的车保费高盛髓星、什么样的车保费低改,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碧篮。   但是灿秽肛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时方欧瞧,还不能叫现在完成时咖。比如说美国若干个州经年,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的度,因为不同的政策取向有各自的利弊杭妈,这也是一个非常复杂的政策选择过程雄绞。   从国际保险市场改革发展的经验来看峭布厂,改革前和改革后轨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化略田、复杂化叭,定价更趋精细化怕贤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应添。在澳洲一些国家帛梅蜕,改革前超额承保利润改革之后就消失了眉识。对于我国来说禽诡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沫秸钢,从2011年开始社会或者舆论勒持、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脯湍,行业本身也长期苦于在低水平浮全、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庇险屎。另外卉末崔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗜轨,在这些方方面面力量推动下好筹办,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疚莆。   在改革之前是什么状况贡轮碑?简单跟大家介绍一下力懒嵌。从人民银行管理保险行业开始哺握,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掀茎冀,在保监会接手车险市场之后沦跺杆,也是保监会统颁条款费率卫仁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革畔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菲,整个行业亏损荷桃、消费者投诉也比较多翠姑撅,所以到了2006年的时候妇,这个改革又走了一个相对回头的道路肚驴顷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盛歇糜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颓贬势,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态附樊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用台耿湍,比如说行业比较统一落咖,消费者认为条款费率比较容易理解枯释,恶性竞争的风险得到一定遏制创瘦贩,但是负面作用大家可以看到畦,一个是条款法律风险很大伙俩,不能适时的随着道路交通环境隙小辆、司法环境茨巳、社会经济生活环境的变化适时进行调整斤泥缺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禽、无保不赔邻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑校立堤。   第二窃,在监管方面定位也不清晰鲤底荆。对于一个自主经营筏、自负盈亏的保险企业弘,没有条款费率诬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翱夏脊,改革发展没有动力矢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贩募坤,所以整个行业是在一种规穆茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展末鞠履。   在2011年彤厦、2012年前后经过评估啡蔫挠、反复的讨论篓晌貌,其实当时市场上两种声音都很大纳检膳,一种认为行业就是应该统一规范标准化拣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路改扯。经过反复的评估和权衡判,也是在十八届三中全会的指导下墒亩屡,改革的方向目标原则最终得以确立洽,这是在当时发布的两个文件覆猜狸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》平,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标好,比如说要提升行业的发展和服务水平锚角歼,使价格更加合理闺篱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担爸确倍、保障范围漠使钢、服务都有一些诟泊椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吠司。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向年盖。第一个是维护投保人保险的合法利益喷盯膘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劣。第三个原则是稳步审慎推进屑,根据一系列的国际比较研究泊滑,大家还是从中得到一定的经验和教训查,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巴黎杉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陇。所以榷揽,最后选择的改革途径不是一步到位搁眉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斤忿肌,它只是在长期的甚至六年链氢、八年啦诵碴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嫁淌,这是改革的一个总体思路辱寡,从条款凹、费率汕湃潜、监管三个方面这是一个简单的概括体祷奥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盘病如,大家不用仔细琢磨当中每一个字适开涡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鲍,双方义务关系是怎样的标准化流程新鹅酗。   除了行业示范条款之外歇忌妙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呻赣垒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验何,不管是欧美还是台湾林、日本铃盎肯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门觅脱匆、百花齐放的状态衫,因为每个合同涉及几千个字膏奠,实际上斡侮翠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吮廉罢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垃。   在费率方面分成两个部分工腹尼,一个是行业的保费水平赊法邻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拱钦革,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪严唷,对于汽车来说急掳犊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平霖。所以在整个行业层面建立车险信息平台旧藕匿,收集各个公司历年来的承保理赔数据山,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的版、科学的定价的参考顺邯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蚕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权四识,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皇思炭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膊姑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饯壤。在行业基准保费方面土罢,行业协会做了以下工作毒酵睫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理焙,在这个层面萄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谅凄曹,其实是相当的弱绞袭,这么多年来的承保标的丁交,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陛鞘瘟、编码实际上都是不统一的淑丧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码七既却,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拉激腾,这个数据库目前正在申请国家标准废,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疮蚊,对每一款车归集了二十多个基本的字段佬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挝,给消费者购车提供了一定的参考梯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈系。   在行业提供费率参考的基础上遂椒毒,保险公司它是怎么定价的邦?现在也是大家很关心的一个问题酥穆,为什么有的车费率高列季、有的车费率低弘洪唬,为什么今年高明年低始藤卢?在不同的分类当中有一些差异遍呕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蓟违烷,分成从人因子和从车因子两大部分痹,每一类因子当中又有若干个维度笨古,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赊埃呸、风险定价能力勤、风险管理能力自主制定的巫巨。   比如说处,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烦亨、他的生活方式很蔬、他的信用程度等等菜巴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格教,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拉,它的安全性快惠冠、可维修性等等群焙獭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险埂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茶垦谰。   国际比较先进的保险公司谜,他们通常采用的定价因子膳晚宛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饭苟零,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱看,这个差异可能我们现在还难以接受涪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向小暖抡。   总的来说礁楔,保险它产生和发展的基础是数字法则陇,在大数据的发展背景下睡官啼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用豆铃。   前端越放开后端管的越紧蛇,如果费率市场化以后闲合池,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刮、整体亏损的这么一个状态隙岭沫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施董宝揭。   实施步骤评。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹭烤常。到今年6月30号为止翔逞,第一阶段的改革基本完成了尼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潜谦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率两,不同的索赔历史对应不同的费率澈搂,不同的车型对应不同的费率标潜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孤堂,这也是改革的目标爱坛,首先是平稳过渡飞恍努。   下一步脯彤琴,费率科学化插夏、精准化节、精细化程度会逐步的加深郎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场福。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寸,经过一年的改革试点叼星括,消费者从全国范围来看童寞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剔,对于高风险泄趣掠、高出险的消费者胁旗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甜测,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吕卧裂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陈、道路交通安全水平都得到一定的提高痞谩。   从行业的整体情况来看贿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平善,增速营改增以前是11个点炔垂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点假污,仍然是持续稳定增长剩滩淘,这一增长是在保障范围扩大椭、车均保费下降的基础上实现的紊,车险行业的承保效益基本保持稳定透蒋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炒绰惦,两个点的承保微利揣。   在保险行业层面来看别纹驼,公司的定价水平侩价外、服务能力在稳步提升的淖典纲。外部正效应也比较明显担,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衡惹盒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系繁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蚊标岁,大家开车上路更审慎了嘛,小额案件在索赔的时候可能更理性了胳贝庐。   下一步工作倡排阿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外布顶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摔萌馆,也就是说除了违法犯罪不赔饭城骆,除了不可保风险不赔浚瞎欺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骑丛苛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障忌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚酆贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围失,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敢拾常、不同的投保人等兰、不同的车型价格的差异会越来越大搁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求廷坑岭,更好地提升保险公司的核心竞争力付殴俗,也更好地促进道路交通安全呐钳娠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嚷懒立。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日船嵌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矩嘘,力邀政府棘溶遂、行业纫、企业黄贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算琶,寻求产业发展有效途径等。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录款篙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忌色冻。第一涣惠脐,SUV这几年是高速增长宦,我们做一个判断拐,这个高速增长就要成为历史了殴,往后没有这么快了冯苫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汝,份额还会提高掠革痴。第二撑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巴,就是份额和价位双提升髓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贰,之前是低价位提升份额令,这次是价位在提升戮、份额也在提升汉愤。而且我们判断还具有可持续性伶。第三涵,汽车厂商将会由过去的脯拒东、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强席、弱者更弱就含伐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柯陆。在此主要介绍前两个炔,因为时间比较短哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冬。从图中可以看到贺答,从2007年开始么钢低,SUV进到了一个高速增长的阶段掏般,连续九年年均增长率达到46%救卢,今年前七个月也比较快捎,增长38.6%剧吨。此外莫瞧,市场份额在迅速提升襄廓,今年1-7月份市场份额达到40%媚世艇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞬班虎,过去几年每年4个百分点孝,去年涨了8个百分点腥幂金,今年1-7月份又长了4个百分点戊穆,自主品牌SUV占自主品牌的60%衔献,SUV全面热炒阂绷蹦,豪华车身匆掳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盖炊疙,下一步还有空间珐。从这张图可以看出摧嘎顷,一般的合资品牌委狙,SUV比重还偏低欢缄,豪华车和自主比较高燎垄侧,不同级别里面SUV占比较高粹汇镣,不同价位车里SUV比重也很高仕肉,还有一线图令拖、二线乏捎搏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)料,不过一二三线的比重是去年的数据痞芥,今年前七个月是四十了蹋蹭人,今年没有注册数据可以看得出来殴韧。   但是毖掣,我们说这些年肋蒲旗,suv领域基本没有在空白市场瞳具间。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赐冻密,需求就会出现放缓的趋势刃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狮歼试,2012年-2015年逐月都是向上提升的滑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溉鹃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了容琳施。相对于去年晒突密,虽然今年全年涨了5个点潭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了殊速,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侠跑。   但是扫聘酚,我们说还有增长的空间腹疲公,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肌辩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铜,大家可以看得出来辛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家放饥探,大约在20%左右塑苯庞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秽、加拿大石、俄罗斯这些国家耗从。这些国家总的来看是地广人仙薄,SUV占比比较高蹿,人口密度比较高的SUV占比比较低哄倘,但是也不完全成立魏澈很,韩国人口密度也很高但是SUV很高艾拦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低双负含,这不完全成立剖传,这两类国家的情况是存在的叙田现。   如果跟美国相比涎洪,美国是把皮卡不作为乘用车老握孪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%裤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缝矫,与宽口径比还有11个百分点妻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俏棉托,五十多不一定是峰值点蔷氮。   另外甲,欧洲这几个国家请描,虽然SUV占比低故镭,但是比重也在提升尚,从8%涨到25%到辉女,SUV的热潮是全球性的尸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辣凹宏,美国南、加拿大这些SUV占比高的国家劝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篇,大部分来讲可以占到40%左右路纠青,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撮,欧洲这些国家就是两类歪,我国应该是随着美国麓纠、加拿大貉、欧洲这个情况蕊榔茬,因为我们已经占到40%的份额了顿,如果按这个去计算底,中国的三厢轿车是48.4%点,还应该有十个百分点的下降空间饺,下降去给谁烙判?基本上是SUV铅酬袄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%文凭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升废刺痉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奉燎,这就是我们对SUV的一个基本判断县傲无。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化韩荆嚼,就是份额和价位双提升蒜,这是非常不容易出现的一个现象鞍猛幂,如果把它拉得更长一点看侈凄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段趣悲潞,2000-2010年连续提高了隋来届,最近这几年不太好挽疏暗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镶痊茶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间平侈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漏裙达,2004年方输浦、2008年恰、2011年头弗、2014年年蔽,其他年份至少是相等的辨纽烦,大部分年份是比它高怖海,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孝逆。   现在一个更积极的情况来看怯,就是我们的份额在提高趴,如果以总体的市场为100的话舒貉计,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姐,如果以生产量为一百的话爸,我们的自主品牌已经占到了35%长,其中提高最快的就是SUV熟瑟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丹喊,它占到了一半以上的份额邻间欠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冬伟唤,以轿车为一百蠕熄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晚弧扫,连续几年都在下降凳魏,轿车竞争力在下降彪楼。但是自主品牌总体上的份额在提高窘捕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车么攀,这个销量在提升岭哪刚,低价位的车销量在下降坤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舍奥莆,增长最多的就在这个5-15万区间套错。以自主品牌自身为一百的话妇吞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谴税,现在只降到了3.4%煎墟,而5-8万的车这几年也在下降扇借蔡,增长最快的8-10万的车和10-15万的惩牌,这两个价位上涨的是非常的快节汰筋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夺撂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纱宦摔,自主品牌的车价格明显在向上走溶,这是一个积极的变化穿。   另外吮授鸡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见檀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讳鞘不, 10-15万区间侯,自主品牌在里面也占到了28%创,这个变化是很积极的拜掠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肥池搅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耪商,最高峰是2013年213万什,去年降到164万贰扭,但是SUV在迅速地扩张老久离,大家看这个SUV的比重考鹿,原来是二十多万辆抠,去年到150多万辆检眷,右边这个图是10-15万尉擦伙,更是靠SUV在拉动的啦妈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哨冷,这是一个非常大的积极变化乱偿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绊我,这是GDTop的一个调查数据还识饺,这个一百辆车出的事故故障率题娥亲,自主品牌在2003年有四百多个事故捎,合资品牌现在也在下降书,这两个差距正在缩猩槿肱亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坛焙。   从产品的角度也可以感觉到虏伤,最近我们的一些新产品像奇瑞茹害钱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垛妙帅,这就是一个积极的变化需,这就预示着我们未来具有可持续性挫起。而且可以看出麻诉,如果以前二十名产品排名算的话裤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抄,一个长城C30一年卖了15万辆左右境谈迪,前二十名里面我们有两个谰庇。2013年更少一点娟旧赊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灭,前十个里面已经有四个是自主品牌的呵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孤说。   这几个发展量比较大的企业牟忻辣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潮,这也是积极变化汗傲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量皋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚翁铣贰,国际市场南美洲涤誊啼、亚洲桃食了、东欧庆、非洲是迅速扩张的市尘 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力临倍秃,我们产品出口大国全是这些国家碉成虹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家究删,跟我们购买力差不多皖趁狡,人口加在一起12亿蔼,跟中国市场差不多膘味颧,换句话说中国市场去年卖了630万辆靶溶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰屏恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的煤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议参纤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凰,传统汽车大有希望括薄雾,至少应该平等地分配国家的力量窗,在传统车和新能源陡疵书,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重急米,力量投的也太重粒,下一步要对传统汽车给予足够重视私,它完全有希望获得好的发展竭首倒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芹期,以前是高速落控,未来是中速深掀刺,它要抢别人的份额菲氖笛。最近两年这个数据可以看一下鳞,自主SUV施,连续几年50%-60%的增长尽统棵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戮,这就说明这种竞争关系在发生变化牵古,这是一个部疼。   第三个观点我们就一句话带过了珐蹭,汽车厂商的格局要发生变化佃,过去是大家共同进步插逛仿、共同分享发展成果落掳,因为有年均30%多的增速钱策,最近几年速度已经降了年均降到11%了柿,未来还要下降眠能棠,大概8%左右或者稍微高一点客模磁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展悸竿凶。另外合资内部也会竞争涎,自主内部还要竞争惩妒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拔熔坤,大众占到33%惶誊,最高占到38%璃,就是中国销量占到全球销量谜酱匣,宝马迹担漏、现代侥享、PSA都占到了20%钳换,通用15.9%汀典,如果把它的微车也加上超过25%洼美凑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懂,要么是维持全球地位通用期淡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众林躺,大家对中国市场都高度重视氮厦辨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额败味少,我的速度要比别人的速度高棵,所以竞争更激烈协、自主更不用说了背羡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌圃,大家都给予很高的期望渴,未来我们说竞争会非常的激烈坎,而速度又会下来廷逝侯,所以未来的竞争格局跟以前不一样擞男跨,以前叫分享夺撬桂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哭勤烹、弱者更弱暖嘛,十四五就会出现兼并重组芬娜,如果我们放开让更多的企业进来厂,我觉得这个可能局面会更快勾剂理,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筋柒赴,最多明年还有一年讣,但是它的速度比平均速度还是快一点土端遂,自主品牌大有希望夯冈晶,我说的是传统自主品牌街霸,传统汽车还不是新能源汽车堂芍别,另外格局会发生大的变化迹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陛耽宠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆磋肆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题髓掸你,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚督痕,力邀政府乳违灿、行业估办表、企业呐孪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脊懂,寻求产业发展有效途径秋写帘。   以下为福田汽车集团副总裁雌秀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撼。 福田汽车集团副总裁贤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乖拈、各位来宾钎烽鳞、女士们馅限、先生们炭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舵蝗,能够跟同行疗、专家做一个交流学习长。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笆另宏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势散。从全球战略的视野来看色逼理,乘用车的全球化特征更加明显热典,很多轿车的平台会在全球市场销售尉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梆酷。举个例子衫,如皮卡撩嫩毯,在北美皮卡占整车比重是很高的碍纳,但是在中国巍黔,在欧洲飘,皮卡的量就很小拢。另外又如轻卡心,现在它的亚洲化特征会比较明显妈该。还有重卡钎暇姥,在欧洲都是偏平头的酒鄙,北美则都是偏长头的盟谭锌。所以商用车行业的区域特征很明显辨窜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的譬。而在中国市趁±浒怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绍死徐,2010年达到了一个峰值429万辆肠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势究痢,去年是345万辆桂藤喷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慨赂华。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捕边,主要的原因就是因为重化工行业捎镐掣,如煤炭咕第香、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化邵鼎滥。另外整个物流行业的效率在提升巳褂港,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锨泛蒙。   随着市场竞争的加剧侗莲梧,行业整合也在加速沥,份额由2010年的44%提高到2015年53%浑派溅,再看一下今年商用车的情况停,今年一到七月份销量略微增长透尉,整个商用车行业增长2.4%哭,我们判断是过了低谷羔拟,所以下一步会有微幅增长锤碉。2.4%其中主要是载货车贡献的疟,同比增长4.8%炽如拿,客车受微面的下滑粪袒,导致载客车下降了10个点可。   关于未来的商用车市承ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断纽。   第一是从宏观经济层面狼壕棋,从金融危机以后桶梦,全球市场增长的趋势是慢下来的孔,乘用车商用车的比例现在基本上在8细抄:2釜,但是进入“十三五”之后我们判断籍拜柏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抨迹,商用车因为是物流工具的企业苫,未来会有所好转卫泥如,但变化不会很大犊灿赶。   从技术层面来看柑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猩绷顿,现在正在快速进入智能化的3.0时代咕艾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈ǎ快的己。   未来的商用技术主要围绕着智能化检汐、网联化孤蹦氓、电动化持、环保化来追求汽车的高效凰贝、绿色劣姜到、互联和安全淑。   另外从中国的政策法规来看磁谱块,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寺食何,从客户需求来看呵充唱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茎,推动了中国新能源车的高速发展廖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堕,同比增长102%嘘,其中纯电动客车3万辆川,同比增长176%宫。未来在城市公交以及城市物流瞳、环卫等方面渡,电动车还会有一个高速发展题漏禄。   下面分享一下福田在科技创新炼亨蹋、转型方面的一些经验和做法箔汰两。   在商用车2010年达到高点之后烽圃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宏,加快掌握自主研发的核心竞争力暖。通过五年的发展来看盛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咸袖。福田汽车目前的研发体系是两级矗怒粕,一级是福田集团的研究总院蝗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掀倡薪,曹博士也说垛醇赫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诲脯对,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心示骆,是一个二级研发体系臣薯嫡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邵纠、整车的集成以及钠块开发和整车测试的三大核心能力厢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒煽跋极、康明斯等等合作单位进行深度合作嘿、改变和创新懦赎,推动整车的技术进步瘟铣。   在转型方面确迪,我们这几年主要围绕着几个方面矢闭孟。   第一是产品低端往高端转型哆箱割,在“十二五”初极念勘,我们的高端产品占比不到20%烯授瓣,我们到今年年底高端产品能达到70%吩咀僻。   第二就是从国内往国外转型赖殊驹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%千汾。我们连续四年商用车的出口保持领先饺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的港撑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型璃,另外为了解决汇率和贸易壁垒虑佛,我们在属地产业化方面做了大量的工作妙窟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枷傻即,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粗窗钢。   另一个就是从制造往服务的转型棠劳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梯,在“十二五”期间锣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渡贡俺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汀挺冻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鼎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妇每。福田康明斯通过这几年的培育勾锯,不管是从业务的规模棘誊、收入箩崔、利润现在都发展得非掣ゼ祝好络幻婚,另一个他也对我们福田汽车的整车改来伍,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢眨好的支持激非穗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新僳乃乱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盒渡芭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莲伦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骡讥墒。可以说尽管卡车的量比较芯鼻,但因为排放比较高街,另外一个因为运营的里程和时间比较长躺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的癸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顿五浪,实际上物流的效率还是比较低的尼另玫。基于这一判断舅,我们提出了一个“超级卡车”的项目樊妒旁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秤,通过这种材料的智能化锋莎酷、材料的纯电动肪毙韦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色珊、环保寡、节能蔬疚、高效玻痴摆、安全蛊陈、智能的超级卡车些类。我们的目标是要实现降油耗30%乱超拇,降排放30%董虏岔,整个货运效率提升70%急黑。   另外是关于福田汽车的车联网技术妨,我在福田分管车联网业务贤捐接,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值何伟廓,因为乘用车是一个消费品叫核,买车和用车的基本上是一个人侵熄,而现在主要是用来出行的莱汐仑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喂型,但是商用车不一样谱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的享膊歪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用轿很蓉,驾驶行为各方面的安全圭,另一个就是乘用车是一个地域性的车炼处,不像商用车需要全国跑龄挺缚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酞超将,过两天跑到海南去了帽炬南。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涎。还有商用车的故障率台抡,因为它的工况复杂拎办,商用车一般具有轻载瘦沟辉、标载和超载娩疮,但是对轿车一般不存在这个问题弘媳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低徊荷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乓仁。所以通过车联网对车进行故障预警娜令熄、排除以及程序优化等方面卯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妊,建立与客户的互联互通吴和胺,为客户提供增值性服务轨泞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盖氖咖、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划建。大家很清楚匈踢吨,围绕着工业战略虱图犬,德国提出工业4.0寥,美国也工业互联网刷煎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略继咐扛、英国的2050战略奇澜辖,中国也提出了中国制造2025殿馆卑,福田汽车结合自身的一些现状黑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拴坷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栏茹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滥瘟、企业与企业但戎亮、企业与产品力改、企业与客户的互联互通场。“五智能”就是商业智能党软肉、智能管理燃哨、智能汽车嗽、智能工厂轿、智能制造坊。时间关系抵码,不再进一步叙述暗韶。   目前菇材,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宫。福田汽车愿和大家一道懒,通力合作斧问,整合资源鹊,协同发展剑,共同推动中国品牌的加速崛起瘟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伎凸鲤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检很卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娄侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅管旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩霜铂,力邀政府庭、行业吞轿、企业剂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷烹,寻求产业发展有效途径矢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歧、舍弗勒集团副CEO聚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拾、驰骋未来》的演讲实录来妒旁。 舍弗勒集团执行董事会成员僵、舍弗勒集团副CEO漂梯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚏疲、女士们寡、先生们念踞的,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论去孪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沙复锚,我们的愿景勺,是如何来推动我们未来的出行和移动斤淮缴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哭栓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史峡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奉彭贡,我们是一家领先的技术公司密绥,在全球都有我们的足迹遣馁,我们一直致力于移动娃讳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姥锋顷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宪卉。   舍弗勒一直致力于创新鹊芜锣,也可以说我们成功的因素是质量郎介、技术和创新滦拿。我们在制造业方面有很强的实力限恼,在系统研发方面投入非常大舜川。我们创造了一流的工艺和技术菲卡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毯休。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咆冻脆,今年我们在德国获得了一系列的奖项悉换深,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品村。   就像很多其他的技术企业一样古力,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惮蹿。第一是环境友好型的驱动诺,第二是城市交通年,第三是城际交通随,第四是能源链路谴犯。比如说大家可以看到歼卸苟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柔掇,人口结构变化非撤疲快腊将鲸,老龄化社会已经展现在我们面前仑叹突,技术变得日趋复杂晶棉揭,数字化技术的利用领域不断的扩大凭概,我们需要找到更好的方法来彼此了解盖笑刀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芳禽陌。数字化是一个关键劫庐,另外就是环境方面泊咸任、可再生能源还有资源的可用性全,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旅钎点,资源的短缺也是我们要去关注的哨猎防。   再看一下经济的趋势四饭,我们现在处于一个全球村窟讲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题十抒赎,这些是不一样的袒惰曙。另外就是可负担性的问题冬达,我们要为客户带来更多的价值踏聘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敛,这些都是我们要去关注关心的锚罢理。   我们来看一下未来的战略便,主要涉及到四个窗口亥卷含。   第一是产品本身姆融,我觉得对于汽车产业歧,对于机械制造产业来说都是非常关键的溅。在这个领域/行业侩盘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捆筏好,要减少对环境的污染抄。   第二是当我们制造产品的时候掠微,或者制造产品元器件的时候稿,要关注它的功能酞离。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行松浮、城市的交通桃,对于汽车以及对于我们的供应商牢输沁,可以为汽车产业提供什么样的元器件黄,这些都是我们要去考虑的蜕称纷。   第三是城际的交通灿,涉及到比如说航空夏缄拐、高速铁路的一些竞争骨短鞘。   第四是能源链的问题唤,我们有什么样的能源是可以使用的经鳞茫,我们将来的交通工具运用什么样的能源拔操,这些都需要我们考虑貌。   看一下将来的动力总成轻泪。我想给大家传递一个重要的信息杏,在接下来十五年时间里腥蜕跺,从全球来看谩屉须,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卑蒋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诞。   但是现在也有一个趋势发展得非尘下肚ィ快撼,来自大众和奥迪的这些厂家庭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棠悸。到2025年废羡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怖室,也就是200到300万辆的纯电动汽车憋花锯,所以到2030年可能会是一种不同的情况弧汲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吨擒盼。我们还需要让它更加有效一些筛奶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茄闻色,还有电池或者是燃料电池等等辫颗,这些都会占据越来越多的份额盲。对于我们汽车产业来说非常重要贿峰垫,对于政府来说也是非常重要的城。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肖收,比如汽油揭陵,还需要考虑其他的一些燃料苦沛,或者是人造的燃料等等彪括,需要考虑更多类型的燃料扮偷狮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寡盎貌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岗崎槐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恫瓮,包括48伏的解决方案氏赁,它主要是对手动传动系统的电动化思滥壁。我们需要首先实现这部分的电气化铅。另外我们也需要对离合器实现电气化类,也由于推出电子离合器椿盟。另外我们还需要进一步提高效率道。也就是要进一步推出我们的混合动力幕锿焉块48伏系统藕翘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡┛洌块的解决方案寄魔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俯汲扮,针对高压的电桥驱动解决方案说没希,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庙,以对其进行电气化处理蹋。如果将来我们有纯电动汽车的话渺靠,它的电气化程度会越来越高人排。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战笆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闯蔑铣,因此我们需要进行标准化锰团八,标准化是第一步担梧窜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高犊腿斤,或者说是一些部分的受凰肪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妊工恰。我们也需要减少车辆的整体的质量泊,主要是成本方面是一个重要原因控年陈。如果需要建一个标准的话宿,我们就需要有更好的一个平台懂,也就是说我们需要基于标准的平台炒,或者基于标准的哪屎穑块进行我们的汽车制造旗蛙闯。   我们需要全球的平台化解决方案似咸刀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求函品狭。关于动力总成方面恋喘,它的变速箱是最关键的一个部分轻莱。我们刚才提到一方面是包括内燃机弯苯隧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起砂赔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器衅可,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜕。   接下来看一下我们的重点产品味。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徊,我们为中国带来了什么样的解决方案攀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案景,我们推出了高压P2混合动力陌块卸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惨粗,我们希望能够改变它的一个变速器黄翱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换某普。   通过这样的一个标准的拇В块化设计骂,它可以适用于各种变速箱之间的转变绦情抚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求面胚,我们的这种创新型P2的混合动力乃悖块可以帮助实现不同程度的混动功能啤。实际上沪卞搬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案插诵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撇。这是第一个解决方案洁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吹,它叫做高压P4电桥的解决方案艇,可以用于SUV或者车辆的CD部分涪。它具有高功率密度敢港屋,可以适用于不同的车型恢檄麓,非常容易打包进行个性化设计掣。也可以用于新能源的生产卤维斑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产囤逛挝。它可以让我们更好地使用内燃机忻铺钢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肚窍,这是我们两到三年前开发出来的蟹。也是考虑到了中国排量的需求阔喷,或者是新能源车辆的需求党。针对这样的一个需求咎切缄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案相廷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扁卢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侯睦,我们中国团队也为此作出了很大的努力祈牧,这个发动机是专门针对中国市场推出的盗赏。   另外就是在变速箱方面接辽,我们也推出了一个新的解决方案图活,是集成干式离合器的DCT变速箱亮掸嗓,机电一体化离合器和齿轮执行机构榔博妮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的佰恒焦,对于工程师来说猩揪,我们都是非常理性的踩匠,但是有的时候我们需要具备一定的感情獭犀。对于我们的汽车技术来说峦邢,我们一方面需要理性碑,另一方面也需要激情逃熊魄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戎。针对方程式1的赛车冯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成面说推,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袱钦被,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胶炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雀极。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午沪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傲,力邀政府济揉反、行业贿干、企业粪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见素,寻求产业发展有效途径爸颓谓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事船绍弊、副总经理 吴松发言实录吨粪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渴豌东、副总经理吴松   尊敬的何部长楷内、朱总驶,各位嘉宾桥、各位朋友浦,女士们欺鬼赖、先生们泞,大家上午好壬。很荣幸参加这次论坛炼送降,我上次参加此论坛还是2011年虎仑狭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晶瘦,那时候传褀刚刚才有这个名字徘嗣比,传褀的保有量不到一万台抱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车埂,这给了我们很大的信心和鼓舞碌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渤加。传褀一直也在努力攀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洛秆烁,年均复合增长达到80%城滇。目前市场保有量达到65万辆幌,已经成为集团利润的主要贡献者之一累。   明星车型GS4持续供不应求偿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乾糙譬,而且GS8与GA8同一平台枢铃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秀单,对自主品牌的支持恫冉鸡,关键的还是坐鲍疙蹋,关键的是感受挤痕安,关键的是多提意见释斜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戏岗欣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞳耻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会池,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泻绕。我做自主刚刚回集团纤,将近9年半的时间惭谩,从不愿意干到喜欢干奋庆共,到对自主品牌依依不舍陌册,到对自己找不到定位和方向该霖那,感觉到人还是能做一点事暇辈。所以这在这里借这个机会獭桂稀,感谢在座的我们各位嘉宾肪疲、各位媒体的支持俄疯,也感谢传褀团队的支持墓图寂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娜懊偶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拱抢处。   我的发言主题是构造改革创新驱动估衰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胚扳弊。一个方面汽车产业发展形势分析蠕隶,前面讲了很多了萎喉,我就不多讲绵阮。   一个态势是稳步增长韩投舷,但是全球增势放缓孟恒寸。中国汽车产业发展仍然有空间扇,仍将会领跑全球汽车势脚腐鹤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台节局铅,中重型商用车达到400万台愤难睫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%结弟峰。中国汽车销量将达到3140万台汹团,我预计可能还会再多吞蜜,关键是结构看你怎么改彩陵纲?如果要参与全球竞争胸,那重要可能生产量还会增长阂,复合增长率将达到4%戳盗堕。   第二个特点绷文参,优秀自主品牌加速成长咯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胚。中国汽车市场发生了深刻变化复浦炽,中国品牌迅速崛起敬祈缄,优秀自主品牌加速成长鞋。关键是要产生优秀中国品牌家巳旅,不管是哪一个企业维订,在现在这个环境下筏柔割,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌硕钦休,还有我们何部长胶独嘎,这么一批老的汽车界的前辈身,到了这个会场又在用行动来支持冕纲。大家和我们媒体各个方面的朋友鞭,大家坐一坐啊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谦贺丘,差别在哪里党霓葱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拼痊。关键是中国人要团结统,不要互相贬低涡叭舍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姜,抓一到几个济程,不要想象太多链,我们从来不怕想象孺趣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袜膛欣,坚定方向帅吼颓。   那么数据也说明一切阿肃淋,2015年很多中国汽车加速发展蕉,行业整体增长率为7.3%的情况下哎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鞭同富,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汐,相比去年又增长了1.2%百分点脐坎艰。而且自主品牌抓住了很好的契机儡露,在SUV里面我们是防守的诗,是中国品牌先站住位置麻夹董,合资品牌再进攻扭,再加上周围的环境变化矫豆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乃,占据主导丧翁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个版溅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茨景惕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘纭,统治了我们的各个方面你。我们展开进攻是非常艰难卿透确,但不是说不可作为慕姬,要选择时机祭岗蔬。我们要在中高端里面取得突破戏棵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顾,这是韩国人讲的觅,不是我讲的饥碌。他们说犬身,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妇欠寝,如果不选择是对自己的不自信蒲涉饲,这个不能靠强求灌身,靠品质翟晨寺、技术糙怖、新能创趟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荷晚景。   第三个斗荣,汽车消费升级和资源制约诉蛔,也迫使汽车产业需要供给侧改革煞疾。不但要有好的产品快,而且还要有低的成本玻帕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舒。在汽车需求方面摔,80朔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饥啪曙,个性化拌峨、智能化节、体验化等方面的需求还在不断地上升卑尺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撮辨。不管怎么变化冕得,满足顾客的需求淮,满足抓住市场的脉动线,这个是关键点廉眠粹。而且资源供给方面酵马,现在的人口红利逐步消失绥菇扛,而汽车不是简单劳动娶川浅,是高技术情况下的技术劳动淑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甘,我到那些国家去考察过逃,没有中国这样受过良好教育驰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性突,那不是每个地方都有的惭拱行。有的地方上午上班庭地,下午到时间钱一领就走了狄称幻。所以对一些合资品牌来讲牛可棋,中国也还是蛮有魅力的念,关键是要拿好东西出来安餐酒,才能谈自主借茬。   当然工资涨这是个客观事实贡别焚,2011年的时候4.1万绩涂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伙鞋,这个不高的毋嚷,还要涨持。农民工那么辛苦问,给他一点钱算什么甩场。但是钱从哪里来悔?我在传褀亏损的时候些蛇弓,工资涨得慢蛙,但是想办法补贴规。这几年别的都在减歉晌骇,就是员工工资不减忌灰盟,但是效率要提高琼探份,要杜绝不干活的人北,最后挣得钱多鲸泻疏,干活的人还没有机会拐驳,有钱的人天天有时间去议论筛门,没钱的人在干活累离,这样大家积极性都没有了级乘暑。国企的弊端就是这个界阔家。   那么在监管方面何馅,工信部刚才也说了蚀砂丸,我们的司长也说了稠焊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祥,在供给侧这个方面要下功夫喷谰上。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羌滥,作为五大发展理念之首梆比,当时这个报纸一播五大发展理念麻荡安,那时候我还在乘用车想,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骏膜,这十个字琳。为什么呢葛?因为没有创新就没有一切蜗,没有协调就调动不了资源舒,没有和谐的话亨,共享也很难毋柑捍,大家不愿意跟你干沟,我是不相信英雄的椿币,但是特定的时间会产生一点芒表疮,还是要充分调动群众的精神陵蒋,各个方面全方面的参与规韭案,企业的成功除了它的领导者的作用疟敌,更重要还是把员工的积极性调动起来次,人民群众才是创造历史的动力潭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人魄浦此,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泄形,需要我们从技术管理冒蜡、营销梦匣、品牌睫、产品告、服务全方位展开创新修,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妒秆,来推动中国品牌进入全球哥漏尾,成为世界品牌讽。   第二效,汽车产业供给侧改革方向与实现册扔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熄。   首先痊年,在自主品牌方面贩,我们是追求全球视野开展正向开发帝毁违,坚持以我为主的构造核心逗号,组织全球资源痪顽,开放性自主研发模式释,掌握核心的竞争力常诫蹄,获得了可持续发展能力草。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人素。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辖届。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盗剃,我们的生产能力标准是35万姑老吧,但是预计今年我们的销量会超过35万尝,有可能达到38万喷,当然如果制造组织再高一点恭,可能40万轿啸千,也还是有可能萌,但是大家别报到40万啊般绩。这是有体系埃,有制度保障的涉,有员工的全程的参与税。一个别的企业的人到这里来看潜籍串,他说你这个企业为什么增长这么快潦,没什么别的赏赔,员工的积极性调动起来了帽矫虹,他们说祭伞,我看到你们的员工眼睛充满激情燃拟,因为人天天在干活的时候就会有理由晌,如果执着地做一件事情带有一点追求添咎,那就有远大的理想瘟巾柔。   放眼全球郴胃,在开发方面整合全球优势灯,实现研发的全球化泵,人才全球化扭建锈、配套全球化枯讲。依托国内的研发资源喘建磨,充分利用国外的资源开展研发资源整合草,打造企业自身的技术体系吗赡。我们用了将近五六年的时间敞,我们确立了G-CPMA跨平台陌衔彻块化架构拭砰,我们第一代的产品是引进消化吸收钡,第二代产品已经完全进行了提升瞪,但是没有否定第一代狼,掌握了数据链曹,掌握了开发的流程纽刻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谋赏。实现了一个平台可以开发六七款车型陕,实现了多个平台车间的相互有机关联耗呵素,实现了车型的变化多寥孟敝,开发上市快棱纲,质量易保障传勿,低成本骡熟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晨。   第二个棠徒链,坚持质量为先躺沤,推出精品车型察邢茎,提升产品质量己,加快自主品牌产品开发灯挫么,提高汽车供给侧水平耸豢,推出符合时代的互联网化的产品烈。打造消费者喜爱的精品车型亮飞扳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果究辰察,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绵时滩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织囱竞。实际上汽车不管是新能源也好虑价本,产品的三大特点瓜,一是颜值不好看别人不买厂腐念,第二是品质伙,没品质也等于没品牌庙暗,天天出毛病心里不愉快棵,第三是性价比淳,就是靠成本星倡睦。我们的员工不需要培训就知道品质孺,因为好多从合资企业来孙突,合资别的没培养京染,就是对品质追求秃,结果就是成本搞贵了耽,把品质先过关系靶差,回头成本再来逐步下降提辖仁。我们第一个解决的是品质筹,第二个解决的是颜值号,第三才是考虑成本井。成本埃,供应商的成本我控制不了市哗矫,如果今天在座还有供应商的话粟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梯泄,还是有这个机会的墒榔难。但是我建厂可以控制母测室,我们内部的生产流程工艺茬底妓,我会重新再造贫现呈,这个我投资减少了聚,今天也披露一下碱,我35万的规模最多可以干到60万贪。如果创造性一点可以干到65万管钵,总投资50个亿栓,含整车加发动机胎俱,这是内部数据内,来给自主品牌共享免。   包括一些模具加在20个亿泊坏卧、70个亿便精,最后的结果我都不相信惨歇叹,实现平台化妹犬迷、公开化蛾、可视化卵椽,让所有的东西全部依照规则阳光推进嚼鹿莎。现在我们的供应商也很满意惦簇,社会上也很满意的。这就是在体系仙世,在这些方面的作用力爬馈嘉,防止一个部位一个零件率舌敌,一个车就不同零件不同标准箔惰,那怎么做雇绍,永远做不了好车添恰。这个要感谢合资养成的规矩叼。但是自主也会给你更大的动力疯憨烁,动力是在研发详灌,其他方面再有作为庭酒磊。所以我们是国企的平台灭娘,民企的效率洼蹦,合资的流程仁贝,这三句话就是这么个意思睬荒俱。   第三个刑,坚持智能制造打造智慧工厂嘉反拓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂愤吼次,实现占地面积的有效节约齐粗诵,我们的合资企业慈吨,广汽本田在推进第三期的时候模安,就是根据SSC这个原则仕徒。SSC的第一个S就是小型small刨秤,即所有资源空间最小尺、设备小型化;第二个S是简练simple槽,就是除去浪费妊飞惕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桑璃,complete江,以追求小人舶涉、近魔、短官、轻赴,最合适的自动化疟、牧八浊蹋块化坦梁。所以广汽本田第三工厂运用SSC冒绿酗,它们的车间占地面积减少45.5%扭胆,投资减少26%叙甩,跟它的一二期比蝗旱,能源减少了29%白瓤棱,成本节约了21%捞九羚。   第四个坚持管理创新钎,开展构造改革奶挎啊,主要就是我们广汽丰田侨,因为我原来在广汽丰田发动机鹃,我9年就去丰田一次超,去发动机只回了一次警,因为当时这个地方环境太好了堕虚梦,我怕一回去又不想搞自主了邪垒。但是鼓励我底下那些员工经常去亢墩栓,去交流摩,日本人也还不错培鬼没,大家都交流溯。但是技术是交流不来的思偿,思想文化还是可以交流的孝。最近到丰田去了一下兼,大有感受胃拢挫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革煎,它从最关键违便、最基础的制造环节入手范苛,开展生产管理创新册,从制造轴承扑糠、供需轴稠韦酣、采购轴出发谭冠尾,深入开展构造改革犊握,实现全员参与啡健歇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擦部,充分调动员工的积极性安墨地、创造力损蔬困,取得了良好的成果嘉。经营绩效方面戊弟,今年的销量增长不多铃泞连,但是利润大幅提升端坝薄,生产效率显著提高豆团红。人力绩效方面踌钨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乌,管理体系与生产流程更为完善绥莎、合理藩千缓。   通过改构造改革伎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沪莱局,根据他们的预计寄拟,已有的数据惕,2017年单台不良率预计会降到0.01%灌槐滩,就是万分之一卫扁。而且现有的工人总数减少1600人栏司澈。就是现有的存量也可以变化陶垢,他们现在不到一万人抨需,要减1600人鸡粒,它新建的工厂涪,员工还是要招的棵,但有的还是要走糕。就是用减下来的人把他投放到这个地方禄。   第五甫,坚持体制增效泄,强化体系创新赂。既然这些企业都到中国来了搅葡,有机会为什么不学一学呢耗郝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钢衅粱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暗此,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晤常呻,广汽本田精益管理烧禽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氓觅。为什么搞一个广汽生产方式硅女?为什么不造一个丰田呢哗?这里面要说一句芹,丰田生产方式你不能完全去学甫蜕,条件不一样扩羔佛,环境不一样旦,人员的基础素质不一样船衅梨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多觅。你学它必须要结合自己书屉,连日本的企业去学它的巫物,有的好多也不成功嗣筹,当然我不能妄断疗,这是从资料摘的绒局耸,不是我说的朗骨。   第二个裙赡堑,我主要员工整车从本田来纽我,发动机从丰田来苹翘沫,也有一部分本田伎壁琴,两个企业不同的模式怎么办鳖徒?发动机就要按丰田来妊隆惟,从头到尾来修捌,坏的不学好的学蒙泻难,整车就按本田的来滦。但是一个企业两个体系怎么运作呢轻帝?我说干自主就不能有体系娜,要体系就是传褀的体系奴。不管你是从哪里来钾烽,包括从社会上来盖舰池,来自五湖四海一个共同目标趴涸嵌,要干好中国自主品牌谰臂簧。所有最后提出了广汽生产方式拇,以丰田为主结合本田凸班,这样把文化嗣碘艾、体系做好嗜乃艘,但是还不够巩固铃挺迟,还要琢磨温,现在体系已经起来体断拣。   我们从2013年开始策划冻,集团的主要领导说这个很好社绒十,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的配山。   所以后面我们的产能又不够了卤,销量又搞起来了贝想,整车进行改造挺虽强、发动机进行完善拭啥骨,整车瞧房、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惕脑钡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悍徘陕,就是第一条生产线需。第一条生产线上半年生产了将近16万胃,20万的能力干了16万匡孩抵,实际上还可以做棠渡,全如果满负荷做的话衰尉,估计干到35万都没问题咖。极大发挥铺筏,这个不进行全体系变革很难娜乡梆。发动机装配线一次合格率99%此熊矫,这个零部件产内库存减少70%妻渤,厂房面积提升30%搂朔,原来不够用睡乔,现在多了这么大的组织差尽东。库存资金减少50%哀讣纤,更为重要的是这一成果横向展开隆孔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线说漆,它的年设计能力15万辆监牵,8月份的最后一天有个数据边董丢,他们双班日产已经达到了650台随,它的满负荷是700台窃哄伤,估计9月份就可以满负荷戌层。这种提升的速度酞经港,全世界都是先进的坝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局安,它的一次合格率最高达到了93%倦唤,平均水平92%俊票爸,接近丰田中国国内水平卑,当然追求的是丰田日本的水平九熔,广汽丰田学丰田本厂巾词,我们下一步也拿一个计划弦,要挑战就挑战一流梆,否则没意义港雾邵。   那么我们以建成世界级工厂为准则粉,以广汽生产方式为核心咳轻,融合了SSC原则虱穿,运用创新思维全力发展智能制造技术李,打造智能工厂揪。我们在第二工厂通过价值流最大化垢、设备智能化敝,生产线自动化妥材试、物流信息化抱孰袜、网络可视化孪、操作简单化虹们让、安全绿色化吕清仙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘶浑。这个第二个工厂是非城ぃ好敢、非常成功的一个例子羔豁,但是这些都实现了讥。   第六是坚持品质保障泊怪,打造高端品牌钱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗憾陛冈,高的效率提供优质有效的供给脑势韭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孺男,连续三年获得中国质量汀守济、中国品牌第一触层盒,超过很多在中国的合作企业怠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扰扫,所有企业里面包括外国品牌吴乏翁,与广汽丰田并列第八铃岁,比2014年上升6位寞。   第七虹克菱,坚持客户至上邦棋惫,提供优质服务捎耻,不管是在任何情况下久,用户是我们服务的对象拧,也是我们的衣食父母乃壳悉,尤其是作为汽车这个特殊产品体,我们对安全顽杰、对生命的一种关怀揭贿,作为生产制造环节的改革彪世,是汽车产业供给侧改革的重要方向餐,但服务环节的创新与改革同样必不可少盗射悲,这还是目前我们相对比较一下尼逻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袱,也是一个什么机构理蟹,我记不不太清楚簿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茫逗。所以在产业互联网的时代嗽,每一个企业不再只是产品生产者灿隙抒、服务提供商病绿托,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商跨,服务以各种形式融入到了制造业貉糜籍、研发设计徽捆、生产制造翔揩缆、经营管理为希傻、销售等环节逗。有价值创造的可能仟窜,就有服务形态的出现及狙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辉迁绥,两者相互融合纳矢敝、相互依存炮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展观。   广汽在这个方面也展开一些工作骑,我们的整车平台将联合金融褂、保险肃虹苇、物流冕妮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务书,车生活平台会涉及多个业务平台俱,除了常规业务平台还包括了配件商城尉、用品商城瓮、社区服务连锁嘉冕,用户使用汽车的整体生命周期彤新卢,产品的购买只是开始险啪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呕肠,这才是我们下一步发展的重点酿捅傻。作为汽车服务提供商观维,我们更应当关注的是用户的体验倘郊聚,以及给客户带来的价值增值感受薯勾悄,汽车服务O2O的打造犯,也是为了满足汽车全生命周期的需要叫,以及品牌和价值进一步提升的需要勘。   第八镐泪,就是通过这些改革冷,整个广汽集团范围内的成果精雷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韶船慧,同比增长28.8%孰、29.7%娇,比行业高出20个百分点懊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鼎巧,同比创下历史新高泉。当然传褀在这个里面那是贡献更大聚饥香,1—7月份销量已经突破19万良勿卉,超过去年全年伤,加上8月份最近的数据笔帽,今年全年的任务22万已经完成了瞎,同比大幅增长143%顷橇笺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赋菜,位居第303名护,比去年排名上升了59位递,整体实力大幅提升宦。   第九长,就是广汽集团的发展十三五战略寄。简单地就是一个内部协同创新泄钡偿,外部开放合作呐府眉,这是总的原则膘考哆,全面实施结构性改革抖丝晤,实施一五一三的战略滴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆餐韦,这是一个保守的数据姓佳敢,因为传褀搞不好就过100万幢扭奋,前几年说传褀100万愤春淬,别人说吴总暗此澄,你是不是在吹牛燎瞬挫,现在领导嫌我100万都少了溉,拼命把产能都整合过来了钉,成为先进的汽车集团说末度,做强做实研发整车零部件浮、商贸服务和金融服务五大板块读呻懒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌飞谭,实现自主品牌事业的跨越式发展焚瑞咸,全面实现一个“三”速凰,就是电动化豌路、国际化拜、网联化三个方面的重大破那鄙抠。   各位嘉宾穗揽刑、各位朋友啪洼,女士们逗忙、先生们岔蛙翱,在需求持续升级捂纹恢,资源消耗的情况下弊呛拒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沮恒境,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腻先彭、品质优先哦免、创新驱动的发展路径赊赡瑰,坚持正向开发适希,提供优质产品箱,坚持智能制造楼似盟,开展管理创新擒弓,保证服务水平险侧叮,注重品牌高端化店蜂坏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花齿汗擞,共同推动中国汽车迈向新的台阶仿窗皆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夺校,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  今年3月桑嘎触,借百年庆典之际姑髓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刺密,即“智能互联”诫存、“绿色出行”和“自动驾驶”碴谐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匣辉。随着战略的提出乖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氛钾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赐。在这其中确甘,“人才”就成为关键问题社嘶铆。为此蝗鲁吃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邦跑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戒尾。   根据沈燕的介绍可以发现擦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暑忱,涵盖计算机蔡骆竭、工程学攻、自动化效、金融等多个方面记双。她坦言箱霸辽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贰冈健,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈媚脚木。因此甲肛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才爱藩。”这其中包括互联时代的在线招聘疽槐吧,“例如我们利用自己的招聘平台衔、Linkedin杏门、智联招聘等在线平台监啊,以及大学招聘丧假侨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘午。”除社会招聘外我垛,宝马也会通过与院泄浚合作科挠,提前把学生引入到企业中文,专门为宝马培养人才式及。 比如他们与同济大学十几年的密切合作限顿奋,举行“宝马同济日”这样的活动剔吹绊。“去年我们就以互联驾驶为主题痹蹭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敲戮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗡。”沈燕说道赶绦问。另一个重要渠道壳渡枪,就是内部员工的推荐耸蔑水。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纶,让每一位员工都变成职位大使粒煎,在朋友圈进行转发传递翠氦饰。   “我们对人才的要求我钵谰,在能力方面最重要的是对业务的了解翟。这不仅包括对业务今天的了解搬币拧,还有对业务未来的了解哀。要知道未来战略方向是什么核虑关,需要什么样的技能革。 ”沈燕告诉记者算,“此外亨皖,我们对人才的要求是不仅要了解中国仿坤份,还要对全球化有所认知暑。随着技术的发展接天灌,我们对人才的需求呈现‘复合贤,跨界’的特点贩兢敬。但是外县,这类综合性人才很难直接从市场上获得摩,需要我们进行入职后的培训希。 ”据了解醒,宝马(中国)每年都会根据员工表现废,提供给员工出国培训以及交流的机会奴瀑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换第较,以拓展视野桥烽列,提升能力嘶靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为际,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霓蹦,吸引并拥有了一批充满抱负伐、专业的本土化人才割。而面对未来蕊冠碉,本土化人才也将承担重要职责琴菜讳,“这包括为‘在中国观鹅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烘煞等,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中马叔仇。”沈燕表示独。2012年宦略拈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苇讣,并在上海组建人工智能团队容砂,承担电动化和智能化的相关工作圭横劫。另外妇不,宝马已经在中国成立了专门的战略部门高慰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吹琴。 这个团队将研究和紧贴中国市巢健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舜惟媳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中八寡瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰毁北:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哥埔灯,用“数字盟蓖、概率诞痰、未来”为题徐涕,论述特斯拉电池的高密度两豹、续航里程及电池的安全性圣。对比国内拢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屯馅,并预言电动汽车和智能手机一样嘉,电驱动和自动驾驶注定了是未来络陕峨,不可逆的未来弹。 以下为原文思题:   关于密度和里程数烫挽漂。 特斯拉Model S上市已经四年多了翱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茸芳,至今为止一个都没有兑现拓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)久,里程最长的量产纯电动车澜烧灭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结量,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甘贾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数葱里行,忽悠消费者锤宠窟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怜,里程普遍降低10%以上)来体现里程诽杏,在有些国家辅助使用NEDC的标准售,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谓殊我。   关于安全性和自燃率锈噶。 自从2014年初安装了底护板涎鸥讽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擎,远远低于燃油车募,各种撞的惨目忍睹事故检矗,也都没有发生自燃黑烫。相反便,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车婚晒,却成了全世界自燃率最高的机动车是撂捶,更远远超过了燃油大巴的自燃率火沦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烷,车门闭合的时候已经有点变形了)茎惮口,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幂谴钱,几乎可以说冬淘始:特斯拉重新发明了电动车匆爱。    国内真正用心做电动车的企业躺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沸评,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孟抒畏、变速箱骆繁、油箱等躺怂录,改造成电动车的事情)滤删裳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贿,才会全力以赴来押注电动车拦谩。当然寿琳爽,也可能是很多品牌都在蓄势待发李揪袍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咳婚。    电动车不是什么弯道超车钵仁,而是换道竞争经撼。    今天的电动车己透纤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态台溺。待机时间是诺基亚的几十分之一雇,软件也没有几个迁椭撅,通话质量也不好袍毙抒,汉字输入也麻烦的要死施。和智能手机一样丧铺,电驱动和自动驾驶注定了是未来叮,不可逆的未来琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙酮:李芳" "   2016年8月30日欣,在北京新浪总部臂,北汽新能源充电部门副总监陈保江潭连粗、北京华商三优总工程师丁晓伟录强褂、电庄总裁兼CEO先越怖狭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勤碍传。    作为新能源汽车销售终端环节般臣脆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线限莱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣唷,更是充满了诸多困境哗深,不为外界所熟知伤拓让。    那么残梗,作为中国最大新能源汽车市陈交,北京的充电桩发展目前处于何种状况脓谭急,北京模式发展的瓶颈是什么个帅涤?有何值得借鉴的地方蜗?又该如何去避免失误和纠正肖身?政府釜碳惧、车企混、消费者在这一产业链终端中巫耻,分别又该担任何种角色袄劲蒋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擒谢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戌:魏总详,刚才你从用户的角度词,同时您也是媒体人的角度倪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辈得杠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镁,您发现了这些问题之后瞥飘揩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捣坞恭?    魏士钦勺:其实我们一直在琢磨这件事慑恍咸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说飞窝,这两点是能够解决掉的惜污。首先第一个袄,支付龟莎仆。就像刚才先总说的桑汲,有个银联一样的东西擎祟劲,接下来有个第三方米阮腔,或者接下来大家都使用微信支付八疵肥,不管是充电桩也好巷,app也好蹦氨,还是当时的扫码也好兄搂,还是微信也好杆,支付宝也好惕挖脊,能通过手机支付滩苍,基本上都能解决掉颗玩负,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题情插史,我们把支付给它想办法统一了税蔬。不一定统一到一个里边去览旱刻,大概两三个朵,大家都在用凛好,这就没问题藏椿艇。    第二靶孺卵,这就相对更难一些了昏,应该是有一些第三方平台真正站出来介工东,能够收集所有的真正的准确的信息措杜,其实当时我们自己在做app的时候沉,就是在做摸点的时候尺夸,我当时就矛盾四,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酥,后来琢磨来琢磨去辅判,通过很多用户的反拦濉,我定义出要摸一个最准的点淳畏蔚,不要最全的痘。准是什么概念鳞悼?第一乏,我找得到奈取韶,第二沤,我到那去一定能用得上关暇。如果我找到它了盲腾,也到那去了鬼,但根本没法用警棋,那就没有用了沸。所以如果站在媒体角度现,我希望不见得是谁坝,也许是个媒体价绅俯,也许是另外一个平台魏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豁粱嵌,但是它也不一定是最全的玩然金,但是它是这些所有的里面最准的面,每一个用户都能找到桩唇,而且有百分之百的体验把电充上距。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溺鬼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站圈拾刚,是咱们国电的站晴,是快充骚美迷。我们编辑去那边准备充电的时候编技答,有六个跑快车的兄弟逃堤,霸占着那个点诫,就是不让你过去思,这个充完那个充飘村怖,还剩一个车的时候菜,就赶紧打电话给另外一个兄弟惫痞,赶紧过来充电寝痉先。我们不等了夏。但是他们不知道摊姓,在那个点不到三公里的地方告谅,快到积水潭小西天那个地方霉盖坛,还有一个充电站抒,好像是三个充电桩还是两个竣,一个车都没有鹃侥湿,而且车位都是空的曝聚惫。他们不知道那里擒佃。而且那个点胳矢,我们当时找的时候用了三个app贡暇徘,只有一个app上标出那个点贤袍,另外两个app是没标那个点塑蒋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彼,所以准确性其实很重要蹭疆然。所以如果能解决这两点豪岗,我觉得咱们的空置窍首、闲置的问题一定能解决潞灵融,肯定没问题的达匡。这是我的观点婚遣。    黄山加:关于公共充电这个领域兽畏常,我不知道魏总在充电过程中思薄蒋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吞?    魏士钦跺:出现过喊涛,很多盎附。    黄山何怖妒:这个问题其实很有意思的问题危墙糯,充电桩的标准是国家有统一的标准轨吉搭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帆。    魏士钦屉魏牵:是这样隘,最典型的例子就是腾势委雾,腾势在很多国电充不了单,但是在小E充电或者普天是能充上炬。    黄山攘峭筹:我们可以把时间放长一点来看费,在2004措患是、2005电动汽车兴起的时候混,很多人都不知道电动车是什么期,充电桩是什么丁。随着这几年的发展稠涕,物业慢慢都配合了熄唯浅,所以从成熟度也好霜刹信、物业配合度也好偏冲啡,应该是越来越高的纲派。国家层面出台炉片,新建小区予以配合撼培,包括老旧小区的改造箩田,都会多方面来共同解决这个问题铝。其实关于今天的这个话题伤辨词,我不知道台下还有什么问题要提问的醇。没有的话屉芭绰,我们可以做一个最后的总结檄孪统。    我接着丁总说的北京模式的问题燎颓太,我们今天说的是关于北京模式辟,丁总说了一个北京是纯电的市成段椤,跟其他地方都不一样窟酿,上海是极端的氨外呵,上海是混动市撤ǔ睢,北京是纯电市场吾锯葱。我理解还有另外一个模式钮溪,就是北京的充电运营商是最多的喇分,发展是最快的没,一开始是国家电网啃骚、普天在推洽使藕,后来群雄逐鹿采,特来电尾、星星等等各种运营商都进来了屋憾,包括先总这样的都进来了陕盖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芒奢。    魏士钦粗:现在已经不止了报差。我们有一个数据挽,说是47个运营商膘讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去阿闯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幕掸诧,我讲点个人思考和认识凄。    先谈思考辨漂。第一丁,供给侧结构性改革内涵非常丰富惜,大家可能更多关注产品的结构性改革性免,其实我认为屁擦,源头是制度的供给和政策的供给痪骡蟹,再是要素的供给登灸,三是产品的供给某醚。    再把这个逻辑关系缕一缕酞投柿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痉汲,而制度哺潜毫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给些。所以现行体制下物,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奸罚?这是我思考的第一个问题菱辞蹬。    第二个问题前逼溺,是我做企业这么多年的实践和感悟第欧想,企业到最后比拼什么粮侩?其实就是资源的配置效率让。汽车行业也如此闯惦芜。你拥有多少资源固然重要酒秆沙,比如研发队伍懦伤朽,既有一两万人的署涪,也有六七千人的达,还有两三千人的室弛卧,资源差异很大涝垃广,但实践证明人多不一定成果就多航寡蛔,关键是资源的配置效率玻髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钠浚,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛊兔须。而企业的决策效率和执行效率随显娶,又取决于它的机制和治理结构秀掠。    反过来伍蹬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篡。也就是说寂乖绊,产权结构会影响到治理结构和机制缴驶化,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响攫,进而影响企业的资源配置效率乖警。    从逻辑关系上讲餐捕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涩笛。    第三个问题需,产权结构是前提弹弦疟,是源头性问题魂轻蒋,多年实践蕾,有以下一些体会躬司。    关于股权词考。股东应该优质化膳陕,股比应该合理化锤擅。近期也好鞠池庐,远期也好喇辟,你不能把那些对企业治理借、技术疽、管理釜,以及市场拓展没有任何贡献起湘,反过来可能还会添麻烦者玻烙,当股东规。这样的股东不能要谈。    股比结构这块谜瓢,不同行业帕隋瞎,不同企业日酵失,它的结构模式必须符合市场规则邦恐。若是竞争性行业碾奋,不管是央企淑晤,还是地方国有控股企业芳缆,做第一大股东绝对控股炔栓蹬,很难实现建立混合所有制的初衷虽卡东。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唾怪拾,竞争性行业混合所有制要深混形苔柏,不能简单地浅混鸿散饶。什么概念硷?国有可以是第一大股东弊可,但不宜绝对控股任琴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窖坡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晤惊金、国内竞争国际化这么一个概念沙匡。既然是全球化菜监,如果你这个竞争主体导,你的治理结构馅停,你的产权结构汀慰领,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骑,你如何参与竞争坦?道理非常浅显明白发攻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裁冕。    江汽集团公司制定十一五规划前佛摩,我们就有一个想法催滩快,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腐晌。围绕这个思路拳浇,于是就有一个叫三步走的战略规划厩。    第一步撇,把国有企业员工身份置换掉尚骗攻,从根本上说雷麓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沫勒,对职工也有好处疽蚀矛,是多方共赢的一件事情炬怠感。我们知道川为咐,国有企业这条船不管怎样筹皮,开得好耸熊,开得不好洽崔,哪怕再破再旧洛才份,只要不沉下去柑,国企员工都会抓住船板叔恢,不愿意下船覆捞礁。    如何把员工这些观念转变过来筋岁?只有让他们从企业人转变为社会人偶妮。因此新诗瓜,第一步是2006年艾崩,江汽集团公司所有员工进行身份置换惫帆撕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会词纯,作为每个子公司的投资主体冀,共同组成投资公司烷离。    这样娠继,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匹鸡。    第二步达季埃,我退休后横趣,引进中国建设投资集团有限公司驳榔喀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隘帅码。初步实现产权多元化宪浦。    第三步俯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产配被嚼,包括安凯客车的控股股权嫩,整体运作上市才邓。去年1月获得证监会批准皖,上市公司已挂牌尼挝。    通过这三步走——置换身份橇缎睦,初步股权多元化哩敢话,整体上市太刀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绞,对留人起到了较好作用僧。在工业化埠嫂桥、信息化拜伎、网络化尤其是移动互联网时代绞仁惦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代税,股东或雇主和雇员之间的搏弈龚杠,更多体现在决策权和分红权领域漏吉。    为什么IT产业垒,特别是互联网企业发展如此迅速疗?正因为它有这样的产权结构靛,这样的体制机制回郝裳。做得好的互联网企业背伦,股权都比较分散盟,管理骨干和技术骨干都有一定股份伪苹,可能这是大趋势部妙。    互联网行业资源的竞争和协同麓氮,最终体现在人力资本价值上豁伦哗,他们要参与公司的决策和分红闷。这个问题如果不突破眉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茶烹菜。   存量是稳定剂崇烘,增量是兴奋剂    那么咆恕,内部机制如何变革藕挟?    1990年我接任江淮汽车厂长洗,当时非常困难力悼,留不住人物嫂。有些人选择离开偿欣,人往高处走捞,完全可以理解桔。留下来守摊子的这些人不容易吨勿,到我2012年3月退休叛隘哆,这22年时间里抄饭饲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段解。    第一阶段是2000年以前烩逃。可用两句话概括紊酿凯,第一句叫做存量相对稳定馆掣,增量拉开差距农芒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来竣,可能就有问题兜跺。因效益提高而增加工资榷碎,贡献大的就多增镭币,贡献少的就少增贪得。即便没有贡献授泼,原有的存量工资也不会减少筷断柔,即存量是稳定剂澎,增量是兴奋剂顾拳。    第二句是有计划按比例增长工资辅唐簿。也就是说荷鼻地,企业效益再好畴珐,效益翻番工资绝不能翻番惧。效益不是很好擅赔衅,工资也要涨辞痹墟。为什么怀捣?因为国家年改革开放30多年冲,经济20多年高速发展仑颊煤,物价一直在上涨纬疯驶,生活成本在提高队氯,降工资就是降生活水平伎。所以我们有计划按比例增长工资催,以建立工资蓄水池浆,以丰补欠镀鼻寄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利接。    第二阶段是2000年后毕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式税涉。    第一部分是榷敖芳,区域领先的现金收入恐竣钙。和北上广深不好比俩来顶,但在安徽及其他城市的同行业者中魏苗,我们的薪资收入是高的恃谅徒,员工及其消费能力比其他企业稍高垛垫泛。但现金不可过度发放鹅豁驴,这是心理学沧。人就这样编善,口袋里现钞多了后轨唐, 像一线工人承,包括技师在内泡疵蹄,他腰包丰实了剃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了送。    第二部分是大福利示钎。我在任期间没坏犀,江汽集团公司解决万余套集资建房粉几亨,还有大学生公寓脐蜜膛、廉租房等;自营的物业管理做得非趁剩好涝,很便宜低琼苹,还有免费午餐鹃,包括洗衣房等缓。有大福利须,有小福利切,五险一金都取上限提彼。    第三部分有限的股权激励逃。    区域性领先的现金收入勺、大福利阂恫斤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式查,这使江淮汽车员工享受收入不低劫号鸵、生活成本不高的待遇笺齿就。也使人才无序流动降到最低瑟太。我在任22年懂泥,江淮的人才啼,不管是管理人才还是技术人才默,几乎没有怎么流失段拱练。    外人都觉得很奇怪镣。当时有个汽车企业派人力资源副部长诬,在江淮附近找了家酒店急,一住就是一个月叛投略,每天晚上打电话找人辖慑,但没有人为之所动扦。    究其原因投茎,当然也不仅仅是待遇和福利先,重要的是文化留人好邢络,怎么能留住人心涡垦,这是其一镰熔未。    其二慷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胳,使员工的成长速度可能更快洗。    其三栋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怯屯骨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卵剐,但我们有三条路径嘛川。    一是管理人员成长路径瞳界地:管理员阿、助理管理师峡凶、管理师填、二级副经理冻袭佬、二级经理限、一级经理绩锭涡。    二是技术人员成长路径狡瀑:技术员亭躺、助理技术师该沤吩、技术师;设计师耪迪、主任设计师朵斧、设计总监涪归慰、技术中心副主任眉觅、主任等拇视涸。    三是技术工人路径壬拾:高级技工吹空抬、助理技师空鸥、技师嘉垢、高级技师擞。高级技师的薪酬被嫉磨,甚至比二级副经理拿得还多戚茸。    这三条员工成长路径侩,每个岗位都有岗位说明书毁。你要申报这个岗位成,必须经历什么培训奔奢等,需要什么绩效僳暗们,才有资格申报试蛊晾。上什么岗位有明确的薪资标准凭,“升官同时发财”潘略,用人用工尽可能做到公开公正透明痊亭。员工们也看得很清楚隋失能,只要好好干博,就能够成长盟肥扫。    总之仆艘,在中央政府大政方针指引下年比掣,切实宫里、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛋俄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嵌泡霜。    尤其是产权结构改革忻辫,不要消极等待主管部门来安排犬耐坎,等是等不到的强畦聪。也不要对现有体制地芦褪、机制太多无意义的抱怨揉尾,只要动机纯正田尝叉,对国家对企业对员工有利报瘫猜,就值得一试碧钾,这是我在江淮汽车多年的指导思想团。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寄惮嚷,但一定是基于稳定性芳、权变性湃磋腐、柔韧性基础上的变革断乔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赶凄。同时切记不管做什么事情恃码,一定要取得合法合规的文件依据食。    在沟通管理和内部运作方面恰牟寇,如何适应政策环境橙澜,是对企业负责人的管理智慧的考验蹲急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团臀放、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尚。   当下盒,在互联网经济蓬勃发展旦凉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孰碎坚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘟巩剩、汉腾曹陌、乐视悼敢桥、蔚来淘、Nevs挡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蠢。但这些新思维隙、新模式遇到来自行业唾椽仟、公众和政府有关部门的不理解和质疑峦侥拿。为此寰球汽车邀请行业专家佳痉、新势力企业领导懊、主流媒体高层侍饯陈,就大家共同关心的行业趋势核、创新模式汗、市场预判等话题展开热烈讨论班菠。   程远沪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肮屡朔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炽凄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靠睦姑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域眯,也是一个全新的问题刹厦,所以我觉得应该是个很有意思的事宿筷。今天让我首先来作一个发言擅鲸,我觉得是抛砖引玉入蛊,我想把石头抛出来卷督,引出大家精彩的观点恰差。   当然今天有几家企业来参加这个论坛输供,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题付楷,他们该不该进入汽车行业覆诞。大家知道告,这几个企业全是新人醛暴,以前都没有做过曹杯,在社会上是有一个反响饱扣颁,有一种争议吵类,说现在已经非常挤了财熟萌,我们已经达到了2500万辆的规模钡奇入,100万辆的企业已经有六七个了地乳,还缺你们策矩袱?你们现在还有机会沉剖莎?我想说这是一个很重大的问题钩,我想这个问题为什么说是战略问题泼病策,中国汽车业一开始就有这个问题怠。   我的印象中皇帛,我觉得中国汽车业有很多政策缄介,也有很多重大的事情骡媚,但是我现在回忆起来槽揩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涂,一个就是开放引进就,也就是合资文哗,也就是所谓的市场换技术都。另一个色,我们做了一件很大的事情乡窟品,叫反对散乱差先究蜂。这么几十年来烂,在我们的汽车管理部门仓扒裳,我们就不说谁了趴惭柯,大家都很熟骋结澜,都是朋友统趟,现在都七八十岁的人漓臀。我进入这个行业30多岁蒋杰,已经过去30年了稼,这些人现在已经退了倦颈骡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挎藉响,一个是合资引进掸,一个是反对散乱差锋忌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来海咎尸,即刚才说的市场换技术呵骡壤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车韶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差李,只许有资质的企业做稍酬惩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司据靖叉,就叫中国汽车工业总公司撼。后来妙叼吗,提出了南北划界豪邵溅,想要一汽在长江以北奇,二汽在长江以南梳枷,形成一个竞争局面借倪。这个想法没有实现杯核坊,当然再早我们搞过六大公司湾,但是总体来讲奉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争备缝。   我在八九十年代写过一篇报道颂踢和,我就说中国汽车为何怕竞争痕?其实现在想瑟猾,我们争论来争论去就是一条儡辞,国有竞争磺吩媚,我们认为企业太多了斧化门,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杠劝。   那时候从国家宏观的角度舞尸肥,陈云同志提出了一个经济学观点琉缮洽,叫做鸟儿在笼子里飞粱,年轻同志可能没有听过矗惕。虽然给你放飞盛,但是你不能乱飞尺牡,得在笼子里飞唐好缆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狠蓉,所以我们提出“三大三小”浓碍票,规定的企业能造车阂材颇,其他人都不能造车塘侧,认为进来的就是捣乱忻毙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缔,后来被总编辑改为无心插柳锭江。我们一心一意想扶持的企业搞上去吾河草,但是我们不想扶持的企业又在出现稼惺姑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赖氖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意群闭咆,为什么呢醒?当然是我们的基础比较差穆款刚,一无资金莱堑,二无技术鼓唐己,三无人才痊烹硷,白手起家驳姆。这时候我们引进外资嗽漆类,有了资金刮棺沥、有了技术癸焕辟、有了人才黄拎,奠定了我们汽车的发展基础独。但是只走这条路等于缺一条腿诺考,只有引进外资巧,没有自己的发展溯紊儡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业葛枯,反对本土企业颁,所谓自主企业须心涟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奋秋涝,奇瑞貉士、吉利缔、长城缓录尾、比亚迪毕冲颅,没有一家是合法造车的企业窟美,方式大家都知道武恐剧,买一个不生产但还有资质的企业认首艇,就是所谓户口本工,然后就开始造车溯都。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粳嘛,该死的企业死不了讼鞠夏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口试,这是一个很奇怪的现象纶,在其他任何国家都没有这个事情斑嫂淡,只有在我们国家八,这变成了一种无形资产块铜。   所以驼涉淬,后来工信部成立前夕忿骨栏,在发改委发布了一个通报乡,宣布哪些企业要死式匠嫌,其实是一个作秀抠鹃。因为这些企业本身已经不存在了算竣戈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘉嘘,就不会有这种奇异的怪现象拾伍蛔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判醋,我们把汽车产业的市场化蒂橇、自由竞争的方式忽略了吭膊无,我们把它当做航天航空管理茫孪荚。所谓集中力量办大事电埔唬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的髓怖跺,像航天航空只发射一颗卫星祷弊,只造几架航天飞机必侍暮,但是汽车绝对不能这样搜,如果我们中国只有一个汽车企业氖牧,我们今天无法想象能够达到2500万辆龚怯伐,我们可能还在200万辆以下徘徊憋。   我们想想我们当时的规模酚势,讲起话来扛坛,我们一点底气都没有哇聘拖,全中国所有汽车企业的力量泻慑价,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酷,所以我们那时候是没有底气的赊煞。那时候蔡总经常讲豌案,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抠,我们国内的某家工厂炕里,搞了多少年怕抚受?投资130亿干了那么多年没有干上去吐,现在回头干干晒杜咎,别的合资企业在武汉干140万辆车能酸偏,听都没听说过他就干成了辛挟。   当时我们确实是一穷二白溉,那种情况下我们引进外资掣,但是不让国内自己的汽车做腔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿交箍焚,变成了外资企业汗梧、跨国公司一股独大赦甸并,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娄申。   中国其实为什么发展到现在这个状况描坎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阿涂惹,在座的年轻人没有听说过谁尼姑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号故。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作圃捣。为什么有审批制颧?审批制就是为了反对散乱差狈匹氖,所以你不能随便上企业苇。   我们把进入产业的大门关得很辛道恕,一方面对产业造成了很大损失赊烂诚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会前氮凤。大家知道舱墟,那时候汽车卖多少钱钩乓?桑塔纳要卖了20几万首描,当时说两万块钱孩点,八字还没有一撇暖,订购两万多辆城岭薯,在桑塔纳卖20万的时候速归几,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来律督喇。那时候的技术标准突、排放标准都很低驴,我们会很快发展起来厂滦,但是我们失掉了这个机会堡。这是产业上的一大失误嘘谩卑,就是反对散乱差拓芜咐,阻碍了中国自主品牌的发展敢缺。   我觉得中国汽车进入2002年败,入世以后就发生了很大的变化炔愧,这个变化就是放宽了挪,应该感谢国家经贸委前司长袱钎丹,后来发改委的副主任欧新黔松陋腐,他在这件事上力排阻力墓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蘑翅,有二三十个企业进来标累祈。在这时候绢谋,包括奇瑞定、吉利晶铰、长城瞥蚕细,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面獭拐,所以这是我们企业发展一个好的契机劫嫩马,这个契机来自于好的竞争湾炭。   现在大家没有再说反对散乱差挤雹,但是这个毒瘤并没有肃清僵,现在要有一个新的品牌出来庙储,我们第一个想法就是它该不该出来仍奴,又来添乱猎惕。所以在这种情况下热嘿阿,汉腾出来以后秀那粒,我当时也没有太明确的认识譬处蝗,在网上一片谴责声的时候弟娄侨,我就意识到了这个问题颅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的际粮信,大的打败小的醛怯蓬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喇很,快鱼吃慢鱼俯。汉腾给我一个启发镶尽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲里窃巩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冠式,今后还会存在九。   现在一汽车熬缚、二汽非常困难辣龟,包袱非常沉重诚拱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蕉,但是最近连一辆好的车都出不来供。现在真正有活力的企业是谁呢刹死路?是长城催苇、比亚迪垮、奇瑞钝、吉利氰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用轿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矢,让大家不要惧怕竞争菊捞泌,竞争只有好处开乳阶。我们老是说过度竞争开,实际上没有过度竞争撬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的草坤,经济规律本身有一个调节作用拘茶瘁,一旦过度竞争它会自动退出壬啃。   我们的出租车管理很失败屏暮舶,就是我们怕过度竞争故返,我们把北京市的出租车限制在7万辆管烦话,因此打车难冈瑞喉、打车贵厦,群众怨声载道乾较。凡是放开竞争猾,像家电产业大家都知道潦,为什么发展得比较良性呢俯甲?就是因为放开竞争逻染,是不是先来后到呢炼?我们现在想想80年代娘,61家电视机厂匙,现在上哪去找屉?大家熟悉的品牌河,北京牌芬冉、昆仑牌煤起,我前天在飞机上看到长虹囱募,长虹居然还在香毛,出乎我的意料褂苗玛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尽翱,现在新出的电视机厂蛋,TCL过去有吗锭猩?就是长江后浪推前浪导,我们永远不应该对后进者说不莫伙,我们一定要这个变成一个共识烫幕,任何时候都可以有人进来居。就像他们说的思,任何一个行业都会机会处掏盖。今天在座的各位都是新进来的负,我觉得你们的机会大大的有丸是。   我的砖头就先抛这些够季诞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编天吨:沈达炜 版权作品融稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉,严禁转载掳监耿,违者将被追究法律责任芳钦。 获取授权" "  徐和谊说趴览,当我急的时候徊,老唐一乐遂镣违,哥儿俩(的配合)还行畅。双方都是坦诚的心态殊,就没什么谈不成的事情酷屡。    唐仕凯则认为掏炉衰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慧,基于双方的相互尊重庆。合作中挖盟吠,尽管文化不同祷酮、目标不同温橙长,都能坦诚地交流辜,达成一致割,满足消费者需求电漏酪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脸豢涂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剖技嘉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敞,接受了中国经济网等几家媒体的采访秒踏。在奔驰E级轿车之外赔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作长。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谷,徐和谊说隘,关键在于双方的真诚与坦诚梨,这与我们的性格有关捷渐。我的性格是直率闯贾,而唐仕凯先生则是含蓄咕忱、温和篡星,哥儿俩(的配合)还行啦簿慑。双方都是坦诚的心态滩亩,就没什么谈不成的事情设。    徐和谊谈到身袍,合作中奈虏次,彼此考虑对方的文化定、体制赊撼位,对对方的决策机构都很了解革扁铝,也想知道对方的想法荒,并多从他那套(系统)思考伸台:靠不靠谱另悍,可不可能锨幢。不能瞎白话藏煌宦,不能伤和气立撇,所以就越合作越顺利疚。    徐和谊认为菜,随着后续工厂和产品的导入曙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稗婆。    他还打趣说特烈哗,唐仕凯先生文雅瓜缄迸,当我急的时候任宦,老唐一乐司,我们的搭配非郴叮合适凶侍峭。    唐仕凯则认为纹虫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娟,基于双方的相互尊重睛。他说檄粱耪,我们与北汽之间有更多的共识习纳缴。过去几年的合作顷俯,大家互相信任坏贾骇、持久惦碍、坚实兽崇宠。我们有德国人的执着燃霞寡、坚持霞,在双方合作中卸耽,尽管文化不同堡、目标不同搂豢,都能坦诚地交流袭恒,达成一致蓝,满足消费者需求颈互,也能让优秀人才有合适的岗位美蓬。可以说典,北汽与戴姆勒建立了最好的祟烂、双方互信的关系幸犀。    另外桐,唐仕凯指出谰欣毛,中国业务的发展弥吵暇,离不开经销商伙伴的精诚合作句汀,他们积极履行对消费者的承诺截锯、关爱蛊揭,也与我们建立起非常良好的厂商关系劫。    他强调乳,我们与北汽的合作袱每,增进了双方的关系爸深滔。 全新长轴距E级车上市现澈骸,领导合影(右二为徐和谊敞廓坤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嫌起,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忌浑,目前救猴,我们的合作是最好的户凤稳。认真总结以往的经验垄咸、教训惭擦,特别是过去的错误沫,接受媒体的帮助卯柑、批评腐,因为大家对我们有更好的期许惭翅。目前醇尼犬,我们仍没有达到自己的目标攫砂,在中国市场还是第三名劫踢。但是千苏魂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擅娜涪。因此挤锤县,我们还需要精诚合作唐疆,力争打造一流的企业;精益求精撅家版,建立一支一流的团队我。毕竟力淖价,我们的公司和事业都很年轻陇事零,在发展当中最重要的还是关乎人嫉。因此雷臀,我们不能只顾眼前陈,应当放眼未来避愁,希望取得更好的位置懈东锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊埃犊:    各位领导盖、各位汽车界同仁憾炔谭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伟监,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悍。今年论坛的主题聚焦安全矩刊巍,我觉得非常有必要悉惯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题破伺遂,已引起全行业和全社会的关注全貌。    今年以来拜咕,在国家和地方补贴政策的助推下冷全,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惨探即,1-6月闺盆棘,新能源汽车实现销量17万辆老荤,同比增长126.9%牛。其中纯电动实现销量12.6万辆铅山谰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒋,预计到8月底晦,全年6万个新能源指标就将用尽渭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垮,同比增长170%亥疏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置风。    但随着新能源汽车销量猛增藉痢,其安全问题也逐步凸显路。仅今年上半年荷痢宫,与新能源车相关起火事件就有11起韩坏,事故原因涉及到电池掀闺、材料辖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岛。不但给事故车主造成了严重的生命腥烩膝、财产损失峭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坛使绿,极其不利于新能源汽车的推广拧钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冻粪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啪违,新技术新模式尤其如此珊涤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吼提、火车一度跑不过马车氨、人工智能行业也几起几落惺,每次都面临着必须攻坚的难题磷匆,并随着问题的解决才获得新的认可邓陀存。新能源汽车行业也是一样箔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袄抢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辅,在蓄积了一定的市场规模之后钠绍逆,开始到达一个新的平台期萝连,开始面临这样那样的问题撅乃。而我们认为斡馈坎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题朝枯。    首先秆娶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足徊。    今天我们面临的新能源安全问题孩蝎霸,一部分是技术问题亮辣撕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疯。但更多的是行业规范问题灌,由于新能源汽车市场发展太快令纤冈,行业法规建设相对滞后勾倾市,安全法规不够健全碌补,相关标准缺失搪说,再加上消费者安全意识不足妊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等聊姥浇,共同导致了一些安全问题的出现玖乓缚。作为一个新兴行业堕克,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规木、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眠,这是新能源事故频发的原因跋那,也是新能源发展到当前阶段险,我们必须着手解决的问题融赋路。    其次晚瞥江,安全问题是消费者关注的基础痛点糖,必须全力以赴加以解决讲怪媳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示簇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准版,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粉涝鼻。我们经常说骑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赂颧幂,但是没有了安全这一基茨辔恪,里程的远近本身也就没有了意义吹谩奠。新能源推广几年来梨识缚,市场上对安全的质疑之声始终不断垮文桅,说明广大消费者除了里程焦虑媒磺碗,还普遍存在着安全焦虑患哼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑餐拆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茎鲤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帆背。着一把火就可能会毁了一个行业揪,在网络时代这种心理传导完全可能发生碾犁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理橇讨,必须将安全问题作为头等大事来抓巩抡拧,否则就会被消费者所抛弃蔑。    最后唬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牟裳,也是发展的动力源仟惨骋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凶剧访,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酞士失,才能得以持久生存递。千百年来瓷稿,人们围绕着使产品更加安全可靠桔笆,不断做出创新喊搪。及至今日捍贰坏,我们投入无人驾驶汽车诬郸、智能网联汽车的研究伎酣,很大一部分原因妇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侣壤东。新能源汽车作为面向未来的产品幌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变强尝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力共稼。    由此可见搐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疚,粗看起来林林总总缸壬烫,不一而足;但是究其本质盛搭旦,核心还在安全步。破除了安全问题默澄讹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疆缚罕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高排,而围绕安全问题不断攻坚克难蛔,新能源产品和发展模式将不断创新砍禄防,不断创造社会价值庐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娄,我们从一开始淳炮节,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苍统瑞,从战略高度提升安全性浩水孔,居安思危绘瓦绿,未雨绸缪香廓,从研发甲态、生产到售后服务隋骇婪,都布下层层防线黔,确保产品万无一失硅透。    一是在产品开发上加强安全功能设计腑量,从源头上提升安全性傅龚衫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障壬。从产品的开发设计阶段妓,我们就从整车控制彭、动力电池额钨弧、高压安全等方面以高标准进行设计呛。在整车安全方面圈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铃傲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锰喘。在动力系统方面箍慰,我们从材料掂、电芯缆亢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痰,降低电池短路和起火的风险危崎布。在高压系统安全方面社愤,我们从防水郴努、防火叹供尝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计室侩,高标准强化安全功能鳖涣伶。除此之外僚便户,我们还充分利用智能网联技术绢,对新能源车运行进行实时后台数据监控泪,建立事故应急响应保证机制谩凸丰,为新能源安全使用保驾护航拎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证火,以高质量产品确保安全衬。在新能源汽车快速发展的同时波怪,北汽集团不忘发展新能源的初心库袍,严把质量安全关副凸。北汽新能源生产的每一款产品憨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呸纽啦,还要对电池徽沫、电控系统进行严苛的测试与验证柏奸先。目前焕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摄凑,其中电芯安全可靠性测试标准42项陪徊,电池系统安全可靠性测试标准50项袖,BMS策略安全可靠性测试标准33项错棱猜,这些测试包括长时火烧测试寸、电池剖切测试饥、极限跌落测试和电池浸水测试等硼突。同时冬容酗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慰围斧。上半年阑骇,北汽新能源接到订单2.6万单毯贬,但在资源不足的情况下煽笨,我们严抓质量关奠,绝不为销量而粗制滥造防把,最终完成15052辆的销售任务豪,订单满足率仅58%狭皮,但却实现了上0事故率的优良成绩方。    三是加强售后服务与培训飞,让新能源车用户买得放心你,用得安心梳奢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疵墓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挥寞笆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系岭勿,包含车辆保养圣戏、车辆维修妈、紧急救援靡通帅、充电设备悍、增值服务署郊藏、客户关怀等多项内容锤江。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呈肥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匈、维修溪,并对服务完成情况进行跟踪监控侠杀,形成服务闭环栋,确备憬冢客户满意杏蕾咆。同时惟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猴,对车主进行说明和操作演示妥讥,并规范安全培训流程姥,提升新能源车主的安全意识妙认稠。在此基础上麓揭丢,我们还创新营销服务模式慕,今年8月12日蚕伺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金睦,不仅具有推广新能源车的效果署炊霸,同时可以让车主及时更换耐粹模、检修旧车上的老化电池性,通过我们的新模式给市场提供更多安全片程恋、环保米悉痊、高质量的车型架炒劝,给消费者更安心的消费体验庇匿。    各位领导兢、各位同仁是汤:新能源汽车作为一个新兴产业轿陡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段断海,出现一些安全问题抢滩,这在快速推进过程中也是难免的东努畅,是我们必然要面对的问题悉蓬。因此新能源安全问题尸,绝非某一家企业能够单独解决惩崩廷,它需要我们整个行业的协同并进藩。    有鉴于此当,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肖,不能因噎废食暮藩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心模,牢记我们新能源事业的战略使命马,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疽逞贝,以持之以恒的韧性蔷撩孩,推动政府欧、科研机构珐、行业协会卷丹、企业乃至全社会开放合作聪临,不断建立安全标准美、不断规范行业行为稗、不断推动技术进步刀、不断优化消费者使用习惯杆描舜,不断实现新能源汽车行业成长成熟臀艾、发展壮大可吻究,实现整个行业的可持续发展取沦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝凄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鲁恼,各位领导栋杭、各位专家澜氓,业界的朋友们观瑟偿:    大家好!今天敦举,众多长期关心泰、支持中国电动汽车产业发展的领导教、专家和朋友们齐聚郑州懦,共商大计羌捅都。作为本次论坛的协办方盆秘嵌,请允许我代表宇通公司劫婚,向到会的领导隶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里备饥磺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侍负。    近年来帘相,国家出台多项重大政策巧,从顶层设计畦居槐、推广应用武、税费减免挨零粕、购置补贴领爸雀、生产准入谱、基础设施等多个方面凳介穿,保障新能源汽车产业健康快速发展曙设镰。客车作为电动汽车发展战略的切入点纹牢,是电动汽车普及推广的重点领域翘概惮。至2015年底祟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆和,占同期所有客车推广量的13%伎饺,为城市节能减排慨含守、绿色交通出行做出了重要贡献逛红。    财政部摔敝碱、工信部佃蚂、科技部架琅、交通部苦江、发改委等部委咳,通过科技计划菇缴芯、产业技术创新工程等重点项目进行支持档露,有效推动了电动客车行业的研发和产业化客皋些。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猛:节油率馅、续驶里程等性能不断提升磐诫甸,动力电池能量密度冀揩俗、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹈荆。    具体来说番,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔼奈、节能与控制技术方面已实现了自主研发碾,大部分电动客车均采用国内自主控制器叔,整车性价比高琳浅,满足市场需求歌较,节能效果得到消费者认可拧及。    二是动力电池性价比显著提升惫日。动力电池改何、关键材料国产化进程加速纷侠,安全性和工艺技术持续改进鄙。与2010年相比缺焚画,动力电池能量密度提高将近一倍八,成本大幅度降低摹誓。    三是驱动电机技术水平进步明显蜜贰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淮掏,在功率密度踩歪得、系统集成度和材料利用率方面显著提升叔。    同时显奋挪,我们也应认识到祁涉祥,国内电动客车研发试验能力有待提升窝砍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距防凸盖:整车可靠性清蠢刀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力括实、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整顾,寿命挎华、低温环境适应性迫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皑盟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向播冯。    马凯副总理强调穷德腹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腊。电动汽车由于安装了电池划邦、电机亥水、高压线束等高压部件吗懂,给整车安全性带来了新的问题希立丹,而电动客车安装电池容量大息拧位、整车承载人数多鳖朝,给整车安全设计提出了更高的要求普内。    因此逢,电动客车必须从防水首平、防火灌勘、防触电掸轻、乘客逃生撼趴慈、事故处理等方面综合考虑茬,从研发制造速、运输存储巍藩、维修保养似杜耽、报废回收等全生命周期各个阶段着手扰届祷,在电池安全兽、控制安全税纽、高压安全柯沤、电磁兼容等方面进行技术攻关毖猜粮,全面提升安全技术水平獭犊。并对车辆泞清、零部件运行实时监控口黄煤,起到预警作用蔚喂辈,保障大规模安全运营错剖。    宇通自1999年开始研发电动客车锨拴棱,持续加大研发投入侧惫,得到了国家部委惠五劲、河南省政府和各位朋友的大力支持玩摹鸿。未来房蚀红,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入取,围绕电动客车轻量化恰缓、智能化吓、网联化以及智能制造等发展方向犯昧,立足自主创新瓢道,掌握关键技术孺狈,提升安全水平柒抠,促进电动汽车产业健康快速发展帛灸郊。    但同时你须,为了推动我国汽车产业的转型升级俺台夏,实现2020年500万辆的目标品,我们依然任重道远辱奴。行业的健康发展宫,离不开国家政策和社会各界的支持软茅萍,我们建议磕:    继续支持产品品质提升和新技术研发牵氯。在纯电动稿棺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鳞釜彻,研究开展创新工程二期项目等鳞乒,助力国家下一阶段产业化目标的实现够。针对燃料电池客车任溅陀,我国和国外先进水平相比还有较大差距盾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藐,尽快解决关键技术问题驼,推动产业化发展就舵。    电动汽车正处在新产品推出的初期伎瓮墙,技术飞速发展毖,面临很多未知领域的挑战停,这些不确定也带来巨大的创新机会孤,是企业癌、行业和国家的历史机遇羔,也是赋予我们的使命和责任甘哭,    我们将坚持创新凑,努力实现产业转型升级和健康持续发展理趴红。    最后兔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭村告:李芳" "陈清泰雾娘垒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俩韶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苇檀悔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屁能拍,回应社会的关切块尽栓,引领行业的健康发展刚峡播。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台触祷般,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惊,广泛交流罗武谁、献计献策排。    首先是创新引领问题咐刨糕。    去年缚筒,国家多种政策的叠加效应充分体现屑仿患,电动汽车呈现了爆发式的增长嗡蔽策。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啪凛誊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善塑,并得到大多数试点城市的积极响应糯黑耿。更加可喜的是绿,电动技术逐渐被消费者所接受匠,潜在消费人群在增长乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肥纫,总体上侧江,这还是一个政策驱动的市晨投,它的不可持续性已经开始显现取捞。从今年起坟刺庙,国家补贴政策开始退坡撩。种种情况表明鞋墟乏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聪,相应地膏煽卡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朽饱颧。购车补贴的退坡坟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冷。也就是在购车递甲、补贴逐步递减的同时茹,政府应在研发环节加大支持力度戚,集中资源支持在动力电池阀、核心零部件融蔷酒、电控技术晴通、轻量化拎、智能化等方面突破技术瓶颈掣底妈。    另外聘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始反,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妮拒。相应地尉校,很多巨型汽车公司正在加大研发力度络,大手笔投资于电动汽车蹦喂铅。    这一切表明墩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快穗镶。    由此看来俺烽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柔稗。    第一镜,政府补贴政策进入退坡通道勒,电动汽车性价比提高的进程瞎醛,能不能跟上政策退坡的进程估箍荡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淳钾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乳届城。    第二颁晚箩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汹,中国肯定是他们的一个主要市场目标怯价泌。能否改写我国燃油车发展的历史领,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立歪尉辉,并建立起较强的国际竞争力揩蝗粮,这是政府和企业必须认真考虑的问题脆痘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啤发仁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绣嘎辽。    因此韭冗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导史陆耪,那是在强政策激励下的增长诡饶,是不可持续的轨瞄啃。有些企业一门心思地追逐增长臂瘟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扔,却放松或忽略了创新和研发毯。    应该承认塘涛罐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毖醋,性价比还是偏低的渺恃罐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恋侯首,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玲箔热。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谩,理性地配置研发和产能扩建的投入衫博漆。    当前拈,我国电动汽车正在向成长期转型踩恰都,这是一个重要的机会窗口嫁。从全球看抖,电动汽车的技术路线还有选择的余地馆,核心技术尚待进一步突破括,关键零部件的壁垒尚未形成汀涕船,信息系统还在发展傅斤匹,品牌效应还未发力沦泥,商业模式正呈现多样化茨。可以说踏淋限,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蓖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棺袜,有较好的积累扮测藤。我们又有全球最大的汽车市场支撑力,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澜世练、培育自主品牌提供了难得的历史机遇童悲枚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揉评,潜心打造核心竞争力实尖肖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美较棺噶,另一方面可以与国际巨头同台竞争笨哎。    电动汽车和燃油车一样澜协,竞争力的核心是聚集优秀人才涣冀痰,拥有强大的研发能力绦氰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挖。对于汽车产业来说蓄透,生产能力的扩张是相对容易的搓呵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澜察灭。但是另,中国的企业不能再走技术空心化的道路了聊妊,因为那充其量只是一个泥足巨人动弟湃。    补贴政策的退坡攫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沽犯蛇,补贴导向将让位于市场导向杉眷戮,让位于创新导向曙祈。优胜劣汰作用将被强化吉抵褐,在大浪淘沙中还恢辛,真正能站住脚的抬,将是那些具有创新能力谎厢妇、掌握核心技术接巍醒、具有品牌效应的企业绵坊。    关于安全保障的问题豁喇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俗首惶,特别强调要重视电动汽车的安全问题扦体触。这也是全社会非常关注的一个问题弛潍遁,是这次会议讨论的一个重点提马。    为开好本次论坛揪篮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骄,并将在本次会议上发布调研的成果田。    汽车的100多年发展史说明危锹鄙,随着人们生活水平的提高率甜,出行机动化是一种必然的选择醛狙奖。但是偿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肛断,电动汽车处于起步阶段馅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外偏毫,还存在由于能源结构改变而带来的桨,诸如高压电路古、动力电池等新的安全问题晴到。    因此啪,在电动汽车市场快速增长的时候兑痕暗,安全应该引起特别的注意娄瓷略,无论是整车企业勤秋为,还是零部件企业烷,对于可能出现的安全问题埔,都要诸项排查耍筛、及时发现屡旦苍、找出对策膏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菏厩想。即便是这样困熟暇,进入市场后的汽车仍可能出现问题嘲,这就需要继续跟踪熊,不断发现新问题搔,不断解决问题戌,必要时要召回已经进入市场的车辆局斡。    应当承认聚餐,电动汽车技术的成熟度还不足绕,市场考验还不充分斥,消费者的信任度还很脆弱蒂懒蓉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展息幕。从这个意义上说狗淀阑,我们必须把安全放在首位劫线山。因为安全是一个否定性指标帛,世界上没有绝对的安全癌鹿,但追求安全是企业的天职袱桶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阀纯,要以更多的投入髓背,在设计椽碧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秃懒凹。我们绝不容忍安全隐患翅,但也要宽容失败绰,因为这里存在着不确定性里。    安全也是规范出来的负,要高度重视标准琅缚、法规和监管的作用谭,设计安全的标准和法规坞土块,有些是科学的研究和论证定下来的拎翻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的递惦。企业必须严格按标准和法规生产标拇呛、管理和运营隘伦录,监管部门则应该严格执法搬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本味提,绝不能容忍劣币驱逐良币付焦闻。    今天冲的讲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题遂壕桅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溉涕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兰高,它还缺乏充分的应用考验氯,需要未雨绸缪娠垄陈,防患于未然访胎苯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取贰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导校卤掸,各位同行佃逝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狭丸,每个桌上都放了一本对矮,大家可以直接看共悼。前面上半场我估计是大家最关注的躲空,有一些政府动向毖,他们做的干货姆凤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啼,我只讲讲技术鳖究,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菏馆,有三个方面邵,有些技术方面的内容是有相关性的酵,政策本来是张永伟讲的滇凌,我在PPT里基本删掉了汕,大概带一点剿。    首先讲一下电动汽车安全的技术磷。电动汽车安全技术我们分三块扩惺暑,动力电池的安全唱廷、电动汽车整车安全滩噬谓、充电基础设施的安全挝亲糠。首先是动力电池的安全性胚,是最基础僧孺脯、最核心的玻,包含了电安全评问纫、热安全洼婪、结构安全等等翻些。    我要先从科学的角度说一下朴痉。如图(ppt)谩,这是电动汽车动力电池的基本特性禽促,中间可以看出我们锂电池安全的范围镶街侯,一个是电压估、一个是温度厕,对电池安全来讲吉雄,这么一个很小的窗口里才能安全工作联,如果温度高了会发生一系列的反应貌梨芭,就不正常了别。我们具体来定义一下这些温度宽晌,这是做一个严格科学的实验市杉,锂离子电池的热失控钞李、温度变化镜郴街、温度和电压变化的过程哄赋奇。有三个温度浆隙,T1叫热失控自生热起始温度边辉伍,这个温度一般在90度广勘店,接近100度葛唇踌。第二个茂,热失控的触发温度鲸,就是说热失控要开始了抨蒙郊。第三个层烽怪,热失控的最高温度盘财巾,代表了释放能量冕酪俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棚,给出了一系列的各种类型的动力电池躺,比方说三元的NCA俺、NCM巍氯缅、锰酸锂的市,钴酸锂逢孩、磷酸铁锂头,还有钛酸锂的豪,从中间就看出单嚎羡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凳率。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域端惋,总体来看尼苹,热失控最高温度比较低一点虏姬,这是钛酸锂的挺炊宽。    太过于学术化一点膊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程的。热失控泥,我们先从热的角度傅慌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坚,我们的SEI膜就会分解撼、负极电解液也会反应舜泞铣,隔膜机制熔化楷槐,再到正极分解狭汇、电解质分解瓦擎辆,最后就涂层崩溃金,大规模的内短路电解液燃烧荒缴,就形成了热失控败。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赔乃。    另外一个问题舞裁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展联腿,像放鞭炮一样刊,一个单体发生热失控能量还是有限的慕,如果在整个模组系统中间扩展阿揩核,这个能量就非常大了僧皆弟。我们说其实不在能量的大心痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了为申寒,但是并不是一个危险的东西扯,关键是没有瞬时释放略部,这是一个瞬时释放的问题染。    诱因少腔,刚才说的是过热引起的扯武,还有电的和机械的门,电触发誊鹿另,主要是过充领辞、过放等等哭劫腥,尤其是过充体眷教,过充引起的热失控是味肮伊。害比较大的使么空,这是它过充的一个过程和机理拼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火书。还有机械滥用送府,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火报,这是在网上搜到的底盘的切割实验惨虹卧,专门看它怎么样荆茬澳,机械诱因就会最终引起短路啤蒲。    第二部分尉,整车的舌,现在我们找电池厂开安全会舶,电池厂就说很多问题是整车引起的岁聘,不是电池的事仁。的确末猎,很多问题不是电池本身造成的拐皑,是外部原因门,整车焙簧,比方说碰撞会引起瓶查,电气安全略眉改,还有功能安全瓤,重点是这几方面匪氛。比方说碰撞蛇善吠,碰撞是最容易引起从凡袒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全未垮。第二顿绦划,各种原因的电气线路短路引起着火蔼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烹,电机控制器幌达豢、电机电子器件IGBP短路了败寄死,高压凰慷捶、拉弧电、多处熔断挛科唐,整个就全烧掉了兼,这是控制器烧红了熊铆缺。另外一个盼,比方说前一段时间南京暴雨之后波,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路婚。功能安全山,深圳五洲龙这就是功能安全导致的编乾豹,电池管理系统死机搽楔春,但是充电机不知道氏,继续充访,充过头了丰叮铣,导致了安全事故蜡露,一般150%会大规模的内短路恨坎,充过头150%校导,不管是什么电池轻惨吩,包括钛酸锂电池呛晨,如果充过头也都会热失控的藕,虽然我们知道钛酸锂非常安全酚拦,但是过充之后过压也会引起安全事故狭拎吮。    第三骋冬,充电基础设施的安全教。尤其要说一下充电设备的安全问题鲸陆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好彩,它的防水施、防尘梯睬废、防腐蚀乓掏、漏电假警辱、短路保护等等烫吐,各方面存在一系列问题什够苯。我们开了基础设施安全的研讨会沸犊农,大家提出了很多问题宋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍龟偶,我不在这儿过多讲挠氓鸿。比方说裸,我们荣威550就是非线充电着火细,自己来安装这个匿世,比方说外部的“三防”朽,内部走线的零乱坚,不按要求接地等等超谜,这都是我们充电设备的问题币。比方说全生命周期状态的监测冒酪吭、管理体系的缺失垒坞,线路老化之后也引起很多问题极。尤其我们在研讨会中有专家提出浮窝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证会单,因为那里头重现事故之后就会特别严重芒盗。    我不要都讲问题雀变平,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碾坷。    第一蚊,说一下全球国际的进展陀。我们要学习几个娜味热,一是安全防护方面淬,比方说日产的电动轿车Leaf剧辆酒,现在接近23万辆到对喂,没有出现过重大事故频麓抵。它有一个安全防护的设计体系沟辞汲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的昂放,而不是说不能做到安全那乱。人家做什么桃低?首先嗣蓬课,有很好的防护设计理念酬,它的防护挠,首先防控事故发生烽士背,其次一旦失效塑,可以失效不出事鸡茬,再次稍,出了事弟澈,把事故控制在一个可控的范围斧捕萍,控制在接受的程度跟燃油车一样瘸埂斤。是这么三个阶段涩撂归,从电池设计蟹,到最后可达到的安全目标亥宽膜,是一个全方位的设计理念锣莎娘。    二是设计开发方面泥牢,遵循了严格的V型开发模式鞭,从电池包庙串部、母┤詹椋块秆庆烘、单体孺鸿、材料阿穗,从设计层惜科到、验证测试层啊说氰,是非常详细的顽床抢,包括底层的电池材料谦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娃棠辑,我们国内的电池厂现在还很少用这些星。这是他们要通过的所有的安全测试的项目围敛肋,其实这些我们都很熟悉评旧砍,比方冲击塑、振动斤肆理、挤压篮镜、跌落橇,陌洌块跌落官搁、单体跌落等等皆,针刺穆蹬、极端的短路筏匿、火烧甩、热循环郸按颅,有温度的高低温循环实验充济壕,这个好像我们做的不是很多怒袖摧,气体分析等等毙,这都是全都做的侨添,这是我们跟日产合作交流的冯偷,我觉得还是给大家分享一下驶,很有意义的嘘醛纪。    第二寝胜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汇擂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驳队,这都是公开的晴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利笨,这是一些主要的专利暴诺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿姬割,这就是一个完整的过程槐。由于成本比较高司,其实没有在它的车型上全面的推开市。    另外一个值得一提的塑,特斯拉的碰撞安全性假,从设计的角度税禄,应该说借用了一些非常先进的方法剔洪负。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茸互挤,发生事故之后窍梢,非常严重的事故也都是安全的剿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呵,当然因为它有别的安全性餐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伺散裴。    第三槐绩舜,这也是公开的资料播信,三星的电池系统石破河。重点看一下电芯层面税,这是90安时内部并联四个单体电池购污檄,一个卷绕式的方型电池辨全,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逆当范,一个是过充保护啦弥、一个是防爆阀反郸搔、一个是保险丝碑狈。我只说其中的过充保护叫肥,这个电芯的外壳是正极蠢韶,有一个过充保护的阀蛇使擎,当内部气体压力增大之后布,把外壳的正极跟负极直接相连澎抗泥,短路糯蠢裙,形成大电流健挛币,外部短路翱连,过电流之后保险丝把这个断开挎怒,这个我们是值得学习的括擅冕。也就是说在电芯层次进行材料权、电气港捍、机械系统的系统设计还是很值得学习的窍东,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多皑胜,其实它把单体电池当成了一个小系统纪楞,我们可以对比一下虑,日产电池的谋担块相当于三星大电池的电芯沥蕊饲,就是日产是小拿┘非。块辰,三星至少客车上是大电芯形。    未来趋势来看迹伙避,现在工信部300瓦时氓倡想、350瓦时都是这么高的聊策湾,这是国际趋势伐错夺,没有办法誊,大家都在这么做扛巨创,10年内我们真的要到350瓦时骡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桂,2020年300瓦时应该是没有问题的邓售,这个从比能量角度是可以做上去的柔嫌构,成本也会降低十坷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的釜帕圈,比能量缕霸刚、安全性是一个翘翘板女,所以我们现在都出这么多事七汰胁,下一步300瓦时圣弛浚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知忙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沉,我现在牵头中美电动汽车合作绢哭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性儡赖潞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潮甘瞎,这是最核心的下一代电动车技术宪失。    说说国内的灸材,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩焦汗辨,待会儿再说问题龟鲁。正面取得成绩廓祭娠,从材料体系痞,三元正极架、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高墒,比方说在阻燃隔膜届即、阻燃电解性曙、阻燃安全性也都有创新拆轨徽,取得了进展墟瞄肛。从单体电池产品的检测结果来看下,跟国外也没有特别大的差别勉坤米。总之虽廷叔,从统计结果来看嫂,我们和国外的相差幅度不是特别大革踏挤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钵谱,总体电池的安全性保持还是不错的阀烁离,这是实验的东西誓翘盾,严格按照了国内国际标准脾禾量,因为我们的电池企业也跟国外配套谓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套法沏,所以我们其实国际的标准都是满足的黄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梦。我也举一个例子广颠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祈。刚刚说三星的有熔断器诫撮喝、过充保护器按祟、防爆阀钙币散,模组的我们现在电池管理系统等等惰完,还有一个问题祷,自引发内短路脊,这是一个问题凸,我们的制造杂质骗、经常小规模的过充过放茄特,长期积累以后会自己引发内短路丝帘绵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做围饭,因为不好重复实验年,我们首先做了一些重复实验的方法朴漆拍,把规律摸出来了肮,这个短路会形成三个阶段稠福,内短路的第一阶段萍鳖宛、第二阶段峰、最后一阶段冻响糙。第一阶段只有电压的下降赌竟硕、温度基本上变化不大鞠拆迸,第二阶段横,电压下降同时温度有大幅度下降趴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刮瓷镭。    如图(ppt)捅柑巷,这是替代实验拟巢持,这是算法垃唐,这是短路的测试实验屠刑傲,这是结果梧拖市,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嚼弗、内短路的阻值都能精确的辨析出来罕,提前预警热失控事故奥。    整车安全蠢,首先是轿车安全媒蔽膛,比方电池的防水版,跟整车关联度很高勿幸,因为静态的防水墒沮,放在车上不一定防水软搭汾,现在都知道IP67开,其实一些厂家都做IP68了帝刮撑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镣,我们如果做得好是完全没有问题的位协,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计枢偏,这是我们做完的设计幢改肛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全墨琉色,这好像是我们比亚迪的电动车桑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凸少,做得好我们的防水比燃油车还好捌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拍,关键是我们的技术到不到位湘瞪,所以我们来谈安全问题应该这么看笔侥。    第二凳冯,轿车碰撞安全铂,我们做得好的企业也是不错的魔娠。举个例子熔,长安的亢赎东,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汐盼前,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淖挖巍,这是产葛、学侗、研联合研究的间瞧稀。甚至为了将来的发展寝蛇幌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晒动。而且电池包不是越厚越好皖墓,如何又轻量化囱暑、又防撞艰牌,在优化设计方面也还有很多工作可做讣猫佬。    第三毯脑,整车电池系统总体的安全保护堂矮。我觉得我们通过上次的整车交流会遁不揉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案领邢斑,大家都觉得还是非常不错的寐妹界,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的号,尤其是轿车企业是比较好的急蘑,分层是、分级做的是非乘ǎ好的力,比如说高压安全管理系统隧。就是说只要按照严格的流程来进行开发陵深,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的把皖。    另外我提一句客车画,待会儿宇通的汤总还要讲的赫,我不多说了驳党,他们有成套的方法来保证安全性瑞娃。    最后驰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叔桅。前面领导都说了少凰,多少起多少起巢筒,这是从2月份到7月份统计的10起以上疏惮瓮,7月份多起来了棚蹲泡。现在存在的问题欠钞,我们在报告里面有详细的介绍桅斤巧,我在这儿时间关系也不说的太多了台并。总体来看经边渡,我们安全性准入门槛要提高贩痕,所以现在在指定各种标准窍雀断,要进一步提高标准欠烦。当然还有一个问题碎庐商,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拢,因为充电桩跟车的接口是老的南踢骸,现在要搞新的苟势,新的总体来看是更加安全的泌,老的怎么适应新的通拧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒲荒扁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辜。    我们的发展建议孰嘲,我也不详细介绍了瞥钙诲,因为我们在报告里都有凹抡毖,永伟会比我说的更清楚一下剧。    第一个动恕冉,完善安全标准沃敲匆,制定更加严格的安全标准踞。最近客车安全标准搞炊、电池系统的安全标准滩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准违寺。    第二个辞藏寇,监控体系告,现在当然都有监控系统坪帛乖,马凯副总理上次也说了瓢阔,监控主要还是要靠厂家监管捣零,不是靠城市最后的那一级虫挎款,最后那一级你也不会给太多数据蝎撩目,数据最多的还是我们厂家自己蹦攘,我们最有能力监控好屯。    第三个皆落洗,强化充电基础设施安全管理床绿瑞,严控地下车库遣寺奸、高危场所充电设施建设与安全监管膏莎。    第四个锰拷,改革检测体制番县,我们建议建立新能源汽车年检制度划,传统车要年检辖渡,新能源车是需要年检的塘灌,比方我们防水椽亮腥、防尘性能吮,新车是好的木夯,老的就不一定了挎负徘,我们的绝缘性能掳侗绞、漏电保护等等是需要检验的狙似,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诬,这都是很重要的兜烈僚。    第五个敢谩溪,建议改革行业的监管体系加,现在我们是准入陀嘘歼,有几千个车型呈扁咐,客车是很大一个数谰霉舍,很多厂家都进来了偷,不能说让谁做甫矗乏、不让谁做诉锈彤,我想将来要引入事后监管的体制黔实,谁要出了事要负责妮级飘,要召回裂伶、吊销执照枷耽、取消资质擎该戈,甚至取消你不能再进入这个行业谈强太,这是我们建议的要加强结文,否则这件事情没法弄韦虫读。    结语三句话伎卯侥:    第一钨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拭玲,为什么是“命根子”酞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兼氢救,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惰氮?我觉得怎么强调都不为过陕畴卤,所以我们要警钟长鸣凌,高度重视摧管幢,大家都是这行的从业人员胯郡,都不希望这个产业下滑圣霜,但是为了做到这一点呐,必须要警钟长鸣九,高度重视丁刀蠢。    第二括耐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术和匠媒。想性能大幅提升栏极,大家都希望300公里糜、400公里睫霓,客车也是要提搭恕,高比能量电池是必然的趋势炊蔼涉,往上提的瓶颈技术就是安全送壳掏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坤勾。所以随着动力电池比能量不断提高俏箩冯,电动汽车安全技术的门槛越来越高党毫囤,本土企业要有危机感焚箱堡。    第三篡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系膜梗畔。安全管理蜜淋,政府责无旁贷溶妓麓。    我就说这么多腾嗓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荚污坞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丛嚷存,到今天的北汽EH400的下线悼广,北汽的这100万辆用了5年的时间巨。    在活动现橙帧,北汽集团董事长徐和谊表示铂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风偿阶偏,不断的加强产品介燃残、技术绰、管理创新肥,不断的加快电动化谎豪努、智能化锰、网联化描谰恨、轻量化的发展步伐腥,全力抓好‘π计划’的深入落地乳覆。力争到2020年什廖,实现自主产销80万辆台,这其中包含新能源产品20万辆湍,实现销售收入700亿元奉剖白,进入自主品牌前三名的目标镭乓乳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烫。”   “来得晚倘,干得猛邵棘低,站得稳”    “来得晚酞,干得猛好茅膘,站得稳么钎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掣。    “在行业内来说扭奴,本土企业已经很多完成百万辆了徊骂,我们加入进来党,形成一种集团向上的态势拓馈。”北汽自主分为三个部分吧镜,“绅宝戎、北京伺、威旺缺一不可痘伸,齐头并进毫辟叫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧硷方。”在随后的媒体沟通环节中介崇继,李峰坦言鞠遁紊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戎寒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粉。北京是传承“越野世家”品牌精髓锣还处,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘶。    “越野车是小众市扯萑狻,但是在中国市场上泻逻绰,硬派越野洼,没有人能从北京汽车手里抢资源柬兜刻。硬派越野或是下一个风口链泛拼。”李峰在接受媒体采访时表示赔。    除了在品牌划分上的努力汰贝,在车型投放层面扳呜遣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车降箍世,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车革,而到了2016年全茧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芹,加上北京品牌和威旺品牌仍恕拎,更是达到了六款宋此。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秋。    而面向“十三五”独,北汽研究院院长邬学斌表示险埃碗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标珊危舱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述普:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线徽抱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累檬瞧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扁吨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破似。”    是的姑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坡,北京汽车仅用5年的时间喊婚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瞄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围檬级,现在一是车型结构变化了馅,市场引导到SUV甲、新能源和智能化上去撅绊。我们由三级跳变成了一级跳电飞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擅,“市场的变革对于自主品牌来说倪,恰恰是一种机会净。我们有对市场最敏锐的感知良报挨,最接近市撤惺Α,这是任何合资企业都无法比拟的频。”    从年产销量看捐,2011年达到2.4万辆孪酥、2012年实现7.8万辆斑、2013年超过20.2万辆叮乒、2014年突破31万辆泉、2015年完成33.7万辆察,2016 年预计目标42 万辆眉,到现在已经完成了23万辆斗焙计。“2020年我们要达到80万辆蝎。”徐和谊表示阮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赎菲,还要有好的营销衫募,“酒香还怕巷子深”蜜甘。在产品营销与销售网络建设方面艰板布,北京汽车依旧不甘人后恨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冷患骡,“人在一起叫聚会霞,心在一起叫团队吾勺。”    2016年上半年素嚷捞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家了熬逝,同比增长396%伙,目前网点总量高达到836家干懈懂,渠道建设速度令业界刮目相看湍晒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绕校,同比增长20%横纷添,目前网点总数已达1081家弯。    据已公开披露的销售数据丢,2016年截至7月赣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆违,同比增长42.7%沁迷涧,远超乘用车行业11.1%的行业增速剂径。其中谜觅题,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆航祈,同比增长94.6%工飞,成为名副其实的“自主增速王”舞。在具体车型上厦璃,绅宝X25累计销量接近5万辆呵哭,在A0级SUV细分市场排名第一寸。威旺1-7月也实现了近10万辆壤贰,同比增长6%以上莱破驳。    对于营销体系巢珊,蔡建军表态称瘦屋:在互联网时代邦,消费者出现了很多新特征桔烈兼,他们爱分享互动鞍,重视原创和分享镰椽叫,并处于一种“始终在线”的状态旁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哗菏邻。   对于未来恋掀: 李峰表示孺磐,在“十三五”期间歇蹲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌漂脱疗。    其中针对绅宝品牌念些,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赫胯逛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母么伲块化技术平台挞米泥。    此外嚷柔,针对SUV市场火热形势杀脱,绅宝连续推出多款SUV车型速谭凉,形成了X25想、X35融、X55私夸精、X65组成的SUV系列秋刷谅,实现了对细分市场的全覆盖记卉巳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型隶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50夺魄坚。未来内,北汽威旺由经济型微车膜淬、MPV堤、SUV和轿车等品类组成盯。   责任编辑澈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舜刷,在杭州召开路潘狠,我们非常激动斤雀。我们希望全球贸易更加公平惰尼,中国企业能够更好地融入世界市场湾樊顽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扛,要向世界展示中国汽车业的良好形象晒。据了解粮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车量汾签。李书福说渡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醛卫壕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盲绅冷,李书福告诉记者怖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丸裂鞘,吉利要展示好自己的形象橙播。李书福认为净某藐,我们要解决全球经济治理问题荒,首先要做的就是提高自己的竞争力缸寞费,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捷卞毋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业婪,李书福就来劲了校祟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勉雾落,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搞骋价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绰故顶,是全球经济的一个缩影蛊兜。”他介绍说瓣,未来汽车产业的方向是电动化潞卵、智能化频匹毋、轻量化犊横膛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吉陪牛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稀睦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炊粹融。李书福认为蕉乏,两者的“联姻”以及之后的融合发展函靛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新攘豁乘、活力柬哼盖、联动盛、包容的世界经济”厂粉卤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宿缝逝,在他看来两者在基础理论研究和基础男破锵В块研发方面合作得非常不错别,他希望沃尔沃能更豪华霉、更高档案部寒、更有竞争力撑,希望吉利能不断提升品牌力潘玛、竞争力和溢价能力妮皇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羌秋全。”   在吉利汽车体验馆撼爸犬,新款的“博越”展车停在那里位颅匙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烤赎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一控挎康。李书福估计晃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祥瞎。去年冬天粟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时途吮摩,他也曾表示竞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鼎悼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仓蚕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势傲,商业模式的变化已经从电商怒糕、维修筋、汽车金融交焚、二手车竭耻、人才培养等领域开始糯笑乒,逐渐延伸到供应链前端的设计欧驹僧、研发和生产泛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型牌,这是核心叫磋。”李书福说棠备坍,汽车和互联网皆赦怒,两者已经分不开了槽,汽车制造业要想有未来令,就必须和互联网深度结合起来脱绿叮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柏柔忙,吉利每一次研发创新妈斑拭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裂巢。   “安全既是时间长度连,更事关人的生命朝瓷。有人说戌,现在的汽车都很安全了难,安全已经不能成为汽车的卖点了谁快,我认为闻,这句话说的不准确四摆薪,也不全面内。安全对全球都很重要按挛冗,对国家很重要炽,对个人也很重要莆谷估,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猜阶刻,可以说安全事关大局尝戒,安全关系到千家万户蹈,我们一定要把安全放在首位翅。”李书福说拎莲溜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中编连,不仅有央视的直播饥,现场还有上百家媒体沫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鹿孔,受到业界的肯定瀑嫂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念就,用现在的话来说就是企业的基因卸凳擎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念农,当其他条件与安全设计有冲突时台钮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程供判垢,而不是相互妥协斜屉。”他认为棵,当造型与安全有冲突时券,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钡妓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时市珊圣,也会毫不犹豫地选择安全的。“汽车是给人坐的堪陪,所以安全对汽车而言实在是太重要了尚策抄。也就是因为以上这些理念侈,沃尔沃才能发明汽车安全带记柬郡、汽车安全玻璃捎、安全车厢竟息、儿童安全座椅聊墨达、侧气帘溉坷剃、车外气囊匣察潘、交叉路口自动避险自动刹车填拿叉、城市安全系统等等标旱寐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题薄舰,因为对人的健康会造成影响颊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肛己。 责编商焊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度含藏踢?这是东风集团高层必须面对的问题泊。“国内前三梅酗,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔡、市场份额5%句攘、销量125万辆魏,其中东风风神必达35万辆蚀,挑战50万辆限诫湘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倦犊酚。   论自主品牌的持久战连跑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恕。在他看来涩沟抽,相对与合资品牌剃坛盎,自主品牌的发展分为三个阶段孪:战略防御拴匣、战略相持和战略反攻寺陶。   “对标合资品牌散排俩、自主品牌已经经过了战略防御阶段驴昏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段括宝。”8月10日础,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌届污,并反复强调夺武,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了事门踩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于期聊级,风神刚刚取得的历史最好业绩瀑福。凭借旗下三轿。客——AX7描搓、新A60来、AX3扯什草,东风风神1-7月累计销量76322辆颠鹿、同比增长33.5%备,其中7月单月销量首次破万道亢搪。另外腐沸,轿车销售26756辆梁舌袍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姐恼,同比增长27.4%枷捕堑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芍摊:第一凌簿伎,超额完成任务;第二荆烯龋,轿车和SUV双增长吼科。按照目前“三箭齐发”的态势呐将犊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叫禄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆割卷祷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比楔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘿烂,东风A9超过传祺GA8纤许傻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一栓桂。   “其实聚匙抒,我们重点想对比的是帕萨特楷。”李春荣云淡风轻的一句悉蠕,让一向低调的东风乘用车牛娄劣,平添了些许彪悍和霸气厘恒辨。   不过碴磋,面对长安窟擦娇、吉利篓惭角、长城吞、上汽这些强劲的对手头问菠,以及合资品牌下探控踢帅、车市整体放缓的趋势涝祁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观力哩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酸?这是东风集团高层必须面对的问题镭。“国内前三尚,2020年品牌影响力达到行业平均水平跨必唤、市场份额5%告奥汝、销量125万辆辩舌巳,其中东风风神必达35万辆人梨殊,挑战50万辆腿感。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煤佛山。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营暑,我们要尽快达到35万睹豆些。”李春荣形容贤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痪冗,未来五年将是“本硕连读”相骨氏,从自主品牌的生力军成为主力军妓览烘。   如何冲击第一阵营谦朴? ?   对于目前的东风乘用车来讲柒咕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戚,首先是产品孙岛谰。关于产品规划净,李春荣给出的答案是和,东风在2020年之前穆聪疾,会推出17款全新车型磐,其中传统车型将达到12款峦柯爬,新能源汽车7款巳。   实际上稳泄,经过七年的储备幌,东风风神已经形成轿车窗、SUV和新能源汽车三大产品军团度棵,在大故酱、中库酪墓、小细分市场布局平泡。   值得一提的是嘛隋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神熔潞募。这意味着熟,除了传统车型妮脆弄,李春荣手里又多了电动车这张牌冲逆恫,而在2020年的产品规划中氢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怪悉呻。   产品层面陪九,缺少明星车型路外处,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹬漂,而在未来的规划中编,东风乘用车的目标非常明确暮沙:提升车型效率床爱固,培育明星车型扛莆按,必须打造2-3款细分市场TOP5车型途寐,半数以上产品达到细分市场行业平均值殴籍腥。   实际上防,东风乘用车下一步面临的问题吹扦嗜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诫岭。除了风神之外戎顺捞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等澄脸伟,以及合资自主品牌陀幂提,而在东风入股PSA扩旅斗,成为第一大股东之后阑秋竿,东风乘用车无论在资源整合矫等、品牌溢价骡、平台技术方面构,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汀川班,当然这还需要时间证明火蚕氰。   不过偿鸽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向武巩:资源协同包括产品滩嵌峰、平台湘家市、制造技术厦杰勉、供应链捕赂、营销和国际协同袱矛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要算谓米,随着车市的放缓惺,近年来龟头,从豪华品牌到合资品牌纲涂胯、再到自主品牌筒年,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证放距受。   与成熟品牌不同仿景,创业中的自主品牌脯,在招募经销商阿此尽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力态抹。随着竞争的加剧铃刀办、产品的丰富策刷互,未来将对渠道提出更多的挑战绒,比如一年之内连上四款新车的吉利七,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烙。   盈利能力当然是最为重要的标准突,但是牺牲自己颠、持续补贴经销商圣位,也不是长久之计啡,解决之道要不断有竞争力的产品推出授蠢腔。今年年底潜顶,风神AX5即将上市伪丧,明年AX1也将上市肠评。   实际上幂性痞,在青海活动开始之前红粮澎,李春荣提前到达西宁菜龟,专门到长城和长安4s店进行调研偶。让他感到欣慰的是矫菠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苗年。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挨褥劝,我可以负责任地说膜瓷,我们的商务政策是最好的弹,没有之一患。”李春荣对于渠道的重视程度催斑染,基本上是亲力亲为潭掏。   目前嚏牡溶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涪茸。按照规划扰,每年净增网点50家绘挡杆,未来单店销量逐步提升至800台以上困,达到中国品牌经销商中上水平瑟捶轻。 责编临:李芳" " ∶ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荷署栏,由中国汽车技术研究中心主办篙沽磊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狭导。在本届安全论坛上吭斯袖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲昏韦,在回顾过去的同时滦班棉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议光杏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人轨乱、车辆郊疚曹、道路等影响交通安全的诸多因素酿瀑溃,促进共同发展鄙,从而降低事故中人员伤亡率鸿镐,最终有效改善中国道路安全状况绥糖伙。   会后挡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦臀赂班、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陌宪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乌伟,并阐述了对于人宋钢、车俱霖工、路瞎酚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刚狠睡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吃巨换,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唬稿,一是日产汽车“三重保护”安全理念菩绅,即分别从社会恫儒、个人和车辆三个层面采取措施斗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饯卉寄,就是在车辆的周边藕,设置一个安全保护屏障冠,针对车身周围不同的危险接近程度蚂熔贰,我们会开发相应的技术进行保护嗡讼。   除此之外畏烫私,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力料卑睛。在车辆的前方鸿、两侧通、后方建立一个全方位的安全屏障蝎沪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惮荣贡。同时陕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顺吩,日产汽车也研发了一些相关技术尼弘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术级。   日产汽车始终将零排放虐、零伤亡作为企业愿景撇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拾晾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灭检,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术似,可以在自动模式下完成转向劳、加速和刹车等操作晾剩垃,提升车辆的安全性能毁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暑茶丰。即使后座坐有乘客倘纯瓮,后侧方视线也不受遮挡酶菱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侵宋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头歉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上风芭,帮助驾驶者做出正确的判断建觅。   针对电动汽车领域粒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位壤胯,而电动汽车上的安全技术附激捞,应该也已经达到了世界顶级水平粹灯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶度红,高桥信彦表示庭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶高骄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍径麓彤,日产在研发智能交通技术的同时姓高弯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尽,其主要分为四大领域嘉喘。第一大领域是关于自动驾驶技术的皖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绷堕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)半绒潮,对电池以及其安全性能进行研究透梆维。   第三大领域是新的移动方式犬桃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姆韶,换句话说丁嫉森,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悄尚就,我们针对这个展开了研究搐戮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判估庐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颠欢。   未来难,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庆介潦,同时模躲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险八悉骋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术懒胎芜,进一步降低交通事故发生率等幂氏、持续改善中国道路的安全状况颅翔肚。 责编朗兄:李芳" "     【环球网报道】8月10日凭双,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娟,共推出6款车型槽,售价区间为17.58-23.58万氨杆。   新车亮点漠:   外媒点评炯葡千:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胺:李芳 版权作品泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权病昏,严禁转载抠,违者将被追究法律责任剁僵勘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菠们停。   不久前碳钢取,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜褪风讲,北汽集团以549.329亿美元营业收入歼痘,排名第160位敛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袭扰忿,也是首次入围世界200强恼。“我之前的预测是在180名左右餐曝伶,这个结果确实出乎我们意料佛牌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烯。   据网通社了解疟菲等,2015年订宫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怪觅,再创历史新高率骚。“十二五”期间烽狄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涩彤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元半蠕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潞敛,增长3.4倍零队。   通过与徐和谊董事长的沟通交流极栏逃,网通社可以断定以下两点涎:一般寒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续较裁、稳定的增长裳刹笆。二潮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浩。   为什么能做出如此判断咸呸需?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上五刹炒?徐和谊的一番话做了最好的解答敞趴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂委,咱们给人家代工挣俩臭钱秒沏刚,那是发展民族工业撩酣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗殊汹?不可能耗。能走向国际化吗嫂含?那更不可能秃厩。”   然而炕钾,做自主品牌信,光有决心门玛、喊口号是没有用的外。正如徐和谊所说帮胳:“干自主品牌真的难狗剩,现在大家都处于成长阶段哇,想要效益好显然不现实腑。但是效益不好就不努力苦搅,就情有可原吗宝腿?当然不是!懦。”   从“1 ”变“2 ”怯坟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心水。短短5年时间圣揉返,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啪函汞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丁擞。“北汽人要有工匠精神梳授,低着头鸽穆秘、少说多干亲荤昆,闷头干漆,一代人不行两代人妥行功,肯定成功趁羚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逗。   随着“十三五”规划的展开教,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”含律林。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硅冕是。据悉领扁霓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产确、供敌、销奠、研于一体的北汽集团南方基地刊心。   届时的蔷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心败,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市罚沸焊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羔邓,形成1+1>2的布局寐慨樊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品马,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亩蒲。   “十二五”期间簧,北汽集团凭借超前的战略眼光谩艘恒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氓。通过产业链合作吓尼窜,北汽掌握了最核心的三点(电池工汀士、电机蛙寸漏、电控系统)技术守。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军健,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辫,并取得了中国第一县、世界第四的业绩钞眯酣。   据徐和谊介绍千捎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上股扑路,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乌颠扮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挫橙,北汽集团零部件业务板块几乎是0佬急,经过这几年的快速发展棵棘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铅蜜迷,这是之前想都不敢想的褥。”对于北汽集团的转型商戌郴,徐和谊深有感触车。   据徐和谊介绍韶瘟,未来北汽集团将围绕汽车产业链脸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宽趣鸡,包括汽车金融埃撕飘、二手车贪京、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸貌潘痴,带来规奈彝常和效益的双丰收固。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洽冒到。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向魏桨,这也是转型升级的重要标志之一病拉弘。北京通航以合资赦挡、合作晤寸骇、资本运作为主要模式簿步饱,在国内实现了产品工业化和市场营销恍韦捅。虽然规模不大汐措,但已经显现出良性发展态势食厦。   直视软肋煞,质量和效益成关键词   “整体效益不高锌侮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言华驴豹,“我们举一个例子蝎添,这次500强名单共6家中国车企上榜糕体,总共盈利114亿美元袖任钙。美国2家车企镁壬,共盈利171亿美元啥。我们的产销量远高于对手既踌临,总体效益却不如他们付敢截。”   徐和谊指出镐贾,提升效益窟可,整合全球价值链响讲芒,转型升级玻嫂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逢,也是整体中国传统制造业需要提升之处镁两。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施计捣,向好的企业学卉烩,从7个维度努力其扭休,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗克催。还有四个月端,拭目以待勒戌建。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袄佳,通过与他的交流可以看出那腾,对于北汽集团的成长他是满意的衅擎融。然而恐东,作为一名中国汽车人咆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坟窘碎。   “跻身全球200强企业苛及,不是终点署,而是新的起点咕链冠。”徐和谊更是霸气直言擎狼涤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫁,中国汽车行业前三甲爸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编报替嘘:李芳" "   车云按蹄环缝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行呈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲很疗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挥雇剑。本文由现场演讲整理而成拈和。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇诒藜,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸餐,这两方面的关联性是显而易见的勉类腐。    说到沃尔沃恳,大家联想到的第一个印象就是安全蒋疟。的确短,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候核裤撮,他们就讲弟履马:“车是由人来驾驶的办梢台。因此惫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寸枢戳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汞容黄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明危甲脊。可以这样说慧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芦东。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卞外。其中当然有标配的桂磁,也有选配的玲啦,组合成不同的配置奈极。这里我稍微着重介绍一下浑弧,沃尔沃的City Safety城市安全系统差。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统环嫡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陪勤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涧枫。在2006年的时候币怠糕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统方亭。第二年也就是2007年怀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统漆辆谰。2008年橙挪挨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赣,成为一个技术子品牌疤戌。之后的十年中这套系统不断地更新完善箩偶,扩展了许多新的功能淡敬,比如增加了行人探测耪、自行车探测嘎书掂、大型动物膘霞、路沿和路障探测与避撞功能察细。    避撞系统为什么这么重要呢垮煤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶携,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车未卉、转向功能的话可,一切都是空谈蚂慷读。想象一下镜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耪,这将是非常严重的问题缺陷侠拢。避撞系统的工作机理非常简单炊首聘,首先是探测级,然后是评估决策恋媒,最后是干预陆惰倡,包括警告或者自动刹车踢掸仙。    首先是探测芯标狭。相比以前桥桅,探测功能已经取得了巨大的飞跃拉恐。从单个雷达到多雷达和摄像头铰段敛,并结合多传感器融合算法常。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笑。    接下来是决策魂踢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耸美矛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巨廓。但是你在路上开车旱华腾,特别是中国的路况绢犊,不可能前面只有一个障碍物敢貉死。所以随着多传感器的应用猫钮,现实需要更先进的威胁评估算法醒娟掀,可以同时考虑多个对象槐酪亲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懊胆联。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俱痊芹,你车周围的一切都可能是潜在威胁龋峡。    复杂的算法肯定会增加计算量控,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步媳潜,有必要进行适当的简化案鸿。但问题是怎么简化填钾扰?比如现在大家经趁莱幔看到的中国式过马路检镶榔,一群人一起走糙,走到路中间欣,可能有几个人继续往前走捆舜,有一些人停在那里栋攻玫,另一些人却往后退焙都,这时候要判断预测是非常复杂的搽收。所以乾坡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撑缸,使得警告和干预措施如何定时箱添荆、提升相关性和可信度始终受到挑战块。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁零,才能提高决策的相关可信度镁。    最后一步是干预篮。判断之后还要有一个干预的策略希缝。干预一般是两种华侨粉,先是警告毫,再可能干预领叹。怎样警告呢簿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告另,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钩。如果没有可感受到的威胁存在寝夏,原则上车辆不应该警告驾驶员浅。这是因为竿另,如果还是警告啡疼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朗虎纹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夹。时间长了之后牧,他就会把系统关闭或索性换辆车察,在中国的路况环境下龋,如果一路上都是不停地警告岁撇檄,这的确是个问题慨凯。    警告只是一个声光或振动的信号痢,那么在警告之后点妹号,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伺伶肆?我们的策略依然是铆虚廖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生媳股,否则车辆不应自主动作毁,理由也是刚才所说的佳芥。可喜的一点是耿吭宽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升隧,自动干预所需的时间大大缩短了珐藩溯,相比十年以前视,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绞。最后一点拱,怎么协调人机界面马瘸械,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揭陈,也将是一个很大的挑战纱。    刚刚讲了很多蹋秃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杉璃勺。首先是效率问题让,要调整警告反应的时间理菲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效细?警告干预是否可感知与理解订?第二是相关性孝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邦炉瘸?是正确的警告端齿,还是漏报或误报告灸培?比如说路前方有一辆大卡车荣膘,系统把它误认为是高速路交通标志牌炔,而不给任何警告剁潮箱,这个明显是漏报烧目扩。但是反过来说仓暮冗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车受脸沮,从而警告干预婚敌髓,这个就是误报凛,这也是第一类和第二类误报的区别墒订山。最后是接受程度填,警告是否很高程度被驾驶员所接受校、并配合风?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭物搞添?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阑范编,所以这三个因素之间要互相平衡膘啤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堡描事,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目北,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亥缸脱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揪卵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目别郊浅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶澜钱?是不是因为最近自动驾驶凰畦、无人驾驶炒的很热酚划?同时还有一些顾客在问石,自动驾驶以后殿,我们的驾驶乐趣在哪里粳溺羡?因为很多人喜欢操控钠吕佬,喜欢在山路或者赛道上开车膝贾。    我们完全理解这些考虑肚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况干沦巷,今天早上我走的是中环弊悼成,走走停停轻百贺,就像这幅照片中般的拥堵妙。当然冯皑,交通拥堵也不是中国所独有藐,随着城市化进程的加剧饺,这是全球性趋势楷舍超。请问这样的驾驶乐趣何在诲扁?    除了拥堵叭,还有安全问题蒂冠酶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扮捕。城市化的发展也加剧了空气污染俄钎彻,以及可持续发展与能源的危机烩。对各位顾客来讲腻市沪,还有实现实时互联和出行便利的需求蛔录。    所以谰泵呜,自动驾驶对社会堡先虫、环境和经济带来的益处是多方面的够昏萝。首先宿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舷倍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的眠尾桶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误委浇墙,即使提升不到100%安全鹅啼珊,但是97%避、99%可不可以锣彪饲?自动驾驶还能连带产生其它的好处妈必全,改善拥堵猫、节省能源消耗乳、减少大气污染零,以及使旅途时间利用更高效匡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惯罢,但我们说肯定也有挑战挎锰才,世界上没有免费的午餐忿鳞柏。对于使用者来说玩,有人机交互的挑战汞。还有失效模式控制斡避,万一系统失效以后赏揭,怎样用冗余系统来后备控制彪。有跟其他车辆系统的交互讲,你不只是一辆车单独行驶在路面上辰。怎么感知环境勤吾日,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狡罚。还有最后一个矮剑,再好的系统贾,当顾客不当使用的时候捎短荒,怎么做这方面的技术应对处理橇。对于车辆设计来说拨锯,还需要各种各样的冗余系统做后备茅喂释,确保自动驾驶安全妓轿封。    其实穷,自动驾驶不光是技术问题半篱放,更重要的是对社会和伦理的挑战甭,大家是不是能接受矫?首先痴涸,什么样的商业模式蔬退坎,是我们现在继续卖车的模式办桂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筏。基础设施的改变程,比如说车道线封舒魂、公路标识的统一械塑,这也是非常重要的灌寿灭。还有保险公司是否接受希绿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雄耸。最后是公众的接受程度描履,法律和法规的约束尸禄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呐,从而也引发了很多相关的讨论俯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烽痞图?我们非常明确报侍潘,这也是一贯的战略惦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靠垛糕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顽分察。    这里举个最近的例子竭捍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藐,已经在欧洲量产上市埂,今年下半年也将在中国投放市场陪矾擞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茬痊兄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”揣奶秒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向图,而无需跟随前车传琉塘。要知道纺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景发,那就是到2020年溉是臼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铂饭。这是沃尔沃汽车庄重的声明驳,也是一个非常具有挑战性的目标剧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢活?    我们认为首先要充分研究旁戌,通过真实用户与真实交通恋花耽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霸。还要多方的合作磊,沃尔沃汽车通过与包括供应商问、大学研究机构腔侵轿,以及政府部门在内的强强联合廓,来应对全球挑战佳。自动驾驶之路没有捷径歉币粟,就像练马拉松一样盼互。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步莽相恰、循序渐进的锯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吾然姐,我们走的每一步也都要以安全为核心拔焊朗。我们要以客户为导向溺拾确,通过提炼典型路况危扔捐,悉心定义测试所用的通勤道路罕柔杭,同时尽量控制风险畦暖寇。在技术成熟之前靡藕,必须反复的测试铺,以保证安全与可靠娶凛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试裸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肪笨午:要验证对社会和经济带来的好处夯,是不是适合当前的交通环境奉浆炒,顾客事猎、社会公众的接受程度嚼匈,还有道路基础设施的支持是不是充分钮,与其它车辆和道路使用者的互动搅委,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定栓剔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秃兢,真正的大规模测试将在2017到18年肩橡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试删。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唤讼辞。    上图右边是哥德堡市区的地图募,这条环路相当于上海的内环或中环及梧赋,即城市高速交通路擞橡攀,是没有行人好侵、自行车挛,也没有交通信号灯少煞。自动驾驶测试者是租赁顾客奥揣勉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琶悉馁。在驾驶过程中瘸酒,允许处理其它事务感,从驾驶员监控到不监控殿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术统讥。    这里我要讲个非常重要的概念封幻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞥扑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疆,驾驶员还是负责监控和指令蔼承,必要时烹凡,还应尽快接管人工干预须,所以还有不少局限性恕青。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吕隶,车辆负责监控交通环境啪,根据路况决策和反应滥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芍盯械。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能超,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已单两。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理采宛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蚊,驾驶员需要对驾驶负责疗嘲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸温,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚂秸,或者SAE第4级的程度烂赡脐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责楼融。可以看出存抒苍,这是两个阶段之间非常明显的分界线娇童。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理边媳冗,简单地讲蔬隆衰,是通过多传感器融合臀断,包括单个或数个摄像头诡亮、毫米波雷达扰平、激光雷达上肆途、超声波传感器等污拴,加上云端和高精度地图潮般,来感知周围环境闻亥醚,评估路况和交通状况陌,相应决策与控制信,最后通过制动避毋菇、转向和发动机系统来执行干预肪。处于安全和可靠的考虑弘了,我们有备份系统同,冗余的执行机构床箱,万一其中一套系统有问题其摊把,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司无,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅防忍萎。2017年潭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证地水司,随后我们将在中国惺提挺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证确。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泞藏范,自动驾驶的远景又如何幢推?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸波氦宠。如果大多数车辆有自动驾驶功能蓖楷捞,车辆可以与人家笔公、车沙、路互相沟通培送畴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脓干。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上褪翁羚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邯肩渭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔽驶烽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垒狗诡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺誓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泞河翱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘲归。 责编陛先芳:李芳" "   从很多角度来讲帮泞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邯陈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疵牧腻,国产化是必须的道路巧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家岸搽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市璃茄勒,能够接触到更多的消费群体陵裴。在网络发展策略方面浆,我们会更加看重网络的构成形式魏让,像城市快修店层席、售后维修中心耻趁兜、维修工厂等舵,主要目的是增加服务的便利性另,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘉。    上周末(7月29日)疲,在接受采访时欣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磐,回答了中国经济网等媒体的提问顽傻,内容涉及国内高档车市郴岣ザ埂,宝马在中国市场的发展战略刷当,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碾蔬垮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娩怒拜,年轻寸裸寥、专注局森,富有亲和力;与媒体的沟通自然钝解、坦诚芹婆奶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呈唯蔼,刘智说楷,中国经济发展已经进入一个新常态访任拖,就是从高速增长进入一个健康惦锑抗、可持续性的增长秸。但是乘酣氓,随着经济运行质量的提高驼工履,每一个百分点的增长居,都是一个不容小觑的数量队我。把这个结论放到豪华车领域镰,我们所存在的这个行业搅秦,应该不会有前几年爆发性的增长敞脱,市场会以一个比较稳定啊、健康灯、可持续的态势继续发展亮际哩。就宝马而言拖守,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势目眉绕。比如兰半宽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彻洽,而是把新车危、二手车睛宛缝,技术保险吮,国际式售后服务一起发展衡,我们叫“利润四驱”竣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展受。    今年讨犊品,在集团诞生100周年之际猎触扮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寞。那么酱录戒,这些战略在中国市场怎样“落地”炔斗牵?刘智谈到瘫,宝马集团刚推出新的第一战略伺戈涩,其中的很多元素不仅是契合中国市车迪病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杭锨筐。他举例说董魔星,宝马提出的智能互联概念惦骋陈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上田,领先欧洲10年以上畏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诽。再比如新能源方面桓。中国政府强调怠,到2020年新能源车要达到500万辆矮膏现。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寒,包括纯电动和插电式混合动力车型套,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狮溃巾。所以在新能源车领域苫僚贫,宝马会加大对中国市场的投入盖骋愁。因此怂,“从很多角度来讲饭釜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擦,刘智说忱慌峭。 BMW i3    随着本土化战略的实施碗,高档车市场国产车型所占比例越来越大睦。那么氢惦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纱?刘智介绍说谐邪,目前盎膳磁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疯。在几大豪华车品牌里面牌,就进口车的销量来讲念,宝马应该是最大的母。我们对目前的状况还是满意的憨慕。因为这本身就是在我们的商业计划内尾媳送。    至于将来履兰,刘智强调丧赦喊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赤堂,必须在中国取得成功我龟,在中国取得成功拉迷晒,国产化是必须的道路”拈踌。所以么,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啤譬捐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锰。不久前扯苹痉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呻肃幢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痛抒。从长远来讲矢榷餐,国产车型的占比会越来越高肖穷。 全新BMW X1    近年来洁骂困,高档车市场经销商层面的动向备受关注檄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氯?刘智认为方绷妈,应该说河,这是一个行业性话题眷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铜罕,在厂商给予经销商更多的支持配合后痴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拍透结。就今年上半年的情况而言善,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劣暴。对比去年的数据了,我们发现骂躺激,不管是在新车毛利醇柬筋,还是其他业务板块麻边怖,尤其是在售后祈、二手车平守、金融保险等等几个业务板块悸,我们都有了明显的进步伺。因此杰,他觉得哼:“目前酸氏啦,宝马的经销商网络是非常健康的”态股。因为券,随着中国市场的不断成熟衔七,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式描。从厂家的角度来讲尘睫耐,我们也不断调整新车的供求关系娥绊,调整车型的配比铃溯卞,调整商务政策萎常。综合下来唱徽,应该说目前宝马经销商网络吭裂,处于一个非常健康的可持续发展状态际酪。 全新BMW 7系    那么颈,比较以往卤暮博,宝马在经销商网络的拓展上扯,节奏会不会放缓一些莆俏揣?刘智表示对坡马,在经销商网络上妈掀窗,我们仍在稳健进行拓展系钠,一步一个脚印地往前走竞。从绝对速度来讲小蛙乱,或者是从增幅来讲姬,因为基数变的越来越大午兰蓝,所以这个百分比是越来越低的墨秸竟,这是很正常的胎仍。目前啊从系,我们全国的零售网点超过了五百家份番教,覆盖了全国所有的省市自治区软小,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埠曹,覆盖了很多中小城市须。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体媒堡。在网络的发展策略方面狈胳和,我们会更加看重网络的构成形式拧,并不只关注于网络的数量伴寂肩。所谓的“形式”就是像城市快修店翱、售后维修中心倘兢、维修工厂等等一系列的体系概念档鸥伞。主要目的是增加服务的便利性冕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务帅肆俏。对于经销商贯并写,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捶显盛,让他们有一个非常健康良性的发展李撮疯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很rang人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位sha车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普tong卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安quan隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有xu多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5zuo和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,